特許 7454420 車両用信号灯

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-13

(45)【発行日】2024-03-22

(54)【発明の名称】車両用信号灯

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/241 20180101AFI20240314BHJP

   B62J 6/04 20200101ALI20240314BHJP

   F21S 43/249 20180101ALI20240314BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20240314BHJP

   F21S 43/15 20180101ALI20240314BHJP

   F21W 107/17 20180101ALN20240314BHJP

   F21W 103/00 20180101ALN20240314BHJP

   F21W 103/35 20180101ALN20240314BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240314BHJP

【ＦＩ】

F21S43/241

B62J6/04

F21S43/249

F21S43/14

F21S43/15

F21W107:17

F21W103:00

F21W103:35

F21Y115:10

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020054310

(22)【出願日】2020-03-25

(65)【公開番号】P2021157870

(43)【公開日】2021-10-07

【審査請求日】2023-02-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(72)【発明者】

【氏名】出井 健吾

【審査官】野木 新治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０２１３１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０２６２１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２３１８１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１９３２８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４３／２４１

Ｂ６２Ｊ ６／０４

Ｆ２１Ｓ ４３／２４９

Ｆ２１Ｓ ４３／１４

Ｆ２１Ｓ ４３／１５

Ｆ２１Ｗ １０７／１７

Ｆ２１Ｗ １０３／００

Ｆ２１Ｗ １０３／３５

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両後部に装備され、後部方向に向けて開口する灯室部を設けたハウジングと、
前記開口部を覆い、前部側に位置する内面と後部側に位置する外面が対向するアウターレンズと、
前記灯室部内に配置されるＬＥＤ光源が搭載された基板と、
前記ＬＥＤ光源と前記アウターレンズとの間に位置し、照射方向正面視で上下方向に沿った端面を出射部とする板状の導光部を有するインナーレンズと、を備えた車両用信号灯であって、
前記導光部は、透光性樹脂材料からなる中実体であり、前記ＬＥＤ光源側に位置する入射側導光体と前記アウターレンズ側に位置する出射側導光体からなり、
前記入射側導光体の端面には、入射面が形成されており、
前記出射側導光体の端面には、前記出射部が形成されており、
前記ＬＥＤ光源は、前記入射面に対向して並んで配置された複数の第１ＬＥＤを含み、
前記出射部には、３列の上下方向に延びるプリズム面が形成されており、
前記アウターレンズは、当該車両用信号灯の非点灯時において少なくとも前記出射部を当該車両用信号灯の外側から視認可能とする素通し領域と、当該素通し領域の周囲に位置し複数のレンズ素子を設けたレンズ素子群領域と、を備え、
前記３列のプリズム面は、前記入射面から前記導光部に入射した前記第１ＬＥＤからの出射光の一部を、車両後方に向けて出射する第１プリズム面と、前記第１プリズム面の左側で且つ前記第１プリズム面より車両前方側に位置する第２プリズム面と、前記第１プリズム面の右側で且つ前記第１プリズム面より車両前方側に位置する第３プリズム面であり、
前記第２プリズム面は、前記入射面から当該導光部に入射した前記第１ＬＥＤからの出射光の一部を、前記第３プリズム面側に向かって内面反射させる反射面を含み、
前記第３プリズム面は、前記入射面から当該導光部に入射した前記第１ＬＥＤからの出射光の一部を、前記第２プリズム面側に向かって内面反射させる反射面を含み、
前記第１プリズム面からの出射光は、前記素通し領域を通って正面方向を照射し、前記第２プリズム面および前記第３プリズム面にて内面反射した光は、前記レンズ素子群領域を通って前記車両の車幅方向を照射することを特徴とする車両用信号灯。

【請求項2】

前記第１プリズム面は、前後方向に沿った断面が階段状とされ、前記アウターレンズの前記素通し領域に対向しており、
前記第２プリズム面の反射面および前記第３プリズム面の反射面は、前記第１プリズム面から離れるに従って車両後方側から車両前方側に向かって傾斜した傾斜面であり、
前記第２プリズム面の反射面は、前記第３プリズム面の反射面に向かって反射する内面反射面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用信号灯。

【請求項3】

前記アウターレンズの内面は、前記導光部の前記出射部と対向する位置において前記導光部の前記出射部の外周面形状に沿って配設されており、
前記アウターレンズの外面には車両後方側に向かって突き出て屈曲した稜線部が形成されており、
前記稜線部は、前記車両の車幅方向の中央を通る鉛直面上に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用信号灯。

【請求項4】

前記基板の同一面側には、前記導光部の前記入射面に対向する位置と異なる位置に第２ＬＥＤが搭載されており、
前記インナーレンズは、前記導光部と、前記導光部の板面に対し垂直方向に延びる底板部が一体に形成されており、
前記底板部には、前記第２ＬＥＤからの出射光を集光するレンズカットが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用信号灯。

【請求項5】

前記第１ＬＥＤおよび第２ＬＥＤは、それぞれを独立して点灯制御可能とするための配線に接続されており、
前記第２ＬＥＤが点灯した場合には、ストップランプとして機能することを特徴とする請求項４に記載の車両用信号灯。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両後部に取り付ける信号灯に関し、特に自動二輪車の後部に設けられるテールランプ、ストップランプに関する。

【背景技術】

【0002】

近年のテールランプ、ストップランプなどの信号用の車両用灯具では、光源としてＬＥＤ光源を用いたものが普及している。ＬＥＤ光源は白熱バルブに比べて指向性が高い。そのため、信号灯として必要な斜め横方向からの視認性を高めるために多数のＬＥＤ光源を使用していることが多い。

【0003】

特許文献１には、発光面をストップランプの発光領域とテールランプの発光領域を上下方向に分割し、それぞれの領域を受け持つ専用の複数個のＬＥＤ光源を複数列並べたテール・ストップランプが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００３－１８７６１１号公報

【0005】

上記特許文献１に記載の車両用信号灯では、上側の列の発光領域および下側の列の発光領域のそれぞれの発光領域において、複数個のＬＥＤ光源を左右方向に並べるとともに、アウターレンズにシリンドリカルレンズカットと魚眼レンズカットを設けることで所定の配光を形成している。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載のテール・ストップランプでは、所定の配光を実現するとともに斜め方向からの視認性も満たすために、それぞれの発光領域に応じて各列で車幅方向に６個以上のＬＥＤ光源を間隔を空けて配置している。さらに、アウターレンズに設けるレンズカットは発光面のほぼ全面に形成している。そのため、ランプ全体の左右方向の発光面積が大きくなっている。また、発光面積が大きくＬＥＤ光源の点光りが目立つ意匠となっている。

【0007】

一方、近年のオートバイのデザインは、スリムな車体のデザインが多い。そのため、特許文献１に記載のテール・ストップランプでは、特に左右方向に延びた発光面が必要なため、車体後部の車幅方向をスリムにしたデザインのオートバイに設置することが難しい、という問題がある。

【0008】

本発明は、このような実情を考慮してなされたものであり、特に車幅方向（左右方向）にコンパクトに構成することができる導光体を用いた車両用信号灯を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様は、前記課題を達成するために、下記［１］から［５］の車両用信号灯を提供する。

【0010】

［１］ 車両後部に装備され、後部方向に向けて開口する灯室部を設けたハウジングと、
前記開口部を覆い、前部側に位置する内面と後部側に位置する外面が対向するアウターレンズと、
前記灯室部内に配置されるＬＥＤ光源が搭載された基板と、
前記ＬＥＤ光源と前記アウターレンズとの間に位置し、照射方向正面視で上下方向に沿った端面を出射部とする板状の導光部を有するインナーレンズと、を備えた車両用信号灯であって、
前記導光部は、透光性樹脂材料からなる中実体であり、前記ＬＥＤ光源側に位置する入射側導光体と前記アウターレンズ側に位置する出射側導光体からなり、
前記入射側導光体の端面には、入射面が形成されており、
前記出射側導光体の端面には、前記出射部が形成されており、
前記ＬＥＤ光源は、前記入射面に対向して並んで配置された複数の第１ＬＥＤを含み、
前記出射部には、３列の上下方向に延びるプリズム面が形成されており、
前記アウターレンズは、当該車両用信号灯の非点灯時において少なくとも前記出射部を当該車両用信号灯の外側から視認可能とする素通し領域と、当該素通し領域の周囲に位置し複数のレンズ素子を設けたレンズ素子群領域と、を備え、
前記３列のプリズム面は、前記入射面から前記導光部に入射した前記第１ＬＥＤからの出射光の一部を、車両後方に向けて出射する第１プリズム面と、前記第１プリズム面の左側で且つ前記第１プリズム面より車両前方側に位置する第２プリズム面と、前記第１プリズム面の右側で且つ前記第１プリズム面より車両前方側に位置する第３プリズム面であり、
前記第２プリズム面は、前記入射面から当該導光部に入射した前記第１ＬＥＤからの出射光の一部を、前記第３プリズム面側に向かって内面反射させる反射面を含み、
前記第３プリズム面は、前記入射面から当該導光部に入射した前記第１ＬＥＤからの出射光の一部を、前記第２プリズム面側に向かって内面反射させる反射面を含み、
前記第１プリズム面からの出射光は、前記素通し領域を通って正面方向を照射し、前記第２プリズム面および前記第３プリズム面にて内面反射した光は、前記レンズ素子群領域を通って前記車両の車幅方向を照射することを特徴とする車両用信号灯。
［２］ 前記第１プリズム面は、前後方向に沿った断面が階段状とされ、前記アウターレンズの前記素通し領域に対向しており、
前記第２プリズム面の反射面および前記第３プリズム面の反射面は、前記第１プリズム面から離れるに従って車両後方側から車両前方側に向かって傾斜した傾斜面であり、
前記第２プリズム面の反射面は、前記第３プリズム面の反射面に向かって反射する内面反射面であることを特徴とする［１］に記載の車両用信号灯。
［３］ 前記アウターレンズの内面は、前記導光部の前記出射部と対向する位置において前記導光部の前記出射部の外周面形状に沿って配設されており、
前記アウターレンズの外面には車両後方側に向かって突き出て屈曲した稜線部が形成されており、
前記稜線部は、前記車両の車幅方向の中央を通る鉛直面上に位置するように形成されていることを特徴とする［１］または［２］に記載の車両用信号灯。
［４］ 前記基板の同一面側には、前記導光部の前記入射面に対向する位置と異なる位置に第２ＬＥＤが搭載されており、
前記インナーレンズは、前記導光部と、前記導光部の板面に対し垂直方向に延びる底板部が一体に形成されており、
前記底板部には、前記第２ＬＥＤからの出射光を集光するレンズカットが形成されていることを特徴とする［１］から［３］の何れかに記載の車両用信号灯。
［５］ 前記第１ＬＥＤおよび第２ＬＥＤは、それぞれを独立して点灯制御可能とするための配線に接続されており、
前記第２ＬＥＤが点灯した場合には、ストップランプとして機能することを特徴とする［４］に記載の車両用信号灯。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、上下方向に延びる所定の導光部を備えたインナーレンズを備えているので、特に車幅方向（左右方向）にコンパクトに構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、テール・ストップランプの正面図である。

【図2】図２は、テール・ストップランプの側面図である。

【図3】図３は、インナーレンズの正面図である。

【図4】図４は、インナーレンズの側面図である。

【図5】図５は、インナーレンズの下面図である。

【図6】図６は、基板を示す概略正面図である。

【図7】図７は、テール・ストップランプの水平方向の断面図である。

【図8】図８は、テール・ストップランプの鉛直方向の断面図である。

【図9】図９は、入射側導光体の要部を拡大して示す断面図である。

【図10】図１０は、導光部の後方側の端面を導光部の側面方向から観視した側面図である。

【図11】図１１は、図７の一部を拡大して第２プリズム面から出射する光の光線を説明する概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の好適な実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明では、特に指示のない限り「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、車両用信号灯を車両に取り付けた状態において運転席に着座した運転者を基準とする。従って、「前」は車両の進行方向前方（車両の走行方向）に相当し、「後」は車両進行方向と反対側方向に相当する。「左」は車両の進行方向を基準として左方に相当し、「右」は車両の進行方向を基準として右方方向に相当する、「上」は車両の地面と反対側に相当し、「下」は車両が走行する地面側方向に相当する。

【0014】

図１～図１１を用いて実施形態の車両用信号灯として、車両後方に設けるテールランプについて説明する。本実施形態では、車両用信号灯を取り付ける車両としてオンロード型の鞍乗り型の自動二輪車として説明するが、これに限定されるものではない。スクータ型の自動二輪車でも、自動三輪車等でも良い。また、複数の信号灯機能を有するリアコンビネーションランプでも良い。

【0015】

テール・ストップランプ１は図示しない自動二輪車の車両の後方中央部に設け、車両後方に向かって照射する。これにより後続車に対して夜間の車両位置を知らしめ、制動（ストップ）を働かせたときの車両の挙動を知らしめるための信号灯であって、車両後方側に向かって光を照射する。

【0016】

図１はテール・ストップランプ１の正面図であり、後方側から観視した状態を示す。図２はテール・ストップランプ１の側面図である。図１および図２に示すように、車体後部に取り付けられるハウジング４と、ハウジング４の開口２を覆う透光性のアウターレンズ５により灯室３が形成されている。灯室３の内部にはランプユニット９を備える。ランプユニット９からの照射光は、アウターレンズ５を通過してランプ外を照射する。

【0017】

次にランプユニット９について説明する。
ランプユニット９は、ＬＥＤ光源６と、ＬＥＤ光源６から光を入射してアウターレンズ５を介して光を出射するインナーレンズ１０を有する。

【0018】

ＬＥＤ光源６は、図６に示すように基板７に複数個のＬＥＤ光源６が２行×３列のマトリクス状に並んで同一の表面側に実装されている。基板７は、プリント基板や絶縁層を設けた金属配線基板などのＬＥＤ光源６に電力を供給する配線が設けられた基板７を用いる。左右方向の中央列に位置する２個のＬＥＤ光源が、後述する導光部１１に対応する第１ＬＥＤ（テール＆ストップランプ用ＬＥＤ）６ａで、左側列の２個および右側列の２個の合計４個のＬＥＤが後述する底板部１２に対応する第２ＬＥＤ（テール＆ストップランプ用ＬＥＤ）６ｂとなる。複数個のＬＥＤ光源６は、第１の明るさで発光したときにテールランプ用ＬＥＤとして機能し、第１の明るさよりも明るい第２の明るさで発光したときにストップランプ用ＬＥＤとして機能するように、図示しない点灯制御ＩＣなどの回路部品によりそれぞれの点消灯が制御される。それぞれのＬＥＤ光源６は、基板７の法線方向がそれぞれのＬＥＤ光源６の発光中心（光軸）となるように実装されている。また、基板７がハウジング４に取り付けられた場合には、光軸が車両の前後方向と平行となるように位置決めされて取り付けが行われる。

【0019】

基板７には、インナーレンズ１０と基板７との相対的な位置決めを行うための位置決め孔７ａが対角して設けられるとともに、インナーレンズ１０とともにハウジング４に固定するためのネジ孔７ｂが四角形状の基板７の四隅に形成されている。基板７とインナーレンズ１０との位置決めを行うことでＬＥＤ光源６から照射される光をインナーレンズ１０の入射面に対して正しい位置から入射させることができる。

【0020】

インナーレンズ１０は、図３から図５に示したように、第１ＬＥＤ６ａ（テールランプ用ＬＥＤ）の光軸に沿って前後方向に延びる板状の導光部１１と、導光部１１の板面に対し垂直方向に延びる底板部１２が、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂などの透明樹脂材料によって一体に形成されている。導光部１１は、底板部１２から後方側に向かって延びた出射側導光体１１ｂと底板部１２から前方側に向かって延びた入射側導光体１１ａからなる中実体である。出射側導光体１１ｂと入射側導光体１１ａとで、第１ＬＥＤ６ａの光軸に沿って延びる一枚の板形状をなしている。

【0021】

底板部１２は、左右方向および上下方向に延びた平面からなり、第２ＬＥＤ６ｂからの出射光が透過する発光面となる。底板部１２の外周縁には、図４および図５に示したように前側に延びる側面１２ｂが形成されている。側面１２ｂの前方側端部には、前記した基板７の四隅に形成されたネジ孔７ｂに対応する位置に固定部１２ｃが底板部１２と平行な方向に延びて形成されている。４か所の固定部１２ｃのそれぞれにもネジ孔が設けられている。ネジ８により固定部１２ｃを基板７を介してハウジング４に共締めして固定する（図６参照）。４か所の固定部１２ｃのうち、対角の２箇所の固定部１２ｃには、前側に延びる位置決めボス１２ｄが形成されており、基板７に設けられた位置決め孔７ａに嵌合して位置決めが行われるように構成されている。なお、図３から図６において細かな斜線を用いて塗りつぶした領域が、底板部１２および出射側導光体１１ｂであり、アウターレンズ５の素通し領域ＴＡを通して外方から主に観視される部分である。

【0022】

図７は、テール・ストップランプ１の水平方向の断面図である。図７において、左右方向における中央領域がテール・ストップランプ１の中心線の水平方向断面（図３のＢ－Ｂ線の断面の一部に相当）、左側領域および右側領域は、インナーレンズ１０のハウジング４に対する固定部分がわかるようにするために中心部に対して上側にシフトした位置（図３の固定部１２ｃの領域に相当）の水平方向断面である。図８は、テール・ストップランプ１の鉛直方向の断面図である。なお、図面において中央領域のアウターレンズが素通し領域ＴＡであり、左側領域および右側領域のアウターレンズにはレンズ素子群領域ＰＡが形成されている。

【0023】

図７および図８を用いてインナーレンズ９の導光部１１、特に入射側導光体１１ａについて説明する。入射側導光体１１ａと出射側導光体１１ｂは、図７および図８に示したように前後方向に直線状に延びる中実の板形状の導光体として構成されている。導光部１１の側面の前方側の位置には、左右方向に延びる底板部１２が導光部１１と直交して一体に形成されている。入射側導光体１１ａには、前方側の端面１３に導光部入射面１３ａが形成されている。導光部入射面１３ａは、第１ＬＥＤ６ａの発光面から出射した光を効率良く導光部１１内に導くために、第１ＬＥＤ６ａのそれぞれの発光面に対向して設けられている。なお、図４および図５に図示したインナーレンズ１０では、入射側導光体１１ａは底板部１２の側面１２により隠れているので外観上露出していない。

【0024】

図９は図８のＤ部、すなわち導光部入射面１３ａを拡大して示す断面図である。第１ＬＥＤ６ａの光軸ＡＸ上の位置に、第１ＬＥＤ６ａに向かって凸の第１入射面２１がＶ字状に形成されている。第１入射面２１から入射した光は、光軸ＡＸに対してほぼ平行とした光線Ｌ１となって導光部１１内を導光する。第１入射面２１の外方には、光軸ＡＸから離れた方向に向かい第１入射面２１で捕らえられない第１ＬＥＤ６ａから放射されるた光を導光部１１内に導くための第２入射面２２が形成されている。図９に示したように第２入射面２２は光軸ＡＸを中心として僅かに拡開した形状とされている。また、第２入射面２２から導光部１１内に入射した光を内面反射させて光軸ＡＸと平行光線Ｌ２に変換する第１反射面２３が第２入射面２２より光軸ＡＸから離れた位置に形成されている。本実施形態においては２箇所の導光部入射面１３ａから光が入射して、平行光線Ｌ２，Ｌ３となって導光部出射面１６のそれぞれの導光部入射面１３ａに対応する領域に向かって進むことになる。なお、平行光線とは、光軸ＡＸと厳密な意味での平行な光線のみでなく、一方の導光部入射面１３ａから光が入射した光が、隣接する他の導光部入射面１３ａに対応する導光部出射面１６の領域にも広がって進む場合も含んでいる。また、導光部１１の左右方向に位置する側面にて１回もしくは複数回繰り返し反射して導光しながら進行する場合も含んでいる。

【0025】

出射側導光体１１ｂは、側面視において図４および図８のように上辺が水平方向に延び、底板部１２側の辺が鉛直線方向に延びる直角三角形形状をなしている。その斜辺は後ろ上がりに形成されている。後ろ上がりの斜辺は、図２に示したように側面視において後方側に行くに従って次第に先細りとなる後ろ上がりの形状で、アウターレンズ２の内面形状に近似する。斜辺は、導光部１２の後方側の端面１４であり、導光部出射面１６となる。後方側の端面１４には、導光部入射面１３ａから入射して導光部１１内を導光してきた第１ＬＥＤ６ａからの光を拡散させるための複数のレンズカット（プリズム）が形成されている。導光部出射面１６は、アウターレンズ２の左右方向の中央の位置において、アウターレンズの内面５ａ近傍に位置する。

【0026】

図３に示したように出射側導光体１１ｂの車両後方側の端面１４には、正面視（車両後方からテール・ストップランプ１を見た状態）において、インナーレンズ１０の左右方向の中央となる位置で上下方向に延びる３列のプリズム面１５が形成されている。各列のプリズム面から出射する光をそれぞれ所定の方向に向かって出射するように制御することで、３列のプリズム面１５によってテールランプとして機能するための規格に合致するための主たる配光を形成する。導光部出射面１６となる車両後方側の端面１４は、正面視において上下方向に延びるライン状の出射面となる。ハウジング４の開口２および灯室３は、導光部出射面１６が車幅方向の中央に位置するように形成されている。これにより、正面視において縦長形状の意匠として車幅方向の寸法を狭くしたコンパクトな形状とすることができる。

【0027】

図３に示した３列のプリズム面１５のうち、中央に位置する第１プリズム面１５ａは、導光部入射面１３ａから導光部１１に入射した第１ＬＥＤ６ａからの出射光の一部を、車両後方に向けて出射する。第１プリズム面１５ａから出射した光はアウターレンズ５の素通し領域ＴＡを通って車両後方を照射する。車両後方に照射した光が形成する配光パターンは、テール・ストップランプ１からの照射方向前方所定位置（例えば２５ｍ）に配置された仮想鉛直スクリーン上に法規（例えばＥＣＥ）が求める中央位置（Ｈ線とＶ線との交点）を中心として上下幅の配光パターンを形成する。

【0028】

図８は、第１プリズム面１５ａを通る前後方向に沿った鉛直面（図３のＡ－Ａ線断面に相当する位置）で切断した断面図である。第１プリズム面１５ａの複数のレンズカットは、上下方向において階段状に形成されている。階段状のレンズカットは、鉛直方向および左右方向に延びる面と、水平方向および左右方向に延びる面からなる。これにより鉛直方向および左右方向に延びる面から正面方向に向けて殆ど屈折させることなく出射させることができる。

【0029】

図３に示した３列のプリズム面１５のうち、左側に位置する第２プリズム面１５ｂは、導光部入射面１３ａから導光部１１に入射した第１ＬＥＤ６ａからの出射光の一部を、第２プリズム面全体として車両後方の斜め右側面方向に向けて出射する。車両後方の斜め右側面方向に向けて出射した光は、仮想鉛直スクリーン上の中央位置（Ｈ線とＶ線との交点）より右側にシフトして側方側の配光パターンを形成する。第２プリズム面１５ｂから出射した光はアウターレンズ５のレンズ素子群領域ＰＡを通って車両後方を照射する。

【0030】

左側に位置する第２プリズム面１５ｂから、仮想鉛直スクリーン上の中央位置（Ｈ線とＶ線との交点）より右側にシフトした領域を照射する点について、さらに説明する。

【0031】

第２プリズム面１５ｂは、図４、図５および図７に示したように、第１プリズム面１５ａより車両前方側に位置する。換言すると、第１プリズム面１５ａは第２プリズム面１５ｂより車両後方、すなわちアウターレンズ２側に向かって突出している。第２プリズム面１５ｂの複数のレンズカットは、上下方向において階段状に形成されている。図１０に、第２プリズム面１５ｂを拡大して示す。第２プリズム面１５ｂの階段状のレンズカットは、第１プリズム面１５ａの階段状のレンズカットに比べて大きなピッチとしている。図７および図１０に示すように、第２プリズム面１５ｂの階段状のレンズカットは、鉛直方向および左右傾斜方向に延びる傾斜面１７ｂと、水平方向および左右方向に延びる面からなる。なお、左右傾斜方向とは、左右方向を基準として傾斜した方向をいう。傾斜面１７ｂは第１プリズム面１５ａから左側に離れるに従って車両後方側から車両前方側に向かって傾いていた平面であり、鉛直方向においては鉛直面である。傾斜面１７ｂの傾斜角度は、左右方向に平行な鉛直面に対して約６０度に形成されている。なお、図１０は側面図であり、図４の先細りの後方側の部分を格段して示している。紙面において左側の階段状の部分が第１プリズム面１５ａの階段状のレンズカットで、紙面において第１プリズム面１５ａの階段状のレンズカットの右側に示す階段状のレンズカットが第２プリズム面１５ｂの階段状のレンズカットである。また、符号１７ｂの斜線で囲った部分が第２プリズム面１５ｂにおける傾斜面である。

【0032】

また、第３プリズム面１５ｃは、第１プリズム面１５ａを中心として左右対象形状とされている。具体的には、図４、図５および図７に示したように、第１プリズム面１５ａより車両前方側に位置する。第３プリズム面１５ｃの複数のレンズカットは、上下方向において階段状に形成されている。第３プリズム面１５ｃの階段状のレンズカットも、第１プリズム面１５ａの階段状のレンズカットに比べて大きなピッチとしている。第３プリズム面１５ｂの階段状のレンズカットは、鉛直方向および左右傾斜方向に延びる傾斜面１７ｃと、水平方向および左右方向に延びる面からなる。なお、左右傾斜方向とは、左右方向を基準として傾斜した方向をいう。傾斜面１７ｃは第１プリズム面１５ａから右側に離れるに従って車両後方側から車両前方側に向かって傾いていた平面であり、鉛直方向においては鉛直面である。傾斜面１７ｃの傾斜角度は、左右方向に平行な鉛直面に対して約６０度に形成されている。

【0033】

図１１は、図７の一部を拡大したもので、第２プリズム面１５ｂから出射する光の光線Ｌ３を記載して示している。図１１においては、導光部入射面１３ａから導光部１１内に入射した第１ＬＥＤ６ａからの光Ｌ１，Ｌ２が、導光部１１から外部に出射してアウターレンズ５を通過して光線Ｌ３として側方に向けて出射する様子を矢印にて記載している。傾斜面１７ｂは、傾斜面１７ｂに到達した光線Ｌ１，Ｌ２が内面反射する角度に形成している。

【0034】

したがって、傾斜面１７ｂは光線Ｌ１，Ｌ２に対する反射面となる。内面反射した光線Ｌ１，Ｌ２は、導光部１１の反対側の側面に向かって進む。具体的には、第３プリズム面１５ｃの傾斜面１７ｃに向かって進行して出射する。導光部１１から出射した光は、アウターレンズ５の周囲領域に向かって進行する。アウターレンズ５の内面５ａに対して斜め方向から入射するため、アウターレンズの内面５ａで反射される成分が多くなりアウターレンズ５から外部に出る光が少なくなる。そこで、本実施形態では、アウターレンズの周囲領域のうち、傾斜面１７ｂ（第２プリズムの反射面）にて内面反射した光がアウターレンズに到達する領域に、断面を鋸歯形状としたレンズカットを形成して、仮想鉛直スクリーン上の中央位置（Ｈ線とＶ線との交点）より右側にシフトした領域（車両斜め側方）を照射するように形成されている。このレンズカットを形成したレンズ素子群領域ＰＡは、素通し領域ＴＡの周囲に位置する（図１参照）。本実施形態のアウターレンズ５の意匠の場合には、アウターレンズの外周領域に形成している。

【0035】

同様に、導光部入射面１３ａから導光部１１に入射した第１ＬＥＤ６ａからの出射光のうち、第３プリズム面１５ｃの傾斜面１７ｃに到達した光線は、傾斜面１７ｃにて内面反射する。内面反射した光線は、導光部１１の反対側の側面に向かって進む。具体的には、第２プリズム面１５ｂの傾斜面１７ｃに向かって進行して出射する。導光部１１から出射した光線は、アウターレンズ５の周囲領域に向かって進行する。本実施形態では、アウターレンズの周囲領域のうち、傾斜面１７ｃ（第３プリズムの反射面）にて内面反射した光がアウターレンズに到達する領域に、断面を鋸歯形状としたレンズカットを形成して、仮想鉛直スクリーン上の中央位置（Ｈ線とＶ線との交点）より右側にシフトした領域を照射するように形成されている。

【0036】

これにより第２プリズム面１５ｂの傾斜面１７ｂは、反射面であると同時に第３プリズム面１５ｃの傾斜面１７ｃにて反射してきた光の出射面としても機能する。同様に、第３プリズム面１５ｃの傾斜面１７ｃは、反射面であると同時に第２プリズム面１５ｂの傾斜面１７ｂにて反射してきた光の出射面としても機能する。

【0037】

第１プリズム面１５ａ、第２プリズム面１５ｂおよび第３プリズム面１５ｃの３つのプリズム面１５が形成された導光部１１の後方側の端面１４は、アウターレンズ５の内面５ａの近傍に位置する。アウターレンズ５の外面５ｂは、側面視において車両後方側に向かって突き出て屈曲した稜線部５ｃが形成されている。稜線部５ｃは、テール・ストップランプ１を搭載する前記自動二輪車の車幅方向の中央を通る前後方向に延びる鉛直面上に位置するように形成されている。従って、図２および図７に示したように稜線部５ｃが素通し領域ＴＡにおいて最も車両後方側となる位置となる。

【0038】

このように稜線部５ｃを最も車両後部側とすることで、インナーレンズの導光部１１も後方側の端面１４が、図７に示すように素通し領域ＴＡが斜め後方から視認されやすくなる。すなわち、第１ＬＥＤ６ａが点灯した場合において、導光部１１も後方側の端面１４が発光面となるため、車両の真後ろの後続車両の運転者のみならず、斜め後ろ方向に位置する後続車両の運転者にとっても視認性を向上させることができる。さらに、上下方向に延びる発光面であるため、テール・ストップランプ１の車幅方向の寸法を小さくしたコンパクトなものとした場合であっても視認性を確保することができる。さらに、素通し領域ＴＡの周囲にレンズ素子群領域ＰＡが設けられており、レンズ素子群領域ＰＡからは第２プリズム面１５ｂおよび第３プリズム面１５ｃからの光が出射する発光面となる。従って、後続車両の運転者にとって、より一層視認性を向上させることができ、テール・ストップランプ１を搭載した自動二輪車の存在を知らしめることができる。

【0039】

次に、第２ＬＥＤ６ｂ（第２ＬＥＤ）を点灯させた場合について説明する。

【0040】

第２ＬＥＤ６ｂの出射方向前方には、インナーレンズ１０の底板部１２が位置する。底板部１２は基板７と平行に配設されている。基板７側の表面には、複数の第２ＬＥＤ６ｂのそれぞれに対応して、上下方向および左右方向のマトリクス状に配列した複数のレンズカットが形成されている。マトリクス状に配列した複数のレンズカットはフレネルレンズを基本とした形状とし、対応する第２ＬＥＤ６ｂから放射状に出射した光を集光する。なお、集光とは、第２ＬＥＤ６ｂから放射状に出射した光を一点に集めることではなく、全体としてＬＥＤからの放射角度よりも狭くなるようにすることをいう。本実施形態では、第２ＬＥＤ６ｂの光軸上のレンズカットは、素通しに近い傾斜度合いの小さい湾曲面とし、光軸から離れたレンズ素子のレンズカットは光軸に平行な方向もしくは光軸に対して数度傾けた方向に向けて出射するように大きな傾斜としたレンズカットが形成されている。

【0041】

第２ＬＥＤ６ｂからの放射光は、多くが底板部１２を通ってアウターレンズ５の素通し領域ＴＡに向かって進む。放射光の一部の光がレンズ素子群領域ＰＡに向かって進む。アウターレンズ５を介して外部に出射した光は、複数の第２ＬＥＤ６ｂからの光の合成光が仮想鉛直スクリーン上において、テールランプ用の配光パターンとストップランプ用の配光パターンの双方の配光特性を満足するように出射する。

【0042】

本実施形態によれば、アウターレンズ５の左右方向の中央部において上下方向に延びる稜線部５ｃに対応する位置に延びるようにインナーレンズ１０の導光部１１を形成したので、導光部１１の先端領域が発光部となって、後方車両の運転者から視認させやすくすることができる。また、左右方向の寸法を小さくすることができコンパクトなテール・ストップランプ１とすることができる。

【0043】

本実施形態によれば、導光部の車両後方側の端面に３列の上下方向に延びるプリズム面を含む導光部出射面を形成し、３列のプリズム面１５ａ、１５ｂ、１５ｃのうち中央の第１プリズム面を階段状に形成し、第１プリズム面の両側に設けた第２プリズム面１５ｂおよび第３プリズム面のそれぞれに傾斜面１７ｂ，１７ｃを設けたので、傾斜面１７ｂ，１７ｃが内面反射面として機能するとともに出射面として機能する。これにより、後続車両の運転者等がアウターレンズ５を通して３列のプリズム面１５ａ、１５ｂ、１５ｃを視認しやすくなり、その存在を後続車の運転手に知らしめることができる。

【0044】

さらに、アウターレンズ５には、素通し領域ＴＡと、素通し領域ＴＡの周囲に位置し複数のレンズ素子を設けたレンズ素子群領域ＰＡを設けたので、素通し領域ＴＡから第１プリズム面１５ａから出射する光を光量の低減を抑制して出射させることができるとともに、レンズ素子群領域ＰＡにより、光を照射するのが難しい側面方向に向けても照射することができ、テールランプとしての機能を満たすための配光パターンを形成しやすくすることができる。

【0045】

また、基板７の同じ表面側に第１ＬＥＤ６ａと、第２ＬＥＤ６ｂを、夫々のＬＥＤの光軸を基板７に対して垂直方向を向くように並べることができるので、ランプ構造および組み立て工程を簡素化することができコストを削減することができる。さらに、上記実施形態では、第１ＬＥＤ６ａおよび第２ＬＥＤ６ｂの両方のＬＥＤを第１の明るさで同時に発光したときにテールランプ用ＬＥＤの配光規格に合致した配光パターンの照射光を出射し、第２の明るさで同時に発光したときにストップランプ用ＬＥＤの配光規格に合致した配光パターンの照射光を出射するものとしたが、第１ＬＥＤ６ａと第２ＬＥＤ６ｂをそれぞれが独立して点灯制御可能なように配線して、第１ＬＥＤをテール＆ストップランプ用ＬＥＤとして機能させ第２ＬＥＤ６ｂをストップランプ用ＬＥＤ専用に機能させるようにしても良い。

【0046】

以上に、本発明の実施形態及びその変形例を説明したが、上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその趣旨から逸脱することなく他の様々な形で構成の付加、省略、置換及びその他の変更が可能である。例えば、ハウジング４の灯室３内に他の機能を奏するランプユニットとしてターンランプユニットやナンバー照射ランプ用のユニットを設けたコンビネーションランプとした構成としてもよい。また、インナーレンズ１０に形成した板状の導光部１１は、第１ＬＥＤ６ａの光軸に沿って延びる１枚のみを設けているが、２枚以上を左右方向に並べて形成し、それぞれの導光部１１に対応してＬＥＤ光源６ａも複数設ける構成とすることもできる。

【産業上の利用可能性】

【0047】

自動二輪車用のテール・ストップランプや、他の信号照明機能を発揮する車両用灯具にも適用できる。

【符号の説明】

【0048】

１…テールランプ
２…開口
３…灯室
４…ハウジング
５…アウターレンズ
５ｃ…稜線部
６…ＬＥＤ光源
７…基板
８…ネジ
９…ランプユニット
１０…インナーレンズ
１１…導光部
１２…底板部
１３…前方側の端面
１３ａ…導光部入射面
１４…後方側の端面
１５ａ…第１プリズム面
１５ｂ…第２プリズム面
１５ｃ…第３プリズム面
１６…導光部出射面
１７…反射面
２１…第１入射面
２２…第２入射面
２３…第１反射面
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…光線
ＡＸ…光軸
ＴＡ…素通し領域
ＰＡ…レンズ素子群領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】