特許 7451933 車両の下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-11

(45)【発行日】2024-03-19

(54)【発明の名称】車両の下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20240312BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240312BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 Z

B62D25/20 N

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019190834

(22)【出願日】2019-10-18

(65)【公開番号】P2021066233

(43)【公開日】2021-04-30

【審査請求日】2022-04-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】油目 雅史

(72)【発明者】

【氏名】一色 泰範

(72)【発明者】

【氏名】新谷 卓司

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０３０３７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３７／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の車幅方向両側部において車両後方側かつ下側に配置された後輪と、
当該後輪の前方側に配置されたディフレクタと、
前記車体の床部の下方に設けられたフロアアンダーカバーと
を備え、
前記ディフレクタは、車幅方向に延びる縦壁部を有し、
前記縦壁部における車幅方向外側の端部は、前記後輪における車幅方向外側の端部よりも車幅方向内方に位置しており、
前記フロアアンダーカバーは、車両前後方向に延びる側壁部と、当該側壁部における車両後方側の部分において車幅方向外方へ膨出する膨出部とを有し、
前記膨出部は、車両前方を向く前面と、車両後方を向く後面とを有し、
前記前面は、前記ディフレクタの車幅内方かつ前方において、前記ディフレクタの前面に走行風を指向させる偏向面部を形成し、
前記偏向面部および前記ディフレクタは、正面視で当該偏向面部と当該ディフレクタとの間に間隙が形成される位置に配置され、
前記後面は、平面視で車幅内方かつ後方に延び、かつ、前記膨出部の車両後方側かつ前記フロアアンダーカバーにおける車両後方を向く後面に対して車両前方に位置するオフセット面によって形成されている車両の下部構造。

【請求項2】

前記偏向面部は、前記縦壁部における車幅方向内側の端部に向いて延びている、
請求項１に記載の車両の下部構造。

【請求項3】

車両前面視において、前記偏向面部における車幅方向外側の端部は、前記後輪における車幅方向内側の端部と車幅方向で重複する、
請求項１または２に記載の車両の下部構造。

【請求項4】

前記フロアアンダーカバーの周縁にフランジ部が形成され、
前記フランジ部は、互いに離間する複数の固定部によって前記車体の床部に固定され、
前記偏向面部は、隣接する前記固定部を結んだ線分と交差するように車幅方向外方に延びている、
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の下部構造。

【請求項5】

前記偏向面部における車幅方向外側の端部の下端は、前記ディフレクタの前記縦壁部における車幅方向内側の端部における下端と同じ高さまたはそれより低い高さに位置している、
請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の下部構造。

【請求項6】

前記膨出部における車両後方を向く前記後面には、排水孔が形成されている、
請求項１に記載の車両の下部構造。

【請求項7】

前記フロアアンダーカバーにおける車両後方を向く後面は、前記膨出部の前記後面の後端に連続して前記側壁部より車幅方向内側の位置まで延びる部分を有する、
請求項１に記載の車両の下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の走行中には、車輪前方の空気が車輪の後方側へ相対的に流れる走行風が発生し、走行風が車輪に当たると走行抵抗が増加する。そこで、車輪に走行風が当たらないようにする車両の下部構造が種々考案されている。

【0003】

例えば、特許文献１および２の車両の下部構造のように、リアタイヤの前方において走行風を遮る車幅方向に広がる縦壁部を有するリアディフレクタが設けられることが一般である。リアディフレクタをリアタイヤの前方に設けることにより、走行風はリアタイヤ前方のリアディフレクタに最初に当たってブロックされる。これにより、走行風がリアタイヤに当たることによる空力抵抗を抑制する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－７４９０５号公報

【文献】特許第５５２２２５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両のデザイン向上の観点から見た場合、リアタイヤを外部から見えやすくしたデザインが考えられる。しかし、リアタイヤを外部から見えやすくするために、上記のリアディフレクタの車幅方向外側の端部をリアタイヤの外側端部よりも車幅内方側に配置すれば、走行風がリアタイヤの外側端部に当たりやすくなり、空力抵抗を抑制する性能（すなわち、空力性能）を維持しにくくなる。

【0006】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両における空力性能の維持とデザインの向上を両立することが可能な車両の下部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、本発明の車両の下部構造は、車体の車幅方向両側部において車両後方側かつ下側に配置された後輪と、当該後輪の前方側に配置されたディフレクタと、前記車体の床部の下方に設けられたフロアアンダーカバーとを備え、前記ディフレクタは、車幅方向に延びる縦壁部を有し、前記縦壁部における車幅方向外側の端部は、前記後輪における車幅方向外側の端部よりも車幅方向内方に位置しており、前記フロアアンダーカバーは、車両前後方向に延びる側壁部と、当該側壁部における車両後方側の部分において車幅方向外方へ膨出する膨出部とを有し、前記膨出部は、車両前方を向く前面と、車両後方を向く後面とを有し、前記前面は、前記ディフレクタの車幅内方かつ前方において、前記ディフレクタの前面に走行風を指向させる偏向面部を形成し、前記偏向面部および前記ディフレクタは、正面視で当該偏向面部と当該ディフレクタとの間に間隙が形成される位置に配置され、前記後面は、平面視で車幅内方かつ後方に延び、かつ、前記膨出部の車両後方側かつ前記フロアアンダーカバーにおける車両後方を向く後面に対して車両前方に位置するオフセット面によって形成されていることを特徴とする。

【0008】

かかる構成では、ディフレクタの縦壁部における外側端部は、後輪における外側端部よりも車幅方向内方に位置しているので、後輪が外部から見えやすくなり、車両のデザインが向上する。一方、車体の床部の下方には、フロアアンダーカバーが設けられ、フロアアンダーカバーは、車両前後方向に延びる側壁部と、当該側壁部における車両後方側の部分において車幅方向外方へ膨出する膨出部とを有する。膨出部は、車両前方を向く前面と、車両後方を向く後面とを有する。前面は、ディフレクタの車幅内方かつ前方において、ディフレクタの前面に走行風を指向させる偏向面部を形成する。すなわち、フロアアンダーカバーは、ディフレクタの車幅内方かつ前方において、ディフレクタの前面に走行風を指向させる偏向面部を有する。この構成では、車両走行中に発生する走行風は、ディフレクタの車幅内方かつ前方の偏向面部によってフロアアンダーカバーの車幅外方に指向されるので、ディフレクタの縦壁部で受ける走行風を車幅外方に案内することが可能である。これにより、ディフレクタの縦壁部における外側端部が後輪における外側端部よりも車幅方向内方に位置していても、空力抵抗を抑制する性能（すなわち、空力性能）を維持することが可能である。その結果、車両における空力性能の維持とデザインの向上を両立することが可能になる。
上記の車両の下部構造では、フロアアンダーカバーは、車両前後方向に延びる側壁部と、当該側壁部における車両後方側の部分において車幅方向外方へ膨出する膨出部とを有する。偏向面部は、膨出部における車両前方を向く前面によって形成されている。
かかる構成では、偏向面部よりも車両前方側において、フロアアンダーカバーの側壁部が走行風を偏向面部に案内するので、偏向面部により多くの走行風を円滑に案内することが可能になる。これにより、ディフレクタの縦壁部で受ける走行風を車幅方向外方に案内する効果を向上させ、空力性能をより確実に維持することが可能である。
しかも、偏向面部が膨出部と一体形成されているので、フロアアンダーカバーの構造が簡単になるとともに偏向面部の破損や変形を抑制することが可能である。
さらに、上記の車両の下部構造では、偏向面部およびディフレクタは、正面視で当該偏向面部と当該ディフレクタとの間に間隙が形成される位置に配置されている。膨出部は、平面視で車両後方を向くとともに車幅内方かつ後方に延びる後面を有する。膨出部の後面は、フロアアンダーカバーにおける車両後方を向く後面に対して車両前方に位置するオフセット面によって形成されている。
かかる構成では、正面視における偏向面部とディフレクタの縦壁部との間隙を通して車両後方に流れる走行風を膨出部の後面を形成するオフセット面に沿って車両内方へ案内することが可能である。これにより、後輪に当たる走行風をさらに減らして、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0009】

上記の車両の下部構造において、前記偏向面部は、前記縦壁部における車幅方向内側の端部に向いて延びているのが好ましい。

【0010】

かかる構成では、車両走行中に発生する走行風は、ディフレクタの車幅内方かつ前方の偏向面部によって、ディフレクタの縦壁部における車幅方向内側の端部に向けて案内され、さらに縦壁部の車幅方向の幅全体で車幅外方へ案内される、そのため、縦壁部で受ける走行風を車幅外方により円滑に案内することが可能になる。その結果、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0011】

上記の車両の下部構造において、車両前面視において、前記偏向面部における車幅方向外側の端部は、前記後輪における車幅方向内側の端部と車幅方向で重複するのが好ましい。

【0012】

かかる構成では、偏向面部を車幅外方まで延ばし、ディフレクタの縦壁部により近接して延設することが可能である。その結果、偏向面部による走行風を縦壁部に案内する効果をさらに高め、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0013】

上記の車両の下部構造において、前記フロアアンダーカバーの周縁にフランジ部が形成され、前記フランジ部は、互いに離間する複数の固定部によって前記車体の床部に固定され、前記偏向面部は、隣接する前記固定部を結んだ線分と交差するように車幅方向外方に延びているのが好ましい。

【0014】

かかる構成では、偏向面部をフロアカバーアンダー周縁のフランジ部まで延ばし、ディフレクタの縦壁部により近接して延設することが可能である。その結果、偏向面部による走行風を縦壁部に案内する効果をさらに高め、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0015】

上記の車両の下部構造において、前記偏向面部における車幅方向外側の端部の下端は、前記ディフレクタの前記縦壁部における車幅方向内側の端部における下端と同じ高さまたはそれより低い高さに位置しているのが好ましい。

【0016】

かかる構成では、偏向面部によってディフレクタの縦壁部に向けて案内された走行風は、縦壁部の上下方向全体にわたって当たるので、縦壁部の全面によって走行風を車幅外方へ案内する機能を効果的に発揮することが可能である。これにより、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0022】

上記の車両の下部構造において、前記膨出部における車両後方を向く後面には、排水孔が形成されているのが好ましい。

【0023】

かかる構成では、フロアアンダーカバーの側壁部よりも車幅外方に膨出した膨出部の後面に排水孔が形成されている。これにより、フロアアンダーカバーの内部に溜まった水を側壁部に沿って後方に流して膨出部の排水孔からカバー外部へ円滑に排出することが可能である。
上記の車両の下部構造において、前記フロアアンダーカバーにおける車両後方を向く後面は、前記膨出部の前記後面の後端に連続して前記側壁部より車幅方向内側の位置まで延びる部分を有するのが好ましい。

【発明の効果】

【0024】

本発明の車両の下部構造によれば、車両における空力性能の維持とデザインの向上を両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の下部構造の主要部を左下方から見た斜視図である。

【図2】図１の下部構造の主要部を斜め下方から見た斜視図である。

【図3】図１のリアタイヤ、ディフレクタ、および偏向面部を有する膨出部を拡大してみた底面図である。

【図4】図１のフロアアンダーカバーを斜め上方から見た斜視図である。

【図5】図１の車体を膨出部の前方で車幅方向に切断した状態の拡大断面図である。

【図6】図５のフロアアンダーカバーの上方にバッテリーが配置されている構成を模式的に示した断面説明図である。

【図7】本発明の他の実施形態に係る車両の下部構造であって、バッテリーを搭載しないタイプの車体の主要部を左下方から見た斜視図である。

【図8】図７の車体を膨出部の前方で車幅方向に切断した状態の拡大断面図である。

【図9】図８のフロアアンダーカバーの上方にバッテリーが配置されている構成を模式的に示した断面説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

【0027】

本実施形態の車両の下部構造は、図１～３に示されるように、車体１の車幅方向Ｙの両側に配置され、車両前後方向Ｘに延びるサイドシル２と、サイドシル２の車両後方側Ｘ２に配置されたリアフェンダ３と、当該リアフェンダ３に収容されたリアタイヤ４（後輪）と、当該リアタイヤ４の前方側Ｘ１に配置されたディフレクタ５と、車体１の床部６（フロアパネル）の下方に設けられたフロアアンダーカバー７とを備えている。リアタイヤ４は、車体１の車幅方向Ｙの両側部において車両後方側Ｘ２かつ下側に配置されている。

【0028】

図３および図５に示されるように、ディフレクタ５は、縦壁部５ａと、サイドシル２の下面２ａ（図２～３参照）にボルトなどで取り付けられる被取付部５ｅとを有している。ディフレクタ５は、例えば、樹脂などによって縦壁部５ａおよび被取付部５ｅが一体形成される。

【0029】

縦壁部５ａは、リアタイヤ４の前方Ｘ１に位置しており、サイドシル２の下面２ａから下方に延びるとともに車幅方向Ｙに延びている。

【0030】

また、縦壁部５ａにおける車幅方向外側Ｙ１の端部５ｂは、リアタイヤ４における車幅方向外側Ｙ１の端部４ａよりも車幅方向内方Ｙ２に位置している。

【0031】

フロアアンダーカバー７は、図１～６に示されるように、バッテリー８を収容可能な深さを有するカバーであり、車幅方向Ｙの両側において、車両前後方向Ｘに延びる側壁部１０を有する。フロアアンダーカバー７の周縁には、フランジ部２０が形成されている。フランジ部２０は、複数の固定部１３（図３参照）によって、車体１の床部６（フロアパネル）に固定されている。固定部１３は、例えば、床部６に設けられたスタッドボルトと、当該スタッドボルトに螺合するナットとから構成される。

【0032】

図６に示されるように、フロアアンダーカバー７が車体１の床部６に固定されることにより、車体１の下部において、バッテリー８がフロアアンダーカバー７に収容される。これにより、大型のバッテリー８を車体１の下部に収容することが可能である。したがって、本実施形態の車両の下部構造は、電気自動車やハイブリッド車などに適用することが可能である。

【0033】

図１～５に示されるように、フロアアンダーカバー７は、ディフレクタ５の車幅内方Ｙ２かつ前方Ｘ１において、ディフレクタ５の前面に走行風Ｗ１を指向させる偏向面部１２を有する。

【0034】

本実施形態では、図１～４に示されるように、フロアアンダーカバー７の側壁部１０は、当該側壁部１０における車両後方側Ｘ２の部分（本実施形態では側壁部１０の後端の部分）において車幅方向Ｙ外方へ膨出する膨出部１１を有している。偏向面部１２は、膨出部１１における車両前方Ｘ１を向く前面によって形成されている。

【0035】

偏向面部１２は、図３に示されるように、側壁部１０の後端に連続しており、車両後方Ｘ２かつ車幅外方Ｙ１へ向けてなめらかに湾曲して延びている。これにより、側壁部１０に沿って車両後方Ｘ２に流れる走行風Ｗ１を偏向面部１２によって、車両後方Ｘ２かつ車幅外方Ｙ１へ案内することが可能である。

【0036】

図３および図５に示されるように、偏向面部１２は、縦壁部５ａにおける車幅方向内側Ｙ２の端部５ｃに向いて延びている。

【0037】

また、車両前面視において、偏向面部１２における車幅方向外側Ｙ１の端部１２ａは、リアタイヤ４における車幅方向内側Ｙ２の端部４ｂと車幅方向Ｙで重複している。

【0038】

本実施形態では、図３に示されるように、フロアアンダーカバー７の周縁のフランジ部２０が複数の固定部１３によって固定された構成であるが、偏向面部１２をよりディフレクタ５に近づけるために、偏向面部１２は、隣接する固定部１３を結んだ線分１４と交差するように車幅方向Ｙ外方に延びている。

【0039】

さらに、図５に示されるように、偏向面部１２における車幅方向外側Ｙ１の端部１２ａの下端１２ｂは、ディフレクタ５の縦壁部５ａにおける車幅方向内側Ｙ２の端部５ｃにおける下端５ｄと同じ高さまたはそれより低い高さに位置している。

【0040】

図３～４に示されるように、偏向面部１２およびディフレクタ５は、正面視で当該偏向面部１２と当該ディフレクタ５との間に間隙が形成される位置に配置されている。膨出部１１は、車両後方Ｘ２を向く後面１７を有する。後面１７は、平面視で車幅内方Ｙ２かつ後方Ｘ２に延びている。後面１７は、フロアアンダーカバー７における車両後方Ｘ２を向く後面１５に対して車両前方Ｘ１に位置するオフセット面１９によって形成されている。図３に示されるように、オフセット面１９は、フロアアンダーカバー７の後面１５との間にオフセット用の段差部１６を介在した状態で、当該後面１５よりも車両前方Ｘ１にずれた位置に配置（オフセット）されている。

【0041】

また、膨出部１１の上記の後面１７には、フロアアンダーカバー７内部に溜まる水を排水する排水孔１８が形成されている。

【0042】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両の下部構造は、図１～３に示されるように、車体１の車幅方向Ｙの両側部において車両後方側Ｘ２かつ下側に配置されているリアタイヤ４と、当該リアタイヤ４の前方側Ｘ１に配置されたディフレクタ５と、車体１の床部６の下方に設けられたフロアアンダーカバー７とを備えている。ディフレクタ５は、車幅方向Ｙに延びる縦壁部５ａを有している。縦壁部５ａにおける車幅方向外側Ｙ１の端部５ｂは、リアタイヤ４における車幅方向外側Ｙ１の端部４ａよりも車幅方向内方Ｙ２に位置している。フロアアンダーカバー７は、ディフレクタ５の車幅内方Ｙ２かつ前方Ｘ１において、ディフレクタ５の前面に走行風Ｗ１を指向させる偏向面部１２を有する。

【0043】

上記の構成では、ディフレクタ５の縦壁部５ａにおける外側端部５ｂは、リアタイヤ４における外側端部４ａよりも車幅方向内方Ｙ２に位置しているので、リアタイヤ４が外部から見えやすくなり、車両のデザインが向上する。一方、車体１の床部６の下方には、フロアアンダーカバー７が設けられ、フロアアンダーカバー７は、ディフレクタ５の車幅内方Ｙ２かつ前方Ｘ１において、ディフレクタ５の前面に走行風Ｗ１を指向させる偏向面部１２を有する。この構成では、車両走行中に発生する走行風Ｗ１は、ディフレクタ５の車幅内方Ｙ２かつ前方の偏向面部１２によってフロアアンダーカバー７の車幅外方Ｙ１に指向されるので、ディフレクタ５の縦壁部５ａで受ける走行風Ｗ１を車幅外方Ｙ１に案内することが可能である。これにより、ディフレクタ５の縦壁部５ａにおける外側端部がリアタイヤ４における外側端部よりも車幅方向内方Ｙ２に位置していても（すなわち、縦壁部５ａの車幅方向Ｙの幅が小さくても）、空力抵抗を抑制する性能（すなわち、空力性能）を維持することが可能である。その結果、車両における空力性能の維持とデザインの向上を両立することが可能になる。

【0044】

（２）
本実施形態の車両の下部構造では、図３および図５に示されるように、偏向面部１２は、縦壁部５ａにおける車幅方向内側Ｙ２の端部５ｃに向いて延びている。この構成では、車両走行中に発生する走行風Ｗ１は、ディフレクタ５の車幅内方Ｙ２かつ前方Ｘ１の偏向面部１２によって、ディフレクタ５の縦壁部５ａにおける車幅方向内側Ｙ２の端部５ｃに向けて案内され、さらに縦壁部５ａの車幅方向Ｙの幅全体で車幅外方Ｙ１へ案内される、そのため、縦壁部５ａで受ける走行風Ｗ１を車幅外方Ｙ１により円滑に案内することが可能になる。その結果、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0045】

（３）
本実施形態の車両の下部構造では、図３および図５に示されるように、車両前面視において、偏向面部１２における車幅方向外側Ｙ１の端部１２ａは、リアタイヤ４における車幅方向内側Ｙ２の端部４ｂと車幅方向Ｙで重複する。この構成では、偏向面部１２を車幅外方Ｙ１まで延ばし、ディフレクタ５の縦壁部５ａにより近接して延設することが可能である。その結果、偏向面部１２による走行風Ｗ１を縦壁部５ａに案内する効果をさらに高め、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0046】

（４）
本実施形態の車両の下部構造では、図３～４に示されるように、フロアアンダーカバー７の周縁にフランジ部２０が形成されている。フランジ部２０は、互いに離間する複数の固定部１３によって車体１の床部６に固定されている。偏向面部１２は、隣接する固定部１３を結んだ線分１４と交差するように車幅方向Ｙ外方に延びている。

【0047】

この構成では、偏向面部１２をフロアカバーアンダー７周縁のフランジ部２０まで延ばし、ディフレクタ５の縦壁部５ａにより近接して延設することが可能である。その結果、偏向面部１２による走行風Ｗ１を縦壁部５ａに案内する効果をさらに高め、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0048】

（５）
本実施形態の車両の下部構造では、図５に示されるように、偏向面部１２における車幅方向外側Ｙ１の端部１２ａの下端１２ｂは、ディフレクタ５の縦壁部５ａにおける車幅方向内側Ｙ２の端部５ｃにおける下端５ｄと同じ高さまたはそれより低い高さに位置している。

【0049】

この構成では、偏向面部１２によってディフレクタ５の縦壁部５ａに向けて案内された走行風Ｗ１は、縦壁部５ａの上下方向全体にわたって当たるので、縦壁部５ａの全面によって走行風Ｗ１を車幅外方Ｙ１へ案内する機能を効果的に発揮することが可能である。これにより、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0050】

（６）
本実施形態の車両の下部構造では、図１～４に示されるように、フロアアンダーカバー７は、車両前後方向Ｘに延びる側壁部１０を有してる。側壁部１０は、当該側壁部１０における車両後方側Ｘ２の部分（本実施形態では側壁部１０の後端の部分）において車幅方向Ｙ外方へ膨出する膨出部１１を有している。偏向面部１２は、膨出部１１における車両前方Ｘ１を向く前面によって形成されている。

【0051】

この構成では、偏向面部１２よりも車両前方側Ｘ１において、フロアアンダーカバー７の側壁部１０が走行風Ｗ１を偏向面部１２に案内するので、偏向面部１２により多くの走行風Ｗ１を円滑に案内することが可能になる。これにより、ディフレクタ５の縦壁部５ａで受ける走行風Ｗ１を車幅方向Ｙ外方に案内する効果を向上させ、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0052】

しかも、偏向面部１２が膨出部１１と一体形成されているので、フロアアンダーカバー７の構造が簡単になるとともに偏向面部１２の破損や変形を抑制することが可能である。

【0053】

（７）
本実施形態の車両の下部構造では、図３～４に示されるように、偏向面部１２およびディフレクタ５は、正面視で当該偏向面部１２と当該ディフレクタ５との間に間隙が形成される位置に配置されている。膨出部１１は、平面視で車両後方Ｘ２を向くとともに車幅内方Ｙ２かつ後方Ｘ２に延びる後面１７を有する。膨出部１１の後面１７は、フロアアンダーカバー７における車両後方Ｘ２を向く後面１５に対して車両前方Ｘ１に位置するオフセット面１９によって形成されている。

【0054】

この構成では、正面視における偏向面部１２とディフレクタ５の縦壁部５ａとの間隙を通して車両後方Ｘ２に流れる走行風Ｗ２を膨出部１１の後面１７を形成するオフセット面１９に沿って車両内方Ｙ２へ案内することが可能である。これにより、リアタイヤ４に当たる走行風Ｗ２をさらに減らして、空力性能をより確実に維持することが可能である。

【0055】

（８）
本実施形態の車両の下部構造では、図３～４に示されるように、膨出部１１における車両後方Ｘ２を向く後面１７には、フロアアンダーカバー７内部に溜まる水を排水する排水孔１８が形成されている。この構成では、フロアアンダーカバー７の側壁部１０よりも車幅外方Ｙ１に膨出した膨出部１１の後面１７に排水孔１８が形成されている。これにより、フロアアンダーカバー７の内部に溜まった水を側壁部１０に沿って後方に流して膨出部１１の排水孔１８からカバー外部へ円滑に排出することが可能である。

【0056】

（変形例）
（Ａ）
上記の図１～６に示される実施形態では、車体１の床部６（フロアパネル）とフロアアンダーカバー７との間にバッテリー８が搭載された車両の下部構造が示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。

【0057】

本発明の変形例として、図７～９に示されるように、バッテリー８が搭載されない車両の下部構造であってもよい。この変形例の構造では、バッテリー８を搭載しないので、フロアアンダーカバー７を上下方向の幅を狭く（より扁平な形状で）形成することが可能である。これにより、フロアアンダーカバー７の側壁部１０ならびに偏向面部１２を有する膨出部１１の上下方向の幅は小さくなっている。

【0058】

したがって、図７～９に示される変形例では、偏向面部１２の上下方向の幅は、ディフレクタ５の上下方向の幅よりも若干小さくなっているが、その他の構成は、上記の図１～６の構成と共通している。したがって、図７～９に示される変形例においても、上記の（本実施形態の特徴）の（１）～（８）のうち（５）以外の作用効果を同様に奏することが可能である。

【0059】

（Ｂ）
なお、上記実施形態のリアタイヤ４は、本発明の後輪の一例であり、本発明の後輪は、タイヤを有する車輪に限定されない。したがって、本発明の後輪には、例えば、樹脂や金属などの一体成形の車輪なども含まれる。つまり、本発明は、後輪の前方にディフレクタを備えた車両に広く適用することが可能である。したがって、例えば、電気自動車やガソリン自動車以外にも、鉄道の車両にも本発明を適用することが可能である。

【符号の説明】

【0060】

１ 車体
４ リアタイヤ（後輪）
４ａ 外側端部
４ｂ 内側端部
５ ディフレクタ
５ａ 縦壁部
５ｂ 外側端部
５ｃ 内側端部
５ｄ 下端
６ 床部
７ フロアアンダーカバー
８ バッテリー
１０ 側壁部
１１ 膨出部
１２ 偏向面部
１２ａ 外側端部
１２ｂ 下端
１３ 固定部
１４ 線分
１５ 後面
１７ 後面
１８ 排水孔
１９ オフセット面
２０ フランジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】