特許 7455784 オイル潤滑構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-15

(45)【発行日】2024-03-26

(54)【発明の名称】オイル潤滑構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240318BHJP

   F16H 57/037 20120101ALI20240318BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

F16H57/037

F16H57/04 N

F16H57/04 Q

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021136998

(22)【出願日】2021-08-25

(65)【公開番号】P2023031485

(43)【公開日】2023-03-09

【審査請求日】2023-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】宇戸 亮太

【審査官】鷲巣 直哉

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－２１５０２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１００６７８４９（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

Ｆ１６Ｈ ５７／０３７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オイル及びギアを収容するギア室と、
前記ギア室内において潤滑対象に対して供給するオイルが溜められるオイル溜部と、
前記オイル溜部の外縁をなす台座部と、
前記オイル溜部にオイルを導入可能なように連通した連通部と、
前記台座部に対して前記オイル溜部の外側において、前記連通部よりも下方側の位置から前記連通部の手前の位置まで前記オイル溜部に沿って延びるガイド部と、
前記連通部に対して上方側において、前記連通部を基準として前記ガイド部とは反対側において前記ギア室の内側に向けて張り出すように形成された張出部と、
前記ガイド部及び前記連通部の少なくともいずれかに臨むように膨出した膨出部と、
前記オイル溜部に対して前記ガイド部よりも外側において、前記ギア室を構成する壁面と前記ガイド部との間に形成された窪部と、
を有し、
前記膨出部が、前記張出部及び前記窪部の間に設けられていること、を特徴とするオイル潤滑構造。

【請求項2】

前記張出部が設けられた部分に、前記張出部よりもさらに前記ギア室の内側に突出した張出リブが設けられていること、を特徴とする請求項１に記載のオイル潤滑構造。

【請求項3】

前記膨出部は、前記張出部よりも前記ギア室の内側に向けて膨出していること、を特徴とする請求項１又は２に記載のオイル潤滑構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイル潤滑構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、下記特許文献１に開示されている動力伝達装置のようなものが提供されている。特許文献１の動力伝達装置は、ファイナルドライブギヤに噛合するファイナルドリブンギヤと、ベアリングを介してファイナルドリブンギヤを回転自在に軸支するトランスミッションケースとを備えたものである。特許文献１の動力伝達装置は、トランスミッションケースにベアリングの上方に位置させた側壁を設けることにより、ファイナルドリブンギヤで掻き上げられた潤滑油を受け止めてベアリングへ案内できるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－２５２５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、本発明者らが、トランスアクスルにおいてオイル及びギアを収容するギア室内で作動するギアにより掻き上げられるオイルを、各部の潤滑に活用することを検討したところ、例えば高回転領域において、ギア室内において飛散するオイルを捕捉等して、目的とする箇所に安定的に供給しにくい場合があることを見いだした。そのため、オイルが収容された室内において飛散しているオイルを、例えば上記特許文献１に開示されている従来技術等と比べて、潤滑対象となる箇所に向けてより一層安定的に供給可能なオイル潤滑構造の提供が望まれている。

【0005】

そこで本発明は、オイル及びギアを収容するギア室内においてギアの作動に伴って飛散しているオイルを、従来技術のものよりも一層安定的に潤滑対象に対して供給可能なオイル潤滑構造の提供を目的とした。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本発明のオイル潤滑構造は、オイル及びギアを収容するギア室と、前記ギア室内において潤滑対象に対して供給するオイルが溜められるオイル溜部と、前記オイル溜部の外縁をなす台座部と、前記オイル溜部にオイルを導入可能なように連通した連通部と、前記台座部に対して前記オイル溜部の外側において、前記連通部よりも下方側の位置から前記連通部の手前の位置まで前記オイル溜部に沿って延びるガイド部と、前記連通部に対して上方側において、前記連通部を基準として前記ガイド部とは反対側において前記ギア室の内側に向けて張り出すように形成された張出部と、を有すること、を特徴とするものである。

【0007】

本発明のオイル潤滑構造は、潤滑対象に対して供給するオイルが溜められるオイル溜部にオイルを導入可能なように形成された連通部を有する。また、本発明のオイル潤滑構造は、オイル溜部の外縁をなす台座部側に対してオイル溜部の外側に設けられたガイド部が、連通部よりも下方側の位置から連通部の手前の位置までオイル溜部に沿って延びるように形成されている。そのため、本発明のオイル潤滑構造によれば、ギア室内において飛散しているオイルをガイド部によって案内し、連通部を介してオイル溜部に導入できる。さらに、本発明のオイル潤滑構造は、連通部に対して上方側の領域に設けられた張出部が、連通部を基準としてガイド部とは反対側においてギア室の内側に向けて張り出すように形成されている。そのため、本発明のオイル潤滑構造は、ガイド部によって案内されたオイルのうち、連通部を越えて反対側に飛散したオイルを張出部において捕捉して、連通部に向けて案内できる。従って、本発明のオイル潤滑構造によれば、ギア室内においてギアの作動に伴って飛散しているオイルを、潤滑対象の潤滑のために安定的に供給できる。

【0008】

また、本発明のオイル潤滑構造は、上述したようにガイド部や張出部を設けた構成とすることにより、台座部近傍の剛性を向上させることができる。

【0009】

（２）上述したオイル潤滑構造は、前記ガイド部及び前記連通部の少なくともいずれかに臨むように膨出した膨出部を有すること、を特徴とするものであると良い。

【0010】

本発明のオイル潤滑構造は、上述した構成とすることにより、ギア室内において飛散しているオイルを膨出部において捕捉して連通部やガイド部に向けて落下させ、連通部を介してオイル溜部に導入できる。従って、本発明のオイル潤滑構造は、上述した構成を採用することにより、ギア室内においてギアにより掻き上げられてきたオイルを、潤滑対象の潤滑のために最大限有効活用できる。

【0011】

本発明のオイル潤滑構造は、上記（２）のように膨出部を設ける場合に、前記膨出部が、前記ガイド部及び前記連通部の少なくともいずれかの上方に設けられているものであると良い。本発明のオイル潤滑構造は、かかる構成とすることにより、膨出部に当たったオイルをより一層確実に連通部やガイド部に向けて落下させることができる。

【0012】

（３）上述したオイル潤滑構造は、前記オイル溜部に対して前記ガイド部よりも外側において、前記ギア室を構成する壁面と前記ガイド部との間に形成された窪部を有すること、を特徴とするものであると良い。

【0013】

本発明のオイル潤滑構造は、上述した構成とすることにより、ギア室内において飛散しているオイルを窪部において捕捉し、ガイド部によって連通部に案内することができる。従って、本発明のオイル潤滑構造は、上述したように窪部を設けた構成とすることにより、ギア室内においてギアにより掻き上げられてきたオイルを、潤滑対象の潤滑のために最大限有効活用できる。

【0014】

（４）上述したオイル潤滑構造は、前記ギア室が、複数の構成体を締結して構成されるものであり、前記膨出部が、前記構成体に設けられた締結用のボス部と一体的に形成されていること、を特徴とするものであると良い。

【0015】

本発明のオイル潤滑構造は、かかる構成とすることにより、締結用のボス部を形成するために膨出した部分を膨出部として活用できる。

【0016】

（５）上述したオイル潤滑構造は、前記潤滑対象が、内周側にオイルを流通可能なオイル流通孔を備えた軸体であること、を特徴とするものであると良い。

【0017】

本発明のオイル潤滑構造は、かかる構成とすることにより、軸体の内周側に設けられたオイル流通孔に、多量のオイルを供給し、潤滑させることができる。

【0018】

（６）上述したオイル潤滑構造は、前記台座部に、前記軸体を回転自在に支持する軸受が収容されること、を特徴とするものであると良い。

【0019】

本発明のオイル潤滑構造は、かかる構成とすることにより、台座部を軸受の収容のために活用すると共に、オイル溜部に溜まったオイルを軸受の潤滑に活用できる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、オイル及びギアを収容するギア室内においてギアの作動に伴って飛散しているオイルを、従来技術のものよりも一層安定的に潤滑対象に対して供給可能なオイル潤滑構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明のトランスアクスルを示すモータ室側を示す断面図である。

【図2】図１のトランスアクスルのギア室側を示す断面図である。

【図3】図１のＡ－Ａ’線断面図である。

【図4】図１のトランスアクスルに用いられている第三構成体を示す斜視図である。

【図5】図１のトランスアクスルに用いられている第三構成体を、図４とは異なる角度から見た状態を示す斜視図である。

【図6】ギア室内において飛散するオイルの流れを説明するための要部拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態に係るオイル潤滑構造Ｌについて、これを採用したトランスアクスル１０を例に挙げ、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明においては、オイル潤滑構造Ｌの説明に先だってトランスアクスル１０の構成について説明する。

【0023】

≪トランスアクスル１０の構成≫
トランスアクスル１０は、エンジン（図示略）やバッテリ（図示略）を備えた車両に搭載されている。トランスアクスル１０を搭載した車両は、エンジンを動力源として後述する発電機４４を駆動させ、発電機４４の駆動により後述する駆動モータ５０を駆動させて走行可能とされているとともに、エンジンを停止させてバッテリを動力源として駆動させて駆動モータ５０を駆動させて走行可能（ＥＶ走行）とされている、いわゆるシリーズ式ハイブリッド車とされている（図３参照）。

【0024】

なお、本発明のトランスアクスル１０は、本実施形態のようにシリーズ式ハイブリッド車やパラレル式ハイブリッド車など、エンジンを搭載したハイブリッド車に好適に用いることができる。

【0025】

図１に示すとおり、トランスアクスル１０は、トランスアクスルハウジング２０、発電機４４、駆動モータ５０、デファレンシャル機構４０を備えている。また、図３に示すとおり、トランスアクスル１０は、カウンタ軸５５、及びカウンタギア５６を備えている。

【0026】

トランスアクスルハウジング２０は、発電機４４や駆動モータ５０等を収容するための収容体である。図１に示すとおり、トランスアクスルハウジング２０は、複数の構成部材を締結することによりひとつの収容体をなしている。本実施形態では、トランスアクスルハウジング２０は、第一構成体２０ａ、第二構成体２０ｂ、及び第三構成体２０ｃからなる三つの構成体を締結して一体化したものとされている。

【0027】

図３に示すとおり、第一構成体２０ａは、トランスアクスルハウジング２０において幅方向Ｗの中間部分を形成している。図３に示すとおり、第一構成体２０ａには、隔壁部２２が形成されており、隔壁部２２によりモータ室２１ａとなる空間と、ギア室２１ｂとなる空間とに仕切られている。また、第二構成体２０ｂは、第一構成体２０ａのモータ室２１ａ側に締結されている。さらに、第三構成体２０ｃは、ギア室２１ｂ側に締結されている。発電機４４や駆動モータ５０はモータ室２１ａに収容され、デフリングギア４２等のデファレンシャル機構４０はギア室２１ｂに収容されている。

【0028】

また、トランスアクスルハウジング２０の内部には、オイルが収容されている。トランスアクスル１０は、図示を省略したオイルポンプによりオイルが圧送されることにより、発電機４４や駆動モータ５０を冷却可能とされている。

【0029】

発電機４４は、モータジェネレータ（ＭＧ１）からなる。発電機４４には、インバータなどを内蔵する発電機コントローラが接続されている。発電機コントローラには、複数の二次電池を組み合わせた組電池からなる電池が接続されている。発電機４４から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換されて、その直流電力が電池に供給されることにより、電池が充電される。

【0030】

駆動モータ５０は、モータジェネレータ（ＭＧ２）からなる。駆動モータ５０には、インバータなどを内蔵するモータコントローラが接続されている。モータコントローラには、電池が接続されている。電池から出力される直流電力がモータコントローラに供給され、その直流電力がモータコントローラにより交流電力に変換されて、交流電力が駆動モータ５０に供給されることにより、駆動モータ５０が駆動される。駆動モータ５０は、ロータ５２がステータ（図示を省略）内で回転可能とされている。

【0031】

図３に示すとおり、駆動モータ５０の回転軸（ロータ軸）と同一軸線上には、キャリア軸５３が設けられている。キャリア軸５３は、駆動モータ５０の回転軸に相対回転可能に保持されている。キャリア軸５３の他端部は、トランスアクスルハウジング２０に回転可能に保持されている。キャリア軸５３には、キャリアギア５４が設けられている。これにより、キャリア軸５３は、キャリアギア５４と一体的に回転可能とされている。

【0032】

図３に示すとおり、カウンタ軸５５は、キャリア軸５３と平行に延びて、トランスアクスルハウジング２０に回転可能に保持されている。カウンタギア５６は、カウンタ軸５５と一体回転するように設けられており、キャリアギア５４と噛合している。また、カウンタ軸５５と一体回転するように、出力ギア５７が設けられている。出力ギア５７は、デフリングギア４２と噛合している。

【0033】

デファレンシャル機構４０は、左右の駆動輪を駆動する左右一対のドライブシャフト（図示を省略）の間の差動を許容するとともに、これら左右一対のドライブシャフトに回転動力を伝達するように構成されている。デファレンシャル機構４０には、デフリングギア４２、デファレンシャルギア４３を含む複数のギアにより構成されている。

【0034】

駆動モータ５０の動力は、キャリア軸５３に伝達される。キャリア軸５３に伝達された動力は、キャリアギア５４、カウンタギア５６および出力ギア５７を介して、デファレンシャル機構４０のデフリングギア４２に伝達され、デファレンシャル機構４０からドライブシャフト（図示を省略）を介して駆動輪（図示を省略）に伝達される。これにより、駆動輪が回転し、車両が走行する。

【0035】

トランスアクスルハウジング２０には、図示を省略したオイルポンプが設けられている。また、図１に示すとおり、トランスアクスルハウジング２０内のモータ室２１ａには、オイルポンプから圧送されたオイルを噴出させるためのオイル噴出口６１，６２が設けられている。オイル噴出口６１は、発電機４４（ＭＧ１）に向けて上方からオイルを噴出する。また、オイル噴出口６２は、駆動モータ５０（ＭＧ２）に向けて上方からオイルを噴出する。このように、トランスアクスル１０は、モータ室２１ａのオイルをオイルポンプにより循環させ、各モータの冷却を行っている。

【0036】

トランスアクスルハウジング２０のギア室２１ｂ側には、オイルが収容されている。図２に示すとおり、ギア室２１ｂには、デフリングギア４２の略半分が浸かる量のオイルが収容されている（図２の油面Ｆｏ１参照）。

【0037】

トランスアクスルハウジング２０は、トランスアクスル１０を構成する発電機４４や駆動モータ５０等を収容するための収容体である。上述のとおり、トランスアクスルハウジング２０には内部空間を仕切る隔壁部２２が設けられている（図３参照）。トランスアクスルハウジング２０の内部空間は、隔壁部２２によりモータ室２１ａとギア室２１ｂとに仕切られている。モータ室２１ａには、発電機４４及び駆動モータ５０が収容されている。ギア室２１ｂには、デフリングギア４２等のデファレンシャル機構４０が収容されている。

【0038】

図１に示すとおり、トランスアクスルハウジング２０には、第一リブ２４が設けられている。また、図２に示すとおり、トランスアクスルハウジング２０には、第二リブ２５、及び第三リブ２６が設けられている。

【0039】

図１に示すとおり、第一リブ２４は、モータ室２１ａ側に形成されている。第一リブ２４は、湾曲した形状とされており、第一リブ２４により上方から滴下したオイルを受け止めて溜めるオイル貯部３０を構成している。このように、トランスアクスル１０には、モータ室２１ａ側にオイル貯部３０が形成されている。

【0040】

図２に示すとおり、第二リブ２５は、ギア室２１ｂ側に形成されている。第二リブ２５は、デフリングギア４２の外周に沿うように湾曲した形状とされている。第二リブ２５は、デフリングギア４２により回転方向Ｘに向けて掻き上げられたオイルを第二連通部３４に誘導するオイル誘導部３６として機能する。デフリングギア４２により掻き上げられたオイルは、第二リブ２５（オイル誘導部３６）に沿って第二連通部３４に到達する。

【0041】

図２に示すとおり、第三リブ２６は、ギア室２１ｂ側に形成されている。第三リブ２６は、第一連通部３２ａの近傍に設けられており、第一連通部３２ａを介してギア室２１ｂ側に流入したオイルを案内するオイル案内部３８を形成している。第一連通部３２ａからギア室２１ｂ側に流入したオイルは、第三リブ２６（オイル案内部３８）に案内されつつ、デファレンシャル機構４０の右側に案内される。

【0042】

図１及び図２に示すとおり、隔壁部２２には、モータ室２１ａとギア室２１ｂとを連通する複数の連通部が形成されている。より具体的には、隔壁部２２には、オイル貯部３０近傍に形成された連通部として、第一連通部３２、及び第二連通部３４が設けられている。

【0043】

第一連通部３２は、オイル貯部３０に貯留されたオイルをギア室２１ｂに流入させるために設けられている。本実施形態では、第一連通部３２ａと、第一連通部３２ｂとの、二つの第一連通部３２が設けられている。図１に示すとおり、第一連通部３２ａは、長孔形状の貫通孔とされている。また、第一連通部３２ｂは、円形の貫通孔とされている。

【0044】

第二連通部３４は、デフリングギア４２により掻き上げられたオイルを後述するオイル貯部３０に流入させるために設けられている。図１に示すとおり、第二連通部３４は、円形の貫通孔とされている。上述のとおり、トランスアクスル１０では、デフリングギア４２と出力ギア５７が噛み合っている。また、出力ギア５７は、歯面がはすばとなっており、出力ギア５７の歯面からベアリングを超えてオイルが第二連通部３４に向かって飛ばされる。このようにして第二連通部３４に到達したオイルは、オイル貯部３０に流入する。

【0045】

図１に示すとおり、駆動モータ５０（ＭＧ２）は、デファレンシャル機構４０の上方に配置されている。また、オイル貯部３０は、上述のとおり、駆動モータ５０（ＭＧ２）の下方側に配置されている。そのため、オイル貯部３０に流入したオイルは、第一連通部３２から滴下して、デフリングギア４２等を潤滑する。

【0046】

また、デフリングギア４２は、図１に示す方向（回転方向Ｘ）に回転する。言い方を換えれば、ギア室２１ｂのオイルは、デフリングギア４２の回転に伴って、図１に示す回転方向Ｘに向けて掻き上げられる。さらに、第二リブ２５（オイル誘導部３６）は、オイルの掻き上げ方向（回転方向Ｘ）の延長線上となる位置に設けられている。そのため、トランスアクスル１０は、デフリングギア４２の回転により掻き上げられたオイルをオイル貯部３０に効率的に案内して流入させることができる。

【0047】

≪オイル潤滑構造Ｌについて≫
トランスアクスル１０は、大略上述したような構成とされており、モータ室２１ａとギア室２１ｂ側との間でオイルを往き来させつつ、各部の潤滑を行うことができる構成とされている。オイル潤滑構造Ｌは、図４～図６に示すような構成とされており、ギア室２１ｂ内に配されたデフリングギア４２や、カウンタギア５６、キャリアギア５４等のギアの回転に伴って掻き上げられたオイルのうち、第三構成体２０ｃに設けられたオイル溜部７０の近傍を流れるオイルをオイル溜部７０に導入し、潤滑対象となるものを潤滑するための構造である。本実施形態では、オイル溜部７０が、キャリア軸５３の端部を支持する軸受５３ａを収容する台座部８０を用いて構成されており、軸受５３ａ等を潤滑対象とする。以下、オイル潤滑構造Ｌについて、さらに詳細に説明する。

【0048】

図４～図６に示すように、オイル潤滑構造Ｌは、第三構成体２０ｃに形成されたオイル溜部７０、ガイド部７２、窪部７４、張出部７６、及び膨出部７８を用いて構成されている。

【0049】

オイル溜部７０は、ギア室内において潤滑対象に対して供給するオイルを溜める部分である。オイル溜部７０は、台座部８０及び溜部閉塞体８２を備えている。台座部８０は、オイル溜部７０の外縁をなすものである。本実施形態では、軸受５３ａを嵌め込み可能な大きさとされ、正面視で略円形となるように形成されている。台座部８０は、ギア室２１ｂの側面側を基端として立設され、他端側において開放端とされている。台座部８０には、オイル溜部７０にオイルを導入するための連通部８４が形成されている。

【0050】

連通部８４は、台座部８０の径方向外側から内側に向けて延びるように形成された溝によって形成されている。連通部８４は、トランスアクスル１０の設置状態において上方から下方に向けてオイルを導入可能なように形成されている。連通部８４は、台座部８０の外周側であって基端側（ギア室２１ｂの側面側）の部分において円弧状に切り欠かれている。これにより、連通部８４におけるオイルを導入するための間口が拡張されている。

【0051】

溜部閉塞体８２は、台座部８０を開放端側に取り付けられ、台座部８０を閉塞するためのプレートである。溜部閉塞体８２には、扇面状の開口８８と、ノズル状に形成された差込部９０とが設けられている。差込部９０は、オイル溜部７０の内外を連通するパイプ状のものである。差込部９０は、オイル溜部７０の略軸心位置に、オイル溜部７０の外側（ギア室２１ｂの内側）に向けて突出するように形成されている。差込部９０は、キャリア軸５３の内周側（軸心側）に設けられたオイル流通孔５３ｂに差し込み可能なものとされている。

【0052】

ガイド部７２は、ギア室２１ｂの側面からギア室２１ｂの内側に向けて張り出すように形成されたリブ状のものである。また、ガイド部７２は、ギア室２１ｂの内部において飛散しているオイルをオイル溜部７０の連通部８４に向けて案内するガイドとして機能するものである。ガイド部７２は、台座部８０に対してオイル溜部７０の径方向外側に設けられている。ガイド部７２は、オイル溜部７０に沿って延びるように形成されている。また、ガイド部７２は、連通部８４よりも下方側の位置から連通部８４の手前の位置に到達するように形成されている。

【0053】

窪部７４は、オイル溜部７０に対してガイド部７２よりも外側（本実施形態では上方側）において、ギア室２１ｂの外周を構成する壁面とガイド部７２との間に形成されている。これにより、窪部７４は、ガイド部７２よりも外側において飛散するオイルを受け入れることができる空間を構成している。また、ガイド部７２が窪部７４の下面を構成している。そのため、窪部７４の内部に流入したオイルは、ガイド部７２に沿って連通部８４側に案内される。

【0054】

張出部７６は、連通部８４に対して上方側において、連通部８４を基準としてガイド部７２とは反対側においてギア室２１ｂの内側に向けて張り出すように形成された部分である。張出部７６は、第三構成体２０ｃの縁部と台座部８０の外周との間に位置している。張出部７６が設けられた部分には、張出部７６よりもさらにギア室２１ｂの内側に突出した張出リブ８６が設けられている。張出リブ８６は、略円形に形成されたオイル溜部７０（台座部８０）の接線方向に延びるように形成されている。張出リブ８６は、ギア室２１ｂ内においてオイル溜部７０よりも下方側（上流側）から掻き上げられたオイルを、連通部８４に向けて案内することができる。

【0055】

膨出部７８は、上述したガイド部７２及び張出部７６の中間に設けられている。膨出部７８は、ガイド部７２及び連通部８４に臨むように膨出している。また、膨出部７８は、ガイド部７２及び連通部８４の上方に設けられている。膨出部７８は、張出部７６よりもギア室２１ｂの内側に向けて膨出している。また、膨出部７８は、第三構成体２０ｃの外縁部において、第一構成体２０ａとの締結用として設けられたボス部２３と一体的に形成されている。

【0056】

また、膨出部７８の中腹部には、さらにギア室２１ｂ側に突出した凸部７８ａが設けられている。凸部７８ａは、連通部８４に対して上方側において、先端部が連通部８４に向けて突出するように形成されている。

【0057】

本実施形態のオイル潤滑構造Ｌは、上述したような構成とされている。かかる構成とされているため、ギア室２１ｂ内においてギア等が作動することによって飛散したオイルは、図６において矢印で示すように、軸受５３ａ及びガイド部７２の隙間を通った後、さまざまな経路を経たのち、連通部８４を介してオイル溜部７０に流入する。具体的には、ギア室２１ｂ内において飛散したオイルは、ガイド部７２に当たり、台座部８０に嵌め込まれたキャリア軸５３を支持する軸受５３ａ及びガイド部７２の隙間に流れ込む。その後、オイルは、軸受５３ａ及びガイド部７２の間を通過し、連通部８４まで到達する。このような経路（第一の経路）で連通部８４に到達したオイルの大部分は、連通部８４を介してオイル溜部７０に流入する。

【0058】

また、軸受５３ａ及びガイド部７２の間を通過してきたオイルのうち、連通部８４を越えて張出部７６側に向かうオイルの一部は、張出部７６や張出リブ８６に当たって跳ね返り、連通部８４側に落下する経路（第二の経路）で飛散してオイル溜部７０に流入する。また、張出部７６や張出リブ８６から跳ね返ったオイルのうち、連通部８４側に落下しなかったオイルは、ガイド部７２の上側に形成された窪部７４に流入した後、ガイド部７２に沿って落下する経路（第三の経路）を経て連通部８４に案内される。これにより、窪部７４からオイル溜部７０にオイルが流入する。

【0059】

上述したように、ギア室２１ｂ内において飛散しているオイルには、軸受５３ａ及びガイド部７２の隙間を通過する第一の経路を経てオイル溜部７０に流入するもの、第一の経路及び第二の経路を経てオイル溜部７０に流入するもの、及び第一の経路から第二の経路を経て第三の経路でオイル溜部７０に流入するものがある。これらのオイルは、いずれも軸受５３ａ及びガイド部７２によって形成された第一の経路を経て流れるものであるが、第一の経路を経ることなくギア室２１ｂ内を飛散しているオイルも存在している。このようなオイルについても、前述した各経路とは異なる経路でギア室２１ｂ内に設けられた張出部７６や張出リブ８６に案内されたり、窪部７４に流入するなどして、オイル溜部７０に流入することが想定される。

【0060】

上述したようにしてオイル溜部７０内に導入されたオイルは、台座部８０に嵌め込まれたキャリア軸５３を支持するための軸受５３ａを潤滑する。また、オイル溜部７０内に導入されたオイルは、キャリア軸５３の内周側（軸心側）に設けられたオイル流通孔５３ｂに導入される。オイル流通孔５３ｂは、キャリア軸５３に対して接続された駆動モータ５０のロータ軸５１の内周側（軸心側）に設けられたオイル流通孔５１ａと連通している。また、ロータ軸５１とキャリア軸５３との接続部分や、ロータ軸５１の端部において、オイル流通孔５１ａは、ロータ軸５１を支持するための軸受５１ｂ，５１ｃや、キャリア軸５３の基端側を支持するための軸受５３ｃが配置された部分と連通している。そのため、オイル流通孔５１ａ，５３ｂに流れ込んだオイルは、軸受５１ｂ，５１ｃ，５３ｃにも行き渡り、これらを潤滑する。

【0061】

上述したように、本実施形態のオイル潤滑構造Ｌは、潤滑対象に対して供給するオイルが溜められるオイル溜部７０にオイルを導入可能なように形成された連通部８４を有する。また、オイル潤滑構造Ｌは、オイル溜部７０の外縁をなす台座部８０側に対してオイル溜部７０の外側に設けられたガイド部７２が、連通部８４よりも下方側の位置から連通部８４の手前の位置までオイル溜部７０に沿って延びるように形成されている。そのため、上述したオイル潤滑構造Ｌによれば、ギア室２１ｂ内において飛散しているオイルをガイド部７２によって案内し、連通部８４を介してオイル溜部７０に導入できる。さらに、本実施形態のオイル潤滑構造Ｌは、連通部８４に対して上方側の領域に設けられた張出部７６が、連通部８４を基準としてガイド部７２とは反対側においてギア室２１ｂの内側に向けて張り出すように形成されている。そのため、本実施形態のオイル潤滑構造Ｌは、ガイド部７２によって案内されたオイルのうち、連通部８４を越えて反対側に飛散したオイルを張出部７６において捕捉して、連通部８４に向けて案内できる。従って、上述したオイル潤滑構造Ｌによれば、ギア室２１ｂ内においてギアの作動に伴って飛散しているオイルを、潤滑対象の潤滑のために安定的に供給できる。

【0062】

また、上述したオイル潤滑構造Ｌは、ガイド部７２及び連通部８４の少なくともいずれかに臨むように膨出した膨出部７８を有する。そのため、オイル潤滑構造Ｌは、ギア室２１ｂ内において飛散しているオイルを膨出部７８において捕捉して連通部８４やガイド部７２に向けて落下させ、連通部８４を介してオイル溜部７０に導入できる。従って、オイル潤滑構造Ｌは、上述した構成を採用することにより、ギア室２１ｂ内においてギアにより掻き上げられてきたオイルを、潤滑対象の潤滑のために最大限有効活用できる。

【0063】

なお、本実施形態では、膨出部７８や凸部７８ａをガイド部７２及び連通部８４の双方の上方に配し、両者に対して臨むように設けた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、いずれか一方に臨むように設けたものであっても良い。また、凸部７８ａを膨出部７８の中腹部に設ける代わりに、あるいは膨出部７８の中腹部に設けることに加えて、他の部位に設けても良い。具体的には、凸部７８ａは、例えば、連通部８４の入口部分において、連通部８４に対して奥側（ギア室２１ｂの壁面側）の位置等に設けられても良い。

【0064】

また、本実施形態では、膨出部７８を設けたり、膨出部７８に凸部７８ａを設けたりした構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、オイル潤滑構造Ｌは、膨出部７８に凸部７８ａを設けない構成としたり、膨出部７８を設けない構成としたりしても良い。

【0065】

本実施形態のオイル潤滑構造Ｌは、上述したようにガイド部７２や張出部７６、膨出部７８を台座部８０の近傍に設けた構成とされているため、台座部８０近傍の剛性を向上させることができる。

【0066】

上述したオイル潤滑構造Ｌは、オイル溜部７０に対してガイド部７２よりも外側において、ギア室２１ｂを構成する壁面とガイド部７２との間に形成された窪部７４を有する。そのため、オイル潤滑構造Ｌは、ギア室２１ｂ内において飛散しているオイルを窪部７４において捕捉し、ガイド部７２によって連通部８４に案内することができる。従って、オイル潤滑構造Ｌは、ギア室２１ｂ内においてギアにより掻き上げられてきたオイルを捕捉して連通部８４に向けて供給するために、ガイド部７２の上側に形成された窪部７４を活用できる。

【0067】

なお、本実施形態では、ガイド部７２の上側に形成された空間を、オイルを受け入れるための窪部７４として活用した例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、窪部７４を設けるための十分な空間をガイド部７２の上方に確保できない場合等においては、オイル潤滑構造Ｌは、窪部７４を備えていないものとしても良い。

【0068】

また、上述したオイル潤滑構造Ｌは、ギア室２１ｂを構成する第一構成体２０ａ及び第三構成体２０ｃをボルト等で締結するために設けられたボス部を活用して膨出部７８が形成されている。そのため、オイル潤滑構造Ｌは、膨出部７８を形成するために特別に膨出した部分を設ける必要がなく、その分だけ構成をシンプルなものとすることができる。なお、本実施形態では、ボルト締結用のボス部を膨出部７８として活用する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、膨出部７８を形成するために別途膨出した箇所を形成したものとすることも可能である。このような構成とすることにより、ボルトの締結位置に限定されることなく、膨出部７８を最適な位置に設けることができる。

【0069】

上述したオイル潤滑構造Ｌは、潤滑対象が、内周側にオイルを流通可能なオイル流通孔５３ｂを備えたキャリア軸５３（軸体）である。そのため、オイル潤滑構造Ｌは、キャリア軸５３の内周側に設けられたオイル流通孔５３ｂに、多量のオイルを供給し、潤滑させることができる。なお、本実施形態では、オイル溜部７０に溜めたオイルをキャリア軸５３に供給して潤滑する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、キャリア軸５３に代えて、あるいはこれに加えて、他の箇所とオイル溜部７０とを連通させ、オイルを供給するようにしても良い。

【0070】

上述したオイル潤滑構造Ｌは、台座部８０に、軸体を回転自在に支持する軸受５３ａが収容されるものである。そのため、上述したオイル潤滑構造Ｌによれば、台座部８０を軸受５３ａの収容のために活用しつつ、オイル溜部７０に溜められたオイルを軸受５３ａの潤滑に活用できる。なお、本実施形態では、台座部８０に軸受５３ａを嵌め込んだ例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸受５３ａ等の潤滑対象物を台座部８０をはじめとするオイル溜部７０の各部に収容しないものであっても良い。

【産業上の利用可能性】

【0071】

本発明は、例えば、車両に搭載されるトランスアクスル等、オイル及びギアを収容するギア室を備えたもの全般において好適に利用できる。

【符号の説明】

【0072】

２１ｂ ：ギア室
５３ ：キャリア軸５３（軸体）
５３ａ ：軸受
５３ｂ ：オイル流通孔
７０ ：オイル溜部
７２ ：ガイド部
７４ ：窪部
７６ ：張出部
７８ ：膨出部
８０ ：台座部
８４ ：連通部
Ｌ ：オイル潤滑構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】