知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-07
(45)【発行日】2024-03-15
(54)【発明の名称】多目的自立型遊４ギア円盤型ポールダンス稼働エンジン
(51)【国際特許分類】
F02B 61/00 20060101AFI20240308BHJP
【ＦＩ】
F02B61/00 G
【請求項の数】
1
(21)【出願番号】P 2023188994
(22)【出願日】2023-11-06
【審査請求日】2023-11-15
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】507402288
【氏名又は名称】森内 アツ子
(74)【代理人】
【識別番号】506268027
【氏名又は名称】森内 正二
(72)【発明者】
【氏名】森内アツ子
【審査官】北村 亮
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－０９４３１７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０２Ｂ ６１／００－７９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
上部保持バーリング（７３）の構造は、リング孔は円盤型エンジンガイドリング（４）より一回り大きく、外形は据え付け台座の側面の配管誘導用リング溝（１５３）に嵌着できるリング形状の保持バー用リング（７１）で向かい合わせに2本の円盤保持バー（７５）を偏心回転運動の偏心最短位置である二分の一ギアダブル（９５）上側と円盤型エンジン上部内ギア（２２）か、二分の一ギアダブル（９５）下側と円盤型エンジン下部内ギア（２４）と、同じ側の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）か、円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）が中心寄りになった状態の長さをもつ部品と、配管誘導用リング（７２）の構造は、上記の保持バー用リング（７１）と同じ形状の配管誘導保持リング（７８）の内側四方から伸びる配管誘導バー（７７）の先端付近に軸心燃料支管（１３）の偏心制限回転による各円運動を誘導する孔である配管誘導孔（７６）を設け、低速時の本体下がる際の抜け出し用の切込み部である抜け出し孔（１５６）を設けた部品と、ガイドリング軸誘導部（１２６）の構造は、外側リング大きさは、上記の保持バー用リング（７１）と同じで、リングの内側は、円盤型エンジンガイドリング軸（１００）の偏心円運動軌道より一回り大きさサイズの孔のガイドリング軸受け外リング（１０７）の内側四方に円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド（１０１）の貫通孔を設けたガイドリング軸受け保持部（１０２）を設け、そのガイドリング軸受け保持部（１０２）に円筒形部を保持固定し、円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド（１０１）の延長貫通孔を設けて、円筒形部の中間より上の位置に偏心制限回転時の円盤型エンジンガイドリング軸（１００）の可動はみ出し範囲のガイドリング軸遊び窓（１０６）を設け、そのガイドリング軸遊び窓（１０６）上部にハネ型ストッパー（１２９）の偏心制限回転時の円運動を誘導する4分の一内円突起部を設けたガイドリング軸ガイド補助（１０４）部分と、ガイドリング軸遊び窓（１０６）の下部に上記と同じ横方向の4分の一内円突起部を設け、低速可動位置に左右の歪みを中央に寄せるための縦方向の半円傾斜の左右寄せ傾斜（１０３）を設けた部分と、更にその延長で4分の一ボール内孔ガイドリング軸誘導ボール型ホール（１０５）で前後のズレを修正し、低速可動の円可動域戻すための各誘導部からなるガイドリング軸受け内リング（１０８）を中央に設けたガイドリング軸誘導部（１２６）構造の部品と、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）の構造は、先ずガイドリング軸誘導ボディー（１１６）は、ガイドリング軸受け内リング（１０８）の各誘導突起部（１０４・１０５）の内側に回転可能に納める、内側は円盤型エンジン上下部外壁（１・２）円盤型エンジンガイドリング（４）を組み合わせた円盤型エンジンドーナツピストン部（１５４）の偏心回転運動範囲の空間を設けた低い円筒形形状底部に穴の開いたギアのスライド機構ギア（１０９）部分と、上部に四方にスライドストッパー（１１１）の突起部を設け、ハネ型ストッパー（１２９）の偏心回転運動範囲のスペースであるハネ型ストッパー踊場（１１３）をもうけ、すぐ横にバネで突起部が出っ張る構造の戻りストッパー（１２１）部を設け、その直ぐ横に昇降用の傾斜部のスライド傾斜（１１０）を設け、低速位置の底部を設け、その際ハネ型ストッパー（１２９）の高さの、次のスライドストッパー（１１１）下部に窪み部を設け四方に設け、更に円盤保持バー（７５）をハネ型ストッパー踊場（１１３）中央状に付近に格納式ガイドバー用バネ（１１５）により、折り畳み式に設けた構造の部品と、本体側の設置スペースである据え付けボックス（９４）の構造は、通常可動円（９３）と、その中心の通常可動点（２０９）を偏心点（２０８）と言い換え遊ギア参（１８）の外周端分外側に偏心可動円（１２４）を描いた部分を内装するためこの部分が据え付け底部（９１）になり、この外周に円筒形の側面である据え付け側（９２）設け、円筒形の茶筒形状の底部にシャフト用の穴と、上から適宜の位置に配管誘導用リング（７２）と、上部保持バーリング（７３）と、ガイドリング軸誘導機構部（１３８）を配置固定し、自立型円盤型遊４ギアPDO可動エンジン（２０９）を内蔵する構造の据え付けボックス（９４）ASSYと、燃料タンク用の円盤受けベアリング台座（１９）の構造は、リング形状の上側内周面の角を底部近くまで削った面の内側と外側の間に丸い窪み部を設け部分が、台座ベアリングリング（５３）になり、そこに窪みより一回り小さいボール形状の台座用ベアリングボール（５２）を回転可能に嵌着した部分を周囲に３から数十か所設けた構造の円盤受けベアリング台座（１９）ASSYと、燃料タンクの形状は、扇風機の厚めの羽根の中心から各羽空洞部である羽型冷却用燃料タンク部（２１３）を周囲に２から数十枚設けた丁度一回り小さい中空部構造で、また中心上部に軸心燃料主管（５９）を設けた構造のハネ型燃料タンク（１０）ASSYと、軸心燃料主管（５９）の構造は、ハネ型燃料タンク（１０）からの配管でシャフト内固定部から可変ギアボックス（８８）上部二分の一ギアダブル（９５）から四方に配管分配部までの構造の部品と、配管保持軸（１２２）の構造は、軸心燃料主管（５９）とシャフト内軸心配線（１４）分の穴を持つ管材の上側に十字の溝が配管保持軸配管受け（１２３）からなる構造の部品と、シャフト内軸心配線（１４）は、軸心燃料主管（５９）に沿わせガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）の下から設置側に配線する部品と、遊ギア四スペーサー（１２０）の形状は、円筒形の下部に四方外周に突起部の配管保持軸配管固定部（２０２）と、遊ギア四ホルダー（１１９）受け部の遊ギア四ホルダー孔（２０３）を固定し、その上にプロペラ部ギア（９）下部に固定する構造の部品と、二分の一ギアダブル（９５）の構造は、円筒形の半部にギアに歯の無い部分の二分の一保持ギア部（９６）と、歯の有る部分の二分の一伝達ギア（９７）を設けた下部二分の一ギア（９９）2つを歯の位置を重ならない様にずらして固定し、配管保持軸（１２２）を回転可能に保持する孔を設けた構造の部品と、固定シャフト（１２１）は、配管保持軸（１２２）に軸心燃料主管（５９）とシャフト内軸心配線（１４）内蔵した固定シャフト（１２１）ASSYと、稼働シャフト（５４）の構造は、二分の一ギアダブル（９５）の上部に可動シャフトギア（１５）を接続し、二分の一ギアダブル（９５）の下部に管材形状の管シャフト（５５）を接続し、下部にナット形状の六角上下部（２１５・２１６）を設けた部分からなる稼働シャフト（５４）ASSYと、配管内蔵シャフト管（１８１）の構造は、稼働シャフト（５４）の貫通孔に固定シャフト（１２１）回転可能に内蔵した構造の配管内蔵シャフト管（１８１）ASSYと、可動シャフトギア（１５）は、管シャフト（５５）に嵌着する孔を持つ構造の部品と、遊ギア四（１１）の構造は、ギア間をシャフトで結んだダンベルシルエットで、上部のギアでプロペラ（５１）下部に取り付けたプロペラ部ギア（９）にコウ合し、下部のギアは、可動シャフトギア（１５）にコウ合し、回転を伝え、ギア間をシャフトに回転可能に遊ギア四ホルダー（１１９）嵌着され反対側遊ギア四ホルダー（１１９）を遊ギア四スペーサー（１２０）で、配管保持軸（１２２）に固定し、更に上部にプロペラ部ギア（９）下部に固定し構造の部品と、遊ギア壱・弐（１６・１７）の構造は、遊ギア参（１８）より径が小さいギアで、壱と弐は同じもので、取り付け部の位置の違いによる名称である部品と、遊ギア参（１８）の構造は、円筒形の形状で、円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）に安定保持のために設けた構造の部品と、可変誘導ギア（８４）の形状は、シャフト上部内2交代受けギア（１９７）の二交代ギア上半歯（２０５）の直角三角形の形状を直角二等辺三角形形状の歯を周囲に設けた中心のシャフト孔（８５）底部から上部中心軸を二分の一ギアダブル（９５）の半径と、外周ギア歯と二分の一ギアダブル（９５）を両端に設けてコウ合しない間隔である非接触中心軸分の間隔をずらした斜め円柱形状の可変誘導ギア（８４）の内周端ギア歯が二分の一ギアダブル（９５）のギア歯が揃って固定され、この部分が二分の一ギアダブル（９５）の高速時の垂直回転部分で、これを軸に制限稼働円盤型エンジンガイドリング（４）と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）は交替回転偏心可動する構造の部品と、二交代ギア（２０１）ASSYの構造は、まず円板状の板の中心上下に六角柱形状の二交代ギア接続孔部（２１０）設けた、バネ固定部（２００）の上下に二交代ギアバネ（１９９）をセットした二交代ギアバネ部（２１２）になり、次に浅い円筒形の蓋形状の外周四方に直角三角形形状のギア歯を設けた部分と、この部分の内側中央に二交代ギア接続孔部（２１０）よりも一回り大きい六角柱形状の突起部の二交代ギア接続凸（２１１）からなる円盤型エンジン上下部内2交代受けギア（１９７・１９８）になり、先ほどセットした二交代ギアバネ部（２１２）の二交代ギア接続孔部（２１０）に伸縮可能に円盤型エンジン上下部内2交代受けギア（１９７・１９８）の二交代ギア接続凸（２１１）に嵌着した構造の二交代ギア（２０１）ASSYと、可変ギアボックス（８８）ASSYの構造は、稼働シャフト（５４）の下部にベアリング（２１３）と、その上部に六角上下部（２１５・２１６）に二交代ギア接続孔（２１０）がコウ合し、その上部に可変誘導ギア（８４）を固定し、二分の一ギアダブル（９５）上部に可動シャフトギア（１５）下部に可変誘導ギア（８４）を固定し、可変誘導ギア（８４）上部二分の一ギアダブル（９５）の対面に遊ギア参（１８）と、左側に遊ギア壱（１６）と、右側に遊ギア弐（１７）を回転可能に設けた部分と、シャフト固定部の固定シャフト（１２１）に遊ギア四スペーサー（１２０）の遊ギア四ホルダー孔（２０３）に遊ギア四ホルダー（１１９）を嵌着した部分と、遊ギア四スペーサー（１２０）上部にプロペラ部ギア（９）を回転可能に嵌着し、可動シャフトギア（１５）とプロペラ中継ギア（１１）下部をコウ合し、プロペラ中継ギア（１１）上部とプロペラ部ギア（９）をコウ合した部分からなる可変ギアボックス（８８）ASSYと、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側の中央側の構造は、エンゼルケーキ型のケーキ生地の入る部分が半円形状で、または、中空ドーナツ形状の穴を残して水平にカットした上下部シリンダー覆い（１５７）の中央の孔から内側窪み部までの平面部が、円盤ギア保持部（１５８）で、その四方に冷却可動フィン（４０）からの空気の流れを通すための通気口（５６）を設け、更に円盤ギア保持部（１５８）の中央の孔の外周に円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）と、その直ぐ下に円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）ギア歯の半分の形状のギア歯を四方に設けた円盤型エンジン上下部内2交代ギア（２３・２５）からなる部分と、次に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側のシリンダーの外周の冷却可動フィン（４０）の構造は、円盤型エンジン上下部外ギア（２３・２５）から円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）に角度をつけて、円盤型エンジン上部外壁（１）のドーナツ半円よりも大きい半円外周の三日月形状を1から数十個設けた形状で、空気の流れは中央に取り込む流れで、反対側の円盤型エンジン下部外壁（２）の冷却可動フィン（４０）により、中央から側面に吐き出す様に空気が流れる構造部分と、つぎに円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側の円外側の構造の、作動機構部受け（１５９）円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）部と、吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）部と、コミテータ（２８・２９）部と、第一二ストッパーヘッド（５７・５８）部と、上下部可動リング溝（６３・６４）部と、上下部可動リング溝（６３・６４）の底部に設けた緩やかな傾斜の直角三角柱を寝かせた形状の円盤型エンジン上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）部分と、リングレール（１６１）部と、排気可動孔（１３９）部と、排気路（１３６）部とからなる構造部分と、作動機構部受け（１５９）の高速可動時の円板の外側傾斜部の円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（
１５０・１５１）の構造は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）外側傾斜途中に設けた円柱バーで、円盤型エンジン上部外壁（１）は、円盤保持バー（７５）で、円盤型エンジン下部外壁（２）は、格納式ガイドバー（１１４）で、交互に可動待機状態を作る機構になる部分と、作動機構部受け（１５９）の上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の配置位置は、円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）の下で左側に吸気押し出しヘッド（１３２）右側に排気押し出しヘッド（１３１）設ける部分と、作動機構部受け（１５９）のコミテータ（２８・２９）の配置位置は、上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の下部間に左上にプラス用ブラシ（２８）右下にブラシ用マイナス（２９）を設けた構造部分と、第二プラグ（１４７）の点火用は少し左寄りに配置される部分と、作動機構部受け（１５９）の第一二ストッパーヘッド（５７・５８）の構造は、ブロック形状の左側に傾斜部を設けた構造で、コミテータ部（２８・２９）の外側下部に設ける部分と、各作動機構部受け（１５９）は、円盤型エンジン上部外壁（１）の表側の円外側四方で、円盤型エンジン下部外壁（２）は反転配置になる部分と、上下部可動リング溝（６３・６４）の構造は、上部可動リング溝（６３）は円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）に、下部可動リング溝（６４）はリング内下レール（１６７）に回転可能に嵌着されるための構造部分と、リングレール（１６１）の構造は、上下部可動リング溝（６３・６４）サイドガード脱落防止しており、側面のアールを垂直に各作動機構部受け（１５９）から排気押し出しヘッド（１３１）付近まで切り出したのが排気路（１３６）になる部分と、排気路（１３６）は、下記のガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）のリングレール（１６１）の形状から切り出した部分が途中排気口部（１８４）になり、更に円盤型エンジンガイドリング（４）の軸心燃料支管（１３）付近の右下部に設けた最終排気孔（１５２）までが排気の流れになる構造部分と、排気可動孔（１３９）の構造は、各作動機構部受け（１５９）の排気弁孔（１３３）からリングレール（１６１）外側下部側面に設けた構造部分と、排気可動は可動前半時に１行程4分1回転の3分の１動かすもので、排気時に円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング内ハネ（６５）3から数十枚動かし、その際円盤型エンジン上下部外壁（１）移動した位置からリングレール（１６１）から排気路（１３６）に切り替わり、ガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）と、途中排気口部（１８４）を形成し、後半排気ので、最終排気孔（１５２）から排気される構造部分と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の円外側の構造の、円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング外溝（１４４）同士の間に設置され外側の漏れを防止とズレ防止される構造部分と、漏れ防止リング外溝（１４４）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側外側に設けた円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）設置孔部分と、円盤形状に対してリングレール（１６１）より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁外輪ベアリング溝（１６５）同士の間に外壁外輪ベアリングボール（１４５）回転移動可能に内装する構造部分と、次に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の燃焼室の周辺のピストン半円リング（３）の構造は、ピストンリングと同じで、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）のピストンリング半溝（６０）に内装されるための名称である部分と、上下部ピストン壁（５・８）の構造は、厚みのある円板の形状に、その外周に溝に嵌着し、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側四方に設けた、ピストン壁溝（１８６）と、ピストンリング半溝（６０）を合わせて嵌着して溶着した構造部分と、押し出しバー（６１）の構造は、円盤型エンジン上部外壁（１）内側から見た上部ピストン壁（５）左中央にバナナの様に燃焼室に沿って曲がり、先端部は丸みを帯びている部分と、第二シリンダー（１１８）の構造は、押し出しバー（６１）よりも一回り大きく、内周面には筒の上から深く底に行くに従い溝無しの溝部の吸気溝（１４９）設けたバナナ管形状で、底部中央には、撃針受け（１４８）と、その隣外周寄りに第一プラグ（１４６）と、第二シリンダー（１１８）外外周寄りに第二プラグ（１４７）設けた構造部分と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の中央側の構造の円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング内溝（１５５）同士の間に設置され内側の漏れを防止とズレ防止される構造部分と、漏れ防止リング内溝（１５５）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側中心側に設けた円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）設置孔部分と、円盤形状に対して通気口より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁内輪ベアリング溝（１６４）同士の間に外壁内輪ベアリングボール（１６３）回転移動可能に内装する構造部分と、円盤型エンジン下部外壁（２）の構造は、上記の円盤型エンジン上部外壁（１）の反転配置構造の円盤型エンジン下部外壁（２）ASSYと、円盤型エンジンガイドリング（４）の形状は、リング形状で、外周に丸みを持たせ、内周は空洞状態で、内リングレール（１８７）部分の長さと同じ長さのリング内上レール（１６６）上部側面（１９２）と、上部可動リング溝（６３）と略同じ長さの内側に入り込んだ面部分（１９３）と、外リングレール（１６１）内側の面部と同じ長さの部分（１９５）と、外リングレール（１６１）上部面部分の長さ（１９４）と、ガイドリング内空洞上部レール側側面の長さ（１９６）と、から形成される突起内周部のリング内上レール（１６６）と、下部に設けたリング内下レール（１６７）からなる部分と、リング内上下レール（１６６・１６７）凸面に直角三角のギア歯を設けた構造で、円盤型エンジン上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）とコウ合して逆戻りを防止する部分と、ガイドリング作動機構部（１８８）側の円盤型エンジンガイドリング（４）の側面に設けるハネ形状の突起部であるハネ型ストッパー（１２９）になり、ハネ型ストッパー（１２９）下部外より移動のためのボールコロであるハネ型ストッパーボール（１２８）を頭が出る様に内装した部分と、ハネ型ストッパー（１２９）外側側面の円盤型エンジンガイドリング（４）中央の高さの位置に設けた円柱バー形状の円盤型エンジンガイドリング軸（１００）を設けた部分からなるハネ型ストッパー（１２９）ASSYと、軸心燃料支管（１３）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の各ガイドリング作動機構部（１８８）の中間位置にから上へ伸び、軸心燃料主管（５９）と略同じ高さでL字に曲がり、ゴムホース（２１）より軸心燃料主管（５９）に接続される部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）の四方に設けたガイドリング作動機構部（１８８）のブラシ部の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の上内側寄りに左側が長いプラス用ブラシ（２８）と、右側が短いブラシ用マイナス（２９）で、コミテータプラス用（２６）とプラス用ブラシ（２８）で、コミテータマイナス用（２７）とブラシ用マイナス（２９）で、摺動接触可能な適宜の角度に設けた部分と、切り替えリングバー（７）の構造は、バー形状の両端のツメにより、第一ロックと第二ロックで、膨張待機状態と上下部ピストン壁（５・８）、と膨張受けのための戻り防止機構になり、押し出しバー（６１）により、交替する機構部分と、ガイドリング内ハネ（６５）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の内周面にガイドリング作動機構部（１８８）8分の１の間に３から数十枚設け、その形状はの円盤型エンジンガイドリングの内周側面（２０６）と円盤型エンジン外壁上下外リングレール外周側面側（２０７）の側面を結んだ板形状からなる部分と、このガイドリング内ハネ（６５）と、円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）か、円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と、リングレール（１６１）のアール分の断面から形成した排気路（１３６）が、ガイドリング内ハネ排気孔（６２）になる部分と、最終排気孔（１５２）は円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング作動機構部（１８８）各右側に下部に設けた最終排気部になる部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）上部のガイドリング作動機構部（１８８）は、軸心燃料支管（１３）以外は下部反転配置構造になる部分と、ガイドリング軸誘導機構部（１３８）ASSYの構造は、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）をガイドリング軸誘導部（１２６）に内蔵した構造部分と、上記の二交代ギア（２０１）の（１９７・１９８）は低速時の可動時に常に一定方向に動くが、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が回転方向前方で、次いでシャフト上部内2交代受けギア（１９７）で、その後ろにシャフト下部内2交代受けギア（１９８）の時、シャフト上部内2交代受けギア（１９７）稼働で、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が一緒に８５°回転し、残りの５°で稼働待ちのシャフト下部内2交代受けギア（１９８）のギア歯の傾斜で円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が内側に逃げることで、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が追い越して、次の稼働がシャフト下部内2交代受けギア（１９８）になるのを繰り返すことで交互にシャフトに回転をつたえる機構部分と、円盤型遊４ギアPDO可動エンジン固定部の構造は、下から据え付け底部（９１）に固定された円盤受けベアリング台座（１９）の乗せる様に設地されたハネ型燃料タンク（１０）部分と、ハネ型燃料タンク（１０）の中心上部に軸心燃料主管（５９）を配管固定した固定シャフト（１２１）の軸心燃料主管（５９）の先端までの構造部分と、円盤型遊４ギアPDO可動エンジン高速可動時の半固定制限可動部の構造は、上記軸心燃料主管（５９）の先端に嵌着するゴムホース（２１）から軸心燃料支管（１３）に嵌着された円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造で、低速時には固定部になる構造部分と、排気機構部（１８１）は、排気配管と排気用スライドスイッチバー（１７９）と、排気押し出しヘッド（１３１）は左側下よりに傾斜部を設け部分以外は同じ構造部分と、下記から円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の円盤型エンジン上部外壁吸気孔（３１・１７７）から吸気弁孔（１３４）下部までの円盤型エンジン上下部外壁内配管からなる構造部分と、上記の軸心燃料主管（５９）の先端部と軸心燃料支管（１３）の間をゴムホース（２１）結んだ部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）の外周上部のアール付け根からの様に円盤型エンジンガイドリング（４）の上下に枝分かれして、それぞれの位置から中央左周りに配管が伸び、上部は、円盤型エンジン上部用ガイドリング吸気孔（１４１）下部は円盤型エンジン下部用ガイドリング吸気孔（１４２）繋がる部分までが、リング内吸気配管になる構造部分と、吸気機構部構造（１８０）は、まず円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の四方に設けた作動機構部受け（１５９）の適宜の位置に外側から弁用バネ（１３５）が伸縮可能に内蔵できる孔で、中間位置で弁バーがスライド可能な小さい孔になり、直ぐ下の位置から燃焼室まで孔を太くし、その下部は吸気弁（１３０）が隠れる大きさの穴になった貫通孔からなる吸気弁孔（１３４）部分と、吸気押し出しヘッド（１３２）は左側上よりに傾斜部を設け、吸気用スライドスイッチバー（１７８）により、オン状態になり、吸気弁（１３０）開にする部分と、つぎに外側に吸気弁孔（１３４）上部に吸気押し出しヘッド（１３２）その吸気押し出しヘッド（１３２）下部から弁バーを接続し、その弁バー上から弁用バネ（１３５）吸気弁孔（１３４）中間孔にスラ
イド可能に保持され、吸気孔下部分の間隔を空けて弁バー先端部に吸気弁（１３０）固定した構造部分と、シリンダー部の気密構造は、まず円盤の外周気密部円盤型エンジン上部外壁（１）外壁外輪ベアリング溝（１６５）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮外側凹（２３８）と、円盤型エンジン下部外壁（２）外壁外輪ベアリング溝（１６５）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮外側凹（２４０）の間にシリンダー内皮外向きリング（２３５）を嵌着した部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）外壁内輪ベアリング溝（１６４）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮内側凹（２３７）と、円盤型エンジン下部外壁（２）外壁内輪ベアリング溝（１６４）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮内側凹（２３９）の間にシリンダー内皮内向きリング（２３６）を嵌着した部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）各上部ピストン壁（５）上部とピストン半円リング（３）部分と、上部ピストン壁（５）のピストン半円リング（３）外向き付根と、シリンダー内皮外向きリング（２３５）の二重リング接点部分と、上部ピストン壁（５）のピストン半円リング（３）内向き付根と、シリンダー内皮内向きリング（２３６）の二重リング接点部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）各下部ピストン壁（８）下部とピストン半円リング（３）部分と、下部ピストン壁（８）のピストン半円リング（３）外向き付根と、シリンダー内皮外向きリング（２３５）の二重リング接点部分と、下部ピストン壁（８）のピストン半円リング（３）内向き付根と、シリンダー内皮内向きリング（２３６）の二重リング接点部分の各係合円盤の内周各燃焼室の気密部になる部分と、吸気用スライドスイッチバー（１７８）の構造は、の排気用スライドスイッチバー（１７９）の右隣りに待機状態での吸気行程作るもので、長さの短い吸気用スライドスイッチバー（１７８）になり、対面と裏面鏡面配置になる部分と、排気用スライドスイッチバー（１７９）の構造は、排気区間に移動範囲の排気押し出しヘッド（１３１）を押さえるバーが、排気用スライドスイッチバー（１７９）になり、対面と裏面鏡面配置になる部分と、高速時のシャフト稼働行程は、可変ギアボックス上部（８９）の遊ギア壱（１６）と遊ギア弐（１７）と遊ギア参（１８）は、回転安定機構で、空回りで、二分の一ギアダブル（９５）上部と、円盤型エンジン上部内ギア（２２）が稼働の時、二分の一ギアダブル（９５）は二分の一伝達ギア（９７）で、回転を伝え、その際上部は上部保持バーリング（７３）と円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）で、偏心しつつ（４）からは動いていない状態を作り、内側の円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で、回転を伝えず空回りし、次の行程で逆に回転を伝えこれを交互に交替で稼働する部分と、１行程Aは、第A１燃焼室（３２）が第一点火による膨張開始、第A２燃焼室（３３）が排気、第A３燃焼室（３４）が吸気、第A４燃焼室（３５）が圧縮、第B１燃焼室（３６）が第二点火で途中稼働、第B2燃焼室（３７）が排気、第B3燃焼室（３８）が吸気、第B4燃焼室（３９）が圧縮、各排気が排気稼働状態で、次に１行程Bは、稼働途中で、次に１行程Cは、第A１燃焼室（３２）と、第B１燃焼室（３６）膨張稼働中の押し出しバー（６１）で、第A２燃焼室（３３）と、第B2燃焼室（３７）前方の撃針受け（１４８）を押し、その勢いで切り替えリングバー、（７）左側の戻り防止の部から右の待機ツメに円盤型エンジン下部外壁（２）の第一ストッパーヘッド（５７）が移動し、定位置を保ち、待機と稼働状態が入れ替わり、この１行程Aに戻りを繰り返し、行程を二周の8回繰り返して各円盤型エンジン上下部外壁（１・２）は各１回転し、シャフトは４回転する構造部分と、高速時のシャフト稼働行程は、可変ギアボックス上部（８９）の遊ギア壱（１６）と遊ギア弐（１７）と遊ギア参（１８）は、回転安定機構で、空回りで、二分の一ギアダブル（９５）上部と、円盤型エンジン上部内ギア（２２）が稼働の時、二分の一ギアダブル（９５）は二分の一伝達ギア（９７）で、回転を伝え、その際上部は上部保持バーリング（７３）と円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）で、偏心しつつ（４）からは動いていない状態を作り、内側の円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で、回転を伝えず空回りし、次の行程で逆に回転を伝えこれを交互に交替で稼働する部分と、完全固定部は、据え付けボックス（９４）の据え付け底部（９１）に円盤受けベアリング台座（１９）と、据え付け側面（９２）の適宜の位置に配管誘導用リング（７２）と上部保持バーリング（７３）とスライド機構ギア（１０９）を設けた構造部分と、準固定部は、ハネ型燃料タンク（１０）と配管保持軸（１２２）と軸心燃料主管（５９）の燃料配管接続した部分の構造部分と、交互可動部は、円盤型エンジン上部外壁（１）と円盤型エンジン下部外壁（２）を一方向交互回転可能に円盤型エンジンガイドリング（４）で保持した構造部分と、低速時の固定は固定シャフト（１２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造部分と、高速時の制限可動部は、ゴムホース（２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造部分と、第一点火行程は、第一プラグ（１４６）により、圧縮時の燃焼室を点火する構造部分と、稼働強化のための第二点火行程は、上記の第一点火行程とは反対側の第二シリンダー（１１８）と、押し出しバー（６１）が少し離れた状態で第二プラグ（１４７）が第二点火するもので、この際のコミテータは切り替えて少し遅れるようにずらしている構造部分と、排気行程は、稼働補助機構である排気可動のため排気押し出しヘッド（１３１）と排気用スライドスイッチバー（１７９）により排気可動孔（１３９）から排気ガスでガイドリング内ハネ（６５）を４から数枚動かして、8分の一動いた位置で各ガイドリング内ハネ（６５）の円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）か円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と排気路（１３６）で形成した排気孔から最終排気孔（１５２）で外部に排気する構造部分と、高速時の軸心燃料支管（１３）とゴムホース制限稼働行程は、二分の一ギアダブル（９５）と円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）の偏心稼働と円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動の制限により、中心が小さい円を描くように各軸心燃料支管（１３）も小さい円を配管誘導孔（７６）により、規則正しく描く構造部分と、高速時の円盤型エンジンガイドリング（４）稼働行程は、偏心稼働の円盤型エンジン上下部外壁（１・２）に対し、円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動により、各ハネ型ストッパーボール（１２８）はハネ型ストッパー踊場（１１３）に円を描くように動く構造部分と、高速時の偏心稼働の時、円盤保持バー（７５）と、格納式ガイドバー（１１４）の待機の稼働行程は、円盤型エンジン上部外壁（１）が稼働回転の場合、円盤型エンジン下部外壁（２）は待機状態で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）が4分の1回転で 格納式ガイドバー（１１４）中間位置から内側先端部で抜け出るような動きで二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で回転を伝えず滑って、次の入れ替わりこれを繰り返す構造部分と、低速時には、円盤保持バー（７５）より、円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）の下にきて干渉せず、また円盤型エンジンガイドリング（４）が下がり押しのける様に格納式ガイドバー（１１４）は折りたたまれ円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）には干渉しない部分と、スライド機構（２４２）昇降部の構造は、ガイドリング軸誘導部（１２６）のガイドリング軸受け外リング（１０７）の外周を据え付け側面（９２）の適宜に位置に固定した部分と、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）のスライド機構ギア（１０９）上部に回転可能に保持し、4分の１左回転でハネ型ストッパー踊場（１１３）まで上り、円盤型エンジン上部内ギア（２２）は二分の一ギアダブル（９５）上部、円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）下部にコウ合する位置に来て、また4分の１右回転で低速ホールド位置（２４１）まで下り、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）はシャフト上部内2交代受けギア（１９７）、円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）はシャフト下部内2交代受けギア（１９８）にコウ合する位置に来る構造部分と、自立型遊４ギア円盤型エンジン全体の係合は、完全固定部の円盤受けベアリング台座（１９）上に準固定部の（１０）を乗せ、ハネ型燃料タンク（１０）と軸心燃料主管（５９）下部を溶着した部分と、稼働シャフト（５４）を固定シャフト（１２１）に回転可能に内装した部分と、稼働シャフト（５４）下部にベアリング（２１３）と、この上の六角下部（２１６）とシャフト下部内2交代受けギア（１９８）六角上部（２１５）とシャフト上部内2交代受けギア（１９７）の位置を合わせて、バネ固定部（２００）の中央に嵌着した二交代ギア（２０１）の部分と、可変誘導ギア（８４）下部の中央シャフト孔（８５）から実際は垂直孔だが、上部傾き反対側のシャフト孔（８５）になる部分に嵌着した部分と、その周囲に各誘ギアを設けた可変ギアボックス（８８）部分と、低速時の円盤型エンジンガイドリング（４）固定部で、高速時制限稼働の円盤型エンジンガイドリング（４）と軸心燃料支管（１３）から軸心燃料主管（５９）をゴムホース（２１）で繋いだ構造部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）の上部可動リング溝（６３）と円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）また円盤型エンジン下部外壁（２）の下部可動リング溝（６４）と円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内下レール（１６７）にガイドリング上ワンウェイギア（２２７）円盤型エンジン上部外壁ワンウェイギア（２２５）円盤型エンジン下部外壁ワンウェイギア（２２６）ガイドリング下ワンウェイギア（２２８）により、一方向に回転可能に嵌着された部分と、低速時のスライド機構（２４３）のガイドリング軸遊び窓（１０６）の位置が低速ホールド位置（２４１）にある時、ベアリング（２１３）の外側上部と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン下部内ギア（２４）と通気口（５６）の間で自重により保持された部分と、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）とシャフト上部内2交代受けギア（１９７）の二交代ギア上半歯（２０５）にまた円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）とシャフト下部内2交代受けギア（１９８）の二交代ギア上半歯（２０５）にそれぞれコウ合した部分と、高速時のスライド機構（２４３）のガイドリング軸遊び窓（１０６）の位置がハネ型ストッパー踊場（１１３）にある時、ハネ型ストッパー（１２９）のハネ型ストッパーボール（１２８）で制限稼働可能にハネ型ストッパー踊場（１１３）に自重で円盤型エンジンドーナツピストン部（１５４）が乗っている状態部分からなる構造部分と、特願２０１３－２３５１３６のシャフト改良構造は、円盤型エンジン稼働管部ラチェットギア（６）を可変ギアボックス（８８）に置き換えて使用する事で耐久性を上げる部分以上、これら全ての構造と機能を有することを特徴とする多目的スイングとツイスト３連ピストンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本考案は、自動車やエアーモーターなどの機械全般の動力部にあたるエンジン本体・ピストン・シリンダーなどの全ての部品に関する形状と可動行程を全て見直した構造の多目的発動機であり、現在までの特願２０１３－２３５１３６よりも、さらに気密性を高め燃料、また破損し易いラチェットギア部を遊４ギアに使用する事で、安定可動の多目的円盤型PDOU4GEエンジンに関するものである。
【背景技術】
【0002】
近年ガソリン価格の高騰、市場は電気自動車ハイブリット車水素燃料車の多用途時代、ハイブリッド車においては軽量、電気自動車においては連携構造を目指すもので、よって更なる燃費の向上を図る上でもエンジンの基本構造を見直し軽量化と高効率を図るためハイブリッド構造を容易にできる構造のエンジンが必要で、さらに工具や医療機器関連のエアーモーター、大型車両や重機のエンジン、発電機から自動車まで多目的に適用できないか。
【0003】
また従来のピストンエンジンにおいては大きく分けて垂直配置の数気筒エンジン・水平エンジン・ロータリーエンジンがあり、これらはピストンとコンロッドとクランクシャフトの上下と左右の可動範囲が広がることでブロック形状により嵩張りがちな構造が従来から知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】なし
【非特許文献】
【0005】
【文献】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
上部保持バーリング（７３）図４の構造は、リング孔は円盤型エンジンガイドリング（４）より一回り大きく、外形は据え付け台座の側面の配管誘導用リング溝（１５３）に嵌着できるリング形状の保持バー用リング（７１）で向かい合わせに2本の円盤保持バー（７５）を偏心回転運動の偏心最短位置である二分の一ギアダブル（９５）上側と円盤型エンジン上部内ギア（２２）か、二分の一ギアダブル（９５）下側と円盤型エンジン下部内ギア（２４）と、同じ側の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）か、円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）が中心寄りになった状態の長さをもつ部品と、配管誘導用リング（７２）図３の構造は、上記の保持バー用リング（７１）と同じ形状の配管誘導保持リング（７８）の内側四方から伸びる配管誘導バー（７７）の先端付近に軸心燃料支管（１３）の偏心制限回転による各円運動を誘導する孔である配管誘導孔（７６）を設け、低速時の本体下がる際の抜け出し用の切込み部である抜け出し孔（１５６）を設けた部品と、ガイドリング軸誘導部（１２６）図１の構造は、外側リング大きさは、上記の保持バー用リング（７１）と同じで、リングの内側は、円盤型エンジンガイドリング軸（１００）の偏心円運動軌道より一回り大きさサイズの孔のガイドリング軸受け外リング（１０７）の内側四方に円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド（１０１）の貫通孔を設けたガイドリング軸受け保持部（１０２）を設け、そのガイドリング軸受け保持部（１０２）に円筒形部を保持固定し、円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド（１０１）の延長貫通孔を設けて、円筒形部の中間より上の位置に偏心制限回転時の円盤型エンジンガイドリング軸（１００）の可動はみ出し範囲のガイドリング軸遊び窓（１０６）を設け、そのガイドリング軸遊び窓（１０６）上部にハネ型ストッパー（１２９）の偏心制限回転時の円運動を誘導する4分の一内円突起部を設けたガイドリング軸ガイド補助（１０４）部分と、ガイドリング軸遊び窓（１０６）の下部に上記と同じ横方向の4分の一内円突起部を設け、低速可動位置に左右の歪みを中央に寄せるための縦方向の半円傾斜の左右寄せ傾斜（１０３）を設けた部分と、更にその延長で4分の一ボール内孔ガイドリング軸誘導ボール型ホール（１０５）で前後のズレを修正し、低速可動の円可動域戻すための各誘導部からなるガイドリング軸受け内リング（１０８）を中央に設けたガイドリング軸誘導部（１２６）構造の部品と、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）図２の構造は、先ずガイドリング軸誘導ボディー（１１６）は、ガイドリング軸受け内リング（１０８）の各誘導突起部（１０４・１０５）の内側に回転可能に納める、内側は円盤型エンジン上下部外壁（１・２）円盤型エンジンガイドリング（４）を組み合わせた円盤型エンジンドーナツピストン部（１５４）の偏心回転運動範囲の空間を設けた低い円筒形形状底部に穴の開いたギアのスライド機構ギア（１０９）部分と、上部に四方にスライドストッパー（１１１）の突起部を設け、ハネ型ストッパー（１２９）の偏心回転運動範囲のスペースであるハネ型ストッパー踊場（１１３）をもうけ、すぐ横にバネで突起部が出っ張る構造の戻りストッパー（１２１）部を設け、その直ぐ横に昇降用の傾斜部のスライド傾斜（１１０）を設け、低速位置の底部を設け、その際ハネ型ストッパー（１２９）の高さの、次のスライドストッパー（１１１）下部に窪み部を設け四方に設け、更に円盤保持バー（７５）をハネ型ストッパー踊場（１１３）中央状に付近に格納式ガイドバー用バネ（１１５）により、折り畳み式に設けた構造の部品と、本体側の設置スペースである据え付けボックス（９４）図３４の構造は、通常可動円（９３）と、その中心の通常可動点（２０９）を偏心点（２０８）と言い換え遊ギア参（１８）の外周端分外側に偏心可動円（１２４）を描いた部分を内装するためこの部分が据え付け底部（９１）になり、この外周に円筒形の側面である据え付け側（９２）設け、円筒形の茶筒形状の底部にシャフト用の穴と、上から適宜の位置に配管誘導用リング（７２）と、上部保持バーリング（７３）と、ガイドリング軸誘導機構部（１３８）を配置固定し、自立型円盤型遊４ギアPDO可動エンジン（２０９）を内蔵する構造の据え付けボックス（９４）ASSYと、燃料タンク用の円盤受けベアリング台座（１９）図３２・４２の構造は、リング形状の上側内周面の角を底部近くまで削った面の内側と外側の間に丸い窪み部を設け部分が、台座ベアリングリング（５３）になり、そこに窪みより一回り小さいボール形状の台座用ベアリングボール（５２）を回転可能に嵌着した部分を周囲に３から数十か所設けた構造の円盤受けベアリング台座（１９）ASSYと、燃料タンク図３２・４２の形状は、扇風機の厚めの羽根の中心から各羽空洞部である羽型冷却用燃料タンク部（２１３）を周囲に２から数十枚設けた丁度一回り小さい中空部構造で、また中心上部に軸心燃料主管（５９）を設けた構造のハネ型燃料タンク（１０）ASSYと、軸心燃料主管（５９）図３８の構造は、ハネ型燃料タンク（１０）からの配管でシャフト内固定部から可変ギアボックス（８８）上部二分の一ギアダブル（９５）から四方に配管分配部までの構造の部品と、配管保持軸（１２２）図３８の構造は、軸心燃料主管（５９）とシャフト内軸心配線（１４）分の穴を持つ管材の上側に十字の溝が配管保持軸配管受け（１２３）からなる構造の部品と、シャフト内軸心配線（１４）は、軸心燃料主管（５９）に沿わせガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）の下から設置側に配線する部品と、遊ギア四スペーサー（１２０）図４８の形状は、円筒形の下部に四方外周に突起部の配管保持軸配管固定部（２０２）と、遊ギア四ホルダー（１１９）受け部の遊ギア四ホルダー孔（２０３）を固定し、その上にプロペラ部ギア（９）下部に固定する構造の部品と、二分の一ギアダブル（９５）図３３の構造は、円筒形の半部にギアに歯の無い部分の二分の一保持ギア部（９６）と、歯の有る部分の二分の一伝達ギア（９７）を設けた下部二分の一ギア（９９）2つを歯の位置を重ならない様にずらして固定し、配管保持軸（１２２）を回転可能に保持する孔を設けた構造の部品と、固定シャフト（１２１）は、配管保持軸（１２２）に軸心燃料主管（５９）とシャフト内軸心配線（１４）内蔵した固定シャフト（１２１）ASSYと、稼働シャフト（５４）の構造は、二分の一ギアダブル（９５）の上部に可動シャフトギア（１５）を接続し、二分の一ギアダブル（９５）の下部に管材形状の管シャフト（５５）を接続し、下部にナット形状の六角上下部（２１５・２１６）を設けた部分からなる稼働シャフト（５４）ASSYと、配管内蔵シャフト管（１８１）の構造は、稼働シャフト（５４）の貫通孔に固定シャフト（１２１）回転可能に内蔵した構造の配管内蔵シャフト管（１８１）ASSYと、可動シャフトギア（１５）図２１は、管シャフト（５５）に嵌着する孔を持つ構造の部品と、遊ギア四（１１）図２１の構造は、ギア間をシャフトで結んだダンベルシルエットで、上部のギアでプロペラ（５１）下部に取り付けたプロペラ部ギア（９）に嚙合し、下部のギアは、可動シャフトギア（１５）に嚙合し、回転を伝え、ギア間をシャフトに回転可能に遊ギア四ホルダー（１１９）嵌着され反対側遊ギア四ホルダー（１１９）を遊ギア四スペーサー（１２０）で、配管保持軸（１２２）に固定し、更に上部にプロペラ部ギア（９）下部に固定し構造の部品と、遊ギア壱・弐（１６・１７）図２１の構造は、遊ギア参（１８）より径が小さいギアで、壱と弐は同じもので、取り付け部の位置の違いによる名称である部品と、遊ギア参（１８）図２１の構造は、円筒形の形状で、円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）に安定保持のために設けた構造の部品と、可変誘導ギア（８４）図３５の形状は、シャフト上部内2交代受けギア（１９７）の二交代ギア上半歯（２０５）の直角三角形の形状を直角二等辺三角形形状の歯を周囲に設けた中心のシャフト孔（８５）底部から上部中心軸を二分の一ギアダブル（９５）の半径と、外周ギア歯と二分の一ギアダブル（９５）を両端に設けて嚙合しない間隔である非接触中心軸分の間隔をずらした斜め円柱形状の可変誘導ギア（８４）の内周端ギア歯が二分の一ギアダブル（９５）のギア歯が揃って固定され、この部分が二分の一ギアダブル（９５）の高速時の垂直回転部分で、これを軸に制限稼働円盤型エンジンガイドリング（４）と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）は交替回転偏心可動する構造の部品と、二交代ギア（２０１）ASSY図４４の構造は、まず円板状の板の中心上下に六角柱形状の二交代ギア接続孔部（２１０）設けた、バネ固定部（２００）の上下に二交代ギアバネ（１９９）をセットした二交代ギアバネ部（２１２）になり、次に浅い円筒形の蓋形状の外周四方に直角三角形形状のギア歯を設けた部分と、この部分の内側中央に二交代ギア接続孔部（２１０）よりも一回り大きい六角柱形状の突起部の二交代ギア接続凸（２１１）からなる円盤型エンジン上下部内2交代受けギア（１９７・１９８）になり、先ほどセットした二交代ギアバネ部（２１２）の二交代ギア接続孔部（２１０）に伸縮可能に円盤型エンジン上下部内2交代受けギア（１９７・１９８）の二交代ギア接続凸（２１１）に嵌着した構造の二交代ギア（２０１）ASSYと、可変ギアボックス（８８）ASSY図２１の構造は、稼働シャフト（５４）の下部にベアリング（２１３）と、その上部に六角上下部（２１５・２１６）に二交代ギア接続孔（２１０）が嚙合し、その上部に可変誘導ギア（８４）を固定し、二分の一ギアダブル（９５）上部に可動シャフトギア（１５）下部に可変誘導ギア（８４）を固定し、可変誘導ギア（８４）上部二分の一ギアダブル（９５）の対面に遊ギア参（１８）と、左側に遊ギア壱（１６）と、右側に遊ギア弐（１７）を回転可能に設けた部分と、シャフト固定部の固定シャフト（１２１）に遊ギア四スペーサー（１２０）の遊ギア四ホルダー孔（２０３）に遊ギア四ホルダー（１１９）を嵌着した部分と、遊ギア四スペーサー（１２０）上部にプロペラ部ギア（９）を回転可能に嵌着し、可動シャフトギア（１５）とプロペラ中継ギア（１１）下部を嚙合し、プロペラ中継ギア（１１）上部とプロペラ部ギア（９）を嚙合した部分からなる可変ギアボックス（８８）ASSYと、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側の中央側の構造は、エンゼルケーキ型のケーキ生地の入る部分が半円形状で、または、中空ドーナツ形状の穴を残して水平にカットした上下部シリンダー覆い（１５７）の中央の孔から内側窪み部までの平面部が、円盤ギア保持部（１５８）で、その四方に冷却可動フィン（４０）からの空気の流れを通すための通気口（５６）を設け、更に円盤ギア保持部（１５８）の中央の孔の外周に円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）と、その直ぐ下に円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）ギア歯の半分の形状のギア歯を四方に設けた円盤型エンジン上下部内2交代ギア（２３・２５）からなる部分と、次に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側のシリンダーの外周の冷却可動フィン（４０）の構造は、円盤型エンジン上下部外ギア（２３・２５）から円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）に角度をつけて、円盤型エンジン上部外壁（１）のドーナツ半円よりも大きい半円外周の三日月形状を1から数十個設けた形状で、空気の流れは中央に取り込む流れで、反対側の円盤型エンジン下部外壁（２）の冷却可動フィン（４０）により、中央から側面に吐き出す様に空気が流れる構造部分と、つぎに円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側の円外側の構造の、作動機構部受け（１５９）円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）部と、吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）部と、コミテータ（２８・２９）部と、第一二ストッパーヘッド（５７・５８）部と、上下部可動リング溝（６３・６４）部と、上下部可動リング溝（６３・６４）の底部に設けた緩やかな傾斜の直角三角柱を寝かせた形状の円盤型エンジン
上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）部分と、リングレール（１６１）部と、排気可動孔（１３９）部と、排気路（１３６）部とからなる構造部分と、作動機構部受け（１５９）の高速可動時の円板の外側傾斜部の円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）の構造は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）外側傾斜途中に設けた円柱バーで、円盤型エンジン上部外壁（１）は、円盤保持バー（７５）で、円盤型エンジン下部外壁（２）は、格納式ガイドバー（１１４）で、交互に可動待機状態を作る機構になる部分と、作動機構部受け（１５９）の上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の配置位置は、円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）の下で左側に吸気押し出しヘッド（１３２）右側に排気押し出しヘッド（１３１）設ける部分と、作動機構部受け（１５９）のコミテータ（２８・２９）の配置位置は、上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の下部間に左上にプラス用ブラシ（２８）右下にブラシ用マイナス（２９）を設けた構造部分と、第二プラグ（１４７）の点火用は少し左寄りに配置される部分と、作動機構部受け（１５９）の第一二ストッパーヘッド（５７・５８）の構造は、ブロック形状の左側に傾斜部を設けた構造で、コミテータ部（２８・２９）の外側下部に設ける部分と、各作動機構部受け（１５９）は、円盤型エンジン上部外壁（１）の表側の円外側四方で、円盤型エンジン下部外壁（２）は反転配置になる部分と、上下部可動リング溝（６３・６４）図２８の構造は、上部可動リング溝（６３）は円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）に、下部可動リング溝（６４）はリング内下レール（１６７）に回転可能に嵌着されるための構造部分と、リングレール（１６１）の構造は、上下部可動リング溝（６３・６４）サイドガード脱落防止しており、側面のアールを垂直に各作動機構部受け（１５９）から排気押し出しヘッド（１３１）付近まで切り出したのが排気路（１３６）になる部分と、排気路（１３６）は、下記のガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）のリングレール（１６１）の形状から切り出した部分が途中排気口部（１８４）になり、更に円盤型エンジンガイドリング（４）の軸心燃料支管（１３）付近の右下部に設けた最終排気孔（１５２）までが排気の流れになる構造部分と、排気可動孔（１３９）の構造は、各作動機構部受け（１５９）の排気弁孔（１３３）からリングレール（１６１）外側下部側面に設けた構造部分と、排気可動は可動前半時に１行程4分1回転の3分の１動かすもので、排気時に円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング内ハネ（６５）3から数十枚動かし、その際円盤型エンジン上下部外壁（１）移動した位置からリングレール（１６１）から排気路（１３６）に切り替わり、ガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）と、途中排気口部（１８４）を形成し、後半排気ので、最終排気孔（１５２）から排気される構造部分と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の円外側の構造の、円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング外溝（１４４）同士の間に設置され外側の漏れを防止とズレ防止される構造部分と、漏れ防止リング外溝（１４４）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側外側に設けた円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）設置孔部分と、円盤形状に対してリングレール（１６１）より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁外輪ベアリング溝（１６５）同士の間に外壁外輪ベアリングボール（１４５）回転移動可能に内装する構造部分と、次に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の燃焼室の周辺のピストン半円リング（３）の構造は、ピストンリングと同じで、図３９様に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）のピストンリング半溝（６０）に内装されるための名称である部分と、上下部ピストン壁（５・８）の構造は、厚みのある円板の形状に、その外周に溝に嵌着し、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側四方に設けた、ピストン壁溝（１８６）と、ピストンリング半溝（６０）を合わせて嵌着して溶着した構造部分と、押し出しバー（６１）の構造は、円盤型エンジン上部外壁（１）内側から見た上部ピストン壁（５）左中央にバナナの様に燃焼室に沿って曲がり、先端部は丸みを帯びている部分と、第二シリンダー（１１８）の構造は、押し出しバー（６１）よりも一回り大きく、内周面には筒の上から深く底に行くに従い溝無しの溝部の吸気溝（１４９）設けたバナナ管形状で、底部中央には、撃針受け（１４８）と、その隣外周寄りに第一プラグ（１４６）と、第二シリンダー（１１８）外外周寄りに第二プラグ（１４７）設けた構造部分と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の中央側の構造の円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング内溝（１５５）同士の間に設置され内側の漏れを防止とズレ防止される構造部分と、漏れ防止リング内溝（１５５）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側中心側に設けた円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）設置孔部分と、円盤形状に対して通気口より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁内輪ベアリング溝（１６４）同士の間に外壁内輪ベアリングボール（１６３）回転移動可能に内装する構造部分と、円盤型エンジン下部外壁（２）の構造は、上記の円盤型エンジン上部外壁（１）の反転配置構造の円盤型エンジン下部外壁（２）ASSYと、円盤型エンジンガイドリング（４）図１２・１３・１４の形状は、リング形状で、外周に丸みを持たせ、内周は空洞状態で、内リングレール（１８７）部分の長さと同じ長さのリング内上レール（１６６）上部側面（１９２）と、上部可動リング溝（６３）と略同じ長さの内側に入り込んだ面部分（１９３）と、外リングレール（１６１）内側の面部と同じ長さの部分（１９５）と、外リングレール（１６１）上部面部分の長さ（１９４）と、ガイドリング内空洞上部レール側側面の長さ（１９６）と、から形成される突起内周部のリング内上レール（１６６）と、下部に設けたリング内下レール（１６７）からなる部分と、リング内上下レール（１６６・１６７）凸面に直角三角のギア歯を設けた構造で、円盤型エンジン上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）と嚙合して逆戻りを防止する部分と、ガイドリング作動機構部（１８８）側の円盤型エンジンガイドリング（４）の側面に設けるハネ形状の突起部であるハネ型ストッパー（１２９）になり、ハネ型ストッパー（１２９）下部外より移動のためのボールコロであるハネ型ストッパーボール（１２８）を頭が出る様に内装した部分と、ハネ型ストッパー（１２９）外側側面の円盤型エンジンガイドリング（４）中央の高さの位置に設けた円柱バー形状の円盤型エンジンガイドリング軸（１００）を設けた部分からなるハネ型ストッパー（１２９）ASSYと、軸心燃料支管（１３）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の各ガイドリング作動機構部（１８８）の中間位置にから上へ伸び、軸心燃料主管（５９）と略同じ高さでL字に曲がり、ゴムホース（２１）より軸心燃料主管（５９）に接続される部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）の四方に設けたガイドリング作動機構部（１８８）のブラシ部の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の上内側寄りに左側が長いプラス用ブラシ（２８）と、右側が短いブラシ用マイナス（２９）で、コミテータプラス用（２６）とプラス用ブラシ（２８）で、コミテータマイナス用（２７）とブラシ用マイナス（２９）で、摺動接触可能な適宜の角度に設けた部分と、切り替えリングバー（７）の構造は、バー形状の両端のツメにより、第一ロックと第二ロックで、膨張待機状態と上下部ピストン壁（５・８）、と膨張受けのための戻り防止機構になり、押し出しバー（６１）により、交替する機構部分と、ガイドリング内ハネ（６５）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の内周面にガイドリング作動機構部（１８８）8分の１の間に３から数十枚設け、その形状は図４５の円盤型エンジンガイドリングの内周側面（２０６）と円盤型エンジン外壁上下外リングレール外周側面側（２０７）の側面を結んだ板形状からなる部分と、このガイドリング内ハネ（６５）と、円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）か、円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と、リングレール（１６１）のアール分の断面から形成した排気路（１３６）が、ガイドリング内ハネ排気孔（６２）になる部分と、最終排気孔（１５２）は円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング作動機構部（１８８）各右側に下部に設けた最終排気部になる部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）上部のガイドリング作動機構部（１８８）は、軸心燃料支管（１３）以外は下部反転配置構造になる部分と、ガイドリング軸誘導機構部（１３８）ASSY図１１・１６の構造は、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）をガイドリング軸誘導部（１２６）に内蔵した構造部分と、上記の二交代ギア（２０１）の（１９７・１９８）は低速時の可動時に常に一定方向に動くが、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が回転方向前方で、次いでシャフト上部内2交代受けギア（１９７）で、その後ろにシャフト下部内2交代受けギア（１９８）の時、シャフト上部内2交代受けギア（１９７）稼働で、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が一緒に８５°回転し、残りの５°で稼働待ちのシャフト下部内2交代受けギア（１９８）のギア歯の傾斜で円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が内側に逃げることで、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が追い越して、次の稼働がシャフト下部内2交代受けギア（１９８）になるのを繰り返すことで交互にシャフトに回転をつたえる機構部分と、円盤型遊４ギアPDO可動エンジン固定部の構造は、下から据え付け底部（９１）に固定された円盤受けベアリング台座（１９）の乗せる様に設地されたハネ型燃料タンク（１０）部分と、ハネ型燃料タンク（１０）の中心上部に軸心燃料主管（５９）を配管固定した固定シャフト（１２１）の軸心燃料主管（５９）の先端までの構造部分と、円盤型遊４ギアPDO可動エンジン高速可動時の半固定制限可動部の構造は、上記軸心燃料主管（５９）の先端に嵌着するゴムホース（２１）から軸心燃料支管（１３）に嵌着された円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造で、低速時には固定部になる構造部分と、排気機構部（１８１）は、排気配管と排気用スライドスイッチバー（１７９）と、排気押し出しヘッド（１３１）は左側下よりに傾斜部を設け部分以外は同じ構造部分と、下記から円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の図４６の円盤型エンジン上部外壁吸気孔（３１・１７７）から吸気弁孔（１３４）下部までの円盤型エンジン上下部外壁内配管からなる構造部分と、上記の軸心燃料主管（５９）の先端部と軸心燃料支管（１３）の間をゴムホース（２１）結んだ部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）の外周上部のアール付け根から図29の様に円盤型エンジンガイドリング（４）の上下に枝分かれして、それぞれの位置から中央左周りに配管が伸び、上部は、円盤型エンジン上部用ガイドリング吸気孔（１４１）下部は円盤型エンジン下部用ガイドリング吸気孔（１４２）繋がる部分までが、リング内吸気配管になる構造部分と、吸気機構部構造（１８０）は、まず円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の四方に設けた作動機構部受け（１５９）の適宜の位置に外側から弁用バネ（１３５）が伸縮可能に内蔵できる孔で、中間位置で弁バーがスライド可能な小さい孔になり、直ぐ下の位置から燃焼室まで孔を太くし、その下部は吸気弁（１３０）が隠れる大きさの穴になった貫通孔からなる吸気弁孔（１３４）部分と、吸気押し出しヘッド（
１３２）は左側上よりに傾斜部を設け、吸気用スライドスイッチバー（１７８）により、オン状態になり、吸気弁（１３０）開にする部分と、つぎに外側に吸気弁孔（１３４）上部に吸気押し出しヘッド（１３２）その吸気押し出しヘッド（１３２）下部から弁バーを接続し、その弁バー上から弁用バネ（１３５）吸気弁孔（１３４）中間孔にスライド可能に保持され、吸気孔下部分の間隔を空けて弁バー先端部に吸気弁（１３０）固定した構造部分、以上が部品とAＳＳＹ部の構造になる。
上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）部分と、リングレール（１６１）部と、排気可動孔（１３９）部と、排気路（１３６）部とからなる構造部分と、作動機構部受け（１５９）の高速可動時の円板の外側傾斜部の円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）の構造は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）外側傾斜途中に設けた円柱バーで、円盤型エンジン上部外壁（１）は、円盤保持バー（７５）で、円盤型エンジン下部外壁（２）は、格納式ガイドバー（１１４）で、交互に可動待機状態を作る機構になる部分と、作動機構部受け（１５９）の上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の配置位置は、円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）の下で左側に吸気押し出しヘッド（１３２）右側に排気押し出しヘッド（１３１）設ける部分と、作動機構部受け（１５９）のコミテータ（２８・２９）の配置位置は、上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の下部間に左上にプラス用ブラシ（２８）右下にブラシ用マイナス（２９）を設けた構造部分と、第二プラグ（１４７）の点火用は少し左寄りに配置される部分と、作動機構部受け（１５９）の第一二ストッパーヘッド（５７・５８）の構造は、ブロック形状の左側に傾斜部を設けた構造で、コミテータ部（２８・２９）の外側下部に設ける部分と、各作動機構部受け（１５９）は、円盤型エンジン上部外壁（１）の表側の円外側四方で、円盤型エンジン下部外壁（２）は反転配置になる部分と、上下部可動リング溝（６３・６４）図２８の構造は、上部可動リング溝（６３）は円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）に、下部可動リング溝（６４）はリング内下レール（１６７）に回転可能に嵌着されるための構造部分と、リングレール（１６１）の構造は、上下部可動リング溝（６３・６４）サイドガード脱落防止しており、側面のアールを垂直に各作動機構部受け（１５９）から排気押し出しヘッド（１３１）付近まで切り出したのが排気路（１３６）になる部分と、排気路（１３６）は、下記のガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）のリングレール（１６１）の形状から切り出した部分が途中排気口部（１８４）になり、更に円盤型エンジンガイドリング（４）の軸心燃料支管（１３）付近の右下部に設けた最終排気孔（１５２）までが排気の流れになる構造部分と、排気可動孔（１３９）の構造は、各作動機構部受け（１５９）の排気弁孔（１３３）からリングレール（１６１）外側下部側面に設けた構造部分と、排気可動は可動前半時に１行程4分1回転の3分の１動かすもので、排気時に円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング内ハネ（６５）3から数十枚動かし、その際円盤型エンジン上下部外壁（１）移動した位置からリングレール（１６１）から排気路（１３６）に切り替わり、ガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）と、途中排気口部（１８４）を形成し、後半排気ので、最終排気孔（１５２）から排気される構造部分と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の円外側の構造の、円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング外溝（１４４）同士の間に設置され外側の漏れを防止とズレ防止される構造部分と、漏れ防止リング外溝（１４４）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側外側に設けた円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）設置孔部分と、円盤形状に対してリングレール（１６１）より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁外輪ベアリング溝（１６５）同士の間に外壁外輪ベアリングボール（１４５）回転移動可能に内装する構造部分と、次に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の燃焼室の周辺のピストン半円リング（３）の構造は、ピストンリングと同じで、図３９様に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）のピストンリング半溝（６０）に内装されるための名称である部分と、上下部ピストン壁（５・８）の構造は、厚みのある円板の形状に、その外周に溝に嵌着し、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側四方に設けた、ピストン壁溝（１８６）と、ピストンリング半溝（６０）を合わせて嵌着して溶着した構造部分と、押し出しバー（６１）の構造は、円盤型エンジン上部外壁（１）内側から見た上部ピストン壁（５）左中央にバナナの様に燃焼室に沿って曲がり、先端部は丸みを帯びている部分と、第二シリンダー（１１８）の構造は、押し出しバー（６１）よりも一回り大きく、内周面には筒の上から深く底に行くに従い溝無しの溝部の吸気溝（１４９）設けたバナナ管形状で、底部中央には、撃針受け（１４８）と、その隣外周寄りに第一プラグ（１４６）と、第二シリンダー（１１８）外外周寄りに第二プラグ（１４７）設けた構造部分と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の中央側の構造の円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング内溝（１５５）同士の間に設置され内側の漏れを防止とズレ防止される構造部分と、漏れ防止リング内溝（１５５）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側中心側に設けた円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）設置孔部分と、円盤形状に対して通気口より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁内輪ベアリング溝（１６４）同士の間に外壁内輪ベアリングボール（１６３）回転移動可能に内装する構造部分と、円盤型エンジン下部外壁（２）の構造は、上記の円盤型エンジン上部外壁（１）の反転配置構造の円盤型エンジン下部外壁（２）ASSYと、円盤型エンジンガイドリング（４）図１２・１３・１４の形状は、リング形状で、外周に丸みを持たせ、内周は空洞状態で、内リングレール（１８７）部分の長さと同じ長さのリング内上レール（１６６）上部側面（１９２）と、上部可動リング溝（６３）と略同じ長さの内側に入り込んだ面部分（１９３）と、外リングレール（１６１）内側の面部と同じ長さの部分（１９５）と、外リングレール（１６１）上部面部分の長さ（１９４）と、ガイドリング内空洞上部レール側側面の長さ（１９６）と、から形成される突起内周部のリング内上レール（１６６）と、下部に設けたリング内下レール（１６７）からなる部分と、リング内上下レール（１６６・１６７）凸面に直角三角のギア歯を設けた構造で、円盤型エンジン上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）と嚙合して逆戻りを防止する部分と、ガイドリング作動機構部（１８８）側の円盤型エンジンガイドリング（４）の側面に設けるハネ形状の突起部であるハネ型ストッパー（１２９）になり、ハネ型ストッパー（１２９）下部外より移動のためのボールコロであるハネ型ストッパーボール（１２８）を頭が出る様に内装した部分と、ハネ型ストッパー（１２９）外側側面の円盤型エンジンガイドリング（４）中央の高さの位置に設けた円柱バー形状の円盤型エンジンガイドリング軸（１００）を設けた部分からなるハネ型ストッパー（１２９）ASSYと、軸心燃料支管（１３）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の各ガイドリング作動機構部（１８８）の中間位置にから上へ伸び、軸心燃料主管（５９）と略同じ高さでL字に曲がり、ゴムホース（２１）より軸心燃料主管（５９）に接続される部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）の四方に設けたガイドリング作動機構部（１８８）のブラシ部の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の上内側寄りに左側が長いプラス用ブラシ（２８）と、右側が短いブラシ用マイナス（２９）で、コミテータプラス用（２６）とプラス用ブラシ（２８）で、コミテータマイナス用（２７）とブラシ用マイナス（２９）で、摺動接触可能な適宜の角度に設けた部分と、切り替えリングバー（７）の構造は、バー形状の両端のツメにより、第一ロックと第二ロックで、膨張待機状態と上下部ピストン壁（５・８）、と膨張受けのための戻り防止機構になり、押し出しバー（６１）により、交替する機構部分と、ガイドリング内ハネ（６５）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の内周面にガイドリング作動機構部（１８８）8分の１の間に３から数十枚設け、その形状は図４５の円盤型エンジンガイドリングの内周側面（２０６）と円盤型エンジン外壁上下外リングレール外周側面側（２０７）の側面を結んだ板形状からなる部分と、このガイドリング内ハネ（６５）と、円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）か、円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と、リングレール（１６１）のアール分の断面から形成した排気路（１３６）が、ガイドリング内ハネ排気孔（６２）になる部分と、最終排気孔（１５２）は円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング作動機構部（１８８）各右側に下部に設けた最終排気部になる部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）上部のガイドリング作動機構部（１８８）は、軸心燃料支管（１３）以外は下部反転配置構造になる部分と、ガイドリング軸誘導機構部（１３８）ASSY図１１・１６の構造は、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）をガイドリング軸誘導部（１２６）に内蔵した構造部分と、上記の二交代ギア（２０１）の（１９７・１９８）は低速時の可動時に常に一定方向に動くが、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が回転方向前方で、次いでシャフト上部内2交代受けギア（１９７）で、その後ろにシャフト下部内2交代受けギア（１９８）の時、シャフト上部内2交代受けギア（１９７）稼働で、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が一緒に８５°回転し、残りの５°で稼働待ちのシャフト下部内2交代受けギア（１９８）のギア歯の傾斜で円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が内側に逃げることで、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が追い越して、次の稼働がシャフト下部内2交代受けギア（１９８）になるのを繰り返すことで交互にシャフトに回転をつたえる機構部分と、円盤型遊４ギアPDO可動エンジン固定部の構造は、下から据え付け底部（９１）に固定された円盤受けベアリング台座（１９）の乗せる様に設地されたハネ型燃料タンク（１０）部分と、ハネ型燃料タンク（１０）の中心上部に軸心燃料主管（５９）を配管固定した固定シャフト（１２１）の軸心燃料主管（５９）の先端までの構造部分と、円盤型遊４ギアPDO可動エンジン高速可動時の半固定制限可動部の構造は、上記軸心燃料主管（５９）の先端に嵌着するゴムホース（２１）から軸心燃料支管（１３）に嵌着された円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造で、低速時には固定部になる構造部分と、排気機構部（１８１）は、排気配管と排気用スライドスイッチバー（１７９）と、排気押し出しヘッド（１３１）は左側下よりに傾斜部を設け部分以外は同じ構造部分と、下記から円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の図４６の円盤型エンジン上部外壁吸気孔（３１・１７７）から吸気弁孔（１３４）下部までの円盤型エンジン上下部外壁内配管からなる構造部分と、上記の軸心燃料主管（５９）の先端部と軸心燃料支管（１３）の間をゴムホース（２１）結んだ部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）の外周上部のアール付け根から図29の様に円盤型エンジンガイドリング（４）の上下に枝分かれして、それぞれの位置から中央左周りに配管が伸び、上部は、円盤型エンジン上部用ガイドリング吸気孔（１４１）下部は円盤型エンジン下部用ガイドリング吸気孔（１４２）繋がる部分までが、リング内吸気配管になる構造部分と、吸気機構部構造（１８０）は、まず円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の四方に設けた作動機構部受け（１５９）の適宜の位置に外側から弁用バネ（１３５）が伸縮可能に内蔵できる孔で、中間位置で弁バーがスライド可能な小さい孔になり、直ぐ下の位置から燃焼室まで孔を太くし、その下部は吸気弁（１３０）が隠れる大きさの穴になった貫通孔からなる吸気弁孔（１３４）部分と、吸気押し出しヘッド（
１３２）は左側上よりに傾斜部を設け、吸気用スライドスイッチバー（１７８）により、オン状態になり、吸気弁（１３０）開にする部分と、つぎに外側に吸気弁孔（１３４）上部に吸気押し出しヘッド（１３２）その吸気押し出しヘッド（１３２）下部から弁バーを接続し、その弁バー上から弁用バネ（１３５）吸気弁孔（１３４）中間孔にスライド可能に保持され、吸気孔下部分の間隔を空けて弁バー先端部に吸気弁（１３０）固定した構造部分、以上が部品とAＳＳＹ部の構造になる。
【0007】
シリンダー部の気密構造は、まず図５３円盤の外周気密部円盤型エンジン上部外壁（１）外壁外輪ベアリング溝（１６５）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮外側凹（２３８）と、円盤型エンジン下部外壁（２）外壁外輪ベアリング溝（１６５）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮外側凹（２４０）の間にシリンダー内皮外向きリング（２３５）を嵌着した部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）外壁内輪ベアリング溝（１６４）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮内側凹（２３７）と、円盤型エンジン下部外壁（２）外壁内輪ベアリング溝（１６４）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮内側凹（２３９）の間にシリンダー内皮内向きリング（２３６）を嵌着した部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）各上部ピストン壁（５）上部とピストン半円リング（３）部分と、上部ピストン壁（５）のピストン半円リング（３）外向き付根と、シリンダー内皮外向きリング（２３５）の二重リング接点部分と、上部ピストン壁（５）のピストン半円リング（３）内向き付根と、シリンダー内皮内向きリング（２３６）の二重リング接点部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）各下部ピストン壁（８）下部とピストン半円リング（３）部分と、下部ピストン壁（８）のピストン半円リング（３）外向き付根と、シリンダー内皮外向きリング（２３５）の二重リング接点部分と、下部ピストン壁（８）のピストン半円リング（３）内向き付根と、シリンダー内皮内向きリング（２３６）の二重リング接点部分の各係合円盤の内周各燃焼室の気密部になる部分と、吸気用スライドスイッチバー（１７８）の構造は、の排気用スライドスイッチバー（１７９）の右隣りに待機状態での吸気行程作るもので、長さの短い吸気用スライドスイッチバー（１７８）になり、対面と裏面鏡面配置になる部分と、排気用スライドスイッチバー（１７９）図６の構造は、排気区間に移動範囲の排気押し出しヘッド（１３１）を押さえるバーが、排気用スライドスイッチバー（１７９）になり、対面と裏面鏡面配置になる部分と、高速時のシャフト稼働行程は、可変ギアボックス上部（８９）の遊ギア壱（１６）と遊ギア弐（１７）と遊ギア参（１８）は、回転安定機構で、空回りで、二分の一ギアダブル（９５）上部と、円盤型エンジン上部内ギア（２２）が稼働の時、二分の一ギアダブル（９５）は二分の一伝達ギア（９７）で、回転を伝え、その際上部は上部保持バーリング（７３）と円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）で、偏心しつつ（４）からは動いていない状態を作り、内側の円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で、回転を伝えず空回りし、次の行程で逆に回転を伝えこれを交互に交替で稼働する部分と、図６の１行程A図は、第A１燃焼室（３２）が第一点火による膨張開始、第A２燃焼室（３３）が排気、第A３燃焼室（３４）が吸気、第A４燃焼室（３５）が圧縮、第B１燃焼室（３６）が第二点火で途中稼働、第B2燃焼室（３７）が排気、第B3燃焼室（３８）が吸気、第B4燃焼室（３９）が圧縮、各排気が排気稼働状態で、次に１行程B図は、稼働途中で、次に１行程Cは、第A１燃焼室（３２）と、第B１燃焼室（３６）膨張稼働中の押し出しバー（６１）で、第A２燃焼室（３３）と、第B2燃焼室（３７）前方の撃針受け（１４８）を押し、その勢いで切り替えリングバー、（７）左側の戻り防止の部から右の待機ツメに円盤型エンジン下部外壁（２）の第一ストッパーヘッド（５７）が移動し、定位置を保ち、待機と稼働状態が入れ替わり、この図６の１行程Aに戻りを繰り返し、図７の行程を二周の8回繰り返して各円盤型エンジン上下部外壁（１・２）は各１回転し、シャフトは４回転する構造部分と、高速時のシャフト稼働行程は、可変ギアボックス上部（８９）の遊ギア壱（１６）と遊ギア弐（１７）と遊ギア参（１８）は、回転安定機構で、空回りで、二分の一ギアダブル（９５）上部と、円盤型エンジン上部内ギア（２２）が稼働の時、二分の一ギアダブル（９５）は二分の一伝達ギア（９７）で、回転を伝え、その際上部は上部保持バーリング（７３）と円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）で、偏心しつつ（４）からは動いていない状態を作り、内側の円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で、回転を伝えず空回りし、次の行程で逆に回転を伝えこれを交互に交替で稼働する部分と、
完全固定部は、据え付けボックス（９４）の据え付け底部（９１）に円盤受けベアリング台座（１９）と、据え付け側面（９２）の適宜の位置に配管誘導用リング（７２）と上部保持バーリング（７３）とスライド機構ギア（１０９）を設けた構造部分と、準固定部は、ハネ型燃料タンク（１０）と配管保持軸（１２２）と軸心燃料主管（５９）の燃料配管接続した部分の構造部分と、交互可動部は、円盤型エンジン上部外壁（１）と円盤型エンジン下部外壁（２）を一方向交互回転可能に円盤型エンジンガイドリング（４）で保持した構造部分と、低速時の固定は固定シャフト（１２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造部分と、高速時の制限可動部は、ゴムホース（２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造部分と、第一点火行程は、第一プラグ（１４６）により、圧縮時の燃焼室を点火する構造部分と、稼働強化のための第二点火行程は、上記の第一点火行程とは反対側の第二シリンダー（１１８）と、押し出しバー（６１）が少し離れた状態で第二プラグ（１４７）が第二点火するもので、この際のコミテータは切り替えて少し遅れるようにずらしている構造部分と、排気行程は、稼働補助機構である排気可動のため排気押し出しヘッド（１３１）と排気用スライドスイッチバー（１７９）により排気可動孔（１３９）から排気ガスでガイドリング内ハネ（６５）を４から数枚動かして、8分の一動いた位置で各ガイドリング内ハネ（６５）の円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）か円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と排気路（１３６）で形成した排気孔から最終排気孔（１５２）で外部に排気する構造部分と、高速時の軸心燃料支管（１３）とゴムホース制限稼働行程は、二分の一ギアダブル（９５）と円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）の偏心稼働と円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動の制限により、中心が小さい円を描くように各軸心燃料支管（１３）も小さい円を配管誘導孔（７６）により、規則正しく描く構造部分と、高速時の円盤型エンジンガイドリング（４）稼働行程は、偏心稼働の円盤型エンジン上下部外壁（１・２）に対し、円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動により、各ハネ型ストッパーボール（１２８）はハネ型ストッパー踊場（１１３）に円を描くように動く構造部分と、高速時の偏心稼働の時、円盤保持バー（７５）と、格納式ガイドバー（１１４）の待機の稼働行程は、円盤型エンジン上部外壁（１）が稼働回転の場合、円盤型エンジン下部外壁（２）は待機状態で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）が図２５の様に4分の1回転で 格納式ガイドバー（１１４）中間位置から内側先端部で抜け出るような動きで二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で回転を伝えず滑って、次の入れ替わりこれを繰り返す構造部分と、低速時には、円盤保持バー（７５）より、円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）の下にきて干渉せず、また円盤型エンジンガイドリング（４）が下がり押しのける様に格納式ガイドバー（１１４）は折りたたまれ円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）には干渉しない部分と、スライド機構（２４２）昇降部の構造は、ガイドリング軸誘導部（１２６）のガイドリング軸受け外リング（１０７）の外周を据え付け側面（９２）の適宜に位置に固定した部分と、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）のスライド機構ギア（１０９）上部に回転可能に保持し、4分の１左回転でハネ型ストッパー踊場（１１３）まで上り、円盤型エンジン上部内ギア（２２）は二分の一ギアダブル（９５）上部、円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）下部に嚙合する位置に来て、また4分の１右回転で低速ホールド位置（２４１）まで下り、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）はシャフト上部内2交代受けギア（１９７）、円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）はシャフト下部内2交代受けギア（１９８）に嚙合する位置に来る構造からなる各ＡＳＳＹと稼働行程。
完全固定部は、据え付けボックス（９４）の据え付け底部（９１）に円盤受けベアリング台座（１９）と、据え付け側面（９２）の適宜の位置に配管誘導用リング（７２）と上部保持バーリング（７３）とスライド機構ギア（１０９）を設けた構造部分と、準固定部は、ハネ型燃料タンク（１０）と配管保持軸（１２２）と軸心燃料主管（５９）の燃料配管接続した部分の構造部分と、交互可動部は、円盤型エンジン上部外壁（１）と円盤型エンジン下部外壁（２）を一方向交互回転可能に円盤型エンジンガイドリング（４）で保持した構造部分と、低速時の固定は固定シャフト（１２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造部分と、高速時の制限可動部は、ゴムホース（２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造部分と、第一点火行程は、第一プラグ（１４６）により、圧縮時の燃焼室を点火する構造部分と、稼働強化のための第二点火行程は、上記の第一点火行程とは反対側の第二シリンダー（１１８）と、押し出しバー（６１）が少し離れた状態で第二プラグ（１４７）が第二点火するもので、この際のコミテータは切り替えて少し遅れるようにずらしている構造部分と、排気行程は、稼働補助機構である排気可動のため排気押し出しヘッド（１３１）と排気用スライドスイッチバー（１７９）により排気可動孔（１３９）から排気ガスでガイドリング内ハネ（６５）を４から数枚動かして、8分の一動いた位置で各ガイドリング内ハネ（６５）の円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）か円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と排気路（１３６）で形成した排気孔から最終排気孔（１５２）で外部に排気する構造部分と、高速時の軸心燃料支管（１３）とゴムホース制限稼働行程は、二分の一ギアダブル（９５）と円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）の偏心稼働と円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動の制限により、中心が小さい円を描くように各軸心燃料支管（１３）も小さい円を配管誘導孔（７６）により、規則正しく描く構造部分と、高速時の円盤型エンジンガイドリング（４）稼働行程は、偏心稼働の円盤型エンジン上下部外壁（１・２）に対し、円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動により、各ハネ型ストッパーボール（１２８）はハネ型ストッパー踊場（１１３）に円を描くように動く構造部分と、高速時の偏心稼働の時、円盤保持バー（７５）と、格納式ガイドバー（１１４）の待機の稼働行程は、円盤型エンジン上部外壁（１）が稼働回転の場合、円盤型エンジン下部外壁（２）は待機状態で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）が図２５の様に4分の1回転で 格納式ガイドバー（１１４）中間位置から内側先端部で抜け出るような動きで二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で回転を伝えず滑って、次の入れ替わりこれを繰り返す構造部分と、低速時には、円盤保持バー（７５）より、円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）の下にきて干渉せず、また円盤型エンジンガイドリング（４）が下がり押しのける様に格納式ガイドバー（１１４）は折りたたまれ円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）には干渉しない部分と、スライド機構（２４２）昇降部の構造は、ガイドリング軸誘導部（１２６）のガイドリング軸受け外リング（１０７）の外周を据え付け側面（９２）の適宜に位置に固定した部分と、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）のスライド機構ギア（１０９）上部に回転可能に保持し、4分の１左回転でハネ型ストッパー踊場（１１３）まで上り、円盤型エンジン上部内ギア（２２）は二分の一ギアダブル（９５）上部、円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）下部に嚙合する位置に来て、また4分の１右回転で低速ホールド位置（２４１）まで下り、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）はシャフト上部内2交代受けギア（１９７）、円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）はシャフト下部内2交代受けギア（１９８）に嚙合する位置に来る構造からなる各ＡＳＳＹと稼働行程。
【0008】
自立型遊４ギア円盤型エンジン全体の係合は、完全固定部の円盤受けベアリング台座（１９）上に準固定部の（１０）を乗せ、ハネ型燃料タンク（１０）と軸心燃料主管（５９）下部を溶着した部分と、稼働シャフト（５４）を固定シャフト（１２１）に回転可能に内装した部分と、稼働シャフト（５４）下部にベアリング（２１３）と、この上の六角下部（２１６）とシャフト下部内2交代受けギア（１９８）六角上部（２１５）とシャフト上部内2交代受けギア（１９７）の位置を合わせて、バネ固定部（２００）の中央に嵌着した二交代ギア（２０１）の部分と、可変誘導ギア（８４）下部の中央シャフト孔（８５）から実際は垂直孔だが、上部傾き反対側のシャフト孔（８５）になる部分に嵌着した部分と、その周囲に各誘ギアを設けた可変ギアボックス（８８）部分と、低速時の円盤型エンジンガイドリング（４）固定部で、高速時制限稼働の円盤型エンジンガイドリング（４）と軸心燃料支管（１３）から軸心燃料主管（５９）をゴムホース（２１）で繋いだ構造部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）の上部可動リング溝（６３）と円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）また円盤型エンジン下部外壁（２）の下部可動リング溝（６４）と円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内下レール（１６７）にガイドリング上ワンウェイギア（２２７）円盤型エンジン上部外壁ワンウェイギア（２２５）円盤型エンジン下部外壁ワンウェイギア（２２６）ガイドリング下ワンウェイギア（２２８）により、一方向に回転可能に嵌着された部分と、低速時のスライド機構（２４３）のガイドリング軸遊び窓（１０６）の位置が低速ホールド位置（２４１）にある時、ベアリング（２１３）の外側上部と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン下部内ギア（２４）と通気口（５６）の間で自重により保持された部分と、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）とシャフト上部内2交代受けギア（１９７）の二交代ギア上半歯（２０５）にまた円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）とシャフト下部内2交代受けギア（１９８）の二交代ギア上半歯（２０５）にそれぞれ嚙合した部分と、高速時のスライド機構（２４３）のガイドリング軸遊び窓（１０６）の位置がハネ型ストッパー踊場（１１３）にある時、ハネ型ストッパー（１２９）のハネ型ストッパーボール（１２８）で制限稼働可能にハネ型ストッパー踊場（１１３）に自重で円盤型エンジンドーナツピストン部（１５４）が乗っている状態部分からなる構造。
【0009】
特願２０１３－２３５１３６のシャフト改良構造の図３６は、円盤型エンジン稼働管部ラチェットギア（６）を可変ギアボックス（８８）に置き換えて使用する事で耐久性を上げる部分以上、これら全ての構造と機能を有することを特徴とする多目的スイングとツイスト３連ピストンエンジン。
【発明の効果】
【0010】
燃焼室にあたる第一室から第八室大部分か回転移動することで冷却効率が上がり、さらに冷却可動フィンで冷却効果高め、円盤状にすることで高さを押さえ軽量化でき、さらに直ぐ下にモーター部を設けたハイブリッド化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】ガイドリング軸誘導部の上部と側面と斜視図
【図2】ガイドリング軸昇降誘導リングの上部と側面と斜視図
【図3】配管誘導用リングの上部と側面と斜視図
【図4】上部保持バーリングの上部と側面と斜視図
【図5】格納式ガイドバーの折り畳み中のガイドリング軸昇降誘導リングの斜視図
【図6】多目的自立型遊４ギア円盤型ポールダンス稼働エンジンの1工程の稼働略図
【図7】多目的自立型遊４ギア円盤型ポールダンス稼働エンジンの稼働行程略図
【図8】円盤型エンジン上下部外壁の吸排気弁と排気可動孔の拡大断面と斜視図
【図9】円盤型エンジンガイドリングとガイドリング軸誘導部とギアボックスシャフトの吸気配管可動行程図
【図10】ガイドリング軸誘導機構部とギアボックスシャフトとプロペラガイドリング軸のギア踊場の可動行程図
【図11】ガイドリング軸誘導機構部とギアボックスシャフトとプロペラガイドリング軸のギア踊場のガイドリング軸遊び窓から見た可動行程図
【図12】円盤型エンジンガイドリングの上部図
【図13】円盤型エンジンガイドリングの側面と斜視図
【図14】円盤型エンジンガイドリングの縦・横断面斜視図
【図15】円盤型エンジン上下部外壁の係合断面・斜視図
【図16】プロペラとギアボックスシャフトとハネ型燃料タンクとガイドリング軸誘導機構部のUP状態の側面・斜視図
【図17】円盤型エンジン上下部外壁の内側の燃焼室部の・拡大・斜視図
【図18】円盤型エンジン上下部外壁の表部の上部・側面・斜視図
【図19】プロペラ中継ギアの接続部の拡大斜視図
【図20】円盤型エンジン上下部外壁と円盤型エンジンガイドリングの断面斜視図
【図21】可変ギアボックスの上部図
【図22】プロペラとギアボックスシャフトとハネ型燃料タンクとガイドリング軸誘導機構部のダウン低速可動状態の側面・斜視図
【図23】円盤型エンジンガイドリングとガイドリング軸誘導部の断面・斜視図
【図24】二分の一ギアダブルの斜視図
【図25】上部保持バーリングと円盤型エンジン上下部外壁と円盤型エンジンガイドリングとギアボックスシャフトと上部保持バーリングの可動行程図
【図26】ギアボックスの上部・斜視図
【図27】ギアボックスの断面斜視図
【図28】排気可動部の断面斜視図
【図29】配管から吸気孔までの断面斜視図
【図30】ガイドリング軸からの吸気断面斜視図
【図31】第一第二点火の構造の拡大断面図
【図32】ハネ型燃料タンクと台座の断面斜視図
【図33】ガイドリング軸誘導機構部と円盤型エンジンガイドリングの断面・斜視図
【図34】自立型遊４ギア円盤型エンジンの据え付け部のボックスの外形図
【図35】可変ギアボックス下部の断面・斜視図
【図36】多目的円盤型U4Eエンジンの斜視図
【図37】ハネ型ストッパーのハネ型ストッパーボールの拡大図
【図38】ギアボックスシャフト
【図39】ピストンリング半溝部の拡大図
【図40】ロックの可動行程図
【図41】吸排気弁の開時の側面図
【図42】ハネ型燃料タンクの断面斜視図
【図43】コミテータとブラシの摺動接触部の拡大斜視図
【図44】自立型遊４ギア円盤型エンジン
【図45】リングレールとガイドリング内ハネとガイドリング内側空の断面図
【図46】円盤型エンジン上下部外壁吸気孔から吸気弁までの断面・斜視図
【図47】排気路と円盤型エンジン上下部外壁用リングレール側面の断面・斜視図
【図48】配管保持軸スペーサーの斜視図
【図49】六角上下部の斜視図
【図50】円盤型エンジン上部外壁ワンウェイギアの拡大図
【図51】円盤型エンジン上部外壁ワンウェイギアとガイドリングワンウェイギアの嚙合部の断面拡大図
【図52】ガイドリングワンウェイギアの拡大図
【図53】シリンダー内皮内外向きリングとピストン半円リングの気密部の拡大断面図
【図54】切り替えリングバーと第一・第二ストッパーヘッドの行程図
【図55】完全固定部の自立型遊４ギア円盤型エンジンの据え付け部のボックスの上・側面・断面斜視図
【図56】制限可動部（偏心稼働）部の側面・斜視図
【図57】自立型遊４ギア円盤型エンジンの側面・斜視図
【図58】完全固定部と準固定部の上面・側面・斜視図
【図59】固定シャフトと稼働シャフトとギアボックスの斜視図
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した図３６の特願２０１３－２３５１３６改善箇所と、各部品の構造図１から５・４８・３３と、８・１２から２４・２６から３０・３２・３４・３５・３７から４７・４９から５３のASSY図と、稼働行程図６・７・９・１０・１１・２５・３１・５４と据え付け台座図と、多目的自立型遊４ギア円盤型ポールダンス稼働エンジンを順追って説明する。
【0013】
特願２０１３－２３５１３６のシャフト改良構造は、円盤型エンジン稼働管部ラチェットギア（６）を可変ギアボックス（８８）に置き換えて使用する事で耐久性を上げる。
【0014】
図４の上部保持バーリング（７３）の構造は、リング孔は円盤型エンジンガイドリング（４）より一回り大きく、外形は据え付け台座の側面の配管誘導用リング溝（１５３）に嵌着できるリング形状の保持バー用リング（７１）で向かい合わせに2本の円盤保持バー（７５）を偏心回転運動の偏心最短位置である二分の一ギアダブル（９５）上側と円盤型エンジン上部内ギア（２２）か、二分の一ギアダブル（９５）下側と円盤型エンジン下部内ギア（２４）と、同じ側の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）か、円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）が中心寄りになった状態の長さをもつ構造。
【0015】
図３の配管誘導用リング（７２）の構造は、上記の保持バー用リング（７１）と同じ形状の配管誘導保持リング（７８）の内側四方から伸びる配管誘導バー（７７）の先端付近に軸心燃料支管（１３）の偏心制限回転による各円運動を誘導する孔である配管誘導孔（７６）を設け、低速時の本体下がる際の抜け出し用の切込み部である抜け出し孔（１５６）を設けた構造。
【0016】
図１のガイドリング軸誘導部（１２６）の構造は、外側リング大きさは、上記の保持バー用リング（７１）と同じで、リングの内側は、円盤型エンジンガイドリング軸（１００）の偏心円運動軌道より一回り大きさサイズの孔のガイドリング軸受け外リング（１０７）の内側四方に円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド（１０１）の貫通孔を設けたガイドリング軸受け保持部（１０２）を設け、そのガイドリング軸受け保持部（１０２）に円筒形部を保持固定し、円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド（１０１）の延長貫通孔を設けて、円筒形部の中間より上の位置に偏心制限回転時の円盤型エンジンガイドリング軸（１００）の可動はみ出し範囲のガイドリング軸遊び窓（１０６）を設け、そのガイドリング軸遊び窓（１０６）上部にハネ型ストッパー（１２９）の偏心制限回転時の円運動を誘導する4分の一内円突起部を設けたガイドリング軸ガイド補助（１０４）部分と、ガイドリング軸遊び窓（１０６）の下部に上記と同じ横方向の4分の一内円突起部を設け、低速可動位置に左右の歪みを中央に寄せるための縦方向の半円傾斜の左右寄せ傾斜（１０３）を設けた部分と、更にその延長、4分の一ボール内孔ガイドリング軸誘導ボール型ホール（１０５）で前後のズレを修正し、低速可動の円可動域戻すための各誘導部からなるガイドリング軸受け内リング（１０８）を中央に設けたガイドリング軸誘導部（１２６）構造。
【0017】
図２のガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）の構造は、先ずガイドリング軸誘導ボディー（１１６）は、ガイドリング軸受け内リング（１０８）の各誘導突起部（１０４・１０５）の内側に回転可能に納める、内側は円盤型エンジン上下部外壁（１・２）円盤型エンジンガイドリング（４）を組み合わせた円盤型エンジンドーナツピストン部（１５４）の偏心回転運動範囲の空間を設けた低い円筒形形状底部に穴の開いたギアのスライド機構ギア（１０９）部分と、上部に四方にスライドストッパー（１１１）の突起部を設け、ハネ型ストッパー（１２９）の偏心回転運動範囲のスペースであるハネ型ストッパー踊場（１１３）をもうけ、すぐ横にバネで突起部が出っ張る構造の戻りストッパー（１２１）部を設け、その直ぐ横に昇降用の傾斜部のスライド傾斜（１１０）を設け、低速位置の底部を設け、その際ハネ型ストッパー（１２９）の高さの、次のスライドストッパー（１１１）下部に窪み部を設け四方に設け、更に円盤保持バー（７５）をハネ型ストッパー踊場（１１３）中央状に付近に格納式ガイドバー用バネ（１１５）により、折り畳み式に設けた構造。
【0018】
図１１．１６のガイドリング軸誘導機構部（１３８）ASSYの構造は、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）をガイドリング軸誘導部（１２６）に内蔵した構造。
【0019】
【0020】
図２１の遊ギア参（１８）の構造は、円筒形の形状で、円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）に安定保持のために設けた構造。
【0021】
図２１の遊ギア壱・弐（１６・１７）の構造は、遊ギア参（１８）より径が小さいギアで、壱と弐は同じもので、取り付け部の位置の違いによる名称である。
【0022】
図２１の遊ギア四（１１）の構造は、ギア間をシャフトで結んだダンベルシルエットで、上部のギアでプロペラ（５１）下部に取り付けたプロペラ部ギア（９）に嚙合し、下部のギアは、可動シャフトギア（１５）に嚙合し、回転を伝え、ギア間をシャフトに回転可能に遊ギア四ホルダー（１１９）嵌着され反対側遊ギア四ホルダー（１１９）を遊ギア四スペーサー（１２０）で、配管保持軸（１２２）に固定し、更に上部にプロペラ部ギア（９）下部に固定し構造。
【0023】
図４８の遊ギア四スペーサー（１２０）の形状は、円筒形の下部に四方外周に突起部の配管保持軸配管固定部（２０２）と、遊ギア四ホルダー（１１９）受け部の遊ギア四ホルダー孔（２０３）を固定し、その上にプロペラ部ギア（９）下部に固定する構造。
【0024】
図２１の可動シャフトギア（１５）は、管シャフト（５５）に嵌着する孔を持つ構造。
【0025】
図３５の可変誘導ギア（８４）の形状は、シャフト上部内2交代受けギア（１９７）の二交代ギア上半歯（２０５）の直角三角形の形状を直角二等辺三角形形状の歯を周囲に設けた中心のシャフト孔（８５）底部から上部中心軸を二分の一ギアダブル（９５）の半径と、外周ギア歯と二分の一ギアダブル（９５）を両端に設けて嚙合しない間隔である非接触中心軸分の間隔をずらした斜め円柱形状の可変誘導ギア（８４）の内周端ギア歯が二分の一ギアダブル（９５）のギア歯が揃って固定され、この部分が二分の一ギアダブル（９５）の高速時の垂直回転部分で、これを軸に制限稼働円盤型エンジンガイドリング（４）と、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）は交替回転偏心可動する。
【0026】
図３３の二分の一ギアダブル（９５）の構造は、円筒形の半部にギアに歯の無い部分の二分の一保持ギア部（９６）と、歯の有る部分の二分の一伝達ギア（９７）を設けた下部二分の一ギア（９９）2つを歯の位置を重ならない様にずらして固定し、配管保持軸（１２２）を回転可能に保持する孔を設けた構造。
【0027】
図４４の二交代ギア（２０１）の構造は、まず円板状の板の中心上下に六角柱形状の二交代ギア接続孔部（２１０）設けた、バネ固定部（２００）の上下に二交代ギアバネ（１９９）をセットした二交代ギアバネ部（２１２）になり、次に浅い円筒形の蓋形状の外周四方に直角三角形形状のギア歯を設けた部分と、この部分の内側中央に二交代ギア接続孔部（２１０）よりも一回り大きい六角柱形状の突起部の二交代ギア接続凸（２１１）からなる円盤型エンジン上下部内2交代受けギア（１９７・１９８）になり、先ほどセットした二交代ギアバネ部（２１２）の二交代ギア接続孔部（２１０）に伸縮可能に円盤型エンジン上下部内2交代受けギア（１９７・１９８）の二交代ギア接続凸（２１１）に嵌着した構造。
【0028】
上記の二交代ギア（２０１）の（１９７・１９８）は低速時の可動時に常に一定方向に動くが、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が回転方向前方で、次いでシャフト上部内2交代受けギア（１９７）で、その後ろにシャフト下部内2交代受けギア（１９８）の時、シャフト上部内2交代受けギア（１９７）稼働で、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が一緒に８５°回転し、残りの５°で稼働待ちのシャフト下部内2交代受けギア（１９８）のギア歯の傾斜で円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が内側に逃げることで、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）と円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）が追い越して、次の稼働がシャフト下部内2交代受けギア（１９８）になるのを繰り返すことで交互にシャフトに回転をつたえる機構。
【0029】
図２１可変ギアボックス（８８）ASSYの構造は、稼働シャフト（５４）の下部にベアリング（２１３）と、その上部に六角上下部（２１５・２１６）に二交代ギア接続孔（２１０）が嚙合し、その上部に可変誘導ギア（８４）を固定し、二分の一ギアダブル（９５）上部に可動シャフトギア（１５）下部に可変誘導ギア（８４）を固定し、可変誘導ギア（８４）上部二分の一ギアダブル（９５）の対面に遊ギア参（１８）と、左側に遊ギア壱（１６）と、右側に遊ギア弐（１７）を回転可能に設けた部分と、シャフト固定部の固定シャフト（１２１）に遊ギア四スペーサー（１２０）の遊ギア四ホルダー孔（２０３）に遊ギア四ホルダー（１１９）を嵌着した部分と、遊ギア四スペーサー（１２０）上部にプロペラ部ギア（９）を回転可能に嵌着し、可動シャフトギア（１５）とプロペラ中継ギア（１１）下部を嚙合し、プロペラ中継ギア（１１）上部とプロペラ部ギア（９）を嚙合した部分からなる。
【0030】
図３８の軸心燃料主管（５９）の構造は、ハネ型燃料タンク（１０）からの配管でシャフト内固定部から可変ギアボックス（８８）上部二分の一ギアダブル（９５）から四方に配管分配部までの構造。
【0031】
上記の軸心燃料主管（５９）の先端部と軸心燃料支管（１３）の間をゴムホース（２１）結んだ部分と、円盤型エンジンガイドリング（４）の外周上部のアール付け根から図29の様に円盤型エンジンガイドリング（４）の上下に枝分かれして、それぞれの位置から中央左周りに配管が伸び、上部は、円盤型エンジン上部用ガイドリング吸気孔（１４１）下部は円盤型エンジン下部用ガイドリング吸気孔（１４２）繋がる部分までが、リング内吸気配管になる。
【0032】
吸気機構部構造（１８０）は、まず円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の四方に設けた作動機構部受け（１５９）の適宜の位置に外側から弁用バネ（１３５）が伸縮可能に内蔵できる孔で、中間位置で弁バーがスライド可能な小さい孔になり、直ぐ下の位置から燃焼室まで孔を太くし、その下部は吸気弁（１３０）が隠れる大きさの穴になった貫通孔からなる吸気弁孔（１３４）。
【0033】
吸気押し出しヘッド（１３２）は左側上よりに傾斜部を設け、吸気用スライドスイッチバー（１７８）により、オン状態になり、吸気弁（１３０）開にする。
【0034】
つぎに外側に吸気弁孔（１３４）上部に吸気押し出しヘッド（１３２）その吸気押し出しヘッド（１３２）下部から弁バーを接続し、その弁バー上から弁用バネ（１３５）吸気弁孔（１３４）中間孔にスライド可能に保持され、吸気孔下部分の間隔を空けて弁バー先端部に吸気弁（１３０）固定した構造。
【0035】
下記から円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の図４６の円盤型エンジン上部外壁吸気孔（３１・１７７）から吸気弁孔（１３４）下部までの円盤型エンジン上下部外壁内配管からなる。
【0036】
排気機構部（１８１）は、排気配管と排気用スライドスイッチバー（１７９）と、排気押し出しヘッド（１３１）は左側下よりに傾斜部を設け部分以外は同じ構造。
【0037】
シャフト内軸心配線（１４）は、軸心燃料主管（５９）に沿わせガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）の下から設置側に配線する。
【0038】
図３８の配管保持軸（１２２）の構造は、軸心燃料主管（５９）とシャフト内軸心配線（１４）分の穴を持つ管材の上側に十字の溝が配管保持軸配管受け（１２３）からなる構造。
【0039】
固定シャフト（１２１）は、配管保持軸（１２２）に軸心燃料主管（５９）とシャフト内軸心配線（１４）内蔵した固定シャフト（１２１）ASSYになる。
【0040】
稼働シャフト（５４）の構造は、二分の一ギアダブル（９５）の上部に可動シャフトギア（１５）を接続し、二分の一ギアダブル（９５）の下部に管材形状の管シャフト（５５）を接続し、下部にナット形状の六角上下部（２１５・２１６）を設けた部分からなる稼働シャフト（５４）。
【0041】
配管内蔵シャフト管（１８１）の構造は、稼働シャフト（５４）の貫通孔に固定シャフト（１２１）回転可能に内蔵した構造。
【0042】
円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側の中央側の構造は、エンゼルケーキ型のケーキ生地の入る部分が半円形状で、または、中空ドーナツ形状の穴を残して水平にカットした上下部シリンダー覆い（１５７）の中央の孔から内側窪み部までの平面部が、円盤ギア保持部（１５８）で、その四方に冷却可動フィン（４０）からの空気の流れを通すための通気口（５６）を設け、更に円盤ギア保持部（１５８）の中央の孔の外周に円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）と、その直ぐ下に円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）ギア歯の半分の形状のギア歯を四方に設けた円盤型エンジン上下部内2交代ギア（２３・２５）からなる。
【0043】
次に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側のシリンダーの外周の冷却可動フィン（４０）の構造は、円盤型エンジン上下部外ギア（２３・２５）から円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）に角度をつけて、円盤型エンジン上部外壁（１）のドーナツ半円よりも大きい半円外周の三日月形状を1から数十個設けた形状で、空気の流れは中央に取り込む流れで、反対側の円盤型エンジン下部外壁（２）の冷却可動フィン（４０）により、中央から側面に吐き出す様に空気が流れる構造。
【0044】
つぎに円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の表側の円外側の構造の、作動機構部受け（１５９）円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）部と、吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）部と、コミテータ（２８・２９）部と、第一二ストッパーヘッド（５７・５８）部と、上下部可動リング溝（６３・６４）部と、上下部可動リング溝（６３・６４）の底部に設けた緩やかな傾斜の直角三角柱を寝かせた形状の円盤型エンジン上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）部分と、リングレール（１６１）部と、排気可動孔（１３９）部と、排気路（１３６）部とからなる構造。
【0045】
作動機構部受け（１５９）の高速可動時の円板の外側傾斜部の円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）の構造は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）外側傾斜途中に設けた円柱バーで、円盤型エンジン上部外壁（１）は、円盤保持バー（７５）で、円盤型エンジン下部外壁（２）は、格納式ガイドバー（１１４）で、交互に可動待機状態を作る機構になる。
【0046】
作動機構部受け（１５９）の上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の配置位置は、円盤型エンジン外壁上下部ストッパーバー（１５０・１５１）の下で左側に吸気押し出しヘッド（１３２）
右側に排気押し出しヘッド（１３１）設ける。
右側に排気押し出しヘッド（１３１）設ける。
【0047】
作動機構部受け（１５９）のコミテータ（２８・２９）の配置位置は、上記の吸排気押し出しヘッド（１３２・１３１）の下部間に左上にプラス用ブラシ（２８）右下にブラシ用マイナス（２９）を設けた構造。
【0048】
第二プラグ（１４７）の点火用は少し左寄りに配置される。
【0049】
作動機構部受け（１５９）の第一二ストッパーヘッド（５７・５８）の構造は、
ブロック形状の左側に傾斜部を設けた構造で、コミテータ部（２８・２９）の外側下部に設ける。
ブロック形状の左側に傾斜部を設けた構造で、コミテータ部（２８・２９）の外側下部に設ける。
【0050】
各作動機構部受け（１５９）は、円盤型エンジン上部外壁（１）の表側の円外側四方で、円盤型エンジン下部外壁（２）は反転配置になる。
【0051】
図２８の上下部可動リング溝（６３・６４）の構造は、上部可動リング溝（６３）は円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）に、下部可動リング溝（６４）はリング内下レール（１６７）に回転可能に嵌着されるための構造。
【0052】
リングレール（１６１）の構造は、上下部可動リング溝（６３・６４）サイドガード脱落防止しており、側面のアールを垂直に各作動機構部受け（１５９）から排気押し出しヘッド（１３１）付近まで切り出したのが排気路（１３６）になる。
【0053】
排気路（１３６）は、下記のガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）のリングレール（１６１）の形状から切り出した部分が途中排気口部（１８４）になり、
更に円盤型エンジンガイドリング（４）の軸心燃料支管（１３）付近の右下部に設けた最終排気孔（１５２）までが排気の流れになる。
更に円盤型エンジンガイドリング（４）の軸心燃料支管（１３）付近の右下部に設けた最終排気孔（１５２）までが排気の流れになる。
【0054】
排気可動孔（１３９）の構造は、各作動機構部受け（１５９）の排気弁孔（１３３）からリングレール（１６１）外側下部側面に設けた構造。
【0055】
排気可動は可動前半時に１行程4分1回転の3分の１動かすもので、排気時に円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング内ハネ（６５）3から数十枚動かし、その際円盤型エンジン上下部外壁（１）移動した位置からリングレール（１６１）から排気路（１３６）に切り替わり、ガイドリング内ハネ（６５）の内ハネリングレール孔（１８５）と、途中排気口部（１８４）を形成し、後半排気ので、最終排気孔（１５２）から排気される。
【0056】
円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の円外側の構造の、円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング外溝（１４４）同士の間に設置され外側の漏れを防止とズレ防止される。
【0057】
漏れ防止リング外溝（１４４）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側外側に設けた円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング（１４３）設置孔。
【0058】
円盤形状に対してリングレール（１６１）より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁外輪ベアリング溝（１６５）同士の間に外壁外輪ベアリングボール（１４５）回転移動可能に内装する。
【0059】
次に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の燃焼室の周辺のピストン半円リング（３）の構造は、ピストンリングと同じで、図３９様に円盤型エンジン上下部外壁（１・２）のピストンリング半溝（６０）に内装されるための名称である。
【0060】
上下部ピストン壁（５・８）の構造は、厚みのある円板の形状に、その外周に溝に嵌着し、
円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側四方に設けた、ピストン壁溝（１８６）と、ピストンリング半溝（６０）を合わせて嵌着して溶着した構造。
円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側四方に設けた、ピストン壁溝（１８６）と、ピストンリング半溝（６０）を合わせて嵌着して溶着した構造。
【0061】
押し出しバー（６１）の構造は、円盤型エンジン上部外壁（１）内側から見た上部ピストン壁（５）左中央にバナナの様に燃焼室に沿って曲がり、先端部は丸みを帯びている。
【0062】
第二シリンダー（１１８）の構造は、押し出しバー（６１）よりも一回り大きく、内周面には筒の上から深く底に行くに従い溝無しの溝部の吸気溝（１４９）設けたバナナ管形状で、底部中央には、撃針受け（１４８）と、その隣外周寄りに第一プラグ（１４６）と、第二シリンダー（１１８）外外周寄りに第二プラグ（１４７）設けた構造。
【0063】
円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側の中央側の構造の円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）は、円盤型エンジン上部外壁（１）と、円盤型エンジン下部外壁（２）の漏れ防止リング内溝（１５５）同士の間に設置され内側の漏れを防止とズレ防止される。
【0064】
漏れ防止リング内溝（１５５）は、円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の内側中心側に設けた円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング（１６２）設置孔。
【0065】
円盤形状に対して通気口より内が下部円周に設けた円盤型エンジン上下部外壁（１・２）の外壁内輪ベアリング溝（１６４）同士の間に外壁内輪ベアリングボール（１６３）回転移動可能に内装する。
【0066】
円盤型エンジン下部外壁（２）の構造は、上記の円盤型エンジン上部外壁（１）の反転配置構造。
【0067】
図１２・１３・１４円盤型エンジンガイドリング（４）の形状は、リング形状で、外周に丸みを持たせ、内周は空洞状態で、内リングレール（１８７）部分の長さと同じ長さのリング内上レール（１６６）上部側面（１９２）と、上部可動リング溝（６３）と略同じ長さの内側に入り込んだ面部分（１９３）と、外リングレール（１６１）内側の面部と同じ長さの部分（１９５）と、外リングレール（１６１）上部面部分の長さ（１９４）と、ガイドリング内空洞上部レール側側面の長さ（１９６）と、から形成される突起内周部のリング内上レール（１６６）と、下部に設けたリング内下レール（１６７）からなる。
【0068】
リング内上下レール（１６６・１６７）凸面に直角三角のギア歯を設けた構造で、円盤型エンジン上下部外壁ワンウェイギア（２２５・２２６）と嚙合して逆戻りを防止する。
【0069】
ガイドリング作動機構部（１８８）側の円盤型エンジンガイドリング（４）の側面に設けるハネ形状の突起部であるハネ型ストッパー（１２９）になり、ハネ型ストッパー（１２９）下部外より移動のためのボールコロであるハネ型ストッパーボール（１２８）を頭が出る様に内装した部分と、ハネ型ストッパー（１２９）外側側面の円盤型エンジンガイドリング（４）中央の高さの位置に設けた円柱バー形状の円盤型エンジンガイドリング軸（１００）を設けた部分からなるハネ型ストッパー（１２９）ASSY。
【0070】
軸心燃料支管（１３）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の各ガイドリング作動機構部（１８８）の中間位置にから上へ伸び、軸心燃料主管（５９）と略同じ高さでL字に曲がり、ゴムホース（２１）より軸心燃料主管（５９）に接続される。
【0071】
吸気用スライドスイッチバー（１７８）の構造は、の排気用スライドスイッチバー（１７９）の右隣りに待機状態での吸気行程作るもので、長さの短い吸気用スライドスイッチバー（１７８）になり、対面と裏面鏡面配置になる。
【0072】
図６の排気用スライドスイッチバー（１７９）の構造は、排気区間に移動範囲の排気押し出しヘッド（１３１）を押さえるバーが、排気用スライドスイッチバー（１７９）になり、対面と裏面鏡面配置になる。
【0073】
二サイクル吸排気用スライドスイッチバー（２２９）は次回の2サイクル可動の課題とする。
【0074】
円盤型エンジンガイドリング（４）の四方に設けたガイドリング作動機構部（１８８）のブラシ部の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の上内側寄りに左側が長いプラス用ブラシ（２８）と、右側が短いブラシ用マイナス（２９）で、コミテータプラス用（２６）とプラス用ブラシ（２８）で、コミテータマイナス用（２７）とブラシ用マイナス（２９）で、摺動接触可能な適宜の角度に設けた部分。
【0075】
切り替えリングバー（７）の構造は、バー形状の両端のツメにより、第一ロックと第二ロックで、膨張待機状態と（５・８）、と膨張受けのための戻り防止機構になり、押し出しバー（６１）により、交替する機構。
【0076】
ガイドリング内ハネ（６５）の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）の内周面にガイドリング作動機構部（１８８）8分の１の間に３から数十枚設け、その形状は図４５の円盤型エンジンガイドリングの内周側面（２０６）と円盤型エンジン外壁上下外リングレール外周側面側（２０７）の側面を結んだ板形状からなる。
【0077】
このガイドリング内ハネ（６５）と、円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）
か、円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と、リングレール（１６１）のアール分の断面から形成した排気路（１３６）が、ガイドリング内ハネ排気孔（６２）になる。
か、円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と、リングレール（１６１）のアール分の断面から形成した排気路（１３６）が、ガイドリング内ハネ排気孔（６２）になる。
【0078】
最終排気孔（１５２）は円盤型エンジンガイドリング（４）のガイドリング作動機構部（１８８）各右側に下部に設けた最終排気部になる。
【0079】
円盤型エンジンガイドリング（４）上部のガイドリング作動機構部（１８８）は、軸心燃料支管（１３）以外は下部反転配置構造。
【0080】
図３４の本体側の設置スペースである据え付けボックス（９４）の構造は、通常可動円（９３）と、その中心の通常可動点（２０９）を偏心点（２０８）と言い換え遊ギア参（１８）の外周端分外側に偏心可動円（１２４）を描いた部分を内装するためこの部分が据え付け底部（９１）になり、この外周に円筒形の側面である据え付け側（９２）設け、円筒形の茶筒形状の底部にシャフト用の穴と、上から適宜の位置に配管誘導用リング（７２）と、上部保持バーリング（７３）と、ガイドリング軸誘導機構部（１３８）を配置固定し、自立型円盤型遊４ギアPDO可動エンジン（２０９）を内蔵する構造。
【0081】
図２５の燃料タンク用の円盤受けベアリング台座（１９）の構造は、リング形状の上側内周面の角を底部近くまで削った面の内側と外側の間に丸い窪み部を設け部分が、台座ベアリングリング（５３）になり、そこに窪みより一回り小さいボール形状の台座用ベアリングボール（５２）を回転可能に嵌着した部分を周囲に３から数十か所設けた構造。
【0082】
図３２・４２の燃料タンクの形状は、扇風機の厚めの羽根の中心から各羽空洞部である羽型冷却用燃料タンク部（２４３）を周囲に２から数十枚設けた丁度一回り小さい中空部構造で、また中心上部に軸心燃料主管（５９）を設けた構造のハネ型燃料タンク（１０）。
【0083】
円盤型遊４ギアPDO可動エンジン固定部の構造は、下から据え付け底部（９１）に固定された円盤受けベアリング台座（１９）の乗せる様に設地されたハネ型燃料タンク（１０）部分と、ハネ型燃料タンク（１０）の中心上部に軸心燃料主管（５９）を配管固定した固定シャフト（１２１）の軸心燃料主管（５９）の先端までの構造。
【0084】
円盤型遊４ギアPDO可動エンジン高速可動時の半固定制限可動部の構造は、上記軸心燃料主管（５９）の先端に嵌着するゴムホース（２１）から軸心燃料支管（１３）に嵌着された円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造で、低速時には固定部になる構造。
【0085】
円盤型遊４ギアPDO可動エンジンローター部には2交代ローター部と固定シャフト（１２１）部と、稼働シャフト（５４）部からなる。
【0086】
2交代ローター部の構造は、円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）と、円盤型エンジン上部外壁（１）の上部可動リング溝（６３）またリング内下レール（１６７）と円盤型エンジン下部外壁（２）の下部可動リング溝（６４）が回転可能に係合される。
【0087】
シリンダー部の気密構造は、まず図５３円盤の外周気密部（１）外壁外輪ベアリング溝（１６５）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮外側凹（２３８）と、（２）外壁外輪ベアリング溝（１６５）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮外側凹（２４０）の間にシリンダー内皮外向きリング（２３５）を嵌着した部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）外壁内輪ベアリング溝（１６４）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮内側凹（２３７）と、円盤型エンジン下部外壁（２）外壁内輪ベアリング溝（１６４）の内側燃焼室側に窪み溝部を設けた円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮内側凹（２３９）の間にシリンダー内皮内向きリング（２３６）を嵌着した部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）各上部ピストン壁（５）上部とピストン半円リング（３）部分と、上部ピストン壁（５）のピストン半円リング（３）外向き付根と、シリンダー内皮外向きリング（２３５）の二重リング接点部分と、上部ピストン壁（５）のピストン半円リング（３）内向き付根と、シリンダー内皮内向きリング（２３６）の二重リング接点部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）各下部ピストン壁（８）下部とピストン半円リング（３）部分と、下部ピストン壁（８）のピストン半円リング（３）外向き付根と、シリンダー内皮外向きリング（２３５）の二重リング接点部分と、下部ピストン壁（８）のピストン半円リング（３）内向き付根と、シリンダー内皮内向きリング（２３６）の二重リング接点部分の各係合円盤の内周各燃焼室の気密部になる。
【0088】
図６の１行程A図は、第A１燃焼室（３２）が第一点火による膨張開始、第A２燃焼室（３３）が排気、第A３燃焼室（３４）が吸気、第A４燃焼室（３５）が圧縮、第B１燃焼室（３６）が第二点火で途中稼働、第B2燃焼室（３７）が排気、第B3燃焼室（３８）が吸気、第B4燃焼室（３９）が圧縮、各排気が排気稼働状態。
【0089】
次に１行程B図は、稼働途中。
【0090】
次に１行程Cは、第A１燃焼室（３２）と、第B１燃焼室（３６）膨張稼働中の押し出しバー（６１）で、第A２燃焼室（３３）と、第B2燃焼室（３７）前方の撃針受け（１４８）を押し、その勢いで切り替えリングバー、（７）左側の戻り防止の部から右の待機ツメに円盤型エンジン下部外壁（２）の第一ストッパーヘッド（５７）が移動し、定位置を保ち、待機と稼働状態が入れ替わり、この図６の１行程Aに戻りを繰り返し、図７の行程を二周の8回繰り返して各円盤型エンジン上下部外壁（１・２）は各１回転し、シャフトは４回転する構造。
【0091】
高速時のシャフト稼働行程は、可変ギアボックス上部（８９）の遊ギア壱（１６）と遊ギア弐（１７）と遊ギア参（１８）は、回転安定機構で、空回りで、二分の一ギアダブル（９５）上部と、円盤型エンジン上部内ギア（２２）が稼働の時、二分の一ギアダブル（９５）は二分の一伝達ギア（９７）で、回転を伝え、その際上部は上部保持バーリング（７３）と円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）で、偏心しつつ（４）からは動いていない状態を作り、内側の円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で、回転を伝えず空回りし、次の行程で逆に回転を伝えこれを交互に交替で稼働する。
【0092】
完全固定部は、据え付けボックス（９４）の据え付け底部（９１）に円盤受けベアリング台座（１９）と、据え付け側面（９２）の適宜の位置に配管誘導用リング（７２）と上部保持バーリング（７３）とスライド機構ギア（１０９）を設けた構造。
【0093】
準固定部は、ハネ型燃料タンク（１０）と配管保持軸（１２２）と軸心燃料主管（５９）の燃料配管接続した部分の構造。
【0094】
交互可動部は、円盤型エンジン上部外壁（１）と円盤型エンジン下部外壁（２）を一方向交互回転可能に円盤型エンジンガイドリング（４）で保持した構造。
【0095】
低速時の固定は固定シャフト（１２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造。
【0096】
高速時の制限可動部は、ゴムホース（２１）から円盤型エンジンガイドリング（４）までの構造。
【0097】
第一点火行程は、第一プラグ（１４６）により、圧縮時の燃焼室を点火する構造。
【0098】
稼働強化のための第二点火行程は、上記の第一点火行程とは反対側の第二シリンダー（１１８）と、押し出しバー（６１）が少し離れた状態で第二プラグ（１４７）が第二点火するもので、この際のコミテータは切り替えて少し遅れるようにずらしている。
【0099】
排気行程は、稼働補助機構である排気可動のため排気押し出しヘッド（１３１）と排気用スライドスイッチバー（１７９）により排気可動孔（１３９）から排気ガスでガイドリング内ハネ（６５）を４から数枚動かして、8分の一動いた位置で各ガイドリング内ハネ（６５）の円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面（１９０）か円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面（１９１）と排気路（１３６）で形成した排気孔から最終排気孔（１５２）で外部に排気する構造。
【0100】
高速時の軸心燃料支管（１３）とゴムホース制限稼働行程は、二分の一ギアダブル（９５）と円盤型エンジン上下部内ギア（２２・２４）の偏心稼働と円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動の制限により、中心が小さい円を描くように各軸心燃料支管（１３）も小さい円を配管誘導孔（７６）により、規則正しく描く構造。
【0101】
高速時の円盤型エンジンガイドリング（４）稼働行程は、偏心稼働の円盤型エンジン上下部外壁（１・２）に対し、円盤型エンジンガイドリング（４）制限可動により、各ハネ型ストッパーボール（１２８）はハネ型ストッパー踊場（１１３）に円を描くように動く構造。
【0102】
高速時の偏心稼働の時、円盤保持バー（７５）と、格納式ガイドバー（１１４）の待機の稼働行程は、円盤型エンジン上部外壁（１）が稼働回転の場合、円盤型エンジン下部外壁（２）は待機状態で、格納式ガイドバー（１１４）と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）が図２５の様に4分の1回転で 格納式ガイドバー（１１４）中間位置から内側先端部で抜け出るような動きで二分の一ギアダブル（９５）の下部二分の一保持ギア部（９６）で回転を伝えず滑って、次の入れ替わりこれを繰り返す構造。
【0103】
低速時には、円盤保持バー（７５）より、円盤型エンジン上部外壁（１）の円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー（１５０）の下にきて干渉せず、また円盤型エンジンガイドリング（４）が下がり押しのける様に格納式ガイドバー（１１４）は折りたたまれ円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー（１５１）には干渉しない。
【0104】
スライド機構（２４２）昇降部の構造は、ガイドリング軸誘導部（１２６）のガイドリング軸受け外リング（１０７）の外周を据え付け側面（９２）の適宜に位置に固定した部分と、ガイドリング軸昇降誘導リング（１１７）のスライド機構ギア（１０９）上部に回転可能に保持し、4分の１左回転でハネ型ストッパー踊場（１１３）まで上り、円盤型エンジン上部内ギア（２２）は二分の一ギアダブル（９５）上部、円盤型エンジン下部内ギア（２４）は二分の一ギアダブル（９５）下部に嚙合する位置に来て、また4分の１右回転で低速ホールド位置（２４１）まで下り、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）はシャフト上部内2交代受けギア（１９７）、円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）はシャフト下部内2交代受けギア（１９８）に嚙合する位置に来る構造。
【0105】
自立型遊４ギア円盤型エンジン全体の係合は、完全固定部の円盤受けベアリング台座（１９）上に準固定部の（１０）を乗せ、ハネ型燃料タンク（１０）と軸心燃料主管（５９）下部を溶着した部分と、稼働シャフト（５４）を固定シャフト（１２１）に回転可能に内装した部分と、稼働シャフト（５４）下部にベアリング（２１３）と、この上の六角下部（２１６）とシャフト下部内2交代受けギア（１９８）六角上部（２１５）とシャフト上部内2交代受けギア（１９７）の位置を合わせて、バネ固定部（２００）の中央に嵌着した二交代ギア（２０１）の部分と、可変誘導ギア（８４）下部の中央シャフト孔（８５）から実際は垂直孔だが、上部傾き反対側のシャフト孔（８５）になる部分に嵌着した部分と、その周囲に各誘ギアを設けた可変ギアボックス（８８）部分と、低速時の円盤型エンジンガイドリング（４）固定部で、高速時制限稼働の円盤型エンジンガイドリング（４）と軸心燃料支管（１３）から軸心燃料主管（５９）をゴムホース（２１）で繋いだ構造部分と、円盤型エンジン上部外壁（１）の上部可動リング溝（６３）と円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内上レール（１６６）また円盤型エンジン下部外壁（２）の下部可動リング溝（６４）と円盤型エンジンガイドリング（４）のリング内下レール（１６７）にガイドリング上ワンウェイギア（２２７）円盤型エンジン上部外壁ワンウェイギア（２２５）円盤型エンジン下部外壁ワンウェイギア（２２６）ガイドリング下ワンウェイギア（２２８）により、一方向に回転可能に嵌着された部分と、低速時のスライド機構（２４３）のガイドリング軸遊び窓（１０６）の位置が低速ホールド位置（２４１）にある時、ベアリング（２１３）の外側上部と円盤型エンジン下部外壁（２）の円盤型エンジン下部内ギア（２４）と通気口（５６）の間で自重により保持された部分と、円盤型エンジン上部内2交代ギア（２３）とシャフト上部内2交代受けギア（１９７）の二交代ギア上半歯（２０５）にまた円盤型エンジン下部内2交代ギア（２５）とシャフト下部内2交代受けギア（１９８）の二交代ギア上半歯（２０５）にそれぞれ嚙合した部分と、高速時のスライド機構（２４３）のガイドリング軸遊び窓（１０６）の位置がハネ型ストッパー踊場（１１３）にある時、ハネ型ストッパー（１２９）のハネ型ストッパーボール（１２８）で制限稼働可能にハネ型ストッパー踊場（１１３）に自重で円盤型エンジンドーナツピストン部（１５４）が乗っている状態部分からなる構造。
【産業上の利用可能性】
【0106】
本発明に係る多目的円盤型誘4ギアEエンジンは、攪拌器だけでなく大きい物で自動車や発動機・機械または小さいものでは医療機器に至るまで幅広く適用な可能性を有する。
【符号の説明】
【0107】
１ 円盤型エンジン上部外壁（PDOU4GE上部外壁）、２ 円盤型エンジン下部外壁（PDOU4GE下部外壁）、
３ ピストン半円リング、４ 円盤型エンジンガイドリング、５ 上部ピストン壁、６ 円盤型エンジン稼働管部ラチェットギア、７ 切り替えリングバー、８ 下部ピストン壁、９ プロペラ部ギア、１０ ハネ型燃料タンク、１１ プロペラ中継ギア（遊ギア四）、１２ 軸心燃料配管シャフト、１３ 軸心燃料支管、１４ シャフト内軸心配線、１５ 可動シャフトギア、１６ 遊ギア壱（第一保持ギア）、１７ 遊ギア弐（第二保持ギア）、
１８ 遊ギア参（第三保持ギア）、１９ 円盤受けベアリング台座、２０ シャフト、２１ ゴムホース、２２ 円盤型エンジン上部内ギア、２３ 円盤型エンジン上部内2交代ギア、２４ 円盤型エンジン下部内ギア、２５ 円盤型エンジン下部内2交代ギア、２６ コミテータプラス用２７コミテータマイナス用、２８ プラス用ブラシ、２９ ブラシ用マイナス、３０ 配線リング部受け、３１ 円盤型エンジン上部外壁吸気孔、３２ 第A１燃焼室（第１燃焼室）、３３ 第A２燃焼室（第２燃焼室）、３４ 第A３燃焼室（第３燃焼室）、３５ 第A４燃焼室（第４燃焼室）、３６ 第B１燃焼室（第５燃焼室）、３７ 第B2燃焼室（第６燃焼室）、３８ 第B3燃焼室（第７燃焼室）、３９ 第B4燃焼室（第８燃焼室）、４０ 冷却可動フィン、４１ 燃焼室上部空間、４２ 燃焼室下部空間、４３ 六角シャフト、４４ 可動ロック保持バー、４５ 保持交替切り替え部、４６ 排気保持バー、４７ 排気保持バー支柱、４８ 中空部、４９ 外輪接続溝、５０ 内輪接続部、５１ プロペラ、
５２ 台座用ベアリングボール、 ５３ 台座ベアリングリング、５４ 稼働シャフト５５ 管シャフト、５６ 通気口、５７ 第一ストッパーヘッド、５８ 第二ストッパーヘッド、５９ 軸心燃料主管、６０ ピストンリング半溝、６１ 押し出しバー（ピストンヘッド撃針）、６２ 可動リングレール、６３ 上部可動リング溝、
６４ 下部可動リング溝、６５ ガイドリング内ハネ、６６ 遊ギア弐保持部、６７ 可変ギア一体型シャフト
６８ 六角シャフト部、６９ 円盤型エンジンガイドリング保持アーム、７０ 多目的円盤型U4Eエンジン、
７１ 保持バー用リング、７２ 配管誘導用リング、７３ 上部保持バーリング、７４ 排気吹き出し孔、７５ 円盤保持バー、７６ 配管誘導孔、７７ 配管誘導バー、７８ 配管誘導保持リング、７９ 四分の一伝達ギア、８０ 四分の一ギア歯、８１ 四分の一保持ギア部、８２ 上部四分の一伝達ギア、８３ 下部四分の一伝達ギア、８４ 可変誘導ギア、８５ シャフト孔、８６ ギア支柱、８７ 可変ギアボックス下部、８８ 可変ギアボックス、８９ 可変ギアボックス上部、９０ ギア保持部、９１ 据え付け底部、９２ 据え付け側面、９３ 通常可動円、９４ 据え付けボックス（U４Eブラックボックス）、９５ 二分の一ギアダブル、９６ 二分の一保持ギア部、９７ 二分の一伝達ギア、９８ 上部二分の一ギア、９９ 下部二分の一ギア、１００ 円盤型エンジンガイドリング軸、１０１ 円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド、１０２ ガイドリング軸受け保持部、１０３ 左右寄せ傾斜、１０４ ガイドリング軸ガイド補助、１０５ ガイドリング軸誘導ボール型ホール、１０６ ガイドリング軸遊び窓、１０７ ガイドリング軸受け外リング、１０８ ガイドリング軸受け内リング、１０９ スライド機構ギア、１１０ スライド傾斜、１１１ スライドストッパー、１１２ 戻りストッパー、１１３ ハネ型ストッパー踊場、１１４ 格納式ガイドバー、１１５ 格納式ガイドバー用バネ、１１６ ガイドリング軸誘導ボディー、１１７ ガイドリング軸昇降誘導リング、１１８ 第二シリンダー、１１９ 遊ギア四ホルダー、１２０ 遊ギア四スペーサー（配管保持軸スペーサー）、１２１ 固定シャフト、１２２ 配管保持軸、１２３ 配管保持軸配管受け、１２４ 偏心可動円、１２５ 円盤型遊４ギアPDO可動エンジン、１２６ ガイドリング軸誘導部、１２７ 排気弁、１２８ ハネ型ストッパーボール、１２９ ハネ型ストッパー、１３０ 吸気弁、１３１ 排気押し出しヘッド、１３２ 吸気押し出しヘッド、１３３ 排気弁孔、１３４ 吸気弁孔、１３５ 弁用バネ、１３６ 排気路、１３７ ギアボックスシャフト、１３８ ガイドリング軸誘導機構部、１３９ 排気可動孔、１４０ 最終排気口、１４１ 円盤型エンジン上部用ガイドリング吸気孔、１４２ 円盤型エンジン下部用ガイドリング吸気孔、１４３ 円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング、１４４ 漏れ防止リング外溝、１４５ 外壁外輪ベアリングボール、１４６ 第一プラグ、１４７ 第二プラグ、１４８ 撃針受け、１４９ 吸気溝、１５０ 円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー、１５１ 円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー、１５２ 最終排気孔、１５３ 配管誘導用リング溝、１５４ 円盤型エンジンドーナツピストン部、１５５ 漏れ防止リング内溝、１５６ 抜け出し孔、１５７ 上下部シリンダー覆い、１５８ 円盤ギア保持部、１５９ 作動機構部受け、１６０ 作動機構部、１６１ 外リングレール、１６２ 円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング、１６３ 外壁内輪ベアリングボール、１６４ 外壁内輪ベアリング溝１６５外壁外輪ベアリング溝、１６６ リング内上レール、１６７ リング内下レール、１７７ 円盤型エンジン下部外壁吸気孔、１７８ 吸気用スライドスイッチバー、１７９ 排気用スライドスイッチバー、１８０ 吸排気機構部構造、１８１ 配管内蔵シャフト管、１８２ 外部配管、１８３ 円盤型エンジンガイドリング軸内配管、１８４ 途中排気口部、１８５ 内ハネリングレール孔、１８６ ピストン壁溝、１８７ 内リングレール、１８８ ガイドリング作動機構部、１８９ 据え付け側壁、１９０ 円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面、１９１ 円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面、１９２ リング内上レール上部側面、１９３ 内側に入り込んだ面部分、１９４ 外リングレール上部面部分の長さ、１９５ 外リングレール内側の面部と同じ長さの部分、１９６ ガイドリング内空洞上部レール側側面の長さ、１９７ シャフト上部内2交代受けギア、１９８ シャフト下部内2交代受けギア、１９９ 二交代ギアバネ、２００ バネ固定部、２０１ 二交代ギア、２０２ 配管保持軸配管固定部、２０３ 遊ギア四ホルダー孔、２０４ プロペラギア嵌着孔、２０５ 二交代ギア上半歯、２０６ 円盤型エンジンガイドリングの内周側面、２０７ 円盤型エンジン外壁上下外リングレール外周側面側、２０８ 偏心点、２０９ 自立型円盤型遊４ギアPDO可動エンジン、２１０ 二交代ギア接続孔部、２１１ 二交代ギア接続凸、
２１２ 二交代ギアバネ部、２１３ ベアリング、２１４六角、２１５六角上部、２１６六角下部、２１７ ガイドリング上戻り防止ギア、２１８ ガイドリング下戻り防止ギア、２１９ 外リングレール戻り防止ギア上、２２０ 外リングレール戻り防止ギア下、２２１ A壱上部ピストン壁、２２２ A弐上部ピストン壁、２２３ A参上部ピストン壁、２２４ A四上部ピストン壁、２２５ 円盤型エンジン上部外壁ワンウェイギア、２２６ 円盤型エンジン下部外壁ワンウェイギア、２２７ ガイドリング上ワンウェイギア、２２８ ガイドリング下ワンウェイギア、２２９ 二サイクル吸排気用スライドスイッチバー、２３０ 二交代ギア下半歯、２３１ B壱下部ピストン壁、２３２ B弐下部ピストン壁、２３３ B参下部ピストン壁、２３４ B四下部ピストン壁、２３５ シリンダー内皮外向きリング、２３６ シリンダー内皮内向きリング、２３７ 円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮内側凹、２３８ 円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮外側凹、２３９ 円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮内側凹、２４０ 円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮外側凹、２４１ 低速ホールド位置、２４２ スライド機構、２４３ 羽型冷却用燃料タンク部、２４４ 回転取り出しギア、
３ ピストン半円リング、４ 円盤型エンジンガイドリング、５ 上部ピストン壁、６ 円盤型エンジン稼働管部ラチェットギア、７ 切り替えリングバー、８ 下部ピストン壁、９ プロペラ部ギア、１０ ハネ型燃料タンク、１１ プロペラ中継ギア（遊ギア四）、１２ 軸心燃料配管シャフト、１３ 軸心燃料支管、１４ シャフト内軸心配線、１５ 可動シャフトギア、１６ 遊ギア壱（第一保持ギア）、１７ 遊ギア弐（第二保持ギア）、
１８ 遊ギア参（第三保持ギア）、１９ 円盤受けベアリング台座、２０ シャフト、２１ ゴムホース、２２ 円盤型エンジン上部内ギア、２３ 円盤型エンジン上部内2交代ギア、２４ 円盤型エンジン下部内ギア、２５ 円盤型エンジン下部内2交代ギア、２６ コミテータプラス用２７コミテータマイナス用、２８ プラス用ブラシ、２９ ブラシ用マイナス、３０ 配線リング部受け、３１ 円盤型エンジン上部外壁吸気孔、３２ 第A１燃焼室（第１燃焼室）、３３ 第A２燃焼室（第２燃焼室）、３４ 第A３燃焼室（第３燃焼室）、３５ 第A４燃焼室（第４燃焼室）、３６ 第B１燃焼室（第５燃焼室）、３７ 第B2燃焼室（第６燃焼室）、３８ 第B3燃焼室（第７燃焼室）、３９ 第B4燃焼室（第８燃焼室）、４０ 冷却可動フィン、４１ 燃焼室上部空間、４２ 燃焼室下部空間、４３ 六角シャフト、４４ 可動ロック保持バー、４５ 保持交替切り替え部、４６ 排気保持バー、４７ 排気保持バー支柱、４８ 中空部、４９ 外輪接続溝、５０ 内輪接続部、５１ プロペラ、
５２ 台座用ベアリングボール、 ５３ 台座ベアリングリング、５４ 稼働シャフト５５ 管シャフト、５６ 通気口、５７ 第一ストッパーヘッド、５８ 第二ストッパーヘッド、５９ 軸心燃料主管、６０ ピストンリング半溝、６１ 押し出しバー（ピストンヘッド撃針）、６２ 可動リングレール、６３ 上部可動リング溝、
６４ 下部可動リング溝、６５ ガイドリング内ハネ、６６ 遊ギア弐保持部、６７ 可変ギア一体型シャフト
６８ 六角シャフト部、６９ 円盤型エンジンガイドリング保持アーム、７０ 多目的円盤型U4Eエンジン、
７１ 保持バー用リング、７２ 配管誘導用リング、７３ 上部保持バーリング、７４ 排気吹き出し孔、７５ 円盤保持バー、７６ 配管誘導孔、７７ 配管誘導バー、７８ 配管誘導保持リング、７９ 四分の一伝達ギア、８０ 四分の一ギア歯、８１ 四分の一保持ギア部、８２ 上部四分の一伝達ギア、８３ 下部四分の一伝達ギア、８４ 可変誘導ギア、８５ シャフト孔、８６ ギア支柱、８７ 可変ギアボックス下部、８８ 可変ギアボックス、８９ 可変ギアボックス上部、９０ ギア保持部、９１ 据え付け底部、９２ 据え付け側面、９３ 通常可動円、９４ 据え付けボックス（U４Eブラックボックス）、９５ 二分の一ギアダブル、９６ 二分の一保持ギア部、９７ 二分の一伝達ギア、９８ 上部二分の一ギア、９９ 下部二分の一ギア、１００ 円盤型エンジンガイドリング軸、１０１ 円盤型エンジンガイドリング軸受け縦ガイド、１０２ ガイドリング軸受け保持部、１０３ 左右寄せ傾斜、１０４ ガイドリング軸ガイド補助、１０５ ガイドリング軸誘導ボール型ホール、１０６ ガイドリング軸遊び窓、１０７ ガイドリング軸受け外リング、１０８ ガイドリング軸受け内リング、１０９ スライド機構ギア、１１０ スライド傾斜、１１１ スライドストッパー、１１２ 戻りストッパー、１１３ ハネ型ストッパー踊場、１１４ 格納式ガイドバー、１１５ 格納式ガイドバー用バネ、１１６ ガイドリング軸誘導ボディー、１１７ ガイドリング軸昇降誘導リング、１１８ 第二シリンダー、１１９ 遊ギア四ホルダー、１２０ 遊ギア四スペーサー（配管保持軸スペーサー）、１２１ 固定シャフト、１２２ 配管保持軸、１２３ 配管保持軸配管受け、１２４ 偏心可動円、１２５ 円盤型遊４ギアPDO可動エンジン、１２６ ガイドリング軸誘導部、１２７ 排気弁、１２８ ハネ型ストッパーボール、１２９ ハネ型ストッパー、１３０ 吸気弁、１３１ 排気押し出しヘッド、１３２ 吸気押し出しヘッド、１３３ 排気弁孔、１３４ 吸気弁孔、１３５ 弁用バネ、１３６ 排気路、１３７ ギアボックスシャフト、１３８ ガイドリング軸誘導機構部、１３９ 排気可動孔、１４０ 最終排気口、１４１ 円盤型エンジン上部用ガイドリング吸気孔、１４２ 円盤型エンジン下部用ガイドリング吸気孔、１４３ 円盤型エンジン外壁外輪漏れ防止リング、１４４ 漏れ防止リング外溝、１４５ 外壁外輪ベアリングボール、１４６ 第一プラグ、１４７ 第二プラグ、１４８ 撃針受け、１４９ 吸気溝、１５０ 円盤型エンジン外壁上部ストッパーバー、１５１ 円盤型エンジン外壁下部ストッパーバー、１５２ 最終排気孔、１５３ 配管誘導用リング溝、１５４ 円盤型エンジンドーナツピストン部、１５５ 漏れ防止リング内溝、１５６ 抜け出し孔、１５７ 上下部シリンダー覆い、１５８ 円盤ギア保持部、１５９ 作動機構部受け、１６０ 作動機構部、１６１ 外リングレール、１６２ 円盤型エンジン外壁内輪漏れ防止リング、１６３ 外壁内輪ベアリングボール、１６４ 外壁内輪ベアリング溝１６５外壁外輪ベアリング溝、１６６ リング内上レール、１６７ リング内下レール、１７７ 円盤型エンジン下部外壁吸気孔、１７８ 吸気用スライドスイッチバー、１７９ 排気用スライドスイッチバー、１８０ 吸排気機構部構造、１８１ 配管内蔵シャフト管、１８２ 外部配管、１８３ 円盤型エンジンガイドリング軸内配管、１８４ 途中排気口部、１８５ 内ハネリングレール孔、１８６ ピストン壁溝、１８７ 内リングレール、１８８ ガイドリング作動機構部、１８９ 据え付け側壁、１９０ 円盤型エンジン上部外壁用リングレール側面、１９１ 円盤型エンジン下部外壁用リングレール側面、１９２ リング内上レール上部側面、１９３ 内側に入り込んだ面部分、１９４ 外リングレール上部面部分の長さ、１９５ 外リングレール内側の面部と同じ長さの部分、１９６ ガイドリング内空洞上部レール側側面の長さ、１９７ シャフト上部内2交代受けギア、１９８ シャフト下部内2交代受けギア、１９９ 二交代ギアバネ、２００ バネ固定部、２０１ 二交代ギア、２０２ 配管保持軸配管固定部、２０３ 遊ギア四ホルダー孔、２０４ プロペラギア嵌着孔、２０５ 二交代ギア上半歯、２０６ 円盤型エンジンガイドリングの内周側面、２０７ 円盤型エンジン外壁上下外リングレール外周側面側、２０８ 偏心点、２０９ 自立型円盤型遊４ギアPDO可動エンジン、２１０ 二交代ギア接続孔部、２１１ 二交代ギア接続凸、
２１２ 二交代ギアバネ部、２１３ ベアリング、２１４六角、２１５六角上部、２１６六角下部、２１７ ガイドリング上戻り防止ギア、２１８ ガイドリング下戻り防止ギア、２１９ 外リングレール戻り防止ギア上、２２０ 外リングレール戻り防止ギア下、２２１ A壱上部ピストン壁、２２２ A弐上部ピストン壁、２２３ A参上部ピストン壁、２２４ A四上部ピストン壁、２２５ 円盤型エンジン上部外壁ワンウェイギア、２２６ 円盤型エンジン下部外壁ワンウェイギア、２２７ ガイドリング上ワンウェイギア、２２８ ガイドリング下ワンウェイギア、２２９ 二サイクル吸排気用スライドスイッチバー、２３０ 二交代ギア下半歯、２３１ B壱下部ピストン壁、２３２ B弐下部ピストン壁、２３３ B参下部ピストン壁、２３４ B四下部ピストン壁、２３５ シリンダー内皮外向きリング、２３６ シリンダー内皮内向きリング、２３７ 円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮内側凹、２３８ 円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮外側凹、２３９ 円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮内側凹、２４０ 円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮外側凹、２４１ 低速ホールド位置、２４２ スライド機構、２４３ 羽型冷却用燃料タンク部、２４４ 回転取り出しギア、
【要約】 （修正有）
【課題】ハイブリットに最適なエンジン構造を提供すること。
【解決手段】ピストンの代わりに上下部ピストンを設け、円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮内側凹と、円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮内側凹間にシリンダー内皮内向きリングを嵌着し、円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮外側凹と、円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮外側凹間にシリンダー内皮外向きリングを設け気密性を高め、稼働行程については第一点火とは別に対面側の第二シリンダーと押し出しバーの途中稼働時に第二点火で稼働を強化し、更に排気可動として、排気可動孔から出る排ガスでガイドリング内ハネ動かすことで、可動を援助し、低速時には二交代ギアと円盤型エンジン上下部内2交代ギアで、高速時の偏心可動には二分の一ギアダブルと円盤型エンジン上部内ギアにより、スムーズな回転と可変誘導ギアによりスムーズな切り替えを可能とし、冷却効果向上と軽量化を図った。
【選択図】図５７
【解決手段】ピストンの代わりに上下部ピストンを設け、円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮内側凹と、円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮内側凹間にシリンダー内皮内向きリングを嵌着し、円盤型エンジン上部外壁シリンダー内皮外側凹と、円盤型エンジン下部外壁シリンダー内皮外側凹間にシリンダー内皮外向きリングを設け気密性を高め、稼働行程については第一点火とは別に対面側の第二シリンダーと押し出しバーの途中稼働時に第二点火で稼働を強化し、更に排気可動として、排気可動孔から出る排ガスでガイドリング内ハネ動かすことで、可動を援助し、低速時には二交代ギアと円盤型エンジン上下部内2交代ギアで、高速時の偏心可動には二分の一ギアダブルと円盤型エンジン上部内ギアにより、スムーズな回転と可変誘導ギアによりスムーズな切り替えを可能とし、冷却効果向上と軽量化を図った。
【選択図】図５７
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】
【図40】
【図41】
【図42】
【図43】
【図44】
【図45】
【図46】
【図47】
【図48】
【図49】
【図50】
【図51】
【図52】
【図53】
【図54】
【図55】
【図56】
【図57】
【図58】
【図59】