特許 7449531 カーテン部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-06

(45)【発行日】2024-03-14

(54)【発明の名称】カーテン部材

(51)【国際特許分類】

   A47H 1/04 20060101AFI20240307BHJP

   A47H 15/02 20060101ALI20240307BHJP

   E04H 15/32 20060101ALI20240307BHJP

【ＦＩ】

A47H1/04 D

A47H15/02

E04H15/32 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020014757

(22)【出願日】2020-01-31

(65)【公開番号】P2021121258

(43)【公開日】2021-08-26

【審査請求日】2022-12-21

(73)【特許権者】

【識別番号】591135794

【氏名又は名称】高島株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】516034751

【氏名又は名称】株式会社 ハシマシート工業

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】児玉 悟志

(72)【発明者】

【氏名】篠田 剛史

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】実開平０１－０１０１６６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５８－０９０９６３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５４－１４３０３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５５－０２７４３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０６－１３７０２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／００４２６７３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｈ １／００－９９／００

Ｅ０４Ｈ １５／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

テントの開口部において、カーテンを取り付けるためのカーテン部材であって、
前記カーテンを保持し、鉛直方向に延びるカーテン心材と、
前記カーテン心材を水平方向にスライドさせることができる、長尺状の第一レール部材及び第二レール部材と、
前記テントの開口部周辺の骨組部分に固定されると共に、前記第一レール部材及び第二レール部材を取り付けるレール固定部材と、を備え、
前記カーテン心材の上端側には、前記第一レール部材に滑走可能に連結される第一接続部材が設けられており、
前記カーテン心材の上端から下方へ離間した部分には、前記第二レール部材に滑走可能に連結される第二接続部材が設けられており、
前記レール固定部材の背面側には、第一レール部材に隣接する箇所から前記骨組部分へ斜めに固定されている補助固定部材が設けられている、ことを特徴とするカーテン部材。

【請求項2】

前記第一レール部材及び前記第一接続部材は、前記レール固定部材の背面側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテン部材。

【請求項3】

前記第一接続部材は、前記第一レール部材に、鉛直方向へ吊り下げられるように連結されており、
前記第二接続部材は、前記鉛直方向に直交する方向において、前記第二レール部材の一部を両側から挟み込むように当接するローラによって、連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテン部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、屋外等に設置されるテントの開口部において、カーテンを取り付けるためのカーテン部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、屋外等において設置されるテントにおいて、テントの出入口となる開口部を開閉するカーテンが利用されていた。このカーテンは、風によってテント内に押し込まれないように、ある程度の強度を備えるカーテン心材が設けられている。そして、例えば、特許文献１に開示されたカーテン部材（カーテン構造）では、カーテン心材を長尺方向へスライド可能に保持するための２本のレール部材が設けられている。この２本のレール部材（具体的には、レールと補助レール）は、テントの開口部周辺の骨組部分に固定されている。さらに、２本のレール部材は、カーテン心材の上端側で互いに平行に所定の間隔をあけて配置されている。そして、カーテン心材は、その上端において、平行に配置された２本のレール部材と連結されている。すなわち、カーテン心材は、平行に離間した２点の連結箇所によって、レール部材と連結されているため、カーテンは風によってテント内に押し込まれないように保持されている。

【0003】

しかしながら、２本のレール部材は、カーテン心材の上端側で互いに平行に所定の間隔をあけて配置されているため、それだけ、カーテン部材の厚さ方向の幅が広くなってしまう。すると、カーテン部材後方のテント内の収容容積が減ってしまうという問題や、カーテン部材が嵩張り、他の機材等と干渉するといった問題が生じていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－２３３８４

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、本願発明は、カーテン部材の厚さ方向の幅を狭くしつつ、カーテンが風によってテント内に押し込まれないように強固に保持できるカーテン部材を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本願発明のカーテン部材は、テントの開口部において、カーテンを取り付けるためのカーテン部材であって、前記カーテンを保持し、鉛直方向に延びるカーテン心材と、前記カーテン心材を水平方向にスライドさせることができる、長尺状の第一レール部材及び第二レール部材と、前記テントの開口部周辺の骨組部分に固定されると共に、前記第一レール部材及び第二レール部材を取り付けるレール固定部材と、を備え、前記カーテン心材の上端側には、前記第一レール部材に滑走可能に連結される第一接続部材が設けられており、前記カーテン心材の上端から下方へ離間した部分には、前記第二レール部材に滑走可能に連結される第二接続部材が設けられていることを特徴とする。

【0007】

上記特徴によれば、カーテン心材は、上下に離間し、鉛直方向に並んだ２つの連結箇所（つまり、第一接続部材、及び第二接続部材）によって、第一レール部材及び第二レール部材へ連結されている。そのため、従来のように、平行に離間した２点の連結箇所によって、レール部材と連結されている場合と比較して、本願発明のカーテン部材では、２つの連結箇所が鉛直方向に並んだ分、連結箇所周辺の厚さ方向の幅を狭くすることが出来るのである。その結果、カーテン部材後方のテント内の収容容積が減ってしまうという問題や、カーテン部材が嵩張り、他の機材等と干渉するといった問題が生じないのである。

【0008】

さらに、外側からの風によってカーテンが後方へ押し込まれた際に、カーテン心材には、後方への押圧力（モーメント）がかかる。しかしながら、本願発明のカーテン部材では、上下に離間し、鉛直方向に並んだ２つの連結箇所（つまり、第一接続部材、及び第二接続部材）によって、第一レール部材及び第二レール部材へ連結されているため、従来と比較すると、押圧力（モーメント）に対して強く耐えることが出来る。その結果、カーテンが風によってテント内に押し込まれないように強固に保持できるのである。

【0009】

さらに、本願発明のカーテン部材は、前記第一レール部材及び前記第一接続部材は、前記レール固定部材の背面側に配置されていることを特徴とする。

【0010】

上記特徴によれば、レール固定部材の正面側にかかる風等の外力が、第一接続部材や第一レール部材に直接かかることを防止している。

【0011】

さらに、本願発明のカーテン部材は、前記第一接続部材は、前記第一レール部材に、鉛直方向へ吊り下げられるように連結されており、前記第二接続部材は、前記鉛直方向に直交する方向において、前記第二レール部材の一部を両側から挟み込むように当接するローラによって、連結されていることを特徴とする。

【0012】

上記特徴によれば、第一接続部材は第一レール部材に鉛直方向へ吊り下げられるように連結されているため、第一接続部材は、カーテン心材の鉛直方向の力（例えば、カーテン心材の自重）を強固に支持することが出来る。さらに、第二接続部材は、鉛直方向に直交する方向において、ローラによって第二レール部材の一部を両側から挟み込むように当接しているため、第二接続部材は、風等の外力による後方への押圧力（モーメント）に対して、強く耐えることが出来る。このように、カーテン部材は、第一接続部材と第二接続部材によって、カーテン心材の鉛直方向への力と、鉛直方向に直交する方向への力のそれぞれに対して、十分かつ強力に耐えることが出来るのである。

【0013】

さらに、本願発明のカーテン部材は、前記レール固定部材の背面側には、第一レール部材に隣接する箇所から前記骨組部分へ斜めに固定されている補助固定部材が設けられていることを特徴とする。

【0014】

上記特徴によれば、レール固定部材及び第一レール部材に、外力による応力がかかっても、補助固定部材がレール固定部材及び第一レール部材を強固に支持している。

【発明の効果】

【0015】

本願発明のカーテン部材は、カーテン部材の厚さ方向の幅を狭くしつつ、カーテンが風によってテント内に押し込まれないように強固に保持できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本願発明の実施形態１に係るカーテン部材を取り付けたテントの正面図である。

【図2】図１におけるＡ－Ａ断面図であって、カーテン部材を側面側から示している。

【図3】（ａ）は、図２における第一接続部材周辺を拡大した側面図、（ｂ）は、第一接続部材周辺の正面図である。

【図4】（ａ）は、図２における第二接続部材周辺を拡大した側面図、（ｂ）は、第二接続部材周辺の正面図、（ｃ）は、第二接続部材周辺の平面図である。

【図5】（ａ）は、本願発明の実施形態２にかかるカーテン部材の第二接続部材付近を拡大した側面図、（ｂ）は、本願発明の実施形態３にかかるカーテン部材の第二接続部材付近を拡大した側面図である。

【符号の説明】

【0017】

１００ カーテン部材
１１０ カーテン心材
１１１ 上端
１２０ 第一レール部材１２０
１３０ 第二レール部材
１４０ レール固定部材
１６０ 第一接続部材
１７０ 第二接続部材
３００ 骨組部分
T テント
M 開口部
K カーテン

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に、本願発明の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、本明細書において、「上方」とは、テントを水平面上に設置した際に、鉛直方向における上方に向かう方向のことであり、「下方」とは鉛直方向における下方に向かう方向のことである。

【0019】

＜実施形態１＞
まず、図１には、本願発明の実施形態１に係るカーテン部材１００を取り付けたテントＴを示す。また、図２には、本願発明のカーテン部材１００を示す。なお、図１はテントＴの正面図、図２は、図１におけるＡ－Ａ断面図であって、カーテン部材１００を側面側から示している。なお、テントＴの内部構造を示すために、テントＴの外側を覆うシートは取り外して示している。

【0020】

図１に示すように、テントＴを構成する骨組部分３００は、両側の支柱３１０と、支柱３１０同士を連結する天柱３２０から構成されており、支柱３１０が地面等の設置面Ｇ上に固定されている。また、この骨組部分３００は、切妻屋根を備えた門型構造をしており、正面側が開口部Ｍとなっている。そして、この開口部Ｍを開閉するために、カーテン部材１００が骨組部分３００に固定されている。

【0021】

図１及び図２に示すように、金属製のカーテン部材１００は、鉛直方向に直線状に延びる長尺状のカーテン心材１１０を複数備え、さらに、当該カーテン心材１１０を水平方向へスライドさせることができる、長尺状の第一レール部材１２０と第二レール部材１３０とを備える。図１に示すように、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０は、開口部Ｍを横断するように、両側の支柱３１０間に設けられている。そのため、カーテン心材１１０の正面側に取り付けられたカーテンＫは、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０に沿ってスライドさせることができ、開口部Ｍを自由に開閉することができる。なお、図１では、開口部Ｍの左側がカーテンＫによって閉じられており、開口部Ｍの右側はカーテンＫが開いた状態となっている。また、カーテンＫはカーテン心材１１０の留め具１１４に固定され、複数のカーテン心材１１０の間を覆う様に張られている。

【0022】

また、カーテン部材１００は、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０を取り付けるレール固定部材１４０を備えている。第二レール部材１３０は、レール固定部材１４０の下端１４２側に固定され、第一レール部材１２０は、第二レール部材１３０と所定距離離れた状態で互いに平行になるように、下端１４２よりも上方に固定されている。さらに、レール固定部材１４０の上端１４１は、骨組部分３００の天柱３２０に固定されている。そして、レール固定部材１４０は、開口部Ｍの開口方向に沿って略等間隔で、天柱３２０から吊り下げられるように複数固定されており、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０は、複数のレール固定部材１４０によって、水平状態となるように固定されている。また、レール固定部材１４０の背面１４３側には、補助固定部材１５０が任意で設けられており、補助固定部材１５０の上端１５１は天柱３２０に固定され、補助固定部材１５０の下端１５２はレール固定部材１４０に固定されている。この補助固定部材１５０は、レール固定部材１４０の背面１４３側において、第一レール部材１２０に隣接する箇所から天柱３２０へ向けて斜めに固定されている。そのため、レール固定部材１４０及び第一レール部材１２０に、外力による応力がかかっても、補助固定部材１５０が、背面側からレール固定部材１４０及び第一レール部材１２０を強固に支持できる。

【0023】

また、カーテン心材１１０の上端１１１には、第一レール部材１２０に沿って滑走可能に連結される第一接続部材１６０が設けられている。さらに、カーテン心材１１０には、上端１１１から下方へ離間した部分であってカーテン心材１１０の正面１１３側に、第二レール部材１３０に沿って滑走可能に連結される第二接続部材１７０が設けられている。なお、カーテン心材１１０の長さは、下端１１２が設置面Ｇに接しておらず、設置面Ｇから浮いた状態となるように設定されている。また、正面１１３とは、開口部Ｍにおいて外側へ面する側のことである。

【0024】

では次に、図３を参照して、第一接続部材１６０周辺の構造について詳しく説明する。なお、図３（ａ）は、図２の第一接続部材１６０周辺を拡大した側面図、図３（ｂ）は、第一接続部材１６０周辺の正面図である。

【0025】

図３に示すように、第一レール部材１２０及び第一接続部材１６０は、レール固定部材１４０の背面１４３側に配置されており、第一接続部材１６０は第一レール部材１２０を長尺方向に沿ってスライドできるように構成されている。具体的には、第一レール部材１２０は、略コ字状の断面が長尺方向に連続した部材であり、下方へ開口した開口部１２１と、開口部１２１の両側の平坦な滑走面１２２とを備える。また、第一接続部材１６０は、カーテン部材１００の上端１１１に固定された軸部１６１と、軸部１６１の上端１６２に軸支されたローラ１６３とを備える。ローラ１６３は、回転軸１６４を中心に回動できるようになっており、第一レール部材１２０の滑走面１２２上を回転しながら滑走できるようになっている。また、軸部１６１の両側のローラ１６３は、開口部１２１の両側の滑走面１２２にそれぞれ当接し、軸部１６１のみが開口部１２１を挿通しているので、第一接続部材１６０は第一レール部材１２０から外れることがない。そして、カーテン心材１１０は、第一接続部材１６０によって、第一レール部材１２０に鉛直方向へ吊り下げられるように接続された状態となっている。

【0026】

では次に、図４を参照して、第二接続部材１７０周辺の構造について詳しく説明する。なお、図４（ａ）は、図２の第二接続部材１７０周辺を拡大した側面図、図４（ｂ）は、第二接続部材１７０周辺の正面図、図４（ｃ）は、第二接続部材１７０周辺の平面図である。

【0027】

図４に示すように、第二レール部材１３０は、略コ字状の断面が長尺方向に連続した部材であり、下方へ開口した開口部１３１と、開口部１３１の両側の滑走壁１３２とを備える。滑走壁１３２は、レール固定部材１４０から鉛直方向へ垂下すると共に、第二レール部材１３０の長尺方向に沿って直線状に延出している。また、第二接続部材１７０は、断面が略コ字状の部材であり、カーテン心材１１０の正面１１３側に固定されている。そして、第二接続部材１７０は、第二レール部材１３０の滑走壁１３２を前後から挟み込む、第一ローラ１７１及び第二ローラ１７２を備える。第一ローラ１７１は、第二接続部材１７０の下壁１７３に固定された固定柱１７４の先端に軸支されており、鉛直方向に延びる回転軸１７５を中心に回動できるようになっている。一方、第二ローラ１７２は、第二接続部材１７０の上壁１７６に固定された固定柱１７７の先端に軸支されており、鉛直方向に延びる回転軸１７８を中心に回動できるようになっている。なお、第一ローラ１７１及び第二ローラ１７２は、すべて同じ大きさ（同じ直径）となっている。

【0028】

そして、第一ローラ１７１及び第二ローラ１７２は、第二レール部材１３０の滑走壁１３２を両側から挟み込んでおり、第二レール部材１３０の滑走壁１３２に沿って、第二レール部材１３０の長尺方向へ回転しながら滑走できるのである。また、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、第二接続部材１７０は、二つの第一ローラ１７１と一つの第二ローラ１７２によって、３点で滑走壁１３２を挟み込んでいるので、第二接続部材１７０は、第二レール部材１３０を安定して滑走することができるのである。また、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、第一ローラ１７１は、滑走壁１３２を挟んで、第二ローラ１７２の両側に配置されているので、第二接続部材１７０が鉛直方向の周りに捻じれて回転することがなく、第一ローラ１７１を固定しているカーテン心材１１０も鉛直方向に沿って捻じれることがないのである。

【0029】

このように、本願発明のカーテン部材１００によれば、図２に示すように、カーテン心材１１０が、上端１１１の第一接続部材１６０によって第一レール部材１２０に連結され、上端１１１から下方へ離間した場所において、第二接続部材１７０によって第二レール部材１３０に連結されている。すなわち、カーテン心材１１０は、上下に離間し、鉛直方向に並んだ２つの連結箇所（つまり、第一接続部材１６０、及び第二接続部材１７０）によって、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０へ連結されている。そのため、従来のように、平行に離間した２点の連結箇所によって、レール部材と連結されている場合と比較して、本願発明のカーテン部材１００では、２つの連結箇所が鉛直方向に並んだ分、連結箇所周辺の厚さ方向の幅Ｌ１を狭くすることが出来るのである。その結果、カーテン部材１００後方のテント内の収容容積が減ってしまうという問題や、カーテン部材１００が嵩張り、他の機材等と干渉するといった問題が生じないのである。

【0030】

さらに、図２に示すように、外側からの風によってカーテンＫが後方へ押し込まれた際に、カーテン心材１１０には、後方への押圧力Ｆ（モーメント）がかかる。しかしながら、本願発明のカーテン部材１００では、上下に離間し、鉛直方向に並んだ２つの連結箇所（つまり、第一接続部材１６０、及び第二接続部材１７０）によって、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０へ連結されているため、従来と比較すると、押圧力Ｆ（モーメント）に対して強く耐えることが出来る。その結果、カーテンKが風によってテント内に押し込まれないように強固に保持できるのである。

【0031】

特に、本願発明のカーテン部材１００は、風等の外力による後方への押圧力Ｆ（モーメント）に対して強く耐えることが出来るため、カーテン心材１１０の下端１１２を設置面Ｇに設けた固定孔や溝等に固定する必要がなく、図２に示すように、カーテン心材１１０の下端１１２を設置面Ｇから浮いた状態とすることが出来る。そのため、カーテン心材１１０の下端１１２側を設置面Ｇに固定するための機構を設ける必要がなく、また、下端１１２側を設置面Ｇに固定する作業の手間を省くことができ、カーテンＫの開閉を素早く行うことが出来る。

【0032】

また、カーテンＫを開閉する際には、作業員等によって、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０の長尺方向へ押す又は引く力が、カーテン心材１１０に加えられる。そして、本願発明のカーテン部材１００では、上下に離間し、鉛直方向に並んだ２つの連結箇所（つまり、第一接続部材１６０、及び第二接続部材１７０）によって、第一レール部材１２０及び第二レール部材１３０へ連結されているため、長尺方向へ押す又は引く力は、カーテン心材１１０の鉛直方向全体にかかりやすく、カーテン心材１１０を鉛直方向へ垂下した状態に維持したまま、長尺方向へスライドさせることができる。そのため、カーテン心材１１０同士を連結するクロスバー等が必要なく、製造コストを安く抑えることが出来る。

【0033】

また、本願発明のカーテン部材１００では、第一レール部材１２０及び第一接続部材１６０が、レール固定部材１４０の背面１４３側に設けられている。ここで、カーテン心材１１０の上端１１１の第一接続部材１６０は、カーテン心材１１０の重量や風等の外力によって、大きな応力がかかる部分でもある。そのため、第一レール部材１２０及び第一接続部材１６０には、余計な外力を出来るだけかけないのが好ましい。そこで、図２に示すように、第一接続部材１６０と、当該第一接続部材１６０が接続される第一レール部材１２０とを、レール固定部材１４０の背面１４３側に設けることで、レール固定部材１４０の正面１４４側にかかる風等の外力が、第一接続部材１６０や第一レール部材１２０に直接かかることを防止しているのである。

【0034】

また、図２に示すように、第一接続部材１６０は第一レール部材１２０に鉛直方向へ吊り下げられるように連結されている。そのため、第一接続部材１６０は、カーテン心材１１０の鉛直方向の力（例えば、カーテン心材１１０の自重）を強固に支持することが出来る。さらに、図４に示すように、第二接続部材１７０は、鉛直方向Ｙに直交する方向Ｘにおいて、第一ローラ１７１と第二ローラ１７２によって第二レール部材１３０の一部（例えば、滑走壁１３２）を、両側から挟み込むように当接している。そのため、第二接続部材１７０は、風等の外力による方向Ｘの後方への押圧力Ｆ（モーメント）に対して、強く耐えることが出来る。このように、本願発明のカーテン部材１００は、第一接続部材１６０と第二接続部材１７０によって、カーテン心材１１０の鉛直方向Ｙへの力と、鉛直方向Ｙに直交する方向Ｘへの力のそれぞれに対して、十分かつ強力に耐えることが出来るのである。

【0035】

なお、第一接続部材１６０は、ローラ１６３によって第一レール部材１２０を滑走可能に構成されているが、これに限定されず、第一レール部材１２０を滑走可能であれば、その他の構成を採用してもよい。また同様に、第二接続部材１７０は、第一ローラ１７１と第二ローラ１７２によって第二レール部材１３０を滑走可能に構成されているが、これに限定されず、第二レール部材１３０を滑走可能であれば、その他の構成を採用してもよい。

【0036】

＜実施形態２＞
次に、本願発明の実施形態２にかかるカーテン部材１００Ａを図５（ａ）に示す。なお、図５（ａ）は、カーテン部材１００Ａの第二接続部材１７０Ａ付近を拡大した側面図である。また、本実施形態２にかかるカーテン部材１００Ａは、図１から図４に示す実施形態１にかかるカーテン部材１００と、第二接続部材１７０Ａの第二ローラ１７２Ａの構成が異なるだけで、他の構成は実施形態１にかかるカーテン部材１００と基本的に同一なので、詳細な説明は省略する。

【0037】

図５（ａ）に示すように、第二レール部材１３０Ａは、略コ字状の断面が長尺方向に連続した部材であり、開口部１３１Ａと、開口部１３１Ａの両側の滑走壁１３２Ａとを備える。滑走壁１３２Ａは、レール固定部材１４０Ａから鉛直方向へ垂下すると共に、第二レール部材１３０Ａの長尺方向に沿って直線状に延出している。また、第二接続部材１７０Ａは、断面が略コ字状の部材であり、カーテン心材１１０Ａの正面１１３Ａ側に固定されている。そして、第二接続部材１７０Ａは、第二レール部材１３０Ａの滑走壁１３２Ａを前後から挟み込む、第一ローラ１７１Ａ及び第二ローラ１７２Ａを備える。第一ローラ１７１Ａは、第二接続部材１７０Ａの下壁１７３Ａに固定された固定柱１７４Ａの先端に軸支されており、鉛直方向に延びる回転軸１７５Ａを中心に回動できるようになっている。一方、第二ローラ１７２Ａは、第一ローラ１７１Ａよりも大きく（直径が大きく）なっており、第二接続部材１７０Ａの上壁１７６Ａに固定された固定柱１７７Ａの先端に軸支され、鉛直方向に延びる回転軸１７８Ａを中心に回動できるようになっている。このように、第一ローラ１７１Ａ及び第二ローラ１７２Ａの大きさは、仕様に応じて、適宜任意の大きさへ変更することが出来る。

【0038】

＜実施形態３＞
次に、本願発明の実施形態３にかかるカーテン部材１００Ｂを図５（ｂ）に示す。なお、図５（ｂ）は、カーテン部材１００Ｂの第二接続部材１７０Ｂ付近を拡大した側面図である。また、本実施形態３にかかるカーテン部材１００Ｂは、図５（ａ）に示す実施形態２にかかるカーテン部材１００Ａと、第二レール部材１３０Ｂの構成が異なるだけで、他の構成は実施形態２にかかるカーテン部材１００Aと基本的に同一なので、詳細な説明は省略する。

【0039】

図５（ｂ）に示すように、第二レール部材１３０Ｂは、略Ｈ状の断面が長尺方向に連続した部材であり、窪み部１３４Ｂと、窪み部１３４Ａの両側の滑走壁１３２Ｂとを備える。滑走壁１３２Ｂは、レール固定部材１４０Ｂから鉛直方向へ垂下すると共に、第二レール部材１３０Ｂの長尺方向に沿って直線状に延出している。また、第二接続部材１７０Ｂは、断面が略コ字状の部材であり、カーテン心材１１０Ｂの正面１１３Ｂ側に固定されている。そして、第二接続部材１７０Ｂは、第二レール部材１３０Ｂの滑走壁１３２Ｂを前後から挟み込む、第一ローラ１７１Ｂ及び第二ローラ１７２Ｂを備える。第一ローラ１７１Ｂは、第二接続部材１７０Ｂの下壁１７３Ｂに固定された固定柱１７４Ｂの先端に軸支され、鉛直方向に延びる回転軸１７５Ｂを中心に回動できるようになっている。一方、第二ローラ１７２Ｂは、第一ローラ１７１Ｂよりも大きく（直径が大きく）なっており、第二接続部材１７０Ｂの上壁１７６Ｂに固定された固定柱１７７Ｂの先端に軸支されており、鉛直方向に延びる回転軸１７８Ｂを中心に回動できるようになっている。このように、第二レール部材１３０Ｂの形状は、第二接続部材１７０Ｂが連結できるのであれば、仕様に応じて、適宜任意の形状へ変更することが出来る。

【0040】

なお、本願発明のカーテン部材は、上記の実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施形態の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】