特許 7446872 道路変化検出システム、道路変化検出方法、道路変化検出プログラム、および記憶媒体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-01

(45)【発行日】2024-03-11

(54)【発明の名称】道路変化検出システム、道路変化検出方法、道路変化検出プログラム、および記憶媒体

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/00 20060101AFI20240304BHJP

   G08G 1/09 20060101ALI20240304BHJP

   G09B 29/00 20060101ALI20240304BHJP

   G06F 16/906 20190101ALI20240304BHJP

【ＦＩ】

G08G1/00 J

G08G1/09 F

G09B29/00 Z

G06F16/906

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020042479

(22)【出願日】2020-03-11

(65)【公開番号】P2021144454

(43)【公開日】2021-09-24

【審査請求日】2022-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】501271479

【氏名又は名称】株式会社トヨタマップマスター

(74)【代理人】

【識別番号】110002516

【氏名又は名称】弁理士法人白坂

(72)【発明者】

【氏名】山下 由美子

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 渉

【審査官】上野 博史

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１９／０１６９１０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－２４１０９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１６３４３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０９７０８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０８Ｇ １／００

Ｇ０８Ｇ １／０９

Ｇ０９Ｂ ２９／００

Ｇ０６Ｆ １６／９０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路上を走行する車両の位置に関する位置情報と、当該車両が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報と、を少なくとも含む車両のプローブ情報を経時的に取得する取得部と、
前記取得部が取得した複数のプローブ情報を用いて、前記複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性として走行速度の時間変化の推移を複数のクラスに分類してクラスタリングデータを作成する分類部と、
前記複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、前記クラスタリングデータを参照し、前記走行速度の特性の変化量が所定の閾値を超えているかどうかに基づいて、前記所定領域における道路変化の有無を検出する検出部と、を備える
道路変化検出システム。

【請求項2】

前記検出部が検出した前記所定領域における道路変化の有無に関する検出結果情報を外部に出力する出力部を備えている
請求項１に記載の道路変化検出システム。

【請求項3】

前記プローブ情報には、前記車両の走行時における前記プローブ情報から特定される走行環境条件が含まれ、
前記分類部は、前記プローブ情報に含まれる前記走行環境条件を用いて、複数の前記プローブ情報のうち、複数のクラスに分類する対象となるプローブ情報を選別したうえで、選別した複数のプローブ情報を用いて、前記複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する
請求項１又は２に記載の道路変化検出システム。

【請求項4】

前記プローブ情報には、前記車両の走行時における前記プローブ情報から特定される走行環境条件が含まれ、
前記分類部は、前記走行速度の特性から得られる速度特徴量、および前記走行環境条件の属性を、それぞれベクトル空間の座標軸として複数のクラスに分類する
請求項１に記載の道路変化検出システム。

【請求項5】

前記走行環境条件は、曜日、日付、時間帯、天候の少なくとも一つを含んでいる
請求項３又は４に記載の道路変化検出システム。

【請求項6】

前記走行速度の特性は、前記所定領域における走行速度の平均値、又は最高速度であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の道路変化検出システム。

【請求項7】

前記プローブ情報は、前記車両の操作に関する車両操作情報を含み、
前記走行速度の時間変化は、前記車両操作情報を用いて特定される
請求項１に記載の道路変化検出システム。

【請求項8】

コンピュータが、
道路上を走行する車両の位置に関する位置情報と、当該車両が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報と、を少なくとも含む車両のプローブ情報を経時的に取得する取得ステップと、
前記取得ステップにより取得した複数のプローブ情報を用いて、前記複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性として走行速度の時間変化の推移を複数のクラスに分類してクラスタリングデータを作成する分類ステップと、
前記複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、前記クラスタリングデータを参照し、前記走行速度の特性の変化量が所定の閾値を超えているかどうかに基づいて、前記所定領域における道路変化の有無を検出する検出ステップと、を実行する
道路変化検出方法。

【請求項9】

コンピュータに、
道路上を走行する車両の位置に関する位置情報と、当該車両が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報と、を少なくとも含む車両のプローブ情報を経時的に取得する取得機能と、
前記取得機能が取得した複数のプローブ情報を用いて、前記複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性として走行速度の時間変化の推移を複数のクラスに分類してクラスタリングデータを作成する分類機能と、
前記複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、前記クラスタリングデータを参照し、前記走行速度の特性の変化量が所定の閾値を超えているかどうかに基づいて、前記所定領域における道路変化の有無を検出する検出機能と、を実現させる
道路変化検出プログラム。

【請求項10】

コンピュータに、
道路上を走行する車両の位置に関する位置情報と、当該車両が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報と、を少なくとも含む車両のプローブ情報を経時的に取得する取得機能と、
前記取得機能が取得した複数のプローブ情報を用いて、前記複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性として走行速度の時間変化の推移を複数のクラスに分類してクラスタリングデータを作成する分類機能と、
前記複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、前記クラスタリングデータを参照し、前記走行速度の特性の変化量が所定の閾値を超えているかどうかに基づいて、前記所定領域における道路変化の有無を検出する検出機能と、を実現させる道路変化検出プログラムを記憶する記憶媒体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路変化検出システム、道路変化検出方法、道路変化検出プログラム、および記憶媒体に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の走行する道路において、区画線やレーン矢印等の路面標示が変化した情報は入手困難なことが一般的である。このため、車両が走行履歴情報を含むプローブ情報を活用し、交通状況の変化を検出することによって、現地（道路）の変化を検出するシステムが求められている。
下記特許文献１には、プローブ情報から取得した道路リンクの周辺エリアの通過車両の過去と現在との間の交通状態の変化を確認して現在の交通状態の推定値を算出し、その推定値よりも統計的誤差を超えて少ないときに、当該リンクが通行止めであると判定するシステムが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－０５３５５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来のシステムでは、通行止めであるかどうかは確認できたが、道路の変化を検出することは難しかった。道路変化を検出するには、例えば１日単位でプローブ情報を集計し、新旧の交通状況を比較しても、現地の変化を検出できる特徴が現れない場合がある。また、交通状態が多い交差点では処理負荷が大きくなるという課題があった。

【0005】

また、交通状況が類似する日時を特定し、新旧比較することができれば、現地の変化を検出しやすいが、曜日、五十日、平日／休日、大型連休、学校休業期間、天候等の条件による交通状況への影響は大きく、そういった条件を細かく分類すると、交通状態が少ない交差点では、比較対象となる日時を特定できない可能性があった。

【0006】

そこで本発明は、様々な外部要因により変動する交通状態を総合的に評価して、道路変化を精度よく検出することができる道路変化検出システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

一態様の道路変化検出システムは、道路上を走行する車両の位置に関する位置情報と、当該車両が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報と、を少なくとも含む車両のプローブ情報を経時的に取得する取得部と、取得部が取得した複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する分類部と、複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、所定領域における道路変化の有無を検出する検出部と、を備えている。

【0008】

一態様の道路変化検出システムは、検出部が検出した所定領域における道路変化の有無に関する検出結果情報を外部に出力する出力部を備えてもよい。

【0009】

一態様の道路変化検出システムは、プローブ情報には、車両の走行時におけるプローブ情報から特定される走行環境条件が含まれ、分類部は、プローブ情報に含まれる走行環境条件を用いて、複数のプローブ情報のうち、複数のクラスに分類する対象となるプローブ情報を選別したうえで、選別した複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類してもよい。

【0010】

一態様の道路変化検出システムは、プローブ情報には、車両の走行時におけるプローブ情報から特定される走行環境条件が含まれ、分類部は、走行速度の特性から得られる速度特徴量、および走行環境条件の属性を、それぞれベクトル空間の座標軸として複数のクラスに分類してもよい。

【0011】

一態様の道路変化検出システムは、走行環境条件は、曜日、日付、時間帯、天候の少なくとも一つを含んでもよい。

【0012】

一態様の道路変化検出システムは、走行速度の特性は、所定領域における走行速度の平均値、又は最高速度であってもよい。

【0013】

一態様の道路変化検出システムは、走行速度の特性は、所定領域における走行速度の時間変化の推移であってもよい。

【0014】

一態様の道路変化検出システムは、プローブ情報は、車両の操作に関する車両操作情報を含み、走行速度の変化は、車両操作情報を用いて特定されてもよい。

【0015】

一態様の道路変化検出方法は、コンピュータが、道路上を走行する車両の位置に関する位置情報と、当該車両が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報と、を少なくとも含む車両のプローブ情報を経時的に取得する取得ステップと、取得ステップにより取得した複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する分類ステップと、複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、所定領域における道路変化の有無を検出する検出ステップと、を実行する。

【0016】

一態様の道路変化検出プログラムは、コンピュータに、道路上を走行する車両の位置に関する位置情報と、当該車両が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報と、を少なくとも含む車両のプローブ情報を経時的に取得する取得機能と、取得機能が取得した複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する分類機能と、複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、所定領域における道路変化の有無を検出する検出機能と、を実現させる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の道路変化検出システムでは、分類部が、複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する。そして、検出部が、分類部が分類したクラスの内容を確認し、日付を基準として所定領域における道路変化の有無を検出する。

【0018】

このように、様々な外部要因により変動する交通状態を総合的に評価して、道路変化を精度よく検出することができる。
また、一態様の道路変化検出方法、および道路変化検出プログラムは、上述した一態様の道路変化検出システムと同様の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】一実施形態に係る道路変化検出システムの概略図である。

【図2】道路変化の例を説明する模式図である。

【図3】図１に示す道路変化検出システムの構成を説明するブロック図である。

【図4】交差点における車両の走行速度の変化の例を説明する図である。

【図5】分類部が行うクラスタリングにより作成されるクラスタリングデータを説明する概念図である。

【図6】図３に示す処理部における処理を説明するフローチャートである。

【図7】実施例における車両の走行速度の評価結果を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の一実施形態について説明する。
図１は、一実施形態に係る道路変化検出システム３０の概略図である。
道路変化検出システム３０は、車両１０およびサーバ２０とともに使用される。
車両１０は、自車のプローブ情報を入手してサーバ２０に送信する。図１には１台の車両１０のみ記載されているが、車両１０は複数台であってよい。
サーバ２０は、例えば、複数のプローブ情報を記憶する。具体的には、サーバ２０は、１又は複数の車両１０から送信された複数のプローブ情報を記憶する交通情報収集装置である。

【0021】

道路変化検出システム３０は、例えば、いわゆるビッグデータの処理に適した、多数の情報を処理することができる装置であり、主に道路の変化を検出し、当該区間を走行する前に運転者に事前に出力する機能を有している。ここで、道路変化の具体例について図２を用いて説明する。図２は、道路変化の例を説明する模式図である。

【0022】

図２に示すように、交差点への複数の進入車線において、左折レーンが新設されることがある。このようなレーンの新設により、左側の車線の混雑が解消され、交通状況が変化する。このような道路の変化としては、車線の追加のほか、区画線の変更、車線に記載されたレーン矢印の変更（車線の役割変更）、速度規制の変更、矢印信号の変更、駐禁規制の変更等がある。また、道路の変化としては、これらに限られず、例えば、カーブのＲを変更したような道路形状の変化等、実際に走行する車両１０の走行速度に影響を与える道路上の人為的な変更事項が含まれる。

【0023】

車両１０に搭載されるナビゲーション装置（図示せず）は、目的地が設定された場合に、その目的地までの経路を案内する。道路変化検出システム３０は、ナビゲーション装置と無線通信を行うことで、処理内容をナビゲーション装置に表示させる。

【0024】

次に、図３を用いて、道路変化検出システム３０について詳細に説明する。
図３は、道路変化検出システム３０の構成を説明するブロック図である。
図３に示すように、道路変化検出システム３０は、通信部４０、記憶部５０、処理部１００を備えている。

【0025】

通信部４０は、例えば、通信ネットワークを介して、サーバ２０又は車両１０と通信する。通信部４０は、道路変化検出システム３０の制御に基づいて、一例として、サーバ２０から複数のプローブ情報を取得する。なお、通信部４０は、車両１０から送信されたプローブ情報を受信することとしてもよい。

【0026】

ここで、プローブ情報とは、実際に自動車が走行した位置や車速などの情報を用いて生成された道路交通情報である。
プローブ情報は、少なくとも走行位置情報（位置情報）、および識別情報を含む。走行位置情報は、車両１０の走行位置に関する情報である。識別情報は、車両１０を識別するための情報（車両ＩＤ）である。また、プローブ情報は、所定の緯度経度情報を測定した時の時刻を示す測定時刻情報（時刻情報）を含んでいる。

【0027】

また、プローブ情報は、車両操作情報（ＣＡＮ情報）を含んでいる。車両操作情報とは、車両１０の操作に関する各種の情報であり、例えば操舵角を示す操舵角情報、車輪の回転数から推定される走行速度を含む車両を制御するための情報である。
車両操作情報には、制動操作（ブレーキ）を行ったことによる車両１０の加速度の変化の情報である制動操作情報が含まれている。

【0028】

制動操作情報とは、道路上を走行する車両１０において行われた制動操作を示す情報である。すなわち、制動操作情報は、道路上でブレーキ操作が行われたことを示す情報であり、制動操作を行った時刻と、制動操作が行われた場所に関する情報と、が対応付けられている。
また、制動操作情報は、制動操作の態様、すなわち、ブレーキの踏み込み量や、踏み込み力（踏み込み時の加速度）等を示す情報を含んでもよいし、制動操作が行われた際の車両操作情報の一部として処理されてもよい。

【0029】

記憶部５０は、地図情報を含む種々の情報、および各種の制御プログラム等を記憶する装置である。記憶部５０は、プローブ情報と、後述するクラスタリングデータとを記憶している。
記憶部５０は、地図情報を記憶する例として、目的地として設定される地点を予め記憶する。目的地として設定される地点は、案内経路（走行経路）の終点として設定される地点であり、地図上の位置座標情報により特定される。

【0030】

道路変化検出システム３０は、例えば、上記のように記憶部５０に記憶された地図情報を、通信部４０を介して車両１０に送信し、その地図情報を車両１０のナビゲーション装置で利用させるようにしてもよい。
また、道路変化検出システム３０は、例えば、地図情報を外部メモリ又は光ディスク等の記録媒体に記録してもよい。この場合、車両１０は、記録媒体に記録される地図情報を読み込んで、地図情報をナビゲーション装置で利用することとしてもよい。

【0031】

処理部１００は、道路変化検出システム３０における各種の処理を行う機能を有するプロセッサである。処理部１００は、集積回路（ＩＣ（IntegratedCircuit）チップ、ＬＳＩ（LargeScaleIntegration））等に形成された論理回路（ハードウェア）や専用回路によって実現してもよいし、ＣＰＵ（CentralProcessingUnit）およびメモリを用いてソフトウェアによって実現してもよい。

【0032】

処理部１００は、受付部１１０と、取得部１２０と、分類部１３０と、検出部１４０と、出力部１５０と、を備えている。
受付部１１０は、撮影装置から、車両１０の前方を撮影した前方画像の入力を受け付ける。撮影装置は、例えばドライブレコーダであり、車両１０の走行中、または停止中における前方の様子を経時的に録画している。撮影装置としては、運転者又は同乗者のスマートフォン等に搭載されたカメラであってもよい。また、撮影装置は、車両１０の外部に設置されたカメラであってもよい。

【0033】

取得部１２０は、車両１０の操作に関する車両操作情報を経時的に取得する。取得部１２０は、通信ネットワークを介して、プローブ情報を取得することで、車両操作情報を取得する。
プローブ情報には、道路上を走行する車両１０の位置に関する位置情報、および当該車両１０が位置情報を取得した時の時刻に関する時刻情報を含んでいる。取得部１２０は、位置情報取得部１２１と、ＣＡＮ情報取得部１２２と、を備えている。

【0034】

位置情報取得部１２１は、車両１０の１つの走行経路について、走行中にＧＮＳＳ測位システムにより測定された緯度経度情報を、緯度経度情報が測定された時刻を示す測定時刻情報とともに取得する。
なお、位置情報取得部１２１は、出発地から目的地に向かう複数台の車両のプローブ情報を複数取得してもよいし、１台のプローブ情報を複数回にわたって取得してもよい。さらに、位置情報取得部１２１は、プローブ情報を予め設定されたサンプリング期間毎に、定期的に取得してもよい。サンプリング期間とは、例えば、数か月や半年、一年というように任意に設定することができる。

【0035】

車両１０は、例えば、ＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ：全球測位衛星システム）（以下、単に測位システムという）を利用することにより、車両１０の走行位置情報を記録することができる。車両１０は、連続的又は間欠的に位置情報を取得することにより、車両１０が走行した経路の位置情報（走行位置情報）をプローブ情報に記録することができる。

【0036】

車両１０は、自車と他車とを識別するための車両ＩＤ（識別情報）をプローブ情報に記録する。
車両１０は、例えば、走行位置情報を取得（又は、走行位置情報をプローブ情報として記録）した時の時刻に関する情報（測定時刻情報）をプローブ情報に記録する。

【0037】

ここで、車両１０は、プローブ情報を生成する場合、ナビゲーション装置で設定される目的地をプローブ情報に記録してもよい。車両１０は、例えば、ナビゲーション装置が利用される場合、走行位置情報に基づいて、道路を示すリンクから離脱した地点（座標）をプローブ情報に記録してもよい。

【0038】

位置情報取得部１２１は、車両１０のプローブ情報を蓄積するサーバ２０（交通情報収集装置）から、特定の１つの車両１０の１つの走行経路における緯度経度情報および測定時刻情報として、プローブ情報を取得する。
ＣＡＮ情報取得部１２２は、プローブ情報のうち、車両１０の車両制御情報であるＣＡＮ情報を取得する。

【0039】

分類部１３０は、取得部１２０が取得した複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類（クラスタリング）する。
ここで、所定領域とは、同じ交差点や同じ走行路に設けられた信号機の間というように、道路区画上、連続した一定の領域を指し、数ｍ～数十ｍ程度の一定の範囲内を指す概念である。すなわち、当該道路区画を走行する一群の車両１０が、互いの走行速度に影響を及ぼしあう領域を指す。

【0040】

走行速度の特性とは、例えば、所定領域における走行速度の平均値、又は最高速度である。すなわち、複数の車両１０の所定領域内の走行速度を平均した値を、走行速度の特性として用いることができる。この際、プローブ情報から、車両１０が信号付近で停車していたことが確認される場合には、停車中の時刻を除いて、走行速度の平均値を算出してもよい。また、最高速度を走行速度の特性としてもよい。この内容について、図４および図５を用いて詳述する。
図４は、交差点における車両の走行速度の変化の例を説明する図である。図５は、分類部１３０が行うクラスタリングにより作成されるクラスタリングデータを説明する概念図である。

【0041】

まず、図４を用いて、走行速度の変化と道路変化との関係について説明する。
図４に示すように、例えば月ごとの交差点への進入速度の割合を確認すると、8月と９月で大きく変化していることが確認できる。この場合には、進入速度４０ｋｍ/ｈ～６０ｋｍ/ｈの車両１０が増え、２０ｋｍ/ｈ～４０ｋｍ/ｈの車両１０が減っていることが確認できる。このような場合には、例えば左折レーンが個別に設けられていない道路において、左折レーンが新設されたことにより、左折車を待つ車が少なくなり、交差点への進入速度が上がった可能性があることになる。

【0042】

次に、分類部１３０による走行速度の変化の分類について説明する。
図５では、３月１日、３月２日、３月３日における複数の走行データを用いたクラスタリングを行っている。この処理では、運転者の運転歴と、走行速度の平均値と、の２つのパラメータを用いてクラスタリングを行っている。また、所定領域は交差点を設定している。

【0043】

図５に示すように、一般的に運転歴の長い運転者ほど、所定領域における走行速度は高くなる。一方、このクラスタリング結果では、３月3日の走行速度の平均値は、３月１日および３月２日の走行速度の平均値と比較して高くなっている。このため、３月３日から例えば左折レーンが導入されたことにより、交差点付近での混雑が解消されたことが推定できる。

【0044】

なお、このクラスタリング処理はあくまで例示である。速度変化をとらえることができる情報であれば、クラスタリングの態様は、図５の分類に限られない。例えば、一人の運転者の通勤時の走行速度のデータを一定期間取り続けて、クラスタリングすることで、速度変化が起こった時期を推定してもよい。

【0045】

また、走行速度の特性とは、所定領域における走行速度の時間変化の推移であってもよい。走行速度の時間変化の推移とは、走行速度を時間で微分して得られる車両１０の加速度の大きさである。すなわち、複数の車両１０が所定領域内で加速しているか減速しているかといった情報を、走行速度の特性として用いることができる。
また、走行速度の特性とは、これらの例に限られず、速度情報に対して数理的処理を施して得られる各種の情報が含まれる。

【0046】

また、分類部１３０は、走行速度の変化とともに、走行環境条件を用いて、走行速度の特性を複数のクラスに分類する。具体的には、検出部１４０は、複数のプローブ情報のうち、クラスタリングの対象となるプローブ情報を選別したうえで、選別した複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する。

【0047】

ここで、走行環境条件とは、車両１０が走行した環境を示す情報である。走行環境条件は、プローブ情報に含まれている。
走行環境条件は、曜日、日付、日柄、運転時刻（時間帯）、天候、運転者の運転歴のうち、少なくとも１つを含んでいる。日柄とは、曜日、五十日、平日／休日、大型連休、学校休業期間等のように、交通状態に影響を与える因子であるため、日柄の情報を属性としてクラスタリングを行うことで、正確な検出を行うことができる。

【0048】

天候も、日柄と同様に、交通状態に影響を与える因子である。運転者の運転歴は、例えば交差点での右折や左折に際して、運転歴の浅い者ほど、慎重に運転する傾向があるため、この情報を属性としてクラスタリングすることで、正確な分類を行うことができる。
このように、走行環境条件により、クラスタリングするプローブ情報を選択することで、速度変化を比較しやすいデータ群によるクラスタリングを行うことができる。

【0049】

また、分類部１３０は、走行速度の特性から得られる速度特徴量、および走行環境条件の属性を、それぞれベクトル空間の座標軸として設定し、分類処理を行ってもよい。すなわち、プローブ情報から得られる走行速度の特性、および走行環境条件の属性を、複数の次元により表現されるベクトルとして表現し、これらの類似度を比較することで、速度変化があった時期を推測することもできる。

【0050】

そして、車両１０の走行速度を統計的に把握することで、所定領域において道路変化があったかどうかを評価することができる。ここで、走行速度の変化は、プローブ情報から取得してもよいし、車両操作情報から取得してもよい。

【0051】

検出部１４０は、分類部１３０が分類した複数のクラスが、日付を基準として分類されている場合に、所定領域における道路変化の有無を検出する。すなわち、日付を基準として走行速度の変化の様子が顕著に変わっている場合には、変化した日付から、道路変化があったことを検出する。

【0052】

出力部１５０は、検出部１４０が検出した所定領域における道路変化の有無に関する検出結果情報を、外部に出力する。道路変化の有無に関する情報の外部への出力態様としては様々な方法が挙げられる。

【0053】

例えば、車両１０のナビゲーション装置に、道路変化の有無を示す情報を出力することで、当該区間を走行前の車両１０に対して、注意喚起をすることができる。具体的には、「この先の交差点で、道路が変化している模様」といったメッセージをナビゲーション装置の表示モニタに出力することができる。

【0054】

次に、道路変化検出システム３０における処理部１００の処理内容について図６を用いて説明する。図６は、処理部１００における処理を説明するフローチャートである。
図６に示すように、処理部１００における取得部１２０が、プローブ情報を取得する（ＳＴ１０：取得ステップ）。この際、位置情報取得部１２１が、プローブ情報のうち、位置情報を取得し、ＣＡＮ情報取得部１２２が、プローブ情報のうち、運転操作情報を取得する。

【0055】

次に、分類部１３０が、クラスタリングを行い、走行速度の特性を分類する（ＳＴ２０：分類ステップ）。これにより、クラスタリングデータが作成され、記憶部５０に記憶される。
次に、検出部１４０が、道路変化の有無を検出する（ＳＴ３０：検出ステップ）。この際、検出部１４０は、クラスタリングデータを参照し、走行速度の特性に顕著な変化があるかどうかを判断する。この場合、顕著な変化の有無は、例えば予め設定された閾値を、変化量が超えているかどうかにより判断してもよい。
次に、出力部１５０が、道路変化の有無、およびどのような道路変化があったのかの情報である検出結果情報を出力する（ＳＴ４０：出力ステップ）。

【0056】

＜実施例＞
ここで、実際の道路において検証した実施例を、図７を用いて説明する。図７は、交差点における車両の走行速度の評価結果を説明する図である。
図７に示すように、左折レーンと直進レーンとを同じ車線としていた場合と、それぞれを個別に設けた車線としていた場合と、における左折車と直進車の進入速度の変化を評価した。この場合、左折車においては大きな変化は確認されなかったが、直進車において、車速帯が大きく変化した。具体的には、２０ｋｍ/ｈ～４０ｋｍ/ｈの車両１０の割合が減り、４０ｋｍ/ｈ～６０ｋｍ/ｈの車両１０の割合が多くなっていることが確認された。この実施例では、左折車ではなく直進車のプローブ情報を利用することで、検出しやすいことが確認された。

【0057】

以上説明したように、本実施形態に係る道路変化検出システム３０によれば、分類部１３０が、複数のプローブ情報を用いて、複数の車両１０それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する。
そして、検出部１４０が、分類部１３０が分類したクラスの内容を確認し、日付を基準として所定領域における道路変化の有無を検出する。

【0058】

このように、様々な外部要因により変動する交通状態を総合的に評価して、道路変化を精度よく検出することができる。
また、このような道路変化検出方法、および道路変化検出プログラムを利用すれば、上述した一態様の道路変化検出システム３０と同様の効果を奏することができる。

【0059】

また、出力部１５０が、検出部１４０が検出した所定領域における道路変化の有無に関する検出結果情報を外部に出力するので、運転者に対して出力することで、道路変化を事前に通知して、注意喚起を促すことができる。

【0060】

また、分類部１３０が、プローブ情報から特定される車両１０の走行環境条件を用いて、複数のプローブ情報のうち、複数のクラスに分類する対象となるプローブ情報を選別したうえで、選別した複数のプローブ情報を用いて、複数の車両それぞれについての道路上の所定領域における走行速度の特性を複数のクラスに分類する。
このため、取得部１２０により大量に所得されたプローブ情報のうち、走行環境条件の属性の近いプローブ情報を選別して複数のクラスに分類することが可能になり、精度の高い検出を行うことができる。

【0061】

また、走行環境条件が、曜日、日付、時間帯、天候の少なくとも一つを含んでいるので、様々な走行環境条件を利用して、正確な検出を行うことができる。
また、走行速度の特性が、所定領域における走行速度の平均値である場合には、プローブ情報から得られる走行速度の情報を用いて、簡易的な処理で道路変化の有無を検出することができる。
また、走行速度の特性が、所定領域における走行速度の時間変化の推移である場合には、車両１０の運転者による制動操作のタイミング等を加味した処理となり、より一層精度の高い道路変化の有無の検出を行うことができる。

【0062】

また、プローブ情報が、車両１０の操作に関する車両操作情報を含み、走行速度の変化が、車両操作情報を用いて特定される場合には、一般に、プローブ情報よりも計測頻度の高い車両操作情報を利用して、例えばプローブ情報の取得が難しいような環境下においても、精度の高い検出を行うことができる。

【0063】

なお、前述した構成はあくまで一実施形態であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、各種の変更や機能の集約、あるいは分離を行うことができる。
例えば、本実施形態では、道路変化検出システム３０が、車両１０に搭載されたナビゲーション装置とは別の装置である構成を示したが、このような態様に限られない。道路変化検出システム３０の機能の一部を、ナビゲーション装置に搭載した制御部により実現してもよい。

【0064】

また、上述した道路変化検出システム３０の各部は、コンピュータの演算処理装置等の機能として実現されてもよい。すなわち、道路変化検出システム３０の処理部１００における受付部１１０、取得部１２０、分類部１３０、検出部１４０、出力部１５０は、コンピュータの演算処理装置等による、受付機能、取得機能、分類機能、検出機能、および出力機能としてそれぞれ実現されてもよい。そして、取得機能は位置情報取得機能、およびＣＡＮ情報取得機能を備えている。

【0065】

また、道路変化検出プログラムは、上述した各機能をコンピュータに実現させることができる。道路変化検出プログラムは、外部メモリ又は光ディスク等の、コンピュータで読み取り可能な非一時的な記録媒体に記録されていてもよい。

【0066】

また、上述したように、道路変化検出システム３０の各部は、コンピュータの演算処理装置等で実現されてもよい。その演算処理装置等は、例えば、集積回路等によって構成される。このため、道路変化検出システム３０の各部は、演算処理装置等を構成する回路として実現されてもよい。

【符号の説明】

【0067】

１０ 車両
２０ サーバ
３０ 道路変化検出システム
４０ 通信部
５０ 記憶部
１００ 処理部
１１０ 受付部
１２０ 取得部
１２１ 位置情報取得部
１２２ ＣＡＮ情報取得部
１３０ 分類部
１４０ 検出部
１５０ 出力部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】