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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-11
(45)【発行日】2024-03-19
(54)【発明の名称】車両のバッテリ周辺構造、及びバッテリの搭載方法
(51)【国際特許分類】
F02B 77/11 20060101AFI20240312BHJP
B60R 16/04 20060101ALI20240312BHJP
H02G 3/16 20060101ALI20240312BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240312BHJP
【ＦＩ】
F02B77/11 E
B60R16/04 M
B60R16/04 E
H02G3/16
B60R16/02 610A
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2020023254
(22)【出願日】2020-02-14
(65)【公開番号】P2021127013
(43)【公開日】2021-09-02
【審査請求日】2022-08-23
(73)【特許権者】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】楠元 慧
(72)【発明者】
【氏名】山内 一樹
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 瞭
【審査官】神田 泰貴
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５８－０７６４７７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１８－０６９７４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０６９７４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１５８３１２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－０６７３２１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１６１９０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０６－０３７５５２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１７－１７１２１９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １６／０４
Ｈ０１Ｍ ５０／２０ － ５０／２９８
Ｆ０２Ｂ ７７／１１
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のエンジンに対して車幅方向外側に隣接して配設されたバッテリトレーと、車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、
前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁を備え、
前記バッテリトレーは、
前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、
前記縦壁は、
前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置し、前記エンジンの車幅方向外側を前記バッテリトレーよりも車両前方の位置から車両後方へ向けて延設された部分の後端から前記エンジンの車両後方へ回り込むように車幅方向に延びる形状に形成された
車両のバッテリ周辺構造。
【請求項2】
車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーと、
車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、
前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁を備え、
前記バッテリトレーは、
前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、
前記縦壁は、
前記バッテリトレーに隣接するとともに、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置する第１の縦壁部と、
該第１の縦壁部の上端から前記エンジン側へ向けて延びる横壁と、
前記第１の縦壁部に対して水平方向に離間した第２の縦壁部とを備え、
前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部とで二重壁構造に構成された
車両のバッテリ周辺構造。
【請求項3】
前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部との間の内部空間に配設された車両部品を備えた請求項２に記載の車両のバッテリ周辺構造。
【請求項4】
車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーと、
車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、
前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁と、
前記エンジンの上方及び側方を覆うカバー部材とを備え、
前記バッテリトレーは、
前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、
前記縦壁は、
前記バッテリトレーに隣接するとともに、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置する縦壁本体と、
該縦壁本体の上端から前記エンジン側へ向けて延びる横壁とを備え、
前記縦壁本体及び前記横壁は、前記カバー部材に形成された
車両のバッテリ周辺構造。
【請求項5】
車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーと、
車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、
前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁を備え、
前記バッテリトレーは、
前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、
前記縦壁は、
前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置する構成であり、
前記縦壁に対して前記バッテリトレーを挟んで水平方向に対向配置され、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上面が位置するヒューズボックスを備えた
車両のバッテリ周辺構造。
【請求項6】
前記バッテリは、前記バッテリトレーに載置された状態において、前記縦壁の上端よりも車両下方に上面が位置する構成であり、
前記クランプボルトは、
前記バッテリトレーに載置された前記バッテリの上面よりも車両上方に、上端が位置する車両上下方向の長さで形成された
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両のバッテリ周辺構造。
【請求項7】
車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーに、車両上方側からバッテリを載置するバッテリの搭載方法であって、前記エンジンとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁に隣接するとともに、車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備えた前記バッテリトレーに対して、車両上方側から前記バッテリを載置する載置工程を備え、
該載置工程は、
作業者によって操作される助力装置によって前記バッテリを把持するとともに、水平方向及び車両上下方向へ前記バッテリを移動させながら、前記クランプボルトの上端に対して車両上方に上端が位置する前記縦壁よりも車両上方側から前記バッテリを載置する
バッテリの搭載方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、例えば自動車などの車両において、バッテリが、クランプボルトを有するバッテリトレーに搭載された車両のバッテリ周辺構造、及びバッテリの搭載方法に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車などの車両には、エンジンの始動用モーターや伝送機器に電力を供給するバッテリが、エンジンルームに設けたバッテリトレーに載置されている。
このバッテリは、比較的重量物であるため、例えば、車両組立工場では、作業者によって操作される助力装置を用いて、車両上方側からバッテリトレーに載置している（特許文献１参照）。
このバッテリは、比較的重量物であるため、例えば、車両組立工場では、作業者によって操作される助力装置を用いて、車両上方側からバッテリトレーに載置している（特許文献１参照）。
【0003】
ところで、バッテリトレーは、車両上方から装着されたバッテリクランプとで、載置されたバッテリを挟持している。この際、バッテリクランプは、バッテリトレーに一体的に設けられた車両上下方向に延びるクランプボルトに締結されている。
【0004】
このため、バッテリをバッテリトレーに車両上方側から載置する場合、バッテリの底面が、クランプボルトの先端に接触することがある。特に、エンジンを覆うカバー部材や車体にバッテリトレーが近接配置された車両では、作業者がクランプボルトを視認し難いため、バッテリがクランプボルトにより接触し易くなる。
そして、バッテリトレーのクランプボルトにバッテリの底面が接触した場合、クランプボルトが変形する、あるいはバッテリが損傷するなどして、意図しない不具合が生じるおそれがあった。
そして、バッテリトレーのクランプボルトにバッテリの底面が接触した場合、クランプボルトが変形する、あるいはバッテリが損傷するなどして、意図しない不具合が生じるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１０－７００８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、上述の問題に鑑み、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止できる車両のバッテリ周辺構造、及びバッテリの搭載方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
この発明は、車両のエンジンに対して車幅方向外側に隣接して配設されたバッテリトレーと、車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁を備え、前記バッテリトレーは、前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、前記縦壁は、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置し、前記エンジンの車幅方向外側を前記バッテリトレーよりも車両前方の位置から車両後方へ向けて延設された部分の後端から前記エンジンの車両後方へ回り込むように車幅方向に延びる形状に形成されたことを特徴とする。
【0008】
上記車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されるとは、エンジンに対して車幅方向に隣接して配設される、あるいはエンジンに対して車両前後方向に隣接して配設されることをいう。
上記縦壁は、エンジンを覆うカバー部材の側壁、エンジンルーム内を分割するように設けられた隔壁、あるいはバッテリトレーに隣接して配置された車両部品などのことをいう。
上記縦壁は、エンジンを覆うカバー部材の側壁、エンジンルーム内を分割するように設けられた隔壁、あるいはバッテリトレーに隣接して配置された車両部品などのことをいう。
【0009】
この発明により、バッテリトレーに対するバッテリの相対位置が水平方向に位置ズレした状態で、バッテリがバッテリトレーへ向けて降下した際、バッテリをクランプボルトよりも先に縦壁に接触させることができる。
この際、縦壁とバッテリとの接触面積が、クランプボルトとバッテリとの接触面積に比べて大きくなるため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリに作用する荷重を抑えることができる。
この際、縦壁とバッテリとの接触面積が、クランプボルトとバッテリとの接触面積に比べて大きくなるため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリに作用する荷重を抑えることができる。
【0010】
このため、車両のバッテリ周辺構造は、クランプボルトの変形やバッテリの損傷を防止することができる。さらに、車両のバッテリ周辺構造は、水平方向におけるバッテリの位置ズレを、クランプボルトやバッテリの損傷を抑えて、作業者に認識させることができる。
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
【0011】
さらに、この発明における前記バッテリトレーは、前記エンジンの車幅方向外側に隣接して配設され、前記縦壁は、前記エンジンの車幅方向外側に配設されるとともに、車両前後方向に延びる部分の後端から前記エンジンの車両後方へ回り込むように車幅方向に延びる形状に形成されたことを特徴とする。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、車両上方からの荷重を車両前後方向へ分散伝達できるため、車両上下方向の荷重に対する縦壁の剛性を向上することができる。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、車両上方からの荷重を車両前後方向へ分散伝達できるため、車両上下方向の荷重に対する縦壁の剛性を向上することができる。
【0012】
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとの接触による縦壁の変形を抑制することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、縦壁の変形によるバッテリとクランプボルトとの接触をより確実に阻止することができる。
【0013】
またこの発明は、車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーと、車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁を備え、前記バッテリトレーは、前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、前記縦壁は、前記バッテリトレーに隣接するとともに、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置する第１の縦壁部と、該第１の縦壁部の上端から前記エンジン側へ向けて延びる横壁と、前記第１の縦壁部に対して水平方向に離間した第２の縦壁部とを備え、前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部とで二重壁構造に構成されたことを特徴とする。
【0014】
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリをクランプボルトよりも先に接触させる縦壁の剛性を、より向上することができる。
このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーに対するバッテリの相対位置が水平方向に位置ズレした状態で、バッテリがバッテリトレーへ向けて降下した際、バッテリとの接触によって、縦壁が変形することを防止できる。
このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーに対するバッテリの相対位置が水平方向に位置ズレした状態で、バッテリがバッテリトレーへ向けて降下した際、バッテリとの接触によって、縦壁が変形することを防止できる。
【0015】
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとクランプボルトとの接触をさらに防止することができる。
加えて、例えば、車両上方へ傾斜した横壁とした場合、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーへ向けたバッテリの移動を、横壁の傾斜によって案内することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーへのバッテリの載置を容易にすることができる。
加えて、例えば、車両上方へ傾斜した横壁とした場合、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーへ向けたバッテリの移動を、横壁の傾斜によって案内することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーへのバッテリの載置を容易にすることができる。
【0016】
さらに、この発明における前記縦壁は、前記縦壁本体である第１の縦壁部と、該第１の縦壁部に対して水平方向に離間した第２の縦壁部とを有する二重壁構造であることを特徴とする。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、縦壁の剛性をより一層向上することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとの接触による縦壁の変形をさらに抑制することができる。
したがって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとクランプボルトとの接触をさらに確実に防止することができる。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、縦壁の剛性をより一層向上することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとの接触による縦壁の変形をさらに抑制することができる。
したがって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとクランプボルトとの接触をさらに確実に防止することができる。
【0017】
また、この発明の態様として、前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部との間の内部空間に配設された車両部品を備えてもよい。
上記車両部品とは、例えば、エンジンに新気を導入する吸気配管、冷却水などの伝達媒体が流動する配管、バッテリと電装機器を接続するワイヤーハーネス、あるいは電機機器などのことをいう。
上記車両部品とは、例えば、エンジンに新気を導入する吸気配管、冷却水などの伝達媒体が流動する配管、バッテリと電装機器を接続するワイヤーハーネス、あるいは電機機器などのことをいう。
【0018】
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、縦壁の内部空間を有効活用することができる。さらに、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーに車両部品を近接配置する場合であっても、バッテリと車両部品との接触を防止することができる。
【0019】
またこの発明は、車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーと、車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁と、前記エンジンの上方及び側方を覆うカバー部材とを備え、前記バッテリトレーは、前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、前記縦壁は、前記バッテリトレーに隣接するとともに、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置する縦壁本体と、該縦壁本体の上端から前記エンジン側へ向けて延びる横壁とを備え、前記縦壁本体及び前記横壁は、前記カバー部材に形成されたことを特徴とする。
【0020】
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、例えば、エンジンを保温する機能とエンジンの音を遮音する機能とを有するカバー部材によって、バッテリとクランプボルトとの接触を防止することができる。
【0021】
このため、車両のバッテリ周辺構造は、カバー部材とは別体で縦壁本体、及び横壁を設けることを不要にできる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、部品点数の増加を抑えて、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、部品点数の増加を抑えて、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
【0022】
またこの発明は、車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーと、車両上方側から前記バッテリトレーに載置されるバッテリとを備えた車両のバッテリ周辺構造であって、前記エンジンと前記バッテリトレーとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁を備え、前記バッテリトレーは、前記縦壁に隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備え、前記縦壁は、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上端が位置する構成であり、前記縦壁に対して前記バッテリトレーを挟んで水平方向に対向配置され、前記クランプボルトの上端よりも車両上方に上面が位置するヒューズボックスを備えたことを特徴とする。
【0023】
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、縦壁とヒューズボックスとによって、クランプボルトの視認性がさらに低下することになる。このような場合であっても、車両のバッテリ周辺構造は、縦壁の上端がクランプボルトの上端よりも車両上方に位置するため、バッテリがクランプボルトに接触することを阻止できる。
【0024】
また、この発明の態様として、前記バッテリは、前記バッテリトレーに載置された状態において、前記縦壁の上端よりも車両下方に上面が位置する構成であり、前記クランプボルトは、前記バッテリトレーに載置された前記バッテリの上面よりも車両上方に、上端が位置する車両上下方向の長さで形成されてもよい。
【0025】
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレーにバッテリを載置した状態であっても、バッテリの上面よりも車両上方にクランプボルトの先端を露出させることができる。
このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリの周辺に縦壁や車両部品が配設された場合であっても、バッテリクランプを容易にクランプボルトに締結することができる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとクランプボルトとの接触を防止するとともに、バッテリの組付け性を向上することができる。
このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリの周辺に縦壁や車両部品が配設された場合であっても、バッテリクランプを容易にクランプボルトに締結することができる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリとクランプボルトとの接触を防止するとともに、バッテリの組付け性を向上することができる。
【0026】
また、この発明は、車両のエンジンに対して水平方向に隣接して配設されたバッテリトレーに、車両上方側からバッテリを載置するバッテリの搭載方法であって、前記エンジンとの間に配設され、前記エンジンに対向するように前記バッテリトレーよりも車両下方の位置から車両上方へ向けて延設された縦壁に隣接するとともに、車両上方へ向けて延びるクランプボルトを備えた前記バッテリトレーに対して、車両上方側から前記バッテリを載置する載置工程を備え、該載置工程は、作業者によって操作される助力装置によって前記バッテリを把持するとともに、水平方向及び車両上下方向へ前記バッテリを移動させながら、前記クランプボルトの上端に対して車両上方に上端が位置する前記縦壁よりも車両上方側から前記バッテリを載置することを特徴とする。
この発明により、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
この発明により、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
【0027】
さらに、この発明における前記載置工程は、作業者によって操作される助力装置によって前記バッテリを把持するとともに、水平方向、及び車両上下方向へ前記バッテリを移動させながら、前記バッテリトレーに載置することを特徴とする。
【0028】
この構成によれば、バッテリの搭載方法は、バッテリトレーに対してバッテリが水平方向に位置ズレした場合であっても、バッテリとクランプボルトとの接触をより阻止して、バッテリトレーにバッテリを載置することができる。
【発明の効果】
【0029】
この発明により、バッテリとクランプボルトとの接触による意図しない不具合の発生を防止できる車両のバッテリ周辺構造、及びバッテリの搭載方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【図1】車両前部の外観を平面視で示す平面図。
【図2】車体に装着した状態におけるカバー部材の外観を示す外観斜視図。
【図3】バッテリトレー近傍の外観を示す外観斜視図。
【図5】カバー部材の外観を示す外観斜視図。
【図6】車両にバッテリを搭載する工程の概略図。
【図7】水平方向にバッテリが位置ズレした状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【0031】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、エンジン、及びバッテリが車両前部に配設された車両である。このような車両におけるバッテリの周辺構造について、図１から図５を用いて説明する。
本実施形態の車両は、エンジン、及びバッテリが車両前部に配設された車両である。このような車両におけるバッテリの周辺構造について、図１から図５を用いて説明する。
【0032】
なお、図１は車両前部１の外観の平面図を示し、図２は車体に装着した状態におけるカバー部材１１の外観斜視図を示し、図３はバッテリトレー８近傍の外観斜視図を示し、図４は図１中のＡ－Ａ矢視におけるバッテリ７近傍の断面図を示し、図５はカバー部材１１の外観斜視図を示している。
【0033】
また、図１中の二点鎖線はエンジンＥを示している。さらに、図２中において、図示を明確にするため、天板部材１１１の図示を省略している。
加えて、図３中において、図示を明確にするため、バッテリ７の図示を省略するとともに、エプロンレインフォースメント３、サスタワー４、カバー部材１１、及び吸気配管１３を、車幅方向に沿った縦断面で図示している。
加えて、図３中において、図示を明確にするため、バッテリ７の図示を省略するとともに、エプロンレインフォースメント３、サスタワー４、カバー部材１１、及び吸気配管１３を、車幅方向に沿った縦断面で図示している。
【0034】
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
【0035】
車両前部１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両前後方向へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２、及び左右一対のエプロンレインフォースメント３を備えている。
さらに、車両前部１は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム２とエプロンレインフォースメント３とを連結する左右一対のサスタワー４、左右一対の連結部材５、及びダッシュパネル６を備えている。
さらに、車両前部１は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム２とエプロンレインフォースメント３とを連結する左右一対のサスタワー４、左右一対の連結部材５、及びダッシュパネル６を備えている。
【0036】
【0037】
このエンジンルームＳ１には、図１に示すように、車幅方向左側のサスタワー４の車両後方に、バッテリ７、バッテリトレー８（図３参照）、バッテリクランプ９、及びヒューズボックス１０が配設されている。
さらに、エンジンルームＳ１には、図１及び図２に示すように、車幅方向略中央に配設されたエンジンＥと、エンジンＥを覆うカバー部材１１とが配設されている。
さらに、エンジンルームＳ１には、図１及び図２に示すように、車幅方向略中央に配設されたエンジンＥと、エンジンＥを覆うカバー部材１１とが配設されている。
【0038】
より詳しくは、左右一対のフロントサイドフレーム２は、図１及び図２に示すように、車両前部１における車両下方を車両前後方向に延びる車体骨格部材である。このフロントサイドフレーム２は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、閉断面となるように構成されている。
【0039】
また、左右一対のエプロンレインフォースメント３は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム２の車両上方、かつ車幅方向外側の位置に配設されている。このエプロンレインフォースメント３は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、閉断面となるように構成されている。
なお、エプロンレインフォースメント３は、図１に示すように、後端に対して前端が車幅方向内側に位置するように、車両前後方向に延びている。
なお、エプロンレインフォースメント３は、図１に示すように、後端に対して前端が車幅方向内側に位置するように、車両前後方向に延びている。
【0040】
また、左右一対のサスタワー４は、車両のサスペンションを支持する支持部材である。このサスタワー４は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム２、及びエプロンレインフォースメント３における車両前後方向略中央を連結している。
【0041】
また、連結部材５は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム２の前端と、エプロンレインフォースメント３の前端を車両上下方向に連結している。
また、ダッシュパネル６は、図２に示すように、車室内外を隔てる、すなわち車室とエンジンルームＳ１との間を隔てるパネル部材である。このダッシュパネル６の前面には、車両右側のフロントサイドフレーム２よりも車幅方向外側の位置に、ブレーキブースター１２が固定されている。
また、ダッシュパネル６は、図２に示すように、車室内外を隔てる、すなわち車室とエンジンルームＳ１との間を隔てるパネル部材である。このダッシュパネル６の前面には、車両右側のフロントサイドフレーム２よりも車幅方向外側の位置に、ブレーキブースター１２が固定されている。
【0042】
また、バッテリ７は、例えば、鉛バッテリであって、図１に示すように、車幅方向左側のサスタワー４とダッシュパネル６との間に配設されている。
また、バッテリトレー８は、図３及び図４に示すように、バッテリ７が載置される合成樹脂部材であって、車体に固定されている。
また、バッテリクランプ９は、図３及び図４に示すように、バッテリトレー８とでバッテリ７を挟持する金属製部材である。
また、バッテリトレー８は、図３及び図４に示すように、バッテリ７が載置される合成樹脂部材であって、車体に固定されている。
また、バッテリクランプ９は、図３及び図４に示すように、バッテリトレー８とでバッテリ７を挟持する金属製部材である。
【0043】
また、ヒューズボックス１０は、図１及び図４に示すように、車両左側のエプロンレインフォースメント３とバッテリ７との間に配設されている。
なお、バッテリトレー８、バッテリクランプ９、及びヒューズボックス１０については、後ほど詳述する。
なお、バッテリトレー８、バッテリクランプ９、及びヒューズボックス１０については、後ほど詳述する。
【0044】
また、エンジンＥは、図１に示すように、フロントサイドフレーム２の間に配設されている。このエンジンＥは、例えば、縦置きエンジンとする。
また、カバー部材１１は、図１及び図２に示すように、車幅方向外側、車両後方、及び車両上方から、エンジンＥを覆う部材である。なお、カバー部材１１は、エンジンＥを保温する機能と、エンジンＥの音を遮音する機能とを有している。
また、カバー部材１１は、図１及び図２に示すように、車幅方向外側、車両後方、及び車両上方から、エンジンＥを覆う部材である。なお、カバー部材１１は、エンジンＥを保温する機能と、エンジンＥの音を遮音する機能とを有している。
【0045】
このカバー部材１１は、図１に示すように、エンジンＥの前端から後端近傍に至る車両前後方向の長さを有して、エンジンＥを車両上方から覆う天板部材１１１を備えている。
さらに、カバー部材１１は、図２及び図５に示すように、エンジンＥの後部における右半分を覆う右内殻部材１１２と、右内殻部材１１２の下部を支持する右下外殻部材１１３と、右内殻部材１１２の上部を支持する右上外殻部材１１４とを備えている。
さらに、カバー部材１１は、図２及び図５に示すように、エンジンＥの後部における右半分を覆う右内殻部材１１２と、右内殻部材１１２の下部を支持する右下外殻部材１１３と、右内殻部材１１２の上部を支持する右上外殻部材１１４とを備えている。
【0046】
加えて、カバー部材１１は、図２及び図５に示すように、エンジンＥの後部における左半分を覆う左内殻部材１１５と、左内殻部材１１５の下部を支持する左下外殻部材１１６と、左内殻部材１１５の上部を支持する左上外殻部材１１７とを備えている。
【0047】
より詳しくは、天板部材１１１は、図１及び図５に示すように、右上外殻部材１１４の上端、及び左上外殻部材１１７の上端を車幅方向に連結する天板後部１１１ａと、天板後部１１１ａの前部に対して開閉自在に枢支され、エンジンＥを車両上方から覆う天板前部１１１ｂとで構成されている。なお、天板前部１１１ｂの下面には、遮熱材であるヒートインシュレーター（図示省略）が装着されている。
【0048】
右内殻部材１１２は、遮熱材で構成されたヒートインシュレーターである。この右内殻部材１１２は、図２及び図５に示すように、エンジンＥの右側面を車幅方向外側から覆う側方部分１１２ｓと、ダッシュパネル６の前面を覆う後方部分１１２ｒとで一体形成されている。
【0049】
つまり、右内殻部材１１２は、エンジンＥの右側面、及びエンジンＥの車両後方側を一体的に覆う形状に形成されている。
なお、右内殻部材１１２は、その下部がフロントサイドフレーム２における車幅方向内側の面に固定され、上部が右下外殻部材１１３、及び右上外殻部材１１４を介してサスタワー４に固定されている。
なお、右内殻部材１１２は、その下部がフロントサイドフレーム２における車幅方向内側の面に固定され、上部が右下外殻部材１１３、及び右上外殻部材１１４を介してサスタワー４に固定されている。
【0050】
右下外殻部材１１３は、図２及び図５に示すように、右内殻部材１１２の下部を車幅方向外側から覆うとともに、フロントサイドフレーム２、及びサスタワー４に固定される金属製の支持部材である。
右上外殻部材１１４は、図５に示すように、右内殻部材１１２の上部を車幅方向外側から覆う金属製の支持部材である。この右上外殻部材１１４は、その下端が右下外殻部材１１３の上端に連結されている。
右上外殻部材１１４は、図５に示すように、右内殻部材１１２の上部を車幅方向外側から覆う金属製の支持部材である。この右上外殻部材１１４は、その下端が右下外殻部材１１３の上端に連結されている。
【0051】
左内殻部材１１５は、遮熱材で構成されたヒートインシュレーターである。この左内殻部材１１５は、図５に示すように、エンジンＥの左側面を車幅方向外側から覆う側方部分１１５ｓと、ダッシュパネル６の前面を覆う後方部分１１５ｒとで一体形成されている。
【0052】
つまり、左内殻部材１１５は、エンジンＥの左側面、及びエンジンＥの車両後方側を一体的に覆う形状に形成されている。
なお、左内殻部材１１５は、その下部がフロントサイドフレーム２における車幅方向内側の面に固定され、上部が左下外殻部材１１６、及び左上外殻部材１１７を介してサスタワー４に固定されている。
なお、左内殻部材１１５は、その下部がフロントサイドフレーム２における車幅方向内側の面に固定され、上部が左下外殻部材１１６、及び左上外殻部材１１７を介してサスタワー４に固定されている。
【0053】
左下外殻部材１１６は、図５に示すように、左内殻部材１１５の下部を車幅方向外側から覆うとともに、フロントサイドフレーム２、及びサスタワー４に固定される金属製の支持部材である。
左上外殻部材１１７は、図２及び図５に示すように、左内殻部材１１５の上部を車幅方向外側から覆う金属製の支持部材である。この左上外殻部材１１７は、その下端が左下外殻部材１１６の上端に連結されている。
左上外殻部材１１７は、図２及び図５に示すように、左内殻部材１１５の上部を車幅方向外側から覆う金属製の支持部材である。この左上外殻部材１１７は、その下端が左下外殻部材１１６の上端に連結されている。
【0054】
このようにカバー部材１１は、エンジンＥを車幅方向右側から覆うカバー右壁部１１ａを、右内殻部材１１２の側方部分１１２ｓ、右下外殻部材１１３、及び右上外殻部材１１４で構成している。
さらに、カバー部材１１は、エンジンＥを車幅方向左側から覆うカバー左壁部１１ｂを、左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓ、左下外殻部材１１６、及び左上外殻部材１１７で構成している。
さらに、カバー部材１１は、エンジンＥを車幅方向左側から覆うカバー左壁部１１ｂを、左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓ、左下外殻部材１１６、及び左上外殻部材１１７で構成している。
【0055】
加えて、カバー部材１１は、エンジンＥを車両後方から覆うカバー後壁部１１ｃを、右内殻部材１１２の後方部分１１２ｒ、及び左内殻部材１１５の後方部分１１５ｒで構成している。
このような構成のため、カバー右壁部１１ａの後部、及びカバー左壁部１１ｂの後部は、エンジンＥの車両後方へ回り込むように車幅方向に延びる形状に形成されている。
このような構成のため、カバー右壁部１１ａの後部、及びカバー左壁部１１ｂの後部は、エンジンＥの車両後方へ回り込むように車幅方向に延びる形状に形成されている。
【0056】
引き続き、上述したバッテリトレー８、バッテリクランプ９、ヒューズボックス１０、及びカバー部材１１のカバー左壁部１１ｂについて、図３から図５を用いて、さらに詳述する。
バッテリトレー８は、図３及び図４に示すように、カバー部材１１におけるカバー左壁部１１ｂの車幅方向左側（後述する外壁上部１１７ｂ）に近接して配置されている。
バッテリトレー８は、図３及び図４に示すように、カバー部材１１におけるカバー左壁部１１ｂの車幅方向左側（後述する外壁上部１１７ｂ）に近接して配置されている。
【0057】
このバッテリトレー８は、バッテリ７の上面が、エプロンレインフォースメント３の上面、ヒューズボックス１０の上面、及びカバー左壁部１１ｂ（後述する外壁上部１１７ｂ）の上端よりも車両下方に位置するように配設されている。
【0058】
具体的には、バッテリトレー８は、図３及び図４に示すように、バッテリ７が載置されるトレー底部８１と、車幅方向で対向するトレー内壁部８２、及びトレー外壁部８３とで一体形成されている。
トレー底部８１は、図３に示すように、車両前後方向に長い平面視略矩形に形成されている。
トレー底部８１は、図３に示すように、車両前後方向に長い平面視略矩形に形成されている。
【0059】
トレー内壁部８２は、図３及び図４に示すように、トレー底部８１における車幅方向右側の縁端から車両上方へ向けて立設されている。このトレー内壁部８２は、図３及び図４に示すように、左上外殻部材１１７の下部に略同じ車両上下方向の位置に上端が位置するとともに、上端が短辺となる側面視略台形の略板状に形成されている。
【0060】
さらに、トレー内壁部８２の上部には、図３及び図４に示すように、車両上下方向に延びるクランプボルト８４が埋設されている。より詳しくは、クランプボルト８４は、その頭部がトレー内壁部８２の上部に埋設され、軸部が車両上方へ向けて露出した状態で設けられている。
なお、クランプボルト８４は、図４に示すように、バッテリ７が載置された状態において、バッテリ７の上面よりも車両上方に上端が位置する車両上下方向の長さに形成されている。
なお、クランプボルト８４は、図４に示すように、バッテリ７が載置された状態において、バッテリ７の上面よりも車両上方に上端が位置する車両上下方向の長さに形成されている。
【0061】
トレー外壁部８３は、図３及び図４に示すように、トレー底部８１における車幅方向左側の縁端から車両上方へ向けて立設された側面視略矩形の平板である平板部分８３ａと、平板部分８３ａにおける車両前後方向の両端からそれぞれ車両上方へ延設した延設部分８３ｂとで一体形成されている。
【0062】
より詳しくは、トレー外壁部８３の平板部分８３ａは、図３及び図４に示すように、トレー内壁部８２に略同じ車両上下方向の長さで立設されている。このトレー外壁部８３の平板部分８３ａには、図１及び図３に示すように、トレー内壁部８２のクランプボルト８４よりも車両前方の位置において、車両上下方向に延びるクランプボルト８５が埋設されている。
【0063】
このクランプボルト８５は、その頭部が平板部分８３ａに埋設され、軸部が車両上方へ向けて露出した状態で設けられている。なお、クランプボルト８５は、トレー内壁部８２におけるクランプボルト８４の上端と略同じ車両上下方向の位置に、その上端が位置している。
【0064】
一方、トレー外壁部８３の延設部分８３ｂは、図３及び図４に示すように、トレー底部８１に載置されたバッテリ７の上面と略同じ車両上下方向の位置まで延設されている。このトレー外壁部８３の延設部分８３ｂには、図３及び図４に示すように、車両上方へ突出した合成樹脂製の突起部８６が配設されている。
突起部８６は、図４に示すように、クランプボルト８４，８５の上端に略同じ車両上下方向の位置に、その上端が位置する車両上下方向の長さで形成されている。
突起部８６は、図４に示すように、クランプボルト８４，８５の上端に略同じ車両上下方向の位置に、その上端が位置する車両上下方向の長さで形成されている。
【0065】
また、バッテリクランプ９は、図３及び図４に示すように、トレー内壁部８２のクランプボルト８４と、トレー外壁部８３のクランプボルト８５とを連結するとともに、トレー底部８１とでバッテリ７を保持するように構成されている。
【0066】
具体的には、バッテリクランプ９は、図３及び図４に示すように、トレー内壁部８２のクランプボルト８４、及びトレー外壁部８３のクランプボルト８５にそれぞれ挿通される一対のカラー部材９１と、カラー部材９１を車幅方向に連結するクランプ本体９２とで構成されている。
【0067】
カラー部材９１は、図４に示すように、クランプボルト８４，８５の軸部における車両上下方向の長さよりも短い長さで、車両上下方向に延びる略円筒状の金属製部材である。このカラー部材９１は、クランプ本体９２の下面に接合されている。
【0068】
クランプ本体９２は、図１及び図３に示すように、金属製薄板材を屈曲させて、車幅方向略中央が絞られた平面視略つづみ形に形成されている。さらに、クランプ本体９２は、図３に示すように、カラー部材９１の内部空間に連通する開口孔９２ａが車両上下方向に沿って開口形成されている。
【0069】
そして、バッテリクランプ９は、図３及び図４に示すように、カラー部材９１の内部空間、及びクランプ本体９２の開口孔９２ａに、トレー内壁部８２のクランプボルト８４、及びトレー外壁部８３のクランプボルト８５を挿通して、バッテリ７の上面に載置している。
【0070】
さらに、バッテリクランプ９は、クランプ本体９２から車両上方へ突出したクランプボルト８４，８５に螺合させたナット９３によって、バッテリ７を挟持するように、バッテリトレー８に固定されている。
【0071】
また、ヒューズボックス１０は、図１及び図４に示すように、車幅方向において、エプロンレインフォースメント３に近接して配設されている。このヒューズボックス１０は、図４に示すように、エプロンレインフォースメント３の上面よりも車両下方、かつクランプボルト８４，８５の上端よりも車両上方の位置に上面が位置するように配設されている。
【0072】
また、カバー左壁部１１ｂは、上述したように、左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓ、左下外殻部材１１６、及び左上外殻部材１１７で、車幅方向に対向する二重壁構造をなすように構成されている。
左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓは、図４に示すように、バッテリトレー８のクランプボルト８４をとおる車幅方向に沿った縦断面において、二重壁構造における内壁をなす部分である。
左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓは、図４に示すように、バッテリトレー８のクランプボルト８４をとおる車幅方向に沿った縦断面において、二重壁構造における内壁をなす部分である。
【0073】
この左内殻部材１１５は、図２から図４に示すように、下部に対して上部が車幅方向内側に位置する断面形状を、車両前方から車両後方へ延設したのち、エンジンＥの車両後方側へ回り込むように車幅方向内側へ延設した形状に形成されている。
【0074】
詳述すると、左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、内壁下部１１５ａ、内壁水平部１１５ｂ、内壁上部１１５ｃ、及び内壁上縁部１１５ｄを、車両下方からこの順番で一体形成して構成されている。
内壁下部１１５ａは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に所定間隔を隔てて、エンジンＥの左側面に対面する略板状に形成されている。
内壁下部１１５ａは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に所定間隔を隔てて、エンジンＥの左側面に対面する略板状に形成されている。
【0075】
なお、内壁下部１１５ａは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、フロントサイドフレーム２よりも車幅方向内側の位置に配設されている。
さらに、内壁下部１１５ａは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、エプロンレインフォースメント３の下端に略同じ車両上下方向の位置に、上端が位置するように形成されている。
さらに、内壁下部１１５ａは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、エプロンレインフォースメント３の下端に略同じ車両上下方向の位置に、上端が位置するように形成されている。
【0076】
内壁水平部１１５ｂは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、内壁下部１１５ａの上端から車幅方向内側へ向けて延設されている。
内壁上部１１５ｃは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、内壁水平部１１５ｂにおける車幅方向内側の縁端から車両上方、かつ僅かに車幅方向内側へ向けて延設されている。
内壁上部１１５ｃは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、内壁水平部１１５ｂにおける車幅方向内側の縁端から車両上方、かつ僅かに車幅方向内側へ向けて延設されている。
【0077】
この内壁上部１１５ｃは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、エプロンレインフォースメント３における車両上下方向略中央に略同じ位置に、上端が位置するように形成されている。
内壁上縁部１１５ｄは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、内壁上部１１５ｃの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて延設されている。
内壁上縁部１１５ｄは、図３及び図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、内壁上部１１５ｃの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて延設されている。
【0078】
また、左下外殻部材１１６は、図４に示すように、バッテリトレー８のクランプボルト８４をとおる車幅方向に沿った縦断面において、二重壁構造における外壁の下部をなす部分である。
この左下外殻部材１１６は、図２から図４に示すように、略クランク状の断面形状を、車両前方から車両後方へ延設した形状に形成されている。なお、左下外殻部材１１６の後端は、ダッシュパネル６の前面に当接している。
この左下外殻部材１１６は、図２から図４に示すように、略クランク状の断面形状を、車両前方から車両後方へ延設した形状に形成されている。なお、左下外殻部材１１６の後端は、ダッシュパネル６の前面に当接している。
【0079】
詳述すると、左下外殻部材１１６は、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、外壁当接部１１６ａ、外壁傾斜部１１６ｂ、及び外壁下部１１６ｃを、車両下方からこの順番で一体形成して構成されている。
【0080】
外壁当接部１１６ａは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、フロントサイドフレーム２のフランジ部２ａに対して車幅方向内側から当接する略平板状に形成されている。なお、外壁当接部１１６ａの上端は、図４に示すように、バッテリトレー８のトレー底部８１よりも車両下方の位置に位置している。
【0081】
外壁傾斜部１１６ｂは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、外壁当接部１１６ａの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて延設されている。
外壁下部１１６ｃは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、外壁傾斜部１１６ｂの上端から、左内殻部材１１５の内壁下部１１５ａに沿って車両上方へ向けて延設されている。この外壁下部１１６ｃの上端は、図４に示すように、内壁下部１１５ａの上端に略同じ車両上下方向の位置に位置している。
外壁下部１１６ｃは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、外壁傾斜部１１６ｂの上端から、左内殻部材１１５の内壁下部１１５ａに沿って車両上方へ向けて延設されている。この外壁下部１１６ｃの上端は、図４に示すように、内壁下部１１５ａの上端に略同じ車両上下方向の位置に位置している。
【0082】
また、左上外殻部材１１７は、図４に示すように、バッテリトレー８のクランプボルト８４をとおる車幅方向に沿った縦断面において、二重壁構造における外壁の上部をなす部分である。
【0083】
この左上外殻部材１１７は、図２から図４に示すように、上端近傍が車幅方向内側へ屈曲した断面形状を、車両前方から車両後方かつ車幅方向内側へ延設したのち、エンジンＥの車両後方側へ回り込むように車幅方向内側へ延設した形状に形成されている。
【0084】
換言すると、左上外殻部材１１７は、図１に示すように、前端に対して後端が車幅方向内側に位置する形状に形成されている。
なお、左上外殻部材１１７の後端は、ダッシュパネル６の前面に当接している。
なお、左上外殻部材１１７の後端は、ダッシュパネル６の前面に当接している。
【0085】
詳述すると、左上外殻部材１１７は、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、外壁挟持部１１７ａ、外壁上部１１７ｂ、及び外壁上縁部１１７ｃを、車両下方からこの順番で一体形成して構成されている。
【0086】
外壁挟持部１１７ａは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に厚みを有する略平板状に形成されている。この外壁挟持部１１７ａは、図４に示すように、左内殻部材１１５における内壁下部１１５ａの上部と、左下外殻部材１１６における外壁下部１１６ｃの上部とで挟持されるように配設されている。
【0087】
外壁上部１１７ｂは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、左内殻部材１１５の内壁上部１１５ｃに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てた位置で、外壁挟持部１１７ａから車両上方へ向けて延設されている。この外壁上部１１７ｂは、図４に示すように、バッテリトレー８におけるクランプボルト８４の上端よりも車両上方に、上端が位置するように形成されている。
【0088】
外壁上縁部１１７ｃは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、外壁上部１１７ｂの上端から車幅方向内側、かつ車両上方へ向けて延設されたのち、左内殻部材１１５の内壁上部１１５ｃに重なり合うように車幅方向内側へ向けて延設されている。
このため、左上外殻部材１１７は、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、左内殻部材１１５の上部とで略閉断面を形成している。
このため、左上外殻部材１１７は、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、左内殻部材１１５の上部とで略閉断面を形成している。
【0089】
このように、カバー左壁部１１ｂは、車幅方向内側に位置する左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓと、車幅方向外側に位置する左下外殻部材１１６、及び左上外殻部材１１７とで、車幅方向で対面する二重壁構造をなしている。
さらに、カバー左壁部１１ｂの上部は、左上外殻部材１１７の外壁上部１１７ｂと、左内殻部材１１５の内壁上部１１５ｃとで、車両前後方向に延びる内部空間Ｓ２を有する二重壁構造に構成されている。
さらに、カバー左壁部１１ｂの上部は、左上外殻部材１１７の外壁上部１１７ｂと、左内殻部材１１５の内壁上部１１５ｃとで、車両前後方向に延びる内部空間Ｓ２を有する二重壁構造に構成されている。
【0090】
そして、左上外殻部材１１７と左内殻部材１１５とで構成された略閉断面の内部空間Ｓ２には、図１から図４に示すように、外気をエンジンＥに導入する吸気配管１３が配設されている。
この吸気配管１３は、図２に示すように、左内殻部材１１５とダッシュパネル６との間をとおって、右内殻部材１１２の車幅方向内側へ露出するように配設されている。
この吸気配管１３は、図２に示すように、左内殻部材１１５とダッシュパネル６との間をとおって、右内殻部材１１２の車幅方向内側へ露出するように配設されている。
【0091】
次に、上述したバッテリ７の周辺構造において、バッテリ７を搭載する作業工程について、図６及び図７を用いて説明する。
なお、図６は、車両にバッテリ７を搭載する工程の概略図を示し、図７は水平方向にバッテリ７が位置ズレした状態の断面図を示している。
なお、図６は、車両にバッテリ７を搭載する工程の概略図を示し、図７は水平方向にバッテリ７が位置ズレした状態の断面図を示している。
【0092】
上述したバッテリ７は、図６に示すように、車両の組立工場において、作業者Ｍによって操作されるとともに、バッテリ７の搭載を助力する助力装置２０を用いて、バッテリトレー８に載置される。なお、車両には、図７に示すように、カバー部材１１と、バッテリトレー８と、ヒューズボックス１０とが、予め車両の所定位置に搭載されているものとする。
【0093】
また、助力装置２０は、図６に示すように、天井から延びる第１アーム２１と、第１アーム２１に連結された第２アーム２２、第３アーム２３、及び第４アーム２４と、第４アーム２４の下端に設けた把持部２５とで構成されている。
【0094】
この助力装置２０は、例えば、第１アーム２１が鉛直方向を回転軸として回転自在に天井に連結され、第１アーム２１と第２アーム２２、第２アーム２２と第３アーム２３、第３アーム２３と第４アーム２４、及び第４アーム２４と把持部２５とが、水平方向を回転軸として回転自在に連結されている。
【0095】
まず、作業者Ｍは、図６に示すように、助力装置２０を操作して、作業台Ｔに載置されたバッテリ７を、助力装置２０の把持部２５に把持させる。その後、作業者Ｍは、助力装置２０を操作して、カバー部材１１よりも車両上方からバッテリ７をバッテリトレー８へ向けて移動させる。
【0096】
例えば、作業者Ｍは、水平方向にバッテリ７を移動させて、バッテリトレー８の略直上に位置させたのち、バッテリトレー８のトレー底部８１へ向けてバッテリ７を降下させる。あるいは、作業者Ｍは、バッテリ７を水平方向、かつ鉛直方向へ略同時に移動させながら、バッテリトレー８のトレー底部８１へ向けて降下させる。
【0097】
この際、水平方向におけるバッテリ７の位置が、バッテリトレー８に対して車幅方向外側に位置ズレしている場合、バッテリ７は、トレー外壁部８３のクランプボルト８５よりも先に、ヒューズボックス１０に接触する。
【0098】
そして、ヒューズボックス１０との接触によって、バッテリ７の位置ズレを認識すると、作業者Ｍは、助力装置２０を操作して、バッテリ７を車幅方向内側へ移動させて、水平方向におけるバッテリ７の位置を調整する。その後、作業者Ｍは、助力装置２０を操作して、バッテリトレー８のトレー底部８１にバッテリ７を載置する。
【0099】
あるいは、水平方向におけるバッテリ７の位置が、バッテリトレー８に対して車幅方向内側に位置ズレしている場合、バッテリ７の底部は、図７に示すように、トレー内壁部８２のクランプボルト８４よりも先に、カバー部材１１のカバー左壁部１１ｂに接触する。より詳しくは、バッテリ７の底部は、図７に示すように、左上外殻部材１１７における外壁上部１１７ｂの上端近傍、または外壁上縁部１１７ｃに接触する。
【0100】
そして、カバー部材１１のカバー左壁部１１ｂとの接触によって、バッテリ７の位置ズレを認識すると、作業者Ｍは、助力装置２０を操作して、バッテリ７を車幅方向外側へ移動させて、水平方向におけるバッテリ７の位置を調整する。その後、作業者Ｍは、助力装置２０を操作して、バッテリトレー８のトレー底部８１にバッテリ７を載置する。
【0101】
バッテリトレー８にバッテリ７を載置すると、作業者Ｍは、バッテリトレー８のクランプボルト８４，８５に、バッテリクランプ９を挿通させたのち、ナット９３でバッテリクランプ９をバッテリトレー８に締結固定する。このように、バッテリトレー８のクランプボルト８４，８５と、バッテリ７の底部との接触を抑えて、バッテリ７をバッテリトレー８に搭載する。
【0102】
以上のように、車両のバッテリ周辺構造は、車両のエンジンＥに対して車幅方向に隣接して配設されたバッテリトレー８と、車両上方側からバッテリトレー８に載置されるバッテリ７とを備えている。
【0103】
この車両のバッテリ周辺構造は、エンジンＥとバッテリトレー８との間に配設された車両前後方向に延びるカバー左壁部１１ｂを備えたものである。さらに、バッテリトレー８は、カバー左壁部１１ｂに隣接して車両上方へ向けて延びるクランプボルト８４を備えている。
そして、カバー左壁部１１ｂは、クランプボルト８４の上端よりも車両上方に上端が位置する構成である。
そして、カバー左壁部１１ｂは、クランプボルト８４の上端よりも車両上方に上端が位置する構成である。
【0104】
これにより、バッテリトレー８に対するバッテリ７の相対位置が車幅方向に位置ズレした状態で、バッテリ７がバッテリトレー８へ向けて降下した際、バッテリ７をクランプボルト８４よりも先にカバー左壁部１１ｂに接触させることができる。
【0105】
この際、カバー左壁部１１ｂとバッテリ７との接触面積が、クランプボルト８４とバッテリ７との接触面積に比べて大きくなるため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７に作用する荷重を抑えることができる。
【0106】
このため、車両のバッテリ周辺構造は、クランプボルト８４の変形やバッテリ７の損傷を防止することができる。さらに、車両のバッテリ周辺構造は、車幅方向におけるバッテリ７の位置ズレを、クランプボルト８４やバッテリ７の損傷を抑えて、作業者Ｍに認識させることができる。
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８４との接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８４との接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
【0107】
また、バッテリトレー８は、エンジンＥの車幅方向外側に隣接して配設されている。そして、カバー左壁部１１ｂは、エンジンＥの車幅方向外側に配設されるとともに、車両前後方向に延びる部分の後端からエンジンＥの車両後方へ回り込むように車幅方向に延びる形状に形成されたものである。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、車両上方からの荷重を車両前後方向へ分散伝達できるため、車両上下方向の荷重に対するカバー左壁部１１ｂの剛性を向上することができる。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、車両上方からの荷重を車両前後方向へ分散伝達できるため、車両上下方向の荷重に対するカバー左壁部１１ｂの剛性を向上することができる。
【0108】
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７との接触によるカバー左壁部１１ｂの変形を抑制することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂの変形によるバッテリ７とクランプボルト８４との接触をより確実に阻止することができる。
【0109】
また、カバー左壁部１１ｂは、バッテリトレー８に隣接するとともに、クランプボルト８４の上端よりも車両上方に上端が位置する外壁上部１１７ｂと、外壁上部１１７ｂの上端からエンジンＥ側へ向けて延びる外壁上縁部１１７ｃとを備えたものである。
【0110】
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７をクランプボルト８４よりも先に接触させるカバー左壁部１１ｂの剛性を、より向上することができる。
このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８に対するバッテリ７の相対位置が車幅方向に位置ズレした状態で、バッテリ７がバッテリトレー８へ向けて降下した際、バッテリ７との接触によって、カバー左壁部１１ｂが変形することを防止できる。
このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８に対するバッテリ７の相対位置が車幅方向に位置ズレした状態で、バッテリ７がバッテリトレー８へ向けて降下した際、バッテリ７との接触によって、カバー左壁部１１ｂが変形することを防止できる。
【0111】
これにより、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８４との接触をさらに防止することができる。
加えて、例えば、車両上方へ傾斜した外壁上縁部１１７ｃとした場合、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８へ向けたバッテリ７の移動を、外壁上縁部１１７ｃの傾斜によって案内することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８へのバッテリ７の載置を容易にすることができる。
加えて、例えば、車両上方へ傾斜した外壁上縁部１１７ｃとした場合、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８へ向けたバッテリ７の移動を、外壁上縁部１１７ｃの傾斜によって案内することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８へのバッテリ７の載置を容易にすることができる。
【0112】
また、カバー左壁部１１ｂは、外壁上部１１７ｂと、外壁上部１１７ｂに対して車幅方向に離間した内壁上部１１５ｃとを有する二重壁構造である。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂの剛性をより一層向上することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７との接触によるカバー左壁部１１ｂの変形をさらに抑制することができる。
したがって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８４との接触をさらに確実に防止することができる。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂの剛性をより一層向上することができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７との接触によるカバー左壁部１１ｂの変形をさらに抑制することができる。
したがって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８４との接触をさらに確実に防止することができる。
【0113】
また、車両のバッテリ周辺構造は、外壁上部１１７ｂと内壁上部１１５ｃとの間の内部空間Ｓ２に配設された吸気配管１３を備えたものである。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂの内部空間Ｓ２を有効活用することができる。さらに、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８に吸気配管１３を近接配置する場合であっても、バッテリ７と吸気配管１３との接触を防止することができる。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂの内部空間Ｓ２を有効活用することができる。さらに、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８に吸気配管１３を近接配置する場合であっても、バッテリ７と吸気配管１３との接触を防止することができる。
【0114】
また、車両のバッテリ周辺構造は、エンジンＥの上方、及び側方を覆うカバー部材１１を備えている。さらに、外壁上部１１７ｂ、及び外壁上縁部１１７ｃは、カバー部材１１に形成されたものである。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、エンジンＥを保温する機能とエンジンＥの音を遮音する機能とを有するカバー部材１１によって、バッテリ７とクランプボルト８４との接触を防止することができる。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、エンジンＥを保温する機能とエンジンＥの音を遮音する機能とを有するカバー部材１１によって、バッテリ７とクランプボルト８４との接触を防止することができる。
【0115】
このため、車両のバッテリ周辺構造は、カバー部材１１とは別体で外壁上部、及び外壁上縁部を設けることを不要にできる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、部品点数の増加を抑えて、バッテリ７とクランプボルト８４との接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、部品点数の増加を抑えて、バッテリ７とクランプボルト８４との接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
【0116】
また、バッテリ７は、バッテリトレー８に載置された状態において、カバー左壁部１１ｂの上端よりも車両下方に上面が位置する構成である。そして、クランプボルト８４は、バッテリトレー８に載置されたバッテリ７の上面よりも車両上方に、上端が位置する車両上下方向の長さで形成されたものである。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８にバッテリ７を載置した状態であっても、バッテリ７の上面よりも車両上方にクランプボルト８４の先端を露出させることができる。
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリトレー８にバッテリ７を載置した状態であっても、バッテリ７の上面よりも車両上方にクランプボルト８４の先端を露出させることができる。
【0117】
このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７の周辺にカバー左壁部１１ｂや車両部品が配設された場合であっても、バッテリ７クランプを容易にクランプボルト８４に締結することができる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８４との接触を防止するとともに、バッテリ７の組付け性を向上することができる。
よって、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８４との接触を防止するとともに、バッテリ７の組付け性を向上することができる。
【0118】
また、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂに対してバッテリトレー８を挟んで車幅方向に対向配置され、クランプボルト８４の上端よりも車両上方に上面が位置するヒューズボックス１０を備えたものである。
【0119】
この構成によれば、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂとヒューズボックス１０とによって、クランプボルト８４の視認性がさらに低下することになる。このような場合であっても、車両のバッテリ周辺構造は、カバー左壁部１１ｂの上端がクランプボルト８４の上端よりも車両上方に位置するため、バッテリ７がクランプボルト８４に接触することを阻止できる。
【0120】
また、バッテリ７の搭載方法は、車両のエンジンＥに対して車幅方向に隣接して配設されたバッテリトレー８に、車両上方側からバッテリ７を載置する方法である。このバッテリ７の搭載方法は、エンジンＥとの間に配設された車両前後方向に延びるカバー左壁部１１ｂに隣接するとともに、車両上方へ向けて延びるクランプボルト８４を備えたバッテリトレー８に対して、車両上方側からバッテリ７を載置する載置工程を行うものである。
【0121】
さらに、載置工程は、クランプボルト８４の上端に対して車両上方に上端が位置するカバー左壁部１１ｂよりも車両上方側からバッテリ７を載置するものである。
この発明により、バッテリ７とクランプボルト８４との接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
この発明により、バッテリ７とクランプボルト８４との接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
【0122】
また、載置工程は、作業者Ｍによって操作される助力装置２０によってバッテリ７を把持するとともに、水平方向、及び車両上下方向へバッテリ７を移動させながら、バッテリトレー８に載置するものである。
【0123】
この構成によれば、バッテリ７の搭載方法は、バッテリトレー８に対してバッテリ７が車幅方向に位置ズレした場合であっても、バッテリ７とクランプボルト８４との接触をより阻止して、バッテリトレー８にバッテリ７を載置することができる。
【0124】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の縦壁は、実施形態のカバー左壁部１１ｂに対応し、
以下同様に、
クランプボルトは、クランプボルト８４に対応し、
縦壁本体、及び第１の縦壁部は、外壁上部１１７ｂに対応し、
横壁は、外壁上縁部１１７ｃに対応し、
第２の縦壁部は、内壁上部１１５ｃに対応し、
内部空間は、内部空間Ｓ２に対応し、
車両部品は、吸気配管１３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
この発明の縦壁は、実施形態のカバー左壁部１１ｂに対応し、
以下同様に、
クランプボルトは、クランプボルト８４に対応し、
縦壁本体、及び第１の縦壁部は、外壁上部１１７ｂに対応し、
横壁は、外壁上縁部１１７ｃに対応し、
第２の縦壁部は、内壁上部１１５ｃに対応し、
内部空間は、内部空間Ｓ２に対応し、
車両部品は、吸気配管１３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【0125】
例えば、上述した実施形態において、エンジンＥを縦置きエンジンとしたが、これに限定せず、横置きエンジンであってもよい。
また、バッテリトレー８の車幅方向外側に隣接してヒューズボックス１０を設けたが、これに限定せず、ヒューズボックス１０にかえて適宜の車両部品を設けてもよい。
また、バッテリトレー８の車幅方向外側に隣接してヒューズボックス１０を設けたが、これに限定せず、ヒューズボックス１０にかえて適宜の車両部品を設けてもよい。
【0126】
さらに、ヒューズボックス１０を予め車体に固定したのち、バッテリ７をバッテリトレー８に載置する搭載方法としたが、これに限定せず、バッテリ７をバッテリトレー８に載置したのち、ヒューズボックス１０を車体に固定する搭載方法であってもよい。
【0127】
また、エンジンＥ、カバー部材１１、及びバッテリ７が車両前部１に配設された車両としたが、これに限定せず、エンジンＥ、カバー部材１１、及びバッテリ７が、例えば、車両後部に配設された車両であってもよい。
【0128】
また、エンジンＥに対して車幅方向外側に隣接して配設されたバッテリ７としたが、これに限定せず、エンジンに対して車幅方向内側に隣接して配設されたバッテリ、エンジンに対して車両後方側または車両前方側に隣接して配設されたバッテリなどであってもよい。
【0129】
また、バッテリ７が水平方向に位置ズレした際に、クランプボルト８４よりも先に接触させる部材として、カバー部材１１のカバー左壁部１１ｂを用いて説明したが、これに限定せず、エンジンとバッテリトレーとの間に配設された適宜の縦壁であればよい。例えば、エンジンの側方を覆うように配設されるとともに、エンジンルーム内を分割するように設けられた隔壁、あるいはバッテリトレーに隣接して配設された車両部品などであってもよい。
【0130】
また、車幅方向で対面する二重壁構造のカバー左壁部１１ｂとしたが、これに限定せず、左内殻部材１１５の側方部分１１５ｓで構成されたカバー左壁部、または左下外殻部材１１６、及び左上外殻部材１１７で構成されたカバー左壁部であってもよい。
【0131】
また、カバー左壁部１１ｂの外壁を、左下外殻部材１１６と左上外殻部材１１７で構成したが、これに限定せず、左下外殻部材と左上外殻部材とを一体形成した部材で、カバー左壁部１１ｂの外壁を構成してもよい。
また、カバー左壁部１１ｂの上部を、車幅方向に離間した二重壁構造としたが、これに限定せず、車幅方向で当接した二重壁構造であってもよい。
また、カバー左壁部１１ｂの上部を、車幅方向に離間した二重壁構造としたが、これに限定せず、車幅方向で当接した二重壁構造であってもよい。
【0132】
また、左上外殻部材１１７と左内殻部材１１５とで構成された略閉断面の内部空間Ｓ２に、吸気配管１３が配設された構造としたが、これに限定せず、内部空間Ｓ２に、冷却水などの伝達媒体が流動する配管、バッテリと電装機器を接続するワイヤーハーネス、あるいは電機機器などが配設されてもよい。
【0133】
また、バッテリトレー８のトレー外壁部８３に設けた突起部８６を、クランプボルト８５の上端と略同じ位置に上端を有する形状にしたが、これに限定せず、クランプボルト８５の上端よりも車両上方の位置に上端を有する突起部としてもよい。あるいは、突起部を設けず、トレー外壁部における延設部分の上端を、クランプボルト８５の上端よりも車両上方の位置まで延設したバッテリトレーであってもよい。
【0134】
これにより、バッテリトレー８に対して、車幅方向外側にバッテリ７が位置ズレした場合、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７の底部を、クランプボルト８５よりも先に、突起部、または延設部分に接触させることができる。このため、車両のバッテリ周辺構造は、バッテリ７とクランプボルト８５との接触による意図しない不具合の発生を防止することができる。
【符号の説明】
【0135】
７…バッテリ
８…バッテリトレー
１０…ヒューズボックス
１１…カバー部材
１１ｂ…カバー左壁部
１３…吸気配管
２０…助力装置
８４…クランプボルト
１１５ｃ…内壁上部
１１７ｂ…外壁上部
１１７ｃ…外壁上縁部
Ｅ…エンジン
Ｓ２…内部空間
８…バッテリトレー
１０…ヒューズボックス
１１…カバー部材
１１ｂ…カバー左壁部
１３…吸気配管
２０…助力装置
８４…クランプボルト
１１５ｃ…内壁上部
１１７ｂ…外壁上部
１１７ｃ…外壁上縁部
Ｅ…エンジン
Ｓ２…内部空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】