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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-11
(45)【発行日】2024-03-19
(54)【発明の名称】コネクタセット
(51)【国際特許分類】
H01R 13/73 20060101AFI20240312BHJP
H01R 13/64 20060101ALI20240312BHJP
【ＦＩ】
H01R13/73 F
H01R13/64
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2020098616
(22)【出願日】2020-06-05
(65)【公開番号】P2021192344
(43)【公開日】2021-12-16
【審査請求日】2023-03-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000006895
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所
(72)【発明者】
【氏名】宮川 知之
(72)【発明者】
【氏名】深谷 知由
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼島 直人
(72)【発明者】
【氏名】宮崎 博司
【審査官】高橋 裕一
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－１８７９１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０５－０７２０７６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特表２０１５－５２０４７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６３－００９７８１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】独国実用新案第２０２０１８１０５６４１（ＤＥ，Ｕ１）
【文献】米国特許第７０９０５３３（ＵＳ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｒ１３／５６－１３／７２
Ｈ０１Ｒ１３／７３－１３／７４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
板状の取付板に設けられた貫通孔に挿入された状態にて前記取付板に取り付けられる第１コネクタと、前記第１コネクタに嵌合される第２コネクタと、を有するコネクタセットであって、前記第１コネクタは、
当該第１コネクタの前記取付板への取付途中に前記貫通孔の開口縁から離れる向きに弾性変形し、且つ、当該第１コネクタの前記取付板への取付完了時に前記開口縁に近付く向きに弾性回復することによって前記開口縁に係止される、係止部を有し、
前記第２コネクタは、
前記第１コネクタとの嵌合の際、前記開口縁から離れる向きに弾性変形している前記係止部に嵌合方向において干渉し、且つ、前記開口縁に係止されている前記係止部に前記嵌合方向において干渉しないことにより、前記第１コネクタの前記貫通孔への取付状態を検知する、検知部を有し、
前記第１コネクタは、
前記貫通孔に挿入された後に前記取付板の板面に沿う向きに回転されることによって前記貫通孔に取り付けられ、
前記係止部は、
前記第１コネクタの回転に伴って前記開口縁に設けられた被係止部に係止される、
コネクタセット。
【請求項2】
請求項１に記載のコネクタセットにおいて、前記検知部は、
前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合完了時、前記開口縁に係止されている前記係止部に前記係止部の変形方向において干渉し、前記開口縁から離れる向きに前記係止部が変形することを妨げる、
コネクタセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、第１コネクタと第２コネクタとを備えるコネクタセットに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、車両の車体パネルのような板状の取付板に設けられた貫通孔に挿入及び係止されるコネクタが提案されている。例えば、従来のコネクタの一つは、コネクタ本体部の外周面から突出する複数の係止用突起を有しており、これら複数の係止用突起を貫通孔の開口縁に係止させることにより、コネクタがパネルから分離することを防止するようになっている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平１１－１６７９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来のコネクタは、係止用突起が貫通孔の開口縁に十分に係止されていない場合、取付板から意図せず分離する可能性がある。更に、そのように係止用突起と開口縁との係止が不十分な状態で相手側コネクタとの嵌合がなされ、適正な嵌合状態を実現できない可能性がある。
【0005】
本発明の目的の一つは、取付板への適正な取り付けが可能であり且つ適正な嵌合が可能なコネクタセットの提供である。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前述した目的を達成するために、本発明に係るコネクタセットは、下記［１］～［２］を特徴としている。
［１］
板状の取付板に設けられた貫通孔に挿入された状態にて前記取付板に取り付けられる第１コネクタと、前記第１コネクタに嵌合される第２コネクタと、を有するコネクタセットであって、
前記第１コネクタは、
当該第１コネクタの前記取付板への取付途中に前記貫通孔の開口縁から離れる向きに弾性変形し、且つ、当該第１コネクタの前記取付板への取付完了時に前記開口縁に近付く向きに弾性回復することによって前記開口縁に係止される、係止部を有し、
前記第２コネクタは、
前記第１コネクタとの嵌合の際、前記開口縁から離れる向きに弾性変形している前記係止部に嵌合方向において干渉し、且つ、前記開口縁に係止されている前記係止部に前記嵌合方向において干渉しないことにより、前記第１コネクタの前記貫通孔への取付状態を検知する、検知部を有し、
前記第１コネクタは、
前記貫通孔に挿入された後に前記取付板の板面に沿う向きに回転されることによって前記貫通孔に取り付けられ、
前記係止部は、
前記第１コネクタの回転に伴って前記開口縁に設けられた被係止部に係止される、
コネクタセットであること。
［２］
上記［１］に記載のコネクタセットにおいて、
前記検知部は、
前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合完了時、前記開口縁に係止されている前記係止部に前記係止部の変形方向において干渉し、前記開口縁から離れる向きに前記係止部が変形することを妨げる、
コネクタセットであること。
［１］
板状の取付板に設けられた貫通孔に挿入された状態にて前記取付板に取り付けられる第１コネクタと、前記第１コネクタに嵌合される第２コネクタと、を有するコネクタセットであって、
前記第１コネクタは、
当該第１コネクタの前記取付板への取付途中に前記貫通孔の開口縁から離れる向きに弾性変形し、且つ、当該第１コネクタの前記取付板への取付完了時に前記開口縁に近付く向きに弾性回復することによって前記開口縁に係止される、係止部を有し、
前記第２コネクタは、
前記第１コネクタとの嵌合の際、前記開口縁から離れる向きに弾性変形している前記係止部に嵌合方向において干渉し、且つ、前記開口縁に係止されている前記係止部に前記嵌合方向において干渉しないことにより、前記第１コネクタの前記貫通孔への取付状態を検知する、検知部を有し、
前記第１コネクタは、
前記貫通孔に挿入された後に前記取付板の板面に沿う向きに回転されることによって前記貫通孔に取り付けられ、
前記係止部は、
前記第１コネクタの回転に伴って前記開口縁に設けられた被係止部に係止される、
コネクタセットであること。
［２］
上記［１］に記載のコネクタセットにおいて、
前記検知部は、
前記第１コネクタと前記第２コネクタとの嵌合完了時、前記開口縁に係止されている前記係止部に前記係止部の変形方向において干渉し、前記開口縁から離れる向きに前記係止部が変形することを妨げる、
コネクタセットであること。
【0007】
上記［１］の構成のコネクタセットによれば、第１コネクタが有する係止部が、第１コネクタの取付板への取付途中に貫通孔の開口縁から離れる向きに弾性変形し、且つ、第１コネクタの取付板への取付完了時に開口縁に近付く向きに弾性回復することによって開口縁に係止される。更に、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合の際、第２コネクタが有する検知部が、開口縁から離れる向きに弾性変形している係止部に嵌合方向において干渉し、且つ、開口縁に係止されている係止部に嵌合方向において干渉しないことにより、第１コネクタの貫通孔への取付状態を検知する。よって、検知部が係止部に嵌合方向において干渉することで、第１コネクタが取付板に適正に取り付けられていないときには、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が完了しないことになる。したがって、本構成のコネクタセットは、取付板への第１コネクタの適正な取り付けが可能であり、且つ、第１コネクタと第２コネクタとの適正な嵌合が可能である。
【0008】
更に、上記［１］の構成のコネクタセットによれば、第１コネクタは、貫通孔に挿入された後に取付板の板面に沿う向きに回転されることにより、貫通孔に取り付けられる。更に、係止部は、第１コネクタの回転に伴い、開口縁に設けられた被係止部に係止される。よって、係止部と被係止部との係合により、第１コネクタが取付板に取り付けられた後、第１コネクタが貫通孔から分離する向きに第１コネクタが意図せず回転することが抑制される。
【0009】
上記［２］の構成のコネクタセットによれば、検知部は、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合完了時、開口縁に係止されている係止部に係止部の変形方向において干渉し、開口縁から離れる向きに係止部が変形することを妨げる。よって、貫通孔の開口縁と係止部との係合が意図せず解除されることが抑制される。
【発明の効果】
【0010】
このように、本発明によれば、取付板への適正な取り付けが可能であり且つ適正な嵌合が可能なコネクタセットを提供できる。
【0011】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るコネクタセット３について説明する。図１に示すように、コネクタセット３は、車体パネル４に設けられた貫通孔３１（図２（ａ）及び図３等参照）に挿入された状態にて車体パネル４に取り付けられる第１コネクタ１と、第１コネクタ１に嵌合される第２コネクタ２と、を有する。
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るコネクタセット３について説明する。図１に示すように、コネクタセット３は、車体パネル４に設けられた貫通孔３１（図２（ａ）及び図３等参照）に挿入された状態にて車体パネル４に取り付けられる第１コネクタ１と、第１コネクタ１に嵌合される第２コネクタ２と、を有する。
【0014】
以下、説明の便宜上、図１における「左右方向」（第１コネクタ１と第２コネクタ２とが嵌合する方向）を「嵌合方向」と呼び、車体パネル４について、図１の左側及び右側をそれぞれ「表側」及び「裏側」と呼ぶ。第１コネクタ１及び第２コネクタ２の各々について、相手側のコネクタが嵌合する嵌合方向正面側を「前側」とし、その反対の嵌合方向背面側を「後側」とする。
【0015】
図３（ｂ）に示すように第１コネクタ１を前側からみたとき（車体パネル４を表側からみたとき）において、図３（ｂ）における「上下方向」、「左右方向」、「上」、「下」、「左」及び「右」をそれぞれ、「上下方向」、「左右方向」、「上」、「下」、「左」及び「右」と呼び、車体パネル４の貫通孔３１の周方向における「反時計回り側」及び「時計回り側」をそれぞれ、周方向の「一側」及び「他側」と呼び、貫通孔３１の径方向の「内側」及び「外側」をそれぞれ、径方向の「内側」及び「外側」と呼ぶ。「嵌合方向」、「上下方向」及び「左右方向」は、互いに直交している。
【0016】
まず、車体パネル４について説明する。金属製又は樹脂製の車体パネル４は、例えば、車両のヘッドライトを支持する部材の一部であり、本例では、図１、図２（ａ）及び図３に示すように、平板である。車体パネル４には、板厚方向（嵌合方向）に貫通する円形の貫通孔３１が形成されている。貫通孔３１には、第１コネクタ１のハウジング１０の後述する本体部１１が挿入される。
【0017】
貫通孔３１の開口縁には、径方向外側に窪んだ複数の凹部３２が、周方向に等間隔で並ぶように設けられている。本例では、図３に示すように、４つの凹部３２が、貫通孔３１の中心軸に対して右上、右下、左下及び左上にそれぞれ設けられている。右上の凹部３２のみの周方向長さが、他の３つの凹部３２の周方向長さより長い。これによる作用については後述する。他の３つの凹部３２は同形である。凹部３２には、ハウジング１０の後述するリブ３５が挿入される。以下、右上の凹部３２を「凹部３２ａ」と呼び（図３等参照）、右下の凹部３２の周方向他側の（径方向に延びる）端縁を「係止縁３２ｂ」と呼ぶことがある（図３等参照）。
【0018】
車体パネル４の表側面において、左上の凹部３２の周方向他側に隣接する位置には、左上の凹部３２の周方向他側の端縁から連続して表側に突出するストッパ３３が形成され、右下の凹部３２の周方向他側に隣接する位置には、右下の凹部３２の周方向他側の端縁（係止縁３２ｂ）から連続して表側に突出するストッパ３４が形成されている。ストッパ３４の周方向長さは、ストッパ３３の周方向長さより長い。車体パネル４の表側面において、貫通孔３１の開口縁の上下端に隣接する位置には、表側に突出し且つ径方向外側に延びるリブ３５がそれぞれ形成されている。ストッパ３３，３４及び一対のリブ３５の作用については後述する。
【0019】
次いで、第１コネクタ１について説明する。第１コネクタ１は、図２（ａ）に示すように、樹脂製のハウジング１０と、ハウジング１０に収容される複数の金属製の第１端子（オス端子、図示省略）と、を備える。ハウジング１０は、嵌合方向に延びる円柱状の本体部１１と、本体部１１の前端面から前方に延びる矩形筒状のフード部１２と、を備える。フード部１２の内部空間には、第２コネクタ２の後述するハウジング２０（嵌合部２２）が挿入される。
【0020】
本体部１１には、図３等に示すように、複数の端子収容孔１３が、嵌合方向に貫通し、且つ、フード部１２の内部空間と連通するように形成されている。複数の端子収容孔１３には、複数の電線（図示省略）の端末にそれぞれ接続された複数の第１端子が、後側から挿入され収容されている。第１端子（オス端子）の先端部は、フード部１２の内部空間内に位置している。
【0021】
本体部１１の外周面の後端部には、図１に示すように、径方向外側に突出するフランジ部１４が形成されている。フランジ部１４は、円環状又は部分円環状、且つ、平板状の形状を有する。本体部１１の外周面におけるフランジ部１４から車体パネル４の板厚分だけ前側の位置には、車体パネル４の４つの凹部３２に対応して、径方向外側に突出する４つの凸部１５が、周方向に等間隔で並ぶように設けられている。本例では、図３（ｂ）に示すように、４つの凸部が、本体部１１の中心軸に対して上側、右側、下側及び左側にそれぞれ設けられている。
【0022】
フランジ部１４及び４つの凸部１５は、車体パネル４の貫通孔３１に挿入されて取り付けられるハウジング１０（本体部１１）の車体パネル４に対する嵌合方向の取付位置を規定する機能を果たす。ハウジング１０の成形時の型抜き性を考慮すると、フランジ部１４は、４つの凸部１５が存在しない周方向領域内にて周方向に延びる部分円環状の形状を有することが好ましい。
【0023】
凹部３２ａに対応して、上側の凸部１５のみの周方向長さが、他の３つの凸部１５の周方向長さより長い。以下、上側の凸部１５を「凸部１５ａ」と呼ぶことがある（図３（ｂ）参照）。嵌合方向からみて、凸部１５（１５ａ）の形状は、凹部３２（３２ａ）の形状に対応している。
【0024】
図４（ａ）に示すように、上側の凸部１５（１５ａ）の後端面の周方向中央位置には、車体パネル４の上側のリブ３５に対応して、径方向に延びる溝１５ｂが形成されている。上側の凸部１５（１５ａ）の後端面の溝１５ｂより周方向一側の部分は、周方向一側に進むにつれて前側に位置する向きに傾斜するテーパ面１５ｃとなっている。同様に、図４（ｂ）に示すように、下側の凸部１５の後端面の周方向中央位置にも、車体パネル４の下側のリブ３５に対応して、径方向に延びる溝１５ｂが形成されている。下側の凸部１５の後端面の溝１５ｂより周方向一側の部分も、周方向一側に進むにつれて前側に位置する向きに傾斜するテーパ面１５ｃとなっている。テーパ面１５ｃを設けることによる作用については後述する。
【0025】
本体部１１の外周面における本体部１１の中心軸に対して右下の位置には、図３（ｂ）に示すように、径方向内側に窪む凹部１６が形成されている。凹部１６には、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合時、第２コネクタ２の後述する検知片２４（図２（ｂ）参照）が挿入される。
【0026】
本体部１１の外周面における凹部１６の周方向一側の（径方向に延びる）端縁からは、片持ち梁状の係止アーム１７が周方向他側に向けて延びている。係止アーム１７は、径方向に弾性変形可能である。係止アーム１７は、非弾性変形時において、図３（ｂ）に示すように、先端部を除いた部分が凹部１６の内部を周方向に横断すると共に、先端部が凹部１６の径方向外側に位置する。換言すれば、非弾性変形時において、係止アーム１７の先端部は、係止アーム１７の基端部より径方向外側に位置すると共に、本体部１１の円筒状の外周面より径方向外側に位置している。
【0027】
フード部１２を構成する上壁の外面（上面）には、図２（ａ）に示すように、当該上壁の嵌合方向中央且つ左右方向中央部にて、上方に突出するロック部１８が形成されている。ロック部１８は、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合時、第２コネクタ２の後述するロックアーム２５（図２（ｂ）参照）の係止部（図示省略）に係止される。
【0028】
次いで、第２コネクタ２について説明する。第２コネクタ２は、図２（ｂ）に示すように、樹脂製のハウジング２０と、ハウジング２０に装着される樹脂製のフロントホルダ３０と、ハウジング２０に収容される複数の金属製の第２端子（メス端子、図示省略）と、を備える。
【0029】
ハウジング２０は、図２（ｂ）に示すように、嵌合方向に延びる矩形筒状の本体部２１と、本体部２１の前端面から前方に延びる矩形柱状の嵌合部２２と、を備える。嵌合部２２には、第１コネクタ１の複数の端子収容孔１３に対応して、複数の端子収容孔２３が、嵌合方向に貫通し、且つ、本体部２１の内部空間と連通するように形成されている。複数の端子収容孔２３には、複数の電線（図示省略）の端末にそれぞれ接続された複数の第２端子が、後側から挿入されて正規挿入位置に収容されている。正規挿入位置に収容された第２端子の一部は、端子収容孔２３に設けられたランス（図示省略）に係止されている。これにより、第２端子の後方への抜けが防止されている。
【0030】
フロントホルダ３０は、前側から嵌合部２２に装着されている。フロントホルダ３０は、第２端子の中途挿入を検知する機能、及び、正規挿入位置に収容された第２端子に対する所謂２重係止機能を果たす部材である。即ち、フロントホルダ３０は、複数の第２端子の全てが端子収容孔２３の正規挿入位置に収容されている場合にのみ、嵌合部２２の正規位置まで移動可能であり、中途挿入の状態にある第２端子が存在する場合、フロントホルダ３０の検知部（図示省略）が係止解除方向へ弾性変形したランスに干渉することによって嵌合部２２の正規位置までは移動不能に、構成されている。更に、フロントホルダ３０が嵌合部２２の正規位置にある状態では、フロントホルダ３０の検知部がランスに係合してランスの係止解除方向への弾性変形を防止している。
【0031】
本体部２１の前端面（嵌合部２２より径方向外側に位置する前端面）からは、第１コネクタ１の凹部１６（図３（ｂ）参照）に対応して、図２（ｂ）に示すように、前方に向けて突出する検知片２４が形成されている。嵌合方向からみて、検知片２４の形状は、凹部１６の形状に対応している。検知片２４は、本例では、嵌合部２２の側方を横断して嵌合部２２の前端面より前側の位置まで延びている。検知片２４の作用については後述する。本体部２１を構成する上壁には、嵌合方向に延びるロックアーム２５が形成されている。
【0032】
次いで、コネクタセット３（図１参照）の組み付け手順について説明する。まず、図２（ａ）に示すように、車体パネル４に第１コネクタ１を取り付ける。このため、図３（ａ）に示すように、ハウジング１０の周方向の向きを、ハウジング１０の凸部１５ａと車体パネル４の凹部３２ａとの周方向位置が一致する適正な向きに調整した状態で、係止アーム１７の先端部が本体部１１の円筒状の外周面より径方向内側に位置するように係止アーム１７を径方向内側に弾性変形させた状態を維持しながら、４つの凸部１５が４つの凹部３２に挿入されるように、ハウジング１０の本体部１１を、車体パネル４の裏側から車体パネル４の貫通孔３１に挿入する。
【0033】
ここで、４つの凸部１５（４つの凹部３２）のうち凸部１５ａ（凹部３２ａ）のみの周方向長さが他の３つの凸部１５（他の３つの凹部３２）の周方向長さより長いことにより、ハウジング１０の周方向の向きが上記適正な向きと異なる向きでハウジング１０が車体パネル４に取り付けられることが防止される。
【0034】
ハウジング１０の本体部１１の貫通孔３１への挿入は、凸部１５が凹部３２を通過して車体パネル４の表側に位置し且つフランジ部１４が車体パネル４の貫通孔３１の裏側の縁部に当接するまで継続される。この過程において、係止アーム１７は、車体パネル４の貫通孔３１の内周面から先端部が受ける径方向内側への押圧力によって、径方向内側に弾性変形した状態（即ち、凹部１６の内部に進入した状態）に維持されている。
【0035】
フランジ部１４が貫通孔３１の裏側の縁部に当接すると、次いで、車体パネル４に対してハウジング１０を、周方向一側に回転させる（図３（ａ）の矢印を参照）。ここで、仮に、車体パネル４に対してハウジング１０を誤って周方向他側に回転させようとしても、左上及び右下の凸部１５がストッパ３３，３４にそれぞれ当接することで、ハウジング１０が図３（ａ）に示す状態から周方向他側には回転できない。これにより、ハウジング１０の誤った向きへの回転が防止される。
【0036】
ハウジング１０の周方向一側への回転は、図３（ｂ）に示すように、下側の凸部１５がストッパ３４に当接するまで継続される。ハウジング１０の回転中も、係止アーム１７は、径方向内側に弾性変形した状態に維持されている。下側の凸部１５がストッパ３４に当接する直前の段階にて、上側及び下側の凸部１５のテーパ面１５ｃ（図４参照）が、車体パネル４の上下のリブ３５にそれぞれ乗り上がる。ここで、凸部１５のテーパ面１５ｃが形成されていることで、凸部１５の後端面がリブ３５にスムーズに乗り上がり易くなっている。
【0037】
そして、下側の凸部１５がストッパ３４に当接するまでハウジング１０が回転すると、図４に示すように、上側及び下側の凸部１５の溝１５ｂが上下のリブ３５に嵌る。加えて、係止アーム１７の先端部が右下の凹部３２の係止縁３２ｂ（図３（ｂ）参照）を通過することで、係止アーム１７が径方向外側に向けて弾性回復して、係止アーム１７の先端部が、右下の凹部３２に入り込んで係止縁３２ｂに係止される（図３（ｂ）参照）。これにより、図２（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、車体パネル４の第１コネクタ１への取り付けが完了する。
【0038】
第１コネクタ１の車体パネル４への取付完了状態では、上側及び下側の凸部１５の溝１５ｂが上下のリブ３５に嵌ること、並びに、係止アーム１７の先端部が係止縁３２ｂに係止されることによって、ハウジング１０の周方向他側への回転が防止される。ここで、仮に、ハウジング１０を誤って周方向他側へ回転させようとしても（図５（ｂ）の細い矢印を参照）、係止アーム１７の先端部が係止アーム１７の基端部より径方向外側に位置することに起因して係止アーム１７が係止縁３２ｂから径方向外側への押圧力（の分力）を受けることで、係止アーム１７が径方向外側に弾性変形するようになっている（図５（ｂ）の太い矢印を参照）。このため、係止アーム１７と係止縁３２ｂとの係止が解除され得ないので、ハウジング１０の周方向他側への誤った回転が確実に防止される。
【0039】
車体パネル４の第１コネクタ１への取り付けが完了すると、次いで、第１コネクタ１に第２コネクタ２を嵌合させる。このため、ハウジング１０のフード部１２及びハウジング２０の嵌合部２２の前端面同士を嵌合方向に対向させた状態から、両者を嵌合方向に互いに近づけて、ハウジング２０の検知片２４がハウジング１０の凹部１６に挿入されるように、嵌合部２２をフード部１２の内部空間に挿入する。この挿入は、ハウジング１０のロック部１８がハウジング２０のロックアーム２５の係止部（図示省略）に係止されるまで継続される。
【0040】
そして、ロック部１８がハウジング２０のロックアーム２５の係止部に係止されると、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合が完了して、コネクタセット３の組み付けが完了し、図１に示すコネクタセット３が得られる。
【0041】
コネクタセット３の組付完了状態では、ロック部１８とロックアーム２５の係止部との係合によって、ハウジング１０，２０の嵌合方向への分離が防止されると共に、第１コネクタ１側の第１端子（オス端子）と第２コネクタ２側の第２端子（メス端子）とが接続される。更に、図６（ａ）に示すように、ハウジング２０の検知片２４が、弾性回復している係止アーム１７の径方向内側に隣接するように、ハウジング１０の凹部１６に挿入されている。
【0042】
このように、第１コネクタ１が車体パネル４に対して適正に取り付けた状態では、検知片２４が係止アーム１７に干渉することなく凹部１６に進入可能となっている。加えて、検知片２４が、係止アーム１７の径方向内側に隣接することで、係止アーム１７が径方向内側へ弾性変形しようとしても（図６（ｂ）の矢印を参照）、係止アーム１７が検知片２４に当接（干渉）することで、係止アーム１７は径方向内側へ弾性変形できない。換言すれば、検知片２４は、係止アーム１７と係止縁３２ｂとの係止に関し、所謂２重係止機能を果たしている。
【0043】
一方、第１コネクタ１が車体パネル４に対して適正に取り付けられていない状態（具体的には、下側の凸部１５がストッパ３４に当接するまでハウジング１０が回転していない状態）では、上述したように、係止アーム１７は、車体パネル４の貫通孔３１の内周面から受ける径方向内側への押圧力によって、径方向内側に弾性変形した状態（即ち、凹部１６の内部に進入した状態）に維持されている。このため、第１コネクタ１及び第２コネクタ２の嵌合動作中において、検知片２４が凹部１６に進入しようとしても、図７に示すように、検知片２４が、径方向内側に弾性変形している係止アーム１７に嵌合方向において干渉することで（図７のｚ領域を参照）、検知片２４が凹部１６に進入できない。即ち、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合が完了し得ない。
【0044】
このように、検知片２４が凹部１６に進入できないこと（第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合が完了し得ないこと）によって、第１コネクタ１が車体パネル４に対して適正に取り付けられていない状態を検知し、検知片２４が凹部１６に進入できること（第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合が完了すること）によって、第１コネクタ１が車体パネル４に対して適正に取り付けられている状態を検知することができる。
【0045】
＜作用・効果＞
以上、本実施形態に係るコネクタセット３によれば、第１コネクタ１が有する係止アーム１７が、第１コネクタ１の車体パネル４への取付途中に貫通孔３１の開口縁から離れる向き（径方向内側）に弾性変形し、且つ、第１コネクタ１の車体パネル４への取付完了時に開口縁に近付く向き（径方向外側）に弾性回復することによって係止縁３２ｂに係止される。更に、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合の際、第２コネクタ２が有する検知片２４が、開口縁から離れる向き（径方向内側）に弾性変形している係止アーム１７に嵌合方向において干渉し、且つ、係止縁３２ｂに係止されている係止アーム１７に嵌合方向において干渉しないことにより、第１コネクタ１の貫通孔３１への取付状態を検知する。よって、検知片２４が係止アーム１７に嵌合方向において干渉することで、第１コネクタ１が車体パネル４に適正に取り付けられていないときには、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合が完了しない。したがって、本実施形態に係るコネクタセット３は、車体パネル４への第１コネクタ１の適正な取り付けが可能であり、且つ、第１コネクタ１と第２コネクタ２との適正な嵌合が可能である。
以上、本実施形態に係るコネクタセット３によれば、第１コネクタ１が有する係止アーム１７が、第１コネクタ１の車体パネル４への取付途中に貫通孔３１の開口縁から離れる向き（径方向内側）に弾性変形し、且つ、第１コネクタ１の車体パネル４への取付完了時に開口縁に近付く向き（径方向外側）に弾性回復することによって係止縁３２ｂに係止される。更に、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合の際、第２コネクタ２が有する検知片２４が、開口縁から離れる向き（径方向内側）に弾性変形している係止アーム１７に嵌合方向において干渉し、且つ、係止縁３２ｂに係止されている係止アーム１７に嵌合方向において干渉しないことにより、第１コネクタ１の貫通孔３１への取付状態を検知する。よって、検知片２４が係止アーム１７に嵌合方向において干渉することで、第１コネクタ１が車体パネル４に適正に取り付けられていないときには、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合が完了しない。したがって、本実施形態に係るコネクタセット３は、車体パネル４への第１コネクタ１の適正な取り付けが可能であり、且つ、第１コネクタ１と第２コネクタ２との適正な嵌合が可能である。
【0046】
更に、本実施形態に係るコネクタセット３によれば、第１コネクタ１は、貫通孔３１に挿入された後に車体パネル４の板面に沿う向き（周方向一側）に回転されることにより、貫通孔３１に取り付けられる。更に、係止アーム１７は、第１コネクタ１の回転に伴い、開口縁に設けられた係止縁３２ｂに係止される。よって、係止アーム１７と係止縁３２ｂとの係合により、第１コネクタ１が車体パネル４に取り付けられた後、第１コネクタ１が貫通孔３１から分離する向き（周方向他側）に第１コネクタ１が意図せず回転することが抑制される。
【0047】
更に、本実施形態に係るコネクタセット３によれば、検知片２４は、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合完了時、係止縁３２ｂに係止されている係止アーム１７に係止アーム１７の弾性変形方向（径方向内側）において干渉し、開口縁から離れる向き（径方向内側）に係止アーム１７が変形することを妨げる。よって、貫通孔３１の係止縁３２ｂと係止アーム１７との係合が意図せず解除されることが抑制される。
【0048】
＜他の形態＞
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【0049】
上記実施形態では、ハウジング１０（本体部１１）に設けられた係止アーム１７が本体部１１の外周面に沿うように周方向他側に延びる片持ち梁状の形状を有し、車体パネル４の貫通孔３１に挿入されたハウジング１０を所定の向きまで周方向一側に回転させることで、径方向内側に弾性変形している係止アーム１７が径方向外側に弾性回復するように構成されている。これに対し、ハウジング１０（本体部１１）に設けられた係止アーム１７が本体部１１の外周面に沿うように嵌合方向後側に延びる片持ち梁状の形状を有し、ハウジング１０を、周方向に回転させることなく、裏側から車体パネル４の貫通孔３１に所定の位置まで挿入することで、径方向内側に弾性変形している係止アーム１７が径方向外側に弾性回復して係止縁３２ｂに相当する凹部１６の係止縁に係止するように構成されてもよい。これによっても、第１コネクタ１と第２コネクタ２との嵌合の際、第２コネクタ２が有する検知片２４が、径方向内側に弾性変形している係止アーム１７に嵌合方向において干渉し、且つ、凹部１６の係止縁に係止されている係止アーム１７に嵌合方向において干渉しないことにより、第１コネクタ１の貫通孔３１への取付状態を検知することができる。
【0050】
ここで、上述した本発明に係るコネクタセット３の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
板状の取付板（４）に設けられた貫通孔（３１）に挿入された状態にて前記取付板（４）に取り付けられる第１コネクタ（１）と、前記第１コネクタ（１）に嵌合される第２コネクタ（２）と、を有するコネクタセット（３）であって、
前記第１コネクタ（１）は、
当該第１コネクタ（１）の前記取付板（４）への取付途中に前記貫通孔（３１）の開口縁から離れる向きに弾性変形し、且つ、当該第１コネクタ（１）の前記取付板（４）への取付完了時に前記開口縁に近付く向きに弾性回復することによって前記開口縁（３２ｂ）に係止される、係止部（１７）を有し、
前記第２コネクタ（２）は、
前記第１コネクタ（１）との嵌合の際、前記開口縁から離れる向きに弾性変形している前記係止部（１７）に嵌合方向において干渉し、且つ、前記開口縁（３２ｂ）に係止されている前記係止部（１７）に前記嵌合方向において干渉しないことにより、前記第１コネクタ（１）の前記貫通孔（３１）への取付状態を検知する、検知部（２４）を有する、
コネクタセット（３）。
［２］
上記［１］に記載のコネクタセット（３）において、
前記第１コネクタ（１）は、
前記貫通孔（３１）に挿入された後に前記取付板（４）の板面に沿う向きに回転されることによって前記貫通孔（３１）に取り付けられ、
前記係止部（１７）は、
前記第１コネクタ（１）の回転に伴って前記開口縁に設けられた被係止部（３２ｂ）に係止される、
コネクタセット（３）。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載のコネクタセット（３）において、
前記検知部（２４）は、
前記第１コネクタ（１）と前記第２コネクタ（２）との嵌合完了時、前記開口縁（３２ｂ）に係止されている前記係止部（１７）に前記係止部（１７）の変形方向において干渉し、前記開口縁から離れる向きに前記係止部（１７）が変形することを妨げる、
コネクタセット（３）。
［１］
板状の取付板（４）に設けられた貫通孔（３１）に挿入された状態にて前記取付板（４）に取り付けられる第１コネクタ（１）と、前記第１コネクタ（１）に嵌合される第２コネクタ（２）と、を有するコネクタセット（３）であって、
前記第１コネクタ（１）は、
当該第１コネクタ（１）の前記取付板（４）への取付途中に前記貫通孔（３１）の開口縁から離れる向きに弾性変形し、且つ、当該第１コネクタ（１）の前記取付板（４）への取付完了時に前記開口縁に近付く向きに弾性回復することによって前記開口縁（３２ｂ）に係止される、係止部（１７）を有し、
前記第２コネクタ（２）は、
前記第１コネクタ（１）との嵌合の際、前記開口縁から離れる向きに弾性変形している前記係止部（１７）に嵌合方向において干渉し、且つ、前記開口縁（３２ｂ）に係止されている前記係止部（１７）に前記嵌合方向において干渉しないことにより、前記第１コネクタ（１）の前記貫通孔（３１）への取付状態を検知する、検知部（２４）を有する、
コネクタセット（３）。
［２］
上記［１］に記載のコネクタセット（３）において、
前記第１コネクタ（１）は、
前記貫通孔（３１）に挿入された後に前記取付板（４）の板面に沿う向きに回転されることによって前記貫通孔（３１）に取り付けられ、
前記係止部（１７）は、
前記第１コネクタ（１）の回転に伴って前記開口縁に設けられた被係止部（３２ｂ）に係止される、
コネクタセット（３）。
［３］
上記［１］又は上記［２］に記載のコネクタセット（３）において、
前記検知部（２４）は、
前記第１コネクタ（１）と前記第２コネクタ（２）との嵌合完了時、前記開口縁（３２ｂ）に係止されている前記係止部（１７）に前記係止部（１７）の変形方向において干渉し、前記開口縁から離れる向きに前記係止部（１７）が変形することを妨げる、
コネクタセット（３）。
【符号の説明】
【0051】
１ 第１コネクタ
２ 第２コネクタ
３ コネクタセット
４ 車体パネル（取付板）
１７ 係止アーム（係止部）
２４ 検知片（検知部）
３１ 貫通孔
３２ｂ 係止縁（開口縁、被係止部）
２ 第２コネクタ
３ コネクタセット
４ 車体パネル（取付板）
１７ 係止アーム（係止部）
２４ 検知片（検知部）
３１ 貫通孔
３２ｂ 係止縁（開口縁、被係止部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】