特許 7450721 電動駆動車両のための変速機装置、電動駆動車両のための駆動装置及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-07

(45)【発行日】2024-03-15

(54)【発明の名称】電動駆動車両のための変速機装置、電動駆動車両のための駆動装置及び車両

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/00 20060101AFI20240308BHJP

   F16H 63/34 20060101ALI20240308BHJP

   F16H 57/027 20120101ALI20240308BHJP

【ＦＩ】

F16H61/00

F16H63/34

F16H57/027

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2022531549

(86)(22)【出願日】2020-11-24

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-02-03

(86)【国際出願番号】 EP2020083125

(87)【国際公開番号】W WO2021105082

(87)【国際公開日】2021-06-03

【審査請求日】2022-07-26

(31)【優先権主張番号】102019132499.8

(32)【優先日】2019-11-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】522447473

【氏名又は名称】ヴァレオ、イーオートモーティブ、ジャーマニー、ゲーエムベーハー

【氏名又は名称原語表記】ＶＡＬＥＯ ＥＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥ ＧＥＲＭＡＮＹ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100150717

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 和也

(72)【発明者】

【氏名】クリスティアン、ゲーアハルト、フュルステンへーファー

(72)【発明者】

【氏名】シュテファン、パウル

(72)【発明者】

【氏名】ベルント、ハース

【審査官】西藤 直人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－２２２９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９４３６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ６１／００

Ｆ１６Ｈ ６３／３４

Ｆ１６Ｈ ５７／０２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

－変速機要素（９）と、
－前記変速機要素（９）をブロックすることができるとともに、パーキングロックアクチュエータ（１４）を有するパーキングロック（１２）と、
－前記変速機要素（９）及び前記パーキングロック（１２）を収容する変速機ハウジング（７）と、
－前記変速機ハウジング（７）内で延在するケーブル構成（１６）と、前記ケーブル構成（１６）の第１の端部を前記変速機ハウジング（７）の外部から接触させることができるプラグコネクタ（１７）とを伴う接続器具（１５）であって、前記ケーブル構成（１６）の第２の端部が前記パーキングロックアクチュエータ（１４）に電気的に接続される、接続器具（１５）と、
－前記接続器具（１５）の前記プラグコネクタ（１７）を貫通して延びるとともに前記パーキングロックアクチュエータ（１４）の内部と前記変速機ハウジング（７）の外部との間にガス透過性接続を形成する均圧器具と、
を備える、電動駆動車両（３８）のための変速機装置（２）。

【請求項2】

前記均圧器具は、前記プラグコネクタ（１７）を前記パーキングロックアクチュエータ（１４）の内部に接続する第１の流体案内要素（２７）を有する、請求項１に記載の変速機装置。

【請求項3】

前記第１の流体案内要素（２７）は、前記ケーブル構成（１６）と共に前記パーキングロックアクチュエータ（１４）から前記プラグコネクタ（１７）へ案内される、請求項２に記載の変速機装置。

【請求項4】

前記プラグコネクタ（１７）は、プラグコネクタハウジング（２５）と、前記ケーブル構成（１６）を構成する複数のケーブル（２４）のうちの１つに接続された接触要素と、前記プラグコネクタハウジングに形成される複数の貫通開口（２６）と、を有し、前記貫通開口のうちの１つに、前記第１の流体案内要素（２７）が挿入され、他の前記貫通開口のそれぞれが、前記接触要素のうちの１つを受ける、請求項２又は３に記載の変速機装置。

【請求項5】

前記ケーブル構成（１６）の前記第２の端部は、前記接続器具（１５）の第２のプラグコネクタ（１８）によって前記パーキングロックアクチュエータ（１４）に電気的に接続され、前記均圧器具が前記第２のプラグコネクタ（１８）内へ延びる、請求項１から４のいずれか一項に記載の変速機装置。

【請求項6】

ケーブル構成（２１）と、前記ケーブル構成（２１）の一端部に配置されるとともに前記第１の接続器具（１５）の前記プラグコネクタ（１７）と共に電気プラグ接続部を形成する又は電気プラグ接続部を形成できるプラグコネクタ（２２）とを伴う第２の接続器具（２０）を更に備え、前記均圧器具が第２の流体案内要素（３２）を有し、前記第２の流体案内要素（３２）の一端部が前記第２の接続器具（２０）の前記プラグコネクタ（２２）内へ延在する、請求項１から５のいずれか一項に記載の変速機装置。

【請求項7】

前記第２の接続器具（２０）は、前記ケーブル構成（２１）の他端部に第２のプラグコネクタ（２３）を有する、請求項６に記載の変速機装置。

【請求項8】

前記均圧器具は、前記第２の流体案内要素（３２）の他端部に均圧アダプタ（３５）を有する、請求項６又は７に記載の変速機装置。

【請求項9】

前記均圧器具は、前記第２の流体案内要素（３２）の他端部に均圧アダプタ（３５）を有し、
前記第２の接続器具（２０）の前記均圧アダプタ（３５）及び前記第２のプラグコネクタ（２３）は、別個の構成要素として設計される、請求項７に記載の変速機装置。

【請求項10】

前記均圧アダプタ（３５）は、前記均圧器具内に異物が侵入することを防止するための膜（３６）、及び／又は前記均圧アダプタ（３５）を締結するための締結手段（３７）を有する、請求項８又は９に記載の変速機装置。

【請求項11】

－電気機械（３）と、
－請求項１から１０のいずれか一項に記載の変速機装置（２）と、
－前記電気機械（３）の回転動作を前記変速機装置（２）に伝達するシャフト（４）と、
を備える、電動駆動車両（３８）のための駆動装置（１）。

【請求項12】

前記変速機ハウジング（７）は、前記電気機械（３）、前記変速機装置（２）、及び、前記シャフト（４）を収容するハウジング（６）の一部である、請求項１１に記載の駆動装置。

【請求項13】

前記均圧アダプタ（３５）は、前記締結手段（３７）によって前記ハウジング（６）に締結される、請求項１０に従属する場合の請求項１２に記載の駆動装置。

【請求項14】

インバータ（５）であって、前記第２の接続器具（２０）の前記第２のプラグコネクタ（２３）が前記インバータ（５）に電気的に接続される、インバータ（５）を更に備える、請求項７に従属する場合の請求項１１から１３のいずれか一項に記載の駆動装置。

【請求項15】

前記車両（３８）を駆動するように構成される請求項１１から１４のいずれか一項に記載の駆動装置（１）を備える車両（３８）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動駆動車両のための変速機装置、電動駆動車両のための駆動装置及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

独国特許出願公開第１０２０１５２１７８７５号明細書は、自動車両用の電気機械及び変速機を伴う駆動システムを開示する。変速機は、変速機出力シャフト及び変速機ハウジング、並びに、パーキングロックも有する。

【0003】

パーキングロックを変速機ハウジングに組み込むことによって、特に車両の電気駆動装置における変速機装置の使用に関して不十分な構造空間を節約することができる。しかしながら、これは、潤滑剤の存在及び変速機ハウジング内のより高い温度に起因して特別な課題をもたらす。特に、パーキングロックのパーキングロックアクチュエータは、機能的な不具合の範囲でさえ、潤滑剤に敏感に反応し得る。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】独国特許出願公開第１０２０１５２１７８７５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、変速機ハウジング内にパーキングロックを配置するための構造空間節約及び堅牢に動作可能なオプションを定めるという目的に基づく。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的は、本発明によれば、変速機要素と、変速機要素をブロックすることができるとともにパーキングロックアクチュエータを有するパーキングロックと、変速機要素及びパーキングロックを収容する変速機ハウジングと、変速機ハウジング内で延在するケーブル構成とケーブル構成の第１の端部を変速機ハウジングの外部から接触させることができるプラグコネクタとを伴う接続器具であって、ケーブル構成の第２の端部がパーキングロックアクチュエータに電気的に接続される、接続器具と、接続器具のプラグコネクタを貫通して延びるとともにパーキングロックアクチュエータの内部と変速機ハウジングの外部との間にガス透過性接続を形成する均圧器具とを備える電動駆動車両のための変速機装置によって達成される。

【0007】

本発明は、パーキングロックアクチュエータの機能的不具合がパーキングロックアクチュエータへの潤滑剤の侵入に起因することが多いという知見に基づいている。この侵入は、パーキングロックアクチュエータの内部とその周囲との間の圧力差に起因する。本発明に係る変速機装置に設けられる均圧器具は、パーキングロックアクチュエータの内部と変速機ハウジングの外部との間の圧力を等しくすることにより、潤滑剤の侵入を防止する。これは、好適には、変速機装置のより堅牢な動作を可能にする。均圧器具がプラグコネクタを通過して延びるという事実に起因して、好適には、均圧器具の通過のために更なる構造空間は必要とされない。

【0008】

変速機ハウジングは、一般に、接続器具が通過する変速機ハウジング開口を有する。好ましい実施形態では、接続器具のプラグコネクタが変速機ハウジング開口内に配置される及び／又は変速機ハウジングに締結されるようにする。パーキングロックは、接続器具を介して給電される及び／又は作動されるように構成され得る。

【0009】

本発明に係る変速機装置の場合、均圧器具は、プラグコネクタをパーキングロックアクチュエータの内部に接続する流体案内要素、特にホース又はパイプを有することが好ましい。流体案内要素は、好ましくはプラスチック、特にＰＴＦＥから形成される。

【0010】

好適には、流体案内要素がケーブル構成と共にパーキングロックアクチュエータからプラグコネクタに案内されるようにすることができる。結果として、変速機ハウジングに設けられる構造空間を接続器具と流体案内要素とによって最適に利用することができる。例えば、流体案内要素をケーブル構成の個々のケーブルと平行に案内することが可能である。好ましい実施形態では、ケーブル構成及び流体案内要素が共に被覆されるようにもする。

【0011】

プラグコネクタが、プラグコネクタハウジングと、接触要素と、プラグコネクタハウジングに形成されるとともにそれぞれが接触要素のうちの１つを受けるように設計される貫通開口とを有し、流体案内要素が貫通開口のうちの１つに挿入されることも有利である。このようにすると、例えば、市販のプラグコネクタの場合には、貫通開口に接触要素を設けることなく代わりに流体案内要素を収容することによって、プラグコネクタの領域内で殆ど労力をかけずにガス透過性接続を実施することができる。一般に、それぞれの接触要素が貫通開口の幾つかに配置されるようにする。

【0012】

パーキングロックアクチュエータ側の均圧器具の接続に関して、本発明に係る変速機装置の場合には、ケーブル構成の第２の端部が接続器具の第２のプラグコネクタによってパーキングロックアクチュエータに電気的に接続され、均圧器具が第２のプラグコネクタ内へ延びれば好ましい。

【0013】

ここでも、第２のプラグコネクタが、プラグコネクタハウジングと、接触要素と、プラグコネクタハウジングに形成されるとともにそれぞれが接触要素のうちの１つを受けるように設計される貫通開口とを有し、流体案内要素が貫通開口のうちの１つに挿入されるようにすることもできる。それぞれの接触要素が貫通開口の幾つかに配置されるようにすることができる。

【0014】

パーキングロックアクチュエータ側、特にパーキングロックアクチュエータハウジングでは、接続器具の第２のプラグコネクタと正反対にあるプラグコネクタを設けることができ、該プラグコネクタによって均圧器具がパーキングロックアクチュエータの内部へと延びる。また、パーキングロックアクチュエータ側のこのプラグコネクタは、プラグコネクタハウジングと、接触要素と、プラグコネクタハウジングに形成されるとともにそれぞれが接触要素のうちの１つを受けるように設計される貫通開口とを有することもでき、貫通開口は、均圧器具の一部としてパーキングロックアクチュエータハウジングの内部に対して隙間を与える。

【0015】

本発明に係る変速機装置の進展において、該変速機装置は、ケーブル構成と、ケーブル構成の一端部に配置されるとともに第１の接続器具のプラグコネクタと共に電気プラグイン接続部を形成する又は電気プラグイン接続部を形成できるプラグコネクタとを伴う第２の接続器具を更に備え、均圧器具が流体案内要素、特にホース又はパイプを有し、流体案内要素の一端部が第２の接続器具のプラグコネクタ内へ延在するようにすることができる。この流体案内要素は、第２の流体案内要素であると理解することもでき又は第２の流体案内要素と呼ぶこともできる。したがって、第１の接続器具の流体案内要素は、第１の流体案内要素であると理解することもでき又は第１の流体案内要素と呼ぶこともできる。

【0016】

第２の接続器具のプラグコネクタに関して、該プラグコネクタは、プラグコネクタハウジングと、接触要素と、プラグコネクタハウジングに形成されるとともにそれぞれが接触要素のうちの１つを受けるように設計される貫通開口とを有し、第２の流体案内要素が貫通開口のうちの１つに挿入されるようにすることができる。それぞれの接触要素が貫通開口の幾つかに配置されるようにすることができる。

【0017】

第２の接続器具に関しては、該接続器具がケーブル構成の他端部に第２のプラグコネクタを有するようにすることができる。

【0018】

更に、均圧器具が流体案内要素の他端部に均圧アダプタを有すると好都合である。均圧アダプタは、特に、変速機ハウジングの外側で均圧器具を閉鎖するように機能する。

【0019】

均圧アダプタは、例えば、均圧アダプタを締結するための膜及び／又は締結手段を有することができる。また、均圧アダプタは、膜を保護するための保護装置、例えば保護キャップを含むこともできる。保護キャップは、一般に、特に対応するＩＰ保護クラスの意味の範囲内で、水に対する保護及び／又は異物に対する保護を行なう。

【0020】

有利な実施形態では、第２の接続器具の均圧アダプタ及び第２のプラグコネクタが別個の構成要素として設計されるようにもする。このようにすると、第２のプラグコネクタとは別個の適切な位置で均圧アダプタをハウジングの外側に取り付けることができる。

【0021】

冒頭で既に示したように、本発明に係る変速機装置の場合には、変速機要素を潤滑するための潤滑剤浴が変速機ハウジング内に設けられ、パーキングロックが潤滑剤浴内に少なくとも部分的に位置されることも好ましい。本発明に従って実現される均圧に起因して、潤滑剤浴内のパーキングロックの配置も有利に可能であり、その結果、変速機ハウジング内のパーキングロックの以前に未使用の配置位置が開かれる。

【0022】

また、本発明が基づく目的は、電気機械と、本発明に係る変速機装置と、電気機械の回転動作を変速機装置に伝えるシャフトとを備える電動駆動車両のための駆動装置によっても達成される。

【0023】

変速機ハウジングが、電気機械、変速機装置、及び、シャフトを収容するハウジングの一部であるようにすることができる。均圧アダプタは、好ましくは、締結手段によってハウジング、特にエンドプレートに締結される。

【0024】

また、駆動装置はインバータを含むこともでき、第２の接続器具の第２のプラグコネクタをインバータに電気的に接続することができる。インバータは、一般に、ＤＣ電圧を電気機械に供給するＡＣ電圧に変換するように構成される。

【0025】

最後に、本発明が基づく目的は、車両を駆動するように構成される本発明に係る駆動装置を備える車両によっても達成される。

【0026】

本発明の更なる利点及び詳細は、以下に説明する典型的な実施形態から及び図面に基づいて明らかになる。これらは以下の概略図である。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明に係る変速機装置の典型的な実施形態を伴う本発明に係る駆動装置の典型的な実施形態の斜視図を示す。

【図2】変速機装置の内部の詳細図を示す。

【図3】変速機装置の第１の接続器具の斜視図を示す。

【図4】第１のプラグコネクタの領域における第１の接続器具の詳細図を示す。

【図5】変速機装置の第２の接続器具の斜視図を示す。

【図6】本発明に係る車両の典型的な実施形態の概略図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0028】

図１は、変速機装置２の典型的な実施形態を伴う駆動装置１の典型的な実施形態の斜視図である。

【0029】

また、駆動装置１は、電気機械３と、電気機械３の回転動作を変速機装置２に伝えるシャフト４（図２参照）と、ＤＣ電圧を電気機械３に供給するＡＣ電圧に変換するように設計されるインバータ５とを含む。駆動装置１のハウジング６は、変速機装置２の変速機ハウジング７であって変速機装置２に属する変速機ハウジング７と、インバータ５も収容する機械ハウジング８とを備える。或いは、変速機装置２及び電気機械３を収容するハウジングに締結される別個のハウジング内にインバータ５を配置することもできる。

【0030】

図２は、変速機装置２の内部の詳細図である。

【0031】

変速機装置１は、シャフト４によって与えられる回転動作を変換するために更なる変速機要素１０に結合される変速機要素９を備え、シャフト４は、該シャフトと共に回転するために変速機要素９に接続される。変速機要素９には、パーキングロック１２のパーキングロックホイール１１も締結され、これによって変速機要素９をブロックすることができる。この目的のため、パーキングロック１２は、パーキングロック１２のパーキングロックアクチュエータ１４によってパーキングロックホイール１１と係合するようにされ得るパーキングロック爪１３も有する。

【0032】

変速機要素９，１０及びパーキングロック１２は変速機ハウジング７によって収容される。変速機要素９，１０を潤滑するために、変速機装置１は潤滑剤浴を有し、この潤滑剤浴の動作上の従来の充填レベルが図１中の一点鎖線Ａによって示される。図示のように、パーキングロック１２は潤滑剤浴内に部分的に位置される。

【0033】

更に、変速機装置２は、変速機ハウジング７内で延在するケーブル構成１６を備える第１の接続器具１５を備え、接続器具１５は、図２では隠された第１のプラグコネクタ１７（図３参照）と、第２のプラグコネクタ１８とを含み、パーキングロックアクチュエータ１４の給電及び作動に役立つ。プラグコネクタ１７，１８はケーブル構成１６の両端部に取り付けられ、この場合、第２のプラグコネクタ１８は、第２のプラグコネクタ１８によってパーキングロックアクチュエータ１４のプラグコネクタ－このプラグコネクタは図１では隠されている－に接続される。ケーブル構成１６は、第１のプラグコネクタ１７を介して変速機ハウジング７の外部から接触され得る。

【0034】

更に、変速機装置２は第２の接続器具２０を備え、この第２の接続器具２０は、変速機ハウジング７の外側で延びるケーブル構成２１、第１のプラグコネクタ２２、及び、第２のプラグコネクタ２３（図１及び図５参照）を備える。第２の接続器具の第１のプラグコネクタ２２は、第１の接続器具２０の第１のプラグコネクタ１７とプラグイン接続を形成する。第２のプラグコネクタ２３は、インバータ５が接続器具１５，２０を介してパーキングロックアクチュエータ１４に給電してこれを作動させることができるように、図１では隠されているインバータ５のプラグコネクタとの更なるプラグイン接続を形成する。

【0035】

図３及び図４は第１の接続器具１５を示し、この場合、図３は斜視図であり、図４は第１のプラグコネクタ１７の領域内の詳細図である。

【0036】

図４から分かるように、ケーブル構成１６は複数の個々のケーブル２４を有する。第１のプラグコネクタ１７は、複数の貫通開口２６が形成されるプラグコネクタハウジング２５を備える。貫通開口２６の幾つかはそれぞれ、図では隠された接触要素を収容し、該接触要素は、プラグコネクタハウジング２５内の個々のケーブル２４のうちの１つに電気的に接続されるこの典型的な実施形態のように、貫通開口２６の数が個々のケーブル２４の数よりも１つ多い場合には、一部の貫通開口２６を気密に封止することができる。第２のプラグコネクタ１８は、個々のケーブル２７がそこで対応する接触要素に電気的に接続されるように同様に構成され、この対応する接触要素も第２のプラグコネクタ１８のプラグコネクタハウジング２８における対応する貫通開口に収容される。

【0037】

変速機ハウジング７（図２参照）の内部の潤滑剤は、その中で発生する負圧に起因してパーキングロックアクチュエータ１４（図２参照）に侵入して誤動作又は損傷さえも引き起こす可能性があることを意味するため、パーキングロックアクチュエータ１４の内部と変速機ハウジング７の外部との間にガス透過性接続を形成する均圧器具が設けられる。
この目的のため、均圧器具は第１の流体案内要素２７をまず備え、第１の流体案内要素は、第１の接続器具１５の第１のプラグコネクタ１７を第１の接続器具１５の第２のプラグコネクタ１８に対してガス透過態様で接続する。この典型的な実施形態では、流体案内要素２７が例えばＰＴＦＥ製のホースによって形成される。この目的のため、第１の流体案内要素２７の一端部は、個々のケーブル２７によって占有も閉鎖もされない貫通開口２６に通じる。第１の流体案内要素２７の他端部は、第２のプラグコネクタ１８のプラグコネクタハウジング２８における貫通開口に通じ、この貫通開口も同様に接触要素によって占有も閉鎖もされない。第１の流体案内要素２７は、変速機ハウジング７内に第１の接続器具１５を締結するための締結要素３０（図３参照）を更に有するケーブル構成１６のシース２９内でケーブル構成１６の個々のケーブル２４と共に案内される。

【0038】

均圧器具を介したガス透過性接続を形成するために、パーキングロックアクチュエータ１４のプラグコネクタ（図２参照）は、ガス透過態様でパーキングロックアクチュエータ１４の内部に接続される。この目的のため、第１の接続器具１５の第１のプラグコネクタ１７と実質的に同様に設計されるパーキングロックアクチュエータ１４のプラグコネクタは、パーキングロックアクチュエータ１４のプラグコネクタがパーキングロックアクチュエータ側の均圧器具の端部を形成するように、パーキングロックアクチュエータの内部に対してガス透過態様で形成される。この目的のため、パーキングロックアクチュエータ１４のプラグコネクタは、第１の接続器具１５の第１のプラグコネクタ１７と同様に貫通開口を同様に有することができ、貫通開口のうちの１つがガス透過性である。

【0039】

図５は、変速機装置２の第２の接続器具２０の斜視図である。

【0040】

第１の接続器具１５のケーブル構成１６と同様に、第２の接続器具２０のケーブル構成２１は複数の個々のケーブルを有する。第１のプラグコネクタ２２は、第１の接続器具１５の第１のプラグコネクタ１７と同様に、複数の貫通開口が形成されるプラグコネクタハウジング３１を備える。貫通開口の幾つかはそれぞれ、プラグコネクタハウジング３１内の個々のケーブルのうちの１つに電気的に接続される接触要素を収容する。この典型的な実施形態のように、貫通開口の数が個々のケーブルの数よりも１つ多い場合には、一部の貫通開口が気密に封止される。

【0041】

均圧器具は第２の流体案内要素３２を有する。第２の流体案内要素３２の一端部はプラグコネクタハウジング３１の貫通開口に通じ、貫通開口は、接触要素によって占有されず、気密に封止もされない。第２の流体案内要素３２は、第２の接続器具２０を変速機ハウジング７に締結するための締結要素３４を更に有するケーブル構成２１のシース３３内でケーブル構成２１の個々のケーブルと共に案内される。第２の流体案内要素３２は、第２のプラグコネクタ２３の直前でケーブル構成２１から分岐する。

【0042】

均圧器具は、第２の流体案内要素３２の他端部に均圧アダプタ３５を有し、均圧アダプタ３５及び第２のプラグコネクタ２３は、図示のように、別個の構成要素として設計される。均圧アダプタ３５は、汚れ等が均圧器具内に侵入することを防止する膜３６を有する。更に、均圧アダプタ３５は締結手段３７を備える。この締結手段によって、図１から分かるように、均圧アダプタ３５がインバータ５の領域内で変速機ハウジング７に締結される。

【0043】

第２の接続器具の第２のプラグコネクタ２３は、インバータ５からパーキングロックアクチュエータ１４に給電してこれを作動させるために、インバータ５のプラグコネクタに接続される。

【0044】

図６は、車両３８の典型的な実施形態の概略図である。車両は、該車両３８を駆動するように構成される駆動装置１を備える。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】