特許 7454844 軌陸車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-14

(45)【発行日】2024-03-25

(54)【発明の名称】軌陸車

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/023 20060101AFI20240315BHJP

   B60F 1/04 20060101ALI20240315BHJP

   B61D 15/00 20060101ALI20240315BHJP

   B60P 1/43 20060101ALI20240315BHJP

【ＦＩ】

B62D33/023 E

B60F1/04

B61D15/00 A

B60P1/43 A

B60P1/43 B

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020087369

(22)【出願日】2020-05-19

(65)【公開番号】P2021181266

(43)【公開日】2021-11-25

【審査請求日】2023-05-01

(73)【特許権者】

【識別番号】517442410

【氏名又は名称】株式会社Ｄｉｅ Ｋｒａｆｔ

(74)【代理人】

【識別番号】100089004

【弁理士】

【氏名又は名称】岡村 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】小野寺 力

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６３－２８４０７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０４２７０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－１２９８４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０８１４５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３３／０２３

Ｂ６０Ｆ １／０４

Ｂ６１Ｄ １５／００

Ｂ６０Ｐ １／４３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ輪で路上を走行する形態と、鉄輪で軌道上を走行する形態とに択一的に切換え可能な軌陸車において、
荷台部の少なくとも左右何れか一方の側あおりの長さ方向の少なくとも一部分に、上下幅拡大方向へ伸縮可能な伸縮式側あおりを設け、
前記伸縮式側あおりの下端部を側あおりのベース部材であって荷台部に回動可能に連結されたベース部材に水平軸心回りに回動可能に連結する連結機構を設け、
前記伸縮式側あおりを伸長状態に切換え且つ車幅方向外側へ９０°以上回動させることで、前記伸縮式側あおりがスライドスロープとなるように構成し、
前記伸縮式側あおりが、３段に伸縮する３段伸縮構造を有することを特徴とする軌陸車。

【請求項2】

前記伸縮式側あおりを伸長状態にロック可能なロック機構を設け、前記ロック機構のロック部材を手摺の手摺支柱で構成したことを特徴とする請求項１に記載の軌陸車。

【請求項3】

前記側あおりの長さ方向中央部分に前記伸縮式側あおりを設け、その伸縮式側あおりの前後両側に非伸縮式側あおりを設けたことを特徴とする請求項１に記載の軌陸車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、側あおりの少なくとも一部分に伸縮可能な伸縮式側あおりを設けた軌陸車に関する。

【背景技術】

【0002】

軌陸車は、タイヤ輪で道路上を走行する形態と、鉄輪で軌道上を走行する形態とに択一的に切換え可能なトラックのような車両であり、鉄道の線路の補修や点検等に使用される。
通常の軌陸車やトラックでは、荷台の３辺に左右の側あおりと後部あおりとが装備され、荷物の積み込みや荷下ろしの際には、左右何れか一方の側あおりや後部あおりを回動させて下方へ垂らした状態に開放され、荷物の積み込みや荷下ろし終了後にはそれらの側あおりや後部あおりが元の状態に閉じられる。

【0003】

通常の軌陸車やトラックの側あおりは、荷台上に荷物を収容する機能を発揮できればよいため、側あおりの上下幅は一定で上下幅が変化する構造には作られてはいない。
尚、参考までに、特許文献１には、側あおりを開閉する作業負荷を軽減可能にした、自動車用荷台側あおりの開閉補助装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実開平４－３８８８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

軌陸車の場合、軌道上の軌陸車の荷台から駅のホーム上へ又はその反対に資材を運んだり、作業員が移動したりする必要があるが、従来の軌陸車では、荷台から駅のホーム上へ足場板やその他の板材を架設することで、上記のニーズに対処していた。
本発明の目的は、側あおりの少なくとも一部分に伸縮可能な側あおりを設け、その伸縮式側あおりを荷台とホームとの間のスライドスロープとして利用可能にした軌陸車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１の軌陸車は、タイヤ輪で道路上を走行する形態と、鉄輪で軌道上を走行する形態とに択一的に切換え可能な軌陸車において、荷台部の少なくとも左右何れか一方の側あおりの長さ方向の少なくとも一部分に、上下幅拡大方向へ伸縮可能な伸縮式側あおりを設け、前記伸縮式側あおりの下端部を側あおりのベース部材であって荷台部に回動可能に連結されたベース部材に水平軸心回りに回動可能に連結する連結機構を設け、前記伸縮式側あおりを伸長状態に切換え且つ車幅方向外側へ９０°以上回動させることで、前記伸縮式側あおりがスライドスロープとなるように構成し、前記伸縮式側あおりが、３段に伸縮する３段伸縮構造を有することを特徴としている。

【0007】

上記の構成によれば、前記伸縮式側あおりをスライドスロープとして使用する場合には、前記伸縮式側あおりを伸長状態に切換え、前記連結機構を介して前記側あおりのベース部材に対して水平軸心回りに車幅方向外側へ９０°以上回動させてスライドスロープとする。
伸縮式側あおりをスライドスロープとして使用することができるため、軌陸車の荷台部とホームとの間の交通のため足場板を架設する等の労力を解消することができる。
前記伸縮式側あおりは、収縮状態にして側あおり内に収容できるため邪魔になることもない。
更に、前記伸縮式側あおりは３段伸縮構造を有するため、伸長状態における伸縮式側あおりの上下幅を大きくすることができる。

【0008】

一方、前記伸縮式側あおりをスライドスロープではなく通常の側あおりとして使用する場合は、前記側あおりのベース部材と共に側あおりを回動させることで開閉することができる。

【0009】

請求項２の軌陸車は、請求項１の発明において、前記伸縮式側あおりを伸長状態にロック可能なロック機構を設け、前記ロック機構のロック部材を手摺の手摺支柱で構成したことを特徴としている。
上記の構成によれば、前記伸縮式側あおりをロック機構により伸長状態にロック可能であり、そのロック機構のロック部材を手摺の手摺支柱で構成したため、部材数を少なくして製作費を低減することができる。

【0010】

【0011】

請求項３の軌陸車は、請求項１の発明において、前記側あおりの長さ方向中央部分に前記伸縮式側あおりを設け、その伸縮式側あおりの前後両側に非伸縮式側あおりを設けたことを特徴としている。
上記の構成によれば、伸縮式側あおりをスライドスロープとした場合に、軌陸車の荷台の中央部にアクセスしやすくなる。

【発明の効果】

【0012】

本発明は、上記のような種々の作用、効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係る軌陸車の側面図である。

【図2】前記伸縮式側あおりを伸長状態に切換えた場合の軌陸車の背面図である。

【図3】前記伸縮式側あおりをスライドスロープとした場合の軌陸車の背面図である。

【図4】前記軌陸車の側あおりの側面図である。

【図5】前記伸縮式側あおり（非伸長状態）の背面図である。

【図6】前記軌陸車の伸長状態の伸縮式側あおりを含む側あおりの側面図である。

【図7】前記伸縮式側あおり（伸長状態）の背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明を実施するための形態について、図面に基づいて説明する。
図１～図３に示すように、軌陸車１は、トラックをベースにした車両であり、運転部３と荷台部４とを有する車体２を備え、この車体２には、道路走行用の車輪５，６（左右１対の前車輪５、左右１対の後車輪６）と、軌道走行用の複数の鉄輪７，８（左右１対の前鉄輪７、左右１対の後鉄輪８）と、車体２の昇降・旋回を行う車体昇降用油圧装置９と、複数の鉄輪７，８の出し入れを行う鉄輪用油圧装置１０，１１等を装備している。荷台部４には、軌道上の工事や点検等の作業に必要な機材が搭載される。

【0015】

複数の鉄輪７，８は複数の枢支部材７ａ，８ａに回転自在に支持され、これら複数の枢支部材７ａ，８ａは鉄輪７，８を出し入れ可能に車体２に回動可能に連結されている。鉄輪出入装置１０，１１は複数の油圧シリンダ１０ａ，１１ａにより複数の枢支部材７ａ，８ａを回動させて、複数の鉄輪７，８を図１に実線で示す使用位置と図１に二点鎖線で示す退避位置とに切り換える。

【0016】

軌陸車１は、道路を走行する際にはエンジンを含む駆動系により１対の後車輪６を駆動輪として走行する。軌道上を走行する際には、道路を走行してきた軌陸車１を例えば踏切内等に停止させ、車体昇降用油圧装置９により車体２を上昇させてから９０°旋回させ、次に鉄輪出入装置１０，１１により複数の鉄輪７，８を退避位置から使用位置へ切換え、次に車体昇降用油圧装置９により車体２を下降させて複数の鉄輪７，８を１対のレール１５上に当接させる。

【0017】

軌陸車１は、軌道上を走行する際にも道路走行用のエンジンを駆動源とし、後鉄輪８を駆動輪として軌道上を走行する。そのため、１対の後車輪６から１対の後鉄輪８に動力を伝達する左右１対の動力伝達輪１２が設けられている。１対の動力伝達輪１２は１対の枢支部材８ａに付設され、１対の後鉄輪８が使用位置にあるときにだけ、１対の後車輪６及び後鉄輪８と同軸の１対の被駆動輪１２ａと接触し、摩擦により回転駆動力を１対の被駆動輪１２ａに伝達して１対の後鉄輪８を回転駆動する。

【0018】

次に、本願特有の側あおりについて説明する。
荷台部４の左右の側部に側あおり２０が設けられ、荷台部４の後端部に後部あおり２４が設けられている。尚、左右の側あおり２０は左右対称の構造であるので、左側の側あおり２０を例として説明する。

【0019】

図１、図４に示すように、側あおり２０の下端部分に帯状のベース部材２０ａが設けられ、このベース部材２０ａは、荷台部４の側端に２組のヒンジ機構２５を介して前後向きの水平軸心回りに回動可能に連結されている。上記の２組のヒンジ機構２５を介して側あおり２０を約１８０°回動させて開閉することができる。

【0020】

側あおり２０の前部側部分（全長の約２５％）がベース部材２０ａと一体の非伸縮式前部側あおり２１に構成され、側あおり２０の後部側部分（全長の約２５％）がベース部材２０ａと一体の非伸縮式後部側あおり２２に構成され、側あおり２０の長さ方向中央部分（全長の約５０％）が、上下幅拡大方向へ伸縮可能な伸縮式側あおり２３に構成され、この伸縮式側あおり２３が３組の副ヒンジ機構２６ａからなる連結機構２６を介してベース部材２０ａに前後向きの水平軸心回りに回動可能に連結されている。

【0021】

非伸縮式前部側あおり２１の後端部の上端部に回動式の規制部材２７がピン結合され、
この規制部材２７はＵ形断面を有し、図４に実線で図示のように、伸縮式側あおり２３に架け渡した水平状態では、非伸縮式前部側あおり２１と伸縮式側あおり２３を一直線状に整列させる。非伸縮式後部側あおり２２の前端部の上端部に回動式の規制部材２８がピン結合され、この規制部材２８はＵ形断面を有し、図４に実線で図示のように、伸縮式側あおり２３に架け渡した水平状態では、非伸縮式後部側あおり２２と伸縮式側あおり２３を一直線状に整列させる。

【0022】

図２、図６、図７に示すように、伸縮式側あおり２３は、上下幅拡大方向へ３段に伸縮する３段伸縮構造を有する。伸縮式側あおり２３は、２枚の板材で袋状に形成した１段目部材２３ａと、この１段目部材２３ａの内部に進退可能で且つ２枚の板材で袋状に形成した２段目部材２３ｂと、２段目部材２３ｂの内部に進退可能で且つ１枚の板材で形成された３段目部材２３ｃとを有する。

【0023】

図３に示すように、伸縮式側あおり２３を伸長状態に切換え且つ車幅方向外側へ９０°以上回動させることで、伸縮式側あおり２３が荷台部４からホームＨに架け渡したスライドスロープとなるように構成してある。

【0024】

伸縮式側あおり２３を伸長状態にロック可能なロック機構３０を設け、ロック機構３０のロック部材３０ａを以下に説明するように手摺の手摺支柱で構成した。
伸縮式側あおり２３を伸長したスライドスロープにし、伸縮式側あおり２３の前後両端部において、１段目部材２３ａと２段目部材２３ｂの重複部の立向き嵌合孔にロック部材３０ａを嵌合させて伸縮式側あおり２３に対し直交状に立て、２段目部材２３ｂと３段目部材２３ｃの重複部の立向き嵌合孔にロック部材３０ａを嵌合させて伸縮式側あおり２３に対し直交状に立て、それらロック部材３０ａの上端部に架着したチェーン部材３１を非伸縮式前部側あおり２１と非伸縮式後部側あおり２２の上端に架け渡して手摺りを構成する。

【0025】

次に、以上説明した軌陸車１の側あおり２０の作用、効果について説明する。
伸縮式側あおり２３をスライドスロープとして使用する場合には、伸縮式側あおり２３を伸長状態に切換え、連結機構２６を介して側あおり２０のベース部材２０ａに対して水平軸心回りに車幅方向外側へ９０°以上回動させてスライドスロープとする。
このように、伸縮式側あおり２３をスライドスロープとして使用することができるため、軌陸車１の荷台部４とホームＨとの間の交通のため足場板を架設する等の労力を解消することができる。

【0026】

伸縮式側あおり２３は、収縮状態にして１段目部材２３ａ内に収容できるため邪魔になることもない。一方、伸縮式側あおり２３をスライドスロープではなく通常の側あおりとして使用する場合は、非伸縮式前部側あおり２１や非伸縮式後部側あおり２２と共に、側あおり２０のベース部材２０ａと一体的に伸縮式側あおり２３を回動させることで開閉することができる。

【0027】

しかも、伸縮式側あおり２３をロック機構３０により伸長状態にロック可能であり、そのロック機構３０のロック部材３０ａを手摺の手摺支柱で構成したため、部材数を少なくして製作費を低減することができる。
また、伸縮式側あおり２３が３段伸縮構造を有するため、伸長状態における伸縮式側あおり２３の上下幅を大きくすることができる。

【0028】

特に、側あおり２３の長さ方向中央部分に伸縮式側あおり２３を設け、伸縮式側あおり２３をスライドスロープとした場合には、軌陸車１の荷台４の中央部にアクセスしやすくなる。

【0029】

前記実施形態を部分的に変更する例について説明する。
１）前記実施形態では、伸縮式側あおり２３を側あおり２０の長さ方向の中央部分に設けたが、伸縮式側あおり２３を設ける部位は、上記の部位に限定されるものではなく、側あおり２０の前部に設けてもよく、側あおり２０の後部に設けてもよい。

【0030】

２）伸縮式側あおり２３を２本の油圧シリンダにより開閉可能に構成することができる。
この場合、伸縮式側あおり２３の下方において車体２に２本の立向きの油圧シリンダを設け、それらの油圧シリンダのピストンロッドの先端を伸縮式側あおり２３の１段目部材２３ａの中段部に連結する。伸縮式側あおり２３を開いてスライドスロープとする場合にはピストンロッドを収縮させ、伸縮式側あおり２３を閉じる場合にはピストンロッドを伸長させる。

【0031】

３）その他、当業者ならば本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加して実施可能であり、本発明はそのような変更形態をも包含するものである。

【符号の説明】

【0032】

１ 軌陸車
４ 荷台部
５，６ タイヤ輪
７，８ 鉄輪
２０ 側あおり
２０ａ ベース部材
２１ 非伸縮式前部側あおり
２２ 非伸縮式後部側あおり
２３ 伸縮式側あおり
２６ 連結機構
３０ ロック機構
３０ａ ロック部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】