特許 7455441 車両用風力発電装置、及び貨物車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-15

(45)【発行日】2024-03-26

(54)【発明の名称】車両用風力発電装置、及び貨物車両

(51)【国際特許分類】

   F03D 9/32 20160101AFI20240318BHJP

   B62D 35/00 20060101ALI20240318BHJP

【ＦＩ】

F03D9/32

B62D35/00 G

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2023107279

(22)【出願日】2023-06-29

【審査請求日】2023-06-29

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】309025199

【氏名又は名称】株式会社エコ・テクノロジー

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 政春

【審査官】高吉 統久

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０２２／２６９９３８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平０４－０７８７７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１９０５１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０５８９４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２００７０３２８４３（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０３Ｄ ９／３２

Ｂ６２Ｄ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

風力タービンと、
幅方向に沿った回転軸を中心として前記風力タービンを回転可能に収容する収容室と、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも上方に位置し、前記収容室内の空気を上方へ向けて排出する排気口と、を有し、貨物車両の乗員室上に設置される筐体と、
前記筐体に設けられ、前記排気口の上方に配置されるとともに、前記筐体の幅方向から見て下方へ凸状に湾曲する整流翼と、
を備え、
前記筐体の両側の側壁部は、前記筐体の上面よりも上方へ突出する突出部をそれぞれ有し、
前記整流翼は、両側の前記突出部に架け渡される、
車両用風力発電装置。

【請求項2】

前記排気口は、前記筐体の上面に形成され、
前記整流翼の前端部は、前記排気口の前縁部よりも前方かつ前記筐体の前記上面の上方に位置する、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項3】

前記筐体の上面は、前記排気口の前縁部から前方へ向かって下方へ湾曲する、
請求項２に記載の車両用風力発電装置。

【請求項4】

前記突出部は、前記筐体の上面における前端側から後端側に亘る、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項5】

前記筐体に設けられ、前記筐体の幅方向に沿った回動軸を中心として前記整流翼を回動可能に支持するとともに、前記整流翼を所定の回動角度で保持する角度調整機構を備える、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項6】

前記整流翼の後端部は、前記整流翼の前端部よりも上方に位置する、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項7】

前記筐体は、前記収容室を前記筐体の幅方向に複数の分割収容室に仕切る仕切壁部を有し、
前記分割収容室には、前記風力タービンがそれぞれ収容され、
前記仕切壁部の前端側は、平断面視にて、前方に向かうに従って先細りとされ、
前記仕切壁部の後端側は、平断面視にて、後方に向かうに従って先細りとされる、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項8】

前記仕切壁部の内部に設けられ、前記風力タービンの回転に伴って発電する発電機を備える、
請求項７に記載の車両用風力発電装置。

【請求項9】

前記筐体の両側の側壁部には、前記収容室よりも前方に位置するとともに、平断面視にて、後方へ向かって前記筐体の幅方向の内側へ傾斜する給気ガイド部が設けられる、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項10】

前記収容室の両側の側壁部は、平断面視にて、後方へ向かって前記筐体の幅方向の外側へ傾斜する、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項11】

下端部が前記筐体の幅方向に延びる回動軸を中心として前記筐体に回動可能に支持され、前記給気口を開閉する開閉板を備え、
前記筐体は、前記給気口と前記収容室とを接続する給気流路を有し、
前記開閉板は、前記収容室側に回動されて前記給気口を開いた状態で、前記給気流路の床面に対して傾斜する、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項12】

空調用の室外機を備える、
請求項１に記載の車両用風力発電装置。

【請求項13】

乗員室と、
前記乗員室の後方に配置され、上面が前記乗員室の上面よりも高い荷室と、
前記乗員室上に設置される請求項１～請求項１２の何れか１項に記載の車両用風力発電装置と、
を備える貨物車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用風力発電装置、及び貨物車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用風力発電装置を備えた貨物車両（トラック）がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された車両用風力発電装置は、貨物車両の乗員室上に設置されている。この車両用風力発電装置は、走行風を受けて回転する回転翼を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】国際公開第２０２２／２６９９３８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された車両用風力発電装置において、発電効率を高めるためには、さらなる改善の余地がある。

【0005】

本開示は、上記の事実を考慮し、貨物車両の乗員室上に設置される車両用風力発電装置において、発電効率を高めることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１態様に係る車両用風力発電装置は、風力タービンと、幅方向に沿った回転軸を中心として前記風力タービンを回転可能に収容する収容室と、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも上方に位置し、前記収容室内の空気を上方へ向けて排出する排気口と、を有し、貨物車両の乗員室上に設置される筐体と、前記筐体に設けられ、前記排気口の上方に配置されるとともに、前記筐体の幅方向から見て下方へ凸状に湾曲する整流翼と、を備える。

【0007】

上記態様によれば、筐体は、給気口を前方に向けた状態で、貨物車両の乗員室上に設置される。この状態で、貨物車両が走行すると、排気口の上方を流れる走行風によって収容室に負圧が生じ、収容室内の空気が排気口から上方へ向けて排出されるとともに、給気口から収容室に走行風（空気）が取り込まれる。この際、風力タービンが走行風を受けて、筐体の幅方向に沿った回転軸を中心として回転する。この風力タービンの回転を利用して発電することができる。

【0008】

また、筐体には、整流翼が設けられる。整流翼は、排気口の上方に配置される。そして、貨物車両が走行すると、筐体の上面に沿って流れた走行風が、整流翼の上下を通過する。

【0009】

ここで、整流翼は、筐体の幅方向から見て下方へ凸状に湾曲する。これにより、整流翼の下を通過する走行風は、コアンダ効果により、湾曲した整流翼の下面に沿って流れ、整流翼の後端部から斜め上方へ向かう。これにより、整流翼の下面側、すなわち排気口付近が負圧となり、収容室内の走行風が排気口から斜め上方へ引っ張られる。

【0010】

そのため、収容室を通過して排気口から排出される走行風の排気効率が高められる。この結果、給気口から収容室に供給される走行風の供給効率も高められる。したがって、風力タービンの回転効率が高められるため、発電効率を高めることができる。

【0011】

また、整流翼によって排気口を上方から覆うことにより、例えば、雨や雪が排気口を介して収容室に入ることが抑制される。さらに、貨物車両の走行時に、仮に風力タービンが筐体から外れても、風力タービンが整流翼に干渉するため、風力タービンが落下することが抑制される。

【0012】

第２態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、前記排気口は、前記筐体の上面に形成され、前記整流翼の前端部は、前記排気口の前縁部よりも前方かつ前記筐体の前記上面の上方に位置する。

【0013】

上記態様によれば、排気口は、筐体の上面に形成される。また、整流翼の前端部は、排気口の前縁部よりも前方かつ筐体の上面の上方に位置する。これにより、排気口から排出された走行風が、整流翼の前端部を超えて整流翼の上面側へ回り込むことが抑制される。したがって、排気口から排出される走行風の排気効率がさらに高められる。

【0014】

第３態様に係る車両用風力発電装置は、第２態様に係る車両用風力発電装置において、前記筐体の上面は、前記排気口の前縁部から前方へ向かって下方へ湾曲する。

【0015】

上記態様によれば、筐体の上面は、排気口の前縁部から前方へ向かって下方へ湾曲する。これにより、貨物車両が走行すると、筐体の上面に沿って走行風が斜め上方へ流れる。したがって、筐体の空気抵抗が低減される。

【0016】

また、筐体の上面に沿って斜め上方へ流れた走行風は、整流翼の上下を通過する。つまり、筐体の上面に沿って流れた走行風が整流翼に集められる。これにより、整流翼の上下を通過する走行風の風量が増加するため、前述したように、収容室内の走行風が排気口から斜め上方へ引っ張られ易くなる。したがって、排気口からの排気効率がさらに高められるとともに、給気口からの給気効率がさらに高められる。

【0017】

第４態様に係る車両用風力発電装置は、第３態様に係る車両用風力発電装置において、前記筐体の両側の側壁部は、前記筐体の上面よりも上方へ突出する突出部をそれぞれ有する。

【0018】

上記態様によれば、筐体の両側の側壁部は、筐体の上面よりも上方へ突出する突出部をそれぞれ有する。

【0019】

ここで、貨物車両が走行すると、筐体の上面に沿って斜め上方へ流れる走行風は、筐体の側面に沿って後方へ流れる走行風よりも速くなり、筐体の上面側の気圧が筐体の側面側の気圧よりも低くなる。この結果、筐体の側面側から上面側に回り込む渦が発生し、筐体の空気抵抗が増加する可能性がある。

【0020】

これに対して本態様では、前述したように、筐体の側壁部は、筐体の上面よりも上方へ突出する突出部を有する。この突出部によって、筐体の側面側から上面側に空気が回り込むことが抑制される。この結果、筐体の側面側から上面側に回り込む渦の発生が抑制される。したがって、筐体の空気抵抗が低減される。

【0021】

第５態様に係る車両用風力発電装置は、第４態様に係る車両用風力発電装置において、前記突出部は、前記筐体の上面における前端側から後端側に亘る。

【0022】

上記態様によれば、突出部は、筐体の上面における前端側から後端側に亘る。これにより、貨物車両の走行時に、筐体の上面の前端側から後端側に亘って、筐体の側面側から上面側に回り込む渦の発生が抑制される。したがって、筐体の空気抵抗がさらに低減される。

【0023】

第６態様に係る車両用風力発電装置は、第４態様に係る車両用風力発電装置において、前記整流翼は、両側の前記突出部に架け渡される。

【0024】

上記態様によれば、整流翼は、両側の突出部に架け渡される。この整流翼によって、突出部の剛性が高められるため、貨物車両の走行に伴う突出部の振動等が抑制される。

【0025】

第７態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、前記筐体に設けられ、前記筐体の幅方向に沿った回動軸を中心として前記整流翼を回動可能に支持するとともに、前記整流翼を所定の回動角度で保持する角度調整機構を備える。

【0026】

上記態様によれば、筐体には、角度調整機構が設けられる。角度調整機構は、筐体の幅方向に沿った回動軸を中心として整流翼を回動可能に支持するとともに、整流翼を所定の回動角度で保持する。この角度調整機構によって、例えば、整流翼の後端部が、貨物車両の荷台の上面と同じ高さになるように、整流翼の回動角度を調整することにより、荷台の空気抵抗を低減することができる。

【0027】

第８態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、前記整流翼の後端部は、前記整流翼の前端部よりも上方に位置する。

【0028】

上記態様によれば、整流翼の後端部は、整流翼の前端部よりも上方に位置する。これにより、貨物車両の走行時に、整流翼の下を通過する走行風が、整流翼の後端部から斜め上方へ向けて流れ易くなる。したがって、排気口からの排気効率がさらに高められるとともに、給気口からの給気効率がさらに高められる。

【0029】

第９態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、前記筐体は、前記収容室を前記筐体の幅方向に複数の分割収容室に仕切る仕切壁部を有し、前記分割収容室には、前記風力タービンがそれぞれ収容され、前記仕切壁部の前端側は、平断面視にて、前方に向かうに従って先細りとされ、前記仕切壁部の後端側は、平断面視にて、後方に向かうに従って先細りとされる。

【0030】

上記態様によれば、筐体は、仕切壁部を有する。仕切壁部は、収容室を筐体の幅方向に複数の分割収容室に仕切る。これらの分割収容室には、風力タービンがそれぞれ収容される。

【0031】

ここで、仕切壁部の前端側は、平断面視にて、前方に向かうに従って先細りとされる。これにより、貨物車両の走行時に、給気口から収容室に供給された走行風が、仕切壁部の前端側によって、当該仕切壁部の両側の分割収容室に収容された風力タービンへそれぞれ案内される。したがって、風力タービンの回転効率がさらに高められる。

【0032】

また、仕切壁部の後端側は、平断面視にて、後方に向かうに従って先細りとされる。これにより、貨物車両の走行時に、仕切壁部の両側の分割収容室から排気口に向けて走行風が流れ易くなる。したがって、風力タービンの回転効率がさらに高められる。

【0033】

第１０態様に係る車両用風力発電装置は、第９態様に係る車両用風力発電装置において、前記仕切壁部の内部に設けられ、前記風力タービンの回転に伴って発電する発電機を備える。

【0034】

上記態様によれば、仕切壁部の内部には、風力タービンの回転に伴って発電する発電機が設けられる。このように仕切壁部の内部に発電機を収容することにより、筐体の小型化を図ることができる。

【0035】

第１１態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、前記筐体の両側の側壁部には、前記収容室よりも前方に位置するとともに、平断面視にて、後方へ向かって前記筐体の幅方向の内側へ傾斜する給気ガイド部が設けられる。

【0036】

上記態様によれば、筐体の両側の側壁部には、給気ガイド部が設けられる。給気ガイド部は、収容室よりも前方に位置するとともに、平断面視にて、後方へ向かって筐体の幅方向の内側へ傾斜する。

【0037】

これにより、貨物車両の走行時に、給気口から筐体の両側の側壁部に沿って収容室に供給された走行風が、給気ガイド部によって筐体の幅方向の内側、すなわち収容室に収容された風力タービンへ案内される。したがって、風力タービンの回転効率がさらに高められる。

【0038】

第１２態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、前記収容室の両側の側壁部は、平断面視にて、後方へ向かって前記筐体の幅方向の外側へ傾斜する。

【0039】

上記態様によれば、収容室の両側の側壁部は、平断面視にて、後方へ向かって筐体の幅方向の外側へ傾斜する。これにより、貨物車両の走行時に、収容室から排気口に向けて走行風が流れ易くなる。したがって、風力タービンの回転効率がさらに高められる。

【0040】

第１３態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、下端部が前記筐体の幅方向に延びる回動軸を中心として前記筐体に回動可能に支持され、前記給気口を開閉する開閉板を備え、前記筐体は、前記給気口と前記収容室とを接続する給気流路を有し、前記開閉板は、前記収容室側に回動されて前記給気口を開いた状態で、前記給気流路の床面に対して傾斜する。

【0041】

上記態様によれば、給気口を開閉する開閉板を備える。開閉板は、下端部が筐体の幅方向に延びる回動軸を中心として筐体に回動可能に支持される。また、筐体は、給気口と収容室とを接続する給気流路を有する。そして、開閉板は、収容室側に回動されて給気口を開いた状態で、給気流路の床面に対して傾斜する。

【0042】

ここで、貨物車両の走行時に、給気流路の床面に沿って走行風が流れると、床面との摩擦等によって空気抵抗が大きくなる。

【0043】

これに対して本態様では、前述したように、開閉板は、収容室側に回動されて給気口を開いた状態で、給気流路の床面に対して傾斜する。これにより、貨物車両の走行時に、給気流路に供給された走行風が、開閉板に沿って斜め上方へ流れ、給気流路の床面から離れる。したがって、走行風と床面との間に発生する摩擦等の空気抵抗が低減される。

【0044】

第１４態様に係る車両用風力発電装置は、第１態様に係る車両用風力発電装置において、空調用の室外機を備える。

【0045】

上記態様によれば、空調用の室外機を備える。これにより、例えば、車両用風力発電装置によって発電した電力により、室外機を作動させることができる。

【0046】

第１５態様に係る貨物車両は、乗員室と、前記乗員室の後方に配置され、上面が前記乗員室の上面よりも高い荷室と、前記乗員室上に設置される第１態様～第１４態様の何れか１つに係る車両用風力発電装置と、を備える。

【0047】

上記態様によれば、乗員室上に車両用風力発電装置を設置することにより、荷台の空気抵抗を低減しつつ、貨物車両の走行風を利用して発電することができる。

【発明の効果】

【0048】

以上説明したように、本開示によれば、貨物車両の乗員室上に設置される車両用風力発電装置において、発電効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0049】

【図1】一実施形態に係る車両用風力発電装置が設置された貨物車両を示す側面図である。

【図2】図１に示される車両用風力発電装置を示す斜視図である。

【図3】図２に示される車両用風力発電装置を前方から見た正面図である。

【図4】図３の４－４線断面図である。

【図5】図３の５－５線断面図である。

【図6】一実施形態に係る車両用風力発電装置の変形例を示す図５に対応する断面図である。

【図7】一実施形態に係る車両用風力発電装置の変形例を示す図１に対応する拡大側面図である。

【図8】図７の８－８線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0050】

以下、図面を参照しながら、一実施形態について説明する。

【0051】

（貨物車両）
図１には、本実施形態に係る車両用風力発電装置２０が装着された貨物車両１０が示されている。貨物車両（貨物自動車）１０は、一例として、バン型のトラックとされている。この貨物車両１０は、車体１２及び荷室１６を備えている。

【0052】

車体１２の前端側は、乗員室１４とされている。乗員室１４は、内部に運転席を有している。この乗員室１４の後方に、荷室１６が配置されている。

【0053】

荷室（荷台）１６は、車体１２の後部上に設置されている。また、荷室１６は、例えば、箱状に形成されており、内部に荷物が収容可能とされている。この荷室１６の上面１６Ｕは、乗員室１４の上面１４Ｕよりも高い位置に配置されている。つまり、乗員室１４の上面１４Ｕと荷室１６の上面１６Ｕとの間には、段差が形成されている。この段差を埋めるように、乗員室１４の上面１４Ｕに車両用風力発電装置２０が設置されている。

【0054】

なお、荷室１６は、冷蔵車両又は冷凍車両の箱型コンテナ等も含む概念である。また、貨物車両１０は、例えば、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車、又はガソリン自動車でもよい。

【0055】

（車両用風力発電装置）
図１に示されるように、車両用風力発電装置２０は、貨物車両１０の乗員室１４の上面１４Ｕ上に設置され、貨物車両１０の走行に伴う走行風Ｗを利用して発電する風力発電装置である。図２に示されるように、車両用風力発電装置２０は、筐体３０と、発電機６０（図５参照）と、一対の風力タービン７０（図５参照）と、整流翼８０と、開閉板９０とを備えている。

【0056】

なお、各図に示される矢印Ｘは、貨物車両１０及び車両用風力発電装置２０（筐体３０）の前方（車両前方）を示している。また、矢印Ｙは、貨物車両１０及び車両用風力発電装置２０（筐体３０）の幅方向（車両幅方向）の外側を示している。さらに、矢印Ｚは、貨物車両１０及び車両用風力発電装置２０（筐体３０）の上方（車両上方）を示している。

【0057】

（筐体）
図２及び図３に示されるように、筐体３０は、全体として箱状に形成されている。また、筐体３０は、例えば、金属製とされている。この筐体３０は、下壁部３２、上壁部３４、一対の側壁部３６、及び後壁部３８を有している。下壁部３２は、乗員室１４の上面１４Ｕに載置されている。この下壁部３２の上方（矢印Ｚ方向）には、上壁部３４が配置されている。

【0058】

図２に示されるように、上壁部３４の上面３４Ｕは、筐体３０の幅方向（矢印Ｙ方向）から見て、前方（矢印Ｘ方向）に向かって下方へ湾曲する湾曲面とされている。この上壁部３４は、導風板（風防、エアデフレクター）としても機能する。

【0059】

一対の側壁部３６は、下壁部３２の幅方向（矢印Ｙ方向）の両端部から上方へ延出するとともに、筐体３０の幅方向に互いに対向している。また、一対の側壁部３６の上端部は、上壁部３４の上面３４Ｕと同様に、筐体３０の幅方向から見て、前方に向かって下方へ湾曲している。

【0060】

一対の側壁部３６の上端側は、上壁部３４の上面３４Ｕよりも上方へ突出する突出部３６Ａとされている。また、一対の突出部３６Ａは、筐体３０の上面３４Ｕの前端側から後端側に亘っている。この一対の突出部３６Ａによって、貨物車両１０の走行時に、筐体３０の側壁部３６の側面（外面）３６Ｓに沿って流れる走行風Ｗが、矢印Ｖで示されるように、筐体３０の上面３４Ｕ側へ回り込む渦が発生することが抑制される。

【0061】

一対の側壁部３６の後端部は、後壁部３８によって接続されている。後壁部３８は、下壁部３２の後端部から上方へ延出している。

【0062】

（収容室）
図４に示されるように、筐体３０は、収容室４０と、給気流路４２と、給気口４４と、排気流路４６と、排気口４８とを有している。収容室４０は、筐体３０の前後方向の中間部に配置されている。また、収容室４０は、一対の側壁部３６に亘っている。この収容室４０は、後述する仕切壁部５０（図５参照）によって複数の分割収容室４０Ｅに分割されている。各分割収容室４０Ｅには、風力タービン７０が収容されている。

【0063】

収容室４０は、筐体３０の幅方向から見て、円形状に形成されている。具体的には、収容室４０の天井面４０Ａは、円弧状に湾曲される湾曲面とされている。また、収容室４０の床面４０Ｂは、後方へ向かって上方へ湾曲する湾曲面とされている。この収容室４０の床面４０Ｂは、後述する給気流路４２及び排気流路４６の床面４２Ｂ，４６Ｂと連続している。

【0064】

収容室４０には、貨物車両１０の走行時に、給気口４４から給気流路４２を介して走行風Ｗが供給される。また、収容室４０に供給された走行風Ｗは、排気流路４６を介して排気口４８から排気される。

【0065】

（給気口）
給気口４４は、湾曲する上壁部３４（上面３４Ｕ）の前端側（下端側）に、前方を向くように形成されている。また、給気口４４は、筐体３０の前端側の下部に配置されており、収容室４０の前方に位置している。さらに、給気口４４は、筐体３０の一対の側壁部３６に亘っている。この給気口４４は、給気流路４２を介して収容室４０の前側の下部と接続されている。

【0066】

（給気流路）
給気流路４２は、収容室４０の前方に配置されている。給気流路４２の後端部は、収容室４０の前側の下部に接続されている。この給気流路４２は、収容室４０の下部から前方へ延出し、収容室４０と給気口４４とを接続している。この給気流路４２の天井面４２Ａ及び床面４２Ｂは、前後方向に沿っている。また、給気流路４２は、筐体３０の一対の側壁部３６に亘っている。

【0067】

（排気口）
排気口４８は、湾曲する上壁部３４（上面３４Ｕ）の後端側（上端側）に、上方を向くように形成されている。また、排気口４８は、筐体３０の後壁部３８に達している。つまり、後壁部３８の上端部によって、排気口４８の後縁部４８Ｒが構成されている。

【0068】

なお、本実施形態では、排気口４８の後縁部４８Ｒが、排気口４８の前縁部４８Ｆと略同じ高さに位置されている。しかし、排気口４８の後縁部４８Ｒの位置は、排気口４８の前縁部４８Ｆよりも低くてもよいし、高くてもよい。

【0069】

排気口４８は、筐体３０の後部における上端側に配置されており、収容室４０よりも後方、かつ、給気口４４よりも上方に位置している。また、排気口４８は、筐体３０の一対の側壁部３６に亘っている。この排気口４８は、排気流路４６を介して収容室４０の後側の下部と接続されている。

【0070】

（排気流路）
排気流路４６は、収容室４０の後方に配置されている。また、排気流路４６の前端部は、収容室４０の後側の下部に接続されている。この排気流路４６は、収容室４０から後方へ向かって上方に湾曲し、収容室４０と排気口４８とを接続している。また、排気流路４６の天井面４６Ａ及び床面４６Ｂは、後方へ向かって上方へ湾曲する湾曲面とされている。この排気流路４６は、筐体３０の一対の側壁部３６に亘っている。

【0071】

（仕切壁部）
図５に示されるように、収容室４０には、仕切壁部５０が設けられている。仕切壁部５０は、前後方向に沿って配置されている。この仕切壁部５０によって、収容室４０が筐体３０の幅方向に複数（本実施形態では２つ）の分割収容室４０Ｅに分割されている。

【0072】

複数の分割収容室４０Ｅには、後述する風力タービン７０がそれぞれ収容されている。仕切壁部５０の前端側は、平断面視にて、前方に向かうに従って先細りとなる前側テーパ状部５０Ｆとされる。これにより、貨物車両１０の走行時に、給気流路４２から仕切壁部５０に供給された走行風Ｗが、矢印ａ１で示されるように、前側テーパ状部５０Ｆによって、当該仕切壁部５０の両側の分割収容室４０Ｅに収容された風力タービン７０へそれぞれ案内される。

【0073】

また、筐体３０の一対の側壁部３６には、給気ガイド部５２がそれぞれ設けられている。各給気ガイド部５２は、収容室４０の前方の給気流路４２に配置されている。また、各給気ガイド部５２は、板状に形成されており、平断面視にて、後方へ向かって筐体３０の幅方向の内側（中央側）へ傾斜している。

【0074】

これにより、貨物車両１０の走行時に、給気流路４２の側壁部３６に沿って収容室４０へ流れる走行風Ｗが、矢印ａ２で示されるように、給気ガイド部５２によって分割収容室４０Ｅに収容された風力タービン７０へ案内される。なお、給気ガイド部５２は、省略されてもよい。

【0075】

仕切壁部５０の後端側は、平断面視にて、後方に向かうに従って先細りとなる後側テーパ状部５０Ｒとされている。また、筐体３０の両側の側壁部３６は、平断面視にて、筐体３０の前後方向に対し、後方へ向かって筐体３０の幅方向の外側（矢印Ｙ側）に所定角度θで傾斜している。これにより、給気流路４２、収容室４０、及び排気流路４６の断面積が、後方へ向かうに従って増加している。したがって、貨物車両１０の走行時に、走行風Ｗが、給気流路４２、収容室４０、及び排気流路４６を通過し易くなる（抜け易くなる）。

【0076】

仕切壁部５０の内部には、発電機６０が収容されている。また、発電機６０には、一対の風力タービン７０の回転軸７２がそれぞれ接続されている。この発電機６０は、一対の風力タービン７０の回転に伴って発電する。つまり、発電機６０は、一対の風力タービン７０の回転エネルギーを電気エネルギーに変換する。また、発電機６０には、当該発電機６０によって発電された電力を蓄電する図示しないバッテリ等が接続されている。

【0077】

なお、筐体３０には、複数の仕切壁部５０が設けられてもよい。また、仕切壁部５０は、省略されてもよい。また、発電機６０は、仕切壁部５０の内部に限らず、例えば、筐体３０の他の部位に収容されてもよいし、貨物車両１０の車体１２に設置されてもよい。

【0078】

（風力タービン）
風力タービン７０は、筐体３０の幅方向に沿った回転軸７２を中心として回転する風車とされる。この風力タービン７０は、回転軸７２と、一対のサイドベース７４と、複数の回転翼７６とを有している。一対のサイドベース７４は、筐体３０の幅方向に互いに対向している。

【0079】

図４に示されるように、各サイドベース７４は、中央部７４Ａと、複数（本実施形態では、４つ）の支持アーム部７４Ｂとを有している。中央部７４Ａは、筐体３０の幅方向から見て、円形状に形成されている。複数の支持アーム部７４Ｂは、筐体３０の幅方向から見て、回転軸７２を中心として中央部７４Ａの外周部から外側へ放射状に延出している。この一対のサイドベース７４の支持アーム部７４Ｂに、回転翼７６がそれぞれ架け渡されている。

【0080】

複数の回転翼７６は、給気口４４から給気流路４２を介して供給される走行風Ｗを受けることにより、回転軸７２を中心として回転する。この際、各回転翼７６は、矢印Ｐで示されるように、回転軸７２の前方に位置する回転翼７６が、回転軸７２の下方を通過して回転軸７２の後方へ向かうように回転する。

【0081】

各回転翼７６は、金属や樹脂等によって中空状に形成されている。また、各回転翼７６の断面形状は、回転方向の前方から供給される風に対して、回転軸７２の径方向外側へ向かう揚力を発生させる翼形状とされている。

【0082】

具体的には、各回転翼７６の外面７６Ｓ１は、回転方向の前方へ凸状に湾曲する湾曲面とされている。一方、各回転翼７６の内面７６Ｓ２は、回転方向の前方へ凸状に湾曲する湾曲面とされている。この回転翼７６の内面７６Ｓ２の曲率は、回転翼７６の外面７６Ｓ１の曲率よりも小さくされている。これにより、各回転翼７６には、回転方向の前方から供給される風に対して、回転軸７２の径方向外側へ向かう揚力が発生される。

【0083】

各回転翼７６の外面７６Ｓ１には、給気流路４２から供給される走行風Ｗを受ける複数の凹部７８が形成されている。これらの凹部７８によって、回転翼７６が矢印Ｐ方向に回転し易くなる。

【0084】

なお、凹部７８の数及び配置は、適宜変更可能である。また、凹部７８は、省略されてもよい。また、回転翼７６の数、配置、及び形状等は、適宜変更可能である。

【0085】

（整流翼）
筐体３０には、整流翼８０が設けられている。整流翼８０は、貨物車両１０の走行時に、筐体３０の上面３４Ｕに沿って上方（上方かつ後方）へ流れ、排気口４８の上方を通過する走行風Ｗを整流することにより、排気口４８から排気効率を高める翼である。

【0086】

整流翼８０は、排気口４８の上方に配置されており、排気口４８の前側を上方から覆っている。この整流翼８０は、筐体３０の両側の側壁部３６における突出部３６Ａに架け渡されている。また、側壁部３６の突出部３６Ａの上端側は、整流翼８０の上面８０Ｕよりも上方へ突出している。なお、整流翼８０が排気口４８を上方から覆う範囲は、適宜変更可能である。

【0087】

整流翼８０の前端部８０Ｆは、筐体３０の上面３４Ｕよりも上方に位置している。これにより、貨物車両１０の走行時に、筐体３０の上面３４Ｕに沿って斜め上方（上方かつ後方）へ流れた走行風Ｗが、整流翼８０の上下を通過する。

【0088】

整流翼８０の前端部８０Ｆは、排気口４８の前縁部４８Ｆよりも前方に位置している。これにより、排気口４８から排出された走行風Ｗが、整流翼８０の前端部８０Ｆから整流翼８０の上面８０Ｕ側へ回り込むことが抑制される。

【0089】

整流翼８０は、筐体３０の幅方向から見て、下方へ凸状に湾曲している。具体的には、整流翼８０の上面８０Ｕ及び下面８０Ｌは、下方へ凸状に湾曲する湾曲面とされている。これにより、貨物車両１０の走行時に、整流翼８０の下を通過する走行風Ｗが、コアンダ効果によって整流翼８０の下面８０Ｌに沿って流れ、整流翼８０の後端部８０Ｒから斜め上方へ向かう。さらに、整流翼８０の後端部８０Ｒは、整流翼８０の前端部８０Ｆよりも上方に位置している。これにより、整流翼８０の下を通過する走行風Ｗが、整流翼８０の後端部８０Ｒから斜め上方へ向かい易くなる。

【0090】

なお、整流翼８０の後端部８０Ｒの位置は、整流翼８０の前端部８０Ｆよりも上方に限らず、例えば、整流翼８０の前端部８０Ｆと同じ高さでもよい。

【0091】

（開閉板）
筐体３０には、開閉板９０が設けられている。開閉板９０は、給気口４４を開閉可能な板状に形成されており、筐体３０の給気流路４２内に配置されている。この開閉板９０の下端部は、回動軸９２を介して、筐体３０に回動可能に支持されている。回動軸９２は、筐体３０に幅方向に沿って配置されており、筐体３０の両側の側壁部３６に支持されている。

【0092】

開閉板９０は、二点鎖線で示されるように、給気口４４を閉じる閉状態と、実線で示されるように、閉状態から回動軸９２を中心として収容室４０側へ回動し、給気口４４を開く開状態とに変移可能とされている。この開閉板９０は、開状態において、給気流路４２の床面４０Ｂに対して傾斜される。

【0093】

より具体的には、開閉板９０の開状態を筐体３０の幅方向から見て、開閉板９０は、給気流路４２の床面４０Ｂに対して後方へ向かって上方へ傾斜される。これにより、給気口４４から給気流路４２に供給された走行風Ｗは、矢印ａ３で示されるように、開状態における開閉板９０の上面９０Ｕに沿って斜め上方（上方かつ後方）へ流れる。なお、開閉板９０は、省略されてもよい。

【0094】

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0095】

（整流翼）
先ず、車両用風力発電装置２０の動作について説明しつつ、整流翼の作用について説明する。

【0096】

図４には、貨物車両１０の乗員室１４の上面１４Ｕ（図１参照）上に設置された車両用風力発電装置２０が開示されている。車両用風力発電装置２０は、給気口４４を前方へ向けた状態で設置されている。また、車両用風力発電装置２０の開閉板９０は、開状態とされている。

【0097】

この状態で貨物車両１０が走行（前進）すると、排気口４８の上方を流れる走行風Ｗによって排気流路４６に負圧が生じ、収容室４０内の空気が排気流路４６を介して排気口４８から斜め上方（上方かつ後方）へ向けて排出される。この結果、給気口４４から給気流路４２を介して収容室４０に走行風Ｗが取り込まれる。この際、風力タービン７０の複数の回転翼７６が走行風Ｗを受けて、回転軸７２を中心として矢印Ｐ方向に回転する。これらの回転翼７６の回転に伴って、発電機６０が発電する。発電機６０によって発電された電力は、例えば、図示しないバッテリに供給される。

【0098】

また、貨物車両１０が走行すると、走行風Ｗが筐体３０の上面３４Ｕに沿って斜め上方へ流れ、整流翼８０の上下を通過する。ここで、整流翼８０は、筐体３０の幅方向から見て下方へ凸状に湾曲している。

【0099】

これにより、整流翼８０の下を通過する走行風Ｗは、コアンダ効果により、湾曲した整流翼８０の下面８０Ｌに沿って流れ、整流翼８０の後端部８０Ｒから斜め上方へ向かう。これにより、整流翼８０の下面側、すなわち排気口４８付近が負圧となり、収容室４０及び排気流路４６内の走行風Ｗが後方へ引っ張られる。

【0100】

そのため、排気口４８から排出される走行風Ｗの排気効率が高められる。この結果、給気口４４から収容室４０に供給される走行風Ｗの供給効率も高められる。したがって、風力タービン７０の回転効率が高められるため、発電効率を高めることができる。

【0101】

また、整流翼８０の後端部８０Ｒは、整流翼８０の前端部８０Ｆよりも上方に位置している。これにより、貨物車両１０の走行時に、整流翼８０の下を通過する走行風Ｗが、整流翼８０の後端部８０Ｒから斜め上方へ流れ易くなる。したがって、排気口４８からの排気効率がさらに高められる。

【0102】

さらに、整流翼８０の前端部８０Ｆは、排気口４８の前縁部４８Ｆよりも前方、かつ、筐体３０の上面３４Ｕの上方に位置している。これにより、排気口４８から排出された走行風Ｗが、整流翼８０の前端部８０Ｆを超えて整流翼８０の上面８０Ｕ側へ回り込むことが抑制される。したがって、排気口４８から排出される走行風Ｗの排気効率がさらに高められる。

【0103】

また、整流翼８０は、排気口４８を上方から覆っている。これにより、例えば、雨や雪が排気口４８を介して収容室４０に入ることが抑制される。さらに、貨物車両１０の走行時に、仮に風力タービン７０が筐体３０から外れても、風力タービン７０が整流翼８０に干渉するため、風力タービン７０が落下することが抑制される。

【0104】

また、筐体３０の上面３４Ｕは、前方へ向かって下方へ湾曲する湾曲面とされている。これにより、貨物車両１０が走行すると、筐体３０の上面３４Ｕに沿って走行風が斜め上方へ流れる。したがって、筐体３０の空気抵抗が低減される。

【0105】

また、筐体３０の上面３４Ｕに沿って斜め上方へ流れた走行風Ｗは、整流翼８０の上下を通過する。つまり、筐体３０の上面３４Ｕに沿って流れた走行風Ｗが、整流翼８０に集められる。これにより、整流翼８０の上下を通過する走行風Ｗの風量が増加するため、前述したように、収容室４０内の走行風Ｗが排気口４８から斜め上方へ引っ張られ易くなる。したがって、排気口４８からの排気効率がさらに高められるとともに、給気口４４からの給気効率がさらに高められる。

【0106】

また、図２に示されるように、筐体３０の両側の側壁部３６は、筐体３０の上面３４Ｕよりも上方へ突出する突出部３６Ａをそれぞれ有している。

【0107】

ここで、貨物車両１０が走行すると、筐体３０の上面３４Ｕに沿って斜め上方へ流れる走行風Ｗの流速は、筐体３０の側面３６Ｓに沿って後方へ流れる走行風Ｗの流速よりも速くなり、筐体３０の上面３４Ｕ側の気圧が筐体３０の側面側の気圧よりも低くなる。この結果、筐体３０の側面３６Ｓ側から上面３２Ｕ側に回り込む渦が発生し、空気抵抗が増加する可能性がある。

【0108】

これに対して本実施形態では、前述したように、筐体３０の側壁部３６は、筐体３０の上面３４Ｕよりも上方へ突出する突出部３６Ａを有している。この突出部３６Ａによって、矢印Ｖで示されるように、筐体３０の側面３６Ｓ側から上面３２Ｕ側に空気が回り込むことが抑制される。この結果、筐体３０の側面３６Ｓ側から上面３２Ｕ側に回り込む渦の発生が抑制されるため、筐体３０の空気抵抗が低減される。

【0109】

さらに、突出部３６Ａは、筐体３０の上面３４Ｕにおける前端側から後端側に亘っている。これにより、貨物車両１０の走行時に、筐体３０の上面３４Ｕの前端側から後端側に亘って、筐体３０の側面３６Ｓ側から上面３２Ｕ側に回り込む渦の発生が抑制される。したがって、筐体３０の空気抵抗がさらに低減される。

【0110】

また、整流翼８０は、両側の突出部３６Ａに架け渡されている。この整流翼８０によって、突出部３６Ａの剛性が高められるため、貨物車両１０の走行に伴う突出部３６Ａの振動等が抑制される。また、突出部３６Ａによって、整流翼８０の端部に翼端渦が発生することが抑制される。

【0111】

（収容室）
次に、収容室４０の作用について説明する。

【0112】

図５に示されるように、筐体３０の収容室４０には、仕切壁部５０が設けられている。仕切壁部５０は、収容室４０を筐体３０の幅方向に複数の分割収容室４０Ｅに仕切っている。これらの分割収容室４０Ｅには、風力タービン７０がそれぞれ収容されている。

【0113】

仕切壁部５０の前端側は、平断面視にて、前方に向かうに従って先細りとなる前側テーパ状部５０Ｆとされている。これにより、貨物車両１０の走行時に、収容室４０に供給された走行風Ｗが、矢印ａ１で示されるように、仕切壁部５０の前側テーパ状部５０Ｆによって、仕切壁部５０の両側の分割収容室４０Ｅに収容された風力タービン７０へそれぞれ案内される。したがって、風力タービン７０の回転効率が高められる。

【0114】

また、筐体３０の両側の側壁部３６には、給気ガイド部５２が設けられている。給気ガイド部は、収容室４０よりも前方に位置するとともに、平断面視にて、後方へ向かって筐体３０の幅方向の内側へ傾斜する。

【0115】

これにより、貨物車両１０の走行時に、給気口から筐体３０の両側の側壁部に沿って収容室４０に供給される走行風Ｗが、矢印ａ２で示されるように、給気ガイド部によって筐体３０の幅方向の内側、すなわち収容室４０に収容された風力タービン７０へ案内される。したがって、風力タービン７０の回転効率がさらに高められる。

【0116】

次に、仕切壁部５０の後端側は、平断面視にて、後方に向かうに従って先細りとなる後側テーパ状部５０Ｒとされている。これにより、貨物車両１０の走行時に、仕切壁部５０の両側の分割収容室４０Ｅから排気口４８に向けて走行風Ｗが流れ易くなる。したがって、風力タービン７０の回転効率がさらに高められる。

【0117】

また、収容室４０の両側の側壁部３６は、平断面視にて、前後方向に対して、後方へ向かって筐体３０の幅方向の外側へ所定角度θで傾斜している。これにより、貨物車両１０の走行時に、収容室４０から排気口４８に向けて走行風Ｗが流れ易くなる。したがって、風力タービン７０の回転効率がさらに高められる。

【0118】

さらに、仕切壁部５０の内部には、風力タービン７０の回転に伴って発電する発電機６０が設けられている。このように仕切壁部５０の内部に発電機６０を収容することにより、筐体３０の小型化を図ることができる。

【0119】

（開閉板）
次に、開閉板９０の作用について説明する。

【0120】

図４に示されるように、筐体３０には、給気口４４を開閉する開閉板９０が設けられている。開閉板９０は、下端部が筐体３０の幅方向に延びる回動軸９２を中心として筐体３０に回動可能に支持されている。この開閉板９０は、収容室４０側に回動されて給気口４４を開いた開状態で、給気流路４２の床面４２Ｂに対して傾斜している。

【0121】

ここで、貨物車両１０の走行時に、給気流路４２の床面４０Ｂに沿って走行風Ｗが流れると、床面４０Ｂとの摩擦等によって空気抵抗が大きくなる。

【0122】

これに対して本実施形態では、前述したように、開閉板９０は、開状態において、給気流路４２の床面４０Ｂに対して傾斜している。これにより、貨物車両１０の走行時に、給気流路４２に供給された走行風Ｗが、矢印ａ３で示されるように、開閉板９０に沿って斜め上方へ流れ、給気流路４２の床面から上方へ離れる。したがって、走行風Ｗと床面４０Ｂとの間に発生する摩擦等の空気抵抗が低減される。

【0123】

また、開閉板９０によって給気口４４を閉じた閉状態では、給気口４４から収容室４０に雪や異物等が入ることが抑制される。したがって、風力タービン７０の破損等が抑制される。

【0124】

（変形例）
次に、上記実施形態の変形例について説明する。

【0125】

図６に示される変形例では、筐体３０に、整流翼８０の回動角度を調整する角度調整機構１００が設けられている。角度調整機構１００は、回動軸１０２と、図示しない固定具とを有している。

【0126】

回動軸１０２は、整流翼８０の前端部８０Ｆに一体に設けられている。この回動軸１０２は、筐体３０の幅方向に沿って配置されており、筐体３０の両側の突出部３６Ａに回動可能に支持されている。これにより、整流翼８０が、回動軸１０２を中心として回動可能とされている。

【0127】

また、回動軸１０２の両端部は、筐体３０の両側の突出部３６Ａに形成された図示しない貫通孔を貫通している。この回動軸１０２の両端部には、図示しない雄ネジ部がそれぞれ設けられている。各雄ネジ部には、一対のナットが取り付けられる。この一対のナットによって突出部３６Ａを両側から挟み込むことにより、突出部３６Ａに対する回動軸１０２の回動が制限され、整流翼８０が所定の回動角度で保持される。

【0128】

ここで、例えば、貨物車両１０の種類等によっては、荷室１６の上面１６Ｕの高さが異なる場合がある。このような場合に、本変形例では、例えば、整流翼８０の後端部８０Ｒが、貨物車両１０の荷室１６の上面１６Ｕと同じ高さになるように、角度調整機構１００によって整流翼８０の回動角度を調整する。これにより、荷室１６の前面１６Ｆの空気抵抗を低減することができる。したがって、車両用風力発電装置２０の汎用性が向上する。

【0129】

次に、図７及び図８に示される変形例では、車両用風力発電装置２０は、空調用の室外機１１０を備えている。図７に示されるように、室外機１１０は、一例として、乗員室１４に配置された室内機１１２と接続されており、当該室内機１１２と共に冷凍サイクル（冷房サイクル）を構成している。

【0130】

室外機１１０及び室内機１１２には、コントロールユニット１１４（図８参照）が接続されている。コントロールユニット１１４は、室外機１１０及び室内機１１２の動作を制御する。これらの室外機１１０、室内機１１２、及びコントロールユニット１１４には、例えば、貨物車両１０の車体１２に設けられたバッテリ１１６が接続されている。

【0131】

室外機１１０は、乗員室１４の上面１４Ｕ上、かつ、筐体３０の後側に配置されている。具体的には、筐体３０は、設備室１２０を有している。設備室１２０は、収容室４０の後方、かつ、排気流路４６の下方に配置されている。また、設備室１２０は、筐体３０の下壁部３２、一対の側壁部３６、後壁部３８によって区画されている。

【0132】

設備室１２０における一対の側壁部３６は、設備室１２０内に空気（外気）を取り込む給気口１２４が形成されている。また、設備室１２０における後壁部３８には、開口１２２が形成されている。この開口１２２に、室外機１１０が配置されている。

【0133】

室外機１１０は、乗員室１４の後壁部の外面に取り付けられたステー１８に取り付けられている。これにより、室外機１１０の荷重が乗員室１４の上面１４Ｕに作用せず、又は乗員室１４の上面１４Ｕに作用する室外機１１０の荷重が低減されている。

【0134】

室外機１１０は、吹出口１１０Ａを後方へ向けて配置されており、荷室１６の前面１６Ｆと対向している。また、室外機１１０の吹出口１１０Ａは、設備室１２０の外側に配置されている。一方、室外機１１０の吹込口１１０Ｂは、設備室１２０の内側に配置されている。

【0135】

このように排気流路４６の下方のスペースを利用した設備室１２０に室外機１１０を設置することにより、車両用風力発電装置２０の小型化を図ることができる。

【0136】

また、乗員室１４の後壁部の外面に取り付けられたステー１８によって室外機１１０を支持することにより、乗員室１４の上面１４Ｕ上に積載荷重を低減することができる。

【0137】

以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本開示の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

【0138】

なお、以上の実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。

【0139】

（付記１）
風力タービンと、
幅方向に沿った回転軸を中心として前記風力タービンを回転可能に収容する収容室と、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも上方に位置し、前記収容室内の空気を上方へ向けて排出する排気口と、を有し、貨物車両の乗員室上に設置される筐体と、
前記筐体に設けられ、前記排気口の上方に配置されるとともに、前記筐体の幅方向から見て下方へ凸状に湾曲する整流翼と、
を備える車両用風力発電装置。
（付記２）
前記排気口は、前記筐体の上面に形成され、
前記整流翼の前端部は、前記排気口の前縁部よりも前方かつ前記筐体の前記上面の上方に位置する、
付記１に記載の車両用風力発電装置。
（付記３）
前記筐体の上面は、前記排気口の前縁部から前方へ向かって下方へ湾曲する、
付記１又は付記２に記載の車両用風力発電装置。
（付記４）
前記筐体の両側の側壁部は、前記筐体の上面よりも上方へ突出する突出部をそれぞれ有する、
付記１～付記３の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記５）
前記突出部は、前記筐体の上面における前端側から後端側に亘る、
付記４に記載の車両用風力発電装置。
（付記６）
前記整流翼は、両側の前記突出部に架け渡される、
付記４又は付記５に記載の車両用風力発電装置。
（付記７）
前記筐体に設けられ、前記筐体の幅方向に沿った回動軸を中心として前記整流翼を回動可能に支持するとともに、前記整流翼を所定の回動角度で保持する角度調整機構を備える、
付記１～付記６の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記８）
前記整流翼の後端部は、前記整流翼の前端部よりも上方に位置する、
付記１～付記７の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記９）
前記筐体は、前記収容室を前記筐体の幅方向に複数の分割収容室に仕切る仕切壁部を有し、
前記分割収容室には、前記風力タービンがそれぞれ収容され、
前記仕切壁部の前端側は、平断面視にて、前方に向かうに従って先細りとされ、
前記仕切壁部の後端側は、平断面視にて、後方に向かうに従って先細りとされる、
付記１～付記８の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記１０）
前記仕切壁部の内部に設けられ、前記風力タービンの回転に伴って発電する発電機を備える、
付記９に記載の車両用風力発電装置。
（付記１１）
前記筐体の両側の側壁部には、前記収容室よりも前方に位置するとともに、平断面視にて、後方へ向かって前記筐体の幅方向の内側へ傾斜する給気ガイド部が設けられる、
付記１～付記１０の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記１２）
前記収容室の両側の側壁部は、平断面視にて、後方へ向かって前記筐体の幅方向の外側へ傾斜する、
付記１～付記１１の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記１３）
下端部が前記筐体の幅方向に延びる回動軸を中心として前記筐体に回動可能に支持され、前記給気口を開閉する開閉板を備え、
前記筐体は、前記給気口と前記収容室とを接続する給気流路を有し、
前記開閉板は、前記収容室側に回動されて前記給気口を開いた状態で、前記給気流路の床面に対して傾斜する、
付記１～付記１２の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記１４）
空調用の室外機を備える、
付記１～付記１３の何れか１つに記載の車両用風力発電装置。
（付記１５）
乗員室と、
前記乗員室の後方に配置され、上面が前記乗員室の上面よりも高い荷室と、
前記乗員室上に設置される付記１～付記１４の何れか１つに記載の車両用風力発電装置と、
を備える貨物車両。

【符号の説明】

【0140】

１０ 貨物車両
１４ 乗員室
１４Ｕ 上面
１６ 荷室
２０ 車両用風力発電装置
３０ 筐体
３４Ｕ 上面（筐体の上面）
３６ 側壁部
３６Ａ 突出部
４０ 収容室
４０Ｅ 分割収容室
４２ 給気流路
４２Ｂ 床面
４４ 給気口
４６ 排気流路
４８ 排気口
４８Ｆ 前縁部
５０ 仕切壁部
５０Ｆ 前側テーパ状部（仕切壁部の前端側）
５０Ｒ 後側テーパ状部（仕切壁部の後端側）
５２ 給気ガイド部
６０ 発電機
７０ 風力タービン
７２ 回転軸
８０ 整流翼
８０Ｆ 前端部
８０Ｒ 後端部
９０ 開閉板
９２ 回動軸
１００ 角度調整機構
１０２ 回動軸
１１０ 室外機

【要約】

【課題】貨物車両の乗員室上に設置される車両用風力発電装置において、発電効率を高めることを目的とする。
【解決手段】車両用風力発電装置２０は、風力タービン７０と、幅方向に沿った回転軸７２を中心として風力タービン７０を回転可能に収容する収容室４０と、収容室４０よりも前方に位置し、収容室４０に空気を取り込む給気口４４と、収容室４０よりも後方かつ給気口４４よりも上方に位置し、収容室４０内の空気を上方へ向けて排出する排気口４８と、を有し、貨物車両１０の乗員室１４上に設置される筐体３０と、筐体３０に設けられ、排気口４８の上方に配置されるとともに、筐体３０の幅方向から見て下方へ凸状に湾曲する整流翼８０と、を備える。
【選択図】図４

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】