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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-12
(45)【発行日】2024-03-21
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/58 20060101AFI20240313BHJP
【ＦＩ】
B60N2/58
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2019209762
(22)【出願日】2019-11-20
(65)【公開番号】P2021079860
(43)【公開日】2021-05-27
【審査請求日】2022-10-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】藤田 郷詩
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼橋 淳一
(72)【発明者】
【氏名】竹田 亮介
(72)【発明者】
【氏名】森岡 桃子
【審査官】瀧本 絢奈
(56)【参考文献】
【文献】特開平１０－３３１０４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－２４６６４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１１－１４０７４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０５－１４８７３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１８５２６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－２１７８７７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０１７５３６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
骨格となるシートフレームと、
該シートフレーム上に載置するクッションパッドと、
乗り物用表皮材と、を備えた乗り物用シートであって、
前記乗り物用表皮材の一部が織物から構成され、
前記織物が、ヨコ多重織によって形成されるヨコ朱子織物であって、
前記シートフレーム又は前記クッションパッドに取り付けられ、着座者のために可動する可動部を備え、
前記織物が、前記シートフレーム又は前記クッションパッドにおいて前記可動部が取り付けられた部分及び周辺部分に対応する位置とは異なる位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
前記織物が、ヨコ２重織によって形成される８枚ヨコ朱子織物であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記織物が、単一の織組織から形成されており、前記ヨコ朱子織物の柄が、前記単一の織組織及び前記ヨコ２重織から形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記織物が、ポリエステル繊維から構成される断面略三角形状の糸を用いて形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記織物のヨコ糸の太さが１００～２００デニール（ｄ）であって、前記織物のヨコ糸の撚り回数が１５０～４５０回／ｍであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
ＪＩＳ Ｌ１０９６（２０１０） Ｃ法（テーバ形法）に準じた耐テーバ摩耗性試験によって前記織物の表面を１０００回摩耗したときの等級判定が３級以上であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記織物が、ポリエステル繊維から構成される糸を用いて形成されており、前記織物における平均表面摩擦係数（ＭＩＵ）と平均摩擦係数の変動（ＭＭＤ）との比を示すＭＩＵ／ＭＭＤが、絹織物におけるＭＩＵ／ＭＭＤと同等以上であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記ヨコ朱子織物の柄による織組織の段差が７０μｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記クッションパッドの表面には、前記乗り物用表皮材の端末を吊り込むための表皮吊り込み溝が形成され、前記織物が、前記クッションパッドの表面において前記表皮吊り込み溝とは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用表皮材及び乗り物用シートに係り、特に、織物から構成される乗り物用表皮材及び乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、乗り物用シートの中には、シート本体の意匠性を高めて高級感を醸し出すために、シート本体の被覆材となる表皮材が織物から構成されているシートが存在する。
織物から構成される表皮材の一例として、特許文献１、２に記載の車両用表皮材が挙げられる。
織物から構成される表皮材の一例として、特許文献１、２に記載の車両用表皮材が挙げられる。
【0003】
特許文献１に記載の表皮材は、車両用シートに用いられる皮革製の表皮材であって、シート本体の意匠性を確保しながらも、シートクッション及びシートバックが互いに接触することで発生する擦れ音を抑制すべく、表皮材の一部が織物で構成されている。
詳しく述べると、シートクッション及びシートバックが互いに接触する表皮材の部分を織物で構成することで、皮革同士の擦れ音を抑制することができる。
また、平織物や綾織物ではなく朱子織物（特に８枚ヨコ朱子織物）を採用することで耐摩耗性には劣るものの、優れた意匠性を確保することができる。
詳しく述べると、シートクッション及びシートバックが互いに接触する表皮材の部分を織物で構成することで、皮革同士の擦れ音を抑制することができる。
また、平織物や綾織物ではなく朱子織物（特に８枚ヨコ朱子織物）を採用することで耐摩耗性には劣るものの、優れた意匠性を確保することができる。
【0004】
特許文献２に記載の表皮材は、車両用内装材に用いられ、織物からなる表皮材である。織物（特に平織物）を採用することで軽量化を図りながらも、織物の物性値を検討することで車両用途に必要な引張り強度や引き裂き強度、耐摩耗性を確保した表皮材を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１０－２４６６４５号公報
【文献】特表２０１４－１８４６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１の表皮材では、平織物や綾織物ではなく朱子織物（８枚ヨコ朱子織物）を採用することで、表皮材の意匠性を向上させているものの耐摩耗性に劣ってしまう虞があった。特に車両用シートに用いられる表皮材の場合には、着座者との繰り返しによる接触に伴って織物の表面状態が変化してしまうため、耐摩耗性を高める必要があった。
また、特許文献２の表皮材では、平織物を採用することで軽量化を図り、また耐摩耗性を確保すべく織物の物性値を限定しているところ、織物から構成される表皮材の意匠性をより高めることが求められていた。
そのため、織物から構成される表皮材の意匠性を向上させながらも、乗り物用途に適した耐摩耗性を確保した乗り物用表皮材が要望されていた。
特に、表皮材の意匠性を高めて高級感を醸し出すために、絹織物（例えば、西陣織物）と同等の触感や光沢感を持ちながら、絹織物よりも耐摩耗性を向上させた乗り物用表皮材が求められていた。
また、特許文献２の表皮材では、平織物を採用することで軽量化を図り、また耐摩耗性を確保すべく織物の物性値を限定しているところ、織物から構成される表皮材の意匠性をより高めることが求められていた。
そのため、織物から構成される表皮材の意匠性を向上させながらも、乗り物用途に適した耐摩耗性を確保した乗り物用表皮材が要望されていた。
特に、表皮材の意匠性を高めて高級感を醸し出すために、絹織物（例えば、西陣織物）と同等の触感や光沢感を持ちながら、絹織物よりも耐摩耗性を向上させた乗り物用表皮材が求められていた。
【0007】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、意匠性を向上させながら、耐摩耗性を確保した乗り物用表皮材及び乗り物用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、絹織物（例えば、西陣織物）と同等の触感や光沢感を持ちながら、絹織物よりも耐摩耗性を向上させた乗り物用表皮材及び乗り物用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、絹織物（例えば、西陣織物）と同等の触感や光沢感を持ちながら、絹織物よりも耐摩耗性を向上させた乗り物用表皮材及び乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、骨格となるシートフレームと、該シートフレーム上に載置するクッションパッドと、乗り物用表皮材と、を備えた乗り物用シートであって、前記乗り物用表皮材の一部が織物から構成され、前記織物が、ヨコ多重織によって形成されるヨコ朱子織物であって、前記シートフレーム又は前記クッションパッドに取り付けられ、着座者のために可動する可動部を備え、前記織物が、前記シートフレーム又は前記クッションパッドにおいて前記可動部が取り付けられた部分及び周辺部分に対応する位置とは異なる位置に配置されていること、により解決される。
上記構成により、意匠性を向上させながら、耐摩耗性を確保した乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、織物がヨコ多重織によって形成されるヨコ朱子織物であるため、ヨコ糸の本数を増やすことができ、ヨコ朱子織物の柄を浮き出させることができる。また、ヨコ糸の本数を増やすことで厚地にすることができ、耐摩耗性を高めることができる。
また上記構成により、表皮材のうち織物で構成された部分が、可動部の動きによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制できる。
上記構成により、意匠性を向上させながら、耐摩耗性を確保した乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、織物がヨコ多重織によって形成されるヨコ朱子織物であるため、ヨコ糸の本数を増やすことができ、ヨコ朱子織物の柄を浮き出させることができる。また、ヨコ糸の本数を増やすことで厚地にすることができ、耐摩耗性を高めることができる。
また上記構成により、表皮材のうち織物で構成された部分が、可動部の動きによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制できる。
【0009】
このとき、前記織物が、ヨコ２重織によって形成される８枚ヨコ朱子織物であると良い。
上記構成により、ヨコ朱子織のヨコ糸を浮かせている本数（交錯点までの本数）を７本に設定することができ、例えば５枚ヨコ朱子織物よりも光沢感を増すことができ、１２枚ヨコ朱子織物よりも耐摩耗性を高めることができる。
上記構成により、ヨコ朱子織のヨコ糸を浮かせている本数（交錯点までの本数）を７本に設定することができ、例えば５枚ヨコ朱子織物よりも光沢感を増すことができ、１２枚ヨコ朱子織物よりも耐摩耗性を高めることができる。
【0010】
このとき、前記織物が、単一の織組織から形成されており、前記ヨコ朱子織物の柄が、前記単一の織組織及び前記ヨコ２重織から形成されていると良い。
上記構成により、織物が柄を有するため、柄なしの織物よりも意匠性を高めることができる。また、当該柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さくなるため、耐摩耗性を高めることができる。
上記構成により、織物が柄を有するため、柄なしの織物よりも意匠性を高めることができる。また、当該柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さくなるため、耐摩耗性を高めることができる。
【0011】
このとき、前記織物が、ポリエステル繊維から構成される断面略三角形状の糸を用いて形成されていると良い。
上記構成により、絹糸よりも耐摩耗性を高めることができ、また断面三角形状の絹糸に近い形状を採用することで、絹糸のような光沢感を持たせることができる。
上記構成により、絹糸よりも耐摩耗性を高めることができ、また断面三角形状の絹糸に近い形状を採用することで、絹糸のような光沢感を持たせることができる。
【0012】
このとき、前記織物のヨコ糸の太さが１００～２００デニール（ｄ）であって、前記織物のヨコ糸の撚り回数が１５０～４５０回／ｍであると良い。
上記のように織物のヨコ糸の太さ、ヨコ糸の撚り回数を設定することで、好適な光沢感及び触感を得ることができる。すなわち、絹織物に近い光沢感や触感を持たせることができる。
上記のように織物のヨコ糸の太さ、ヨコ糸の撚り回数を設定することで、好適な光沢感及び触感を得ることができる。すなわち、絹織物に近い光沢感や触感を持たせることができる。
【0013】
このとき、ＪＩＳ Ｌ１０９６（２０１０） Ｃ法（テーバ形法）に準じた耐テーバ摩耗性試験によって前記織物の表面を１０００回摩耗したときの等級判定が３級以上であると良い。
上記構成により、意匠性を向上させながらも、乗り物用途に好適な耐摩耗性を備えた乗り物表皮材を実現することができる。
上記構成により、意匠性を向上させながらも、乗り物用途に好適な耐摩耗性を備えた乗り物表皮材を実現することができる。
【0014】
このとき、前記織物が、ポリエステル繊維から構成される糸を用いて形成されており、前記織物における平均表面摩擦係数（ＭＩＵ）と平均摩擦係数の変動（ＭＭＤ）との比を示すＭＩＵ／ＭＭＤが、絹織物におけるＭＩＵ／ＭＭＤと同等以上であると良い。
上記構成により、絹織物により近い触感を備えた乗り物用表皮材を実現することができる。
上記構成により、絹織物により近い触感を備えた乗り物用表皮材を実現することができる。
【0015】
このとき、前記ヨコ朱子織物の柄による織組織の段差が７０μｍ以下であると良い。
上記構成により、ヨコ朱子織物が柄を有するため、柄なしのヨコ朱子織物よりも意匠性を高めることができる。また、当該柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さく設定されているため、耐摩耗性を高めることができる。
上記構成により、ヨコ朱子織物が柄を有するため、柄なしのヨコ朱子織物よりも意匠性を高めることができる。また、当該柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さく設定されているため、耐摩耗性を高めることができる。
【0017】
このとき、前記クッションパッドの表面には、前記乗り物用表皮材の端末を吊り込むための表皮吊り込み溝が形成され、前記織物が、前記クッションパッドの表面において前記表皮吊り込み溝とは異なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、表皮材のうち織物で構成された部分が、表皮端末の吊り込みによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制することができる。
上記構成により、表皮材のうち織物で構成された部分が、表皮端末の吊り込みによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【0018】
本発明によれば、意匠性を向上させながら、耐摩耗性を確保した乗り物用シートを実現することができる。詳しく述べると、ヨコ糸の本数を増やすことでヨコ朱子織物の柄を浮き出させることができる。また、ヨコ糸の本数を増やすことで耐摩耗性を高められる。
また上記発明によれば、光沢感を増すことができ、耐摩耗性を高められる。
また上記発明によれば、絹糸よりも耐摩耗性を高めることができ、絹糸のような光沢感を持たせられる。
また上記発明によれば、絹織物に近い光沢感や触感を持たせられる。
また上記発明によれば、乗り物用途に好適な耐摩耗性、絹織物により近い触感を備えた乗り物表皮材を実現できる。
また上記発明によれば、柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さく設定されているため、耐摩耗性を高められる。
また上記発明によれば、表皮端末の吊り込みによる引張力の影響を受けにくくなり、また可動部品の動きによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制することができる。
また上記発明によれば、光沢感を増すことができ、耐摩耗性を高められる。
また上記発明によれば、絹糸よりも耐摩耗性を高めることができ、絹糸のような光沢感を持たせられる。
また上記発明によれば、絹織物に近い光沢感や触感を持たせられる。
また上記発明によれば、乗り物用途に好適な耐摩耗性、絹織物により近い触感を備えた乗り物表皮材を実現できる。
また上記発明によれば、柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さく設定されているため、耐摩耗性を高められる。
また上記発明によれば、表皮端末の吊り込みによる引張力の影響を受けにくくなり、また可動部品の動きによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図2】乗り物用シートの部分断面図であって、シートフレームを示す図である。
【図3】表皮材の一部を構成する織物の積層構造を示す図である。
【図4A】乗り物用シートの変形例１を示す正面図である。
【図4B】乗り物用シートの変形例２を示す正面図である。
【図5A】８枚ヨコ朱子織物の一部を拡大した概略図である。
【図5B】８枚ヨコ朱子織物の一部を拡大した組織図である。
【図5C】８枚ヨコ朱子織物の一部を拡大した断面図である。
【図6】織物の柄を示す正面図である。
【図7】ポリエステル繊維の糸、絹糸、及び本実施形態のポリエステル繊維の糸それぞれの断面図を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図７を参照しながら説明する。
本実施形態は、織物から一部構成される表皮材（乗り物用表皮材）を備えた乗り物用シートであって、織物が単一の織組織から形成されており、ヨコ２重織によって形成される柄付きのヨコ朱子織物であることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、織物から一部構成される表皮材（乗り物用表皮材）を備えた乗り物用シートであって、織物が単一の織組織から形成されており、ヨコ２重織によって形成される柄付きのヨコ朱子織物であることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【0021】
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３と、アームレスト４とを備えるシート本体と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５と、シートバック１に対してアームレスト４を回動可能に連結するとともに、アームレスト４の回動動作をロックするアームロック装置６と、から主に構成されている。
【0022】
シートバック１は、図１、図２に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム１ａにクッションパッド１０を載置して表皮材２０で被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２ａにクッションパッド２ｂを載置して表皮材２ｃで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるヘッドレストピラー３ａにクッションパッド３ｂを載置して表皮材３ｃで被覆されて構成されている。
アームレスト４は、着座者の腕を下方から支持する腕部であって、骨格となるアームレストフレーム４ａにクッションパッド４ｂを載置して表皮材４ｃで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２ａにクッションパッド２ｂを載置して表皮材２ｃで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるヘッドレストピラー３ａにクッションパッド３ｂを載置して表皮材３ｃで被覆されて構成されている。
アームレスト４は、着座者の腕を下方から支持する腕部であって、骨格となるアームレストフレーム４ａにクッションパッド４ｂを載置して表皮材４ｃで被覆されて構成されている。
【0023】
リクライニング装置５は、着座者のために可動する「可動部」に相当し、シートバック１の回動動作をロックするためのリクライニング本体５ａと、シートバック１の回動軸となるバック回動軸５ｂと、シートバック１のロック状態を解除するために操作される不図示の操作レバーと、当該操作レバー及びリクライニング本体５ａを連結する不図示の連結ケーブルと、から主に構成されている。
アームロック装置６は、同様に「可動部」に相当し、アームレスト４の回動動作をロックするためのアームロック本体６ａと、アームレスト４の回動軸となるアーム回動軸６ｂと、アームレスト４のロック状態を解除するために操作される不図示のアーム操作レバーと、当該アーム操作レバー及びアームロック本体６ａを連結する不図示の連結ケーブルと、から主に構成されている。
アームロック装置６は、同様に「可動部」に相当し、アームレスト４の回動動作をロックするためのアームロック本体６ａと、アームレスト４の回動軸となるアーム回動軸６ｂと、アームレスト４のロック状態を解除するために操作される不図示のアーム操作レバーと、当該アーム操作レバー及びアームロック本体６ａを連結する不図示の連結ケーブルと、から主に構成されている。
【0024】
クッションパッド１０は、発泡ウレタン等からなるシートバック１のクッション材であって、図１に示すように、クッションパッド１０の表面上のうち、シート幅方向の左右側方部分には、上下方向に延びる第１表皮吊り込み溝１１と、左右の第１表皮吊り込み溝１１を連結するようにシート幅方向に延びる第２表皮吊り込み溝１２とがそれぞれ形成されている。
表皮吊り込み溝１１，１２は、表皮材２０の端末を吊り込むための断面略Ｕ字形状の溝であって、第１表皮吊り込み溝１１が、シートバック１をシート幅方向においてバック中央部１Ａと、バックサイド部１Ｂとに区画するように配置されている。また、第２表皮吊り込み溝１２が、シートバック１の上下方向の略中央部分に配置されている。
なお、シートクッション２のクッションパッド２ｂの表面上にも同様にして不図示の表皮吊り込み溝が形成されている。
表皮吊り込み溝１１，１２は、表皮材２０の端末を吊り込むための断面略Ｕ字形状の溝であって、第１表皮吊り込み溝１１が、シートバック１をシート幅方向においてバック中央部１Ａと、バックサイド部１Ｂとに区画するように配置されている。また、第２表皮吊り込み溝１２が、シートバック１の上下方向の略中央部分に配置されている。
なお、シートクッション２のクッションパッド２ｂの表面上にも同様にして不図示の表皮吊り込み溝が形成されている。
【0025】
表皮材２０は、図１に示すように、伸縮性を有する皮革材料等からなり、シートバック１のクッションパッド１０を表面側から被覆可能な形状に形成されている。
詳しく述べると、表皮材２０は、複数から構成され、表皮吊り込み溝１１，１２に対応する位置で互いに縫製されて連結されている。
表皮材２０の一部が皮革材料ではなく織物３０から構成されている。
詳しく述べると、表皮材２０は、複数から構成され、表皮吊り込み溝１１，１２に対応する位置で互いに縫製されて連結されている。
表皮材２０の一部が皮革材料ではなく織物３０から構成されている。
【0026】
表皮材２０（織物３０）の裏面には、図３に示すように、シート本体の着座感を向上させるとともに、表皮材２０の耐摩耗性を高めるべく、発泡材２１を介して基布材２２が全体にわたって貼り付けられている。
発泡材２１は、軟質ウレタンフォーム等の軟質発泡材料であって、基布材２２は、布材料等から形成されている。
発泡材２１が溶融されることで、表皮材２０の裏面に基布材２２を貼り付けることができる。
発泡材２１は、軟質ウレタンフォーム等の軟質発泡材料であって、基布材２２は、布材料等から形成されている。
発泡材２１が溶融されることで、表皮材２０の裏面に基布材２２を貼り付けることができる。
【0027】
織物３０は、図１に示すように、表皮材２０の一部として構成され、シートバック１の左右のバックサイド部１Ｂにおいて上方部分の前面に配置されており、着座者の左右の肩口又は肩口周辺に相当する位置に配置されている。
そのため、織物３０が、シートバック１のバック中央部１Ａに配置されている場合と比較して、着座者に接触し難い位置に配置されることになり、織物３０の表面が摩耗することを抑制することができる。
そのため、織物３０が、シートバック１のバック中央部１Ａに配置されている場合と比較して、着座者に接触し難い位置に配置されることになり、織物３０の表面が摩耗することを抑制することができる。
【0028】
上記構成において、織物３０が、シート本体においてリクライニング装置５及びアームロック装置６が取り付けられた部分に対応する位置とは異なる位置に配置されている。
また、織物３０が、クッションパッド１０の表面において表皮吊り込み溝１１，１２とは異なる位置に配置されている。
そのため、表皮材２０のうち織物３０で構成された部分が、表皮端末の吊り込みによる引張力の影響を受けにくくなるため、かつ、可動部品の動きによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制することができる。
また、織物３０が、クッションパッド１０の表面において表皮吊り込み溝１１，１２とは異なる位置に配置されている。
そのため、表皮材２０のうち織物３０で構成された部分が、表皮端末の吊り込みによる引張力の影響を受けにくくなるため、かつ、可動部品の動きによる引張力の影響を受けにくくなるため、織物の劣化を抑制することができる。
【0029】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図１に示すように、織物３０が、シートバック１の左右のバックサイド部１Ｂの上方部分に配置されているところ、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、図４Ａに示すように、乗り物用シートＳの意匠性を高めるために、織物３０が、シートバック１のバック中央部１Ａの前面に配置されていても良い。
また例えば、図４Ｂに示すように、織物３０が、シートバック１の左右のバックサイド部１Ｂの前面と、シートクッション２の左右のクッションサイド部２Ｂの前面とに配置されていても良い。
そのほか、織物３０が、ヘッドレスト３に取り付けられていても良いし、アームレスト４に取り付けられていても良い。
上記実施形態において、図１に示すように、織物３０が、シートバック１の左右のバックサイド部１Ｂの上方部分に配置されているところ、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、図４Ａに示すように、乗り物用シートＳの意匠性を高めるために、織物３０が、シートバック１のバック中央部１Ａの前面に配置されていても良い。
また例えば、図４Ｂに示すように、織物３０が、シートバック１の左右のバックサイド部１Ｂの前面と、シートクッション２の左右のクッションサイド部２Ｂの前面とに配置されていても良い。
そのほか、織物３０が、ヘッドレスト３に取り付けられていても良いし、アームレスト４に取り付けられていても良い。
【0030】
上記実施形態において、図１に示すように、織物３０が、リクライニング装置５及びアームロック装置６（可動部）が取り付けられた部分を避けて配置されているところ、その他の可動部についても避けるように配置されていると良い。
着座者のために可動する「その他の可動部」としては、例えば、シートフレームＳａに取り付けられ、シート本体の高さ位置を調整する「ハイトリンク装置」や、着座者に向けて空気を送風する「ブロア装置」や、車両の衝突時にエアバッグを膨出展開させて着座者を保護するための「サイドエアバッグ装置」等が挙げられる。
そのほか、クッションパッド２ｂ，１０に取り付けられ、着座者の生体情報を検出する「検出センサ（圧力センサ）」や、シート本体の温度を調整可能な「シートヒータ」や、シート本体の形状を調整するために膨縮可能な「エアセル装置」等が挙げられる。
着座者のために可動する「その他の可動部」としては、例えば、シートフレームＳａに取り付けられ、シート本体の高さ位置を調整する「ハイトリンク装置」や、着座者に向けて空気を送風する「ブロア装置」や、車両の衝突時にエアバッグを膨出展開させて着座者を保護するための「サイドエアバッグ装置」等が挙げられる。
そのほか、クッションパッド２ｂ，１０に取り付けられ、着座者の生体情報を検出する「検出センサ（圧力センサ）」や、シート本体の温度を調整可能な「シートヒータ」や、シート本体の形状を調整するために膨縮可能な「エアセル装置」等が挙げられる。
【0031】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用表皮材（乗り物用シート）について説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用表皮材のほか、飛行機、船等の乗り物用表皮材としても利用することができる。
また上記実施形態では、具体例として乗り物用シートに用いられる表皮材について説明したが、特に限定されることなく、乗り物用内装部品に用いられる表皮材としても利用することができる
また上記実施形態では、具体例として乗り物用シートに用いられる表皮材について説明したが、特に限定されることなく、乗り物用内装部品に用いられる表皮材としても利用することができる
【0032】
＜織物の織組織について＞
織物３０は、図５Ａ－図５Ｃに示すように、「ヨコ２重織」によって形成される「８枚ヨコ朱子織物」であって、「単一の織組織」から形成されている。
また、織物３０の柄が、単一の織組織及びヨコ２重織から形成されており、具体的には図６に示すように、織組織の段差が比較的小さい「青海波文様」となっている。
織物３０は、図５Ａ－図５Ｃに示すように、「ヨコ２重織」によって形成される「８枚ヨコ朱子織物」であって、「単一の織組織」から形成されている。
また、織物３０の柄が、単一の織組織及びヨコ２重織から形成されており、具体的には図６に示すように、織組織の段差が比較的小さい「青海波文様」となっている。
【0033】
「ヨコ朱子織物」とは、平織物及び綾織物よりもタテ糸とヨコ糸の交差が少なく、ヨコ糸の浮きが多くなる織り方で形成された織物であって、タテ糸とヨコ糸が交差している部分が隣接しないように規則的に飛ばして織られたものである。
糸の交差が多い平織物と比較したときに織物の表面が滑らかで柔軟性があり、また綾織物と比較したときにより光沢感がある織物となる。
ヨコ糸を浮かせている本数（タテ糸とヨコ糸が交差している部分までの本数）によって、例えば５枚ヨコ朱子織物、８枚ヨコ朱子織物、１２枚ヨコ朱子織物と分類されており、８枚ヨコ朱子織物の場合には、ヨコ糸を７本浮かせて８本目に交差している部分を形成する。
なお、ヨコ糸を浮かせている本数が多くなるほど光沢感が増し、触感が良くなるものの、耐摩耗性が劣ってくる。
糸の交差が多い平織物と比較したときに織物の表面が滑らかで柔軟性があり、また綾織物と比較したときにより光沢感がある織物となる。
ヨコ糸を浮かせている本数（タテ糸とヨコ糸が交差している部分までの本数）によって、例えば５枚ヨコ朱子織物、８枚ヨコ朱子織物、１２枚ヨコ朱子織物と分類されており、８枚ヨコ朱子織物の場合には、ヨコ糸を７本浮かせて８本目に交差している部分を形成する。
なお、ヨコ糸を浮かせている本数が多くなるほど光沢感が増し、触感が良くなるものの、耐摩耗性が劣ってくる。
【0034】
「ヨコ朱子織物」の１区間の単位組織を示す完全組織について説明すると、タテ糸とヨコ糸が交差している部分が規則正しく連続しないように飛ばして織られている（この飛ばし方を「朱子の飛び数」と呼んでいる）。
詳しく述べると、タテ糸の本数を１及び公約数を持たない２つの数に分けて、これら２つの数を「朱子の飛び数」として描いたときに、８枚ヨコ朱子織物の朱子の飛び数は「３」又は「５」になる。
詳しく述べると、タテ糸の本数を１及び公約数を持たない２つの数に分けて、これら２つの数を「朱子の飛び数」として描いたときに、８枚ヨコ朱子織物の朱子の飛び数は「３」又は「５」になる。
【0035】
織物３０は、朱子の飛び数が「３」に設定された「８枚ヨコ朱子織物」として形成されており、図５Ａ，図５Ｂに示すように、３飛８枚ヨコ朱子の組織図を描くことができる。
３飛８枚ヨコ朱子の組織図では、８つの交差している部分が、ヨコ糸方向にタテ糸３本ずつ離れて規則正しく配置されている。
そのため、８枚ヨコ朱子織物では、交差している部分同士がスジ状につながりにくく（朱子線が表面に表れにくく）、意匠性に優れた織物になる。
３飛８枚ヨコ朱子の組織図では、８つの交差している部分が、ヨコ糸方向にタテ糸３本ずつ離れて規則正しく配置されている。
そのため、８枚ヨコ朱子織物では、交差している部分同士がスジ状につながりにくく（朱子線が表面に表れにくく）、意匠性に優れた織物になる。
【0036】
織物３０は、「ヨコ２重織」によって形成されている。
具体的には図５Ｃに示すように、タテ糸を１本、ヨコ糸を２本用いてヨコ糸が２重になるように形成されている（このとき、２本目のヨコ糸を接結糸と呼んでいる）。
そのため、異なる色からなる２本のヨコ糸を交替で浮かせながら織り上げることで、織物３０が単一の織組織から形成されているものの、織物３０の柄を形成することができる。
また、ヨコ糸の本数を増やしていることで耐摩耗性を高めることができる。
具体的には図５Ｃに示すように、タテ糸を１本、ヨコ糸を２本用いてヨコ糸が２重になるように形成されている（このとき、２本目のヨコ糸を接結糸と呼んでいる）。
そのため、異なる色からなる２本のヨコ糸を交替で浮かせながら織り上げることで、織物３０が単一の織組織から形成されているものの、織物３０の柄を形成することができる。
また、ヨコ糸の本数を増やしていることで耐摩耗性を高めることができる。
【0037】
＜織物の物性について＞
本実実施形態の織物３０は、「ポリエステル繊維」から構成される「断面略三角形状」の糸を用いて形成されていると好ましい。
「ポリエステル繊維」としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリ乳酸（ＰＬＡ）等が挙げられる。
織物３０は、図７に示すように、一般的なポリエステル繊維の糸の断面形状とは異なり、絹糸の断面形状に近づけた断面略三角形状を有している。
詳しく述べると、一般的なポリエステル繊維の糸の場合には断面円形状を有しており、絹糸の場合には角部が丸みを付けた断面三角形状を有しているところ、織物３０の糸では、絹糸のように角部が丸みを付けた断面略三角形状を有している。
上記のように、ポリエステル繊維の糸を採用することで絹糸よりも耐摩耗性を高めることができ、また断面三角形状の絹糸に近い形状を採用することで、絹糸のような光沢感を持たせた織物３０になることが確認されている。
本実実施形態の織物３０は、「ポリエステル繊維」から構成される「断面略三角形状」の糸を用いて形成されていると好ましい。
「ポリエステル繊維」としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリ乳酸（ＰＬＡ）等が挙げられる。
織物３０は、図７に示すように、一般的なポリエステル繊維の糸の断面形状とは異なり、絹糸の断面形状に近づけた断面略三角形状を有している。
詳しく述べると、一般的なポリエステル繊維の糸の場合には断面円形状を有しており、絹糸の場合には角部が丸みを付けた断面三角形状を有しているところ、織物３０の糸では、絹糸のように角部が丸みを付けた断面略三角形状を有している。
上記のように、ポリエステル繊維の糸を採用することで絹糸よりも耐摩耗性を高めることができ、また断面三角形状の絹糸に近い形状を採用することで、絹糸のような光沢感を持たせた織物３０になることが確認されている。
【0038】
本実施形態の織物３０の「ヨコ糸の太さ」は、７５～２００デニール（ｄ）であって、好ましくは１００～１５０デニール（ｄ）であって、織物３０の「ヨコ糸の撚り回数」が１５０～４５０回／ｍとなっていると好ましい。
一般に糸の太さを太くすることで、また糸の撚り回数を大きくすることで光沢感が弱くなっていくところ、上記ように、絹糸の太さに近い糸の太さを採用することで、またヨコ糸の撚り回数を最適化することで、絹織物（例えば、西陣織物）に近い光沢感や触感を持たせた織物３０になることが確認されている。
なお、「タテ糸の太さ」及び「タテ糸の撚り回数」は、特に限定されることなく変更可能であるが、好ましくはタテ糸の太さが７５～２００デニール（ｄ）、タテ糸の撚り回数が０～７００回／ｍであると好ましい。
一般に糸の太さを太くすることで、また糸の撚り回数を大きくすることで光沢感が弱くなっていくところ、上記ように、絹糸の太さに近い糸の太さを採用することで、またヨコ糸の撚り回数を最適化することで、絹織物（例えば、西陣織物）に近い光沢感や触感を持たせた織物３０になることが確認されている。
なお、「タテ糸の太さ」及び「タテ糸の撚り回数」は、特に限定されることなく変更可能であるが、好ましくはタテ糸の太さが７５～２００デニール（ｄ）、タテ糸の撚り回数が０～７００回／ｍであると好ましい。
【0039】
本実施形態の織物３０は、ヨコ朱子織物の柄による「織組織の段差」が７０μｍ以下となっていると好ましい。
上記のように、織物３０が柄を有するため、柄なしのヨコ朱子織物よりも意匠性を高めることができる。また、当該柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さく設定されているため、耐摩耗性を高められることが確認されている。
上記のように、織物３０が柄を有するため、柄なしのヨコ朱子織物よりも意匠性を高めることができる。また、当該柄による織組織の段差が一般的な柄付きの織物よりも小さく設定されているため、耐摩耗性を高められることが確認されている。
【0040】
本実施形態の織物３０では、ＪＩＳ Ｌ１０９６（２０１０） ８．１９．３ Ｃ法（テーバ形法）に準じた耐テーバ摩耗性試験によって織物３０の表面を１０００回摩耗したときの等級判定が「３級以上」となっていると好ましい。
また、織物３０における平均表面摩擦係数ＭＩＵと平均摩擦係数の変動ＭＭＤとの比を示す「ＭＩＵ／ＭＭＤ」が、絹織物（例えば、西陣織物）におけるＭＩＵ／ＭＭＤと同等又は同等以上となっていると好ましい。
上記構成により、絹織物（例えば、西陣織物）と同等の触感を持ちながら、絹織物よりも耐摩耗性を向上させた織物３０になることが確認されている。
なお、「平均表面摩擦係数ＭＩＵ」とは、表面の滑り易さを示す指標値であって、「平均摩擦係数の変動ＭＭＤ」は、表面のざらつき感や凹凸感を示す指標値である。「ＭＩＵ／ＭＭＤ」を算出することで対象物の表面の触感を評価することができ、ＭＩＵ／ＭＭＤの数値が大きい程、表面の触感が良好であることを示している。
また、織物３０における平均表面摩擦係数ＭＩＵと平均摩擦係数の変動ＭＭＤとの比を示す「ＭＩＵ／ＭＭＤ」が、絹織物（例えば、西陣織物）におけるＭＩＵ／ＭＭＤと同等又は同等以上となっていると好ましい。
上記構成により、絹織物（例えば、西陣織物）と同等の触感を持ちながら、絹織物よりも耐摩耗性を向上させた織物３０になることが確認されている。
なお、「平均表面摩擦係数ＭＩＵ」とは、表面の滑り易さを示す指標値であって、「平均摩擦係数の変動ＭＭＤ」は、表面のざらつき感や凹凸感を示す指標値である。「ＭＩＵ／ＭＭＤ」を算出することで対象物の表面の触感を評価することができ、ＭＩＵ／ＭＭＤの数値が大きい程、表面の触感が良好であることを示している。
【実施例】
【0041】
以下、本発明における織物３０の実施例について詳しく説明する。なお、本発明は本実施例に限定されるものではない。
【0042】
＜耐テーバ摩耗性試験＞
「糸の太さ」が異なる無地（タテ糸１本、ヨコ糸１本）の５枚ヨコ朱子織物、８枚ヨコ朱子織物、１２枚ヨコ朱子織物を実施例として、ＪＩＳ Ｌ１０９６（２０１０） ８．１９．３ Ｃ法（テーバ形法）に準じた耐テーバ摩耗性試験を行った。
また、「織組織の段差」が異なる柄あり（ヨコ２重織（タテ糸１本、ヨコ糸２本））の８枚ヨコ朱子織物を実施例として、上記耐テーバ摩耗性試験を行った。
なお、その他の物性（物性値）としては、上述した織物３０の物性の範囲内で設定した。
「糸の太さ」が異なる無地（タテ糸１本、ヨコ糸１本）の５枚ヨコ朱子織物、８枚ヨコ朱子織物、１２枚ヨコ朱子織物を実施例として、ＪＩＳ Ｌ１０９６（２０１０） ８．１９．３ Ｃ法（テーバ形法）に準じた耐テーバ摩耗性試験を行った。
また、「織組織の段差」が異なる柄あり（ヨコ２重織（タテ糸１本、ヨコ糸２本））の８枚ヨコ朱子織物を実施例として、上記耐テーバ摩耗性試験を行った。
なお、その他の物性（物性値）としては、上述した織物３０の物性の範囲内で設定した。
【0043】
試験条件として、摩耗輪ＣＳ－１０、荷重４．９Ｎ、摩耗回数１０００回に設定した。
各実施例における摩耗後の試験片を観察し、下記の判断基準に従って等級を判定した。
５級：摩耗前と比較して織物の表面状態に変化がない状態
４級：表面にやや毛羽立ちがある状態
３級：表面に毛羽立ちがある状態
２級：表面に毛羽立ちが多く、糸が細くなっている状態
１級：糸切れがある状態
本試験結果を下記表１、表２に示す。
各実施例における摩耗後の試験片を観察し、下記の判断基準に従って等級を判定した。
５級：摩耗前と比較して織物の表面状態に変化がない状態
４級：表面にやや毛羽立ちがある状態
３級：表面に毛羽立ちがある状態
２級：表面に毛羽立ちが多く、糸が細くなっている状態
１級：糸切れがある状態
本試験結果を下記表１、表２に示す。
【表1】
【表2】
【0044】
上記表１の試験結果から、「織組織」について、ヨコ糸を浮かせている本数を増やしていく程、耐摩耗性に劣ってくることが分かった。また「糸の太さ」について、摩耗後の試験片を観察したときに、等級判定は同じであるものの「糸の太さ」が細くなる程、表面に毛羽立ちが多くなっており、耐摩耗性に劣ってくることが分かった。
上記表２の試験結果から、ヨコ朱子織物の柄による「織組織の段差」が大きくなってくる程、耐摩耗性に劣ってくることが分かった。
上記表１、表２の試験結果から、「織組織」が柄あり（ヨコ２重織）の５枚ヨコ朱子織（単一組織）又は８枚ヨコ朱子織（単一組織）であって、「織組織の段差」が７５μｍ以下であって、「糸の太さ」が７５デニール以上であれば、耐テーバ摩耗性試験による等級判定が「３級以上」となる可能性が高いことが確認された。
上記表２の試験結果から、ヨコ朱子織物の柄による「織組織の段差」が大きくなってくる程、耐摩耗性に劣ってくることが分かった。
上記表１、表２の試験結果から、「織組織」が柄あり（ヨコ２重織）の５枚ヨコ朱子織（単一組織）又は８枚ヨコ朱子織（単一組織）であって、「織組織の段差」が７５μｍ以下であって、「糸の太さ」が７５デニール以上であれば、耐テーバ摩耗性試験による等級判定が「３級以上」となる可能性が高いことが確認された。
【0045】
＜触感評価試験＞
次に、「糸の太さ」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記触感評価試験を行った。
また、「糸の撚り回数」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記触感評価試験を行った。
なお、その他の物性としては、上述した織物３０の糸の物性の範囲内で設定した。
次に、「糸の太さ」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記触感評価試験を行った。
また、「糸の撚り回数」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記触感評価試験を行った。
なお、その他の物性としては、上述した織物３０の糸の物性の範囲内で設定した。
【0046】
試験条件として、カトーテック製のＫＥＳ－ＳＥ摩擦感テスターを用いて、平均表面摩擦係数（ＭＩＵ）及び平均摩擦係数の変動（ＭＭＤ）を測定し、織物表面の触感を示す指標値「ＭＩＵ／ＭＭＤ」を算出した。
具体的には、実施例の糸を専用板に５０ｍｍ幅となるように均一に巻き付けたものを試験片とし、当該試験片の表面を測定した。
なお、コントロールとして、絹糸についても同様に試験を行った。
本試験結果を下記表３、表４に示す（Ｎ＝３）。
具体的には、実施例の糸を専用板に５０ｍｍ幅となるように均一に巻き付けたものを試験片とし、当該試験片の表面を測定した。
なお、コントロールとして、絹糸についても同様に試験を行った。
本試験結果を下記表３、表４に示す（Ｎ＝３）。
【表3】
【表4】
【0047】
上記表３の試験結果から、「糸の太さ」を大きくしていく程、糸の表面の触感が劣ってくることが分かった。また「糸の太さ」が２００デニール以下（特に、１００～２００デニール）であれば、絹織物の絹糸の触感と同等又は同等以上になってくることが分かった。
上記表４の試験結果から、「糸の撚り回数」を大きくしていく程、糸の表面の触感が劣ってくることが分かった。また「糸の撚り回数」が４５０回／ｍ以下であれば、絹織物の絹糸の触感値と同等又は同等以上になってくることが分かった。なお、「糸の撚り回数」が５００回／ｍであっても、絹糸の触感に近いものになることが分かった。
上記表４の試験結果から、「糸の撚り回数」を大きくしていく程、糸の表面の触感が劣ってくることが分かった。また「糸の撚り回数」が４５０回／ｍ以下であれば、絹織物の絹糸の触感値と同等又は同等以上になってくることが分かった。なお、「糸の撚り回数」が５００回／ｍであっても、絹糸の触感に近いものになることが分かった。
【0048】
＜光沢性評価試験＞
次に、「糸の撚り回数」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記光沢性評価試験を行った。
また、「糸の捲縮率」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記触感評価試験を行った。
なお、その他の物性としては、上述した織物３０の糸の物性の範囲内で設定した。
次に、「糸の撚り回数」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記光沢性評価試験を行った。
また、「糸の捲縮率」が異なるポリエステル繊維の断面略三角形状の糸を実施例として、上記触感評価試験を行った。
なお、その他の物性としては、上述した織物３０の糸の物性の範囲内で設定した。
【0049】
試験条件として、村上色彩技術研究所製のゴニオフォトメーターＧＰ－２００を用いて、実施例の糸に対して６０度入射角で白色光を当てて、正反射の反射強度（鏡面反射強度）、対比光沢度をそれぞれ測定した。
具体的には、実施例の糸を４０ｍｍ×５０ｍｍの紙製板に均一に巻き付けたものを試験片とし、当該試験片に対して６０度入射角で白色光を当てた。
なお、コントロールとして、絹糸についても同様に試験を行った。
本試験結果を下記表５、表６に示す（Ｎ＝３）。
具体的には、実施例の糸を４０ｍｍ×５０ｍｍの紙製板に均一に巻き付けたものを試験片とし、当該試験片に対して６０度入射角で白色光を当てた。
なお、コントロールとして、絹糸についても同様に試験を行った。
本試験結果を下記表５、表６に示す（Ｎ＝３）。
【表5】
【表6】
【0050】
上記表５の試験結果から、「糸の撚り回数」を大きくしていく程、糸の鏡面反射強度が低くなり、光沢が弱くなっていくことが分かった。また「糸の撚り回数」が４００回／ｍであれば、絹織物の絹糸の光沢と同等になってくることが分かった。
上記表６の試験結果から、「糸の捲縮率」を大きくしていく程、糸の鏡面反射強度が低くなり、光沢が弱くなっていくことが分かった。
上記表６の試験結果から、「糸の捲縮率」を大きくしていく程、糸の鏡面反射強度が低くなり、光沢が弱くなっていくことが分かった。
【符号の説明】
【0051】
Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートバック
１Ａ バック中央部
１Ｂ バックサイド部
１ａ バックフレーム
２ シートクッション
２Ａ クッション中央部
２Ｂ クッションサイド部
２ａ クッションフレーム
２ｂ クッションパッド
２ｃ 表皮材
３ ヘッドレスト
３ａ ヘッドレストピラー
３ｂ クッションパッド
３ｃ 表皮材
４ アームレスト
４ａ アームレストフレーム
４ｂ クッションパッド
４ｃ 表皮材
５ リクライニング装置（可動部）
５ａ リクライニング本体
５ｂ バック回動軸
６ アームロック装置（可動部）
６ａ アームロック本体
６ｂ アーム回動軸
１０ クッションパッド
１１ 第１表皮吊り込み溝
１２ 第２表皮吊り込み溝
２０ 表皮材（乗り物用表皮材）
２１ 発泡材
２２ 基布材
３０ 織物
Ｓａ シートフレーム
１ シートバック
１Ａ バック中央部
１Ｂ バックサイド部
１ａ バックフレーム
２ シートクッション
２Ａ クッション中央部
２Ｂ クッションサイド部
２ａ クッションフレーム
２ｂ クッションパッド
２ｃ 表皮材
３ ヘッドレスト
３ａ ヘッドレストピラー
３ｂ クッションパッド
３ｃ 表皮材
４ アームレスト
４ａ アームレストフレーム
４ｂ クッションパッド
４ｃ 表皮材
５ リクライニング装置（可動部）
５ａ リクライニング本体
５ｂ バック回動軸
６ アームロック装置（可動部）
６ａ アームロック本体
６ｂ アーム回動軸
１０ クッションパッド
１１ 第１表皮吊り込み溝
１２ 第２表皮吊り込み溝
２０ 表皮材（乗り物用表皮材）
２１ 発泡材
２２ 基布材
３０ 織物
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図6】
【図7】