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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-05
(45)【発行日】2024-03-13
(54)【発明の名称】中空構造体及びその製造方法
(51)【国際特許分類】
F16B 5/07 20060101AFI20240306BHJP
B29C 43/36 20060101ALI20240306BHJP
B60R 5/04 20060101ALI20240306BHJP
F16B 5/01 20060101ALI20240306BHJP
【ＦＩ】
F16B5/07 K
B29C43/36
B60R5/04 Z
F16B5/01
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2020135870
(22)【出願日】2020-08-11
(65)【公開番号】P2022032264
(43)【公開日】2022-02-25
【審査請求日】2023-07-12
(73)【特許権者】
【識別番号】000107619
【氏名又は名称】スターライト工業株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000010054
【氏名又は名称】岐阜プラスチック工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】早水 幹益
(72)【発明者】
【氏名】南 徹
(72)【発明者】
【氏名】伊東 洋孝
(72)【発明者】
【氏名】新海 達也
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 紘規
【審査官】松林 芳輝
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１６／１２９３７７（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１１－０１１６１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０４－１２７０３７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特公昭４６－０１１３６９（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】特開２０１９－１６２９６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２５８９６５（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｂ ５／００－５／１２
Ｂ２９Ｃ ４３／３６
Ｂ６０Ｒ ３／００－７／１４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数のセルが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材で構成された本体部と、前記本体部を被係止部材に係止するための係止部とを備え、前記本体部の周縁には、前記中空板材がその厚み方向に圧縮されてなる前記係止部が前記本体部と一体に形成されており、
前記係止部は、前記被係止部材に係止するための係止本体部と、前記係止本体部を前記本体部に回動可能に連結するヒンジ部とを備えていることを特徴とする中空構造体。
【請求項2】
前記係止本体部は、前記ヒンジ部を介して前記本体部側へ回動可能に構成されており、前記係止本体部には、前記本体部側への自身の回動を規制する回動規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の中空構造体。
【請求項3】
前記係止本体部は、前記ヒンジ部を介して前記本体部側へ回動したときに、前記本体部から離間する方向に付勢されることを特徴とする請求項１又は２に記載の中空構造体。
【請求項4】
前記係止本体部の先端部には、前記被係止部材の被係止凹部に係止する係止突部が形成されており、前記係止突部は、前記係止本体部を前記本体部側へ回動させた状態で、該本体部とは反対側に突出するように形成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の中空構造体。
【請求項5】
複数のセルが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材で構成された本体部と、前記本体部に一体に形成された係止部とを備えているとともに、前記係止部が、前記本体部を被係止部材に係止する係止本体部と、前記係止本体部を前記本体部に回動可能に連結するヒンジ部とを備えている中空構造体の製造方法であって、凹凸シート材で前記中空板材を形成する中空板材形成工程と、
加熱された前記中空板材をプレス成型して前記係止部を有する中間体を成形するプレス成型工程と、
前記中間体の周縁部を除去して前記中空構造体を得る後加工工程と
を備えていることを特徴とする中空構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内部に複数のセルを有する板状の中空構造体及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
合成樹脂製の中空構造体は、適度な強度を有し、軽量で取扱い性にも優れていることから、例えば、車両後部の荷室床面を構成するラゲッジボードに適用することが知られている。板状のラゲッジボードは、車両後部のフロアパネル上方の取付段部に載置されて、ラゲッジボード上方に荷物の収納空間を区画する。
【0003】
ラゲッジボードを取付段部上に安定して載置するために、クリップのような取付治具を用いて固定する場合がある。この場合、ラゲッジボードと取付段部との双方に貫設された取付孔内に、クリップを挿入してラゲッジボードを固定したり、ラゲッジボードに予め取り付けられたクリップを、取付段部に貫設された取付孔内に挿入してラゲッジボードを固定したりすることが考えられる。
【0004】
特許文献１には、車両後部のフロアパネルに形成されたスペアタイヤ収納用凹部の上方位置に物品収納用ボックスを配置するとともに、物品収納用ボックスの上方位置に、合成樹脂製で板状のリッドを配置することが記載されている。リッドは、車室後部の側面部分のクオータートリムに形成された取付部に、クリップによって着脱可能な状態で固定されて車両の荷室床面の一部を構成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０００－１０８７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、クリップを使用して板材を取付部に取り付けると、部品点数が増えて取付作業の効率が悪くなることやクリップが外れて紛失することがある。
本発明は、従来のこうした問題を解決するためになされたものであり、取付作業のし易い中空構造体を提供することである。
本発明は、従来のこうした問題を解決するためになされたものであり、取付作業のし易い中空構造体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記の課題を解決するため、本発明の中空構造体は、複数のセルが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材で構成された本体部と、前記本体部を被係止部材に係止するための係止部とを備え、前記本体部の周縁には、前記中空板材がその厚み方向に圧縮されてなる前記係止部が前記本体部と一体に形成されており、前記係止部は、前記被係止部材に係止するための係止本体部と、前記係止本体部を前記本体部に回動可能に連結するヒンジ部とを備えている。
【0008】
上記の構成によれば、被係止部材に係止するために別部材を準備する必要がない。被係止部材への取付作業がし易く、中空構造体の取付作業性が向上する。また、係止本体部を回動させることにより、適宜の位置に設けられた被係止部材に対して係止することができる。利便性が向上する。さらに、被係止部材に係止するための係止部が、中空板材を厚み方向に圧縮されて形成されているため、係止部では、中空板材を構成する熱可塑性樹脂の密度が高くなっている。これにより、係止部の剛性が本体部に比べて向上している。被係止部材に係止するために必要な強度、係止本体部がヒンジ部を介して回動する際に必要な強度を備えている。
【0009】
上記の構成において、前記係止本体部は、前記ヒンジ部を介して前記本体部側へ回動可能に構成されており、前記係止本体部には、前記本体部側への自身の回動を規制する回動規制部が設けられていることが好ましい。
【0010】
上記の構成によれば、係止部が本体部側へ必要以上に回動することが抑制される。そのため、係止部の位置が安定し、被係止部材に対する中空構造体の取付状態が安定する。
上記の構成において、前記係止本体部は、前記ヒンジ部を介して前記本体部側へ回動したときに、前記本体部から離間する方向に付勢されることが好ましい。
上記の構成において、前記係止本体部は、前記ヒンジ部を介して前記本体部側へ回動したときに、前記本体部から離間する方向に付勢されることが好ましい。
【0011】
上記の構成によれば、本体部の周縁に一体に形成された係止部が、本体部から離間する方向に付勢されるため、本体部の側方に位置する被係止部に対して強固に係止される。中空構造体の側方に位置する被係止部に対する中空構造体の取付状態が安定する。
【0012】
上記の構成において、前記係止本体部の先端部には、前記被係止部材の被係止凹部に係止する係止突部が形成されており、前記係止突部は、前記係止本体部を前記本体部側へ回動させた状態で、該本体部とは反対側に突出するように形成されていることが好ましい。
【0013】
上記の構成によれば、係止突部が被係止部材に係止されることにより、被係止部材に対する中空構造体の移動が規制される。係止部が被係止部材から抜け難く、中空構造体の安定した取付状態が維持される。
【0014】
上記の課題を解決するため、本発明の中空構造体の製造方法は、複数のセルが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材で構成された本体部と、前記本体部に一体に形成された係止部とを備えているとともに、前記係止部が、前記本体部を被係止部材に係止する係止本体部と、前記係止本体部を前記本体部に回動可能に連結するヒンジ部とを備えている中空構造体の製造方法であって、凹凸シート材で前記中空板材を形成する中空板材形成工程と、加熱された前記中空板材をプレス成型して前記係止部を有する中間体を成形するプレス成型工程と、前記中間体の周縁部を除去して前記中空構造体を得る後加工工程とを備えている。
【0015】
上記の構成によれば、プレス成型工程によって、中空板材に係止部を一体成形することができる。取付作業性に優れた中空構造体を容易に製造することができる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、取付作業のし易い中空構造体が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本実施形態の中空構造体であるラゲッジボードを上方から見た斜視図。
【図3】（ａ）は中空板材の斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるβ‐β線断面図、（ｃ）は（ａ）におけるγ‐γ線断面図。
【図4】係止部の拡大斜視図。
【図6】ラゲッジボードを製造する方法について説明する図であり、コア層を形成する工程について説明する図。（ａ）はコア層を構成するシート材の斜視図、（ｂ）は同シート材の折り畳み途中の状態を示す斜視図、（ｃ）は同シート材を折り畳んだ状態を示す斜視図。
【図7】（ａ）～（ｅ）はラゲッジボードを製造する方法について説明する図。
【図8】（ａ）、（ｂ）は係止部を被係止部材に係止する状態について説明する断面図。
【図9】係止部の変更例について説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明の中空構造体の一実施形態を具体化したラゲッジボード１１について説明する。ラゲッジボード１１は、車両の後部に設けられたラゲッジルームの底面を形成するものである。
【0019】
図１に示すように、ラゲッジボード１１は略長方形板状に形成されており、車幅方向に延びるヒンジ部１２を介して、車両後側の後板部１３と車両前側の前板部１４とが一体的に接続された形状とされている。ラゲッジボード１１は、複数のセルＳが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材１０で構成されており、ヒンジ部１２は、ラゲッジボード１１を構成する中空板材１０が圧縮されてその板厚が薄くされることによって形成されている。ヒンジ部１２を回動軸として後板部１３を上方に持ち上げると、ラゲッジボード１１の下側の空間に保管された工具等を出し入れすることができる。ここで、ラゲッジボード１１の上下とは、車両の上下を言うものとし、ラゲッジボード１１の上方に位置する面を上面１１ａ、下方に位置する面を下面１１ｂと言うものとする。
【0020】
図２に示すように、ラゲッジルームの周縁下方にはラゲッジボード１１の下面を支持する図示しない取付段部が設けられているとともに、ラゲッジルームの車幅方向の両側には、ラゲッジボード１１を側方から支持する一対の側壁５０が設けられている。ラゲッジボード１１は、図示しない取付段部上に載置されるとともに、車幅方向に対向して設けられた一対の側壁５０の間で支持されている。一対の側壁５０の内面５０ａは、上下方向に延びている。図１に示すように、ラゲッジボード１１の後板部１３の車幅方向の長さＬ１は、一対の側壁５０の内面５０ａの間隔とほぼ等しい。
【0021】
まず、ラゲッジボード１１を構成する熱可塑性樹脂製の中空板材１０について説明する。
図３（ａ）に示すように、中空板材１０は、内部に複数のセルＳが並設された熱可塑性樹脂製のコア層２０と、コア層２０の両主面でコア層２０全体を覆うように接合された熱可塑性樹脂製のスキン層２４、２５とで構成されている。中空板材１０は、スキン層２４が接合された側がラゲッジボード１１の上面１１ａ側、スキン層２５が接合された側がラゲッジボード１１の下面１１ｂ側となるように配置されてラゲッジボード１１を構成している。
図３（ａ）に示すように、中空板材１０は、内部に複数のセルＳが並設された熱可塑性樹脂製のコア層２０と、コア層２０の両主面でコア層２０全体を覆うように接合された熱可塑性樹脂製のスキン層２４、２５とで構成されている。中空板材１０は、スキン層２４が接合された側がラゲッジボード１１の上面１１ａ側、スキン層２５が接合された側がラゲッジボード１１の下面１１ｂ側となるように配置されてラゲッジボード１１を構成している。
【0022】
図３（ａ）に示すように、コア層２０は、所定形状に成形された１枚の熱可塑性樹脂製のシート材を折り畳んで形成されている。そして、コア層２０は、上壁部２１と、下壁部２２と、上壁部２１及び下壁部２２の間に立設されてセルＳを六角柱形状に区画する側壁部２３とで構成されている。以下で説明するように、コア層の上壁部２１及び下壁部２２は、１層構造と２層構造とが混在した構造とされているが、図３（ａ）では、コア層２０の上壁部２１及び下壁部２２を１層構造で示している。
【0023】
図３（ｂ）及び（ｃ）に示すように、コア層２０の内部に区画形成されるセルＳには、構成の異なる第１セルＳ１及び第２セルＳ２が存在する。図３（ｂ）に示すように、第１セルＳ１においては、側壁部２３の上部に２層構造の上壁部２１が設けられている。この２層構造の上壁部２１の各層は互いに接合されている。また、２層構造の上壁部２１には、コア層２０の成形時に熱可塑性樹脂が熱収縮することにより、図示しない開口部が形成されている。第１セルＳ１においては、側壁部２３の下部に１層構造の下壁部２２が設けられている。
【0024】
一方、図３（ｃ）に示すように、第２セルＳ２においては、側壁部２３の上部に１層構造の上壁部２１が設けられている。また、第２セルＳ２においては、側壁部２３の下部に２層構造の下壁部２２が設けられている。この２層構造の下壁部２２の各層は互いに接合されている。２層構造の下壁部２２には、コア層２０成形時の熱可塑性樹脂の熱収縮により、図示しない開口部が形成されている。
【0025】
また、図３（ｂ）及び（ｃ）に示すように、隣接する第１セルＳ１同士の間、及び隣接する第２セルＳ２同士の間は、それぞれ２層構造の側壁部２３によって区画されている。この２層構造の側壁部２３は、コア層２０の厚み方向中央部に互いに熱溶着されていない部分を有する。したがって、コア層２０の各セルＳの内部空間は、２層構造の側壁部２３の間を介して他のセルＳの内部空間に連通している。
【0026】
図３（ａ）に示すように、第１セルＳ１はＸ方向に沿って列を成すように並設されている。同様に、第２セルＳ２はＸ方向に沿って列を成すように並設されている。第１セルＳ１の列及び第２セルＳ２の列は、Ｘ方向に直交するＹ方向において交互に配列されている。そして、これら第１セルＳ１及び第２セルＳ２により、コア層２０は、全体としてハニカム構造をなしている。
【0027】
コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂は、従来周知の熱可塑性樹脂であればよく、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレン樹脂、アクリロニトリル‐ブタジエン‐スチレン共重合体樹脂、アクリル樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂等が挙げられる。本実施形態のコア層２０及びスキン層２４、２５は、ポリプロピレン樹脂製とされている。コア層２０を構成する熱可塑性樹脂と、スキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂は、同じ材質であることが好ましい。本実施形態では、スキン層２４とスキン層２５の厚みは同一とされている。
【0028】
ラゲッジボード１１は、こうした構成を有する中空板材１０を所定の大きさの長方形状に切断したものを加工することによって形成されている。なお、図２、図７、図８では、中空板材１０の内部の中空構造を省略して示している。
【0029】
図１に示すように、ラゲッジボード１１は、本体部３０と係止部４０を備えている。本体部３０は、ヒンジ部１２及び後板部１３と、前板部１４のほぼ全体に亘る部分とを有して長方形板状に形成されており、ラゲッジボード１１の主要部分を構成している。図４及び図５（ａ）に示すように、本体部３０の周縁には、全周に亘って側面３１が形成されている。側面３１は、ラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して、約４５゜の角度で交差するとともに、下方ほど内方へ傾斜する傾斜面として形成されている。
【0030】
図１に示すように、係止部４０は、本体部３０の前板部１４における車幅方向の両側部のそれぞれで、本体部３０から車幅方向外方へ突出するような形状で本体部３０と一体に形成されている。車幅方向の両側部の係止部４０は同じ形状、大きさである。
【0031】
図１及び図４に示すように、係止部４０は、車両前後方向に延びるヒンジ部４１と、ヒンジ部４１を介して本体部３０に接続される係止本体部４２を有している。係止本体部４２は、係止部４０の基端側から順に、車両前後方向に長い回動規制部４３と、回動規制部４３の車両前後方向の両端部に形成された係止薄肉部４４及び係止突部４５を有している。車両前後方向の両端部の係止薄肉部４４及び係止突部４５は、同じ形状、大きさである。図５（ａ）に示すように、側壁５０に係止する前の状態のラゲッジボード１１では、係止本体部４２の下面４２ａは、ラゲッジボード１１の下面１１ｂとほぼ面一の位置で、ラゲッジボード１１の下面１１ｂとほぼ平行に延びている。
【0032】
図５（ａ）に示すように、係止部４０は、本体部３０を構成する中空板材１０が熱溶融されるとともに圧縮されることによってその厚みが薄くされた形状をなしている。ヒンジ部４１、回動規制部４３、係止薄肉部４４、及び係止突部４５では、それぞれの厚みが異なっている。
【0033】
ヒンジ部４１は、係止部４０の中で最も厚みが薄く形成されており、その厚みは中空板材１０の厚みの約１／１０程度である。この部分では、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されるとともに圧縮されて一体化して、隙間のない状態となっている。熱可塑性樹脂が一体化した状態のヒンジ部４１は、係止本体部４２を本体部３０に対して回動可能に連結する曲げ弾性を有している。図５（ａ）の矢印Ａで示すように、係止部４０では、ヒンジ部４１を回動軸として、係止本体部４２が本体部３０側に回動可能に連結されている。
【0034】
回動規制部４３では、係止部４０において基端側及び先端側となる位置に、ラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して約４５゜の角度で交差する傾斜面４３ａ、４３ｂが形成されている。これにより、回動規制部４３は、その厚みが厚い部分と薄い部分とを有しており、コア層２０の側壁部２３がほとんど折り曲げられることなく立設状態を維持している部分と、側壁部２３が折り曲げられた部分とが混在している。図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、係止本体部４２が矢印Ａの方向に回動すると、基端側の傾斜面４３ａが本体部３０の側面３１に当接することによって、係止本体部４２の矢印Ａの方向への回動が規制される。
【0035】
図５（ａ）に示すように、係止薄肉部４４は、係止部４０の中で２番目に厚みが薄く形成されており、その厚みは中空板材１０の厚みの約１／５程度である。この部分では、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されるとともに圧縮されて一体化しており、一体化した熱可塑性樹脂の中に僅かな隙間が形成された状態となっている。係止薄肉部４４は、ある程度の曲げ弾性を有している。係止薄肉部４４の上面４４ａは、ラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して平行となるように形成されている。
【0036】
係止突部４５は、中空板材１０の中で３番目に厚みが薄く形成されており、その厚みは中空板材１０の厚みの約１／２～２／３程度である。この部分では、コア層２０の側壁部２３が折り曲げられている部分と、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した部分とが混在した状態となっている。係止突部４５の基端面４５ａは、係止薄肉部４４の上面４４ａに対して直交するように上下方向に延びており、係止突部４５の上面４５ｂは、ラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して平行となるように形成されている。また、係止突部４５の先端面４５ｃは、基端面４５ａと平行となるように上下方向に延びており、先端面４５ｃと上面４５ｂとの間には、断面Ｒ形状の湾曲面４５ｄが形成されている。
【0037】
図５（ａ）に示すように、係止本体部４２が、ヒンジ部４１を回動軸として矢印Ａの方向に回動されると、回動規制部４３に形成された傾斜面４３ａが、本体部３０の側面３１に当接して、係止本体部４２はそれ以上の回動が規制される。図５（ｂ）に示すように、本体部３０の側面３１及び回動規制部４３の傾斜面４３ａがともに、ラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して約４５゜の角度で交差するように傾斜する傾斜面として形成されているため、傾斜面４３ａが側面３１に当接すると、係止本体部４２は、本体部３０に対して直交するような状態となる。矢印Ａの方向に回動された係止本体部４２には、矢印Ａの方向とは反対の方向であって、本体部３０から離間する方向である矢印Ｂの方向に付勢する力が作用する。
【0038】
図２に示すように、ラゲッジボード１１が係止される一対の側壁５０の内面５０ａには、それぞれ凹部５１が形成されている。凹部５１は、係止薄肉部４４の上面４４ａからの係止突部４５の突出長より少し深く形成されており、係止薄肉部４４の上面４４ａからの係止突部４５の突出部分より少し大きい大きさに形成されている。ラゲッジボード１１は、係止本体部４２が矢印Ａの方向に回動された状態で、係止突部４５が側壁５０の凹部５１内に収容されることにより、一対の側壁５０の間で係止される。側壁５０が請求項で言う被係止部材であり、凹部５１が請求項で言う被係止凹部である。
【0039】
次に、ラゲッジボード１１を製造する方法について、図６及び図７に基づいて説明する。
ラゲッジボード１１を製造する方法は、中空板材形成工程、加熱工程、プレス成型工程、及び後加工工程を備えている。中空板材形成工程は、一枚のシート材１００からコア層２０を形成するとともに、コア層２０にスキン層２４、２５を接合する工程である。加熱工程は、中空板材１０を加熱する工程である。プレス成型工程は、金型７０内で中空板材１０を成形して中間体６０を得る工程である。後加工工程は、中間体６０を加工してラゲッジボード１１を得る工程である。
ラゲッジボード１１を製造する方法は、中空板材形成工程、加熱工程、プレス成型工程、及び後加工工程を備えている。中空板材形成工程は、一枚のシート材１００からコア層２０を形成するとともに、コア層２０にスキン層２４、２５を接合する工程である。加熱工程は、中空板材１０を加熱する工程である。プレス成型工程は、金型７０内で中空板材１０を成形して中間体６０を得る工程である。後加工工程は、中間体６０を加工してラゲッジボード１１を得る工程である。
【0040】
図６（ａ）～（ｃ）に示すように、中空板材形成工程では、まず、シート材１００を折り畳むことによってコア層２０を形成する。
図６（ａ）に示すように、シート材１００は、１枚の熱可塑性樹脂製のシートを所定の形状に成形することにより形成されている。シート材１００には、帯状をなす平面領域１１０及び膨出領域１２０が、シート材１００の長手方向（Ｘ方向）に交互に配置されている。膨出領域１２０には、上面と一対の側面とからなる断面下向溝状をなす第１膨出部１２１が膨出領域１２０の延びる方向（Ｙ方向）の全体にわたって形成されている。なお、第１膨出部１２１の上面と側面とのなす角は９０度であることが好ましく、その結果として、第１膨出部１２１の断面形状は下向コ字状となる。また、第１膨出部１２１の幅（上面の短手方向の長さ）は平面領域１１０の幅と等しく、かつ第１膨出部１２１の膨出高さ（側面の短手方向の長さ）の２倍の長さとなるように設定されている。
図６（ａ）に示すように、シート材１００は、１枚の熱可塑性樹脂製のシートを所定の形状に成形することにより形成されている。シート材１００には、帯状をなす平面領域１１０及び膨出領域１２０が、シート材１００の長手方向（Ｘ方向）に交互に配置されている。膨出領域１２０には、上面と一対の側面とからなる断面下向溝状をなす第１膨出部１２１が膨出領域１２０の延びる方向（Ｙ方向）の全体にわたって形成されている。なお、第１膨出部１２１の上面と側面とのなす角は９０度であることが好ましく、その結果として、第１膨出部１２１の断面形状は下向コ字状となる。また、第１膨出部１２１の幅（上面の短手方向の長さ）は平面領域１１０の幅と等しく、かつ第１膨出部１２１の膨出高さ（側面の短手方向の長さ）の２倍の長さとなるように設定されている。
【0041】
また、膨出領域１２０には、その断面形状が正六角形を最も長い対角線で二分して得られる台形状をなす複数の第２膨出部１２２が、第１膨出部１２１に直交するように形成されている。第２膨出部１２２の膨出高さは第１膨出部１２１の膨出高さと等しくなるように設定されている。また、隣り合う第２膨出部１２２間の間隔は、第２膨出部１２２の上面の幅と等しくなっている。
【0042】
なお、こうした第１膨出部１２１及び第２膨出部１２２は、シートの塑性を利用してシートを部分的に上方に膨出させることにより形成されている。また、シート材１００は、真空成形法や圧縮成形法等の周知の成形方法によって１枚のシートから成形することができる。
【0043】
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、上述のように構成されたシート材１００を、境界線Ｐ、Ｑに沿って折り畳むことでコア層２０が形成される。具体的には、シート材１００を、平面領域１１０と膨出領域１２０との境界線Ｐにて谷折りするとともに、第１膨出部１２１の上面と側面との境界線Ｑにて山折りしてＸ方向に圧縮する。そして、図６（ｂ）及び（ｃ）に示すように、第１膨出部１２１の上面と側面とが折り重なるとともに、第２膨出部１２２の端面と平面領域１１０とが折り重なることによって、一つの膨出領域１２０に対して一つのＹ方向に延びる角柱状の区画体１３０が形成される。こうした区画体１３０がＸ方向に連続して形成されていくことにより中空板状のコア層２０が形成される。
【0044】
上記のようにシート材１００を圧縮するとき、第１膨出部１２１の上面と側面とによってコア層２０の上壁部２１が形成されるとともに、第２膨出部１２２の端面と平面領域１１０とによってコア層２０の下壁部２２が形成される。なお、図６（ｃ）に示すように、上壁部２１における第１膨出部１２１の上面と側面とが折り重なって２層構造を形成する部分、及び下壁部２２における第２膨出部１２２の端面と平面領域１１０とが折り重なって２層構造を形成する部分がそれぞれ重ね合わせ部１３１となる。
【0045】
また、第２膨出部１２２が折り畳まれて区画形成される六角柱形状の領域が第２セルＳ２となるとともに、隣り合う一対の区画体１３０間に区画形成される六角柱形状の領域が第１セルＳ１となる。本実施形態では、第２膨出部１２２の上面及び側面が第２セルＳ２の側壁部２３を構成するとともに、第２膨出部１２２の側面と、膨出領域１２０における第２膨出部１２２間に位置する平面部分とが第１セルＳ１の側壁部２３を構成する。そして、第２膨出部１２２の上面同士の当接部位、及び膨出領域１２０における上記平面部分同士の当接部位が２層構造をなす側壁部２３となる。なお、こうした折り畳み工程を実施するに際して、シート材１００を加熱処理して軟化させた状態としておくことが好ましい。
【0046】
続いて、コア層２０の上面にスキン層２４を重ね合わせ、コア層２０の下面にスキン層２５を重ね合わせる。スキン層２４、２５は、加熱処理して軟化させた状態にしておくことが好ましい。スキン層２４、２５が加熱処理されることで、スキン層２４、２５にコーティングされた熱可塑性樹脂の接着層は、一部熱溶融された状態となっている。そのため、コア層２０に重ね合わされたスキン層２４、２５は、コア層２０に仮接合された状態で位置決めされる。コア層２０及びスキン層２４、２５の温度低下により接着層が固化し、コア層２０にスキン層２４、２５が接合されて中空板材１０が形成される。
【0047】
次に、中空板材１０を加熱する加熱工程について説明する。
図７（ａ）に示すように、まず、ラゲッジボード１１に使用する中空板材１０として、先に製造した中空板材１０を、ラゲッジボード１１より少し大きな形状に切断したものを準備する。具体的には、ラゲッジボード１１の大きさより、長手方向及び短手方向のそれぞれで、例えば５０ｍｍ程度大きい略長方形状に切断したものを準備する。なお、中空板材１０、中間体６０、ラゲッジボード１１の形状、大きさ等については実際のものとは異なり、必要な部分を誇張して示している。図７（ｂ）～（ｅ）では、金型７０、中間体６０、及びラゲッジボード１１について、図１のα‐α線に相当する部分についてのみ示している。
図７（ａ）に示すように、まず、ラゲッジボード１１に使用する中空板材１０として、先に製造した中空板材１０を、ラゲッジボード１１より少し大きな形状に切断したものを準備する。具体的には、ラゲッジボード１１の大きさより、長手方向及び短手方向のそれぞれで、例えば５０ｍｍ程度大きい略長方形状に切断したものを準備する。なお、中空板材１０、中間体６０、ラゲッジボード１１の形状、大きさ等については実際のものとは異なり、必要な部分を誇張して示している。図７（ｂ）～（ｅ）では、金型７０、中間体６０、及びラゲッジボード１１について、図１のα‐α線に相当する部分についてのみ示している。
【0048】
加熱工程では、所定温度に設定された加熱炉Ｈ内に中空板材１０を入れて、所定時間保持する。加熱炉Ｈ内の温度は、中空板材１０を構成する熱可塑性樹脂が溶融する程度に設定されている。
【0049】
次に、中空板材１０を成形して中間体６０を得るプレス成型工程について説明する。
図７（ｂ）に示すように、プレス成型工程に使用する金型７０は、上型７１及び下型７２を備えている。本実施形態の上型７１及び下型７２は、全体が加熱されることなく常温に保持されている。上型７１及び下型７２の形状は、ラゲッジボード１１の形状に対応しているが、ここでは、ラゲッジボード１１の係止部４０に対応する部分についてのみ説明する。ヒンジ部１２に対応する部分は、ヒンジ部１２の形状の図示しない凸部が下型７２に形成されている。
図７（ｂ）に示すように、プレス成型工程に使用する金型７０は、上型７１及び下型７２を備えている。本実施形態の上型７１及び下型７２は、全体が加熱されることなく常温に保持されている。上型７１及び下型７２の形状は、ラゲッジボード１１の形状に対応しているが、ここでは、ラゲッジボード１１の係止部４０に対応する部分についてのみ説明する。ヒンジ部１２に対応する部分は、ヒンジ部１２の形状の図示しない凸部が下型７２に形成されている。
【0050】
図７（ｂ）に示すように、下型７２には、凹部７２ａ、７２ｂ、及び凸部７２ｃが形成されている。凹部７２ａは、ラゲッジボード１１の本体部３０の外側を形成する部分であり、ラゲッジボード１１の大きさ、形状に形成されている。凹部７２ｂは、中間体６０における係止部４０の係止本体部４２を成形するための部分である。凸部７２ｃは、係止部４０のヒンジ部４１を成形するための部分である。
【0051】
上型７１には、凹部７１ａ、７１ｂ、及び凸部７１ｃが形成されている。凹部７１ａは、ラゲッジボード１１の本体部３０と、係止部４０の回動規制部４３を成形するための部分である。凹部７１ｂは、係止部４０の係止突部４５を成形するための部分である。凸部７１ｃは、係止部４０の係止薄肉部４４を成形するための部分である。
【0052】
図７（ｂ）に示すように、まず、加熱された中空板材１０を下型７２の上に載置する。このとき、中空板材１０は、その周縁部が凹部７２ａ、７２ｂから少し外方に突出した状態とされている。
【0053】
図７（ｃ）に示すように、上型７１及び下型７２の型締めによってキャビティが形成される。プレス時の圧力、プレス時間は、適宜設定すればよい。中空板材１０はキャビティの形状に成形されて中間体６０となる。
【0054】
図７（ｃ）に示すように、中間体６０のうち、上型７１の凹部７１ａ及び下型７２の凹部７２ａの部分では、型締め時によって、コア層２０はその厚み方向にほとんど圧縮されることがない。また、コア層２０を構成する熱可塑性樹脂はほとんど溶融しない。コア層２０は上下方向に変形することなく、その高さ寸法を維持した形状となってコア層２０のハニカム構造が維持される。これにより、ハニカム構造体としての強度が保持されている。
【0055】
中間体６０のうち、上型７１の凸部７１ｃ及び下型７２の凹部７２ｂの部分では、型締め時によって、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されるとともに圧縮されて、ラゲッジボード１１のヒンジ部４１に対応する部分が成形される。コア層２０の上壁部２１、下壁部２２、及び側壁部２３を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されるとともに、スキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した状態となる。
【0056】
中間体６０のうち、上型７１の凹部７１ｂより外側に位置する下型７２の凹部７２ｂの部分では、型締め時によって、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されるとともに圧縮されて圧縮部分６１が成形される。圧縮部分６１では、コア層２０の上壁部２１、下壁部２２、及び側壁部２３を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されるとともに、スキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した状態となる。
【0057】
中間体６０のうち、上型７１の凸部７１ｃ及び下型７２の凹部７２ｂの部分では、型締め時によって、コア層２０の側壁部２３が上下方向に圧縮されて折り曲げられた部分と、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した部分とが混在した状態となって、係止突部４５に対応する部分が成形される。係止突部４５では、溶融一体化した熱可塑性樹脂と僅かな隙間を残して溶融一体化した熱可塑性樹脂が混在した状態となり、熱可塑性樹脂の密度が中空板材１０での密度より高くなる。
【0058】
中間体６０のうち、上型７１の凹部７１ａ及び下型７２の凹部７２ｂの部分では、型締め時によって熱可塑性樹脂の状態が部位によって異なった回動規制部４３に対応する部分が成形される。具体的には、コア層２０の側壁部２３が上下方向に圧縮されて折り曲げられた部分と、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した部分とが混在した状態となって、これらの割合がキャビティの高さに応じて変わる。キャビティの高さが低いほど、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した部分の割合が多くなる。
【0059】
図７（ｄ）に示すように、下型７２から上型７１を離間させた後、中間体６０を下型７２から取り出す。プレス成型工程を経て得られた中間体６０は、ラゲッジボード１１に相当する大きさを有する部分の周縁部全周に亘って圧縮部分６１が形成されている。
【0060】
次に、中間体６０を加工してラゲッジボード１１を得る後加工工程について説明する。後加工工程では、中間体６０の周縁部の圧縮部分６１を切り落して側面の形状を整える。
図７（ｄ）及び（ｅ）に示すように、中間体６０に形成された圧縮部分６１を、図示しない切断冶具で切断する。圧縮部分６１が切断された後を研磨、塗装等して、ラゲッジボード１１の形状を整える。なお、圧縮部分６１を切断する切断冶具としてトムソン刃やレーザー等を使用した場合には、研磨、塗装等を必ずしも行わなくてもよい。
図７（ｄ）及び（ｅ）に示すように、中間体６０に形成された圧縮部分６１を、図示しない切断冶具で切断する。圧縮部分６１が切断された後を研磨、塗装等して、ラゲッジボード１１の形状を整える。なお、圧縮部分６１を切断する切断冶具としてトムソン刃やレーザー等を使用した場合には、研磨、塗装等を必ずしも行わなくてもよい。
【0061】
以上の各工程を経て、ラゲッジボード１１が得られる。
次に、本実施形態のラゲッジボード１１の作用について、図８に基づいて説明する。
ラゲッジボード１１の係止本体部４２は、図５（ａ）に矢印Ａで示すように、ヒンジ部４１を回動軸として本体部３０側に回動可能である。図８（ａ）に示すように、ラゲッジボード１１の係止本体部４２を本体部３０側へ少し回動させた状態で、ラゲッジボード１１を下方に向けて押すと、係止本体部４２は、係止突部４５の湾曲面４５ｄから上面４５ｂにかけての部分が側壁５０に沿うようにして下方に移動する。ラゲッジボード１１への押圧力は、係止本体部４２を矢印Ａの方向へ回動させる力となって作用する。湾曲面４５ｄが断面Ｒ形状となっていることで、ラゲッジボード１１は下方へスムーズに移動する。
次に、本実施形態のラゲッジボード１１の作用について、図８に基づいて説明する。
ラゲッジボード１１の係止本体部４２は、図５（ａ）に矢印Ａで示すように、ヒンジ部４１を回動軸として本体部３０側に回動可能である。図８（ａ）に示すように、ラゲッジボード１１の係止本体部４２を本体部３０側へ少し回動させた状態で、ラゲッジボード１１を下方に向けて押すと、係止本体部４２は、係止突部４５の湾曲面４５ｄから上面４５ｂにかけての部分が側壁５０に沿うようにして下方に移動する。ラゲッジボード１１への押圧力は、係止本体部４２を矢印Ａの方向へ回動させる力となって作用する。湾曲面４５ｄが断面Ｒ形状となっていることで、ラゲッジボード１１は下方へスムーズに移動する。
【0062】
図８（ｂ）に示すように、係止本体部４２が本体部３０側に回動されると、係止本体部４２の回動規制部４３に形成された傾斜面４３ａが、本体部３０の側面３１に当接し、係止本体部４２はそれ以上の回動が規制される。そのため、係止突部４５が側壁５０の凹部５１より上方の内面５０ａに沿って下方に移動する際には、係止本体部４２が、本体部３０に対して直交するような状態に保持されながら移動する。その一方で、係止突部４５の基端側に設けられた係止薄肉部４４は、ある程度の曲げ弾性を有している。そのため、係止突部４５は本体部３０側への撓みをある程度許容されつつ、側壁５０の内面５０ａに沿って凹部５１まで移動する。
【0063】
図８（ｂ）に示すように、矢印Ａの方向に回動された係止本体部４２には、矢印Ａの方向とは反対の方向であって、本体部３０から離間する矢印Ｂの方向に付勢する力が作用している。そのため、係止突部４５が凹部５１の位置まで到達すると、矢印Ｂの方向に付勢する力によって、係止突部４５は凹部５１内に収容される。このとき、係止薄肉部４４の上面４４ａが側壁５０の凹部５１より上方の内面５０ａに当接し、係止突部４５の基端面４５ａが側壁５０の凹部５１の上面５１ａに当接する。係止本体部４２に対する矢印Ｂの方向に付勢する力により、係止突部４５は凹部５１内でその移動を規制された状態で保持される。
【0064】
また、一対の側壁５０の内面５０ａには凹部５１がそれぞれ形成されており、ラゲッジボード１１は、本体部３０の車幅方向の長さＬ１が、一対の側壁５０の間隔とほぼ等しくなるように形成されている。そのため、ラゲッジボード１１は、一対の側壁５０の凹部５１内に車幅方向両側部に形成された係止突部４５を収容させた状態で、一対の側壁５０の間に強固に保持される。
【0065】
本実施形態のラゲッジボード１１によれば、次のような効果を得ることができる。
（１）ラゲッジボード１１は、複数のセルＳが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材１０で構成されており、被係止部材としての側壁５０に係止するための係止部４０が、本体部３０の周縁に一体に形成されている。
（１）ラゲッジボード１１は、複数のセルＳが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材１０で構成されており、被係止部材としての側壁５０に係止するための係止部４０が、本体部３０の周縁に一体に形成されている。
【0066】
そのため、被係止部材に係止するために別部材を準備する必要がない。被係止部材への取付作業がし易く、中空構造体の取付作業性が向上する。
（２）係止部４０は、ヒンジ部４１と係止本体部４２を備えており、係止本体部４２はヒンジ部４１を介して本体部３０に回動可能に接続されている。
（２）係止部４０は、ヒンジ部４１と係止本体部４２を備えており、係止本体部４２はヒンジ部４１を介して本体部３０に回動可能に接続されている。
【0067】
そのため、係止本体部４２を回動させることにより、本体部３０の側方に設けられた側壁５０に対して容易に係止することができる。
（３）係止部４０は、本体部３０を構成する中空板材１０が厚み方向に圧縮されて形成されている。
（３）係止部４０は、本体部３０を構成する中空板材１０が厚み方向に圧縮されて形成されている。
【0068】
そのため、係止部４０では、中空板材１０を構成する熱可塑性樹脂の密度が高くなっており、係止部４０の剛性が本体部３０に比べて向上している。側壁５０に係止するために必要な強度を備えている。また、係止本体部４２がヒンジ部４１を介して回動する際に必要な強度を備えている。
【0069】
（４）係止本体部４２には、傾斜面４３ａが形成された回動規制部４３が設けられており、傾斜面４３ａが本体部３０の側面３１に当接することによって、本体部３０側への係止本体部４２の回動が規制される。
【0070】
そのため、係止部４０が本体部３０側へ必要以上に回動することが抑制されて、係止部４０の位置が安定する。側壁５０に対するラゲッジボード１１の取付状態が安定する。
（５）本体部３０の側面３１及び回動規制部４３の傾斜面４３ａは、ともにラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して約４５゜で交差するように傾斜している。
（５）本体部３０の側面３１及び回動規制部４３の傾斜面４３ａは、ともにラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して約４５゜で交差するように傾斜している。
【0071】
そのため、係止本体部４２が回動して側面３１と傾斜面４３ａが当接すると、係止本体部４２は、本体部３０に対して直交するような状態となる。これにより、係止本体部４２は、上下方向に延びる側壁５０に沿うように保持されることで、側壁５０に対する係止本体部４２の係止状態が安定する。
【0072】
（６）係止本体部４２は、ヒンジ部４１を介して本体部３０側へ回動したときに、本体部３０から離間する矢印Ｂの方向に付勢される。
そのため、ラゲッジルームの車幅方向の両側に設けられた一対の側壁５０の凹部５１に対して係止本体部４２が強固に係止される。
そのため、ラゲッジルームの車幅方向の両側に設けられた一対の側壁５０の凹部５１に対して係止本体部４２が強固に係止される。
【0073】
（７）係止本体部４２の先端部には、側壁５０の凹部５１に係止する係止突部４５が形成されており、係止突部４５は、係止本体部４２を本体部３０側へ回動させた状態で、本体部３０とは反対側に突出するように形成されている。
【0074】
そのため、係止突部４５が凹部５１に係止された状態では、側壁５０に対するラゲッジボード１１の上方への移動が規制される。係止部４０が凹部５１から抜け難く、ラゲッジボード１１の安定した取付状態が維持される。
【0075】
（８）係止突部４５の基端面４５ａは、ラゲッジボード１１が側壁５０に係止された状態で、凹部５１の上面５１ａに当接する。
そのため、ラゲッジボード１１の上方への移動が規制されるだけでなく、凹部５１内での係止突部４５のガタつきが抑制される。
そのため、ラゲッジボード１１の上方への移動が規制されるだけでなく、凹部５１内での係止突部４５のガタつきが抑制される。
【0076】
（９）係止薄肉部４４の上面４４ａは、ラゲッジボード１１が側壁５０に係止された状態で、側壁５０の内面５０ａに当接する。
そのため、係止薄肉部４４が一対の側壁５０の内面５０ａ間でガタつき難く、ラゲッジボード１１の取付状態が安定する。
そのため、係止薄肉部４４が一対の側壁５０の内面５０ａ間でガタつき難く、ラゲッジボード１１の取付状態が安定する。
【0077】
（１０）係止本体部４２の係止突部４５には、先端面４５ｃと上面４５ｂとを滑らかに繋ぐ断面Ｒ形状の湾曲面４５ｄが形成されている。
そのため、ラゲッジボード１１を取り付ける際、係止突部４５の外面が、側壁５０の内面５０ａに沿いやすい。ラゲッジボード１１の取り付けをスムーズに行うことができる。
そのため、ラゲッジボード１１を取り付ける際、係止突部４５の外面が、側壁５０の内面５０ａに沿いやすい。ラゲッジボード１１の取り付けをスムーズに行うことができる。
【0078】
（１１）係止本体部４２の係止薄肉部４４では、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されるとともに圧縮されて一体化しており、一体化した熱可塑性樹脂の中に僅かな隙間が形成された状態となっている。
【0079】
そのため、係止薄肉部４４は、ある程度の曲げ弾性を有しており、係止突部４５が側壁５０の内面５０ａに沿って移動する際の係止本体部４２の撓みが許容される。ラゲッジボード１１の取り付けをスムーズに行うことができる。
【0080】
（１２）係止本体部４２の回動規制部４３では、コア層２０の側壁部２３が上下方向に圧縮されて折り曲げられた部分と、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した部分とが混在した状態となっている。
【0081】
そのため、回動規制部４３における熱可塑性樹脂の密度が中空板材１０のそれより高くなっており、回動規制部４３の傾斜面４３ａが本体部３０の側面３１に当接した場合の、回動規制部４３の強度が保持される。
【0082】
（１３）係止本体部４２の係止突部４５では、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が熱溶融されて一体化した部分と、僅かな隙間を残して溶融一体化した部分とが混在した状態となっている。
【0083】
そのため、係止突部４５における熱可塑性樹脂の密度が中空板材１０のそれより高くなっており、係止突部４５が凹部５１に係止される場合の剛性が保持される。
（１４）ラゲッジボード１１の係止部４０、ヒンジ部１２以外の部分では、中空板材１０のコア層２０を構成する熱可塑性樹脂はほとんど溶融していない。また、コア層２０は上下方向に変形することなく、その高さ寸法を維持した形状となってコア層２０のハニカム構造が維持されている。
（１４）ラゲッジボード１１の係止部４０、ヒンジ部１２以外の部分では、中空板材１０のコア層２０を構成する熱可塑性樹脂はほとんど溶融していない。また、コア層２０は上下方向に変形することなく、その高さ寸法を維持した形状となってコア層２０のハニカム構造が維持されている。
【0084】
そのため、ラゲッジボード１１のほぼ全体に亘ってコア層２０のハニカム構造が維持されており、ハニカム構造体としての強度が保持されている。
（１５）ラゲッジボード１１の本体部３０の車幅方向の長さＬ１は、一対の側壁５０の内面５０ａ間の距離に等しくなるように形成されている。
（１５）ラゲッジボード１１の本体部３０の車幅方向の長さＬ１は、一対の側壁５０の内面５０ａ間の距離に等しくなるように形成されている。
【0085】
そのため、側壁５０に係止したラゲッジボード１１のガタつきが抑制され、係止状態が安定する。
（１６）係止部４０は、プレス成型工程で中間体６０を成形する際に同時に成形される。
（１６）係止部４０は、プレス成型工程で中間体６０を成形する際に同時に成形される。
【0086】
そのため、係止部４０を容易に成形することができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0087】
・上記実施形態の係止部４０は、ヒンジ部４１と係止本体部４２を備え、係止本体部４２では、基端側から順に、回動規制部４３、係止薄肉部４４、及び係止突部４５が形成されているが、係止本体部４２の構成、形状はこれに限定されない。
【0088】
・回動規制部４３、係止薄肉部４４の少なくともいずれかが形成されていなくてもよい。
・上記実施形態の係止部４０は、ヒンジ部４１の厚みが中空板材１０の厚みの約１／１０程度、係止薄肉部４４の厚みが中空板材１０の厚みの約１／５程度、係止突部４５の厚みが中空板材１０の厚みの約１／２～２／３程度に形成されているが、これに限定されない。これより厚くてもよく、薄くてもよい。各部に要求される剛性、強度、曲げ弾性等の機能を実現できる程度に適宜変更することができる。
・上記実施形態の係止部４０は、ヒンジ部４１の厚みが中空板材１０の厚みの約１／１０程度、係止薄肉部４４の厚みが中空板材１０の厚みの約１／５程度、係止突部４５の厚みが中空板材１０の厚みの約１／２～２／３程度に形成されているが、これに限定されない。これより厚くてもよく、薄くてもよい。各部に要求される剛性、強度、曲げ弾性等の機能を実現できる程度に適宜変更することができる。
【0089】
・本体部３０の側面３１がラゲッジボード１１の上面１１ａ及び下面１１ｂに対して直交するように形成されていてもよい。この場合、回動規制部４３の形状をヒンジ部４１より少し厚い程度の薄板状に形成することで、本体部３０の側面３１に当接した回動規制部は、本体部３０に対して直交するような状態となる。
【0090】
・係止本体部４２が矢印Ａの方向に回動した状態で、矢印Ｂの方向に付勢されていなくてもよい。
・上記実施形態の係止部４０は、車両前後方向に長い回動規制部４３に対して、車両前後方向の２箇所に係止薄肉部４４及び係止突部４５が連設された形状に形成されているが、係止部４０の形状はこれに限定されない。例えば、回動規制部４３、係止薄肉部４４、及び係止突部４５の車両前後方向の長さがすべて同じとなるように形成された係止本体部４２が、車両前途方向の２箇所に形成されていてもよい。
・上記実施形態の係止部４０は、車両前後方向に長い回動規制部４３に対して、車両前後方向の２箇所に係止薄肉部４４及び係止突部４５が連設された形状に形成されているが、係止部４０の形状はこれに限定されない。例えば、回動規制部４３、係止薄肉部４４、及び係止突部４５の車両前後方向の長さがすべて同じとなるように形成された係止本体部４２が、車両前途方向の２箇所に形成されていてもよい。
【0091】
・係止薄肉部４４及び係止突部４５は、車両前後方向に２箇所でなく、３箇所以上に形成されていてもよい。また、１箇所に形成されていてもよい。
・図９に示すように、係止突部４５は、係止本体部４２を本体部３０側へ回動させた状態で、本体部３０側に突出するように形成されていてもよい。この場合、ラゲッジボード１１を側方から支持する一対の側壁５０の内側に、側壁５０に対向するように被係止部材５２が立設されており、被係止部材５２には、側壁５０に対向する位置に被係止凹部５３が形成されていることが好ましい。
・図９に示すように、係止突部４５は、係止本体部４２を本体部３０側へ回動させた状態で、本体部３０側に突出するように形成されていてもよい。この場合、ラゲッジボード１１を側方から支持する一対の側壁５０の内側に、側壁５０に対向するように被係止部材５２が立設されており、被係止部材５２には、側壁５０に対向する位置に被係止凹部５３が形成されていることが好ましい。
【0092】
・ラゲッジボード１１は、係止部４０及びヒンジ部１２以外に凹凸形状を有していてもよい。例えば、ラゲッジボード１１より下方に位置する車両構造体の凹凸形状を吸収するようにラゲッジボード１１の下面１１ｂに凹凸形状を有していてもよい。
【0093】
・ラゲッジボード１１は、平坦な板状でなくてもよく、例えば湾曲板状であってもよい。
・ラゲッジボード１１は長方形板状に限定されない。適用される車両の形状に応じて適宜変更することができる。
・ラゲッジボード１１は長方形板状に限定されない。適用される車両の形状に応じて適宜変更することができる。
【0094】
・本発明の中空構造体をラゲッジボード１１以外のものに適用することができる。被係止部材に係止するものであれば、例えば、棚板等に適用してもよい。
・ラゲッジボード１１を構成する中空板材１０として、スキン層２４、２５の少なくともいずれかが接合されていないものを使用してもよい。
・ラゲッジボード１１を構成する中空板材１０として、スキン層２４、２５の少なくともいずれかが接合されていないものを使用してもよい。
【0095】
・スキン層２４、２５は一層構造としたが、多層構造であってもよい。
・中空板材１０のスキン層２４、２５は、熱可塑樹脂製のシート材で構成したが、少なくともいずれか一方を不織布とすることもできる。スキン層２４、２５を不織布とする場合、一方の面に熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン樹脂）製の接着層をコーティングし、接着層を介してコア層２０に接合することができる。スキン層２４、２５を構成する不織布は、例えばポリアミド繊維、アラミド繊維、セルロース繊維、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、レーヨン繊維、ガラス繊維などの従来公知の各種繊維で成形することができる。スキン層２４、２５をいずれも不織布とする場合、スキン層２４とスキン層２５とは同一の構成であってもよく、異なる構成であってもよい。
・中空板材１０のスキン層２４、２５は、熱可塑樹脂製のシート材で構成したが、少なくともいずれか一方を不織布とすることもできる。スキン層２４、２５を不織布とする場合、一方の面に熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン樹脂）製の接着層をコーティングし、接着層を介してコア層２０に接合することができる。スキン層２４、２５を構成する不織布は、例えばポリアミド繊維、アラミド繊維、セルロース繊維、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、レーヨン繊維、ガラス繊維などの従来公知の各種繊維で成形することができる。スキン層２４、２５をいずれも不織布とする場合、スキン層２４とスキン層２５とは同一の構成であってもよく、異なる構成であってもよい。
【0096】
・スキン層２４、２５は、樹脂フィルムに印刷されたものであってもよい。ラゲッジボード１１の意匠性を向上させることができる。
・スキン層２４、２５は接着層を介してコア層２０に接合されているが、接着層を省略することもできる。この場合でも、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が一部溶融して互いに接合される。
・スキン層２４、２５は接着層を介してコア層２０に接合されているが、接着層を省略することもできる。この場合でも、コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂が一部溶融して互いに接合される。
【0097】
・コア層２０は、一枚のシート材１００を折り畳み成形して構成するのに限らない。例えば、複数の帯状のシートを所定間隔毎に屈曲させて配置してセルの側壁を構成し、これら帯状のシートの上下両側にシート層を配置してセルの上壁及び下壁を構成するようにしてもよい。
【0098】
・上記実施形態では、コア層２０の内部に六角柱状のセルＳが区画形成されているが、セルＳの形状は、特に限定されるものでない。例えば、四角柱状、八角柱状等の多角形状や円柱状としてもよい。また、セルＳの形状は、接頭円錐形状であってもよい。その際、異なる形状のセルが混在していてもよい。また、各セルは隣接していなくともよく、セルとセルとの間に隙間（空間）が存在していてもよい。
【0099】
・コア層２０は、柱形状のセルＳが区画されたものに限らない。例えば、所定の凹凸形状を有するコア層の上下両面にシート層を接合したものであってもよい。このような構成のコア層としては、例えば特開２０１４－２０５３４１号公報に記載のものが挙げられる。また、断面がハーモニカ状のプラスチックダンボール等であってもよい。
【0100】
・上記実施形態では、一枚のシート材１００を折り畳み成形して、コア層２０の内部に六角形状のセルＳが区画形成されたハニカム構造体としてのコア層２０を形成したが、成形方法はこれに限定されない。例えば、特許第４３６８３９９号に記載されるように、断面台形状の凸部が複数列設された三次元構造体を順次折り畳んでいくことにより、ハニカム構造体としてのコア層２０を形成してもよい。
【0101】
・コア層２０及びスキン層２４、２５を構成する熱可塑性樹脂として、各種機能性樹脂を添加したものを使用してもよい。例えば、熱可塑性樹脂に難燃性の樹脂を添加することにより、難燃性を高めることが可能である。コア層２０及びスキン層２４、２５のすべてに対して各種機能性樹脂を添加したものを使用することも可能であり、また、コア層２０及びスキン層２４、２５の少なくともいずれかに対して使用することも可能である。
【0102】
・プレス成型工程で使用する上型７１及び下型７２には、吸引孔が複数形成されているものを使用してもよい。この場合、吸引孔の形状、位置は特に限定されない。
・上型７１及び下型７２は全体が加熱されることなく常温に保持されるようにしたが、上型７１及び下型７２を加熱してもよい。
・上型７１及び下型７２は全体が加熱されることなく常温に保持されるようにしたが、上型７１及び下型７２を加熱してもよい。
【0103】
上記実施形態及び変更例から把握される技術思想について記載する。
（イ）複数のセルが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材で構成された本体部と、前記本体部を被係止部材に係止するための係止部とを備え、前記本体部の周縁には、前記中空板材がその厚み方向に圧縮されてなる前記係止部が前記本体部と一体に形成されて、前記係止部を構成する熱可塑性樹脂の密度が前記中空板材を構成する熱可塑性樹脂の密度より高くされており、前記係止部は、被係止部材に係止するための係止本体部と、前記係止本体部を前記本体部に回動可能に連結するヒンジ部とを備えていることを特徴とする中空構造体。
（イ）複数のセルが並設された熱可塑性樹脂製の中空板材で構成された本体部と、前記本体部を被係止部材に係止するための係止部とを備え、前記本体部の周縁には、前記中空板材がその厚み方向に圧縮されてなる前記係止部が前記本体部と一体に形成されて、前記係止部を構成する熱可塑性樹脂の密度が前記中空板材を構成する熱可塑性樹脂の密度より高くされており、前記係止部は、被係止部材に係止するための係止本体部と、前記係止本体部を前記本体部に回動可能に連結するヒンジ部とを備えていることを特徴とする中空構造体。
【符号の説明】
【0104】
１０…中空板材
１１…ラゲッジボード（中空構造体）
３０…本体部
４０…係止部
４１…ヒンジ部
４２…係止本体部
４３…回動規制部
４５…係止突部
５０…側壁（被係止部材）
５１…凹部（被係止凹部）
５２…被係止部材
５３…被係止凹部
Ｓ…セル
１１…ラゲッジボード（中空構造体）
３０…本体部
４０…係止部
４１…ヒンジ部
４２…係止本体部
４３…回動規制部
４５…係止突部
５０…側壁（被係止部材）
５１…凹部（被係止凹部）
５２…被係止部材
５３…被係止凹部
Ｓ…セル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
