特許 7447822 排気ガス浄化装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-04

(45)【発行日】2024-03-12

(54)【発明の名称】排気ガス浄化装置

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/023 20060101AFI20240305BHJP

【ＦＩ】

F01N3/023 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021001390

(22)【出願日】2021-01-07

(65)【公開番号】P2022106419

(43)【公開日】2022-07-20

【審査請求日】2023-04-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】杉山 佳央

(72)【発明者】

【氏名】青木 秀樹

【審査官】畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１６０２０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１１７１９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ ３／０２３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関の排気流路に配置されたＤＰＦと、
前記排気流路に対する燃料の添加により前記ＤＰＦの再生を行う添加部と、
前記内燃機関の冷却水の温度を計測する水温センサと、
前記排気流路を流れる前記内燃機関の排気ガスの温度を計測する排気温センサと、
前記ＤＰＦへの水の付着の有無を判定する判定部と、
前記判定部が前記ＤＰＦへの水の付着があると判定した場合に、前記添加部による前記燃料の添加を禁止し、前記判定部が前記ＤＰＦへの水の付着がないと判定した場合に、前記添加部による前記燃料の添加を許可する制御部と、を備え、
前記判定部は、前記内燃機関の始動時において前記水温センサにより計測された前記冷却水の温度が前記内燃機関の始動前における停止期間の長短を示す指標である第１温度未満である場合に、前記内燃機関の外部からの侵入水が前記ＤＰＦに付着していると判定し、
前記判定部は、前記排気温センサにより計測された前記排気ガスの温度が第２温度未満である状態が前記排気ガスに含まれる水分の凝縮の有無を示す指標である所定時間を経過したときに、前記排気流路で発生した凝縮水が前記ＤＰＦに付着していると判定し、
前記第２温度は、前記第１温度よりも大きい、排気ガス浄化装置。

【請求項2】

前記添加部は、前記排気流路における前記ＤＰＦの上流側に配置された添加弁を有する、請求項１に記載の排気ガス浄化装置。

【請求項3】

前記排気流路における前記ＤＰＦの下流側に設けられ、前記内燃機関の外部から前記排気流路への水の侵入を防止する水侵入防止部を更に備える、請求項１又は２に記載の排気ガス浄化装置。

【請求項4】

前記判定部は、前記排気温センサにより計測された前記排気ガスの温度が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過したときに、前記ＤＰＦへの水の付着がないと判定する、請求項１～３のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置。

【請求項5】

前記排気温センサは、前記排気流路における前記ＤＰＦの上流側に配置されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の排気ガス浄化装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、排気ガス浄化装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の排気ガス浄化装置として、例えば特許文献１に記載のＤＰＦを備える排気ガス浄化装置がある。この従来の排気ガス浄化装置では、ＤＰＦに付着した水の凍結によるＤＰＦの損傷を防止するために、内燃機関の停止の前に排気温度を上昇させることでＤＰＦに付着した水を蒸発させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００８－１９０３４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したような排気ガス浄化装置では、内燃機関の停止後又は内燃機関の運転中に、水が再びＤＰＦに付着する場合がある。ＤＰＦに水が付着した状態で、燃料の添加によりＤＰＦを再生させると、燃料がＤＰＦに蓄積しやすくなることが想定される。燃料がＤＰＦに蓄積し、かつＤＰＦに水が付着した状態では、ＤＰＦの温度が上昇した場合に、燃料の急激な燃焼によりＤＰＦが損傷するおそれがある。

【0005】

本開示は、再生時におけるＤＰＦの損傷を防止できる排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一側面に係る排気ガス浄化装置は、内燃機関の排気流路に配置されたＤＰＦと、排気流路に対する燃料の添加によりＤＰＦの再生を行う添加部と、ＤＰＦへの水の付着の有無を判定する判定部と、判定部がＤＰＦへの水の付着があると判定した場合に、添加部による燃料の添加を禁止し、判定部がＤＰＦへの水の付着がないと判定した場合に、添加部による燃料の添加を許可する制御部と、を備える。

【0007】

この排気ガス浄化装置では、制御部は、ＤＰＦへの水の付着がないと判定された場合には、排気流路に対する燃料の添加を許可する一方、ＤＰＦへの水の付着があると判定された場合には、排気流路に対する燃料の添加を禁止している。これにより、燃料がＤＰＦに蓄積しにくくなるため、燃料の添加によりＤＰＦの再生を行ったとしても、ＤＰＦにおいて燃料の急激な燃焼が起きにくくなる。よって、この排気ガス浄化装置によれば、再生時におけるＤＰＦの損傷を防止できる。

【0008】

添加部は、排気流路におけるＤＰＦの上流側に配置された添加弁を有してもよい。これにより、排気流路に対する燃料の添加を効率化でき、ＤＰＦの再生を効率化できる。

【0009】

排気ガス浄化装置は、内燃機関の冷却水の温度を計測する水温センサを更に備え、判定部は、内燃機関の始動時において水温センサにより計測された冷却水の温度が第１温度未満であるときに、ＤＰＦへの水の付着があると判定してもよい。内燃機関の始動時における冷却水の温度が所定温度未満である場合には、内燃機関が始動される前に、内燃機関が停止した期間が比較的長かったと想定される。そのような場合には、内燃機関が停止している間に内燃機関の外部から侵入した水がＤＰＦに付着する可能性がある。上記の構成によれば、内燃機関の始動時における冷却水の温度を把握することで、ＤＰＦへの水の付着があることを容易に判定できる。

【0010】

排気ガス浄化装置は、排気流路を流れる内燃機関の排気ガスの温度を計測する排気温センサを更に備え、判定部は、排気温センサにより計測された排気ガスの温度が第２温度未満である状態が所定時間を経過したときに、ＤＰＦへの水の付着があると判定してもよい。排気ガスの温度が所定温度未満の状態が所定時間を経過した場合には、排気ガスに含まれる水分が凝縮すると想定される。そのような場合には、当該凝縮した水分がＤＰＦへ付着する可能性がある。上記の構成によれば、排気ガスの温度変化を把握することで、ＤＰＦへの水の付着があることを容易に判定できる。

【0011】

排気ガス浄化装置は、排気流路におけるＤＰＦの下流側に設けられ内燃機関の外部から排気流路への水の侵入を防止する水侵入防止部を更に備えてもよい。これにより、内燃機関の外部から排気流路への水の侵入を防止でき、ＤＰＦへの水の付着を防止できる。

【0012】

排気ガス浄化装置は、排気流路を流れる内燃機関の排気ガスの温度を計測する排気温センサを更に備え、判定部は、排気温センサにより計測された排気ガスの温度が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過したときに、ＤＰＦへの水の付着がないと判定してもよい。排気ガスの温度が所定温度よりも大きい状態が所定時間を経過すれば、ＤＰＦに付着した水が蒸発すると想定される。そのため、排気ガスの温度変化を把握することで、ＤＰＦへの水の付着がないことを容易に判定できる。これにより、ＤＰＦへの水の付着がない場合に、燃料の添加によりＤＰＦの再生を行うことで、再生時におけるＤＰＦの損傷を確実に防止できる。

【発明の効果】

【0013】

本開示によれば、再生時におけるＤＰＦの損傷を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１実施形態に係る排気ガス浄化装置の概略構成を示す図である。

【図2】排気ガス浄化装置の機能的構成を示すブロック図である。

【図3】判定部での処理の一例を示すフローチャートである。

【図4】制御部での処理の一例を示すフローチャートである。

【図5】第２実施形態に係る排気ガス浄化装置の概略構成を示す図である。

【図6】判定部での処理の一例を示すフローチャートである。

【図7】排気ガスの温度の推定に用いられるマップを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

【0016】

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る排気ガス浄化装置の概略構成を示す図である。図１に示すように、第１実施形態に係る排気ガス浄化装置１０Ａは、車両１に搭載されている。車両１は、例えば乗用車又はフォークリフト等である。車両１は、エンジン（内燃機関）２と、インテークマニホールド３と、エキゾーストマニホールド４と、排気管５と、排気ガス浄化装置１０Ａと、を備えている。

【0017】

エンジン２は、例えば、コモンレール式の４気筒直列ディーゼルエンジンである。エンジン２は、シリンダブロック及びシリンダヘッド等を有している。エンジン２には、各燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタ（図示省略）が設けられている。インジェクタは、コモンレールに接続されている。インジェクタには、コモンレールに貯留された高圧燃料が供給される。燃料は、例えば軽油である。

【0018】

インテークマニホールド３は、エンジン２の燃焼室に連通されている。インテークマニホールド３は、空気をエンジン２の燃焼室に流入させる。エキゾーストマニホールド４は、エンジン２の燃焼室に連通されている。エキゾーストマニホールド４は、エンジン２の燃焼室から排気された排気ガスを流出させる。排気管５は、エキゾーストマニホールド４に連通されている。排気管５は、エキゾーストマニホールド４から流出された排気ガスをエンジン２の外部へ流出させる。エキゾーストマニホールド４の流路及び排気管５の流路５ａは、エンジン２の排気流路を構成する。

【0019】

排気ガス浄化装置１０Ａは、ＤＯＣ［Diesel Oxidation Catalyst］１１と、ＤＰＦ［Diesel Particulate Filter］１２と、水温センサ１３と、複数の排気温センサ１４と、添加部１５と、ＥＣＵ［Electronic Control Unit］１６と、を備えている。

【0020】

ＤＯＣ１１は、エンジン２の排気流路に配置されている。ＤＯＣ１１は、排気管５の流路５ａに配置されている。ＤＯＣ１１は、排気ガスに含まれるＨＣ及びＣＯ等を酸化することで、排気ガスを浄化する。ＤＰＦ１２は、エンジン２の排気流路に配置されている。ＤＰＦ１２は、排気管５の流路５ａに配置されている。ＤＰＦ１２は、排気流路におけるＤＯＣ１１の下流側に配置されている。ＤＰＦ１２は、排気ガスに含まれる粒子状物質［ＰＭ：Particulate Matter］を捕集することで、排気ガスからＰＭを取り除く。

【0021】

水温センサ１３は、エンジン２の冷却水が循環する流路に設けられている。水温センサ１３は、エンジン２の冷却水の温度を計測する。水温センサ１３は、冷却水の温度に関する信号をリアルタイムでＥＣＵ１６へ送信する。複数の排気温センサ１４のそれぞれは、排気管５に設けられている。複数の排気温センサ１４のそれぞれは、排気流路におけるＤＯＣ１１の上流側、ＤＯＣ１１とＤＰＦ１２との間、排気流路におけるＤＰＦ１２の下流側に配置されている。排気温センサ１４は、排気流路を流れるエンジン２の排気ガスの温度を計測する。排気温センサ１４は、排気ガスの温度に関する信号をリアルタイムでＥＣＵ１６へ送信する。

【0022】

添加部１５は、排気管５に設けられた燃料添加弁１５１を有している。燃料添加弁１５１は、排気流路におけるＤＯＣ１１の上流側に配置されている。添加部１５は、排気流路に対する燃料の添加によりＤＰＦ１２の強制再生を行う。具体的には、添加部１５は、ＤＰＦ１２に堆積したＰＭの量が所定値以上になると、ＥＣＵ１６の制御により流路５ａに燃料を噴射する。流路５ａに燃料が噴射されると、ＤＰＦ１２の温度が上昇し、ＤＰＦ１２に堆積したＰＭが燃焼する。これにより、ＤＰＦ１２が再生される。添加部１５により添加される燃料は、上記のインジェクタに供給される燃料と同じである。

【0023】

ＥＣＵ１６は、ＣＰＵ［Central Processing Unit］、ＲＯＭ［Read Only Memory］、ＲＡＭ［Random Access Memory］及びＣＡＮ［Controller Area Network］通信回路等を有する電子制御ユニットである。ＥＣＵ１６では、ＲＯＭに記憶されているプログラムをＲＡＭにロードし、ＲＡＭにロードされたプログラムをＣＰＵで実行することにより各種の機能を実現する。ＥＣＵ１６は、複数の電子制御ユニットから構成されていてもよい。

【0024】

図２は、排気ガス浄化装置１０Ａの機能的構成を示すブロック図である。図２に示すように、ＥＣＵ１６は、機能的構成として、判定部１６１と、制御部１６２と、を有している。水温センサ１３及び排気温センサ１４のそれぞれは、計測された温度に関する信号を判定部１６１へ送信する。判定部１６１は、水温センサ１３及び排気温センサ１４からの信号に基づいて、ＤＰＦ１２への水の付着の有無を判定する。

【0025】

具体的には、判定部１６１は、エンジン２の始動時において水温センサ１３により計測された冷却水の温度が第１温度未満であるときに、ＤＰＦ１２への水の付着があると判定する。以下、「エンジン２の始動時において水温センサ１３により計測された冷却水の温度」を単に「始動時の水温」という。第１温度は、例えば６０℃程度である。

【0026】

始動時の水温は、エンジン２が停止した期間の長短を判定するための１つの指標である。始動時の水温が第１温度未満である場合には、エンジン２が始動される前に、エンジン２が停止した期間が比較的長かったと想定される。そのような場合には、エンジン２が停止している間に排気ガスが排気流路を流れないため、例えば雨水等がエンジン２の外部から排気流路へ侵入し、ＤＰＦ１２に付着している可能性がある。

【0027】

また、判定部１６１は、複数の排気温センサ１４により計測された排気ガスの温度の平均値が第２温度未満である状態が所定時間を経過したときに、ＤＰＦ１２への水の付着があると判定する。以下、「複数の排気温センサ１４により計測された排気ガスの温度の平均値」を単に「排気温」という。第２温度は、排気ガスに含まれる水分が凝縮する程度の値を有している。第２温度は、例えば２００℃程度である。第２温度についての所定時間は、排気ガスに含まれる水分が凝縮する程度の値を有している。当該所定時間は、例えば２０分程度である。

【0028】

排気温の変化は、エンジン２の排気ガスに含まれる水分の凝縮の有無を判定するための１つの指標である。排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過した場合には、排気ガスに含まれる水分が凝縮すると想定される。そのような場合には、当該凝縮した水分（凝縮水）がＤＰＦ１２に付着している可能性がある。凝縮水は、ＤＰＦ１２内で発生する場合、及び、排気ガスに含まれ、ＤＰＦ１２の上流側又は下流側からＤＰＦ１２へ流れることでＤＰＦ１２に付着する場合が想定される。

【0029】

判定部１６１は、始動時の水温が第１温度よりも大きく、且つ、排気温が第２温度よりも大きい場合、又は排気温が第２温度未満である状態が所定時間（例えば２０分）を経過していない場合に、ＤＰＦ１２への水の付着がないと判定する。

【0030】

判定部１６１は、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過したときに、ＤＰＦ１２への水の付着がないと判定する。第３温度は、ＤＰＦ１２に付着した水が蒸発する程度の値を有している。第３温度は、第２温度よりも大きい。第３温度は、例えば２５０℃程度である。第３温度についての所定時間は、ＤＰＦ１２に付着した水が蒸発する程度の値を有している。当該所定時間は、例えば１５分程度である。

【0031】

排気温の変化は、ＤＰＦ１２に付着した水が蒸発したか否かを判定するための１つの指標である。排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過した場合には、ＤＰＦ１２に付着した水が蒸発したと想定される。なお、上記の第１温度、第２温度、第３温度及び各所定時間は、エンジン２の主要緒元、エンジン２の運転状況、外気環境（温度及び湿度等）又は開発者の経験等に基づいて、予め設定される。

【0032】

制御部１６２は、判定部１６１の判定結果に基づいて、添加部１５を制御する。具体的には、制御部１６２は、ＤＰＦ１２に堆積したＰＭの量が所定値以上になったとしても、判定部１６１がＤＰＦ１２への水の付着があると判定した場合には、添加部１５による燃料の添加を禁止し（燃料添加禁止フラグをＯＮにする）、閉弁に関する信号を添加部１５へ送信する。これにより、添加部１５は、燃料の添加を実施しない。制御部１６２は、判定部１６１がＤＰＦ１２への水の付着がないと判定した場合には、添加部１５による燃料の添加を許可し（燃料添加禁止フラグをＯＦＦにする）、開弁に関する信号を添加部１５へ送信する。これにより、添加部１５は、ＤＰＦ１２に堆積したＰＭの量が所定値以上になった場合に、燃料の添加を実施する。

【0033】

次に、ＥＣＵ１６での処理について説明する。図３は、判定部１６１での処理の一例を示すフローチャートである。図３に示すように、まず、始動時の水温が第１温度未満であるか否かが判定される（ステップＳ１）。ステップＳ１において、始動時の水温が第１温度未満であると判定された場合、燃料添加禁止フラグがＯＮとされる（ステップＳ２）。これにより、添加部１５による燃料の添加が禁止される。

【0034】

続いて、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過したか否かが判定される（ステップＳ３）。ステップＳ３において、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過したと判定された場合、燃料添加禁止フラグがＯＦＦとされ（ステップＳ４）、処理が終了される。これにより、添加部１５による燃料の添加が許可される。一方、ステップＳ３において、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過していないと判定された場合、再びステップＳ１の処理が実行される。

【0035】

ステップＳ１において、始動時の水温が第１温度未満ではないと判定された場合、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過したか否かが判定される（ステップＳ５）。ステップＳ５において、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過したと判定された場合、ステップＳ２の処理が実行される。一方、ステップＳ５において、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過していないと判定された場合、ステップＳ２及びステップＳ３の処理が実行されず、ステップＳ４の処理が実行される。

【0036】

図４は、制御部１６２での処理の一例を示すフローチャートである。図４に示すように、まず、燃料添加禁止フラグがＯＦＦであるか否かが判定される（ステップＳ１１）。ステップＳ１１において、燃料添加禁止フラグがＯＦＦであると判定された場合、ＤＰＦ１２の強制再生が実行され（ステップＳ１２）、処理が終了される。一方、ステップＳ１１において、燃料添加禁止フラグがＯＦＦではないと判定された場合、再びステップＳ１１の処理が実行される。

【0037】

以上、説明したように、排気ガス浄化装置１０Ａでは、制御部１６２が、ＤＰＦ１２への水の付着がないと判定された場合には、排気流路に対する燃料の添加を許可する一方、ＤＰＦ１２への水の付着があると判定された場合には、排気流路に対する燃料の添加を禁止している。これにより、燃料がＤＰＦ１２に蓄積しにくくなるため、燃料の添加によりＤＰＦ１２の再生を行ったとしても、ＤＰＦ１２において燃料の急激な燃焼が起きにくくなる。よって、排気ガス浄化装置１０Ａによれば、再生時におけるＤＰＦ１２の損傷（例えば、クラック又は溶損等）を防止できる。

【0038】

添加部１５は、排気流路におけるＤＰＦ１２の上流側に配置された燃料添加弁１５１を有している。これにより、排気流路に対する燃料の添加を効率化でき、ＤＰＦ１２の再生を効率化できる。

【0039】

排気ガス浄化装置１０Ａは、エンジン２の冷却水の温度を計測する水温センサ１３を備えている。判定部１６１は、始動時の水温が第１温度未満であるときに、ＤＰＦ１２への水の付着があると判定する。これにより、始動時の水温を把握することで、ＤＰＦ１２への水の付着があることを容易に判定できる。

【0040】

排気ガス浄化装置１０Ａは、排気流路を流れるエンジン２の排気ガスの温度を計測する排気温センサ１４を備えている。判定部１６１は、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過したときに、ＤＰＦ１２への水の付着があると判定する。これにより、排気温の変化を把握することで、ＤＰＦ１２への水の付着があることを容易に判定できる。

【0041】

判定部１６１は、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過したときに、ＤＰＦ１２への水の付着がないと判定する。これにより、排気温の変化を把握することで、ＤＰＦ１２への水の付着がないことを容易に判定できる。そのため、ＤＰＦ１２への水の付着がない場合に、燃料の添加によりＤＰＦ１２の再生を行うことで、再生時におけるＤＰＦ１２の損傷を確実に防止できる。

【0042】

［第２実施形態］
図５は、第２実施形態に係る排気ガス浄化装置の概略構成を示す図である。図５に示すように、第２実施形態に係る排気ガス浄化装置１０Ｂは、水温センサ１３を備えていない点、及び水侵入防止部６を更に備えている点で第１実施形態に係る排気ガス浄化装置１０Ａと主に異なっている。

【0043】

水侵入防止部６は、排気管５に設けられている。水侵入防止部６は、排気流路におけるＤＰＦ１２の下流側に設けられている。水侵入防止部６は、エンジン２の外部から排気流路への水の侵入を防止する。具体的には、水侵入防止部６は、第１防止部６１と、第２防止部６２と、を有している。

【0044】

第１防止部６１は、排気管５の後端部によって構成されている。第１防止部６１は、水平方向に延びている。第１防止部６１は、排気流路における上流側から下流側に向かうほど鉛直方向における下方に向かって傾斜していてもよい。第１防止部６１は、排気管５の後端部が、例えば排気流路における上流側から下流側に向かうほど鉛直方向における上方に向かって傾斜している場合に比べ、排気管５の後端から排気流路への水の侵入を防止できる。

【0045】

第２防止部６２は、排気管５の流路５ａに設けられている。第２防止部６２は、ＤＰＦ１２と第１防止部６１との間に配置されている。第２防止部６２は、板状を呈している。第２防止部６２は、排気管５の後端から排気流路（ＤＰＦ１２）への水の侵入を防止できる構造を有している。

【0046】

次に、排気ガス浄化装置１０ＢのＥＣＵ１６での処理について説明する。図６は、排気ガス浄化装置１０Ｂの判定部１６１での処理の一例を示すフローチャートである。図６に示すように、まず、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過したか否かが判定される（ステップＳ２１）。ステップＳ２１において、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過したと判定された場合、燃料添加禁止フラグがＯＮとされる（ステップＳ２２）。これにより、添加部１５による燃料の添加が禁止される。

【0047】

続いて、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過した否かが判定される（ステップＳ２３）。ステップＳ２３において、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過したと判定された場合、燃料添加禁止フラグがＯＦＦとされ（ステップＳ２４）、処理が終了される。これにより、添加部１５による燃料の添加が許可される。一方、ステップＳ２３において、排気温が第３温度よりも大きい状態が所定時間を経過していないと判定された場合、再びステップＳ２１の処理が実行される。

【0048】

ステップＳ２１において、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過していないと判定された場合、ステップＳ２２及びステップＳ２３の処理が実行されず、ステップＳ２４の処理が実行される。

【0049】

以上説明したように、排気ガス浄化装置１０Ｂは、排気流路におけるＤＰＦ１２の下流側に設けられエンジン２の外部から排気流路への水の侵入を防止する水侵入防止部６を備えている。これにより、エンジン２の外部から排気流路への水の侵入を防止でき、ＤＰＦ１２への水の付着を防止できる。また、排気温の変化のみを把握することで、ＤＰＦ１２への水の付着があることを容易に判定できる。つまり、ＤＰＦ１２への水の付着の有無を判定するための水温センサ１３による水温の計測を省略できる。

【0050】

［変形例］
本開示は、上記実施形態に限られるものではない。各実施形態において、排気温が排気温センサ１４によって計測されたが、排気温は、例えばマップに基づいて推定されてもよい。図７は、排気ガスの温度の推定に用いられるマップを示す図である。図７に示すように、当該マップによれば、エンジン２の負荷（第１負荷～第４負荷）及びエンジン２の回転数を把握することで、排気ガスの温度を推定できる。このようなマップを用いる場合には、ＤＰＦ１２への水の付着の有無を判定するための排気温センサ１４による排気温の計測を省略できる。なお、図７に示すマップは、エンジン２の冷却水の温度が所定の値（例えば８０℃程度）を有する場合におけるマップである。

【0051】

各実施形態において、添加部１５が、排気管５に設けられた燃料添加弁１５１を有していたが、添加部１５としてエンジン２に設けられたインジェクタが用いられてもよい。排気流路への燃料の添加は、インジェクタによるポスト噴射により実現できる。また、添加部１５により添加される燃料は、インジェクタに供給される燃料と同じであったが、添加部１５が、排気管５に設けられた燃料添加弁１５１を有している場合には、添加部１５により添加される燃料は、インジェクタに供給される燃料と異なってもよい。添加部１５により添加される燃料は、例えば、ガソリン等であってもよい。

【0052】

第１実施形態において、判定部１６１が、始動時の水温が第１温度未満であるか否かを判定し（第１判定）、且つ、排気温が第２温度未満である状態が所定時間を経過したか否かを判定した（第２判定）が、判定部１６１は、第１判定及び第２判定のいずれか一方のみを実行してもよい。判定部１６１は、ＤＰＦ１２への水の付着の有無を判定すればよい。

【0053】

第２実施形態において、水侵入防止部６が、第１防止部６１及び第２防止部６２を有していたが、水侵入防止部６は、第１防止部６１及び第２防止部６２のいずれか一方のみを有していてもよい。

【符号の説明】

【0054】

２…エンジン（内燃機関）、６…水侵入防止部、１０Ａ，１０Ｂ…排気ガス浄化装置、１２…ＤＰＦ、１５…添加部、１６１…判定部、１６２…制御部、１３…水温センサ、１４…排気温センサ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】