特許 7452460 車両用内装部品の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-11

(45)【発行日】2024-03-19

(54)【発明の名称】車両用内装部品の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240312BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20240312BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 Z

F16B19/00 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021023888

(22)【出願日】2021-02-18

(65)【公開番号】P2022126046

(43)【公開日】2022-08-30

【審査請求日】2023-05-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】戸谷 正寛

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 翔一

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開平０９－０５３６１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１２１７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１７－５２０７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－１０２８１１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０００－０５５０２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｆ１６Ｂ ５／００ － ５／１２

Ｆ１６Ｂ １７／００ － １９／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

挿通軸部を有する内装部品と、貫通孔を有する内装材と、取付孔を有し上記内装材に対向空間を隔てて配置される車体パネルと、を備える、車両用内装部品の取付構造であって、
上記内装部品は、上記挿通軸部が上記内装材の上記貫通孔に挿通されるときに上記車体パネルの上記取付孔に嵌合可能な嵌合部と、上記貫通孔における上記挿通軸部の挿通状態で上記内装材と上記車体パネルの少なくとも一方に係合して上記挿通軸部の軸まわり方向の回転を規制する回転規制部と、を有し、
上記内装材の上記貫通孔は、円形状の第１孔部と矩形状の第２孔部とが互いに結合されてなる鍵孔形状を有し、
上記内装部品の上記回転規制部は、上記挿通軸部が上記貫通孔の上記第１孔部に挿入された状態で上記貫通孔の上記第２孔部に挿入されることによって上記内装材に係合するように構成されている、車両用内装部品の取付構造。

【請求項2】

上記内装部品と上記内装材との少なくとも一方には、上記対向空間を埋める空間埋め部が設けられている、請求項１に記載の、車両用内装部品の取付構造。

【請求項3】

上記内装材には、上記内装部品のための取付座面を有するベース部と、上記内装部品が外部荷重を受ける荷重作用方向について上記回転規制部を支持する支持部と、が設けられている、請求項１または２に記載の、車両用内装部品の取付構造。

【請求項4】

挿通軸部を有する内装部品と、貫通孔を有する内装材と、取付孔を有し上記内装材に対向空間を隔てて配置される車体パネルと、を備える、車両用内装部品の取付構造であって、
上記内装部品は、上記挿通軸部が上記内装材の上記貫通孔に挿通されるときに上記車体パネルの上記取付孔に嵌合可能な嵌合部と、上記貫通孔における上記挿通軸部の挿通状態で上記内装材と上記車体パネルの少なくとも一方に係合して上記挿通軸部の軸まわり方向の回転を規制する回転規制部と、を有し、
上記内装材には、上記内装部品のための取付座面を有するベース部と、上記対向空間を埋める空間埋め部と、が設けられており、上記空間埋め部は上記ベース部の裏面から上記車体パネルに向けて延出している、車両用内装部品の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用内装部品の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記の特許文献１には、この種の車両用内装部品の１つであるホルダの取付構造が開示されている。この取付構造において、ホルダは、サンバイザーの軸部を着脱可能に保持するためのものであり、ホルダ本体の裏面側にボックスアンカー及び第２アンカー部を備えている。ホルダは、車両側パネルである天井パネルに設けられた２つの取付穴のそれぞれにボックスアンカー及び第２アンカー部のそれぞれを圧入することによって、天井パネルに固定されるように構成されている。天井パネルの表面に内装材が隙間無く接合されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平９－２１７７２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の取付構造の場合、ホルダの取付部分では内装材と天井パネルとの間に隙間が形成されていない。このため、内装材の意匠性や内装部品の使い易さなどの要請を考慮して、例えば意匠面を車室側に突出させたいときには、ホルダのための取付座面を深く凹ませた凹み形状を採用する必要がある。この場合、上記の取付構造は、内装材の取付座面を深く凹ませることによって、その内装材の意匠性が低下する要因を抱えており、内装材の意匠面の設計の自由度が低下するという問題が生じ得る。また、このような問題は、サンバイザ用のホルダの取付構造のみならず、別の種類の内装部品の取付構造においても同様に生じ得る。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両用内装部品を取り付ける内装材の意匠面の設計の自由度を高めるのに有効な取付構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
挿通軸部を有する内装部品と、貫通孔を有する内装材と、取付孔を有し上記内装材に対向空間を隔てて配置される車体パネルと、を備える、車両用内装部品の取付構造であって、
上記内装部品は、上記挿通軸部が上記内装材の上記貫通孔に挿通されるときに上記車体パネルの上記取付孔に嵌合可能な嵌合部と、上記貫通孔における上記挿通軸部の挿通状態で上記内装材と上記車体パネルの少なくとも一方に係合して上記挿通軸部の軸まわり方向の回転を規制する回転規制部と、を有し、
上記内装材の上記貫通孔は、円形状の第１孔部と矩形状の第２孔部とが互いに結合されてなる鍵孔形状を有し、
上記内装部品の上記回転規制部は、上記挿通軸部が上記貫通孔の上記第１孔部に挿入された状態で上記貫通孔の上記第２孔部に挿入されることによって上記内装材に係合するように構成されている、車両用内装部品の取付構造、
にある。
また、本発明の他の態様は、
挿通軸部を有する内装部品と、貫通孔を有する内装材と、取付孔を有し上記内装材に対向空間を隔てて配置される車体パネルと、を備える、車両用内装部品の取付構造であって、
上記内装部品は、上記挿通軸部が上記内装材の上記貫通孔に挿通されるときに上記車体パネルの上記取付孔に嵌合可能な嵌合部と、上記貫通孔における上記挿通軸部の挿通状態で上記内装材と上記車体パネルの少なくとも一方に係合して上記挿通軸部の軸まわり方向の回転を規制する回転規制部と、を有し、
上記内装材には、上記内装部品のための取付座面を有するベース部と、上記対向空間を埋める空間埋め部と、が設けられており、上記空間埋め部は上記ベース部の裏面から上記車体パネルに向けて延出している、車両用内装部品の取付構造、
にある。

【発明の効果】

【0007】

上記態様の取付構造において、内装部品の取り付けの際にその挿通軸部が内装材の貫通孔に挿通される。このとき、内装部品は、内装材に対向空間を隔てて配置された車体パネルの取付孔に嵌合部を嵌合させることによって取り付けられる。また、この内装部品は、貫通孔における挿通軸部の挿通状態で内装材と車体パネルの少なくとも一方に回転規制部が係合することによって挿通軸部の軸まわり方向の回転が規制される。

【0008】

この取付構造によれば、内装材と車体パネルとの間に対向空間を設けることで、内装材において内装部品の取り付けのための取付座面を深く凹ませなくても内装部品の取り付けが可能になる。したがって、内装材の意匠面の形状をその見栄えを低下させることなく自由に設計することが可能になる。

【0009】

以上のごとく、上記態様によれば、車両用内装部品を取り付ける内装材の意匠面の設計の自由度を高めるのに有効な取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態の、車両用内装部品の取付構造の斜視図。

【図2】図１の取付構造の平面図。

【図3】図１中のIII-III線矢視断面図。

【図4】図１中のデッキトリムを車内側からみた斜視図。

【図5】図１中のデッキトリムを車体パネル側からみた斜視図。

【図6】図１の取付構造の分解斜視図。

【図7】図１中のフックがデッキトリムに対して正常位置にあるときの貫通孔との相対的な位置関係を模式的に示す図。

【図8】図１中のフックがデッキトリムに対して不完全位置にあるときの貫通孔との相対的な位置関係を模式的に示す図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

上記態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0012】

上記態様の、車両用内装部品の取付構造において、上記内装部品と上記内装材との少なくとも一方には、上記対向空間を埋める空間埋め部が設けられているのが好ましい。

【0013】

この取付構造によれば、内装部品と内装材との少なくとも一方を利用して、内装材と車体パネルとの間の対向空間を埋める空間埋め部が構成される。このため、対向空間を維持する空間埋め部のための新たな部品を追加する必要がなく、部品点数を削減するのに有効である。

【0014】

上記態様の、車両用内装部品の取付構造において、上記内装材には、上記内装部品のための取付座面を有するベース部と、上記内装部品が外部荷重を受ける荷重作用方向について上記回転規制部を支持する支持部と、が設けられているのが好ましい。

【0015】

この取付構造によれば、内装部品を、車体パネルの取付孔の部位と、内装材のベース部と、内装材の支持部と、による少なくとも三箇所で支持することができる。このため、内装部品に作用する荷重を内装材と車体パネルにバランス良く分散させることができ、内装部品の取り付け状態を安定させるのに有効である。

【0016】

上記態様の、車両用内装部品の取付構造において、上記内装材の上記貫通孔は、円形状の第１孔部と矩形状の第２孔部とが互いに結合されてなる鍵孔形状を有し、
上記内装部品の上記回転規制部は、上記挿通軸部が上記貫通孔の上記第１孔部に挿入された状態で上記貫通孔の上記第２孔部に挿入されることによって上記内装材に係合するように構成されているのが好ましい。

【0017】

この取付構造によれば、内装材の貫通孔を第１孔部及び第２孔部を有する鍵孔形状とすることで、内装部品の挿通軸部の挿入のための狙い孔の数が１つで済む。このため、作業者は内装部品の挿通軸部を貫通孔に挿入するときに、この貫通孔を狙い易くなり、内装部品の組付け性が向上する。

【0018】

以下、車両用内装部品の一例であるフックの取付構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0019】

この実施形態の説明のための図面において、特に断わらない限り、フックの挿通軸部の軸方向である第１方向を矢印Ｘで示し、いずれも第１方向Ｘに垂直で且つ互いに直交する第２方向及び第３方向を矢印Ｙ及び矢印Ｚで示している。

【0020】

図１及び図２に示されるように、本実施形態の取付構造１は、フック１０の取り付け（或いは、「組み付け」ともいう。）に関する構造であり、概して、内装部品としてのフック１０と、車両の荷室を構成する内装材としてのデッキトリム２０と、車体パネル３０と、を備えている。

【0021】

フック１０は、第１方向Ｘに延びる挿通軸部１１と、挿通軸部１１に接合された円形状の頭部１３と、円盤状の台座部１４と、を有する。頭部１３と台座部１４との間の空間は、典型的には、荷物や物品などを引っ掛け可能な引っ掛け領域として使用される。必要に応じて、フック１０にこの引っ掛け領域に別の引っ掛け領域を追加するようにしてもよい。

【0022】

台座部１４は、デッキトリム２０に対向するフランジ部として構成されている。この台座部１４には、その周面の一部から径方向外方へ突出したマーキング１６が設けられている。このマーキング１６は、フック１０の取り付け時に、後述のボス１５の回転位置を間接的に確認可能な目印として構成されている。なお、フック１０の材料については特に限定されないが、成形性や軽量化等を考慮した場合、フック１０の材料として樹脂材料を使用するのが好ましい。

【0023】

デッキトリム２０には、フック１０の台座部１４に対する取付座面２１ａを有するベース部２１が設けられている。以下の説明では、デッキトリム２０のベース部２１の第１方向Ｘの両面のうち車室に対向する面（取付座面２１ａ）を表面とし車体パネル３０に対向する面を裏面とする。

【0024】

フック１０の取り付け時にベース部２１の表面である取付座面２１ａに台座部１４が押し当てられる。このベース部２１には、第１方向Ｘが貫通方向となる１つの貫通孔２２が設けられている。この貫通孔２２は、フック１０を組み付けるときの狙い孔となる。

【0025】

車体パネル３０には、第１方向Ｘを貫通方向となる１つの取付孔３１が設けられている。この車体パネル３０は、第１方向Ｘについてデッキトリム２０に対向空間Ｓ（図３を参照）を隔てて配置されている。このとき、デッキトリム２０と車体パネル３０は、第１方向Ｘについて貫通孔２２の位置と取付孔３１の位置が概ね一致するように配置されるのが好ましい。

【0026】

図３に示されるように、フック１０の挿通軸部１１の軸線Ｌ上の先端には、嵌合部としてのクリップ１２が設けられている。このクリップ１２は、挿通軸部１１がデッキトリム２０の貫通孔２２に挿通されるときに車体パネル３０の取付孔３１に嵌合可能に構成されている。このクリップ１２は、弾性変形可能な材料（典型的には、樹脂材料）からなり、且つ取付孔３１の孔縁よりも径方向外方まで延出するように構成されている。クリップ１２は、圧入によって径方向内方へ押し潰されるように弾性変形した状態で取付孔３１に嵌合する。これにより、貫通孔２２に挿通された挿通軸部１１には、車体パネル３０に係止される係止力が生じる。一方で、この係止力を上回る荷重でフック１０が引っ張られると、クリップ１２と取付孔３１との嵌合が解除され、挿通軸部１１を貫通孔２２から抜き出すことができる。

【0027】

フック１０の台座部１４には、回転規制部としてのボス１５が設けられている。このボス１５は、デッキトリム２０の貫通孔２２における挿通軸部１１の挿通状態でデッキトリム２０の貫通孔２２に係合して挿通軸部１１の軸まわりの回転を規制する機能を果たす。

【0028】

作業者は、このボス１５を頭部１３側からみたときに台座部１４で遮蔽されるためこのボス１５を直接的には視認できない。そこで、本実施形態では、台座部１４における周方向位置をボス１５とマーキング１６（図１～図３を参照）とで一致させるようにしている。これにより、作業者は、マーキング１６を介してボス１５の位置を間接的に視認することが可能になる。

【0029】

本実施形態の取付構造では、フック１０の組み付けが完了したとき、フック１０が、車体パネル３０の取付孔３１に嵌合したクリップ１２の部位と、デッキトリム２０のうち台座部１４が押し当てられるベース部２１と、デッキトリム２０のうちボス１５が支持される支持部２４と、による少なくとも三箇所で支持されるようになっている。

【0030】

デッキトリム２０は、車体パネル３０との間の対向空間Ｓを埋める空間埋め部２３と、フック１０が外部荷重Ｆを受ける荷重作用方向Ｙ１についてフック１０のボス１５を支持する支持部２４と、を有する。

【0031】

図３～図５に示されるように、空間埋め部２３は、ベース部２１の裏面から車体パネル３０に向けて延出している。この空間埋め部２３は、ベース部２１の裏面に貫通孔２２を囲うように円筒状に設けられた囲いリブであり、その延出先端面が車体パネル３０の当接するように構成されている。

【0032】

デッキトリム２０に空間埋め部２３を設けることにより、ベース部２１の取付座面２１ａが車体パネル３０側に深く凹むのを防いで取付座面２１ａを浅くすることが可能になる。このため、デッキトリム２０の意匠面の見栄えを向上させるとともに、ユーザがフック１０を使用し易くなるように使用性を向上させることができる。一方で、空間埋め部２３の延出先端面を車体パネル３０に当接させることにより、デッキトリム２０がフック１０から受ける荷重に対する剛性を高めることができる。

【0033】

なお、デッキトリム２０のベース部２１の裏面に空間埋め部２３を設けるときの位置について、この空間埋め部２３がフック１０の組み付け状態で台座部１４の外形よりも内側に配置されるように位置設定するのが好ましい。これにより、デッキトリム２０の成形時の収縮によってベース部２１の表面にヒケが生じた場合でも、このヒケをフック１０の台座部１４で覆うことができる。したがって、デッキトリム２０の意匠面の見栄えがヒケの影響によって悪くなるのを防ぐことができる。

【0034】

図３に示されるように、フック１０の頭部１３には、荷物や物品などが引っ掛けられたときの荷重として荷重作用方向Ｙ１の外部荷重Ｆが作用する。このとき、フック１０のボス１５に作用する下向きの荷重を支持部２４によって下方から受けることができる。この支持部２４は、空間埋め部２３の一部によって構成されるのが好ましい。これにより、ボス１５を支持するための構造を簡素化することができる。

【0035】

図４に示されるように、デッキトリム２０の貫通孔２２は、第１方向Ｘについてみたときの形状として、円形状の第１孔部２２ａと矩形状の第２孔部２２ｂとが互いに結合されてなる鍵孔形状を有する。この鍵孔形状は、フック１０の挿通軸部１１及びボス１５のそれぞれの断面形状に基づいて定められている。第１孔部２２ａは、その内径が挿通軸部１１の外径を上回り且つ挿通軸部１１の挿入出操作を阻害しないように寸法設定されている。第２孔部２２ｂは、その第３方向Ｚの幅寸法がボス１５の同方向の寸法を若干上回るように寸法設定されている。本実施形態の場合、第２孔部２２ｂの第３方向Ｚの幅寸法が第１孔部２２ａの内径を下回る。

【0036】

なお、貫通孔２２の鍵孔形状について、第１孔部２２ａの形状は、厳密な円形である必要はなく、円形や円形に類似する楕円形のように、実質的な円形状であれば足りる。同様に、第２孔部２２ｂの形状は、厳密な矩形である必要はなく、矩形や矩形の角が面取りされたり丸めたりされた形状のように、実質的な矩形状であれば足りる。

【0037】

フック１０のボス１５は、挿通軸部１１が貫通孔２２の第１孔部２２ａに挿入された状態で貫通孔２２の第２孔部２２ｂに挿入されることによってデッキトリム２０に係合して挿通軸部１１の軸まわり方向の回転を規制するように構成されている。これにより、デッキトリム２０の設けた鍵孔形状の貫通孔２２を利用してフック１０の回り止めを行うことができる。

【0038】

図３～図５に示されるように、デッキトリム２０には、ベース部２１を裏面側に凹ませてなる凹み壁部２５が設けられている。この凹み壁部２５は、第２方向Ｙについてみたときの形状が略Ｕ字状をなすように構成されている。凹み壁部２５によって区画される収容空間２５ａは、貫通孔２２の第２孔部２２ｂに挿入されたボス１５を収容するための空間である。ボス１５は、収容空間２５ａに収容された状態では、挿通軸部１１の軸まわり方向についての動きが凹み壁部２５によって規制される。

【0039】

次に、図６～図８を参照しながら、フック１０の組み付け手順について説明する。なお、図６では、説明の便宜上、デッキトリム２０と車体パネル３０を第１方向Ｘに離間させた分離状態で示している。

【0040】

図６に示されるように、貫通孔２２において第２孔部２２ｂが第１孔部２２ａから下方に延びるように配置されたデッキトリム２０にフック１０を組み付ける場合、作業者は、先ず、フック１０のマーキング１６が下向きになるようにして頭部１３を手指で把持する。そして、デッキトリム２０の貫通孔２２に狙いを定めて、この貫通孔２２にフック１０の挿通軸部１１を挿入する。

【0041】

図７に示されるように、フック１０のボス１５の位置が貫通孔２２の第２孔部２２ｂの位置に合っているときに、クリップ１２が車体パネル３０の取付孔３１に嵌合するまでフック１０の挿通軸部１１の挿入を継続することが可能になる。そして、フック１０の正常位置Ｐ１において、挿通軸部１１はクリップ１２が取付孔３１に嵌合することによって車体パネル３０に係止される。この正常位置Ｐ１では、フック１０のボス１５が貫通孔２２の第２孔部２２ｂに挿入されて、その軸まわり方向Ｄの回転が凹み壁部２５によって規制される。このとき、作業者は、マーキング１６を介してボス１５の位置を間接的に視認することで、フック１０の組み付け不良の判断を容易に行うことができる。

【0042】

一方で、フック１０の挿通軸部１１を貫通孔２２に挿入するときに、ボス１５の位置が貫通孔２２の第２孔部２２ｂの位置からずれてベース部２１の表面に干渉するような場合が想定される。このとき、フック１０は、図８に示されるような不完全位置Ｐ２にあり、フック１０のボス１５を貫通孔２２の第２孔部２２ｂに挿入することができず、クリップ１２を取付孔３１に嵌合させることができない。そこで、フック１０が不完全位置Ｐ２にあるときには、このフック１０をボス１５が貫通孔２２の第２孔部２２ｂに挿入されるまで組み付け調整方向（図８では、軸まわり方向Ｄの一方向である時計まわり方向Ｄ１）に回転させる。これにより、フック１０を正常位置Ｐ１（図７を参照）に設定することができる。

【0043】

上述の実施形態によれば、以下のような作用効果が得られる。

【0044】

上記の取付構造１において、フック１０の取り付けの際にその挿通軸部１１がデッキトリム２０の貫通孔２２に挿通される。このとき、フック１０は、デッキトリム２０に対向空間Ｓを隔てて配置された車体パネル３０の取付孔３１にクリップ１２を嵌合させることによって取り付けられる。また、このフック１０は、貫通孔２２における挿通軸部１１の挿通状態で貫通孔２２の第２孔部２２ｂにボス１５が係合することによって挿通軸部１１の軸まわり方向Ｄの回転が規制される。

【0045】

この取付構造１によれば、デッキトリム２０と車体パネル３０との間に対向空間Ｓを設けることで、デッキトリム２０においてフック１０の取り付けのための取付座面２１ａを深く凹ませなくてもフック１０の取り付けが可能になる。したがって、デッキトリム２０のベース部２１の取付座面２１ａ（意匠面）の形状をその見栄えを低下させることなく自由に設計することが可能になる。

【0046】

従って、上述の実施形態によれば、フック１０を取り付けるデッキトリム２０の意匠面の設計の自由度を高めることが可能になる。

【0047】

上記の取付構造１によれば、デッキトリム２０を利用して、デッキトリム２０と車体パネル３０との間の対向空間Ｓを埋める空間埋め部２３が構成される。このため、対向空間Ｓを維持する空間埋め部２３のための新たな部品を追加する必要がなく、部品点数を削減するのに有効である。

【0048】

上記の取付構造１によれば、フック１０を、車体パネル３０の取付孔３１の部位と、デッキトリム２０のベース部２１と、デッキトリム２０の支持部２４と、による少なくとも三箇所で支持することができる。このため、フック１０に作用する荷重をデッキトリム２０と車体パネル３０にバランス良く分散させることができ、フック１０の取り付け状態を安定させるのに有効である。

【0049】

上記の取付構造１によれば、デッキトリム２０の貫通孔２２を第１孔部２２ａ及び第２孔部２２ｂを有する鍵孔形状とすることで、フック１０の挿通軸部の挿入のための狙い孔の数が１つで済む。このため、作業者はフック１０の挿通軸部１１を貫通孔２２に挿入するときに、この貫通孔２２を狙い易くなる。例えば複数の狙い孔を採用する場合に比べると、フック１０の組み付け性が向上するため、フック１０の組み付け作業に要する時間を短縮できる。また、車体パネル３０に設ける取付孔３１の数を１つに抑えることで、車体パネル３０に設ける取付孔の数が必要以上に増えるのを防ぐことが可能になる。これにより、車体パネル３０の成形性が向上する。

【0050】

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0051】

上述の実施形態では、デッキトリム２０と車体パネル３０との間の対向空間Ｓを埋める空間埋め部２３をデッキトリム２０に設ける場合について例示したが、これに代えて、空間埋め部２３に相当する要素をフック１０に設けたり、フック１０とデッキトリム２０の両方に設けたりすることもできる。

【0052】

上述の実施形態では、デッキトリム２０の貫通孔２２の形状を円形状の第１孔部と矩形状の第２孔部とが互いに結合されてなる鍵孔形状とする場合について例示したが、貫通孔２２の形状はこれに限定されるものではなく、フック１０の挿通軸部１１及びボス１５のそれぞれの断面形状に基づいて適宜に変更することができる。

【0053】

上述の実施形態では、内装部品の１つであるフック１０の取付構造１について例示したが、この取付構造１をフック１０とは異なる種類の内装部品の取付構造を適用することもできる。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両用内装部品の取付構造
１０ フック（内装部品）
１１ 挿通軸部
１２ クリップ（嵌合部）
１５ ボス（回転規制部）
２０ デッキトリム（内装材）
２１ ベース部
２１ａ 取付座面
２２ 貫通孔
２２ａ 第１孔部
２２ｂ 第２孔部
２３ 空間埋め部
２４ 支持部
３０ 車体パネル
３１ 取付孔
Ｄ 軸まわり方向
Ｆ 外部荷重
Ｓ 対向空間
Ｙ１ 荷重作用方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】