特許 7446026 レース艇

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-29

(45)【発行日】2024-03-08

(54)【発明の名称】レース艇

(51)【国際特許分類】

   B63B 5/24 20060101AFI20240301BHJP

   B63B 43/18 20060101ALI20240301BHJP

   B63B 3/00 20060101ALI20240301BHJP

   B63B 43/12 20060101ALI20240301BHJP

【ＦＩ】

B63B5/24 Z

B63B43/18

B63B3/00 Z

B63B43/12

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023076598

(22)【出願日】2023-05-08

【審査請求日】2023-08-23

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】596175326

【氏名又は名称】ヤマト発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100147913

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 義敬

(74)【代理人】

【識別番号】100091605

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 敬

(74)【代理人】

【識別番号】100197284

【弁理士】

【氏名又は名称】下茂 力

(72)【発明者】

【氏名】大澤 信一

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特許第３４３５６４９（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】実開昭５８－１５３１９５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ ５／２４

Ｂ６３Ｂ ４３／１８

Ｂ６３Ｂ ３／００

Ｂ６３Ｂ ４３／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハル部と、
前記ハル部の上面を塞いで配設されるデッキ部と、
前記デッキ部の一部を開口して形成され、外部空間と連通する操縦空間と、
前記ハル部と前記デッキ部との間に配設され、前記操縦空間をその間に挟むように前記ハル部の船尾側から船首側へと延在すると共に、その内部に第１の空間を有するストリンガー部と、
前記操縦空間より前記船首側であり、前記ハル部と前記デッキ部との間に形成される第２の空間と、
前記デッキ部に形成され、前記操縦空間と前記船首との間に前記第２の空間と前記外部空間とを連通させるデッキエアホールと、を備え、
前記ストリンガー部には、
前記第１の空間と前記操縦空間とを連通させる第１の注水開口部と、
前記第１の空間と前記第２の空間とを連通させる第１の空気抜き開口部と、が形成されることを特徴とするレース艇。

【請求項2】

前記操縦空間を囲むように前記デッキ部に配設されるコーミング部を備え、
前記コーミング部には、前記外部空間と連通する第１の開口部が形成されると共に、前記コーミング部と前記ストリンガー部の内壁部との間には前記操縦空間と連通する隙間が形成され、
前記第２の空間は、前記操縦空間と連通することを特徴とする請求項１に記載のレース艇。

【請求項3】

前記ストリンガー部は、その延在方向において、前記デッキエアホールより前記船首側の端部に第２の開口部を有し、
前記第２の開口部は、前記第１の空気抜き開口部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のレース艇。

【請求項4】

前記ストリンガー部は、前記ハル部の前記船尾から前記船首までに渡り、上面視略Ｖ字形状に一体に形成され、
前記第１の空気抜き開口部は、前記第２の空間を区画する前記ストリンガー部に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のレース艇。

【請求項5】

前記ハル部、前記ストリンガー部の外壁部及び前記デッキ部にて囲まれた第３の空間と、を更に備え、
前記ストリンガー部は、前記ハル部の上面に立設される前記内壁部及び前記外壁部と、前記内壁部と前記外壁部の上面側に位置する天面部と、を有し、
少なくとも前記操縦空間の両側に位置する前記ストリンガー部の前記外壁部には、前記第１の空間と前記第３の空間とを連通させる第２の注水開口部が形成され、
少なくとも前記第２の空間の両側に位置する前記ストリンガー部の前記外壁部には、前記第１の空間と前記第３の空間とを連通させる第２の空気抜き開口部が形成されることを特徴とする請求項２に記載のレース艇。

【請求項6】

前記ハル部、前記ストリンガー部の外壁部及び前記デッキ部にて囲まれた第３の空間と、を更に備え、
前記ストリンガー部は、前記ハル部の上面に立設される前記内壁部及び前記外壁部と、前記内壁部と前記外壁部の上面側に位置する天面部と、を有し、
少なくとも前記操縦空間の両側には、前記天面部と前記デッキ部との間に注水路が形成され、
前記注水路は、前記第３の空間と前記操縦空間とを連通させることを特徴とする請求項２に記載のレース艇。

【請求項7】

前記デッキ部の上面に前記デッキエアホールを覆うように配設されるカウリング部と、を更に備え、
前記カウリング部の内側の前記デッキ部の上面には、補助浮力体が、前記デッキエアホールの近傍に配設され、
前記カウリング部には、前記デッキエアホールよりも前記船首側にカウルエアホールが形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のレース艇。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レース艇に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、転覆後に速やかにレース艇の先端のバウを水面上に直立させるレース艇の構造が開示されている。ボートレース場では、競走水面に３００ｍの間隔で設けられた第１ターンマークと第２ターンマークを６隻のレース艇が１周約３５秒で３周回一斉に航走する。そして、コースの直線区間では、レース艇の最高速度は約８０ｋｍ／ｈに達する。

【0003】

レース中には、上記高速状態を維持したまま、第１ターンマークや第２ターンマークに向かって突入し、１８０度ターンするため、そのターンする際にレース艇のバランスを失い、他のレース艇と接触し転覆する場合がある。また、上記ターンの際に、向かい風や他のレース艇の起こす波等により煽られて転覆する場合もある。

【0004】

転覆したレース艇やレース艇から放り出された選手に他のレース艇が衝突する等の２重事故の防止を目的に、他のレース艇にいち早く転覆を知らせるため、レース艇には、転覆後速やかにバウを水面上に直立させる工夫が成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第３４３５６４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

レース艇では、転覆後速やかにバウを水面上に直立させるため、デッキ部にデッキエアホールという開口部が形成されると共に、カウリング部にはカウルエアホールという開口部が形成される。この構造により、レース艇では、レース艇内部の空気が、デッキエアホールとカウルエアホールを介して速やかに抜かれることで、レース艇の内部に急速に水が浸入する。このとき、レース艇の船尾に設置された船外機等が水中へと引き入れられることで、レース艇本体が直立し、バウが水面上へと突出する。

【0007】

引用文献１の図１に示すように、従来のレース艇は、木質構造であり、レース艇としての剛性を高めるため、セミモノコック構造に形成される。この構造により、レース艇の内部空間が連通状態であり、レース艇内部の空気が、デッキエアホールとカウルエアホールを介して容易に外部へと抜かれた。

【0008】

しかしながら、昨今の環境問題等により、多量の木材を使用するレース艇の構造が、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等を使用した構造へと置き換わることが想定される。この場合には、レース艇の内部には、板状体から成形加工されたストリンガー部を用いて、従来の木質構造と同等の剛性を維持するため、レース艇の内部空間を上記木質構造のように連通状態とすることが難しい。その結果、単に、レース艇にデッキエアホールとカウルエアホールを形成したのみでは、レース艇の内部の空気が外部へと放出され難く、レース艇の内部への水の浸入を妨げることで、レース艇の転覆後速やかな上記バウ上げ動作が実現され難いという課題がある。

【0009】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、船体の各所に注水開口部及び空気抜き開口部を配設することで、その転覆時に船体の内部へと急速に水を浸入させ、速やかなバウ上げ動作を実現するレース艇を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明のレース艇では、ハル部と、前記ハル部の上面を塞いで配設されるデッキ部と、前記デッキ部の一部を開口して形成され、外部空間と連通する操縦空間と、前記ハル部と前記デッキ部との間に配設され、前記操縦空間をその間に挟むように前記ハル部の船尾側から船首側へと延在すると共に、その内部に第１の空間を有するストリンガー部と、前記操縦空間より前記船首側であり、前記ハル部と前記デッキ部との間に形成される第２の空間と、前記デッキ部に形成され、前記操縦空間と前記船首との間に前記第２の空間と前記外部空間とを連通させるデッキエアホールと、を備え、前記ストリンガー部には、前記第１の空間と前記操縦空間とを連通させる第１の注水開口部と、前記第１の空間と前記第２の空間とを連通させる第１の空気抜き開口部と、が形成されることを特徴とする。

【0011】

また、本発明のレース艇では、前記操縦空間を囲むように前記デッキ部に配設されるコーミング部を備え、前記コーミング部には、前記外部空間と連通する開口部が形成されると共に、前記コーミング部と前記ストリンガー部の内壁部との間には前記操縦空間と連通する隙間が形成され、前記第２の空間は、前記操縦空間と連通することを特徴とする。

【0012】

また、本発明のレース艇では、前記ストリンガー部は、その延在方向において、前記デッキエアホールより前記船首側の端部に開口部を有し、前記開口部は、前記第１の空気抜き開口部であることを特徴とする。

【0013】

また、本発明のレース艇では、前記ストリンガー部は、前記ハル部の前記船尾から前記船首までに渡り、上面視略Ｖ字形状に一体に形成され、前記第１の空気抜き開口部は、前記第２の空間を区画する前記ストリンガー部に形成されることを特徴とする。

【0014】

また、本発明のレース艇では、前記ハル部、前記ストリンガー部の外壁部及び前記デッキ部にて囲まれた第３の空間と、を更に備え、前記ストリンガー部は、前記ハル部の上面に立設される前記内壁部及び前記外壁部と、前記内壁部と前記外壁部の上面側に位置する天面部と、を有し、少なくとも前記操縦空間の両側に位置する前記ストリンガー部の前記外壁部には、前記第１の空間と前記第３の空間とを連通させる第２の注水開口部が形成され、少なくとも前記第２の空間の両側に位置する前記ストリンガー部の前記外壁部には、前記第１の空間と前記第３の空間とを連通させる第２の空気抜き開口部が形成されることを特徴とする。

【0015】

また、本発明のレース艇では、前記ハル部、前記ストリンガー部の前記外壁部及び前記デッキ部にて囲まれた第３の空間と、を更に備え、前記ストリンガー部は、前記ハル部の上面に立設される前記内壁部及び前記外壁部と、前記内壁部と前記外壁部の上面側に位置する天面部と、を有し、少なくとも前記操縦空間の両側には、前記天面部と前記デッキ部との間に注水路が形成され、前記注水路は、前記第３の空間と前記操縦空間とを連通させることを特徴とする。

【0016】

また、本発明のレース艇では、前記デッキ部の上面に前記デッキエアホールを覆うように配設されるカウリング部と、を更に備え、前記カウリング部の内側の前記デッキ部の上面には、補助浮力体が、前記デッキエアホールの近傍に配設され、前記カウリング部には、前記デッキエアホールよりも前記船首側にカウルエアホールが形成されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

本発明のレース艇は、ハル部と、ストリンガー部と、デッキ部とを有する船体を備え、船体の内部には、少なくともストリンガー部とハル部により区画された第１の空間と、操縦空間の前方であり、少なくともストリンガー部、ハル部及びデッキ部に区画された第２の空間と、を備える。そして、第１の空間は、ストリンガー部に形成された第１の注水開口部を介して操縦空間と連通状態となると共に、第１の空間は、ストリンガー部に形成された第１の空気抜き開口部を介して第２の空間と連通状態となる。そして、第２の空間は、デッキエアホール、カウルエアホールを介して外部空間と連通状態となる。この構造により、船体としての剛性を維持すると共に、レース艇の転覆時における船体内部から外部空間への空気の放出が実現される。その結果、レース艇の転覆後、水が急速に船体の内部に浸入することで、速やかなバウ上げ動作が実現され、後続艇との接触事故等が防止される。

【0018】

また、本発明のレース艇では、コーミング部が、操縦空間を囲むようにデッキ部に形成される。そして、コーミング部には、外部空間と連通させる開口部が形成されると共に、コーミング部とストリンガー部の内壁部との間には、操縦空間と連通させる隙間が形成される。この構造により、レース艇の転覆時に第１の空間等の船体内部への水の浸入が速やかに行われる。

【0019】

また、本発明のレース艇では、ストリンガー部が、ハル部の船尾から船首側の手前まで配設される。そして、ストリンガー部の先端には開口部が形成される。この構造により、レース艇の転覆時における船体の内部から外部空間への空気の放出が実現され、水が、急速に船体の内部に浸入する構造が実現される。また、船体の剛性が維持されると共に、ストリンガー部の構造が簡素化され、軽量化と共に製造コストが低減される。

【0020】

また、本発明のレース艇では、ストリンガー部が、ハル部の船尾から船首までに渡り配設される。この構造により、船体の剛性が実現されると共に、操縦空間と第１の空間が、ストリンガー部に形成された第１の注水開口部を介して連通状態となる。更には、第１の空間と第２の空間とが、ストリンガー部に形成された第１の空気抜き開口部とを介して連通状態となる。

【0021】

また、本発明のレース艇では、船体の内部の第３の空間が、ストリンガー部の側方であり、ストリンガー部の外壁部、ハル部及びデッキ部に区画されて形成される。そして、第３の空間は、第２の注水開口部と第２の空気抜き開口部とを介して第１の空間と連通する。この構造により、船体の内部への水の浸入速度が速くなり、レース艇の転覆後、速やかなバウ上げ動作の完了が実現される。

【0022】

また、本発明のレース艇では、船体の内部の第３の空間が、ストリンガー部の側方であり、ストリンガー部の外壁部、ハル部及びデッキ部に区画されて形成される。そして、第３の空間は、注水路を介して操縦空間と連通する。この構造により、船体の内部への水の浸入速度が速くなり、レース艇の転覆後、速やかなバウ上げ動作の完了が実現される。

【0023】

また、本発明のレース艇では、カウリング部が、操縦空間の前方のデッキ部上面に配設される。カウリング部の内側には補助浮力体が配設されると共に、カウリング部には、カウルエアホールが形成される。この構造により、レース艇の転覆後、船体内部から外部空間への空気の放出が容易となり、速やかなバウ上げ動作が実現される。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1A】本発明の一実施形態であるレース艇を説明する平面図である。

【図1B】本発明の一実施形態であるレース艇を説明する側面図である。

【図2】本発明の一実施形態であるレース艇の船体構造を説明する斜視図である。

【図3A】本発明の一実施形態であるレース艇の船体構造を説明する断面図である。

【図3B】本発明の一実施形態であるレース艇の船体構造を説明する断面図である。

【図4】本発明の一実施形態であるレース艇の転覆時の空気の流れを説明する概略図である。

【図5】本発明の一実施形態であるレース艇の転覆時の経過状態を説明する側面図である。

【図6】本発明の一実施形態であるレース艇の転覆時の経過状態を説明する側面図である。

【図7】本発明の一実施形態であるレース艇の転覆時の経過状態を説明する側面図である。

【図8】本発明の一実施形態であるレース艇の船体構造の変形例を説明する斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の一実施形態に係るレース艇１０を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、上下方向はレース艇１０の高さ方向を示し、左右方向はレース艇１０の横幅方向を示し、前後方向はレース艇１０の奥行方向を示す。

【0026】

最初に、本実施形態のレース艇１０の開発の経緯について説明する。ボートレースは、他艇との競走により順位を競う競技であり、その性質上、他艇との接触や衝突が起こり易い。その結果、レース艇１０の船体１１には破損が発生し易い。そして、レース艇１０は、原則として、１年間各種レースに使用するため、上記破損箇所の修理メンテナンスを行う必要がある。

【0027】

そのため、レース艇１０は、修理性の良さが求められている。現行の木質構造のレース艇では、外板の一部を開口して船体１１の内部を修理する等、修理箇所や破損程度によって、それらの修理手順が確立されている。しかしながら、本実施形態のＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等から成るレース艇１０では、上記木質構造のレース艇のような修理方法はその構造上適さないため、デッキ部２２を取り外して内部構造に直接アクセスする方法が検討されている。

【0028】

ここで、レース艇１０のデッキ部２２の取り外しによる修理方式では、デッキ部２２を船体１１の強度部材として設計出来ず、船体１１の新たな強度部材が求められる。そして、レース艇１０の船体１１では、縦方向縦通材、所謂、ロンジによる強度部材を大型化したストリンガー構造が船体１１の新たな強度部材として採用された。

【0029】

しかしながら、上記ストリンガー構造は断面箱型形状であり、船体１１の内部に複数の空間が形成されることで、レース艇１０の転覆時に水の浸入が遅くなってしまい、レース艇１０のバウ上げまでの時間が掛かり過ぎるという新たな課題が発生した。そこで、本実施形態のレース艇１０は、この新たな課題を解決すべく、様々な観点から検討して成されたものである。

【0030】

次に、図１Ａから図３Ｂを用いて、レース艇１０の構造について説明する。

【0031】

図１Ａは、本実施形態のレース艇１０を説明する平面図である。図１Ｂは、本実施形態のレース艇１０を説明する側面図である。図２は、本実施形態のレース艇１０の船体１１を説明する斜視図である。図３Ａは、本実施形態のレース艇１０の船体１１の構造を説明する断面図であり、図２に示すＡ－Ａ線方向の断面を示す。図３Ｂは、本実施形態のレース艇１０の船体１１の構造を説明する断面図であり、図２に示すＢ－Ｂ線方向の断面を示す。

【0032】

図１Ａ及び図１Ｂに示す如く、レース艇１０の船体１１の船尾１１Ｂには、ブラケット１２を介して船外機１３が着脱自在に装着される。そして、レース艇１０は、船外機１３の機関部であるパワーユニット１４を駆動させ、駆動機構（図示せず）を介してプロペラ１５を回転させることで航行する。レース艇１０は、直線コースにて、機関回転速度が約７０００ｒｐｍとなり、約８０ｋｍ／ｈの速度にて航行可能である。尚、点線２１は、レース艇１０の航行時における水面のラインを示す。

【0033】

レース艇１０には、操縦空間１６が、船体１１の中央領域であり、船体１１の長手方向（紙面前後方向）に沿って配置される。操縦空間１６は、その上方にて外部空間と連通した構造である。そして、デッキ部２２の上面には、コーミング部２５及びカウリング部２４が配設される。コーミング部２５は、操縦空間１６の周囲にデッキ部２２より隆起して、デッキ部２２と一体に配設され、操縦空間１６内への水の浸入を防止する。また、カウリング部２４は、操縦空間１６の前方及び側方に配設された流線形形状のカバー部材であり、レース艇１０の空力特性を高める。

【0034】

船体１１のデッキ部２２の船首１１Ａ側には、ソフトバウ２３が配設される。ソフトバウ２３は、例えば、特殊合成ゴム等の弾性及び可撓性を有する素材から形成される。そして、ソフトバウ２３が、船体１１よりも柔らかい素材から形成されることで、レース艇１０同士の接触時やレース艇１０と選手１９との接触時の衝撃が低減される。

【0035】

更には、詳細は後述するが、ソフトバウ２３が船体１１のデッキ部２２の船首１１Ａ側に位置し、自艇の転覆時に水面上に高く掲げられる。そして、船体１１のハル部３１の塗装色が黄色に着色され目立つことで、後続のレース艇１０に対して、自艇が転覆状態にあることをいち早く知らせることが出来る。

【0036】

また、図示したように、操縦空間１６の先端側にはステアリングホイール１７及びスロットルレバー１８が配置される。選手１９は、レースのスタート前には操縦空間１６の最後方にてステアリングホイール１７及びタイマーハンドル２０を操作する。そして、選手１９は、スタート開始後には航走中の空気抵抗を低減するための頭を伏せた前傾姿勢や操縦空間１６の後方に立ち上がっての旋回姿勢（所謂、モンキーターン）にてステアリングホイール１７及びスロットルレバー１８等を操作する。

【0037】

図２に示す如く、レース艇１０の船体１１は、主に、ハル部３１と、ストリンガー部３２と、デッキ部２２と、コーミング部２５と、カウリング部２４（図１Ｂ参照）と、を有する。尚、説明の都合上、カウリング部２４は省略して図示する。そして、ハル部３１、ストリンガー部３２、デッキ部２２、コーミング部２５及びカウリング部２４は、例えば、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）、ポリエチレン、ポリウレタン等のプラスチック材料により形成される。

【0038】

ここで、従来の木質構造のレース艇では、多量の木材を使用して船体にセミモノコック構造が採用されることで、船体としての剛性が実現されていた。一方、本実施形態のレース艇１０では、ＦＲＰ等により形成されることで、船体１１の構成部材が大幅に低減される。特に、ストリンガー部３２の一体構造により、上記セミモノコック構造の多数の木材が不要となる。

【0039】

ストリンガー部３２は、例えば、上面視略Ｖ字形状となり、船体１１を構成するハル部３１の船尾１１Ｂ側から船首１１Ａ側まで配設される。ストリンガー部３２は、断面視略コの字形状となり、ストリンガー部３２が、ハル部３１の上面に接着固定されると共に、デッキ部２２は、ストリンガー部３２の上面に配設される。そして、ストリンガー部３２は、ハル部３１の長手方向（紙面前後方向）に渡り操縦空間１６の両側に配置される。尚、操縦空間１６は、デッキ部２２の開口部２２Ａを介して船体１１の船尾１１Ｂ側の中央領域に配置される。

【0040】

この構造により、レース艇１０の航行時にハル部３１が水から受ける外力に対して、ハル部３１が折れ曲がる等することが防止され、船体１１としての剛性が満たされる。また、レース中にレース艇１０同士が衝突し、自艇に対して他艇が側方から衝突した際には、ストリンガー部３２にて他艇の船体１１が操縦空間１６へと侵入し難くなり、選手１９の怪我等の危険が回避される。

【0041】

また、ストリンガー部３２が、断面視略コの字の箱状体の一体構造として形成されることで、船体１１が複数の空間に区画されるため水密性が向上すると共に、船体１１の軽量化が実現される。また、船体１１の部品点数の低減により組み立て作業が容易となり、製造コストや修繕コストが低減される。尚、船体１１として木材が不要となることで、森林伐採が不要となり、環境面に配慮した構造となる。

【0042】

尚、詳細は後述するが、操縦空間１６の配置領域のストリンガー部３２には、複数の第１の注水開口部３３が内壁部３２Ａに形成される。ストリンガー部３２とデッキ部２２との間には、複数の注水路３４が天面部３２Ｃに形成される。そして、複数の第２の注水開口部４３がストリンガー部３２の外壁部３２Ｂに形成される。

【0043】

第２の空間４４の配置領域のストリンガー部３２には、複数の第１の空気抜き開口部３５が内壁部３２Ａに形成される。上記ストリンガー部３２には、複数の第２の空気抜き開口部３７が外壁部３２Ｂに形成される。そして、第２の空間４４の上方のデッキ部２２には、デッキエアホール３６が形成される。

【0044】

そして、第１の注水開口部３３、注水路３４、第２の注水開口部４３、第１の空気抜き開口部３５及び第２の空気抜き開口部３７は、それぞれ操縦空間１６や第２の空間４４の両側のストリンガー部３２に形成される。

【0045】

図３Ａに示す如く、ストリンガー部３２は、断面視略コの字形状の箱形状であり、内壁部３２Ａと、外壁部３２Ｂと、天面部３２Ｃと、を有する。ストリンガー部３２は、例えば、複数枚のＦＲＰ材を積層して形成され、内壁部３２Ａ、外壁部３２Ｂ及び天面部３２Ｃは、一体構造に形成される。そして、内壁部３２Ａ及び外壁部３２Ｂの下端側は、ハル部３１の上面に接着固定される。

【0046】

船体１１のストリンガー部３２の配置領域には、ハル部３１とストリンガー部３２との間に第１の空間４１が形成される。また、ストリンガー部３２の側方には、ストリンガー部３２の外壁部３２Ｂ、ハル部３１及びデッキ部２２に囲まれた第３の空間４２が形成される。

【0047】

また、操縦空間１６は、ストリンガー部３２の内壁部３２Ａの間であり、船体１１の中央領域に形成され、デッキ部２２の端部であり、コーミング部２５の内法の開口部２２Ａを介して船体１１の外側の外部空間と連通状態となる。そして、操縦空間１６は、選手１９がレース艇１０を操縦するための空間、所謂、コックピットである。

【0048】

デッキ部２２の端部には、コーミング部２５が、操縦空間１６を囲むようにデッキ部２２に一体に設置される。そして、コーミング部２５の内側であり、ストリンガー部３２の内壁部３２Ａの上端側には、複数の第１の注水開口部３３が、ストリンガー部３２の延在方向に一定間隔にて配列される。尚、コーミング部２５は、内壁部３２Ａと離間した状態となり、コーミング部２５と内壁部３２Ａとの間には隙間２５Ｂが形成される。そして、コーミング部２５には、開口部２５Ａが形成される。本願発明の第１の開口部は、本実施形態の開口部２５Ａに対応する。

【0049】

この構造により、外部空間と第１の空間４１とは、開口部２５Ａと第１の注水開口部３３を介して連通状態となる。また、操縦空間１６と第１の空間４１とは、隙間２５Ｂと第１の注水開口部３３を介して連通状態となる。このため、図３Ａに示すように、レース艇１０がひっくり返った状態となる転覆時には、外部空間及び操縦空間１６から第１の空間４１へと水が浸入可能となる。尚、レース艇１０の航行時には、第１の注水開口部３３が、コーミング部２５に覆われることで、水飛沫等が第１の空間４１に浸入し難い構造となる。

【0050】

また、ストリンガー部３２の外壁部３２Ｂの上端部側には、複数の第２の注水開口部４３が形成される場合でも良い。第２の注水開口部４３は、第１の空間４１と第３の空間４２とを連通させる開口部である。そして、第２の注水開口部４３は、第１の注水開口部３３と同様に、ストリンガー部３２の延在方向に一定間隔にて配列される。この構造により、第３の空間４２には、第１の空間４１内部の水が、第２の注水開口部４３を介して浸入可能となる。

【0051】

図３Ｂに示す如く、ストリンガー部３２の天面部３２Ｃとデッキ部２２との間には、注水路３４が形成される。そして、注水路３４は、例えば、天面部３２Ｃの一部に形成される凹部形状の領域の上面をデッキ部２２が塞ぐことで形成される。

【0052】

この構造により、外部空間と第３の空間４２とは、開口部２５Ａと注水路３４を介して連通状態となる。また、操縦空間１６と第３の空間４２とは、隙間２５Ｂと注水路３４を介して連通状態となる。このため、図示したように、レース艇１０がひっくり返った状態となる転覆時には、外部空間及び操縦空間１６から第３の空間４２へと水が浸入可能となる。上述したように、第３の空間４２には、第２の注水開口部４３を介して第１の空間４１からも水が浸入可能となる。尚、レース艇１０の航行時には、注水路３４が、コーミング部２５に覆われることで、水飛沫等が第３の空間４２に浸入し難い構造となる。

【0053】

次に、図４から図７を用いて、レース艇１０がひっくり返った状態での転覆後におけるバウ上げ動作について説明する。尚、レース艇１０のバウ上げ動作の説明の際には、適宜、図１Ａから図３Ｂの説明を参照し、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

【0054】

図４は、本実施形態のレース艇１０の転覆時における船体１１内部の水の流路及び空気の流路を説明する概略図である。図５から図７は、本実施形態のレース艇１０の転覆後におけるバウ上げ動作を説明する側面図である。尚、実線の矢印５１は、船体１１内部の水の流れを示し、点線の矢印５２は、船体１１内部の空気の流れを示す。また、図５から図７では、説明の都合上、船体１１内部に位置する第１の注水開口部３３、注水路３４、第１の空気抜き開口部３５及び補助浮力体５３を実線にて示している。また、図４では、カウリング部２４は省略して図示するが、説明の都合上、デッキ部２２に対してカウルエアホール４５を図示している。

【0055】

図２から図４に示す如く、レース艇１０の船体１１では、ハル部３１及びストリンガー部３２の上方が、デッキ部２２にて塞がれることで、デッキ部２２の下方の内部空間は、複数の空間に区画される。

【0056】

上述したように、第１の空間４１が、ハル部３１とストリンガー部３２との間に形成される。第３の空間４２が、ストリンガー部３２の側方であり、ストリンガー部３２の外壁部３２Ｂ、ハル部３１及びデッキ部２２に囲まれて形成される。そして、操縦空間１６の前方であり、操縦空間１６と連通する第２の空間４４が、ストリンガー部３２の内壁部３２Ａ、ハル部３１及びデッキ部２２に囲まれて形成される。

【0057】

図２に示すように、操縦空間１６の前方側であり、第２の空間４４を区画するストリンガー部３２の内壁部３２Ａには、複数の第１の空気抜き開口部３５が形成される。そして、第１の空間４１と第２の空間４４とは、第１の空気抜き開口部３５を介して連通状態となる。尚、ストリンガー部３２の外壁部３２Ｂにも複数の第２の空気抜き開口部３７が形成される。そして、第１の空間４１と第３の空間４２とは、第２の空気抜き開口部３７を介しても連通状態となる。この構造により、第３の空間４２と第２の空間４４とは、第１の空気抜き開口部３５及び第２の空気抜き開口部３７を介して連通状態となる。

【0058】

また、デッキ部２２の操縦空間１６の前方側には、デッキエアホール３６が形成される。そして、第２の空間４４は、デッキエアホール３６及びカウリング部２４に形成されるカウルエアホール４５（図１Ａ参照）を介してデッキ部２２の上方の外部空間と連通する。

【0059】

図２に示すように、第１の空気抜き開口部３５は、第１の注水開口部３３よりも内壁部３２Ａの下端側に配置される。そして、第２の空気抜き開口部３７は、第２の注水開口部４３よりも外壁部３２Ｂの下端側に配置される。これらのことから、レース艇１０の転覆時には、図５に示すように、水面下となる第１の注水開口部３３及び第２の注水開口部４３に対して第１の空気抜き開口部３５及び第２の空気抜き開口部３７は水面上に位置する。そして、図４や図５の矢印５２にて示すように、船体１１内部の空気は、第１の空間４１及び第３の空間４２内を流れて、浸水の影響を受け難い上方側にある第２の空気抜き開口部３７及び第１の空気抜き開口部３５を介して第２の空間４４へとスムーズに流れる。

【0060】

図２や図５に示すように、レース艇１０の転覆直後には、操縦空間１６上の開口部２２Ａは水面によって塞がれる。デッキ部２２の下方の操縦空間１６、第１の空間４１、第３の空間４２及び第２の空間４４には空気が存在することで、ハル部３１を上にしてレース艇１０は水面上に浮いた状態を保つ。そして、船体１１の船尾１１Ｂには重量のある船外機１３が配置されることで、図５に示すように、船体１１は、船尾１１Ｂ側に傾斜して、船尾１１Ｂ寄りの第１の注水開口部３３や第２の注水開口部４３及び注水路３４が水面下にある状態となる。

【0061】

この構造により、図４の実線の矢印５１にて示すように、外部空間や操縦空間１６の水が、コーミング部２５の開口部２５Ａやコーミング部２５と内壁部３２Ａの隙間２５Ｂから第１の注水開口部３３及び注水路３４を介して第１の空間４１及び第３の空間４２へと浸入する。また、第３の空間４２には、第２の注水開口部４３を介して第１の空間４１からも水が浸入する。

【0062】

このとき、図４の点線の矢印５２にて示すように、船体１１内部の空気は、第１の空間４１及び第３の空間４２内を流れて、第２の空気抜き開口部３７及び第１の空気抜き開口部３５を介して第２の空間４４へと流れることで、水が、第１の空間４１及び第３の空間４２へと更に浸入する。同時に操縦空間１６へも水が浸入し、操縦空間１６内の空気は、操縦空間１６と連通する第２の空間４４へと押し出される。

【0063】

一方、船体１１の内部では、点線の矢印５２にて示すように、第２の空間４４へと流れた空気が、デッキエアホール３６及びカウルエアホール４５を介して外部空間へと勢い良く放出される。その結果、船体１１の船尾１１Ｂ側では、水が、放出された空気量に比例して船体１１の内部へと勢い良く浸入する。

【0064】

図６に示す如く、船体１１の船尾１１Ｂ側では、船外機１３の重さや第１の空間４１及び第３の空間４２、操縦空間１６への浸水により、船体１１は船尾１１Ｂ側から沈む速度を加速すると共に、船体１１は、ピッチング方向へと回転する。そして、点線の矢印５２にて示すように、第１の空間４１及び第３の空間４２、操縦空間１６の内部の空気は、船体１１の船首１１Ａ側へと追いやられ、第２の空間４４を経由してデッキエアホール３６及びカウルエアホール４５を介して船体１１の外部へと放出される。

【0065】

図７に示す如く、船体１１の内部への水の浸入が加速することで、船体１１の沈降も加速する。その後、船体１１は、転覆した後、凡そ、３０秒程度にて船体１１の沈降が停止する。このとき、船体１１の内部へと浸入した水が、第１の空気抜き開口部３５、第２の空気抜き開口部３７及び操縦空間１６から第２の空間４４へと浸入し、デッキエアホール３６よりも上方まで浸水する。

【0066】

図示したように、船体１１は、船首１１Ａ側から長さ約８５０ｍｍ程度の部分を、水面から約７５度の角度にて水面上に突出して停止する。つまり、レース艇１０のバランスが保たれた状態になり、レース艇１０のバウ上げ動作が完了する。尚、カウリング部２４の内側に補助浮力体５３が配設される。この構造により、レース艇１０の転覆の初期段階にて、デッキエアホール３６とカウルエアホール４５が水面上に維持し易くなり、第２の空間４４と外部空間とが確実に連通することで、バウ上げを円滑に進行させる効果が得られる。

【0067】

周回して来た後続艇らは、転覆し、水面上に直立するレース艇１０の黄色く塗装されたハル部３１やソフトバウ２３を速やかに把握することで、転覆したレース艇１０を回避しながら、レースを続行することが出来る。そして、上記後続艇らが、転覆したレース艇１０やレース艇１０付近に放り出された選手１９と接触する等の事故を防止する。

【0068】

尚、本実施形態のレース艇１０では、船体１１の剛性や強度を向上させる構成部品であるストリンガー部３２が、上面視略Ｖ字形状であり、船体１１に対して船尾１１Ｂから船首１１Ａまで配設される構造について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、図８に示すように、ストリンガー部６２の構造としては、船体６１の船尾６１Ｂから延在し、その先端部が船首６１Ａ側まで届かない構造、例えば、上面視略ハの字形状の構造の場合でも、上述した効果と同様な効果を得ることが出来る。ここで、図８は、本実施形態のレース艇１０の船体６１を説明する斜視図である。そして、図８のストリンガー部６２の説明に際し、図２の説明を参照し、同一の部材には同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

【0069】

図８に示す如く、レース艇１０の船体６１は、主に、ハル部３１と、ストリンガー部６２と、デッキ部２２と、コーミング部２５と、カウリング部２４（図１Ｂ参照）と、を有する。尚、説明の都合上、カウリング部２４は省略して図示する。そして、ハル部３１、ストリンガー部６２、デッキ部２２、コーミング部２５及びカウリング部２４は、例えば、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等により形成される。

【0070】

ストリンガー部６２は、断面視略コの字形状の箱形状であり、内壁部６２Ａと、外壁部６２Ｂと、天面部６２Ｃと、を有する。ストリンガー部６２は、例えば、複数枚のＦＲＰ材を積層して形成され、内壁部６２Ａ、外壁部６２Ｂ及び天面部６２Ｃは、一体構造に形成される。そして、内壁部６２Ａ及び外壁部６２Ｂの下端側は、ハル部３１の上面に接着固定される。

【0071】

ストリンガー部６２は、船体６１の船尾６１Ｂからデッキエアホール３６付近まで延在して配設される。そして、ストリンガー部６２には、ストリンガー部３２と同様に、内壁部６２Ａには複数の第１の注水開口部３３が形成され、外壁部６２Ｂには複数の第２の注水開口部４３が形成され、天面部６２Ｃには注水路３４用の複数の凹部形状が形成される。尚、ストリンガー部６２の延在方向の長さは、船体６１の剛性とレース艇１０のバウ上げ動作との関係により、任意の設計変更が可能である。

【0072】

一方、ストリンガー部６２では、船首６１Ａ側の先端部が大きく開口した形状となる。言い換えると、ストリンガー部６２は、ストリンガー部３２の船首１１Ａ側を切断して除去した形状となる。つまり、ストリンガー部６２の船首６１Ａ側の先端には、一対の開口部６３が形成される。本願発明の第２の開口部は、本実施形態の開口部６３に対応する。

【0073】

この構造により、第１の空間４１は、ストリンガー部６２の開口部６３より船首６１Ａ側の船体６１の内部の空間を介して、第２の空間４４と連通状態となる。そして、ストリンガー部６２の開口部６３が、ストリンガー部３２の第１の空気抜き開口部３５としての機能を備えることで、ストリンガー部６２の内壁部６２Ａには、第１の空気抜き開口部３５が形成されない場合でも良い。この場合には、船体６１の第１の空間４１の内部の空気は、開口部６３を介して第２の空間４４へと放出される。

【0074】

また、船体６１の第３の空間４２は、ストリンガー部６２の開口部６３より船首６１Ａ側の船体６１の内部の空間を介して、第２の空間４４と連通状態となる。この構造により、第３の空間４２の内部の空気は、ストリンガー部３２の先端側にて第２の空間４４へと放出される。その結果、ストリンガー部６２の外壁部６２Ｂには、第２の空気抜き開口部３７が形成されない場合でも良い。

【0075】

また、レース艇１０の航行時には、ストリンガー部６２は、船体６１としての剛性を実現させる。一方、レース艇１０の転覆時には、ストリンガー部６２は、船体６１の内部での水と空気の流れを効率良くサポートすることで、レース艇１０の速やかなバウ上げ動作を実現させる。更には、ストリンガー部６２に第１の空気抜き開口部３５や第２の空気抜き開口部３７を形成する作業が不要となり、製造コストの低減が実現される。

【0076】

本実施形態のレース艇１０は、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0077】

１０ レース艇
１１，６１ 船体
１１Ａ，６１Ａ 船首
１１Ｂ，６１Ｂ 船尾
１３ 船外機
１６ 操縦空間
１９ 選手
２２ デッキ部
２２Ａ 開口部
２３ ソフトバウ
２４ カウリング部
２５ コーミング部
２５Ａ 開口部
２５Ｂ 隙間
３１ ハル部
３２，６２ ストリンガー部
３２Ａ，６２Ａ 内壁部
３２Ｂ，６２Ｂ 外壁部
３２Ｃ，６２Ｃ 天面部
３３ 第１の注水開口部
３４ 注水路
３５ 第１の空気抜き開口部
３６ デッキエアホール
３７ 第２の空気抜き開口部
４１ 第１の空間
４２ 第３の空間
４３ 第２の注水開口部
４４ 第２の空間
４５ カウルエアホール
５３ 補助浮力体
６３ 開口部

【要約】

【課題】従来の木質構造のレース艇からＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等によるレース艇とすることで、複数の空間に区画されて水密性が高まり、転覆時におけるバウ上げ動作を実現し難くなるという課題があった。
【解決手段】
本発明のレース艇１０は、ハル部３１と、ストリンガー部３２と、デッキ部２２とを有する船体１１を備える。そして、船体１１の内部の第１の空間４１は、ストリンガー部３２に形成された第１の注水開口部３３を介して操縦空間１６と連通状態となると共に、第１の空間４１は、ストリンガー部３２に形成された第１の空気抜き開口部３５を介して第２の空間４４と連通状態となる。この構造により、船体１１としての剛性を維持すると共に、レース艇１０の転覆時における船体１１の内部から外部空間への空気の放出が実現される。その結果、レース艇１０の転覆後に水が急速に船体１１の内部に浸入することで、速やかなバウ上げ動作が実現され、後続艇との接触事故等が防止される。
【選択図】図２

【図1A】

【図1B】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】