特許 7449145 コンバイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-05

(45)【発行日】2024-03-13

(54)【発明の名称】コンバイン

(51)【国際特許分類】

   A01D 41/12 20060101AFI20240306BHJP

   A01F 12/00 20060101ALI20240306BHJP

   A01D 67/00 20060101ALI20240306BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240306BHJP

   B60K 13/02 20060101ALI20240306BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240306BHJP

【ＦＩ】

A01D41/12 E

A01D41/12 Q

A01D41/12 R

A01F12/00 Z

A01D67/00 C

A01D67/00 A

B60K11/04 D

B60K11/04 F

B60K13/02 A

B60R16/02 610J

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020070918

(22)【出願日】2020-04-10

(65)【公開番号】P2021166485

(43)【公開日】2021-10-21

【審査請求日】2023-02-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085394

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 哲夫

(74)【代理人】

【識別番号】100165456

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 佑子

(72)【発明者】

【氏名】山口 知慶

【審査官】磯田 真美

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０４６６０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２１６９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１５８５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１４８４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１５３１１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０７５２２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ０１Ｄ ４１／００ － ４１／１６

Ａ０１Ｄ ４７／００

Ａ０１Ｄ ６７／００ － ６９／１２

Ａ０１Ｆ １２／００

Ａ０１Ｆ １２／５６ － １２／５８

Ａ０１Ｆ １９／００

Ｂ６０Ｋ １１／００ － １５／１０

Ｂ６０Ｒ １６／００ － １７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転座席と、
エンジンを収容するエンジンルームとを備え、
該エンジンルームに、エンジン制御ユニット及び電装部品を配置したコンバインであって、
前記エンジンルーム内に、前記エンジン制御ユニットと該エンジン制御ユニットの取付ブラケットを壁として仕切られた仕切空間を形成し、該仕切空間に前記電装部品を配置するとともに、
前記運転座席と前記エンジンルームとの間を仕切る壁部をさらに備え、
前記壁部の前記運転座席側方に臨む部位に、開閉可能な開口部を設け、該開口部を介して、前記仕切空間に配置された前記電装部品にアクセス可能としたことを特徴とするコンバイン。

【請求項2】

作業者が乗車する運転操縦部と、
前記エンジンルームの後方に配置され、前記運転操縦部の後部を支持する支柱フレームと、をさらに備え、
前記取付ブラケットを介して、前記支柱フレームで前記エンジン制御ユニット及び前記電装部品を支持したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。

【請求項3】

前記壁部の前記運転座席後方に臨む部位に、前記開口部よりも開口面積が大きい開閉可能な第２開口部を設け、該第２開口部を介して、前記エンジン制御ユニットにアクセス可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のコンバイン。

【請求項4】

前記エンジンルーム内に冷却風を供給する送風ファンと、
前記エンジンルームに収容され、前記エンジンに供給されるエアを浄化するエアクリーナと、をさらに備え、
前記エアクリーナは、前記送風ファンの送風経路に配置され、
前記送風経路における前記エアクリーナの下流側に前記エンジン制御ユニットが配置されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンルームを備えるコンバインに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、エンジンルームとエアクリーナ室を区分けしたコンバインが開示されている。このものでは、エンジンルームやエアクリーナ室を覆うカバーに掃除口を形成し、該掃除口を介してエンジンの整備を行う構成とした場合、掃除口を設ける場所が限られるので、エンジンの整備性を確保することが難しいという課題がある。

【0003】

一方、特許文献２には、エンジンルームとエアクリーナ室の仕切りを廃止したコンバインが開示されている。このものでは、掃除口の設計自由度が高いため、エンジンへのアクセスが容易になる利点がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－２１６９４５号公報

【文献】特開２０１８－１７４８２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献２に記載のコンバインでは、エンジンルーム内のスペースを利用して電装部品を配置した場合、電装部品に塵埃が付着し易くなる虞があった。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、運転座席と、エンジンを収容するエンジンルームとを備え、該エンジンルームに、エンジン制御ユニット及び電装部品を配置したコンバインであって、前記エンジンルーム内に、前記エンジン制御ユニットと該エンジン制御ユニットの取付ブラケットを壁として仕切られた仕切空間を形成し、該仕切空間に前記電装部品を配置するとともに、前記運転座席と前記エンジンルームとの間を仕切る壁部をさらに備え、前記壁部の前記運転座席側方に臨む部位に、開閉可能な開口部を設け、該開口部を介して、前記仕切空間に配置された前記電装部品にアクセス可能としたことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載のコンバインであって、作業者が乗車する運転操縦部と、前記エンジンルームの後方に配置され、前記運転操縦部の後部を支持する支柱フレームと、をさらに備え、前記取付ブラケットを介して、前記支柱フレームで前記エンジン制御ユニット及び前記電装部品を支持したことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のコンバインであって、前記壁部の前記運転座席後方に臨む部位に、前記開口部よりも開口面積が大きい開閉可能な第２開口部を設け、該第２開口部を介して、前記エンジン制御ユニットにアクセス可能としたことを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバインであって、前記エンジンルーム内に冷却風を供給する送風ファンと、前記エンジンルームに収容され、前記エンジンに供給されるエアを浄化するエアクリーナと、をさらに備え、前記エアクリーナは、前記送風ファンの送風経路に配置され、前記送風経路における前記エアクリーナの下流側に前記エンジン制御ユニットが配置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

請求項１の発明によれば、エンジンルーム内に、エンジン制御ユニットと該エンジン制御ユニットの取付ブラケットを壁として仕切られた仕切空間を形成し、該仕切空間に電装部品を配置したので、エンジンルーム内に電装部品を配置するものでありながら、電装部品への塵埃の付着を抑制できる。また、エンジンルーム内の仕切空間は、エンジン制御ユニットとその取付ブラケットを利用して形成されるので、部品コストの増加も抑えることができる。
さらに、運転座席とエンジンルームとの間を仕切る壁部の運転座席側方に臨む部位に、開閉可能な開口部を設け、該開口部を介して、仕切空間に配置された電装部品にアクセス可能としたので、仕切空間に交換頻度の高いヒューズ等の電装部品を配置したとしても、運転座席を外すことなく、電装部品に容易にアクセスすることができる。
請求項２の発明によれば、取付ブラケットを介して、支柱フレームでエンジン制御ユニット及び電装部品を支持したので、部品点数の増加を抑えつつ、エンジン制御ユニット及び電装部品を強固に支持できるだけでなく、エンジンルーム内にエンジン制御ユニット及び電装部品をコンパクトに配置できる。
請求項３の発明によれば、壁部の運転座席後方に臨む部位に、開口部よりも開口面積が大きい開閉可能な第２開口部を設け、該第２開口部を介して、エンジン制御ユニットにアクセス可能としたので、開口面積の大きい第２開口部を介してエンジン制御ユニットの交換作業等を行うことができる。
請求項４の発明によれば、送風ファンからの冷却風がエアクリーナを通過してエンジン制御ユニットに当たるので、エンジンから発生する熱のエンジン制御ユニットに対する影響を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係るコンバインの全体斜視図である。

【図2】コンバインのフレーム構成を示す斜視図である。

【図3】図２からドアフレームを外した状態を示す斜視図である。

【図4】図３から運転部フレームを外した状態を示す斜視図である。

【図5】図４の構成を示す正面図である。

【図6】図４の構成を示す側面図である。

【図7】図４の構成を示す後面図である。

【図8】図４の構成を示す平面図である。

【図9】運転操縦部の斜視図である。

【図10】図９からカバー類を外した状態を示す斜視図である。

【図11】エンジン制御ユニット及び電装部品の取付状態を示す要部斜視図である。

【図12】送風ファンによる風の流れを示す要部正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、機体フレーム２の下方にクローラ式の走行部３を備える走行機体４と、走行機体４の前部に昇降自在に連結される前処理部５と、走行機体４の左側に配置され、前処理部５が刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部６と、走行機体４の右側に配置され、脱穀部６が選別した穀粒を貯留する穀粒タンク７と、穀粒タンク７内の穀粒を機外に排出する排出オーガ８と、走行機体４の右側で、且つ穀粒タンク７の前側に配置される運転操縦部９とを備える。

【0010】

図２～図８に示すように、機体フレーム２上には、運転操縦部９及びエンジンルーム１０を構成するために複数のフレーム部材が設けられる。具体的には、機体フレーム２におけるエンジン１１の搭載位置後方に立設される支柱フレーム１２と、機体フレーム２におけるエンジン１１の搭載位置前方に設けられるステップフレーム１３と、後側が支柱フレーム１２に連結され、前側がステップフレーム１３に連結される運転部フレーム１４と、支柱フレーム１２とステップフレーム１３を連結する連結フレーム１５と、エンジン１１の外側方を覆うドアフレーム１６と、を備える。

【0011】

なお、支柱フレーム１２は、図７等に示すように、機体フレーム２から上方に延出する左右の縦フレーム１７Ｌ、１７Ｒと、左右の縦フレーム１７Ｌ、１７Ｒの上端部同士を連結する上部横フレーム１８Ｕと、左右の縦フレーム１７Ｌ、１７Ｒの中間部同士を連結する中間横フレーム１８Ｍと、を備える。

【0012】

図９に示すように、エンジンルーム１０は、運転部フレーム１４に設けられる前部カバー１９（壁部）によって前方及び上方が覆われ、支柱フレーム１２に設けられる後部カバー２０によって後方が覆われ、ドアフレーム１６に開閉可能に設けられる側部カバー２１によって右側方が覆われ、左側方は開放されている。

【0013】

図１２等に示すように、エンジン１１の右側近傍には、ラジエータ２２及び送風ファン２３が配置されており、送風ファン２３の駆動に応じて機体右側方から防塵網２４を介してエンジンルーム１０内にエンジン冷却風が導入される。エンジンルーム１０に導入されたエンジン冷却風は、ラジエータ２２を通過した後、エンジン１１の前方、後方及び上方を通ってエンジンルーム１０の左側方から排出される。

【0014】

エンジン１１には、その吸気を機外から導入するための吸気経路と、排気ガスを機外に排出するための排気経路が接続されている。吸気経路には、プレクリーナ（図示せず）及びエアクリーナ２４が設けられており、プレクリーナによって浄化された外気がエアクリーナ２４に吸入されるとともに、エアクリーナ２４によって浄化された空気がエンジン１１に吸入される。エアクリーナ２４は、エンジン１１の上方空間に配置されており、支柱フレーム１２と連結フレーム１５で支持されている。なお、排気経路の説明は省略する。

【0015】

図１、図９、図１０等に示すように、運転操縦部９は、前部カバー１９によってエンジンルーム１０と仕切られており、前部カバー１９の前方に運転座席２５が着脱可能に配置されている。

【0016】

図９及び図１０に示すように、前部カバー１９は、運転操縦部９とエンジンルーム１０とを連通させるメンテナンス用の２つの開口部２６、２７と、各開口部２６、２７を開閉可能に覆う開閉カバー２８、２９と、を備える。第１開口部２６は、第２開口部２７よりも開口面積が小さくなっており、運転座席２５の左側方に形成される。また、第２開口部２７は、運転座席２５の下方から運転座席２５の後方に亘って広い範囲を開口させるように形成されている。したがって、第２開口部２７を開閉させる際には、運転座席２５の着脱が必要になる一方、第１開口部２６を開閉させる際には、運転座席２５の着脱が不要である。

【0017】

つぎに、本発明の特徴的な構成について、図２～図１２を参照して説明する
。

【0018】

エンジンルーム１０には、電気・電子部品として、エンジン１１を制御するエンジン制御ユニット３０（エンジンＥＣＵ）と、方向指示器を点滅させるフラッシャユニット３１と、ヒューズ３２ａ、３２ｂ、リレー３２ｃ、３２ｄなどの電装部品３２と、が配置されている。フラッシャユニット３１は、故障しても刈取作業に影響しない電気部品であり、ヒューズ３２ａ、３２ｂ、リレー３２ｃ、３２ｄなどの電装部品３２は、溶断又は故障すると刈取作業に影響し、エンジン制御ユニット３０やフラッシャユニット３１に比べて交換頻度の高い電気部品である。

【0019】

図１０～図１２に示すように、エンジンルーム１０には、エンジン制御ユニット３０とエンジン制御ユニット３０の取付ブラケット３３、３４を壁Ｗとして仕切られた仕切空間Ｓが形成されており、この仕切空間Ｓに電装部品３２が配置されている。

【0020】

取付ブラケット３３、３４には、支柱フレーム１２（縦フレーム１７Ｌ）の上端部から前方に突設される上側取付ブラケット３３及び下側取付ブラケット３４が含まれる。上側取付ブラケット３３及び下側取付ブラケット３４は、上下方向に間隔をあけて設けられており、上側取付ブラケット３３及び下側取付ブラケット３４の右側面にエンジン制御ユニット３０を架け渡し状に取り付けることで壁Ｗが形成される。

【0021】

そして、壁Ｗは、図１２に示すように、送風ファン２３によるエンジン冷却風の流れ方向において仕切空間Ｓの上流側に位置し、仕切空間Ｓ内の電装部品３２にエンジン冷却風が当たることを阻止する。これにより、エンジンルーム１０内に電装部品３２を配置するものでありながら、電装部品３２への塵埃の付着を抑制できる。また、エンジンルーム１０内の仕切空間Ｓは、エンジン制御ユニット３０とその取付ブラケット３３、３４を利用して形成されるので、部品コストの増加も抑えることができる。

【0022】

また、壁Ｗを形成するエンジン制御ユニット３０には、エンジン冷却風が当たることになるが、送風ファン２３からエンジン制御ユニット３０に至るエンジン冷却風の送風経路にはエアクリーナ２４が配置されており、送風ファン２３からのエンジン冷却風がエアクリーナ２４を通過してエンジン制御ユニット３０に当たるので、エンジン１１から発生する熱のエンジン制御ユニット３０に対する影響を抑制できる。

【0023】

上側取付ブラケット３３及び下側取付ブラケット３４は、左側面部から仕切空間Ｓ内に延在する電装部品取付部３３ａ、３４ａを備えており、上側の電装部品取付部３３ａにリレー３２ｄが取付けられ、下側の電装部品取付部３４ａにヒューズ３２ａ、３２ｂ及びリレー３２ｃが取付けられている。このようにすると、
取付ブラケット３３、３４を介して、支柱フレーム１２でエンジン制御ユニット３０及び電装部品３２を支持できるので、部品点数の増加を抑えつつ、エンジン制御ユニット３０及び電装部品３２を強固に支持できるだけでなく、エンジンルーム１０内にエンジン制御ユニット３０及び電装部品３２をコンパクトに配置できる。なお、本実施形態では、下側取付ブラケット３４の右側面であって、エンジン制御ユニット３０の下側にフラッシャユニット３１を取付けているが、フラッシャユニット３１の取付位置は仕切空間Ｓ内であってもよい。

【0024】

また、図１０に示すように、仕切空間Ｓに配置された電装部品３２は、第１開口部２６を介して運転操縦部９側からアクセス可能となっている。このようにすると、仕切空間Ｓに交換頻度の高いヒューズ３２ａ、３２ｂ、リレー３２ｃ、３２ｄ等の電装部品３２を配置したとしても、運転座席２５を外すことなく、電装部品３２に容易にアクセスすることができる。

【0025】

また、図１０に示すように、エンジン制御ユニット３０及びフラッシャユニット３１は、第２開口部２７を介して運転操縦部９側からアクセス可能となっている。このようにすると、開口面積の大きい第２開口部２７を介してエンジン制御ユニット３０やフラッシャユニット３１の交換作業等を行うことができる。

【0026】

叙述の如く構成された本実施形態によれば、エンジン１１を収容するエンジンルーム１０に、エンジン制御ユニット３０及び電装部品３２を配置したコンバイン１であって、エンジンルーム１０内に、エンジン制御ユニット３０と該エンジン制御ユニット３０の取付ブラケット３３、３４を壁Ｗとして仕切られた仕切空間Ｓを形成し、該仕切空間Ｓに電装部品３２を配置したので、エンジンルーム１０内に電装部品３２を配置するものでありながら、電装部品３２への塵埃の付着を抑制できる。また、エンジンルーム１０内の仕切空間Ｓは、エンジン制御ユニット３０とその取付ブラケット３３、３４を利用して形成されるので、部品コストの増加も抑えることができる。

【0027】

また、コンバイン１は、作業者が乗車する運転操縦部９と、エンジンルーム１０の後方に配置され、運転操縦部９の後部を支持する支柱フレーム１２と、をさらに備え、取付ブラケット３３、３４を介して、支柱フレーム１２でエンジン制御ユニット３０及び電装部品３２を支持したので、部品点数の増加を抑えつつ、エンジン制御ユニット３０及び電装部品３２を強固に支持できるだけでなく、エンジンルーム１０内にエンジン制御ユニット３０及び電装部品３２をコンパクトに配置できる。

【0028】

また、コンバイン１は、運転座席２５と、運転座席２５とエンジンルーム１０との間を仕切る前部カバー１９と、をさらに備え、前部カバー１９の運転座席２５側方に臨む部位に、開閉可能な第１開口部２６を設け、該第１開口部２６を介して、仕切空間Ｓに配置された電装部品３２にアクセス可能としたので、仕切空間Ｓに交換頻度の高いヒューズ３２ａ、３２ｂ等の電装部品３２を配置したとしても、運転座席２５を外すことなく、電装部品３２に容易にアクセスすることができる。

【0029】

また、前部カバー１９の運転座席２５後方に臨む部位に、第１開口部２６よりも開口面積が大きい開閉可能な第２開口部２７を設け、該第２開口部２７を介して、エンジン制御ユニット３０にアクセス可能としたので、開口面積の大きい第２開口部２７を介してエンジン制御ユニット３０の交換作業等を行うことができる。

【0030】

また、コンバイン１は、エンジンルーム１０内に冷却風を供給する送風ファン２３と、エンジンルーム１０に収容され、エンジン１１に供給されるエアを浄化するエアクリーナ２４と、をさらに備え、エアクリーナ２４は、送風ファン２３の送風経路に配置され、送風経路におけるエアクリーナ２４の下流側にエンジン制御ユニット３０が配置されるので、送風ファン２３からのエンジン冷却風がエアクリーナ２４を通過してエンジン制御ユニット３０に当たることになり、その結果、エンジン１１から発生する熱のエンジン制御ユニット３０に対する影響を抑制できる。

【符号の説明】

【0031】

１ コンバイン
９ 運転操縦部
１０ エンジンルーム
１１ エンジン
１２ 支柱フレーム
１９ 前部カバー
２３ 送風ファン
２４ エアクリーナ
２５ 運転座席
２６ 第１開口部
２７ 第２開口部
３０ エンジン制御ユニット
３１ フラッシャユニット
３２ 電装部品
３２ａ、３２ｂ ヒューズ
３２ｃ、３２ｄ リレー
３３、３４ 取付ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】