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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-05
(45)【発行日】2024-03-13
(54)【発明の名称】アスファルトフィニッシャ
(51)【国際特許分類】
E01C 19/48 20060101AFI20240306BHJP
【ＦＩ】
E01C19/48 A
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2022503367
(86)(22)【出願日】2021-02-26
(86)【国際出願番号】 JP2021007514
(87)【国際公開番号】W WO2021172562
(87)【国際公開日】2021-09-02
【審査請求日】2023-06-12
(31)【優先権主張番号】P 2020033387
(32)【優先日】2020-02-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】502246528
【氏名又は名称】住友建機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 洋平
【審査官】湯本 照基
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－１６６１９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０７６２６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０１２９４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１５４１６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－０８７５０８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｃ １９／４８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
トラクタと、前記トラクタの前側に設置されたホッパと、
前記ホッパ内の舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、
前記コンベアによって搬送されて路面上に撒かれた舗装材を車幅方向に敷き拡げるスクリュと、
前記スクリュによって敷き拡げられた舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、
前記トラクタに搭載されるエンジンと、
前記エンジンを覆うエンジンフードと、
前記エンジンの排気ガスを大気中に放出するための出口管と、
前記エンジンが設置されるエンジン室内に取り込まれた外気を前記エンジン室の外に排出するための開口を有する通気カバーと、を備え、
前記出口管の高さは、運転席に着座するオペレータの目の高さより低く、
前記出口管は、前記エンジンフードに形成された開口を通って突出し、且つ、前記通気カバーによって上部が覆われ、且つ、前記出口管からの前記排気ガスの排出方向と前記通気カバーの開口からの前記外気の排出方向とが略平行となるように配置されている、
アスファルトフィニッシャ。
【請求項2】
前記出口管は、前記ホッパが位置する側に向かって開口している、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項3】
前記通気カバーは、前記ホッパが位置する側に向かって開口している、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項4】
排気ガス処理装置又は消音装置を備える、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項5】
前記エンジンフードに形成された開口の車幅方向における長さは、前記エンジンフードに取り付けられた通気ルーバの車幅方向における長さ以上である、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項6】
前記通気カバーの車幅方向における長さは、前記エンジンフードに取り付けられた通気ルーバの車幅方向における長さ以上である、請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項7】
前記エンジン室の上面は、前記エンジンフード及び上面カバーによって覆われており、前記エンジンフードの上面は、前記上面カバーの上面よりも低くなるように構成されている、
請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項8】
前記エンジン室の上面は、前記エンジンフード及び上面カバーによって覆われており、前記エンジンフードは、第１上面部と、前記第１上面部から斜め下方に延びる第１傾斜面部とを含み、
前記上面カバーは、第２上面部と、前記第２上面部から斜め下方に延びる第２傾斜面部とを含み、
前記第１傾斜面部は、前記第２傾斜面部よりも低くなるように構成されている、
請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンを搭載したアスファルトフィニッシャに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エンジンを搭載したアスファルトフィニッシャが知られている（特許文献１参照。）。このアスファルトフィニッシャには、エンジンの排気ガスを排出するためのパイプが上方に向かって大きく突出した状態で設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１４－１２９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、このように上方に向かって大きく突出したパイプは、アスファルトフィニッシャの運転席にいるオペレータの前方視界を妨げてしまうおそれがある。
【0005】
そこで、オペレータの前方視界を妨げることなく排気ガスを排出できるアスファルトフィニッシャの提供が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャは、トラクタと、前記トラクタの前側に設置されたホッパと、前記ホッパ内の舗装材を前記トラクタの後側へ搬送するコンベアと、前記コンベアによって搬送されて路面上に撒かれた舗装材を車幅方向に敷き拡げるスクリュと、前記スクリュによって敷き拡げられた舗装材を前記スクリュの後側で敷き均すスクリードと、前記トラクタに搭載されるエンジンと、前記エンジンを覆うエンジンフードと、前記エンジンの排気ガスを大気中に放出するための出口管と、前記エンジンが設置されるエンジン室内に取り込まれた外気を前記エンジン室の外に排出するための開口を有する通気カバーと、を備え、前記出口管の高さは、運転席に着座するオペレータの目の高さより低く、前記出口管は、前記エンジンフードに形成された開口を通って突出し、且つ、前記通気カバーによって上部が覆われ、且つ、前記出口管からの排気ガスの排出方向と前記通気カバーの開口からの前記外気の排出方向とが略平行となるように配置されている。
【発明の効果】
【0007】
上述のアスファルトフィニッシャは、オペレータの前方視界を妨げることなく排気ガスを排出できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1A】本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの左側面図である。
【図1B】本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの上面図である。
【図2】排気ガス処理システムの構成例を示す図である。
【図3】エンジン室における排気ガス処理装置の配置例を示す図である。
【図4A】エンジンフードの斜視図である。
【図5A】エンジンフードの斜視図である。
【図5B】アスファルトフィニッシャの左側面の概略図である。
【図6】出口管及び通気カバーの別の配置例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
図１Ａ及び図１Ｂは、本発明の実施形態に係る道路機械の一例であるアスファルトフィニッシャ１００を示す。具体的には、図１Ａはアスファルトフィニッシャ１００の左側面図であり、図１Ｂはアスファルトフィニッシャ１００の上面図である。
【0010】
アスファルトフィニッシャ１００は、主に、トラクタ１、ホッパ２、及びスクリード３で構成される。
【0011】
トラクタ１はアスファルトフィニッシャ１００を走行させるための機構である。本実施形態では、トラクタ１は走行用油圧モータを用いて前輪４及び後輪５を回転させてアスファルトフィニッシャ１００を移動させる。走行用油圧モータは、エンジン６によって駆動される油圧ポンプから作動油の供給を受けて回転する。前輪４及び後輪５はクローラで置き換えられてもよい。トラクタ１には、エンジン６、排気ガス処理装置７、燃料タンク８、及び尿素水タンク９等が搭載される。
【0012】
エンジン６及び排気ガス処理装置７はエンジン室に設置される。エンジン室はトラクタ１の＋Ｘ側（前側）部分に形成されている。本実施形態では、エンジン室において、エンジン６は中央の領域に配置され、排気ガス処理装置７はエンジン６の＋Ｙ側（右側）に隣接して配置されている。
【0013】
エンジン室は、エンジンフード１ａ、左上面カバー１ｂ、及び右上面カバー１ｃによってその上面が覆われ、左サイドカバー１ｄ及び右サイドカバー１ｅ（図３参照。）によってその側面が覆われている。
【0014】
エンジン６及び排気ガス処理装置７はエンジンフード１ａ内に配置される。本実施形態では、エンジンフード１ａは開閉可能に構成され、左上面カバー１ｂ、右上面カバー１ｃ、左サイドカバー１ｄ、及び右サイドカバー１ｅは開閉不能に構成されている。但し、左上面カバー１ｂ、右上面カバー１ｃ、左サイドカバー１ｄ、及び右サイドカバー１ｅの少なくとも１つは、開閉可能に構成されていてもよい。
【0015】
エンジンフード１ａ、左上面カバー１ｂ、右上面カバー１ｃ、左サイドカバー１ｄ、及び右サイドカバー１ｅのそれぞれには、通気孔が形成されていてもよい。本実施形態では、エンジンフード１ａには通気ルーバＶＬ１が取り付けられ、左サイドカバー１ｄには通気ルーバＶＬ２が取り付けられ、右サイドカバー１ｅには通気ルーバＶＬ３が取り付けられている。
【0016】
燃料タンク８及び尿素水タンク９はタンク室内に設置される。タンク室はトラクタ１の＋Ｘ側（前側）部分で且つエンジン室の－Ｚ側（下側）に形成されている。本実施形態では、タンク室において、燃料タンク８及び尿素水タンク９は－Ｙ側（左側）の領域に配置され、尿素水タンク９は燃料タンク８の－Ｘ側（後側）に隣接して配置されている。すなわち、尿素水タンク９は上面視で後輪５と燃料タンク８との間に配置されている。
【0017】
ホッパ２は舗装材を受け入れることができるように構成されている。本実施形態では、ホッパ２は、ホッパシリンダ２ａによってＹ軸方向（車幅方向）に開閉できるように構成されている。アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパ２を全開状態にして舗装材運搬車両としてのダンプトラックの荷台から舗装材を受け入れる。舗装材は、例えば、アスファルト合材である。ホッパ２内に受け入れられた舗装材はコンベア１０及びスクリュ１１を用いてスクリード３に給送される。
【0018】
具体的には、コンベア１０は、ホッパ２内の舗装材をトラクタ１の－Ｘ側（後側）へ搬送する。スクリュ１１は、コンベア１０によって搬送されて路面上に撒かれた舗装材をＹ軸方向（車幅方向）に敷き拡げる。
【0019】
スクリード３は舗装材を敷き均すための機構である。本実施形態では、スクリード３はトラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３ａを介してトラクタ１に連結されている。
【0020】
図２は、図１のアスファルトフィニッシャ１００に搭載される排気ガス処理システム１５０の構成例を示す図である。排気ガス処理システム１５０は、ディーゼルエンジンであるエンジン６から排出される排気ガスを浄化する。
【0021】
排気ガス処理装置７は、エンジン６の排気ガスを段階的に浄化する装置であり、第１処理部７ａ及び第２処理部７ｂを含む。第１処理部７ａは、例えば、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタである。第２処理部７ｂは、例えば、排気ガス中のＮＯｘを還元除去するＮＯｘ選択還元触媒を用いた選択触媒還元装置である。
【0022】
第２処理部７ｂとしての選択触媒還元装置は、還元剤の供給を受けて排気ガス中のＮＯｘを連続的に還元除去する。本実施形態では取扱いの容易さから還元剤として尿素水（尿素水溶液）が用いられる。
【0023】
なお、排気ガス処理装置７は、必ずしも第１処理部７ａ及び第２処理部７ｂの両方を設置する必要はない。第１処理部７ａ、若しくは、第２処理部７ｂのいずれか一方のみでもよい。
【0024】
エアフィルタ６ａを通じて吸気管６ｂ内に導入された空気は、ターボチャージャ６１及びインタークーラ６５を通過してエンジン６に供給される。そして、エンジン６からの排気ガスは、ターボチャージャ６１を経た後にその下流の排気管６ｃに至り、排気ガス処理装置７により浄化処理が行われた後で出口管６４を経て大気中に排出される。出口管６４は、テールパイプとも称される。
【0025】
排気管６ｃには排気ガス処理装置７の第１処理部７ａと第２処理部７ｂとが接続部６３を介して直列に接続されている。接続部６３にはＮＯｘ選択還元触媒に尿素水を供給するための尿素水噴射装置６８が設けられている。尿素水噴射装置６８は、尿素水ホース６９を介して尿素水タンク９に接続されている。
【0026】
尿素水ホース６９の中間にはサプライモジュールＳＭが設けられている。サプライモジュールＳＭは、尿素水供給ポンプ７０及びフィルタ７１を含む。本実施形態では、サプライモジュールＳＭは、尿素水タンク９と尿素水供給ポンプ７０との間にフィルタ７１が配置されるように構成されている。
【0027】
尿素水タンク９内に貯留された尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射装置６８に供給され、尿素水噴射装置６８から排気管６ｃにおける第２処理部７ｂの上流位置に向けて噴射される。
【0028】
尿素水噴射装置６８から噴射された尿素水はＮＯｘ選択還元触媒に供給される。供給された尿素水は、ＮＯｘ選択還元触媒のところで加水分解されてアンモニアを生成する。このアンモニアが排気ガスに含まれるＮＯｘを還元する。このようにして排気ガスの浄化が行われる。
【0029】
第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３は排気ガス内のＮＯｘ濃度を検出するセンサである。本実施形態では、第１ＮＯｘセンサ７２が尿素水噴射装置６８の上流側に配置され、第２ＮＯｘセンサ７３がＮＯｘ選択還元触媒の下流側に配置される。
【0030】
尿素水残量センサ７４は尿素水タンク９内の尿素水残量を検出するセンサである。本実施形態では尿素水残量センサ７４は尿素水タンク９の上部に配置される。
【0031】
第１ＮＯｘセンサ７２、第２ＮＯｘセンサ７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射装置６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排気ガスコントローラ７５に接続されている。排気ガスコントローラ７５は、第１ＮＯｘセンサ７２及び第２ＮＯｘセンサ７３のそれぞれで検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射装置６８及び尿素水供給ポンプ７０を制御して適正量の尿素水が噴射されるようにする。
【0032】
また、排気ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水残量に基づいて尿素水タンク９の全容積に対する尿素水残量の割合を算出する。本実施形態では、尿素水タンク９の全容積に対する尿素水残量の割合を尿素水残量比とする。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク９の容量の半分の尿素水が尿素水タンク９内に残存していることを表す。
【0033】
排気ガスコントローラ７５は通信手段を介してエンジン制御モジュール６０に接続されている。エンジン制御モジュール６０はエンジン６を制御する装置である。エンジン制御モジュール６０は通信手段を介してメインコントローラ７６に接続され、メインコントローラ７６は通信手段を介してモニタ７７（表示装置）に接続されている。モニタ７７は警告及び運転状態等を表示可能である。
【0034】
エンジン制御モジュール６０、排気ガスコントローラ７５、及びメインコントローラ７６はそれぞれ、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、及び補助記憶装置等を含む演算装置である。メインコントローラ７６は、排気ガスコントローラ７５が有している排気ガス処理システム１５０に関する各種情報を利用可能である。
【0035】
排気ガス処理システム１５０は、尿素水タンク９及び尿素水ホース６９に熱を供給する熱供給機構を有する。熱供給機構は、例えば、寒冷地での尿素水の凍結を防止し、或いは、凍結した尿素水を溶解するための機構である。本実施形態では、熱供給機構は、冷却水ホース８０を通過するエンジン冷却水を利用する。
【0036】
具体的には、エンジン６を冷却した直後のエンジン冷却水は、比較的高い温度を維持しながら、冷却水ホース８０の第１部分８１を通って第２部分８２に至る。第２部分８２は尿素水タンク９の外面に接する冷却水ホース８０の一部である。尿素水より高温のエンジン冷却水は第２部分８２を流れるときに尿素水タンク９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。
【0037】
その後、エンジン冷却水は第３部分８３及びサプライモジュールＳＭに至る。第３部分８３は尿素水ホース６９に密着する冷却水ホース８０の一部である。尿素水より高温のエンジン冷却水は尿素水ホース６９に沿う冷却水ホース８０の第３部分８３を流れるときに尿素水ホース６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。また、尿素水より高温のエンジン冷却水は、サプライモジュールＳＭ内に形成された流路を流れるときにサプライモジュールＳＭ並びにその内部にある尿素水に熱を供給する。
【0038】
その後、第２部分８２及び第３部分８３での熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は冷却水ホース８０の第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３に至る。第４部分８４は第３部分８３と熱交換機ユニット１３との間に配索される冷却水ホース８０の一部であり、尿素水ホース６９には密着していない。
【0039】
第５部分８５は、尿素水噴射装置６８を冷却するために用いられる冷却水ホース８０の一部である。高温状態の尿素水噴射装置６８よりも低温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに高温状態の尿素水噴射装置６８から熱を奪い尿素水噴射装置６８を冷却してその過熱を防止する。その後、熱の供給を受けて比較的高い温度となった（尿素水より高温の）エンジン冷却水は、尿素水ホース６９に沿う第６部分８６（第５部分８５の一部）を流れるときに尿素水ホース６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。尿素水噴射装置６８が低温状態にある場合には、低温状態の尿素水噴射装置６８よりも高温のエンジン冷却水は第５部分８５を流れるときに尿素水噴射装置６８及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、第６部分８６での熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は、第３部分８３を流れてきたエンジン冷却水と合流した後で第４部分８４を通って熱交換機ユニット１３に至る。
【0040】
このようにして、熱供給機構は、エンジン冷却水を利用して尿素水タンク９、尿素水ホース６９、サプライモジュールＳＭ、及び尿素水噴射装置６８に熱を供給し、それらの内部にある尿素水の凍結を防止し、或いは、凍結した尿素水を溶解する。
【0041】
次に図３を参照し、エンジン室内における排気ガス処理装置７の配置について説明する。図３は、エンジン室内における排気ガス処理装置７の配置例を示す図であり、図１Ａ及び図１Ｂのそれぞれにおける一点鎖線Ｌ１で表される仮想断面を－Ｘ側（後側）から見た図に相当する。エンジン室には、エンジン６、排気ガス処理装置７、冷却ファン１２、及び熱交換機ユニット１３等が配置されている。破線で囲まれた領域は、後輪走行用ポンプ、コンベア・スクリュ用ポンプ、チャージポンプ等が配置されるポンプ室ＰＲを示す。ポンプ室ＰＲは、隔壁によってエンジン室から隔離されていてもよい。
【0042】
エンジン６は、フレーム３１に配置されたエンジン取付け座３１ａの上部に、エンジンマウント３１ｂを介して支持されている。エンジンマウント３１ｂは防振マウントであり、エンジン６で発生する振動がフレーム３１に伝達されるのを防止している。
【0043】
フレーム３１は、アスファルトフィニッシャ１００の骨格を構成する部材である。本実施形態では、フレーム３１は、ホッパ２、スクリード３、コンベア１０、及びスクリュ１１等を支持する。
【0044】
エンジン６の－Ｙ側には、冷却ファン１２が配置されている。また、冷却ファン１２の－Ｙ側には熱交換機ユニット１３が配置されている。
【0045】
冷却ファン１２はエンジン６により回転駆動される。冷却ファン１２が回転駆動されることにより、左サイドカバー１ｄに設けられた通気ルーバＶＬ２から外気がエンジン室内に取り込まれ、冷却風Ｗが生成される。熱交換機ユニット１３は、冷却ファン１２によって生成される冷却風Ｗを利用して熱交換処理（冷却処理）を行う。熱交換機ユニット１３はエンジン室内の冷却風Ｗの流れ方向に関し冷却ファン１２の上流側に配置されている。
【0046】
熱交換機ユニット１３は、ラジエータ、燃料クーラ、オイルクーラ、及びインタークーラ６５等の複数の熱交換機を一体的に含む。
【0047】
ラジエータはエンジン６内を流れる冷却水を冷却する。燃料クーラは燃料タンク８に戻る余剰燃料を冷却する。オイルクーラは油圧シリンダ等の油圧機器を循環する作動油を冷却する。インタークーラ６５はエンジン６に供給される圧縮空気を冷却する。これらの熱交換機のそれぞれにおける冷却水及び作動油等の各種冷媒は冷却風Ｗにより冷却される。
【0048】
エンジン６の＋Ｙ側には油圧ポンプ１４が取付けられている。油圧ポンプ１４は油圧シリンダ等の油圧機器に作動油を供給するように構成されている。本実施形態では、油圧ポンプ１４はエンジン６により駆動される。
【0049】
エンジン６から排出された排気ガスは排気ガス処理装置７により浄化される。エンジン６から排出される排気ガス中にはＮＯｘ等の物質が含まれる。これらの物質を除去するためにエンジン６には排気ガス処理装置７が接続管としての排気管６ｃを介して接続されている。
【0050】
排気ガス処理装置７は、上述のように、第１処理部７ａと第２処理部７ｂとを含む。第１処理部７ａと第２処理部７ｂとは接続部６３により連結されている。第２処理部７ｂを通過した排気ガスは出口管６４を介して大気中に放出される。
【0051】
本実施形態では、第１処理部７ａ及び第２処理部７ｂは何れもＹ軸方向に延びる円筒形状を有する。そして、第１処理部７ａの＋Ｚ方向（上方）に第２処理部７ｂが配置される上下二段構造を有する。但し、第２処理部７ｂは、第１処理部７ａの－Ｚ方向（下方）に配置されてもよく、第１処理部７ａの＋Ｘ方向（前方）に配置されてもよく、第１処理部７ａの－Ｘ方向（後方）に配置されてもよく、第１処理部７ａの＋Ｙ方向（右方）に配置されてもよく、第１処理部７ａの－Ｙ方向（左方）に配置されてもよい。また、第１処理部７ａ及び第２処理部７ｂは何れもＸ軸方向に延びる円筒形状を有していてもよく、Ｚ軸方向に延びる円筒形状を有していてもよい。
【0052】
ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側には、前段酸化触媒が備えられていてもよい。選択触媒還元装置の下流側には、後段酸化触媒が備えられていてもよい。ディーゼルパティキュレートフィルタは、触媒煤煙フィルタ等の酸化触媒担持型フィルタであってもよい。また、選択触媒還元装置の下流側には、消音装置が備えられていてもよい。
【0053】
排気ガス処理装置７は、油圧ポンプ１４より高い位置でエンジン６から離れて配置されるように支持フレーム体３６によって支持される。支持フレーム体３６は、アスファルトフィニッシャ１００の骨格を構成する部材であり、フレーム３１に固定されている。この構成により、排気ガス処理装置７の重量がエンジン６にかかることはなく、エンジン６と排気ガス処理装置７との間にブラケットが設置されることもない。そのため、エンジン６のボディに大きな負担がかかることもない。
【0054】
フレーム３１における熱交換機ユニット１３の取り付け位置には固定台３８が形成されている。固定台３８はフレーム３１から突出するように形成されている。熱交換機ユニット１３は固定台３８上に固定される。
【0055】
次に、図４Ａ～図４Ｃを参照し、出口管６４を通じて大気中に排出される排気ガスの流れについて説明する。図４Ａ～図４Ｃは、エンジンフード１ａの斜視図である。具体的には、図４Ａは、アスファルトフィニッシャ１００を右斜め前方から見たときのアスファルトフィニッシャ１００の斜視図である。図４Ｂは、図４Ａにおける領域ＲＧ１の拡大図である。図４Ｃは、図４Ａにおける領域ＲＧ１の拡大図であり、通気カバーＶＣが取り外されたときのエンジンフード１ａの状態を示す。
【0056】
エンジンフード１ａは、エンジン室の上面を覆うように取り付けられる。本実施形態では、エンジンフード１ａは、トラクタ１の中央前部に取り付けられている。具体的には、エンジンフード１ａは、左上面カバー１ｂと右上面カバー１ｃとの間に取り付けられている。
【0057】
より具体的には、エンジンフード１ａは、上面部ＴＰ、前面部ＦＰ、及び傾斜面部ＳＰを含む。同様に、左上面カバー１ｂは、上面部ＴＰＬ、前面部ＦＰＬ、及び傾斜面部ＳＰＬを含み、右上面カバー１ｃは、上面部ＴＰＲ、前面部ＦＰＲ、及び傾斜面部ＳＰＲを含む。
【0058】
上面部ＴＰは、ＸＹ平面（例えば水平面）に平行に延びるように構成されている。上面部ＴＰの高さは、左上面カバー１ｂ及び右上面カバー１ｃのそれぞれの上面よりも低くなるように構成されている。同様に、傾斜面部ＳＰの高さは、左上面カバー１ｂの傾斜面部ＳＰＬよりも低くなるように、且つ、右上面カバー１ｃの傾斜面部ＳＰＲよりも低くなるように構成されている。
【0059】
前面部ＦＰは、ＹＺ平面（例えば鉛直面）に平行に延びるように構成されている。前面部ＦＰの上端の高さは、上面部ＴＰよりも低い。
【0060】
傾斜面部ＳＰは、上面部ＴＰの前端（＋Ｘ側端）と前面部ＦＰの上端（＋Ｚ側端）とを接続するように斜めに延びるように構成されている。そして、傾斜面部ＳＰには、通気ルーバＶＬ１が取り付けられている。具体的には、通気ルーバＶＬ１は、左通気ルーバＶＬ１Ｌ及び右通気ルーバＶＬ１Ｒを含む。本実施形態では、左通気ルーバＶＬ１Ｌは、傾斜面部ＳＰから取り外し可能となるように構成されている。
【0061】
【0062】
通気カバーＶＣは、雨水等が開口ＡＰを通ってエンジン室内に侵入するのを防止できるように構成されている。そして、通気カバーＶＣは、エンジン室内に取り込まれた外気をエンジン室の外に排出できるようにホッパ２が位置する側に向かって開口している。すなわち、通気カバーＶＣは、前側（＋Ｘ側）に向かって開口している。なお、外気は、エンジン室内に設置された冷却ファン１２により、左サイドカバー１ｄに取り付けられた通気ルーバＶＬ２を通じてエンジン室内に取り込まれる。
【0063】
通気カバーＶＣの開口ＢＰの向きは、アスファルトフィニッシャ１００の運転席ＤＳに着座するオペレータが受ける騒音の大きさに影響を与える。本実施形態では、通気カバーＶＣは、前側（＋Ｘ側）に向かって開口しているため、他の側に向かって開口している場合に比べ、通気カバーＶＣの後側（－Ｘ側）にいるオペレータが受ける騒音の大きさを低減できる。なお、騒音は、例えば、出口管６４から排出される排気ガスによる排気音、エンジン６の作動音、及び冷却ファン１２の作動音等である。
【0064】
出口管６４は、図４Ｃに示すように、開口ＡＰを通って上面部ＴＰの外側（＋Ｚ側）に突出するように配置されている。また、出口管６４は、図４Ｂに示すように、通気カバーＶＣによって上面が覆われるように配置されている。
【0065】
すなわち、開口ＡＰは、出口管６４の直径よりも大きい幅を有するように形成されている。本実施形態では、開口ＡＰは、出口管６４の直径よりも顕著に大きい幅を有するように形成されている。そして、出口管６４は、開口ＡＰの左端寄りに位置するように構成されている。
【0066】
出口管６４は、排気ガスをエンジン室の外に排出できるようにホッパ２が位置する側に向かって開口している。すなわち、出口管６４は、前側（＋Ｘ側）に向かって開口している。
【0067】
上述の構成により、エンジン室内に取り込まれた外気の大部分は、エンジン６等を冷却した後で、図４Ｂ及び図４Ｃのそれぞれにおける矢印ＡＲ１で示すように、傾斜面部ＳＰに取り付けられた通気ルーバＶＬ１を通じてエンジン室の外に排出される。
【0068】
具体的には、左通気ルーバＶＬ１Ｌは、複数の羽板を有し、隣接する二つの羽板の間には羽板間開口が形成されている。右通気ルーバＶＬ１Ｒについても同様である。そして、エンジン室内に取り込まれた外気の大部分は、エンジン６等を冷却した後で、複数の羽板間開口を通じてエンジン室の外に排出される。
【0069】
通気カバーＶＣの車幅方向における長さ（幅Ｗ１、図４Ｂ参照。）及び開口ＡＰの車幅方向における長さ（幅Ｗ２、図４Ｃ参照。）は、通気ルーバＶＬ１の車幅方向における長さ（幅）と略同一又は幅Ｗ３より大きくなるように構成されている。すなわち、通気カバーＶＣの幅Ｗ１及び開口ＡＰの幅Ｗ２は、通気ルーバＶＬ１の羽板間開口の幅Ｗ３以上となるように構成されている。また、開口ＡＰの進行方向（Ｘ軸方向）における長さＬＴ（図４Ｃ参照。）は、出口管６４の直径より大きくなるように構成されている。この構成により、高温となったエンジン室内の空気は、エンジン室の外に迅速に排出される。
【0070】
また、エンジン室内に取り込まれた外気の一部は、排気ガス処理装置７等を冷却した後で、図４Ｂ及び図４Ｃのそれぞれにおける破線矢印ＡＲ２で示すように、開口ＡＰ、及び、通気カバーＶＣの開口ＢＰを通じてエンジン室の外に排出される。
【0071】
【0072】
本実施形態では、出口管６４は、通気カバーＶＣの開口ＢＰを通じてエンジン室の外に排出される排気ガスの排出方向（矢印ＡＲ３の方向）が、通気カバーＶＣの開口を通じてエンジン室の外に排出される外気の排出方向（破線矢印ＡＲ２の方向）とほぼ同じになるように配置されている。すなわち、出口管６４は、排気ガスの排出方向（矢印ＡＲ３の方向）と外気の排出方向（破線矢印ＡＲ２の方向）とが略平行となるように配置されている。エンジン室から吹き出される外気の流れに乗って排気ガスができるだけ遠くに達するようにするためである。また、アスファルトフィニッシャ１００の運転席ＤＳに着座するオペレータのところに排気ガスが直接達してしまうことがないよう、排気ガスをできるだけ拡散させるためである。但し、出口管６４は、排気ガスの排出方向（矢印ＡＲ３の方向）と外気の排出方向（破線矢印ＡＲ２の方向）との間に所定の角度が形成されるように配置されてもよい。排気ガスと外気とが適度に混ざりながら遠くに達するようにするためである。
【0073】
次に、図５Ａ及び図５Ｂを参照し、出口管６４及び通気カバーＶＣの配置例について説明する。具体的には、図５Ａは、エンジンフード１ａを左斜め前方から見たときのエンジンフード１ａの斜視図である。図５Ｂは、アスファルトフィニッシャ１００の左側面の概略図である。図５Ｂは、明瞭化のため、ホッパ２、左上面カバー１ｂ、左サイドカバー１ｄ、通気カバーＶＣ、及び運転席ＤＳ以外の部材の図示を省略している。
【0074】
通気カバーＶＣの前縁ＶＣＥは、図５Ａに示すように、出口管６４の前縁６４Ｅよりも前方（＋Ｘ方向）に突出するように構成されている。すなわち、出口管６４は、前縁６４Ｅが、上面視において、通気カバーＶＣの前縁ＶＣＥよりも後側（－Ｘ側）に位置するように構成されている。この構成により、通気カバーＶＣは、雨水等が出口管６４内に直接侵入するのを防止できる。
【0075】
また、通気カバーＶＣは、その上面の高さがアスファルトフィニッシャ１００の運転席ＤＳに着座するオペレータＯＰの目の高さより低くなるように構成されている。本実施形態では、通気カバーＶＣの高さＨ１は、図５Ｂに示すように、運転席ＤＳに着座するオペレータＯＰの目の高さＨ２より低く、運転席ＤＳの背もたれの高さＨ３よりも低く、且つ、運転席ＤＳの肘掛けの高さＨ４よりも低くなるように構成されている。すなわち、出口管６４は、その上端の高さが、運転席ＤＳに着座するオペレータＯＰの目の高さＨ２より低く、運転席ＤＳの背もたれの高さＨ３よりも低く、且つ、運転席ＤＳの肘掛けの高さＨ４よりも低くなるように配置されている。なお、各高さは、地面に対する高さである。
【0076】
この構成により、出口管６４は、従来のような上方に向かって大きく突出した出口管に比べ、オペレータＯＰの前方視界を遮ることがないため、オペレータＯＰの前方視界性を高めることができる。
【0077】
また、通気カバーＶＣは、その前縁ＶＣＥが、図５Ａに示すように、傾斜面部ＳＰの表面を含む仮想平面ＩＰよりも後側（－Ｘ側）に位置し、破線で表される仮想平面ＩＰを横切って前側（＋Ｘ側）に突出しないように構成されている。
【0078】
傾斜面部ＳＰは、運転席ＤＳに着座するオペレータＯＰがホッパ２の内部を覗き込んだときにエンジンフード１ａの死角になってしまう範囲をできるだけ小さくするために設けられている。仮に傾斜面部ＳＰが設けられておらず、エンジンフード１ａが図５Ａの一点鎖線で示すような形状を有していた場合、エンジンフード１ａの死角になってしまうホッパ２内の範囲は、傾斜面部ＳＰが設けられている場合に比べ、顕著に大きくなってしまうためである。
【0079】
このような傾斜面部ＳＰが設けられている場合において、通気カバーＶＣの前縁ＶＣＥが仮想平面ＩＰを横切って前側に突出していると、傾斜面部ＳＰによる、死角範囲を小さくする効果が損なわれてしまう。
【0080】
そのため、本実施形態では、通気カバーＶＣは、前縁ＶＣＥが、仮想平面ＩＰを横切って前側（＋Ｘ側）に突出しないように構成されている。
【0081】
この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、運転席ＤＳに着座するオペレータのところに排気ガスが直接達してしまうのを防止し、且つ、出口管６４によってオペレータＯＰの前方視界が遮られてしまうのを防止できる。
【0082】
また、アスファルトフィニッシャ１００は、エンジン室から吹き出す空気の流れに乗せて排気ガスを遠くまで移動させることによって、運転席ＤＳに着座するオペレータのところに排気ガスが直接達してしまうのを防止できる。なお、エンジン室から吹き出す空気は、エンジン６等を冷却するために冷却ファン１２によってエンジン室内に取り込まれた外気である。
【0083】
また、上述の例では、出口管６４及び通気カバーＶＣは何れも前側（＋Ｘ側）に向かって開口しているが、右斜め前側、左斜め前側、右側、又は左側に向かって開口するように構成されていてもよい。また、出口管６４及び通気カバーＶＣは、上面部ＴＰの表面に平行な方向に向かって開口しているが、斜め下方に向かって開口していてもよく、斜め上方に向かって開口していてもよい。
【0084】
【0085】
図６に示す例では、出口管６４は、傾斜面部ＳＰに取り付けられた左通気ルーバＶＬ１Ｌの上部に形成された開口ＡＰを通って傾斜面部ＳＰの外側に突出するように配置されている。また、出口管６４は、傾斜面部ＳＰに取り付けられた通気カバーＶＣによって上部が覆われるように配置されている。
【0086】
通気カバーＶＣは、エンジン室内に取り込まれた外気をエンジン室の外に排出できるようにホッパ２が位置する側に向かって開口している。すなわち、通気カバーＶＣは、前側（＋Ｘ側）に向かって開口している。出口管６４も、同様に、前側（＋Ｘ側）に向かって開口している。
【0087】
図６に示す例では、エンジンフード１ａの上面部ＴＰには、出口管６４を通すための開口が形成されておらず、その開口を覆うための通気カバーも取り付けられていない。
【0088】
【0089】
図６に示す例では、出口管６４及び通気カバーＶＣは何れも、左通気ルーバＶＬ１Ｌの上部に配置されているが、左通気ルーバＶＬ１Ｌの下部に配置されていてもよく、右通気ルーバＶＬ１Ｒの上部又は下部に配置されていてもよい。
【0090】
或いは、出口管６４及び通気カバーＶＣは、通気ルーバと共に、エンジンフード１ａの前面部ＦＰに配置されていてもよい。
【0091】
上述のように、本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１と、トラクタ１の前側に設置されたホッパ２と、ホッパ２内の舗装材をトラクタ１の後側へ搬送するコンベア１０と、コンベア１０によって搬送されて路面上に撒かれた舗装材を車幅方向に敷き拡げるスクリュ１１と、スクリュ１１によって敷き拡げられた舗装材をスクリュ１１の後側で敷き均すスクリード３と、トラクタ１に搭載されるエンジン６と、エンジン６を覆うエンジンフード１ａと、エンジン６の排気ガスを大気中に放出するための出口管６４とを備えている。そして、出口管６４の高さは、運転席ＤＳに着座するオペレータＯＰの目の高さより低く、出口管６４は、エンジンフード１ａに形成された開口ＡＰを通って突出し、且つ、通気カバーＶＣによって上部が覆われている。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、作業者の前方視界を妨げることなく排気ガスを排出できる。
【0092】
出口管６４は、望ましくは、ホッパ２が位置する側に向かって開口しており、通気カバーＶＣは、望ましくは、ホッパ２が位置する側に向かって開口している。例えば、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、出口管６４及び通気カバーＶＣは、前側（＋Ｘ側）に向かって開口している。このように、出口管６４及び通気カバーＶＣは、運転席ＤＳに着座するオペレータＯＰから離れる方向に開口しているため、オペレータＯＰのところに排気ガスが直接達してしまうのを防止できる。また、出口管６４及び通気カバーＶＣは、オペレータＯＰが受ける騒音の大きさを低減できる。
【0093】
また、出口管６４及び通気カバーＶＣが何れも前側（＋Ｘ側）に向かって開口しているため、アスファルトフィニッシャ１００は、アスファルトフィニッシャ１００の左側又は右側で作業している作業者に排気ガスが直接吹きつけられてしまうのを防止できる。
【0094】
アスファルトフィニッシャ１００の最大走行速度は、ブルドーザ及びロードローダ等の他の道路機械の最大走行速度に比べて小さい。特に、施工中のアスファルトフィニッシャ１００の走行速度は、施工中のブルドーザ及びロードローダ等の他の道路機械の走行速度に比べて顕著に小さい。そのため、アスファルトフィニッシャ１００は、出口管６４及び通気カバーＶＣが何れも進行方向に向かって開口する構成であっても、排気ガスを適切に排出することができる。
【0095】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳説したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施形態に種々の変形及び置換を加えることができる。
【0096】
本願は、２０２０年２月２８日に出願した日本国特許出願２０２０－０３３３８７号に基づく優先権を主張するものであり、この日本国特許出願の全内容を本願に参照により援用する。
【符号の説明】
【0097】
１・・・トラクタ １ａ・・・エンジンフード １ｂ・・・左上面カバー １ｃ・・・右上面カバー １ｄ・・・左サイドカバー １ｅ・・・右サイドカバー ２・・・ホッパ ２ａ・・・ホッパシリンダ ３・・・スクリード ３ａ・・・レベリングアーム ４・・・前輪 ５・・・後輪 ６・・・エンジン ６ａ・・・エアフィルタ ６ｂ・・・吸気管 ６ｃ・・・排気管 ７・・・排気ガス処理装置 ７ａ・・・第１処理部 ７ｂ・・・第２処理部 ８・・・燃料タンク ９・・・尿素水タンク １０・・・コンベア １１・・・スクリュ １２・・・冷却ファン １３・・・熱交換機ユニット １４・・・油圧ポンプ ３１・・・フレーム ３１ａ・・・エンジン取付け座 ３１ｂ・・・エンジンマウント ３６・・・支持フレーム体 ３８・・・固定台 ６０・・・エンジン制御モジュール ６１・・・ターボチャージャ ６３・・・接続部 ６４・・・出口管 ６４Ｅ・・・前縁 ６５・・・インタークーラ ６８・・・尿素水噴射装置 ６９・・・尿素水ホース ７０・・・尿素水供給ポンプ ７１・・・フィルタ ７２・・・第１ＮＯｘセンサ ７３・・・第２ＮＯｘセンサ ７４・・・尿素水残量センサ ７５・・・排気ガスコントローラ ７６・・・メインコントローラ ７７・・・モニタ ８０・・・冷却水ホース ８１・・・第１部分 ８２・・・第２部分 ８３・・・第３部分 ８４・・・第４部分 ８５・・・第５部分 ８６・・・第６部分 １００・・・アスファルトフィニッシャ １５０・・・排気ガス処理システム ＡＰ、ＢＰ・・・開口 ＤＳ・・・運転席 ＦＰ・・・前面部 ＯＰ・・・オペレータ ＳＭ・・・サプライモジュール ＳＰ・・・傾斜面部 ＴＰ・・・上面部 ＶＣ・・・通気カバー ＶＣＥ・・・前縁 ＶＬ１～ＶＬ３・・・通気ルーバ ＶＬ１Ｌ・・・左通気ルーバ ＶＬ１Ｒ・・・右通気ルーバ
【図1A】
【図1B】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5A】
【図5B】
【図6】