特許 7455686 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-15

(45)【発行日】2024-03-26

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   F01P 1/06 20060101AFI20240318BHJP

   A01D 41/12 20060101ALI20240318BHJP

   F01N 3/18 20060101ALI20240318BHJP

   F01P 5/06 20060101ALI20240318BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20240318BHJP

【ＦＩ】

F01P1/06 K

A01D41/12 H

A01D41/12 R

F01N3/18 A

F01P5/06 504Z

F01P5/06 510A

B60K11/06

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020118117

(22)【出願日】2020-07-09

(65)【公開番号】P2022015349

(43)【公開日】2022-01-21

【審査請求日】2023-04-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100081673

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100141483

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 生吾

(72)【発明者】

【氏名】舟木 大輔

(72)【発明者】

【氏名】古井 利武

【審査官】北村 亮

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０５４７５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２６２５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１１７８３５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０５２２４４４７（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１２８３７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｐ １／０６

Ａ０１Ｄ ４１／１２

Ｆ０１Ｎ ３／１８

Ｆ０１Ｐ ５／０６

Ｂ６０Ｋ １１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行装置により支持された機体フレームを有する走行機体と、
前記機体フレーム前部に形成したエンジンルーム内に載置されるエンジンと、
前記エンジンルーム内の前記エンジン近傍に支持されて該エンジンから排出された排ガスを処理する排ガス処理装置と、
前記エンジンの左右側方側に設けられて該エンジンに向けて送風する冷却ファンとを備え、
前記排ガス処理装置を、側面視で前記エンジンに対して後方寄りに配置し、
前記冷却ファン軸の前後位置を、側面視で前記エンジンの前後方向の中心よりも、前記排ガス処理装置に寄せた位置に配置し、
前記冷却ファンによる冷却風をガイドするガイド体を設け、
前記ガイド体は、前記冷却風を側面視で前記エンジンの前部に向けてガイドするように構成された
ことを特徴とする作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンと排ガス処理装置を空冷する冷却ファンを設けた作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

走行装置により支持された機体フレームを有する走行機体と、前記機体フレーム上に載置されるエンジンと、前記エンジンの近傍に支持されて該エンジンから排出された排ガスを処理する排ガス処理装置と、前記エンジンの左右側方側に設けられて該エンジンに向けて送風する冷却ファンとを備えた特許文献１に記載の作業車両が従来公知である。

【0003】

上記文献の作業車両によれば、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジン側面全体に送風することで、該エンジンを効率的に冷却することができるものであるが、該冷却ファンでは前記エンジンの後方に設けられた排ガス処理装置が冷却され難いため、エンジンルーム全体の冷却効率が低下したり、別途に冷却機構を設ける必要があったりするという課題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１５－１２８３７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、前記エンジンの側面側に該エンジンを冷却する冷却ファンを設けた作業車両において、前記エンジンと前記排ガス処理装置とをより効率的に冷却することができる作業車両を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、走行装置により支持された機体フレームを有する走行機体と、前記機体フレーム前部に形成したエンジンルーム内に載置されるエンジンと、前記エンジンルーム内の前記エンジン近傍に支持されて該エンジンから排出された排ガスを処理する排ガス処理装置と、前記エンジンの左右側方側に設けられて該エンジンに向けて送風する冷却ファンとを備え、前記排ガス処理装置を、側面視で前記エンジンに対して後方寄りに配置し、前記冷却ファン軸の前後位置を、側面視で前記エンジンの前後方向の中心よりも、前記排ガス処理装置に寄せた位置に配置したことを特徴としている。

【0007】

第２に、前記冷却ファンによる冷却風をガイドするガイド体を設け、前記ガイド体は、前記冷却風を側面視で前記エンジンの前部に向けてガイドするように構成されたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0008】

前記排ガス処理装置を側面視で前記エンジンの後方寄りに配置し、前記エンジンの側方側に設置される前記冷却ファン軸の前後位置を、側面視で前記排ガス処理装置に寄せたことにより、前記冷却ファンによる冷却風を、前記エンジンから排出される排ガスによって熱を持ち易い前記排ガス処理装置側にも同時に供給することができるため、エンジンルーム全体をより効率的に冷却することができる。

【0009】

また、前記冷却ファンによる冷却風をガイドするガイド体を設け、前記ガイド体は、前記冷却風を側面視で前記エンジンの前部に向けてガイドするように構成されたものによれば、前記冷却ファンによる冷却風を前記エンジンの側面全体に送風することができるため、前記エンジンの冷却効率がより向上する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明を適用した自脱式コンバインの右側面図である。

【図2】本発明を適用した自脱式コンバインの平面図である。

【図3】開閉カバーを省略した状態を示した要部右側面図である。

【図4】開閉カバー及びラジエータを省略した状態を示した要部右側面図である。

【図5】エンジンルームを示した要部右側面図である。

【図6】開閉カバーを示した要部斜視図である。

【図7】エンジンを示した右側面図である。

【図8】エンジンを示した背面図である。

【図9】伝動機構の組付状態を示したエンジンの右背面斜視図である。

【図10】伝動機構の組付状態を示したエンジンの左背面斜視図である。

【図11】正逆転切換装置を示した要部右側面図である。

【図12】冷却ファンの正転駆動時の伝動状態を示した図である。

【図13】冷却ファンの逆転駆動時の伝動状態を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１及び図２は、本発明を適用した作業車両である自脱式コンバインの右側面図及び平面図である。図示されたコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置（走行装置）１，１を有する走行機体２と、該走行機体２の前部に昇降可能に連結された前処理部３とを備えている。

【0012】

前記前処理部３は、前記走行機体の前進走行中に左右方向に往復作動することによって圃場の穀稈を刈取るレシプロ式の刈刃と、該刈刃によって刈取られた刈取穀稈を後方搬送する搬送装置６とを備え、該搬送装置６により刈取穀稈を前記走行機体２側に設けられた脱穀装置７まで後方搬送するように構成されている。

【0013】

前記走行機体２は、左右一対のクローラ式走行装置１，１に支持される機体フレーム８を有し、該機体フレーム８上には、オペレータが乗込む操縦部が設けられたキャビン９と、穀粒を貯留するグレンタンク（タンク）１１と、前記脱穀装置７とが設置されている。前記脱穀装置７は、前記走行機体２の左部（進行方向左側、以下単に左）に配置され、前記グレンタンク１１は、前記走行機体２の右部（進行方向右側、以下単に右）に配置され、前記キャビン９は、前記グレンタンク１１の前方に配置されている。

【0014】

ちなみに、前記キャビン９と該キャビン９の後方に配置されたグレンタンク１１との間に形成されるスペースには、エンジン１０と、該エンジン１０に空気を供給する吸気管１２と、前記エンジン１０から排出される排ガスを浄化処理する排ガス処理装置１３，１４と、該排ガス処理装置１３，１４によって浄化処理された排ガスを機外に排出する排気管１６とが収容されるエンジンルーム２０が形成されている。具体的には後述する。

【0015】

前記キャビン９は、オペレータが着座する座席１７と、該座席１７の前方から左右内側（図示する例では右側）に操向操作や作業走行を行うための操作を行う操作パネル１８と、該座席１７の前方下側に形成された床面である床板（フロアステップ）１９と、該キャビン内を空調するエアコン装置とが設けられている。なお、該キャビン９の後面から下面側に形成するフレーム部材が、前記エンジンを覆うボンネットの一部を形成する隔壁を構成している。詳しくは後述する。

【0016】

上記エアコン装置は、キャビン内の空気を吸込口から取入れ、エバポレータで冷やしたりヒータコアで暖めたりした空気をキャビン内に送り込むことができるように構成されたエアコンユニット（図示しない）と、コンプレッサ２１と、図示しないコンデンサと、レシーバドライヤとが配管によって接続されることにより構成されている。

【0017】

ちなみに、該コンプレッサ２１は、前記エンジン１０から取出された動力を利用して前記エバポレータから送られたガス状冷媒を圧縮して高温・高圧にした後、前記コンデンサに送ることができるように構成されたものであり、前記エンジンルーム２０内の後部側に支持されている。詳しくは後述する。

【0018】

前記脱穀装置７は、前記前処理部３側の搬送装置６によって後方搬送された刈取穀稈を受取り、該刈取穀稈の脱穀・選別処理を行う。該脱穀装置７によって脱穀処理された穀稈は、排藁搬送体（図示しない）によって前記走行機体２の後端側に設けた後処理部２２まで搬送され、前記後処理部２２により切断処理された後に機外へと排出される。該脱穀装置７により選別された排出物は機外に排出される一方で、選別された穀粒は前記脱穀装置７から前記グレンタンク１１内へと搬送される。

【0019】

前記グレンタンク１１は、前記脱穀装置７によって脱穀・選別処理された穀粒を貯留することができるように構成され、該グレンタンク１１内に貯留された穀粒は、前記走行機体の後端部から延設されたオーガ２３によって、機外に排出することができるように構成されている。

【0020】

上記オーガ２３は、前記グレンタンク１１の後部に配置された上下方向の縦筒２３ａと、該縦筒２３ａの上端側を基端部として該基端部から水平方向に向かって一直線に延設された排出管２３ｂと、該排出管２３ｂの先端側に設けられて搬送された穀粒が排出される排出口２３ｃとを有している。

【0021】

該オーガ２３は、前記排出管２３ｂがその基端（縦筒２３ａの上端）を支点として全体が昇降作動可能であることともに、前記縦筒２３ａの軸回りに全体が左右旋回可能に構成されている。

【0022】

ちなみに、前記グレンタンク１１は、平面視で前記走行機体２の後部左右外側に配置された前記オーガ２３の縦筒２３ａを軸に左右外側に水平回動可能に支持されている。これにより、該グレンタンク１１は、図１及び図２で示されるように機体フレーム８上に載置された使用姿勢と、該グレンタンク１１を左右外側に水平回動することにより、前記エンジンルーム２０の後部側を開放した回動姿勢とに姿勢切換えすることができる。

【0023】

次に、図１乃至６に基づいて、前記エンジンルームについて説明する。図３は、開閉カバーを省略した状態を示した要部右側面図であり、図４は、開閉カバー及びラジエータを省略した状態を示した要部右側面図であり、図５は、エンジンルームを示した要部右側面図であり、図６は、開閉カバーを示した要部斜視図である。

【0024】

前記エンジンルーム２０は、側面視で前記キャビン９の後面及び下面と、前記グレンタンク１１の前面との間に形成された前記機体フレーム８上の空間（スペース）である。また、該エンジンルームの左右方向は開放されており、その左右外（図示する例では右）側には、前記走行機体２の側方側から前記エンジンルーム２０内を視認できる開口部が形成されるとともに、該開口部を開閉する開閉カバー２６が設けられている（図２参照）。

【0025】

これにより、該エンジンルーム２０は、前記エンジン１０の上方を覆う前後方向のボンネット部が形成されている。具体的に説明すると、前記ボンネット部は、前記グレンタンク１１の前面側に立設されて該エンジンルームの後端となる後壁部２０ａと、該後壁部２０ａの上部と前記キャビンの後面上部との間を架渡すように形成された前後方向の上壁部２０ｂと、前記キャビン９後面の上下方向中途部を前方に向かって下方傾斜させることにより形成された傾斜壁部２０ｃと、該傾斜壁部２０ｃの前端側から鉛直方向に向けて立設された前壁部２０ｄとから構成されている（図４参照）。

【0026】

該構成により、前記エンジンルーム２０は、側面視でその上部（上壁部）から前記エンジン１０が載置される機体フレーム（下面）に向かって、前後（具体的には前方）に向けて徐々に幅広となるように形成されている（図３及び図４参照）。

【0027】

図３乃至５に示されるように、上記構成のエンジンルーム２０は、該エンジンルーム２０の下面（機体フレーム８上）前寄りに前記エンジン１０が載置固定されており、該エンジン１０を跨ぐように設けられた上下方向の支持機構３５によって、前記エンジン１０の上方側の所定位置に、前記吸気管１２と、ディーゼル微粒子捕集装置（ＤＰＦ、排ガス処理装置）１３と、窒素酸化物還元装置（ＳＣＲ、排ガス処理装置）１４と、前記排気管１６とが設置されている。

【0028】

具体的に説明すると、前記吸気管１２は、その上端側が前記上壁部２０ｂの上方且つ左右外側に空気を取入れる吸気部１２ａが設けられており、該吸気部１２ａから前記エンジン１０の前部上方側に支持されたエアクリーナ２７を介して、前記エンジン１０の前部側に接続されるように上下方向に延設されている（図４等参照）。

【0029】

また、前記排気管１６は、前記エンジン１０の後部側から前記エアクリーナ２７の後方に支持されたディーゼル微粒子捕集装置（ＤＰＦ）１３と、該ディーゼル微粒子捕集装置１３の真上に支持された窒素酸化物還元装置（ＳＣＲ）１４とを介して、前記エンジンルーム２０上端側まで延設されている。なお、該排気管１６上端の吐出口は、前記エンジンルーム２０内の上端左右内側から走行機体２の内側後方に向けた状態で支持されることにより、排ガスを前記脱穀装置７の上方側に向けて排出できるように構成されている（図１及び図４等参照）。

【0030】

また、前記エンジン１０の下面は、前後端側にそれぞれ左右一対設けた（計４つの）エンジンマウント部２８を介して前記機体フレーム８上に取付け固定されることにより、より安定した状態で強固に前記機体フレーム上（エンジンルーム内）に取付固定されている。

【0031】

該エンジンマウント部２８は、前記機体フレーム８と、前記エンジン１０下部の前端又は後端とを連結するとともに、間にゴム製部材等からなる防振部材２９を有しており、前記エンジン１０の振動が前記機体フレーム８側にダイレクトに伝わることを防止することができる。

【0032】

図５に示されるように、前記エンジン１０の左右外側には、前記エンジンルーム２０の左右外側から前記エンジン１０に向けて送風するための冷却ファン３１と、該冷却ファン３１の左右外側に配置されたラジエータ３２とが設けられており、該ラジエータ３２の左右外側は、前記開閉カバー２６によって開閉可能に構成されている。

【0033】

該開閉カバー２６は、前記エンジンルーム２９の左右外側の開口部に沿って形成されたドアフレーム２５内に、前記冷却ファン３１により前記エンジンルーム２０の外側から空気を供給するための開口部２６ａが形成されており、該開口部２６ａには多孔板や網等が設けられている。また、該開閉カバー２６（ドアフレーム２５）の後端側には、該開閉カバー２６を水平方向に回動可能な状態で支持する蝶番２４が設けられている（図６等参照）。

【0034】

前記ラジエータ３２は、図示する例では、その左右（前後）方向が側面視で前記エンジンルーム２０下部側全体に亘って延設されるとともに、その上下方向が前記エンジンルーム２０下端側から前記エンジン１０の上方まで延設されている。すなわち、該ラジエータ３２は、側面視で前記エンジン１０の全体を覆う大型のものが設置されている（図３及び図５参照）。

【0035】

該構成によれば、前後方向を幅広に形成した前記エンジンルーム２０下部側に合わせた大きなラジエータ３２が設置することができるため、前記エンジン１０の冷却効率をより向上させることができる。

【0036】

前記冷却ファン３１は、該エンジンから取出した動力によって正転駆動させることにより、前記エンジンルーム２０の外側から内側に向かって空気を供給し、前記ラジエータ３２や前記エンジン１０等を空冷できるように構成されている（図４及び図５参照）。

【0037】

また、前記冷却ファン３１の前後位置は、側面視で前記排ガス処理装置１３，１４に近い前記エンジン１０の後部寄りに設置されている（図４参照）。該構成によれば、前記冷却ファン１８によって前記エンジンルーム２０内に供給される空気が、前記排ガス処理装置１３，１４に近い前記エンジンの後部側を中心に供給されるため、前記エンジン１０とともに、該エンジン１０から排出される高温の排ガスによって熱を持ち易い前記排ガス処理装置１３，１４をより効率的に冷やすことができる。

【0038】

ちなみに、前記ラジエータ３２の左右内側には、前記冷却ファン３１の左右外側を覆う（カバーする）シュラウド３３が設けられており、該シュラウド３３の前部には、前後に開口部が形成されるように取付固定されたコ字状の導風板（ガイド体）３４が設けられている（図４乃至６参照）。

【0039】

該導風板３４は、平面視で前方に向かって前記シュラウド３３から離間する方向に傾斜させることにより、前記冷却ファン３１の前端近傍の後側開口部よりも前側開口部が幅広となるように構成されている（図５参照）。

【0040】

該構成の前記導風板３４によれば、前記冷却ファン３１によって前記エンジン１０後部に向けて供給される空気の一部を、前記エンジン１０の前部に案内することができる。これにより、前記冷却ファン３１によって供給される空気を、前記エンジン１０の側面全体に供給することができるため、前記エンジン１０をより効率的に空冷することができる。

【0041】

ちなみに、前記エンジン１０の左右外面側には、前記エンジン１０から出力される出力軸３６から各部へ動力を伝動する伝動機構が設けられている。該伝動機構は、前記冷却ファン３１を逆転方向に駆動させる正逆転切換装置３７を有している。具体的な構成については後述する。

【0042】

該正逆転切換装置３７によれば、前記冷却ファン３１を逆転駆動させて前記エンジンルーム２０の外側に向けて空気を送る（排出する）ことにより、前記ラジエータ３２や前記冷却ファン３１に詰まったり堆積したりした埃等を、スムーズに機外（エンジンルーム外）へと飛ばすことができるため、前記冷却ファン３１や前記ラジエータ３２の清掃等のメンテナンス作業を助けることができる。以下、前記エンジン１０の出力軸３６から各部へ動力を伝動する前記伝動機構について説明する。

【0043】

次に、図７乃至１１に基づいて、伝動機構の構成について説明する。図７及び図８は、伝動機構を示したエンジンの右側面図及び背面図であり、図９及び図１０は、伝動機構の組付状態を示したエンジンの右背面斜視図及び左背面斜視図であり、図１１は、正逆転切換装置を示した要部右側面図である。

【0044】

前記伝動機構は、前記エンジン１０の左右外面の下部側に配置された出力軸３６と一体回転する第１出力プーリ４３から動力を取出し、電装部に電力を供給するオルタネータ４４へ動力を伝動する電装側伝動機構４１と、該第１出力プーリと並べて設けられた第２出力プーリ５１から動力を取出し、前記冷却ファン３１へ動力を伝動するファン側伝動機構４２とを有している。また、前記電装側伝動機構４１は側面視で前記エンジンの前部側に設けられ、前記ファン側伝動機構４２はユニット化されて（以下、ファン側伝動ユニット４２）側面視で前記エンジン１０の後部側に設けられている（図６等参照）。

【0045】

前記電装側伝動機構４１は、側面視で前記第１出力プーリ４３の上方側に配置された第１伝動プーリ４６と、該第１伝動プーリ４６の前方に配置されて前記オルタネータ４４に動力を入力する入力軸と一体回転する電装側入力プーリ４７と、前記第１出力プーリ４３と前記第１伝動プーリ４６と前記電装側入力プーリ４７とによって掛け回される第１伝動ベルト４８とを有している。

【0046】

該構成によれば、前記エンジン１０によって駆動する前記第１出力プーリ４３によって、前記第１伝動ベルト４８が掛け回されることにより、前記エンジン１０上部の前端側に支持された前記オルタネート４４に動力を伝動することができる。これにより、前記キャビン９内等の各種電装系で用いられる電力を発電することができる。

【0047】

前記ファン側伝動ユニット４２は、前記第２出力プーリ５１によって掛け回される第２伝動ベルト５２と、側面視で前記第２出力プーリ５１の後方に軸支されたカウンタプーリ５３から前記コンプレッサ２１に動力を伝動するコンプレッサ伝動機構５６と、該カウンタプーリ５３の前方下側に配置したテンションプーリ７８により前記第２伝動ベルト５２にテンションを与える張力付与機構５７と、前記前記冷却ファン３１のファン駆動軸（冷却ファン軸）３０を正逆転切換可能する正逆転切換装置３７と、これらの構成を一体的に支持する支持ブラケット５８を有し、該支持ブラケット５８を介して、前記エンジン１０（前記電装側伝動機構４１）の外面後部側に一体的に取付けることができるように構成されている。

【0048】

前記支持ブラケット５８は、前記エンジン１０の後部左右外側を支持する前記エンジンマウント部２８に着脱可能に取付けられて上下方向に延設されたくの字状に形成された第１支持ブラケット５８Ａと、該第１支持ブラケット５８Ａの左右外側に着脱可能に構成されて前記正逆転切換装置３７（回動プレート６６）と、前記カウンタプーリ５３と、前記テンションプーリ７８とを上下方向に並べて支持できるように上下方向に延設されたクランク状の第２支持ブラケットとを有している。

【0049】

該構成によれば、前記ファン側伝動ユニット４２（正逆転切換装置３７）は、各部品を第２支持ブラケット５８Ｂの所定位置に設置してユニット化した後に前記エンジン１０後部の左右外側に一体的に取付けることができるため、各部品の組付作業をズレなくスムーズに行うことができる他、メンテナンス作業もし易くなる（図８及び図９参照）。

【0050】

また、該支持ブラケット５８は、前記第１支持ブラケット５８Ａの後部側に着脱可能に取付けられた第３支持ブラケット５８Ｃを介して、前記コンプレッサ２１を支持することができるように構成されている。

【0051】

該構成の前記第３支持ブラケット５８Ｃによれば、前記コンプレッサ２１を前記エンジン１０後部下側で且つ、前記第２支持ブラケット５８Ｂの左右内側に形成される空間（側面視で第２支持ブラケット５８Ｂとラップする位置）にスペース効率良く設置することができる（図７乃至９参照）。

【0052】

前記正逆転切換装置３７は、前記ファン駆動軸３０と同一軸芯上で空回りするように設けられて前記第２伝動ベルト５２が掛け回される大径ファンプーリ６１Ａと、該ファン駆動軸３０と同一軸芯上で一体回転する小径ファンプーリ６１Ｂと、前記ファン駆動軸３０の後方に配置されて前記冷却ファン３１を正転駆動させる際に用いられる正転用プーリ６２と、該正転用プーリ６２の上方に配置されて該前記冷却ファン３１を逆転駆動させる際に用いられる逆転用プーリ６３と、小径ファンプーリ６１Ｂと正転用プーリ６２と逆転用プーリ６３とで掛け回される第３伝動ベルト６４とを有している（図１１等参照）。

【0053】

これにより、前記第２伝動ベルト５２は、前記第２出力プーリ５１と、前記カウンタプーリ５３と、前記正転ファンプーリ６２（又は逆転ファンプーリ６３の何れか一方）と、前記大径ファンプーリ６１Ａとで掛け回されるように構成されている。該第２伝動ベルト５２に伝動された動力は、正転用プーリ６２又は逆転用プーリ６３を介して第３伝動ベルト６４→小径ファンプーリ６１Ｂ→ファン駆動軸３０の順で伝動されることにより、前記冷却ファン３１を駆動させることができるように構成されている。

【0054】

上記正転ファンプーリ６２と上記逆転ファンプーリ６３とは、前記ファン駆動軸３０を軸に上下揺動可能に支持される回動プレート６６に軸支されており、該回動プレート６６は、前記エンジンルーム内の支持機構３５側に支持された姿勢切換機構６７を介して一体的に上下揺動可能に構成されている。

【0055】

具体的に説明すると、該姿勢切換機構６７は、制御部を介して制御されるアクチュエータである電動モータ６８と、該電動モータ６８によって上端側が前後回動可能に支持された操作プレート６９と、該操作プレート６９の下部前端と前記回動プレート６６の前端側とを連結する連結ワイヤ７１と、上端側が前記操作プレート６９の回動軸側に係止されて下端側が前記回動プレート６６の後部側に係止される弾性部材である引張スプリング７２とを有し、前記回動プレートの姿勢を切換えることにより、前記正転用プーリ６２と、前記逆転用プーリ６３の何れか一方を、前記第２伝動ベルト５２と当接させる状態に切換えることができるように構成されている（図７、図１１及び図１２参照）。

【0056】

上述の構成によれば、前記正逆転切換装置３７は、前記電動モータ６８により前記操作プレート６９の前後揺動位置を制御することにより、前記冷却ファン３１を正転駆動させるか、逆転駆動させるかを切換えることができる。具体的な伝動構成については後述する。

【0057】

なお、該回動プレート６６には逆転ファンプーリ６３を軸支する軸孔を上下方向に長い長孔６６ａにすることによって、逆転ファンプーリ６３の位置を調整できるように構成されている。該構成によれば、前記逆転ファンプーリ６３の位置を調整することで前記第３伝動ベルト６４のテンションを調整することができる（図１１参照）。

【0058】

前記張力付与機構５７は、前記カウンタプーリ５３の真下側に配置した取付軸７６を軸に揺動可能に軸支された前後方向のテンションアーム７７と、該テンションアーム７７の前端側に軸支されたテンションプーリ７８と、一端が前記テンションアーム７７の後端側に係止されて他端側が前記支持ブラケット５８の下端側に設けた固定具に係止された弾性部材である引張スプリング７９とから構成されている。これにより、前記テンションプーリ７８は、前記カウンタプーリ５３の前方且つ下方側に配置された状態で、前記引張スプリング７９の付勢力によって上方に付勢される。

【0059】

該構成によれば、前記テンションプーリ７８は、前記第２出力プーリ５１と前記カウンタプーリ５３との間で前記第２伝動ベルト５２を下から上方に向けて押し付けることにより、該第２伝動ベルト５２にテンションを付与して弛むことを防止することができる。

【0060】

前記コンプレッサ伝動機構５６は、左右外側に取付けられた前記カウンタプーリ５３と一体的に回転駆動するカウンタ軸（カウンタプーリ軸）８１と、該カウンタ軸８１の左右内側に取付けられて該カウンタ軸８１と一体回転するカウンタ出力プーリ８２と、前記コンプレッサ２１側に動力を入力する入力軸と一体回転する伝動プーリ８３と、前記カウンタ出力プーリ８２と伝動プーリ８３とにより掛け回される第４伝動ベルト８４とを備えている（図９及び図１０等参照）。

【0061】

該構成によれば、前記コンプレッサ２１は、前記エンジン１０の出力軸側から直接ではなく、該出力軸３６の後方に軸支された前記カウンタ軸８１から動力を取出すように構成したことにより、前記出力軸３６近傍の構成を簡素化することができる。

【0062】

また、前記コンプレッサ２１は、前記第４伝動ベルトを取外すだけで、前記第３支持ブラケット５８Ｃ側から取外すことができるため、前記コンプレッサ２１のメンテナンス作業を容易に行うことができる。なお、該メンテナンスを行う場合には、前記グレンタンク１１を回動姿勢に切換えることによって前記エンジンルーム後方のスペースを大きく開放できるため、メンテナンス作業等をよりスムーズに行うことができる。

【0063】

ちなみに、前記第３支持ブラケット５８Ｃは、前記エンジンマウント部２８側に取付固定する前記コンプレッサ２１の上下位置を調整することができるように構成されている。該構成によれば、前記コンプレッサ２１側の前記伝動プーリ８３と、前記カウンタ軸８１側の前記カウンタ出力プーリ８２との間の距離を調整できるため、前記第４伝動ベルト８４のテンションが緩くならないように容易に調整することができる。

【0064】

次に、図１２及び図１３に基づいて、前記冷却ファンの伝動構成（正逆転切換装置の作動構成）について説明する。図１２は、冷却ファンの正転駆動時の伝動状態を示した図であり、図１３は、冷却ファンの逆転駆動時の伝動状態を示した図である。

【0065】

前記正逆転切換装置３７は、図示されるように、側面視において前記正転用プーリ６２と、逆転用プーリ６３とで、前記第２出力プーリ５１によって掛け回される前記第２伝動ベルト５２を挟むように配置されている。すなわち、該正逆転切換装置３７は、前記第２伝動ベルト５２に伝動された動力を、正転用プーリ６２を介して前記第３伝動ベルト６４に伝動するか、逆転用プーリ６３を介して第３伝動ベルトに伝動するかを切換えることによって、前記冷却ファン３１のファン駆動軸３０の駆動方向を切換えることができる。

【0066】

言い換えると、該正逆転切換装置３７は、前記姿勢切換機構６７を介して、前記正転用ファン６２を前記第２伝動ベルト５２の内側に当接させることにより前記正転前記冷却ファン３１を正転駆動させる正転状態と、前記逆転用ファン６３を前記第２伝動ベルトの外側に当接させることにより前記冷却ファン３１を逆転駆動させる逆転状態とに切換えることができるように構成されている。以下、具体的に説明する。

【0067】

図１２に示すように、前記電動モータ６８によって前記操作プレート６９を側面視で時計回りに揺動操作することにより、前記連結ワイヤ７１が緩み、前記引張りスプリング７２の付勢力によって、前記回動プレート６６を後部が上方に持ち上げられた姿勢に切換えることができる。これにより、前記正逆転切換装置３７を、前記正転用ファン６２を前記第２伝動ベルト５２に下方側から当接させた正転状態に切換えることができる。

【0068】

これにより、前記エンジン動力は、出力軸→第２出力プーリ→第２伝動ベルト→正転ファンプーリ→第３伝動ベルト→小径ファンプーリ→ファン駆動軸の順で伝動することにより、前記冷却ファンが正転駆動する（図１２参照）。

【0069】

図１３に示すように、前記電動モータ６８によって前記操作プレート６９が側面視で反時計回りに揺動操作されると、前記連結ワイヤ７１が引っ張られるとともに前記引張スプリング７２が緩むため、前記回動プレート６６を後部が下方揺動された姿勢に切換えることができる。これにより、前記正逆転切換装置３７を、前記逆転用ファン６３を前記第２伝動ベルト５２に上方側から当接させた逆転状態に切換えることができる。

【0070】

これにより、前記エンジン動力は、出力軸→第２出力プーリ→第２伝動ベルト→逆転ファンプーリ→第３伝動ベルト→小径ファンプーリ→ファン駆動軸の順で伝動することにより、前記冷却ファンが逆転駆動する（図１３参照）。

【符号の説明】

【0071】

１ クローラ式走行装置（走行装置）
２ 走行機体
８ 機体フレーム
１０ エンジン
１３ ディーゼル微粒子捕集装置（排ガス処理装置、ＤＰＦ）
１４ 窒素酸化物還元装置（排ガス処理装置、ＳＣＲ）
３０ ファン駆動軸（冷却ファン軸）
３４ 導風板（ガイド体）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】