特許 7445586 シャッター装置の座板押え具及びその座板押え装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-28

(45)【発行日】2024-03-07

(54)【発明の名称】シャッター装置の座板押え具及びその座板押え装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/17 20060101AFI20240229BHJP

【ＦＩ】

E06B9/17 T

E06B9/17 Z

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020203165

(22)【出願日】2020-12-08

(65)【公開番号】P2022090712

(43)【公開日】2022-06-20

【審査請求日】2023-05-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000239714

【氏名又は名称】文化シヤッター株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100098394

【弁理士】

【氏名又は名称】山川 茂樹

(74)【代理人】

【識別番号】100153006

【弁理士】

【氏名又は名称】小池 勇三

(74)【代理人】

【識別番号】100095212

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 武

(72)【発明者】

【氏名】▲吉田▼ 展行

【審査官】河本 明彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１２５２１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－９０１０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－７９７７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１９７４５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３９０５１６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０６Ｂ ９／００ － ９／９２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右両側に配置されたガイドレールと、これらのガイドレールに案内されて上下方向に開閉移動し、閉じ側の端部が座板となっているシャッターカーテンとを含んで構成されていて、このシャッターカーテンのカーテン本体が、前記開閉移動の方向に複数個が連設されているカーテン構成部材により形成されているシャッター装置における前記座板が、前記シャッターカーテンの全閉時にこのシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形することを押えるための座板押え具であって、
全閉となったときの前記シャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材の上に配置される座板押え具であり、
前記座板が上から当接する当接部と、この当接部から前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている延出部とを有し、前記当接部の上面と前記延出部の上面とが連続しているとともに、前記シャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形したときの前記座板が乗り上げる前記延出部の前記上面の高さ寸法が、この延出部が前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びるにしたがって次第に大きくなっていることを特徴とするシャッター装置の座板押え具。

【請求項2】

請求項１に記載のシャッター装置の座板押え具において、下面には、前記下面形成部材との摩擦力を大きくするための摩擦部材が設けられていることを特徴とするシャッター装置の座板押え具。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のシャッター装置の座板押え具において、前記当接部の前記上面と、前記延出部の前記上面とが、これらの上面を滑らかに接続する湾曲面により接続されていることを特徴とするシャッター装置の座板押え具。

【請求項4】

請求項１～３のいずれかに記載のシャッター装置の座板押え具において、前記座板の下面と、前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側における前記座板の側面とが、これらの下面と側面とを滑らかに接続する湾曲面により接続されていることを特徴とするシャッター装置の座板押え具。

【請求項5】

請求項１～４のいずれかに記載のシャッター装置の座板押え具において、前記当接部から前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている前記延出部は、前記シャッターカーテンの厚さ方向両側に設けられていることを特徴とするシャッター装置の座板押え具。

【請求項6】

左右両側に配置されたガイドレールと、これらのガイドレールに案内されて上下方向に開閉移動し、閉じ側の端部が座板となっているシャッターカーテンとを含んで構成されていて、このシャッターカーテンのカーテン本体が、前記開閉移動の方向に複数個が連設されているカーテン構成部材により形成されているシャッター装置における前記座板が、前記シャッターカーテンの全閉時にこのシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形することを押えるための座板押え装置であって、
全閉となったときの前記シャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材の上に配置される座板押え具と、前記座板を含む前記シャッターカーテンに取り付けられている乗り上げ具とを含んで構成され、
前記座板押え具は、前記座板が上から当接する当接部と、この当接部から前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている延出部とを有するとともに、前記当接部の上面と前記延出部の上面とが上下の段差により不連続となっており、前記座板が前記シャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形したときに前記乗り上げ具が乗り上げる前記延出部の前記上面の高さ寸法が、この延出部が前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びるにしたがって次第に大きくなっていることを特徴とするシャッター装置の座板押え装置。

【請求項7】

請求項６に記載のシャッター装置の座板押え装置において、前記座板押え具の下面には、前記下面形成部材との摩擦力を大きくするための摩擦部材が設けられていることを特徴とするシャッター装置の座板押え装置。

【請求項8】

請求項６又は７に記載のシャッター装置の座板押え装置において、前記乗り上げ具における下面と、前記乗り上げ具における前記座板押え具の前記延出部側の側面とが、これらの下面と側面とを滑らかに接続する湾曲面により接続されていることを特徴とするシャッター装置の座板押え装置。

【請求項9】

請求項６～８のいずれかに記載のシャッター装置の座板押え装置において、前記乗り上げ具と、前記座板押え具の前記延出部とのうち、少なくとも一方には他方との摩擦力を小さくするための摩擦軽減部材が設けられていることを特徴とするシャッター装置の座板押え装置。

【請求項10】

請求項６又は７に記載のシャッター装置の座板押え装置において、前記乗り上げ具における前記座板押え具の前記延出部の前記上面に乗り上げる部分と、前記座板押え具の前記延出部の前記上面における前記乗り上げ具が乗り上げる部分とのうち、少なくとも一方には回転部材が回転自在に配置されていることを特徴とするシャッター装置の座板押え装置。

【請求項11】

請求項６～１０のいずれかに記載のシャッター装置の座板押え装置において、前記座板押え具の前記当接部から前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている前記延出部は、前記シャッターカーテンの厚さ方向両側に設けられているとともに、前記乗り上げ具も、前記シャッターカーテンの厚さ方向両側に設けられていることを特徴とするシャッター装置の座板押え装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建物等に設置されるシャッター装置の座板が、シャッターカーテンの全閉時にシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形して浮き上がることを防止するための座板押え具及びその押え装置に係り、例えば、出入口用シャッター装置に利用できるものである。

【背景技術】

【0002】

左右両側に配置されたガイドレールと、これらのガイドレールに案内されて上下方向に開閉移動し、閉じ側の端部が座板となっているシャッターカーテンとを含んで構成されているシャッター装置であって、シャッターカーテンのカーテン本体が、シャッターカーテンの開閉移動の方向に複数個が連設されているスラット等のカーテン構成部材により形成されているシャッター装置では、シャッターカーテンの全閉時に、例えば、台風の強風による風圧等により座板がシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形し、これにより、座板が浮き上がるおそれがある。

【0003】

このようなことを考慮して、下記の特許文献１には、カーテン構成部材がスラットとなっているシャッター装置において、上端部がシャッターカーテンで開閉される開口部の側縁に回動自在に連結された棒状の補強体をシャッターカーテンに対して斜めに配置し、この補強体の下端部に取り付けた挿入部材を、開口部の床に設けた挿入孔に挿入することにより、座板を含むシャッターカーテンが、シャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形することを防止することが示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－４０７２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１によると、座板がシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形することを防止するために、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成する下面形成部材となっている床に、補強体の下端部に取り付けられている挿入部材を挿入するための挿入孔を設けなければならず、また、通常時におけるこの挿入孔は、塞いでおかなければならない。

【0006】

本発明の目的は、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成する下面形成部材に何らの加工作業を行うことなく、台風の強風による風圧等により座板がシャッターカーテンの厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止できるようになるシャッター装置の座板押え具及びその押え装置を提供するところにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るシャッター装置の座板押え具は、左右両側に配置されたガイドレールと、これらのガイドレールに案内されて上下方向に開閉移動し、閉じ側の端部が座板となっているシャッターカーテンとを含んで構成されていて、このシャッターカーテンのカーテン本体が、前記開閉移動の方向に複数個が連設されているカーテン構成部材により形成されているシャッター装置における前記座板が、前記シャッターカーテンの全閉時にこのシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形することを押えるための座板押え具であって、全閉となったときの前記シャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材の上に配置される座板押え具であり、前記座板が上から当接する当接部と、この当接部から前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている延出部とを有し、前記当接部の上面と前記延出部の上面とが連続しているとともに、前記シャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形したときの前記座板が乗り上げる前記延出部の前記上面の高さ寸法が、この延出部が前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びるにしたがって次第に大きくなっていることを特徴とするものである。

【0008】

このように本発明に係るシャッター装置の座板押え具は、座板が上から当接する当接部と、この当接部からシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている延出部とを有するものとなっており、また、当接部の上面と延出部の上面とが連続しているとともに、シャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形したときの座板が乗り上げる延出部の上面の高さ寸法が、この延出部がシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びるにしたがって次第に大きくなっている。このため、シャッターカーテンの全閉時において、台風の強風による風圧等によりシャッターカーテンの厚さ方向に少し撓み変形した座板が延出部の上面に乗り上げると、シャッターカーテンのカーテン本体はシャッターカーテンの開閉移動の方向に複数個のカーテン構成部材が連設されることによって形成されているため、座板は上方に移動できず又は殆ど移動できず、このため、座板は延出部の上面に沿ってシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ移動せず又は殆ど移動せず、これにより、座板がシャッターカーテンの厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止できる。また、座板押え具には、座板が延出部の上面に乗り上げることにより、下方への押圧力が作用するため、この座板押え具と、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材との間の摩擦力により、座板押え具は、シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ移動せず、また、座板がシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ大きく撓み変形することを防止できる。

【0009】

このため、本発明に係るシャッター装置の座板押え具によると、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成する下面形成部材の上に座板押え具を単に載置するだけで、台風の強風による風圧等により座板がシャッターカーテンの厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止できるようになり、前記下面形成部材に孔を設けるなどの加工作業を行う必要がない。

【0010】

以上の本発明において、座板押え具の下面は、この座板押え具の材料のままでもよく、あるいは、座板押え具の下面に、前記下面形成部材との摩擦力を大きくするための摩擦部材を設けてもよい。

【0011】

これらのうち、後者のように座板押え具の下面に、前記下面形成部材との摩擦力を大きくするための摩擦部材を設けておくと、座板が座板押え具の延出部の上面に乗り上げたときに、座板押え具と前記下面形成部材との間に生ずる大きな摩擦力により、座板押え具がシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ移動することを一層有効に阻止することができる。

【0012】

また、本発明に係る座板押え具の当接部の上面と延出部の上面とを、角度をもって接続することにより、これらの上面を連続させてもよく、あるいは、本発明に係る座板押え具の当接部の上面と延出部の上面とを、これらの上面を滑らかに接続する湾曲面により接続してもよい。

【0013】

これらのうち、後者のように本発明に係る座板押え具の当接部の上面と延出部の上面とを、これらの上面を滑らかに接続する湾曲面により接続すると、座板を座板押え具の当接部の上面から延出部の上面に円滑に乗り上げさせることができ、これにより、延出部の上面に乗り上げた座板から座板押え具に下方への押圧力を一層確実に作用させることができる。

【0014】

また、座板の下面と、シャッターカーテンの厚さ方向の外側における座板の側面とを、角度をもって接続することにより、これらの下面と側面とを連続させてもよく、あるいは、座板の下面と、シャッターカーテンの厚さ方向の外側における座板の側面とを、これらの下面と側面とを滑らかに接続する湾曲面により接続してもよい。

【0015】

これらのうち、後者のように座板の下面と、シャッターカーテンの厚さ方向の外側における座板の側面とを、これらの下面と側面とを滑らかに接続する湾曲面により接続すると、座板押え具の当接部の上面から延出部の上面への座板の乗り上げを円滑に行わせることができ、これによっても、延出部の上面に乗り上げた座板から座板押え具に下方への押圧力を一層確実に作用させることができる。

【0016】

また、以上の本発明に係るシャッター装置の座板押え具において、シャッターカーテンの厚さ方向への座板の撓み変形が、シャッターカーテンの厚さ方向両側のうち、一方の方向だけに生ずる場合には、本発明に係るシャッター装置の座板押え具の当接部からシャッターカーテンの厚さ方向の外側に設ける延出部を、シャッターカーテンの厚さ方向両側のうち、座板の撓み変形が生ずる一方の方向だけに設けてもよく、あるいは、例えば、台風の強風による風圧と、強風の吹き返しによる風圧のように、シャッターカーテンの厚さ方向への座板の撓み変形が、シャッターカーテンの厚さ方向両側の方向に生ずる場合には、本発明に係るシャッター装置の座板押え具の当接部からシャッターカーテンの厚さ方向の外側に設ける延出部を、シャッターカーテンの厚さ方向両側の方向に設けてもよい。また、このように延出部を、シャッターカーテンの厚さ方向両側の方向に設ける場合には、これらの延出部についての当接部に対する形状を対称形状としてもよく、非対称形状としてもよい。

【0017】

また、本発明に係るシャッター装置の座板押え装置は、左右両側に配置されたガイドレールと、これらのガイドレールに案内されて上下方向に開閉移動し、閉じ側の端部が座板となっているシャッターカーテンとを含んで構成されていて、このシャッターカーテンのカーテン本体が、前記開閉移動の方向に複数個が連設されているカーテン構成部材により形成されているシャッター装置における前記座板が、前記シャッターカーテンの全閉時にこのシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形することを押えるための座板押え装置であって、全閉となったときの前記シャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材の上に配置される座板押え具と、前記座板を含む前記シャッターカーテンに取り付けられている乗り上げ具とを含んで構成され、前記座板押え具は、前記座板が上から当接する当接部と、この当接部から前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている延出部とを有するとともに、前記当接部の上面と前記延出部の上面とが上下の段差により不連続となっており、前記座板が前記シャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形したときに前記乗り上げ具が乗り上げる前記延出部の前記上面の高さ寸法が、この延出部が前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びるにしたがって次第に大きくなっていることを特徴とするものである。

【0018】

このように本発明に係るシャッター装置の座板押え装置は、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材の上に配置される座板押え具と、座板を含むシャッターカーテンに取り付けられている乗り上げ具とを含んで構成されたものになっており、座板押え具は、座板が上から当接する当接部と、この当接部からシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びている延出部とを有するとともに、当接部の上面と延出部の上面とが上下の段差により不連続となっており、また、座板がシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形したときに乗り上げ具が乗り上げる延出部の上面の高さ寸法が、この延出部が前記シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ延びるにしたがって次第に大きくなっている。このため、シャッターカーテンの全閉時において、台風の強風による風圧等により座板がシャッターカーテンの厚さ方向に少し撓み変形し、これにより、座板に取り付けられている乗り上げ具が座板押え具の延出部の上面に乗り上げると、シャッターカーテンのカーテン本体はシャッターカーテンの開閉移動の方向に複数個のカーテン構成部材が連設されることによって形成されているため、座板は上方に移動できず又は殆ど移動できず、このため、乗り上げ具は延出部の上面に沿ってシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ移動せず又は殆ど移動せず、これにより、座板がシャッターカーテンの厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止できる。また、座板押え具には、乗り上げ具がこの座板押え具の延出部の上面に乗り上げることにより、下方への押圧力が作用するため、この座板押え具と、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材との間の摩擦力により、座板押え具は、シャッターカーテンの厚さ方向の外側へ移動せず、また、座板がシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ大きく撓み変形することを防止できる。

【0019】

このため、本発明に係るシャッター装置の押え装置によっても、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成する下面形成部材の上に座板押え具を配置し、座板を含むシャッターカーテンに乗り上げ具を取り付けることにより、台風の強風による風圧等により座板がシャッターカーテンの厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止できるようになり、前記下面形成部材に孔を設けるなどの加工作業を行う必要がない。

【0020】

なお、以上の本発明に係るシャッター装置の座板押え装置において、座板を含むシャッターカーテンに取り付けられる乗り上げ具は、座板だけに取り付けてもよく、あるいは、座板を除くシャッターカーテンのカーテン本体だけに取り付けてもよく、あるいは、座板とカーテン本体の両方、すなわち、座板とカーテン本体に跨って取り付けてもよい。

【0021】

また、この座板押え装置においても、座板押え具の下面は、この座板押え具の材料のままでもよく、あるいは、座板押え具の下面に、前記下面形成部材との摩擦力を大きくするための摩擦部材を設けてもよい。

【0022】

これらのうち、後者のように座板押え具の下面に、前記下面形成部材との摩擦力を大きくするための摩擦部材を設けておくと、座板を含むシャッターカーテンに取り付けられている乗り上げ具が座板押え具の延出部の上面に乗り上げたときに、座板押え具と前記下面形成部材との間に生ずる大きな摩擦力により、座板押え具がシャッターカーテンの厚さ方向の外側へ移動することを一層有効に阻止することができる。

【0023】

また、乗り上げ具における下面と、この乗り上げ具における座板押え具の延出部側の側面とを、角度をもって接続することにより、これらの下面と側面とを連続させてもよく、あるいは、乗り上げ具における下面と、この乗り上げ具における座板押え具の延出部側の側面とを、これらの下面と側面とを滑らかに接続する湾曲面により接続してもよい。

【0024】

これらのうち、後者のように乗り上げ具における下面と、この乗り上げ具における座板押え具の延出部側の側面とを、これらの下面と側面とを滑らかに接続する湾曲面により接続すると、乗り上げ具を座板押え具の延出部の上面に円滑に乗り上げさせることができ、これにより、座板押え具の延出部の上面に乗り上げた乗り上げ具から座板押え具に下方への押圧力を一層確実に作用させることができる。

【0025】

また、乗り上げ具と、座板押え具の延出部は、これらの乗り上げ具と延出部の材料のままでもよく、あるいは、乗り上げ具と、座板押え具の延出部とのうち、少なくとも一方に他方との摩擦力を小さくするための摩擦軽減部材を設けてよい。

【0026】

これらのうち、後者のように乗り上げ具と、座板押え具の延出部とのうち、少なくとも一方に他方との摩擦力を小さくするための摩擦軽減部材を設けておくと、座板押え具の延出部の上面への乗り上げ具の乗り上げを、摩擦力を小さなものにして円滑に行わせることができ、これによっても、座板押え具の延出部の上面に乗り上げた乗り上げ具から座板押え具に下方への押圧力を一層確実に作用させることができる。

【0027】

また、乗り上げ具における座板押え具の延出部の上面に乗り上げる部分と、座板押え具の延出部の上面における乗り上げ具が乗り上げる部分とのうち、少なくとも一方には回転部材を回転自在に配置してもよい。

【0028】

これによると、座板押え具の延出部の上面への乗り上げ具の乗り上げを、回転部材の回転によって円滑に行わせることができ、これによっても、座板押え具の延出部の上面に乗り上げた乗り上げ具から座板押え具に下方への押圧力を一層確実に作用させることができる。

【0029】

また、以上の本発明に係るシャッター装置の座板押え装置についても、前述した本発明に係るシャッター装置の座板押え具と同様に、シャッターカーテンの厚さ方向への座板の撓み変形が、シャッターカーテンの厚さ方向両側のうち、一方の方向だけに生ずる場合には、本発明に係るシャッター装置の座板押え装置における座板押え具の当接部からシャッターカーテンの厚さ方向の外側に設ける延出部を、シャッターカーテンの厚さ方向両側のうち、座板の撓み変形が生ずる一方だけに設けるとともに、乗り上げ具も、シャッターカーテンの厚さ方向両側のうち、座板の撓み変形が生ずる一方だけに設けてもよく、あるいは、例えば、台風の強風による風圧と、強風の吹き返しによる風圧のように、シャッターカーテンの厚さ方向への座板の撓み変形が、シャッターカーテンの厚さ方向両側の方向に生ずる場合には、本発明に係るシャッター装置の座板押え装置における座板押え具の当接部からシャッターカーテンの厚さ方向の外側に設ける延出部を、シャッターカーテンの厚さ方向両側に設けるとともに、乗り上げ具も、シャッターカーテンの厚さ方向両側に設けてもよい。また、このように延出部を、シャッターカーテンの厚さ方向両側の方向に設け、乗り上げ具も、シャッターカーテンの厚さ方向両側に設ける場合には、延出部についての当接部に対する形状を対称形状としてもよく、非対称形状としてもよく、そして、乗り上げ具についての座板を含むシャッターカーテンに対する形状も対称形状としてもよく、非対称形状としてもよい。

【0030】

以上説明した本発明に係るシャッター装置の座板押え具及び座板押え装置についての座板の長さ方向における個数は、任意の個数でよく、これらの座板押え具や座板押え装置を、例えば、座板の長さ方向の中央箇所に配置された１個としてもよく、あるいは、座板の長さ方向に間隔をあけて配置された複数個としてもよく、あるいは、座板の長さ方向の略全長に渡る長さ寸法を有する１個としてもよい。

【0031】

また、以上説明した本発明において、シャッターカーテンの開閉移動の方向に複数個が連設されることによりカーテン本体を形成するカーテン構成部材は、座板に、又は座板を含むシャッターカーテンに取り付けられた乗り上げ具に、座板押え具の延出部の上面からの上向きに荷重が作用したときに、座板が上方に移動できず又は殆ど移動できないものであれば任意のものでよく、その一例のカーテン構成部材は、上下端部に形成されたカール部同士の係合により互いに上下に連結されるスラットであり、また、他の例のカーテン構成部材は、水平の回転中心軸で互いに上下に連結されるパネル等であり、したがって、本発明に係るシャッター装置の座板押え具及び座板押え装置は、スラット式シャッター装置やパネル式シャッター装置、さらには、スラットとパネルの組み合わせでシャッターカーテンが形成される複合式シャッター装置等に適用することができる。

【0032】

また、以上説明したそれぞれのシャッター装置の座板押え具及びその座板押え装置において、座板は、座板本体と、この座板本体の下側において、座板本体に対して上下方向に昇降自在に配置された昇降体とを含んで構成されたものでもよく、あるいは、座板は、例えば、断面ボックス状の座板主部が主体となっているものでもよい。座板が、上述の座板本体と昇降体とを含んで構成されたものである場合には、座板押え具の前述した当接部に上から当接する座板は、座板本体の下側に配置された昇降体となる。

【0033】

さらに、以上説明したそれぞれのシャッター装置の座板押え具及びその座板押え装置は、シャッターカーテンが、このシャッターカーテンの厚さ方向への風圧等の荷重を受けることが予想される任意の用途のシャッター装置に適用することができ、その一つのシャッター装置は、シャッターカーテンにより建物やガレージ等の出入口が開閉される出入口用シャッター装置であり、また、他のシャッター装置は、窓用シャッター装置である。さらに、以上説明したそれぞれのシャッター装置の座板押え具及びその座板押え装置は、火災等の発生時に防災区画を形成するために全閉となるシャッターカーテンに、炎や煙等の圧力や、排気による負圧が作用する防災用シャッター装置にも適用することができ、さらに、シャッターカーテンが防水のために全閉となるシャッター装置にも適用することができる。

【0034】

また、以上説明したそれぞれのシャッター装置の座板押え具及びその座板押え装置は、新たに建築された建物等に設置されるシャッター装置や、改修されるシャッター装置に適用することができ、さらには、既に設置されているシャッター装置等にも適用することができる。

【発明の効果】

【0035】

本発明によると、全閉となったときのシャッターカーテンで閉じられる空間の下面を形成する下面形成部材に何らの加工作業を行うことなく、台風の強風による風圧等により座板がシャッターカーテンの厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止できるという効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る座板押え具が用いられている出入口用シャッター装置を、シャッターカーテンの全閉時において、室外側から見て示す全体正面図である。

【図2】図２は、図１のＳ２－Ｓ２線断面図である。

【図3】図３は、図１のＳ３－Ｓ３線断面図である。

【図4】図４は、シャッターカーテンが全閉位置から上昇したときにおける座板の状態を示す断面である。

【図5】図５は、図１及び図３で示されている座板押え具の斜視図である。

【図6】図６は、座板がシャッターカーテンの厚さ方向に少し撓み変形したときを示す図３と同様の図である。

【図7】図７は、図６の一部拡大図である。

【図8】図８は、別実施形態に係る座板について示す図３と同様の図である。

【図9】図９は、本発明に係る座板押え装置の一実施形態を示す図であって、乗り上げ具が座板を含むシャッターカーテンに取り付けられている状態を示す図３と同様の図である。

【図10】図１０は、図９の実施形態に係る座板押え装置の座板押え具と乗り上げ具を示す斜視図である。

【図11】図１１は、図９の実施形態に係る座板押え装置について示す図６と同様の図である。

【図12】図１２は、乗り上げ具に回転部材が設けられている実施形態について示す図９と同様の図である。

【図13】図１３は、図９の実施形態において、座板から乗り上げ具が取り外されたときの状態を示す断面図である。

【図14】図１４は、図９の実施形態に係る座板押え装置を、図８の実施形態の座板について適用した場合を示す図９と同様の図である。

【図15】図１５は、図１４の実施形態において、座板から乗り上げ具が取り外されたときの状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１には、本発明の一実施形態に係る座板押え具が適用されたシャッター装置の全体正面図が示されている。このシャッター装置は、倉庫等の建物の出入口に設置されている出入口用シャッター装置であって、図１は、シャッターカーテンの全閉時におけるシャッター装置を室外側から見た図である。この出入口用シャッター装置は、壁等の建物躯体に取り付けられて左右両側に配置されたガイドレール１により案内されて上下に開閉移動自在となっているシャッターカーテン２が、カーテン本体３と、このカーテン本体３の下端部に設けられた座板４とを備えたものとなっており、シャッターカーテン２の略全体を形成しているカーテン本体３は、多数のスラット５が上下に連設されたものとなっている。カーテン本体３の上端は、天井１５の上側の天井裏空間において、下がり壁等に結合された左右一対のブラケット６により回転自在に支持されている水平の巻取軸７に連結され、この巻取軸７には、図示されていない操作装置の操作で駆動される電動モータとブレーキの組み合わせからなる開閉機８からの駆動力がスプロケットホイールやチェーン等で構成された伝動手段９を介して伝達され、開閉機８の電動モータからの正逆回転駆動力で巻取軸７が正逆回転することによる巻取軸７のシャッターカーテン２の巻き取り、繰り出しにより、シャッターカーテン２は左右両側のガイドレール１に案内されて上下方向に開閉移動する。

【0038】

閉じ側の下端部が座板４となっているシャッターカーテン２が下側へ閉じ移動して、この座板４が出入口の床部材１０の床面１０Ａに当接することにより、シャッターカーテン２は全閉となり、また、シャッターカーテン２が上側へ開き移動して、シャッターカーテン２を上下に挿通させるためのスリットを天井１５に形成しているまぐさ部材１１の高さ位置に座板４が達することにより、シャッターカーテン２は全開となる。

【0039】

なお、以上のようにシャッターカーテン２が下側へ閉じ移動して、座板４が出入口の床部材１０の床面１０Ａに当接することにより、座板４は全閉位置に達するため、上面が床面１０Ａとなっていて、コンクリートや、モルタル、アスファルト等で形成されている床部材１０は、本実施形態におけるシャッターカーテン２で閉じられる空間の下面を形成している下面形成部材となっている。

【0040】

上述したように本実施形態に係るシャッター装置は、シャッターカーテン２が開閉機８からの駆動力で上下方向に開閉移動する電動式シャッター装置となっているが、これから説明する座板押え具や座板押え装置は、巻取軸の内部に戻しばねが配置されていて、この戻しばねに、シャッターカーテンが下側へ閉じ移動するときの巻取軸の逆回転時において、シャッターカーテンを上側に開き移動させるための巻取軸の正回転を補助するための戻しばね力が蓄圧され、この戻しばね力により、シャッターカーテンを手動操作により上側に軽く開き移動させることができるようになっている手動式シャッター装置にも適用することができる。

【0041】

図１に示されているように、シャッターカーテン２のうち、カーテン本体３の左右両側の部分はガイドレール１の内部に挿入されており、これらのガイドレール１の内部において、カーテン本体３のそれぞれのスラット５のうち、間隔をあけて配置されている所定のスラット５ごとに、抜け出し防止部材１２がこれらのスラット５の左右両端部に取り付けられている。本実施形態に係るこれらの抜け出し防止部材１２は、図１のＳ２－Ｓ２線断面図である図２に示されているように、シャッターカーテン２の厚さ方向両側へ突出した突起部１２Ａが設けられたＴ字形状のものであり、それぞれのガイドレール１は、カーテン本体３の左右両側の部分が挿入される開口部１Ａにおいて、この開口部１Ａについてのシャッターカーテン２の厚さ方向の開口幅寸法を小さくするためのリップ部１Ｂ，１Ｃが設けられたものとなっている。

【0042】

このため、全閉位置に達しているときのシャッターカーテン２や、開閉移動中のシャッターカーテン２に、例えば、台風の強風による風圧等がシャッターカーテン２の厚さ方向に作用することにより、カーテン本体３がシャッターカーテン２の厚さ方向に撓み変形しても、抜け出し防止部材１２の突起部１２Ａがガイドレール１のリップ部１Ｂ，１Ｃに係止することにより、カーテン本体３の左右両側の部分がガイドレール１の内部から抜け出ることを防止できる。

【0043】

図１のＳ３－Ｓ３線断面図である図３に示されているように、座板４は、座板本体２１と、この座板本体２１の下側において、座板本体２１に対して上下方向に昇降自在に配置された昇降体２２とを含んで構成されたものとなっており、この座板４は、前述した出入口に存在する障害物を検出することにより、シャッターカーテン２の閉じ移動を停止させることができるシャッター装置に用いられるものである。

【0044】

図４には、シャッターカーテン２が全閉位置から上昇したときの座板４の状態が示されている。この図４から分かるように、座板４を構成する部材のうち、昇降体２２には、上方へ延出していて、座板本体２１の下面に形成された開口部２１Ａから座板本体２１の内部に侵入した延出部２２Ａが設けられ、シャッターカーテン２の厚さ方向に一対設けられている延出部２２Ａのそれぞれの先端には、シャッターカーテン２の厚さ方向外側に突出した係止部２２Ｂが設けられている。シャッターカーテン２が上下方向に開閉移動しているときや前述の全開位置に達しているときには、図４に示されているように、係止部２２Ｂが、座板本体２１の開口部２１Ａの外縁部を形成している被係止部２１Ｂに上から係止することにより、昇降体２２は、座板本体２１に対して最下位置まで下降している。また、座板本体２１の内部には、軸部２１Ｃを中心に上下に揺動自在となった揺動部材２４と、取付部材２５に取り付けられた電気スイッチ等によるセンサ２６とが配置されている。また、昇降体２２には、下端部が昇降体２２に結合された押し上げ部材２７が立設されている。

【0045】

全開位置に達していたシャッターカーテン２の閉じ移動中において、前述した出入口に障害物が存在すると、昇降体２２はこの障害物に当接して停止するとともに、この昇降体２２に対して座板本体２１はさらに下降するため、昇降体２２に設けられている延出部２２Ａの係止部２２Ｂと押し上げ部材２７が、座板本体２１の内部に配置されている揺動部材２４を軸部２１Ｃを中心に上方へ揺動させ（図３を参照）、これにより、揺動部材２４によってセンサ２６が作動する。このセンサ２６からの信号は、無線又は有線により、例えば、図１のまぐさ部材１１に配置された制御装置に送られ、この制御装置による制御によって図１の開閉機８の電動モータの駆動が停止してブレーキがオンとなることにより、巻取軸７の回転が停止し、シャッターカーテン２は閉じ移動を停止する。障害物が除去されると、昇降体２２が下降することによって揺動部材２４は軸部２１Ｃを中心に下方へ揺動するため、センサ２６の逆作動により、制御装置からの信号によって開閉機８の電動モータの駆動が開始してブレーキがオフとなることにより、シャッターカーテン２は閉じ移動を開始する。

【0046】

図３に示されているように、座板４の昇降体２２が床部材１０の床面１０Ａに当接することによりシャッターカーテン２が全閉となっても、センサ２６は作動するが、例えば、図１の巻取軸７に、この巻取軸７の回転数を検出するための巻取軸回転数検出装置を配置し、この巻取軸回転数検出装置により、シャッターカーテン２が全閉位置に達したことを検出し、この巻取軸回転数検出装置からの信号が送られる前述の制御装置の制御により、開閉機８の電動モータの駆動を停止させてブレーキをオンとさせることにより、全閉位置に達したシャッターカーテン２の閉じ移動を停止させるようにしてもよい。このようにする場合には、センサ２６から送られる信号は、前述の制御装置において無効とされる。

【0047】

図３に示されているように、シャッターカーテンのカーテン本体３は、多数のスラット５を上下に連設することによって形成されており、座板４の長さ方向である左右方向が長さ方向となっていて、上下方向が幅方向となっているこれらのスラット５のうち、最下段のスラット５Ａに、座板４の座板本体２１に設けられている立上り部２１Ｄ，２１Ｅがリベット等の結合具２８で結合されることにより、この座板本体２１はカーテン本体３に取り付けられている。このため、それぞれのスラット５は、シャッターカーテン２のカーテン本体３を形成するために、シャッターカーテン２の開閉移動の方向に多数個が連設されているカーテン構成部材となっている。

【0048】

また、このようにカーテン構成部材となっているそれぞれのスラット５のうち、最下段のスラット５Ａの上端部と、このスラット５Ａを除くそれぞれのスラット５の上下両端部には、スラット５の材料である板材のカール加工により形成されたカール部２９が形成されており、これらのカール部２９同士を回動自在に係合させることにより、それぞれのスラット５は上下に連設されている。そして、カール部２９同士の係合は、上下方向のすき間がない状態又は殆どすき間がない状態で行われているため、前述したように、カーテン本体３の左右両側の部分がガイドレール１の内部に挿入されている状態では、座板４に上向きの荷重が作用したときには、座板４は上方向に移動しない又は殆ど移動しないことになる。

【0049】

なお、図１に示されているように、最下段のスラット５Ａの左右両端部分は、左右両側のガイドレール１の内部に挿入されているため、この最下段のスラット５Ａに結合されている座板４の座板本体２１の立上り部２１Ｄ，２１Ｅもガイドレール１の内部に挿入してもよく、あるいは、挿入しなくてもよく、また、座板本体２１の左右両端部分に、左右両側のガイドレール１の内部に挿入される挿入部材を結合してもよい。

【0050】

シャッターカーテン２が全開位置又は上下の途中位置に停止しているときにおいて、図１に示されている座板押え具３０は、前述したように全閉となったときのシャッターカーテン２で閉じられる空間の下面形成部材となっている床部材１０の床面１０Ａに配置され、この配置位置は、全閉となったときのシャッターカーテン２の座板４が達する位置であって、この座板４の長さ方向の中央箇所である。図３には、この座板押え具３０と、全閉となったときのシャッターカーテン２の座板４との関係が示されており、図５には、座板押え具の斜視図が示されている。

【0051】

これらの図３及び図５に示されているように、座板４の長さ方向が幅方向となっている座板押え具３０は、シャッターカーテン２の厚さ方向の中央部に設けられ、座板４の昇降体２２が上から当接する部分となっている当接部３１と、この当接部３１からシャッターカーテン２の厚さ方向両側へ延びている２個の延出部３２とを有するものとなっている。当接部３１におけるシャッターカーテン２の厚さ方向の寸法は、座板４の昇降体２２におけるシャッターカーテン２の厚さ方向の寸法と同じ又はこの寸法よりも少し大きい寸法になっており、上下寸法が小さいこの当接部３１の上面３１Ａは、水平又は略水平の平坦面となっている。また、当接部３１の上面３１Ａから連続しているそれぞれの延出部３２の上面３２Ａの高さ寸法は、これらの延出部３２が当接部３１からシャッターカーテン２の厚さ方向に延びるにしたがって次第に大きくなっており、したがって、これらの延出部３２の上面３２Ａは、当接部３１の上面３１Ａから登り傾斜した面になっている。

【0052】

また、当接部３１の上面３１Ａと、２個の延出部３２の上面３２Ａとは、角度をもって接続されておらず、当接部３１の上面３１Ａと、延出部３２の上面３２Ａとは、下側へ湾曲状に突出している湾曲面３３により滑らかに接続されている。さらに、図３に示されているように、座板４の下面となっている昇降体２２の下面２２Ｃと、シャッターカーテン２の厚さ方向の外側における座板４の側面となっているシャッターカーテン２の厚さ方向の外側における昇降体の側面２２Ｄとは、角度をもって接続されておらず、昇降体２２の下面２２Ｃと、シャッターカーテン２の厚さ方向の外側における昇降体２２の側面２２Ｄとは、斜め下向きに昇降体２２から外側へ湾曲状に突出している湾曲面３４により滑らかに接続されている。これを言い換えると、図４に示されているように、シャッターカーテン２の厚さ方向両側における昇降体２２の下角部は、湾曲面３４によりラウンド状の面取りされた形状になっている。

【0053】

また、座板押え具３０の下面には、例えば、粗面加工された下面部を有する薄板状の摩擦部材３５が取り付けられ、これにより、座板押え具３０が、前述したように床部材１０の床面１０Ａに配置されて、この座板押え具３０にシャッターカーテン２の厚さ方向への移動荷重が作用したときに、コンクリートや、モルタル、アスファルト等で形成されている床部材１０の床面１０Ａと摩擦部材３５との間で生ずる大きな摩擦力により、座板押え具３０がシャッターカーテン２の厚さ方向に移動しない又は殆ど移動しないようになっている。

【0054】

図６は、台風の強風による風圧が、全閉となっているシャッターカーテン２に作用し、このため、シャッターカーテン２が室外側から室内側へ撓み変形して、座板４も室外側から室内側へ撓み変形したときを示している。座板４の撓み変形量は、この座板４の長さ方向の中央箇所において最大となり、この箇所は、床部材１０の床面１０Ａにおける座板押え具３０の配置箇所と一致している。

【0055】

図７は、図６の一部拡大図である。この図７に示されているように、座板押え具３０が配置されている箇所において、座板４の昇降体２２は、この座板４の撓み変形により、座板押え具３０の当接部３１の上面３１Ａから、座板押え具３０に２個設けられている延出部３２のうち、当接部３１から室内側へ延出している延出部３２の上面３２Ａへ乗り上げることになる。この乗り上げは、この延出部３２の上面３２Ａに沿った移動荷重Ｆによって行われるため、座板４には、移動荷重Ｆのうちの鉛直上向き成分である上向き荷重Ｆ１が作用するが、座板４にこのような上向き荷重Ｆ１が作用しても、前述の説明から分かるように、シャッターカーテン２のカーテン本体３がカール部２９同士の係合で上下に連設された複数個のスラット５によって形成されているため、座板４は上方向に移動しない又は殆ど移動せす、このため、座板４が、これ以上、当接部３１の上面３１Ａから室内側へ登り傾斜している延出部３２の上面３２Ａに沿って移動することはなく又は殆ど移動することはない。このため、座板４の長さ方向のうち、座板４の長さ方向の中央箇所が室内側へ大きく撓み変形することを防止でき、これにより、座板４が床部材１０の床面１０Ａから大きく浮き上がることも防止できる。

【0056】

また、このように座板４は、移動荷重Ｆのうちの鉛直上向き成分である上向き荷重Ｆ１により上方向に移動しない又は殆ど移動しないため、この上向き荷重Ｆ１の反力として、下方への押圧力となっている下向き荷重Ｆ１’が座板４から座板押え具３０に作用することになる。そして、座板押え具３０には、移動荷重Ｆのうちの水平成分である水平荷重Ｆ２が作用しているが、下向き荷重Ｆ１’による座板押え具３０と床部材１０の床面１０Ａとの摩擦力により、座板押え具３０は室内側に移動しない又は殆ど移動しない。このため、この点でも、座板４の長さ方向のうち、座板４の長さ方向の中央箇所が室内側へ大きく撓み変形することを、一層確実に実現できる。

【0057】

また、本実施形態の座板押え具３０の下面には、前述したように、床部材１０の床面１０Ａとの間で大きな摩擦力が生ずる摩擦部材３５が設けられているため、この摩擦部材３５により、座板押え具３０が水平荷重Ｆ２によって室内側へ移動することを有効に阻止することができる。

【0058】

さらに、前述したように、座板押え具３０には、当接部３１の上面３１Ａと延出部３２の上面３２Ａとを滑らかに接続している湾曲面３３が設けられているため、座板４の昇降体２２が座板押え具３０の当接部３１の上面３１Ａから延出部３２の上面３２Ａに乗り上げることを、この湾曲面３３によって円滑に行わせることができることになり、これにより、座板押え具３０に上述の下向き荷重Ｆ１’を一層確実に作用させることができる。

【0059】

また、座板４のうち、座板押え具３０の当接部３１に上から当接している昇降体２２には、この昇降体２２の下面２２Ｃと側面２２Ｄとを滑らかに接続している湾曲面３４が設けられているため、昇降体２２が座板押え具３０の当接部３１の上面３１Ａから延出部３２の上面３２Ａに乗り上げることを、この湾曲面３４によっても円滑に行わせることができ、これにより、座板押え具３０に上述の下向き荷重Ｆ１’をさらに一層確実に作用させることができる。

【0060】

また、座板押え具３０には、当接部３１から、シャッターカーテン２の厚さ方向両側となっている室内側と室外側の両方に延びる２個の延出部３２が設けられているため、例えば、台風の強風の吹き返しによる風圧により、シャッターカーテン２が室内側から室外側へ撓み変形することによって座板４が室内側から室外側へ撓み変形しても、座板４が室外側から室内側へ撓み変形したときと同様に、座板４が大きく室内側から室外側へ撓み変形することを防止でき、また、座板押え具３０が室内側から室外側へ移動することも阻止できる。

【0061】

そして、以上の説明から分かるように、本実施形態の座板押え具３０によると、この座板押え具３０は、床部材１０の床面１０Ａに単に配置するだけでよく、この床面１０Ａに孔などを設けて座板押え具３０を固定する必要がないため、台風の強風による風圧等により座板４がシャッターカーテン２の厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止することを、床部材１０に何らの加工作業を行うことなく容易に実施できる。

【0062】

図８は、以上の実施形態の座板４と異なる座板４０に座板押え具３０を適用した場合を示す。この座板４０は、断面ボックス状となっている座板主部４１と、この座板主部４１から鉛直に立ち上がった立上り部４２とを有するものになっており、この立上り部４２に、シャッターカーテン２のカーテン本体３を形成している多数のスラット５のうちの最下段のスラット５Ａがビスやリベット等の結合具４３により結合されている。座板４０の下面となっている座板主部４１の下面４１Ａと、シャッターカーテン２の厚さ方向の外側における座板４０の側面となっているシャッターカーテン２の厚さ方向の外側における座板主部４１の側面４１Ｂとは、角度をもって接続されておらず、座板主部４１の下面４１Ａと、シャッターカーテン２の厚さ方向の外側における座板主部４１の側面４１Ｂとは、斜め下向きに座板主部４１から外側へ湾曲状に突出している湾曲面４４により滑らかに接続されている。これを言い換えると、図８に示されているように、シャッターカーテン２の厚さ方向両側における座板主部４１の下角部は、湾曲面４４によりラウンド状の面取りされた形状になっている。

【0063】

このため、この実施形態に係る座板４０についても、台風の強風による風圧や、強風の吹き返しによる風圧が、全閉となっているシャッターカーテン２に作用して、シャッターカーテン２が室内側や室外側へ撓み変形し、座板４も室内側や室外側へ撓み変形する際に、座板主部４１に設けられている湾曲面４４により、座板主部４１は、座板押え具３０の当接部３１の上面３１Ａから延出部３２の上面３２Ａに円滑に乗り上げることになる。

【0064】

図９には、本発明の一実施形態に係る座板押え装置５０が示されている。この実施形態における座板は、図３等に示されている座板４である。また、図１０には、座板押え装置５０の斜視図が示されている。図９に示されているように、座板押え装置５０は、床部材１０の床面１０Ａに配置される座板押え具５１と、座板４に取り付けられる乗り上げ具５２とを有するものになっており、この乗り上げ具５２の個数は、シャッターカーテン２の厚さ方向両側において、座板４の長さ方向である左右方向に対称形状となって配置された２個となっている。座板押え具５１は、床部材１０の床面１０Ａにおける座板４の長さ方向の中央箇所に配置され、また、乗り上げ具５２は、シャッターカーテン２における座板４の長さ方向の中央箇所に取り付けられる。

【0065】

座板押え具５１は、シャッターカーテン２の厚さ方向の中央部に設けられ、座板４の昇降体２２が上から当接する当接部５５と、上下方向の厚さ寸法が小さいこの当接部５５からシャッターカーテン２の厚さ方向両側へ延びている２個の延出部５６とを有するものとなっている。当接部５５におけるシャッターカーテン２の厚さ方向の寸法は、座板４の昇降体２２におけるシャッターカーテン２の厚さ方向の寸法よりも大きい寸法になっており、この当接部５５の上面５５Ａは、水平又は略水平の平坦面となっている。また、それぞれの延出部５６では、これらの延出部５６における当接部５５側の面５６Ａが鉛直面又は略鉛直面となっているため、それぞれの延出部５６の上面５６Ｂと当接部５５の上面５５Ａとの間には上下の段差が設けられ、したがって、当接部５５の上面５５Ａと延出部５６の上面５６Ｂは、不連続となっている。また、それぞれの延出部５６の上面５６Ｂの高さ寸法は、これらの延出部５６が当接部５５からシャッターカーテン２の厚さ方向に延びるにしたがって次第に大きくなっており、このため、これらの延出部５６の上面５６Ｂは、上述の面５６Ａから登り傾斜した面になっている。

【0066】

このように形成されている座板押え具５１の下面には、図３等で示した座板押え具３０と同様に、全閉となったときのシャッターカーテン２で閉じられる空間の下面形成部材となっている床部材１０の床面１０Ａとの間で生ずる摩擦力を大きくするための摩擦部材５７が取り付けられている。

【0067】

それぞれの乗り上げ具５２には、シャッターカーテン２のカーテン本体３における最下段のスラット５Ａ側において、上向きに開口して形成されている凹部５２Ａが設けられ、これらの凹部５２Ａにおける最下段のスラット５Ａ側の壁部５２Ｂには、ボルト５８の軸部５８Ａが水平に挿入される孔５２Ｃが形成されている。これらの孔５２Ｃと、図９で示されているように、座板４の座板本体２１の立上り部２１Ｄ，２１Ｅ及び最下段のスラット５Ａに形成されている孔２１Ｆとに、ボルト５８の軸部５８Ａを、最下段のスラット５Ａに対してシャッターカーテン２の厚さ方向両側に配置されている２個の乗り上げ具５２のうちの一方の乗り上げ具５２から挿入し、他方の乗り上げ具５２側に突出した軸部５８Ａの端部にナット５９を螺合して締め付けることにより、それぞれの乗り上げ具５２は、最下段のスラット５Ａに取り付けられる。このため、ボルト５８とナット５９は、２個の乗り上げ具５２を最下段のスラット５Ａに対してシャッターカーテン２の厚さ方向両側に共締めして取り付けるための共締め取付具となっている。

【0068】

図９に示されているように、それぞれの乗り上げ具５２の下面５２Ｄと、これらの乗り上げ具５２における座板押え具５１の延出部５６側の側面５２Ｅとは、角度をもって接続されておらず、乗り上げ具５２の下面５２Ｄと、乗り上げ具５２における座板押え具５１の延出部５６側の側面５２Ｅとは、斜め下向きに乗り上げ具５２から外側へ湾曲状に突出している湾曲面６０により滑らかに接続されている。これを言い換えると、それぞれの乗り上げ具５２における座板押え具５１の延出部５６側の下角部は、湾曲面６０によりラウンド状の面取りされた形状になっている。

【0069】

これらの湾曲面６０は、シャッターカーテン２が全開位置等から閉じ方向に移動して、座板本体２１と昇降体２２とを有する座板４のうち、昇降体２２が座板押え具５１の当接部５５の上面５５Ａに上から当接したときに、座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂとの間で少しのすき間をあけてこの上面５６Ｂと上下に対向する乗り上げ具５２の部分となっている。乗り上げ具５２におけるこのような部分となっている湾曲部６０には、座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂとの摩擦力を軽減するための摩擦軽減部材６１が固定されており、また、座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂにも、乗り上げ具５２における湾曲部６０との摩擦力を軽減するための摩擦軽減部材６２が固定されている。これらの摩擦軽減部材６１，６２は、例えば、表面が滑面となっている硬質合成樹脂や、表面が鏡面加工された金属等で形成されている。

【0070】

座板押え装置５０が用いられるこの実施形態でも、台風の強風による風圧や、強風の吹き返しによる風圧が、全閉となっているシャッターカーテン２に作用すると、シャッターカーテン２が室内側や室外側へ撓み変形するため、座板４も室内側や室外側へ撓み変形する。図１１には、座板４が室外側から室内側へ撓み変形した状態が示されている。この図１１に示されているように座板４が室外側から室内側へ撓み変形すると、この撓み変形により、２個の乗り上げ具５２のうち、室内側の乗り上げ具５２が、座板押え具５１に２個設けられている延出部５６のうち、室内側の延出部５６の上面５６Ｂに当接した後に、この上面５６Ｂに乗り上げて移動することになる。この乗り上げ移動は、図７で説明した移動荷重Ｆと同様の荷重によって行われるため、移動荷重Ｆと、この移動荷重Ｆに基づく上向き荷重Ｆ１とについての前述の説明から分かるように、座板４の長さ方向のうち、座板４の長さ方向の中央箇所が室内側へ大きく撓み変形することを防止でき、また、座板４が床部材１０の床面１０Ａから大きく浮き上がることも防止できる。

【0071】

また、図７に示されている移動荷重Ｆの水平成分である荷重Ｆ２と、下向き荷重Ｆ１’とについての前述の説明から分かるように、座板押え具５１は室内側へ移動しない又は殆ど移動しないことになる。

【0072】

また、座板押え具５１の下面には、床部材１０の床面１０Ａとの間で大きな摩擦力が生ずる摩擦部材５７が設けられているため、この摩擦部材５７により、座板押え具５１が室内側へ移動することを一層有効に阻止することができる。

【0073】

さらに、乗り上げ具５２には、この乗り上げ具５２の下面５２Ｄと、乗り上げ具５２における座板押え具５１の延出部５６側の側面５２Ｅとを滑らかに接続している湾曲面６０が設けられているため、乗り上げ具５２が座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂに乗り上げて移動することを、この湾曲面６０によって円滑に行わせることができ、これにより、乗り上げ具５２に、図７の上向き荷重Ｆ１や下向き荷重Ｆ１’と同様の荷重を一層確実に生じさせることができる。

【0074】

また、乗り上げ具５２における座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂに乗り上げる部分となっている湾曲面６０と、座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂには、摩擦軽減部材６１，６２が設けられているため、乗り上げ具５２が座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂに乗り上げて移動することを、これらの摩擦軽減部材６１，６２によっても円滑に行わせることができる。

【0075】

また、座板押え具５１には、当接部５５から室内側と室外側の両方に延びる２個の延出部５６が設けられているとともに、乗り上げ具５２は、座板４にシャッターカーテン２の厚さ方向両側において２個取り付けられているため、例えば、台風の強風の吹き返しによる風圧により、シャッターカーテン２が室内側から室外側へ撓み変形することによって座板４が室内側から室外側へ撓み変形しても、座板４が室外側から室内側へ撓み変形したときと同様に、座板４が大きく室外側へ撓み変形することを防止でき、また、座板押え具５１が室外側へ移動することも防止できる。

【0076】

さらに、この実施形態の座板押え装置５０の座板押え具５１も、床部材１０の床面１０Ａに単に配置するだけでよく、この床面１０Ａに孔などを設けて座板押え具５１を固定する必要がないため、台風の強風による風圧等により座板４がシャッターカーテン２の厚さ方向に大きく撓み変形して浮き上がることを防止することを、床部材１０に何らの加工作業を行うことなく容易に実施できる。

【0077】

図１２の実施形態に係る乗り上げ具５２’では、図９の乗り上げ具５２における座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂに乗り上げる部分となっている湾曲部６０に相当する箇所において、軸７０を中心に回転自在となったローラ等による回転部材７１が設けられている。これによると、乗り上げ具５２’が座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂに乗り上げて移動することを、この回転部材７１の回転によって円滑に行わせることができる。

【0078】

なお、図１２の乗り上げ具５２’を用いる場合には、座板押え具５１の延出部５６の上面５６Ｂに前述した摩擦軽減部材６２を設ける必要はない。

【0079】

以上説明した図９の乗り上げ具５２及び図１２の乗り上げ具５２’を用いる実施形態では、これらの乗り上げ具５２，５２’を座板４に取り付けるために、図９や図１２等で示したボルト５８が用いられる。このため、図９と図１２に示されているように、座板４の座板本体２１の立上り部２１Ｄ，２１Ｅ及び最下段のスラット５Ａには、ボルト５８の軸部５８Ａが挿通される孔２１Ｆが設けられることになる。座板押え具５１を床部材１０の床面１０Ａに配置して、乗り上げ具５２，５２を座板４に取り付けることは、台風の強風等が予想されるときに行われるため、通常時には、乗り上げ具５２，５２の取り付けは行われていない。このため、図１３に示されているように、通常時の孔２１Ｆは、この孔２１Ｆに挿入される軸部７２Ａを有する塞ぎ部材７２により塞いでおく。

【0080】

図１４は、図８で示した座板４０に、図９で示した座板押え装置５０を適用した場合を示す。このように図８で示した座板４０に、図９で示した座板押え装置５０を適用する場合には、座板押え装置５０の２個の乗り上げ具５２を座板４０を含むシャッターカーテン２に取り付けためにも、ボルト５８とナット５９が用いられ、シャッターカーテン２のカーテン本体３の最下段のスラット５Ａと、座板４０の座板主部４１の立上り部４２とに設けた孔４５にボルト５８の軸部５８Ａを挿通し、この軸部５８Ａの端部にナット５９を螺合して締め付ける。

【0081】

なお、図１４では、図９の乗り上げ具５２と、図１２の乗り上げ具５２’のうち、図９の乗り上げ具５２が用いられているが、図１２の乗り上げ具５２’を用いてもよい。

【0082】

図９の乗り上げ具５２を用いる場合でも、また、図１２の乗り上げ具５２’を用いる場合でも、最下段のスラット５Ａと、座板４０の座板主部４１の立上り部４２には、ボルト５８の軸部５８Ａを挿通するための孔４５が設けられる。ボルト５８とナット５９による座板４０を含むシャッターカーテン２への乗り上げ具５２，５２‘の取り付けは、通常時には行われないため、図１５に示されているように、通常時の孔４５は、この孔４５に挿入される軸部７３Ａを有する塞ぎ部材７３により塞いでおく。

【産業上の利用可能性】

【0083】

本発明は、例えば、建物等に設置される出入口用シャッター装置の座板がシャッターカーテンの厚さ方向に撓み変形することを防止するために利用することができる。

【符号の説明】

【0084】

１ ガイドレール
２ シャッターカーテン
３ カーテン本体
４ 座板
５，５Ａ カーテン構成部材であるスラット
１０ 下面形成部材である床部材
２１ 座板本体
２２ 昇降体
３０ 座板押え具
３１ 当接部
３１Ａ 上面
３２ 延出部
３２Ａ 上面
３３，３４ 湾曲面
３５ 摩擦部材
４０ 座板
４１ 座板主部
４４ 湾曲面
５０ 座板押え装置
５１ 座板押え装置の座板押え具
５２，５２’ 座板押え装置の乗り上げ具
５５ 当接部
５５Ａ 上面
５６ 延出部
５６Ｂ 上面
６０ 湾曲面
６１，６２ 摩擦軽減部材
７１ 回転部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】