(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-02-28
(45)【発行日】2024-03-07
(54)【発明の名称】重量物の搬送装置
(51)【国際特許分類】
B65G 25/06 20060101AFI20240229BHJP
【ＦＩ】
B65G25/06
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020118716
(22)【出願日】2020-07-09
(65)【公開番号】P2022015697
(43)【公開日】2022-01-21
【審査請求日】2023-06-26
(73)【特許権者】
【識別番号】591135440
【氏名又は名称】日本通運株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000227216
【氏名又は名称】ＮＸ商事株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】592182573
【氏名又は名称】オックスジャッキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100106002
【弁理士】
【氏名又は名称】正林 真之
(74)【代理人】
【識別番号】100165157
【弁理士】
【氏名又は名称】芝 哲央
(74)【代理人】
【識別番号】100145713
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 竜太
(72)【発明者】
【氏名】堤 勝臣
(72)【発明者】
【氏名】橋本 大樹
(72)【発明者】
【氏名】山形 昭博
【審査官】加藤 三慶
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５３－０７９６０８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５８－１９６３１１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１９－０７３３５１（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６５Ｇ ２５／０６
Ｂ６６Ｆ ３／２４
Ｂ６５Ｇ ２１／１２
Ｂ６５Ｇ ４１／００
Ｂ６５Ｇ ３５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一地点から他地点に向かって、重量物を直線的に搬送する重量物の搬送装置であって、敷板の上面に固定した一対の平行レールを有し、一地点から他地点に向かって連結自在に敷設できる複数の低背の案内レールと、
一対の前記平行レールに跨った状態で配置され、一対の前記平行レールとスライド自在に連結し、重量物を載置できる複数の平板状の台車と、
シリンダ本体とこのシリンダ本体から進退自在なピストンロッドで構成し、前記台車の進行方向に沿って、前記案内レールに配置される推進ジャッキと、
最後尾の前記台車に固定し、前記ピストンロッドの先端部と着脱自在に連結できる連結体と、を備え、
前記案内レールは、一対の前記平行レールが延びる方向と略直交する方向に配置した反力受け部を一方の端部に有し、
前記シリンダ本体は、
後部の底部から突出し、前記反力受け部に当接して、前記推進ジャッキの戻りを阻止する共に、前段の前記案内レールの反力受け部を乗り越えできる、三角体状の爪部と、を有している、重量物の搬送装置。
【請求項2】
前記台車は、一対の前記平行レールとスライド自在な摺動板を底面に固定している、請求項１記載の重量物の搬送装置。
【請求項3】
前記案内レールは、一対の前記平行レールの間に配置されたリンク板を一方の端部に備え、前記リンク板は、複数の前記案内レールを前後方向に連結している、請求項１又は２記載の重量物の搬送装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、重量物の搬送装置に関する。特に、トレーラーなどの貨物車両で運搬された大型の重量物を、現地の床面又は地面などの平面上で移動するのに好適な、重量物の搬送装置の構造に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、山間部又は市街地などでは、クレーンなどの重機を設置することが容易でないことから、貨物車両で運搬された大型の重量物をジャッキアップして、地面に敷設したレール上を移動できる台車に重量物を載置し、この台車を移動することで、重量物を現地で据付することが実施されている。
【0003】
１００～２００トン程度の重量物を、クレーンなどの設置が困難な現地で移動するために、平坦な案内レール上をスライドできる複数の昇降ジャッキ付き台車を連結し、複動形の油圧シリンダを用いて、重量物を載置した連結台車をステッピング搬送する、重量物の搬送装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１９－７３３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
図８は、従来技術による重量物の搬送装置の構成を示す斜視図であり、特許文献１の全体構成図に相当している。
【0006】
図８を参照すると、従来技術による重量物の搬送装置（以下、搬送装置と略称する）９は、長尺で平板状の案内レール９１と複数のスライド台車９２を備えている。案内レール９１は、床面又は地面などの平面上に敷設できる。又、案内レール９１は、その上面にスレイドプレート９１ｐを敷設している。案内レール９１は、スライド台車９２をスライド自在に上面に載置できる。
【0007】
図８を参照すると、案内レール９１は、一対の案内壁９１ｗ・９１ｗを両端部から立設している。一対の案内壁９１ｗ・９１ｗは、案内レール９１の長手方向に沿って、スライド台車９２が移動できるように、スライド台車９２の横移動を規制している。又、一対の案内壁９１ｗ・９１ｗは、上面から矩形に切り欠いた複数の溝９１ｄを形成している。これらの溝９１ｄは、等間隔に形成されている。
【0008】
図８を参照すると、複数のスライド台車９２は、二組のリンク板を用いて、二山形のクレビス（継手）と二山形のクレビス（継手）で相互に連結されている。複数のスライド台車９２は、案内レール９１の長手方向に沿って、相互に連結されている。
【0009】
図８を参照して、複数のスライド台車９２は、その上面に図示しない重量物を載置できる。スライド台車９２は、油圧式の円柱状の昇降ジャッキ９１ｊを底部に備えている。複数の昇降ジャッキ９１ｊに駆動油を一斉に供給することで、スライド台車９２は、重量物を持ち上げることができる。又、昇降ジャッキ９１ｊは、その底面にスライド部材を固定している。これにより、案内レール９１に対して、スライド台車９２を容易にスライドできる。
【0010】
図８を参照すると、搬送装置９は、複動式の油圧シリンダ９３、第１連結体９４、及び、第２連結体９５を更に備えている。油圧シリンダ９３は、シリンダ本体９３ｂとピストンロッド９３ｒで構成している。
【0011】
図８を参照して、シリンダ本体９３ｂに設けた一方の供給口から駆動油を供給することで、シリンダ本体９３ｂに対して、ピストンロッド９３ｒを進出できる。シリンダ本体９３ｂに設けた他方の供給口から駆動油を供給することで、シリンダ本体９３ｂに対して、ピストンロッド９３ｒを後退できる。このように、油圧シリンダ９３を油圧操作することで、シリンダ本体９３ｂに対して、ピストンロッド９３ｒを進退できる。
【0012】
図８を参照すると、第１連結体９４は、油圧シリンダ９３の前方に配置されている。第１連結体９４は、一対の案内壁９１ｗ・９１ｗで規制されると共に、案内レール９１上をスライド自在に載置されている。
【0013】
図８を参照すると、第１連結体９４は、重量物を載置できる台部９４ｍを一方の端部に備えている。又、第１連結体９４は、二山形のクレビス９４ｊを他方の端部に備えている。一方、ピストンロッド９３ｒは、クレビス９４ｊと連結できる一山形のクレビス９１１を先端部に備えている。
【0014】
図８を参照すると、第２連結体９５は、油圧シリンダ９３の後方に配置されている。第２連結体９５は、一対の案内壁９１ｗ・９１ｗで規制されると共に、案内レール９１上をスライド自在に載置されている。
【0015】
図８を参照すると、第２連結体９５は、二山形のクレビス９５ｊを一方の端部に備えている。一方、シリンダ本体９３ｂは、クレビス９５ｊと連結できる一山形のクレビス９１２を後端部に備えている。このように、油圧シリンダ９３、第１連結体９４、及び、第２連結体９５は、相互に連結した推進ジャッキ９ｊを構成している。推進ジャッキ９ｊは、案内レール９１上をスライド自在に移動できる。
【0016】
図８を参照すると、第１連結体９４は、その両側面から出没自在な一対のストッパ９４ｓ・９４ｓを中間部に備えている。第１連結体９４は、一対のストッパ９４ｓ・９４ｓを出没させるアクチュエータ（図示せず）を内部に備えている。
【0017】
図８を参照して、一対のストッパ９４ｓ・９４ｓが第１連結体９４の両側面から突出したときは、ストッパ９４ｓが案内壁９１ｗの溝９１ｄに係合することで、案内レール９１に対して、第１連結体９４を停止できる。一対のストッパ９４ｓ・９４ｓが第１連結体９４の両側面から後退したときは、ストッパ９４ｓと案内壁９１ｗの溝９１ｄの係合が解除することで、案内レール９１に対して、第１連結体９４を移動できる。
【0018】
又、図８を参照すると、第２連結体９５は、その両側面から出没自在な一対のストッパ９５ｓ・９５ｓを備えている。第２連結体９５は、一対のストッパ９５ｓ・９５ｓを出没させるアクチュエータ（図示せず）を内部に備えている。
【0019】
図８を参照して、一対のストッパ９５ｓ・９５ｓが第２連結体９５の両側面から突出したときは、ストッパ９５ｓが案内壁９１ｗの溝９１ｄに係合することで、案内レール９１に対して、第２連結体９５を停止できる。一対のストッパ９５ｓ・９５ｓが第２連結体９５の両側面から後退したときは、ストッパ９５ｓと案内壁９１ｗの溝９１ｄの係合が解除することで、案内レール９１に対して、第２連結体９５を移動できる。
【0020】
図８を参照して、複数のスライド台車９２を連結した連結台車９２０、及び第１連結体９４の台部９４ｍに重量物を載置した状態で、第２連結体９５に設けた一対のストッパ９５ｓ・９５ｓを突出すると共に、第１連結体９４に設けた一対のストッパ９４ｓ・９４ｓを後退し、シリンダ本体９３ｂに対してピストンロッド９３ｒを進出することで、重量物を搬送装置９の前方に移動できる。
【0021】
次に、図８を参照して、重量物が搬送装置９の前方に移動した状態から、第１連結体９４に設けた一対のストッパ９４ｓ・９４ｓを突出し、第２連結体９５に設けた一対のストッパ９５ｓ・９５ｓを後退した状態で、シリンダ本体９３ｂに対してピストンロッド９３ｒを後退することで、第１連結体９４は移動することなく、第２連結体９５に設けた一対のストッパ９５ｓ・９５ｓが次の溝９１ｄに係合する位置まで、第２連結体９５を移動できる。
【0022】
このように、搬送装置９は、前述した動作を繰り返すことで、重量物を案内レール９１の前方にステッピング搬送できる。特許文献１による搬送装置は、大型の重量物を所定の位置まで容易に搬送できる、としている。
【0023】
しかしながら、図８を参照して、従来技術による搬送装置は、例えば、推進ジャッキ９ｊは、現地での組み立て時間を低減するために、油圧シリンダ９３、第１連結体９４、及び、第２連結体９５を一体にして、貨物車両で運搬していた。このため、現地では、重量物の推進ジャッキ９ｊを案内レール９１に搭載するために、クレーンなどの重機を必要としていたが、山間部又は市街地などの現場では、クレーンなどの重機を設置することが容易でなかった。
【0024】
重量物の搬送装置を現地で組み立てるために、クレーンなどの大型重機を必要としない重量物の搬送装置が求められている。
【0025】
又、図８を参照して、従来技術による搬送装置は、例えば、重量物の現地での搬送距離に対応して、所定長さの案内レール９１が複数台用意され、これらの案内レール９１を現地で長さ方向に組み立てた後に、スレイドプレート９１ｐを敷設する必要があったので、現地での施工時間を短縮することが容易でないという不具合があった。
【0026】
重量物の搬送装置を構成する構成品を軽量化すると共に、これらの、重量物の搬送装置が求められていた。そして、以上のことが本発明の課題といってよい。
【0027】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、構成品を軽量化すると共に、これらの構成品を組み立てる施工時間を短縮できる、重量物の搬送装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0028】
（１）本発明による重量物の搬送装置は、一地点から他地点に向かって、重量物を直線的に搬送する重量物の搬送装置であって、敷板の上面に固定した一対の平行レールを有し、一地点から他地点に向かって連結自在に敷設できる複数の低背の案内レールと、一対の前記平行レールに跨った状態で配置され、一対の前記平行レールとスライド自在に連結し、重量物を載置できる複数の平板状の台車と、シリンダ本体とこのシリンダ本体から進退自在なピストンロッドで構成し、前記台車の進行方向に沿って、前記案内レールに配置される推進ジャッキと、最後尾の前記台車に固定し、前記ピストンロッドの先端部と着脱自在に連結できる連結体と、を備え、前記案内レールは、一対の前記平行レールが延びる方向と略直交する方向に配置した反力受け部を一方の端部に有し、前記シリンダ本体は、後部の底部から突出し、前記反力受け部に当接して、前記推進ジャッキの戻りを阻止する共に、前段の前記案内レールの反力受け部を乗り越えできる、三角体状の爪部と、を有している。
【0029】
（２）前記台車は、一対の前記平行レールとスライド自在な摺動板を底面に固定していることが好ましい。
【0030】
（３）前記案内レールは、一対の前記平行レールの間に配置されたリンク板を一方の端部に備え、前記リンク板は、複数の前記案内レールを前後方向に連結していることが好ましい。
【発明の効果】
【0031】
本発明による重量物の搬送装置は、一対の案内壁を案内レールに設けることなく、案内レールを低背化することで、構成品の軽量化を図る共に、推進ジャッキを前進のみが可能な構造に変えることで、構成品を組み立てる施工時間を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【図1】本発明の一実施形態による重量物の搬送装置の構成を示す斜視図である。
【図2】前記実施形態による重量物の搬送装置に備わる案内レールの構成を示す斜視図であり、連結した案内レールの後部に案内レールを連結する前の状態図である。
【図3】前記実施形態による重量物の搬送装置に備わる台車の構成を示す斜視図であり、連結した台車の後部に連結体付き台車を連結する前の状態図である。
【図4】前記実施形態による重量物の搬送装置に備わる推進ジャッキの構成を示す斜視図であり、推進ジャッキを連結体付き台車に連結する前の状態図である。
【図5】前記実施形態による重量物の搬送装置に備わる推進ジャッキの構成を示す図であり、図５（Ａ）は、推進ジャッキの正面図、図５（Ｂ）は、推進ジャッキの平面図、図５（Ｃ）は、推進ジャッキの右側面図、図５（Ｄ）は、推進ジャッキの左側面図であり、ピストンロッドが後退した状態図である。
【図7】前記実施形態による重量物の搬送装置に備わる案内レールの構成を示す図であり、図７（Ａ）は、案内レールの正面図、図７（Ｂ）は、案内レールの平面図、図７（Ｃ）は、案内レールの右側面図、図７（Ｄ）は、案内レールの左側面図であり、
【図8】従来技術による重量物の搬送装置の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0033】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。
［重量物の搬送装置の構成］
最初に、本発明の一実施形態による重量物の搬送装置の全体構成を説明する。
［重量物の搬送装置の構成］
最初に、本発明の一実施形態による重量物の搬送装置の全体構成を説明する。
【0034】
（全体構成）
図１から図４を参照すると、本発明の一実施形態による重量物の搬送装置（以下、搬送装置と略称する）１０は、一地点から他地点に向かって、図示しない重量物を直線的に搬送できる。搬送装置１０は、複数の低背の案内レール１と複数の平板状の台車２を備えている。又、搬送装置１０は、推進ジャッキ３ｊと連結体４を備えている。
図１から図４を参照すると、本発明の一実施形態による重量物の搬送装置（以下、搬送装置と略称する）１０は、一地点から他地点に向かって、図示しない重量物を直線的に搬送できる。搬送装置１０は、複数の低背の案内レール１と複数の平板状の台車２を備えている。又、搬送装置１０は、推進ジャッキ３ｊと連結体４を備えている。
【0035】
図１から図４及び図７を参照すると、案内レール１は、矩形の敷板１１と一対の平行レール１ｒ・１ｒで構成している。一対の平行レール１ｒ・１ｒは、敷板１１の上面に固定されている。複数の案内レール１をそれらの長手方向に連結することで、一地点から他地点に向かって、複数の案内レール１を平面状に敷設できる。
【0036】
【0037】
図１から図４を参照すると、台車２は、一対の平行レール１ｒ・１ｒに跨った状態で配置されている。台車２は、一対の平行レール１ｒ・１ｒとスライド自在に連結している。そして、台車２には、図示しない重量物を載置できる。
【0038】
図１又は図４及び図５を参照すると、推進ジャッキ３ｊは、シリンダ本体３ｂとピストンロッド３ｒで構成している。ピストンロッド３ｒは、シリンダ本体３ｂから進退できる。図５に示した状態では、ピストンロッド３ｒは、シリンダ本体３ｂから後退している。シリンダ本体３ｂを駆動することで、図５の想像線で示すように、ピストンロッド３ｒをシリンダ本体３ｂから進出できる。推進ジャッキ３ｊは、実態として、複動式の油圧シリンダである。
【0039】
【0040】
図１又は図４を参照すると、連結体４は、最後尾の台車２ｍに固定している。連結体４は、ピストンロッド３ｒの先端部と着脱自在に連結できる。なお、最後尾の台車２ｍと台車２は、同じものであるが、説明の便宜上符号を変えて区別した。又、連結体４は、最後尾の台車２ｍと着脱自在に固定することもできるが、実施形態では、連結体４を最後尾の台車２ｍに溶接などで接合して、連結体４と最後尾の台車２ｍを一体化している。
【0041】
図１から図４及び図７を参照すると、案内レール１は、矩形のリンク板１２を一方の端部に備えている。リンク板１２は、一対の平行レール１ｒ・１ｒの間に配置されている。図２又は図７を参照すると、案内レール１は、側面方向から貫通する一対の連結穴１１ｈ・１１ｈを両端部に開口している。又、リンク板１２は、側面方向から貫通する一対の連結穴１２ｈ・１２ｈを両端部に開口している。
【0042】
図２又は図７を参照して、案内レール１に形成した一方の連結穴１１ｈと、リンク板１２に形成した他方の連結穴１２ｈを一致させて、連結ピン１２ｐを挿入することで、案内レール１に対して、リンク板１２を揺動自在に連結できる。
【0043】
図２又は図７を参照して、リンク板１２に形成した一方の連結穴１２ｈと、他の案内レール１に形成した他方の連結穴１１ｈを一致させて、連結ピン１２ｐを挿入することで、多の案内レール１に対して、リンク板１２を揺動自在に連結できる。リンク板１２は、他の案内レール１及びリンク板１２から連結ピン１２ｐが容易に脱落しないように、ノブ付き固定ネジ１２ｓを備えている。
【0044】
このように、図２又は図７を参照すると、リンク板１２は、複数の案内レール１を前後方向に搖動自在に連結している。又、案内レール１及びリンク板１２から連結ピン１２ｐが容易に脱落しないように、先端面が連結ピン１２ｐに当接できる、ノブ付き固定ネジ１２ｓをリンク板１２に取り付けている。
【0045】
図５（Ａ）又は図７（Ａ）を参照すると、リンク板１２は、鋭角に形成した反力受け部１２ａを一方の端部に形成している。図２又は図７を参照すると、案内レール１は、一対の平行レール１ｒ・１ｒが延びる方向と略直交する方向に、反力受け部１２ａを配置している。
【0046】
図１又は図４及び図５を参照すると、シリンダ本体３ｂは、一対の耳部３ｅ・３ｅと三角体状の爪部３ｎを後部に有している。一対の耳部３ｅ・３ｅは、シリンダ本体３ｂの外周方向に相反する向きに突出している。又、一対の耳部３ｅ・３ｅは、推進ジャッキ３ｊを片持ち支持すると共に、一対の平行レール１ｒ・１ｒの上面をスライドできる。
【0047】
図５（Ａ）を参照すると、爪部３ｎは、シリンダ本体３ｂの底部から突出している。爪部３ｎの短辺は、リンク板１２の反力受け部１２ａに当接して、推進ジャッキ３ｊの戻りを阻止できる。又、爪部３ｎの斜辺は、前段の案内レール１に取り付けたリンク板１２の反力受け部１２ａを乗り越えできる。
【0048】
図１又は図５を参照して、シリンダ本体３ｂを駆動して、シリンダ本体３ｂからピストンロッド３ｒを進出すると、連結体４を介して、重量物を載置した複数の台車２を前方に押し出すことができる。この場合、シリンダ本体３ｂの爪部３ｎは、案内レール１の反力受け部１２ａに当接しているので、案内レール１に対して、推進ジャッキ３ｊが後退することが阻止される。つまり、推進ジャッキ３ｊの戻りを阻止できる。
【0049】
図１又は図５を参照して、前述した状態から、シリンダ本体３ｂを駆動して、シリンダ本体３ｂからピストンロッド３ｒを後退すると、重量物を載置した複数の台車２に牽引されて、推進ジャッキ３ｊを前進できる。推進ジャッキ３ｊが前進する過程では、一対の耳部３ｅ・３ｅは、一対の平行レール１ｒ・１ｒの上面を脱線することなく、スライドできる。
【0050】
図１又は図５を参照して、重量物を載置した複数の台車２に相対的に牽引されて、推進ジャッキ３ｊが前進する過程では、前段の案内レール１に取り付けたリンク板１２の反力受け部１２ａを乗り越えて、爪部３ｎの短辺を前段のリンク板１２の反力受け部１２ａに対向できる。
【0051】
このように、実施形態による搬送装置１０は、推進ジャッキ３ｊに備えたピストンロッド３ｒが前進と後退を繰り返すことで、重量物を案内レール１の前方にステッピング搬送できる。実施形態による搬送装置１０は、従来による搬送装置９と異なり、推進ジャッキを前進のみが可能な構造に変えている。
【0052】
（案内レールの構成）
次に、実施形態による案内レール１の構成を説明する。図２又は図７を参照すると、案内レール１は、Ｕ字状の取っ手１１ｇ・１１ｇを両側面に取り付けている。一方の取っ手１１ｇ又は両方の取っ手１１ｇ・１１ｇを把持して、案内レール１を搬送できる。敷板１１には、軽量化するための一組の抜き穴１１１・１１１を開口している。又、敷板１１には、アイボルト１ｉを螺合するためのネジ穴を中央部に螺設している。
次に、実施形態による案内レール１の構成を説明する。図２又は図７を参照すると、案内レール１は、Ｕ字状の取っ手１１ｇ・１１ｇを両側面に取り付けている。一方の取っ手１１ｇ又は両方の取っ手１１ｇ・１１ｇを把持して、案内レール１を搬送できる。敷板１１には、軽量化するための一組の抜き穴１１１・１１１を開口している。又、敷板１１には、アイボルト１ｉを螺合するためのネジ穴を中央部に螺設している。
【0053】
図７を参照すると、実施形態による案内レール１は、従来技術のように、一対の案内壁９１ｗ・９１ｗを両端部に形成していないので（図８参照）、軽量化でき、作業員による搬送も可能である。又、実施形態による案内レール１は、従来技術の案内レール９１と比べて、レール長さを短かくしたので、単位重量を軽くでき、作業員による搬送も可能である。更に、実施形態による案内レール１は、アイボルト１ｉを取り付けることもでき、チェーンブロックなどを用いて、引き上げ又は引き下ろしすることもできる。
【0054】
図２又は図７を参照すると、従来技術による案内レール９１は、ボルト部材及びナット部材を用いて、複数の案内レール９１を長さ方向に結合していたのに対し（図８参照）、実施形態による案内レール１は、連結ピン１２ｐを用いて、複数の案内レール１を長さ方向に連結している。これにより、複数の案内レール１の組立時間を短縮できる。
【0055】
（台車の構成）
次に、実施形態による台車２の構成を説明する。図３又は図６を参照すると、台車２は、矩形の載置板２１と一対の角柱状の案内壁２２・２２で構成している。載置板２１には、図示しない重量物を載置できる。
次に、実施形態による台車２の構成を説明する。図３又は図６を参照すると、台車２は、矩形の載置板２１と一対の角柱状の案内壁２２・２２で構成している。載置板２１には、図示しない重量物を載置できる。
【0056】
図３又は図６を参照すると、一対の案内壁２２・２２は、載置板２１の底面に溶接などで接合されている。一対の案内壁２２・２２は、一対の平行レール１ｒ・１ｒの外側から一対の平行レール１ｒ・１ｒを案内できるように、対向配置されている。
【0057】
図６を参照すると、一対の案内壁２２・２２は、それらの端面から嵌合穴２２ｈを穿設している。一対の嵌合ピン２１ｐ・２１ｐを両端部から相反する向きに突出した接続ピン２ｐを用いて（図３参照）、嵌合ピン２１ｐを嵌合穴２２ｈに嵌合することで、複数の台車２を長さ方向に接続できる。
【0058】
図６を参照すると、載置板２１は、一対の摺動板２３・２３を離隔した状態で、底面に取り付けている。摺動板２３は、平行レール１ｒの上面とスライドできる（図６参照）。台車２の底面と平行レール１ｒの上面の間に、摺動板２３を介在させることで、一対の平行レール１ｒ・１ｒと台車２の摩擦抵抗を低減できる。これにより、複数の台車２に載置された重量物を容易に移動できる。
【0059】
（推進ジャッキの構成）
次に、実施形態による推進ジャッキ３ｊの構成を説明する。図５を参照すると、ピストンロッド３ｒは、一山形のクレビス３ｃを先端部に備えている。一方、図４を参照すると、連結体４は、二山形のクレビス４１ｊを後端部に備えている。クレビス３ｃに開口した連結穴とクレビス４１ｊｃに開口した連結穴を一致させ、これらの連結穴にコッタ４１ｐを挿通すると共に、コッタ４１ｐの先端部にアイボルト４１ｂを締結することで、連結体４に対して、推進ジャッキ３ｊを揺動自在に連結できる（図１参照）。
次に、実施形態による推進ジャッキ３ｊの構成を説明する。図５を参照すると、ピストンロッド３ｒは、一山形のクレビス３ｃを先端部に備えている。一方、図４を参照すると、連結体４は、二山形のクレビス４１ｊを後端部に備えている。クレビス３ｃに開口した連結穴とクレビス４１ｊｃに開口した連結穴を一致させ、これらの連結穴にコッタ４１ｐを挿通すると共に、コッタ４１ｐの先端部にアイボルト４１ｂを締結することで、連結体４に対して、推進ジャッキ３ｊを揺動自在に連結できる（図１参照）。
【0060】
図５を参照すると、シリンダ本体３ｂは、Ｕ字状の取っ手３１ｇ・３１ｇを両端部に取り付けている。これらの取っ手３１ｇ・３１ｇを把持して、推進ジャッキ３ｊを人力で搬送することもできる。
【0061】
図５を参照すると、シリンダ本体３ｂは、一組の接続配管３１ｃ・３２ｃを備えている。一方の接続配管３１ｃは、ヘッド側に開口した供給口に接続している。他方の接続配管３２ｃは、ロッド側に開口した供給口に接続している。
【0062】
図４又は図５を参照して、一方の接続配管３１ｃを介して、一方の供給口から駆動油を供給することで、シリンダ本体３ｂに対して、ピストンロッド３ｒを進出できる。他方の接続配管３２ｃを介して、他方の供給口から駆動油を供給することで、シリンダ本体３ｂに対して、ピストンロッド３ｒを後退できる。
【0063】
［重量物の搬送装置の作用］
次に、実施形態による搬送装置１０の組立手順及び動作を説明しながら、搬送装置１０の作用及び効果を説明する。
次に、実施形態による搬送装置１０の組立手順及び動作を説明しながら、搬送装置１０の作用及び効果を説明する。
【0064】
最初に、重量物を搭載したトレーラーなどの貨物車両の停車位置に搬送用機材８を敷設する（図２から図４参照）。次に、複数の円柱状の複動型油圧ジャッキ（図示せず）を用いて、重量物を地面から持ち上げる。次に、重量物の底面と土面の間に、二連に配置した一組の搬送装置１０・１０の案内レール１及び台車２を挿入する。次に、複動型油圧ジャッキ（図示せず）を下降して、重量物を複数の台車２上に載置する。
【0065】
次に、貨物車両の停車位置（一地点）から重量物を設置する場所（他地点）まで、搬送用機材８及び案内レール１を増設し、搬送装置１０を駆動することで、一地点から他地点に向かって、重量物を直線的に搬送できる。
【0066】
（重量物の搬送装置の組立手順）
次に、実施形態による搬送装置１０の組立て手順を説明する。最初に、図４又は図５を参照して、コッタ４１ｐ及びアイボルト４１ｂを用いて、連結体４と推進ジャッキ３ｊを連結する。
次に、実施形態による搬送装置１０の組立て手順を説明する。最初に、図４又は図５を参照して、コッタ４１ｐ及びアイボルト４１ｂを用いて、連結体４と推進ジャッキ３ｊを連結する。
【0067】
図８を参照すると、従来技術による推進ジャッキ９ｊは、推進ジャッキ９ｊの前後に第１連結体９４及び第２連結体９５を取り付けていたので、総重量が重く、クレーンなどを用いて、昇降していた。一方、図４又は図５を参照すると、実施形態による推進ジャッキ３ｊは、シリンダ本体３ｂのみで構成しているので、総重量を低減できる。そして、連結体４と推進ジャッキ３ｊを人力で容易に連結できる。
【0068】
次に、図２又は図７を参照して、連結ピン１２ｐを用いて、隣接する案内レール１同士を連結する。従来技術による案内レール９１は、ボルト部材及びナット部材を用いて、複数の案内レール９１を長さ方向に結合していたのに対し（図８参照）、実施形態による案内レール１は、連結ピン１２ｐを用いて、複数の案内レール１を長さ方向に連結している。これにより、１つの案内レール１の重量を軽くできると共に、複数の案内レール１の組立時間を短縮できる。
【0069】
次に、図３又は図６を参照して、接続ピン２ｐを用いて、隣接する台車２同士を連結する。図８を参照すると、従来技術による搬送装置９は、二組のリンク板を用いて、隣接するスライド台車９２同士を連結していた。一方、実施形態による搬送装置１０は、接続ピン２ｐを用いて、隣接する台車２同士を側面方向から連結できるので、台車２同士を組み立てる施工時間を短縮できる。
【0070】
又、図６を参照すると、台車２は、摺動板２３を底面に予め取り付けているので、従来技術のように、案内レール９１の上面にスレイドプレート９１ｐを敷設する作業を省略できる。
【0071】
図示しない操作盤付き油圧ポンプ装置を用いて、以上のように組み立てた搬送装置１０の推進ジャッキ３ｊを操作することで、一地点から他地点に向かって、重量物を直線的に搬送できる。図８を参照すると、従来技術による搬送装置９は、推進ジャッキ９ｊと連結体に内蔵したアクチュエータ（図示せず）の操作が必要であったが、実施形態による搬送装置１０は、推進ジャッキ３ｊを操作するだけでよく、搬送装置の操作が容易になった利点がある。
【0072】
本発明による重量物の搬送装置は、一対の案内壁を案内レールに設けることなく、案内レールを低背化することで、構成品の軽量化を図る共に、推進ジャッキを前進のみが可能な構造に変えることで、構成品を組み立てる施工時間を短縮できる。
【符号の説明】
【0073】
１ 案内レール
１ｒ・１ｒ 一対の平行レール
２ 台車
３ｊ 推進ジャッキ
３ｂ シリンダ本体
３ｅ 耳部
３ｎ 爪部
３ｒ ピストンロッド
４ 連結体
１０ 搬送装置（重量物の搬送装置）
１ｒ・１ｒ 一対の平行レール
２ 台車
３ｊ 推進ジャッキ
３ｂ シリンダ本体
３ｅ 耳部
３ｎ 爪部
３ｒ ピストンロッド
４ 連結体
１０ 搬送装置（重量物の搬送装置）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】