特許 7447955 グリップ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-04

(45)【発行日】2024-03-12

(54)【発明の名称】グリップ取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 31/02 20060101AFI20240305BHJP

【ＦＩ】

B62D31/02 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2022150026

(22)【出願日】2022-09-21

【審査請求日】2022-10-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004222

【氏名又は名称】弁理士法人創光国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(74)【代理人】

【識別番号】100167793

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 学

(72)【発明者】

【氏名】長江 寛之

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０８３９１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０４１８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０８５１３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２３７４４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２２６１８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０１５４６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１４２３３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１１５８０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１８５１７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０１８１８６０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－１２５６４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の外側に形成されたグリップ固定部と、前記グリップ固定部に取り付けられるグリップと、を備えるグリップ取付構造であって、
前記グリップは、
ユーザによって握られるグリップ部材と、
前記グリップ部材の両端に位置する取付部と、
前記取付部から前記グリップ固定部側に突出するように形成され車両に取り付けられる突起部と、
を有し、
前記グリップが前記グリップ固定部の固定面に取り付けられた状態で、前記グリップ固定部の前記固定面と前記固定面に対向する前記取付部の面とが離間しており、
前記突起部の先端の面積は、前記突起部の突出方向から見た前記取付部の面積よりも小さい、
グリップ取付構造。

【請求項2】

前記突起部は、固定具が通される通し孔が形成された筒であり、
前記筒の外周から前記取付部の外周部までの距離が、前記突起部の突起量よりも長い、
請求項１に記載のグリップ取付構造。

【請求項3】

前記グリップ固定部は、
前記グリップの各突起部が固定される一対の固定面と、
前記一対の固定面の間の領域である中間領域と、
を有し、前記中間領域は、前記固定面よりも凹むように形成されている、
請求項１又は２に記載のグリップ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、グリップ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には、ボルト及びナットにより車体パネルに固定されるグリップが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－０４１８３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両においては運転者が握るグリップが車内に設けられることが多いが、例えば大型のトラック等の場合には、洗車などの作業時に作業者が握るグリップが車両の外部に設けられることがある。このような構成においては、例えば交通事故を想定して、グリップに大きな衝撃力が加わった場合にグリップ又はその周辺部が十分に変形して衝撃力を緩和させる構造となっていることが求められる。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、グリップに衝撃力が加わった際にグリップから対象物に加わる抗力を低減できるグリップ取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のグリップ取付構造は、車両の外側に形成されたグリップ固定部と、前記グリップ固定部に取り付けられるグリップと、を備えるグリップ取付構造であって、前記グリップは、ユーザによって握られるグリップ部材と、前記グリップ部材の両端に位置する取付部と、前記取付部から前記グリップ固定部側に突出するように形成され車両に取り付けられる突起部と、を有し、前記グリップが前記グリップ固定部に取り付けられた状態で、前記取付部と前記グリップ固定部とが離間しており、前記突起部の先端の面積は、前記突起部の突出方向に対して垂直な方向の切断面における前記取付部の断面積よりも小さい。

【0007】

前記突起部は、固定具が通される通し孔が形成された筒であり、前記筒の外周から前記取付部の外周部までの距離が、前記突起部の突起量よりも長くてもよい。

【0008】

前記グリップ固定部は、前記グリップの各突起部が固定される一対の固定面と、前記一対の固定面の間の領域である中間領域と、を有し、前記中間領域は、前記固定面よりも凹むように形成されていてもよい。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、グリップに衝撃力が加わった際にグリップから対象物に加わる抗力を低減できるグリップ取付構造を提供できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態のグリップ取付構造が設けられた車両の模式図である。

【図2】グリップ部材の斜視図である。

【図3】グリップ部材がグリップ固定部に取り付けられた状態の図である。

【図4】グリップ部材の取付部を正面側から見た図である。

【図5】グリップに対して正面側から衝撃が加わった際に、固定面が変形する様子を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態のグリップ取付構造が設けられた車両の模式図である。図２は、グリップ部材の斜視図である。図３は、グリップ部材がグリップ固定部に取り付けられた状態の図である。図４は、グリップ部材の取付部を正面側から見た図である。以下の説明では、車両の方向に対応するように前、後、上及び下といった方向を示す用語を使用するが、これらの用語は本発明を限定する意図で使用されるものではない。

【0012】

本実施形態のグリップ取付構造Ｓ１００は、図１に示すように車両５０のボディの外側に設けられている。グリップ取付構造Ｓ１００はどのような車両に設けられてもよいが、本実施形態の車両５０は例えば中大型キャブオーバートラックである。

【0013】

グリップ取付構造Ｓ１００は、グリップ固定部５１と、グリップ１０とを備えている。グリップ１０は、例えば洗車などの作業時に作業者が掴まる部分である。本実施形態では、グリップ１０がフロントウィンドウの下部に設けられているが、グリップ１０は例えばフロントウィンドウの上部に設けられていてもよい。

【0014】

なお、図１では、グリップ１０が車両前方に向かってやや上向きに突出するように配置されているが、グリップ１０は車両前方に向かって水平方向又はやや下向きに突出するように配置されていてもよい。

【0015】

グリップ固定部５１は、車両５０の前面、具体的には、車両５０のキャビンのフロントパネル部分の構造部である。グリップ固定部５１は、図３に示すように、グリップ１０が固定される一対の固定面５１ａと、それらの間の中間領域５１ｂとを有している。

【0016】

固定面５１ａは、グリップ１０の突起部１３（詳細下記）が固定される面であり、一例として平面である。中間領域５１ｂは、固定面５１ａよりも凹むように形成されている。別の言い方をすれば、固定面５１ａは中間領域５１ｂよりも一段突出するように形成されている。より具体的には、固定面５１ａは、キャビンのフロントパネル部分の面から突出するように形成されている。

【0017】

本実施形態の構成では、凹部状の中間領域５１ｂが形成されていることで、グリップ１０とボディとの間の隙間が広く形成され、作業者がグリップ１０に掴まり易くなっている。

【0018】

グリップ１０は、上述のとおり作業者が掴まる部分である。グリップ１０は、図３に示すように、グリップ部材１１と、グリップ部材１１の両端に位置する端部部材１２－１、１２－２（以下、端部部材１２ともいう）とを有している。

【0019】

グリップ部材１１は、例えば、ユーザである作業者が片手で握ることができるように図の左右方向（車幅方向に対応する）に延びる長尺な形状を有し、両端部がグリップ固定部５１側に向かって屈曲している。本実施形態の構成では、グリップ部材１１は車両５０の前面に配置される。このような場合、仮に車両５０のグリップ部材１１が例えば人などの対象物と衝突したときに、対象物に抗力として加わる衝撃が緩和されるように、グリップ部材１１は、鋼材などの高硬度の材質ではなく、比較的軟質な材質で形成されることが好ましい。

【0020】

端部部材１２は、グリップ部材１１の端部に設けられている。なお、この例では、グリップ部材１１とは別部材として端部部材１２が設けられているが、本発明はこれに限らず、突起部１３がグリップ部材１１に直接形成されていてもよい。端部部材１２は、平板状のベース部１４と、突起部１３とを有する。端部部材１２は、ベース部１４と突起部１３とが一体的に形成された単一の部材であってもよい。端部部材１２のうち、グリップ１０がグリップ固定部５１に取り付けられた状態でグリップ固定部５１に対して所定の距離をおいて対向する部分が取付部１２ａである。

【0021】

取付部１２ａは、一例として板状の形状を有する。取付部１２ａの輪郭形状は任意であるが、一例として図４に示すように、取付部１２ａは略四角形の輪郭形状を有する。本実施形態では、一方の取付部１２ａと他方の取付部１２ａとが異なる大きさに形成されているが、いずれの取付部１２ａも四角形の輪郭形状を有する。

【0022】

突起部１３は、取付部１２ａから突出し、その先端面は、取付部１２ａの面積よりも小さく形成されている。具体的には、突起部１３は、取付部１２ａからグリップ固定部５１側に突出するように形成され車両に取り付けられる。なお、ここで、「取付部１２ａの面積」とは、図４の例で言えば、突起部１３が設けられた領域を含む、取付部１２ａ全体の面積のことをいう。突起部１３の先端面は、例えば固定面５１ａに対して面で対向する平面である。先端面は、ワッシャなどの部材を介在させた状態で固定面５１ａに対向していてもよいが、本実施形態では先端面が固定面５１ａに直接当接している。

【0023】

突起部１３の先端の面積は、突起部１３の突出方向に対して垂直な方向の切断面における取付部１２ａの断面積（ここでは、一例として、図４に示すように取付部１２ａを突起部１３側から見た場合の取付部１２ａの面積と同一である）よりも小さい。

【0024】

突起部１３は、固定具である固定ボルト５６が通される通し孔が形成された筒である。突起部１３の輪郭形状は任意であり、円形、楕円形、多角形、及びこれらの組み合わせたような形状のうちいずれであってもよいが、実施形態では例えば円形である。

【0025】

突起部１３がこのように円筒形状の場合、一例として、突起部１３の突出量ｄ１（図３）は、例えば、円筒である突起部１３の外周から外側（半径方向外側）に張り出した部分の突起量である長さｄ２（図４）よりも短い。このような形状により作用及び効果については図５を参照して向上する。なお、端部部材１２は、長さｄ２＞突出量ｄ１の関係となるような領域を突起部１３の全周にわたって有している必要はなく、少なくとも部分的にそのような領域を有していればよい。

【0026】

（グリップ１０の取付状態）
グリップ１０がグリップ固定部５１に取り付けられた状態について、図３を参照しながら説明する。図３に示すように、グリップ部材１１の突起部１３の先端面を車両のフロントパネル部の固定面５１ａに当接させた状態で、固定ボルト５６が締結される。固定ボルト５６の先端は、固定面５１ａの裏面側に配置されたナット５８にねじ込まれる。

【0027】

なお、図３では、固定ボルト５６がグリップ部材１１の内部に位置している状態が描かれているが、固定ボルト５６をグリップ部材１１の内部に位置させるための構造は既知のものを利用可能であるので詳細な説明は省略する。

【0028】

図３のようにグリップ１０がグリップ固定部５１に取り付けられた状態で、突起部１３の先端面が、車両の前面である固定面５１ａに当接する。端部部材１２の取付部１２ａと、固定面５１ａとの間には隙間が形成されている。つまり、取付部１２ａとグリップ固定部５１とは離間している。端部部材１２の取付部１２ａと固定面５１ａとの間の隙間の寸法は、この例では、突起部１３の突出長さｄ１である。

【0029】

（作用及び効果）
図５は、グリップ１０に対して正面側から衝撃が加わった際に、固定面５１ａが変形する様子を模式的に示す図である。上述のように構成されたグリップ取付構造Ｓ１００では、車両５０の前面側からグリップ１０に対して衝撃力が加わった場合、その力はグリップ１０の左右の突起部１３を介してグリップ固定部５１に伝わる（図５では一方側の突起部１３のみを示す）。

【0030】

グリップの取付構造としては、突起部１３を形成せず、取付部１２ａが全面的に固定面５１ａに接するような構成も想定される。この場合、衝撃力は固定面５１ａに全面的に加わることとなり、衝撃力の大きさや固定面５１ａの剛性にもよるが、図５のように固定面５１ａが凹むことが生じにくい。

【0031】

一方、本実施形態の構成によれば、突起部１３を介して衝撃力が局所的に固定面５１ａに対して加わることとなる。その結果、図５のように、固定面５１ａは突起部１３によって押されて凹状に変形する。このように、固定面５１ａが変形するということは、その変形量に相当するストローク分だけ、グリップ１０が移動できることを意味する。このような構成により、グリップ１０に衝撃力が加わった際のストローク量を確保しつつ、グリップから対象物に加わる抗力を低減することができる。

【0032】

本実施形態では、また、突起部１３の円筒の外周から取付部１２ａの外周部までの距離ｄ２が、突起部の突出量ｄ１よりも長く形成されている。突起部１３と端部部材１２とがこのような関係である場合、図５に示すように、固定面５１ａが突起部１３の突出量ｄ１分だけ凹んだ際に、取付部１２ａが固定面５１ａに当たって、突起部１３が、それ以上、固定面５１ａに対して押し付けられない。したがって、突起部１３が過度に固定面５１ａに押し付けられ、突起部１３が固定面５１ａを貫通したり、固定面５１ａが想定以上に変形したりすることが防止される。

【0033】

＜変形例＞
本発明は図面に表わされた具体的な形状に限定されるものではなく種々変更可能である。例えば、グリップ１０が比較的大きなサイズの場合には、各端部部材１２における突起部１３の数を増やしてもよい。例えば、１つの取付部１２ａに２つ以上の突起部１３が形成されていてもよい。このように複数の突起部１３が形成される場合、突起部１３は水平方向に並ぶように配置されてもよいし、鉛直方向（図２の上下方向）に並ぶように配置されもよい。

【0034】

固定面５１ａには、突起部１３の先端が挿入される受入れ凹部が形成されていてもよい。受入れ凹部は、突起部１３の外形よりもやや大きい輪郭形状であって、突起部１３の突出量ｄ１よりも深さ寸法が短い形状の凹部であってもよい。

【0035】

上述したようなグリップ取付構造Ｓ１００は、車両５０の前面に複数設けられていてもよい。具体的には、例えば、車両の右側に第１のグリップ取付構造Ｓ１００が配置され、車両の左側に第２のグリップ取付構造Ｓ１００が設けられていてもよい。

【0036】

上述した実施形態では、車両５０のボディから突出するように形成された固定面５１ａにグリップ１０が固定されることを例示したが、グリップ固定部５１は全体的にフラットな面として形成されていてもよい。

【0037】

本出願は、グリップの発明も開示する。グリップは、車両の外側に設置される。グリップは、第１方向に延伸するユーザによって握られるグリップ部であるグリップ部材と、グリップ部から第１方向に垂直な第２方向に延伸する支持部とを有する。グリップは、さらに、支持部のグリップ部と反対側の端部から第２方向に突出し、車両に接触するように取り付けられる突出部を有する。第１方向における突出部の長さは、第１方向における支持部の端部の長さよりも短い。

【0038】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0039】

１０ グリップ
１１ グリップ部材
１２ 端部部材
１２－１、１２－２ 端部部材
１２ａ 取付部
１３ 突起部
１４ ベース部
５０ 車両
５１ グリップ固定部
５１ａ 固定面
５１ｂ 中間領域
５６ 固定ボルト
５８ ナット
Ｓ１００ グリップ取付構造

【要約】

【課題】グリップに衝撃力が加わった際にグリップから対象物に加わる抗力を低減することができるグリップ取付構造を提供する。
【解決手段】グリップ取付構造Ｓ１００は、車両５０の外側に形成されたグリップ固定部５１と、グリップ固定部５１に取り付けられるグリップ１０と、を備え、グリップ１０は、ユーザによって握られるグリップ部材１１と、グリップ部材１１の両端に位置する取付部１２ａと、取付部１２ａからグリップ固定部５１側に突出するように形成され車両５０に取り付けられる突起部１３と、を有し、グリップ１０がグリップ固定部５１に取り付けられた状態で、取付部１２ａとグリップ固定部５１とが離間しており、突起部１３の先端の面積は、突起部１３の突出方向に対して垂直な方向の切断面における取付部１２ａの断面積よりも小さい。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】