特許 7454216 吸音構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-13

(45)【発行日】2024-03-22

(54)【発明の名称】吸音構造

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240314BHJP

   F24F 13/24 20060101ALI20240314BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102L

F24F13/24 242

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2020029994

(22)【出願日】2020-02-26

(65)【公開番号】P2021020664

(43)【公開日】2021-02-18

【審査請求日】2023-01-05

(31)【優先権主張番号】P 2019138445

(32)【優先日】2019-07-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】390040958

【氏名又は名称】みのる化成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100135013

【弁理士】

【氏名又は名称】西田 隆美

(72)【発明者】

【氏名】木村 和紀

(72)【発明者】

【氏名】守谷 鉄也

(72)【発明者】

【氏名】坪井 裕之

(72)【発明者】

【氏名】西岡 和道

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１５９７５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２７９６１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１５１０７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０３８４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４４０８６７９（ＵＳ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１５７００９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０１－１０２４６７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｂ６０Ｈ １／００ － ３／０６

Ｆ２４Ｆ １３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の内部に配置され、前記車両内の空間における騒音を低減する吸音構造であって、
ブロー成形品である本体部と、
前記本体部の外表面の少なくとも一部を覆う吸音部材と、
を有し、
前記本体部の外表面には、凹凸構造が設けられ、
前記凹凸構造は、同じ方向に凹む複数の凹部または同じ方向に突出する複数の凸部を含み、
前記吸音部材は、前記凹凸構造の少なくとも一部を覆う、吸音構造。

【請求項2】

請求項１に記載の吸音構造であって、
前記本体部は、前記車両のインストルメントパネル内に配置され、内部を気体が通過するダクトである、吸音構造。

【請求項3】

請求項２に記載の吸音構造であって、
前記凹凸構造は、前記ダクトの長手方向に沿って配置された、複数の前記凹部を含み、
複数の前記凹部の深さが同じである、吸音構造。

【請求項4】

請求項２に記載の吸音構造であって、
前記凹凸構造は、前記ダクトの長手方向に沿って配置された、複数の前記凸部を含み、
複数の前記凸部の高さが同じである、吸音構造。

【請求項5】

請求項２に記載の吸音構造であって、
前記凹凸構造は、
凹部と、
前記凹部の内部に配置された複数の凸部と、
を含む、吸音構造。

【請求項6】

請求項１に記載の吸音構造であって、
前記凹凸構造は、複数の前記凹部を含む、吸音構造。

【請求項7】

請求項６に記載の吸音構造であって、
前記凹部はそれぞれ、所定の方向に沿って配置された溝である、吸音構造。

【請求項8】

請求項６に記載の吸音構造であって、
複数の前記凹部の深さが同じである、吸音構造。

【請求項9】

請求項３、および、請求項６ないし請求項８のいずれか一項に記載の吸音構造であって、
前記凹凸構造は、隣り合う前記凹部の間に凸状のリブを有し、
前記リブが、前記吸音部材を固定および支持する、吸音構造。

【請求項10】

請求項６ないし請求項８のいずれか一項に記載の吸音構造であって、
前記凹部の底面が平らである、吸音構造。

【請求項11】

請求項６ないし請求項８のいずれか一項に記載の吸音構造であって、
前記凹部の底面が曲面である、吸音構造。

【請求項12】

請求項６ないし請求項８のいずれか一項に記載の吸音構造であって、
前記凹部の底面が粗面である、吸音構造。

【請求項13】

請求項６ないし請求項８のいずれか一項に記載の吸音構造であって、
前記凹部の底面の表面形状が複数の凹凸を含む、吸音構造。

【請求項14】

請求項１に記載の吸音構造であって、
前記凹凸構造は、複数の前記凸部を含み、
複数の前記凸部の高さが同じである、吸音構造。

【請求項15】

請求項４または請求項１４に記載の吸音構造であって、
前記凸部が、前記吸音部材を固定および支持する、吸音構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の内部に配置される吸音構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の内部には、インストルメントパネル、センターコンソール、インストルメントパネル内に配置される空調用ダクト、車両のドアの内面部品等、多くのブロー成形品が用いられている。

【0003】

車両の内部に配置されるブロー成形品の一例である空調ダクトについては、例えば、特許文献１に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００３－３４１３４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

乗用車、工事用車両および農業用車両等の車両には、車両内の静音化のための種々の工夫がなされている。特に、近年では、車両内をより静音化したいという要求が高まっている。しかしながら、従来の構成に加えて、新たな吸音構造を追加すると、部品点数が増加するとともに、車両内空間が狭くなるという問題がある。このため、従来車両内で用いられている部材を活用して吸音構造を構成することにより、部品点数の増加を最小限に留めることが望ましい。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、従来車両内で用いられているブロー成形品を利用した効率のよい吸音構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本願の第１発明は、車両の内部に配置され、前記車両内の空間における騒音を低減する吸音構造であって、ブロー成形品である本体部と、前記本体部の外表面の少なくとも一部を覆う吸音部材と、を有し、前記本体部の外表面には、凹凸構造が設けられ、前記凹凸構造は、同じ方向に凹む複数の凹部または同じ方向に突出する複数の凸部を含み、前記吸音部材は、前記凹凸構造の少なくとも一部を覆う。

【0008】

本願の第２発明は、第１発明の吸音構造であって、前記本体部は、前記車両のインストルメントパネル内に配置され、内部を気体が通過するダクトである。

【0009】

本願の第３発明は、第２発明の吸音構造であって、前記凹凸構造は、前記ダクトの長手方向に沿って配置された、複数の前記凹部を含み、複数の前記凹部の深さが同じである。

【0010】

本願の第４発明は、第２発明の吸音構造であって、前記凹凸構造は、前記ダクトの長手方向に沿って配置された、複数の前記凸部を含み、複数の前記凸部の高さが同じである。

【0011】

本願の第５発明は、第２発明の吸音構造であって、前記凹凸構造は、凹部と、前記凹部の内部に配置された複数の凸部と、を含む。

【0012】

本願の第６発明は、第１発明の吸音構造であって、前記凹凸構造は、複数の前記凹部を含む。

【0013】

本願の第７発明は、第６発明の吸音構造であって、前記凹部はそれぞれ、所定の方向に沿って配置された溝である。
本願の第８発明は、第６発明の吸音構造であって、複数の前記凹部の深さが同じである。
本願の第９発明は、第３発明、および、第６発明ないし第８発明のいずれか一発明の吸音構造であって、前記凹凸構造は、隣り合う前記凹部の間に凸状のリブを有し、前記リブが、前記吸音部材を固定および支持する。

【0014】

本願の第１０発明は、第６発明ないし第８発明のいずれか一発明の吸音構造であって、前記凹部の底面が平らである。

【0015】

本願の第１１発明は、第６発明ないし第８発明のいずれか一発明の吸音構造であって、前記凹部の底面が曲面である。

【0016】

本願の第１２発明は、第６発明ないし第８発明のいずれか一発明の吸音構造であって、前記凹部の底面が粗面である。

【0017】

本願の第１３発明は、第６発明ないし第８発明のいずれか一発明の吸音構造であって、前記凹部の底面の表面形状が複数の凹凸を含む。
本願の第１４発明は、第１発明の吸音構造であって、前記凹凸構造は、複数の前記凸部を含み、複数の前記凸部の高さが同じである。
本願の第１５発明は、第４発明または第１４発明の吸音構造であって、前記凸部が、前記吸音部材を固定および支持する。

【発明の効果】

【0018】

本願の第１発明から第１５発明によれば、従来車両の内部に用いられるブロー成形品の形状を工夫して吸音部材を追加することで、効率のよい吸音構造を構成することができる。

【0019】

特に、本願の第２発明によれば、ユーザーに視認されにくい場所に吸音構造が設けられる。

【0020】

特に、本願の第３発明、第４発明または第６発明によれば、本体部の剛性を向上させるとともに、吸音部材のたわみを抑制できる。

【0021】

特に、本願の第３発明または第４発明によれば、本体部の剛性を向上させるとともに、吸音部材のたわみを抑制できる。さらに、ダクト内の空気の流れに沿って凹部または凸部が配置されるため、凹部または凸部を形成したことでダクト内の空気抵抗が増大することを抑制できる。

【0022】

特に、本願の第１０発明によれば、特定の周波数帯域における吸音性能が向上する。

【0023】

特に、本願の第１１発明によれば、広い周波数帯域における吸音性能が向上する。

【0024】

特に、本願の第１２発明および第１３発明によれば、音が底面で乱反射することにより、吸音性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】第１実施形態に係るダクトの上面図である。

【図2】第１実施形態に係るダクトの本体部の上面図である。

【図3】第１実施形態に係るダクトの一部の斜視図である。

【図4】第１実施形態に係るダクトの一部の分解斜視図である。

【図5】第１実施形態に係るダクトの長手方向に沿う断面図である。

【図6】第１実施形態に係るダクトの長手方向に直交する断面図である。

【図7】第１実施形態に係るダクトの吸音構造の部分断面図である。

【図8】変形例に係るダクトの吸音構造の部分断面図である。

【図9】他の変形例に係るダクトの断面図である。

【図10】実験に用いたサンプルの部分断面図である。

【図11】吸音性能の実験結果を示した図である。

【図12】第２実施形態に係るダクトの一部の分解斜視図である。

【図13】第２実施形態に係るダクトの長手方向に直交する断面図である。

【図14】第３実施形態に係るダクトの一部の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0027】

＜１．第１実施形態＞
＜１－１．ダクトの構成について＞
まず、本発明の第１実施形態に係る吸音構造１００を含むダクト１の大まかな構成について、図１を参照しつつ説明する。図１は、ダクト１の上面図である。図２は、ダクト１の本体部２０の上面図である。このダクト１は、乗用車のインストルメントパネルの内部（裏側）の空間に配置される。ダクト１は、インストルメントパネルの裏側に配置されたエアーコンディショナーの吐出口と、インストルメントパネルに設けられた空気の吹き出し口とを連通させる。エアーコンディショナーの駆動時には、エアーコンディショナーから供給された空気が、ダクト１を通って、インストルメントパネルの吹き出し口から運転席および助手席に向かって吐出される。

【0028】

なお、ダクト１が配置されるインストルメントパネルの裏側の空間は密閉されておらず、運転席および助手席が配置されるインストルメントパネルの表側の空間と連通している。このため、ダクト１の表面に吸音構造を設けることにより、運転席および助手席が配置される車内空間の騒音が低減される。

【0029】

図１に示すように、ダクト１は、本体部２０と、吸音部材３０とを有する。吸音部材３０は、本体部２０の外表面の少なくとも一部を覆う。

【0030】

本体部２０は、ブロー成形品である。ブロー成形とは、樹脂成形の手法の１つであり、中空成形あるいは吹込み成形とも呼ばれる。本体部２０は、樹脂材料を溶かしてパイプ状にしたパリソンを金型で挟み込み、中に空気を吹き込むホットパリソン法によって成形される。

【0031】

図２に示すように、本体部２０は、第１管状部２１、第２管状部２２、第３管状部２３および第４管状部２４を有する。これらの４つの管状部２１～２４は、それぞれ、一端から他端まで管状に延びる通気管である。４つの管状部２１～２４の内部空間は、互いに連通していない。４つの管状部２１～２４の一端は、１か所に集まっている。一方、４つの管状部２１～２４の他端は、それぞれ異なる位置に離れて配置されている。

【0032】

以下では、第１管状部２１について、一端を第１給気口２１１、他端を第１排気口２１２と称する。また、第２管状部２２について、一端を第２給気口２２１、他端を第２排気口２２２と称する。また、第３管状部２３について、一端を第３給気口２３１、他端を第３排気口２３２と称する。また、第４管状部２４について、一端を第４給気口２４１、他端を第４排気口２４２と称する。

【0033】

第１給気口２１１、第２給気口２２１、第３給気口２３１および第４給気口２４１は、順に連続して並んでいる。すなわち、給気口２１１，２２１，２３１，２４１付近において、第１管状部２１、第２管状部２２、第３管状部２３および第４管状部２４は、隣同士に連結されている。また、第１排気口２１２、第２排気口２２２、第３排気口２３２および第４排気口２４２は、互いに間隔を空けて配置される。すなわち、第１管状部２１、第２管状部２２、第３管状部２３および第４管状部２４は、一端側から他端側に向かうにつれて互いに離れる。

【0034】

第１給気口２１１、第２給気口２２１、第３給気口２３１および第４給気口２４１は、エアーコンディショナーの吐出口に接続される。一方、第１排気口２１２、第２排気口２２２、第３排気口２３２および第４排気口２４２は、インストルメントパネルに設けられた吹き出し口に接続される。

【0035】

エアーコンディショナーの駆動時には、エアーコンディショナーの吐出口から、給気口２１１，２２１，２３１，２４１を介して各管状部２１～２４へ、温度が調整された空気が供給される。そして、排気口２１２，２２２，２３２，２４２を介して運転席および助手席が配置される空間へ、当該空気が供給される。

【0036】

本体部２０の外表面には、複数の凹凸構造４０が設けられている。そして、各凹凸構造４０は、吸音部材３０によって少なくともその一部が覆われている。吸音部材３０は、本体部２０の上面に、例えば接着剤により、貼り付けられている。本実施形態では、これらの凹凸構造４０と吸音部材３０とによって、車両内の騒音を低減する吸音構造１００が構成される。吸音構造１００の詳細については、後述する。

【0037】

なお、本実施形態のダクト１では、凹凸構造４０が本体部２０の上面のみに設けられているが、本発明はこれに限られない。凹凸構造４０は、本体部２０の上面、下面、側面のいずれの場所に設けられていてもよいし、屈曲部に設けられていてもよい。

【0038】

＜１－２．吸音構造について＞
次に、吸音構造１００の構成について、図３～図７を参照しつつ、説明する。図３は、ダクト１の一部の斜視図である。図４は、ダクト１の一部の分解斜視図である。図５は、ダクト１の長手方向に沿う断面図である。図６は、ダクト１の長手方向に直交する断面における断面図である。なお、図３および図４は、ダクト１の第１管状部２１の一部を切断して示したものである。

【0039】

図３および図４に示すように、吸音部材３０は、凹凸構造４０の少なくとも一部を覆う。吸音部材３０は、弾性変形可能な板状の部材であり、例えば、ウレタン系やポリエステル系等の発泡性樹脂系吸音材、あるいは、グラスウールやロックウール等の繊維系吸音材が用いられる。本実施形態では、吸音部材３０として、板状の発泡ウレタンが用いられる。

【0040】

凹凸構造４０は、それぞれ、複数の凹部または複数の凸部を含む。本実施形態の凹凸構造４０は、所定の方向に沿って配置される複数の溝４１を含む。溝４１は、ダクト１の表面から凹む凹部である。凹凸構造４０を、１つの大きな凹みで構成するのではなく、複数の溝４１とすることにより、本体部２０の剛性を向上できる。また、隣り合う溝４１の間が凸状のリブ４２となる。これにより、図６に示すように、吸音部材３０をリブ４２において固定および支持することができる。したがって、吸音部材３０の撓みを抑制することができる。

【0041】

図３および図４に示すように、本実施形態では、第１管状部２１の上面に、３つの溝４１が並んで設けられている。具体的には、溝４１はそれぞれ、ダクト１の長手方向に沿って配置される。本体部２０はブロー成形品であるため、外表面に複数の溝４１を設けた場合、図６のように、本体部２０の内表面に溝４１に対応する突出部が形成される場合がある。このとき、溝４１をダクト１の長手方向に沿って形成すれば、当該突出部もダクト内の気体の流れの向きに沿って形成される。これにより、当該突出部に起因してダクト１内の空気抵抗が増大することを抑制できる。

【0042】

また、図４～図６に示すように、本実施形態では、溝４１の底面４１０は平らである。また、溝４１は、長手方向の両端部に、本体部２０の上面と底面４１０とを繋ぐテーパー面４１１を有する。これにより、本体部２０の内表面に形成される突出部についても、長手方向の両端部がテーパー状となる。その結果、当該突出部に起因してダクト１内の空気抵抗が増大することを、さらに抑制できる。

【0043】

本実施形態では、溝４１内に形成される空気層４００の厚みと、吸音部材３０の厚みとがいずれも５ｍｍである。図７は、ダクト１の吸音構造１００の部分断面図である。図７には、溝４１の底面４１０で反射される３種類の音Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の波形が、２点鎖線で模式的に示されている。図７に示す音Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３はいずれも、ダクト１の外から溝４１内に入射され、底面４１０において垂直に反射した音の波形である。ただし、音Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、互いに波長が異なる。音Ｓ１は、波形の腹部分が吸音部材３０の内側の表面と一致している。音Ｓ２は、波形の腹部分が吸音部材３０の厚みの中心と一致している。音Ｓ３は、波形の腹部分が吸音部材３０の外側の表面と一致している。

【0044】

凹凸構造４０および吸音部材３０で構成される吸音構造１００は、底面４１０で反射する音の波形の腹部分が吸音部材３０と重なる場合に、効果的に音を吸収することができる。このため、図７に示す例では、音Ｓ１よりも波長が長く、音Ｓ３よりも波長が短い音を、効果的に吸収することができる。また、図７に示す例では、効果的に吸収できる音域は、音Ｓ２の波長を中心とした周波数帯域となる。

【0045】

吸音対象となる音域の中心周波数ｆが予めわかっている場合、当該周波数ｆの音を効率よく吸収できる空気層４００の厚みＬと吸音部材３０の厚みＵとの関係は、音速ｃを用いて以下のように示される。

【数1】

【0046】

なお、吸音部材３０は、凹凸構造４０の全てを覆っていなくてもよい。図３に示すように、凹凸構造４０の一部が吸音部材３０から露出していてもよい。

【0047】

図８は、一変形例に係る吸音構造１００Ａの部分断面図である。図８の例のように、底面４１０Ａの表面形状が複数の凹凸を含んでもよい。このようにすれば、外部から溝４１Ａ内に入射した音が底面４１０Ａで乱反射されるため、より効率よく音を吸収できる。また、凹凸形状に代えて、凹部（溝４１）の底面を粗面としてもよい。この場合であっても、外部から凹部（溝４１）内に入射した音が底面で乱反射されるため、効率よく音を吸収できる。

【0048】

＜１－３．凹部（溝）の底面形状について＞
続いて、凹凸構造４０の凹部の底面形状、すなわち、溝４１の底面４１０の形状について、図９～図１１を参照しつつ説明する。図９は、他の変形例に係るダクトの断面図である。

【0049】

上述した実施形態では、凹凸構造４０の底面４１０は平らに形成されていた。これに対し、図９のダクトでは、凹凸構造４０Ｂを構成する３つの溝４１Ｂの底面４１０Ｂが、それぞれ、曲面となっている。このように、凹凸構造４０Ｂの底面４１０Ｂの形状は、曲面であってもよい。

【0050】

ここで、３つのサンプルを用いた実験について説明する。図１０は、実験で用いた３つのサンプルの部分断面図である。図１１は、３つのサンプルに対して吸音性能を計測した実験の結果を示した図である。この実験は、ＪＩＳ Ａ １４０９に基づく残響室吸音率の測定方法で行われた。なお、図１１に示す実験結果は、各サンプルの等価吸音面積（吸音性能）を示している。

【0051】

サンプル１は、上述した実施形態のダクト１と同様、平らな底面６１０Ｃを有する複数の溝６１Ｃが形成された樹脂製の板６０Ｃと、板６０Ｃの表面に貼り付けられた吸音部材７０Ｃとから構成される。溝６１Ｃ内の空気層６００Ｃの厚みは５ｍｍであり、吸音部材７０Ｃの厚みは５ｍｍである。

【0052】

サンプル２は、曲面状の底面６１０Ｄを有する複数の溝６１Ｄが形成された樹脂製の板６０Ｄと、板６０Ｄの表面に貼り付けられた吸音部材７０Ｄとから構成される。溝６１Ｄ内の空気層６００Ｄの厚みは５ｍｍであり、吸音部材７０Ｄの厚みは５ｍｍである。

【0053】

サンプル３は、平板状の樹脂製の板６０Ｅと、板６０Ｅの表面に貼り付けられた吸音部材７０Ｅとから構成される。吸音部材７０Ｅの厚みは１０ｍｍである。このように、サンプル１、サンプル２およびサンプル３は、その全体の厚みがほぼ同一である。

【0054】

サンプル１の板６０Ｃと、サンプル２の板６０Ｄとは、同じ種類の樹脂によって形成される。また、サンプル１の吸音部材７０Ｃと、サンプル２の吸音部材７０Ｄと、サンプル３の吸音部材７０Ｅとは、いずれも、同じ種類の発泡ウレタンによって形成される。

【0055】

図１１に示すように、サンプル１は、約１５００Ｈｚ以上の周波数帯域において、サンプル３と比較して非常に良好な吸音性能を有することがわかる。特に、約１５００Ｈｚ以上４０００Ｈｚ以下の周波数帯域では、サンプル１は、サンプル２よりも良好な吸音性能を有する。

【0056】

また、サンプル２は、ほぼ全ての周波数帯域において、サンプル３と比較して良好な吸音性能を有することがわかる。

【0057】

これにより、吸音構造の全体の厚みが同一の場合、サンプル１のように、凹凸構造の凹部の底面が平らな吸音構造は、特定の周波数帯域において、非常に良好な吸音性能を有することがわかった。また、サンプル２のように、凹凸構造の凹部の底面が曲面である場合、広い周波数帯域において、良好な吸音性能を有することがわかった。

【0058】

また、サンプル３のように、単にダクトの本体部の表面に吸音部材を貼り付けた場合と比べて、サンプル１，２のように、ダクト１の本体部２０の表面に凹凸構造４０を設けて吸音部材３０を貼り付けた場合の方が、同じ厚みであっても吸音性能が向上することがわかった。

【0059】

車両の内部に露出する部分には、ブロー成形品等の樹脂製品が用いられることが多くある。このようなブロー成形品を用いて吸音構造を構成することにより、部品点数としては吸音部材を追加するだけで、効率のよい吸音構造を実現することができる。

【0060】

特に、本実施形態では、吸音構造１００がインストルメントパネル内のダクト１に設けられる。ダクト１は、通常ユーザーから視認されにくいものの、車両の内部空間と繋がったインストルメントパネル内の空間に配置される。このため、ダクト１の表面に吸音構造１００を設けることにより、ユーザーに視認される車室の美観を損ねることなく、車両の内部の騒音を低減できる。

【0061】

なお、本実施形態では、１つの吸音構造１００の凹凸構造４０が、３つの溝４１で構成されていた。しかしながら、吸音構造１００の凹凸構造４０を構成する溝４１の数は、１つまたは２つであってもよく、４つ以上であってもよい。

【0062】

また、上記の実施形態では、吸音構造１００に含まれる各溝４１が、ダクト１内の気流の向きに沿って形成されていた。しかしながら、溝４１の向きは、他の向きであってもよい。例えば、ダクト１の空気抵抗に影響しない部分に吸音構造１００を設ける場合には、ダクト１内の気流の向きとは異なる方向に沿って、溝４１を設けてもよい。

【0063】

＜２．第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る吸音構造１００Ｄについて、図１２および図１３を参照しつつ説明する。この吸音構造１００Ｄは、第１実施形態に係る吸音構造１００と同様、乗用車のインストルメントパネルの内部空間に配置されるダクトに設けられたものである。図１２は、吸音構造１００Ｄの設けられたダクトの一部の分解斜視図である。図１３は、当該ダクトの長手方向に直交する断面における断面図である。

【0064】

吸音構造１００Ｄは、ダクトの本体部２０Ｄに設けられた凹凸構造４０Ｄと、吸音部材３０Ｄとにより構成される。本実施形態の凹凸構造４０Ｄは、本体部２０Ｄの外表面から突出する複数の凸部４３Ｄを含む。すなわち、本実施形態の凹凸構造４０Ｄは、凹部ではなく、複数の凸部４３Ｄにより構成される。凹凸構造４０Ｄが複数の凸部４３Ｄにより構成されることにより、本体部２０Ｄの剛性を向上できる。

【0065】

吸音部材３０Ｄが凹凸構造４０Ｄを覆うように配置されると、図１３に示すように、吸音部材３０Ｄの本体部２０Ｄ側の面が凸部４３Ｄに接する。この吸音構造１００Ｄでは、凸部４３Ｄ間の本体部２０Ｄの表面が、凹凸構造４０Ｄの底部４３０Ｄとなる。このため、底部４３０Ｄと吸音部材３０Ｄとの間に空気層４００Ｄが形成される。これにより、凹凸構造が複数の凹部により構成される場合と同様に、外部からこの空気層４００Ｄへと入射した音を、効率よく吸収できる。

【0066】

このように、凹凸構造は、複数の凸部を含むものであってもよい。また、凹凸構造は、複数の凸部と複数の凹部とを組み合わせたものであってもよい。なお、１つのダクトの中で、異なる形状の凹凸構造が設けられてもよい。

【0067】

＜３．第３実施形態＞
続いて、本発明の第３実施形態に係る吸音構造１００Ｅについて、図１４を参照しつつ説明する。この吸音構造１００Ｅは、第１実施形態に係る吸音構造１００および第２実施形態に係る吸音構造１００Ｄと同様に、乗用車のインストルメントパネルの内部空間に配置されるダクトに設けられたものである。図１４は、吸音構造１００Ｅの設けられたダクトの一部の分解斜視図である。

【0068】

吸音構造１００Ｅは、ダクトの本体部２０Ｅに設けられた凹凸構造４０Ｅと、吸音部材３０Ｅとにより構成される。本実施形態の凹凸構造４０Ｅは、本体部２０Ｅの外表面から凹む凹部４４Ｅと、凹部の内部に配置された複数の凸部４５Ｅとを含む。凸部４５Ｅの最も突出した箇所は、本体部２０Ｅの外表面の延長線上に配置される。

【0069】

吸音部材３０Ｅが凹凸構造４０Ｅを覆うように配置されると、吸音部材３０Ｅの本体部２０Ｅ側の面が、本体部２０Ｅの外表面および凸部４５Ｅに接する。本実施形態の凹凸構造４０Ｅでは、凹部４４Ｅの底部４４０Ｅと吸音部材３０Ｅとの間に空気層が形成される。これにより、外部から当該空気層へと入射した音を、効率よく吸収できる。

【0070】

凹凸構造４０を、１つの大きな凹部４４Ｅのみで構成するのではなく、凹部４４Ｅの内部に複数の凸部４５Ｅを配置することにより、本体部２０Ｅの剛性を向上できる。また、凸部４５Ｅが吸音部材３０Ｅと接触することにより、吸音部材３０Ｅを凸部４５Ｅにおいて固定および支持することができる。したがって、吸音部材３０Ｅの撓みを抑制することができる。

【0071】

このように、凹凸構造は、凹部と、凹部の内部に配置された複数の凸部とを含むものであってもよい。なお、本実施形態の凸部４５Ｅはそれぞれ、平面視で長方形状であるが、本発明はこれに限られない。凸部４５Ｅは、平面視で丸形、楕円型等の他の形状であってもよい。また、本実施形態の複数の凸部４５Ｅは格子状に整列しているが、本発明はこれに限られない。複数の凸部４５Ｅは、ランダム、その他の配置であってもよい。

【0072】

＜４．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。

【0073】

上記の第１実施形態のダクト１は、４つの管状部２１～２４を有していた。しかしながら、ダクト１が有する管状部の数は、１～３つであってもよく、５つ以上であってもよい。

【0074】

また、上記の実施形態の吸音構造は、インストルメントパネル内に配置されるダクトの表面に設けられていたが、本発明はこれに限られない。本発明の吸音構造は、例えば、インストルメントパネルの外表面および内表面、グローブボックスの内表面および外表面、センターコンソールの側面等に設けられてもよい。また、本発明の吸音構造は、車両の天井面や底面、車両のドアの内面等に設けられてもよい。

【0075】

また、吸音構造の細部の構成については、本願の各図に示された形状と、相違していてもよい。また、上記の実施形態や変形例に登場した各要素を、矛盾が生じない範囲で、適宜に組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0076】

１ ダクト
２０，２０Ｄ，２０Ｅ 本体部
２１ 第１管状部
２２ 第２管状部
２３ 第３管状部
２４ 第４管状部
３０，３０Ｄ，３０Ｅ 吸音部材
４０，４０Ｂ，４０Ｄ，４０Ｅ 凹凸構造
４１，４１Ａ，４１Ｂ 溝
４２ リブ
４３Ｄ 凸部
４４Ｅ 凹部
４５Ｅ 凸部
６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ 板
６１Ｃ，６１Ｄ 溝
７０Ｃ，７０Ｄ，７０Ｅ 吸音部材
１００，１００Ａ，１００Ｄ，１００Ｅ 吸音構造
２１１ 第１給気口
２１２ 第１排気口
２２１ 第２給気口
２２２ 第２排気口
２３１ 第３給気口
２３２ 第３排気口
２４１ 第４給気口
２４２ 第４排気口
４００，４００Ｄ 空気層
４１０，４１０Ａ，４１０Ｂ，４３０Ｄ，４４０Ｅ 底面
４１１ テーパー面
６００Ｃ，６００Ｄ 空気層
６１０Ｃ，６１０Ｄ 底面
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 音

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】