特許 7449939 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-06

(45)【発行日】2024-03-14

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/147 20180101AFI20240307BHJP

   F21S 41/24 20180101ALI20240307BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240307BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20240307BHJP

【ＦＩ】

F21S41/147

F21S41/24

F21Y115:10

F21W102:13

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021537394

(86)(22)【出願日】2020-08-06

(86)【国際出願番号】 JP2020030271

(87)【国際公開番号】W WO2021025136

(87)【国際公開日】2021-02-11

【審査請求日】2023-05-16

(31)【優先権主張番号】P 2019146281

(32)【優先日】2019-08-08

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(31)【優先権主張番号】P 2019146282

(32)【優先日】2019-08-08

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100105924

【弁理士】

【氏名又は名称】森下 賢樹

(74)【代理人】

【識別番号】100109047

【弁理士】

【氏名又は名称】村田 雄祐

(74)【代理人】

【識別番号】100109081

【弁理士】

【氏名又は名称】三木 友由

(72)【発明者】

【氏名】小泉 浩哉

(72)【発明者】

【氏名】生田 龍治郎

【審査官】安食 泰秀

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１７４７３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／０３３８３４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１８／０４３６６３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－０９２８８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２３１０９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１４－５１３８６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１１０００５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２８４９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０８６２５１（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４１／１４７

Ｆ２１Ｓ ４１／２４

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

Ｆ２１Ｗ １０２／１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

投影レンズと、
前記投影レンズの焦点またはその近傍に配置された第１発光素子と、
第２発光素子と、
前記第２発光素子からの光を入射する入射部と、入射した光を導光する導光部と、導光された光を出射する第１の出射部と、入射した光を出射する第２の出射部とを有する導光体と、
を備え、
前記導光体の前記第１の出射部は、前記投影レンズの焦点またはその近傍に配置され、
前記第２の出射部から出射された光を前記投影レンズに向けて反射するリフレクタをさらに備えることを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記第１発光素子と前記第２発光素子は、同一の基板上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記第１発光素子は、ロービーム用の発光素子と、ハイビーム用の発光素子とを含み、
前記第２発光素子は、デイタイムランニング用の発光素子を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記導光体の前記第１の出射部から出射された光は、ロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンよりも上方の領域に向けて照射され、
前記導光体の前記第２の出射部から出射された光は、前記ロービーム用配光パターンの略中央領域に向けて照射されることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。

【請求項5】

基板と、
第１配光パターン用の第１発光素子のアレイと、
前記第１配光パターンよりも自車手前側を照射する第２配光パターン用の第２発光素子のアレイと、
追加配光パターン用の第３発光素子と、
前記第３発光素子からの光を入射する入射部と、入射した光を導光する導光部と、導光された光を出射する出射部とを有する導光体と、
投影レンズと、
を備え、
前記第１発光素子のアレイ、前記第２発光素子のアレイおよび前記第３発光素子は、同一の前記基板上に実装され、
前記第１発光素子のアレイ、前記第２発光素子のアレイおよび前記第３発光素子から出射される光は、同一の前記投影レンズを介して灯具前方に照射され、
前記第１発光素子のアレイと、前記第２発光素子のアレイと、前記第３発光素子とを同時点灯することで、前記第１配光パターンおよび前記第２配光パターンよりも広く且つ光度が低い第３配光パターンが形成され、
前記導光体の前記出射部は、前記投影レンズの焦点またはその近傍に配置され、
前記第１発光素子のアレイおよび前記第２発光素子のアレイは、前記投影レンズの焦点またはその近傍に配置され、
前記第１発光素子のアレイは、前記基板に形成された配線パターンを介して個別に点消灯可能に構成され、
前記第３発光素子は、前記配線パターンを挟んで前記第１発光素子から離隔して配置されることを特徴とする車両用灯具。

【請求項6】

前記基板は、前記投影レンズの光軸に垂直な平面に対して傾斜して配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

【請求項7】

前記導光体を覆うように配置された遮光カバーをさらに備えることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用灯具。

【請求項8】

前記遮光カバーは、金属製であることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、発光ダイオード（Light Emitting Diode：以下、適宜「ＬＥＤ」と称す）などの発光素子を利用した車両用灯具の開発が進められている（例えば特許文献１参照）。また、車両用前照灯の光源として発光素子を用いる場合は、一つでは所望の光量や形状の配光パターンを得ることが難しいため、複数の発光素子を基板上に配置した車両用灯具が提案されている（例えば特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００４－９５４８０号公報

【文献】特開２０１６－１４９３７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

複数の発光素子を用いた車両用灯具においては、一部の発光素子を投影レンズの焦点付近に配置した場合、他の発光素子を投影レンズの焦点付近に配置できず、所望の配光パターンを得ることが難しい場合がある。

【0005】

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の発光素子を用いた車両用灯具において、一部の発光素子を投影レンズの焦点付近に配置できない場合でも、所望の配光パターンを形成することのできる技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、投影レンズと、投影レンズの焦点またはその近傍に配置された第１発光素子と、第２発光素子と、第２発光素子からの光を入射する入射部と、入射した光を導光する導光部と、導光された光を出射する出射部とを有する導光体と、を備える。導光体の出射部は、投影レンズの焦点またはその近傍に配置される。

【0007】

上記態様の車両用灯具において、第１発光素子と第２発光素子は、同一の基板上に配置されてもよい。

【0008】

上記態様の車両用灯具において、導光体は、入射した光を出射する第２の出射部を有してもよい。車両用灯具は、第２の出射部から出射された光を投影レンズに向けて反射するリフレクタをさらに備えてもよい。

【0009】

上記態様の車両用灯具において、第１発光素子は、ロービーム用の発光素子と、ハイビーム用の発光素子とを含んでもよい。第２発光素子は、デイタイムランニング用の発光素子を含んでもよい。

【0010】

上記態様の車両用灯具において、導光体の出射部から出射された光は、ロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンよりも上方の領域に向けて照射され、導光体の第２の出射部から出射された光は、ロービーム用配光パターンの略中央領域に向けて照射されてもよい。

【0011】

本発明の別の態様も、車両用灯具である。この車両用灯具は、基板と、第１配光パターン用の第１発光素子のアレイと、第１配光パターンよりも自車手前側を照射する第２配光パターン用の第２発光素子のアレイと、追加配光パターン用の第３発光素子と、投影レンズと、を備える。第１発光素子のアレイ、第２発光素子のアレイおよび第３発光素子は、同一の基板上に実装される。第１発光素子のアレイ、第２発光素子のアレイおよび第３発光素子から出射される光は、同一の投影レンズを介して灯具前方に照射される。第１発光素子のアレイと、第２発光素子のアレイと、第３発光素子とを同時点灯することで、第１配光パターンおよび第２配光パターンよりも広く且つ光度が低い第３配光パターンが形成される。

【0012】

上記態様の車両用灯具において、基板は、投影レンズの光軸に垂直な平面に対して傾斜して配置されてもよい。

【0013】

上記態様の車両用灯具において、第３発光素子からの光を入射する入射部と、入射した光を導光する導光部と、導光された光を出射する出射部とを有する導光体と、をさらに備えてもよい。導光体の出射部は、投影レンズの焦点またはその近傍に配置されてもよい。

【0014】

上記態様の車両用灯具において、第１発光素子のアレイおよび第２発光素子のアレイは、投影レンズの焦点またはその近傍に配置され、第１発光素子のアレイは、基板に形成された配線パターンを介して個別に点消灯可能に構成され、第３発光素子は、配線パターンを挟んで第１発光素子から離隔して配置されてもよい。

【0015】

上記態様の車両用灯具において、導光体を覆うように配置された遮光カバーをさらに備えてもよい。遮光カバーは、金属製であってもよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、複数の発光素子を用いた車両用灯具において、一部の発光素子を投影レンズの焦点付近に配置できない場合でも、所望の配光パターンを形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用灯具の斜視図である。

【図2】車両用灯具の正面図である。

【図3】車両用灯具の側面図である。

【図4】車両用灯具の分解斜視図である。

【図5】基板の概略平面図である。

【図6】本発明の実施形態に係る車両用灯具の要部を説明するための図である。

【図7】図３に示す車両用灯具の概略Ａ－Ａ断面図である。

【図8】仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを説明するための図である。

【図9】導光体を示す斜視図である。

【図10】導光体を示す斜視図である。

【図11】導光体を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。また、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「内」、「外」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。

【0019】

図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の斜視図である。図２は、車両用灯具１０の正面図である。図３は、車両用灯具１０の側面図である。図４は、車両用灯具１０の分解斜視図である。車両用灯具１０は、車体の前部の左右両端部にそれぞれ配置され、前照灯として機能する。

【0020】

車両用灯具１０は、ハイビーム用配光パターンと、ハイビーム用配光パターンよりも自車手前側を照射するロービーム用配光パターンとを形成できるように構成されている。また、車両用灯具１０は、車両の周囲の状態にもとづいて、ハイビーム用配向パターンを動的、適応的に制御するＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）配光パターンを形成できるように構成されている。さらに、車両用灯具１０は、追加配光パターンを形成できるように構成されている。本実施形態に係る車両用灯具１０では、ハイビーム用配光パターン、ロービーム用配光パターンおよび追加配光パターンが合成されることにより、ハイビーム用配光パターンおよびロービーム用配光パターンよりも広いデイタイムランニング用の配光パターンが形成される。なお、デイタイムランニング用配光パターンを形成する際には、ハイビーム用の光源は通常時（すなわちハイビーム用配光パターン形成時）の百分の一程度に減光され、ロービーム用の光源は通常時（すなわちロービーム用配光パターン形成時）の数十分の一程度に減光される。

【0021】

車両用灯具１０は、所謂直射型の灯具である。車両用灯具１０は、投影レンズ１２と、投影レンズ１２を保持するためのレンズホルダ１４と、基板１６と、基板上に配置された複数のＬＥＤ１８と、ＬＥＤ１８に給電するためのコネクタ１９と、リフレクタ２０と、導光体２２と、ＬＥＤ１８から発生した熱を放熱するためのヒートシンク２４と、ヒートシンク２４を強制的に冷却するためのファン２６と、ファン２６を覆うファンカバー２８と、遮光カバー３２と、を備える。

【0022】

図５は、基板１６の概略平面図である。基板１６は、ヒートシンク２４に形成された基板搭載面２４ａ（図４参照）上に配置される。図５に示すように、基板１６の上部に複数のロービーム用ＬＥＤ１８ａがアレイ状に配置されている。また、ロービーム用ＬＥＤ１８ａより僅か下方に、複数のハイビーム用ＬＥＤ１８ｂがアレイ状に配置されている。また、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂの下方には大きく間隔をおいて２つのデイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃが配置されている。このように、ロービーム用ＬＥＤ１８ａのアレイ、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂのアレイ、およびデイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃは、同一の基板１６上に実装されている。基板１６の下部には、ロービーム用ＬＥＤ１８ａ、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂおよびデイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃに給電するためのコネクタ１９が配置されている。ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂとデイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃとが離隔しているのは、コネクタ１９からハイビーム用ＬＥＤ１８ｂへの配線パターン１７が間に挟まれているためである。ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂは、ＡＤＢ制御のために、個別に点消灯可能とされる。そのために、アレイ状のハイビーム用ＬＥＤ１８ｂは並列に接続されており、配線パターン１７の形成領域を広くとる必要がある。このハイビーム用ＬＥＤ１８ｂのための配線パターン１７により、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃをハイビーム用ＬＥＤ１８ｂの近くに配置することができない。一方、アレイ状のロービーム用ＬＥＤ１８ａは、個別に点消灯されないため、直列に接続されている。

【0023】

別の実施形態においては、ロービーム用ＬＥＤ１８ａおよびハイビーム用ＬＥＤ１８ｂとコネクタ１９とつなぐ配線パターン１７の中途にスイッチングＩＣが配置されてもよい。このスイッチングＩＣは、ＰＷＭ(Pulse Width Modulation)制御によりロービーム用ＬＥＤ１８ａおよびハイビーム用ＬＥＤ１８ｂの発光強度を制御する。ロービーム用ＬＥＤ１８ａおよびハイビーム用ＬＥＤ１８ｂを減光する方法としては、駆動電流を減らすことでも可能であるが、ＬＥＤの発光波長がずれることに起因して発光色がずれる可能性がある。一方、ＰＷＭ制御を用いる方法では、Ｄｕｔｙ比を制御することでＬＥＤの発光波長のずれを比較的小さくして減光できる。このスイッチングＩＣは、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂのできるだけ近くに配置する必要がある。これは、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂを通常時の百分の一程度に減光する場合、Ｄｕｔｙ比が通常時の百分の一程度と非常に短くなるためである。したがって、このような別の実施形態においてはさらに、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃをハイビーム用ＬＥＤ１８ｂの近くに配置することが難しくなる。

【0024】

図６は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０の要部を説明するための図である。図６では、投影レンズ１２、レンズホルダ１４、遮光カバー３２等の構成部品は取り外されている。また、図７は、図３に示す車両用灯具１０の概略Ａ－Ａ断面図である。

【0025】

図７に示すように、ロービーム用ＬＥＤ１８ａおよびハイビーム用ＬＥＤ１８ｂは、投影レンズ１２の後側焦点Ｆまたはその近傍に配置されている。従って、ロービーム用ＬＥＤ１８ａ、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂから出射された光により形成される後側焦点Ｆを含む焦点面上の像は、投影レンズ１２によって反転像として灯具前方に投影される。図６に示すように、ロービーム用ＬＥＤ１８ａとハイビーム用ＬＥＤ１８ｂの間には、ビームシェーパ３０が配置されている。ビームシェーパ３０は、ロービーム用ＬＥＤ１８ａから出射された光の一部を遮断して、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するものである。図７には、ロービーム用ＬＥＤ１８ａから出射された光Ｌ１およびハイビーム用ＬＥＤ１８ｂから出射された光Ｌ２が図示されている。

【0026】

図７に示すように、本実施形態においては、基板１６は、投影レンズ１２の光軸Ａｘに垂直な平面に対して傾斜して配置される。これにより、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂは、ロービーム用ＬＥＤ１８ａよりも投影レンズ１２の近くに位置にすることとなる。これにより、基板１６を傾斜させずに投影レンズ１２の光軸Ａｘに垂直に配置した場合と比較して、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂを投影レンズ１２の後側焦点Ｆに近づけることができるので、ハイビーム用配光パターンの光度を高くすることができる。なお、このように基板１６を配置した場合、基板１６を傾斜させずに投影レンズ１２の光軸Ａｘに垂直に配置した場合と比較して、ロービーム用ＬＥＤ１８ａは投影レンズ１２の後側焦点Ｆから遠ざかることとなり、ロービーム用配光パターンの光度は低下するが、ロービーム用配光パターンはハイビーム用配光パターンほど高い光度が要求されないため問題はない。また、ロービーム用配光パターンのカットオフラインは、ビームシェーパ３０で形成されるため、ロービーム用配光パターンの形状に関しても問題はない。

【0027】

図８は、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを説明するための図である。ロービーム用ＬＥＤ１８ａから出射された光Ｌ１が投影レンズ１２により投影されることにより、仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンＬｏが形成される。また、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂから出射された光Ｌ２が投影レンズ１２により投影されることにより、仮想鉛直スクリーン上にハイビーム用配光パターンＨｉが形成される。ここで、ロービーム用配光パターンＬｏとハイビーム用配光パターンＨｉとを減光した上で合成し、デイタイムランニング用配光パターンＤＲを形成することを考えた場合、ロービーム用配光パターンＬｏおよびハイビーム用配光パターンＨｉよりも上方の領域ＡＲ１と、ロービーム用配光パターンＬｏの略中央領域ＡＲ２の光量が法規で規定された値に対して不足する可能性がある。そこで、本実施形態では、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃを用いて、領域ＡＲ１を埋める第１追加配光パターンＡＤ１および領域ＡＲ２を埋める第２追加配光パターンＡＤ２を形成する。

【0028】

所望の追加配光パターンを形成するためには、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃは、ロービーム用ＬＥＤ１８ａおよびハイビーム用ＬＥＤ１８ｂと同様に、後側焦点Ｆの近傍に配置することが望ましい。しかしながら実際には、上述したようにハイビーム用ＬＥＤ１８ｂの配線パターン１７の存在により、後側焦点Ｆの近傍に配置することができない。そこで、本実施形態に係る車両用灯具１０では、導光体２２を用いて第１追加配光パターンＡＤ１および第２追加配光パターンＡＤ２を形成する。

【0029】

図９、図１０および図１１は、導光体２２を示す斜視図である。導光体２２は、入射部２２ａと、導光部２２ｂと、反射部２２ｃと、第１出射部２２ｄと、第２出射部２２ｅと、を有する。

【0030】

入射部２２ａは、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃの上方に配置され、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃからの光を内部に入射する。入射部２２ａには、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃからの光を平行光にするためのフレネルステップが形成されている。反射部２２ｃは、入射部２２ａから内部に入射した光を反射する。反射部２２ｃは、複数の反射面から構成されている。導光部２２ｂは、略板状の導光板であり、反射部２２ｃで反射した光の一部を導光する。第１出射部２２ｄは、導光部２２ｂの先端部に設けられており、導光部２２ｂを導光された光を外部に出射する。第１出射部２２ｄには、導光部２２ｂを導光された光を屈折させて外部の所定の方向に出射させるためのステップが形成されている。第２出射部２２ｅは、反射部２２ｃの近傍に設けられており、反射部２２ｃで反射した光の一部を外部に出射する。

【0031】

本実施形態に係る車両用灯具１０においては、図７に示すように、導光体２２の第１出射部２２ｄは、投影レンズ１２の後側焦点Ｆまたはその近傍に配置される。このように、第１出射部２２ｄを投影レンズ１２の後側焦点Ｆまたはその近傍に配置することで、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃを後側焦点Ｆまたはその近傍に配置した場合と同様の効果が得られる。導光体２２は、擬似的な光源とみなすことができる。導光体２２の第１出射部２２ｄから出射された光Ｌ３が投影レンズ１２により投影されることにより、灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に第１追加配光パターンＡＤ１が形成される。

【0032】

また、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、図７に示すように、導光体２２の第２出射部２２ｅから出射された光Ｌ４は、ロービーム用ＬＥＤ１８ａおよびハイビーム用ＬＥＤ１８ｂを挟んで導光体２２と反対側に位置するリフレクタ２０により反射される。そして、導光体２２の第２出射部２２ｅから出射された光Ｌ４が投影レンズ１２により投影されることにより、灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に第２追加配光パターンＡＤ２が形成される。

【0033】

ロービーム用ＬＥＤ１８ａのアレイと、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂのアレイと、デイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃとを同時点灯することで、図８に示すように、ロービーム用配光パターンＬｏ、ハイビーム用配光パターンＨｉ、第１追加配光パターンＡＤ１および第２追加配光パターンＡＤ２が合成され、デイタイムランニング用配光パターンＤＲを形成することができる。このように、本実施形態に係る車両用灯具１０では、導光体２２を用いることにより、投影レンズ１２の後側焦点Ｆの周辺にデイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃを配置することができない場合でも、所望の配光パターンを形成することができる。

【0034】

図７に戻るが、遮光カバー３２は、導光体２２の一部（入射部２２ａ、反射部２２ｃおよび第２出射部２２ｅ）を覆うように配置されている。遮光カバー３２は、遮光カバー３２からの漏れ光を遮光する。これにより、投影レンズ１２に入射してグレアを生じるのを防ぐことができる。また、遮光カバー３２は、投影レンズ１２によって集光された太陽光を遮光する。これにより、導光体２２が太陽光により過度に集光され、変形等の不具合を生じるのを防ぐことができる。太陽光の遮光を好適に行うために、遮光カバー３２は、金属製であることが望ましい。

【0035】

例えば上述の特許文献１では、ＬＥＤを光源としてリフレクタやレンズを組み合わせた集光型や拡散型の複数の灯具ユニットで車両用前照灯を構成し、これらの灯具ユニットの全部または選択した一部を点灯し、点灯した灯具ユニットから出射した光を合成して所望の配光パターンを得ている。特に、集光性の高い灯具ユニットを点灯することでハイビーム用配光パターンを得ており、拡散性の高いランプユニットを点灯することでロービーム用配光パターンを得ている。

【0036】

近年ではこれらハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンの２つの配光パターンに加えて、自動車の走行状態に適合させた配光パターンが提案されている。例えば、昼間走行時に自車の存在を他車に確認させるためのデイタイムランニング用配光パターン等がある。

【0037】

このような種々の配光パターンに対処するために、車両用前照灯を構成している複数の灯具ユニットをそれぞれ異なる配光特性の灯具ユニットとして構成した上で、これら灯具ユニットを組み合わせて配光パターンを形成することが行われている。そのため、例えばハイビーム用配光パターンやロービーム用配光パターンに加えて、デイタイムランニング用配光パターンを実現するためには、異なる配光特性の灯具ユニットを追加する必要があり、灯具ユニットの数が増えるため、車両用前照灯が大型化、高コストなものになるという課題がある。

【0038】

従って、少ない構成要素を用いて複数の配光パターンを形成することのできる車両用灯具を提供することが望ましい。

【0039】

本実施形態に係る車両用灯具１０では、同一の基板１６上にロービーム用ＬＥＤ１８ａのアレイ、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂのアレイ、およびデイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃが実装されている。また、ロービーム用ＬＥＤ１８ａのアレイ、ハイビーム用ＬＥＤ１８ｂのアレイ、およびデイタイムランニング用ＬＥＤ１８ｃから出射される光は、同一の投影レンズ１２を介して灯具前方に照射される。複数の灯具ユニットを用いる場合と比較して少ない構成要素で、ハイビーム用配光パターンＨｉ、ロービーム用配光パターンＬｏ、およびデイタイムランニング用配光パターンＤＲの三種類の配光パターンを形成することができる。これにより、複数の灯具ユニットを用いる場合と比較して、車両用灯具の小型化や低コスト化を図ることができる。

【0040】

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

【0041】

例えば、上述の実施形態では、発光素子としてＬＥＤを例示したが、発光素子はＬＥＤに限定されず、例えば半導体レーザが用いられてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、車両用灯具に利用できる。

【符号の説明】

【0043】

１０ 車両用灯具、 １２ 投影レンズ、 １４ レンズホルダ、 １６ 基板、 １８ ＬＥＤ、 １９ コネクタ、 ２０ リフレクタ、 ２２ 導光体、 ２４ ヒートシンク、 ２６ ファン、 ３０ ビームシェーパ、 ３２ 遮光カバー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】