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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-18
(45)【発行日】2024-03-27
(54)【発明の名称】ブレーキキャリパー
(51)【国際特許分類】
F16D 63/00 20060101AFI20240319BHJP
F16D 65/02 20060101ALI20240319BHJP
F16D 55/228 20060101ALI20240319BHJP
F16D 55/227 20060101ALI20240319BHJP
F16D 65/18 20060101ALI20240319BHJP
B60T 13/74 20060101ALI20240319BHJP
F16D 121/04 20120101ALN20240319BHJP
F16D 121/24 20120101ALN20240319BHJP
F16D 125/40 20120101ALN20240319BHJP
【ＦＩ】
F16D63/00 A
F16D65/02 B
F16D65/02 C
F16D55/228
F16D55/227 106A
F16D65/18
B60T13/74 G
F16D121:04
F16D121:24
F16D125:40
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2022144537
(22)【出願日】2022-09-12
(65)【公開番号】P2023043173
(43)【公開日】2023-03-28
【審査請求日】2022-11-25
(31)【優先権主張番号】110134334
(32)【優先日】2021-09-15
(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW
(73)【特許権者】
【識別番号】522362419
【氏名又は名称】捷加企業股▲ふん▼有限公司
(74)【代理人】
【識別番号】110003214
【氏名又は名称】弁理士法人服部国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】▲黄▼ 瑞發
【審査官】羽鳥 公一
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１５／１７４４３４（ＷＯ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３８３３３６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３３５９０８（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１８／００３３９３（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｔ １３／００－１３／７４
Ｆ１６Ｄ ４９／００－７１／０４
Ｆ１６Ｄ １２１／０４
Ｆ１６Ｄ １２１／２４
Ｆ１６Ｄ １２５／４０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
固定台、ピストンユニット、蓋体、ライニングユニット、スライド台及びドライブユニットを有するブレーキキャリパーであって、前記固定台は、第一側壁、及び前記第一側壁に相対して設置される第二側壁を有し、前記第一側壁と前記第二側壁の間には収容設置空間を取り囲んで形成し、前記第一側壁の内壁面には、軸線に平行に、前記収容設置空間に連通する少なくとも１個のピストン槽を設置し、前記第二側壁の外壁面には、前記軸線に平行に、前記収容設置空間に連通するピストン孔を貫通するように設置し、前記固定台には、前記ピストン槽と前記ピストン孔に連通するオイルパイプをさらに設置し、前記オイルパイプには、出入口を設置し、前記第二側壁の外壁面には、前記軸線に平行に少なくとも２個の導入孔を設置し、
前記ピストンユニットは、前記ピストン槽にスライドするように設置する少なくとも１個の第一ピストン、及び前記ピストン孔にスライドするように設置する第二ピストンを備え、前記第二ピストンは、前記固定台外の片側に向かい、収容設置槽を陥没状に設置し、前記収容設置槽の内壁面には、前記軸線に平行に、少なくとも１個の導引部を設置し、及び前記収容設置槽の底部には、押される面を設置し、前記ピストンユニットは、前記収容設置槽にスライドするように設置される、押し動かし部材をさらに有し、前記押し動かし部材の外壁面には、前記導引部に対応し、少なくとも１個のスライド部を設置し、前記スライド部は、前記導引部にスライドするように設置され、これにより前記押し動かし部材は、前記軸線に沿ってのみ、前記第二ピストンに相対してスライドし、同時に前記押し動かし部材は、前記押される面の片側に向かい、押し動かし面を設置し、前記押し動かし面と前記押される面の間には、取り囲んで押し動かし空間を形成し、前記押し動かし部材は、前記収容設置槽外の片側に向かい、位置限定面を設置し、前記位置限定面に、前記軸線に平行に、ネジ孔を設置し、前記第二ピストンの外壁面と前記ピストン孔の内壁面の間には、少なくとも１個の第一流道を設置し、前記第一流道は、前記オイルパイプと相互に連通し、及び前記第二ピストンの内壁面と前記押し動かし部材の外壁面の間には、少なくとも１個の第二流道を設置し、前記第二流道は、前記押し動かし空間と相互に連通し、
前記蓋体は、前記ピストン孔の外側に蓋をし、前記蓋体の内壁面には、前記ピストン孔内に向かい、係止部を延伸し、前記係止部には、少なくとも１個の連通孔を設置し、前記蓋体の前記係止部には前記連通孔に相当する凹部を有し、前記第二ピストンが前記蓋体方向へとスライドし、前記連通孔は前記第一流道と前記第二流道に導通し、前記蓋体の外壁面には、前記ネジ孔に対応する軸孔を貫通状に設置し、
前記ライニングユニットは、前記収容設置空間に設置され、前記第一ピストン近くに設置される第一ブレーキライニング、及び前記第二ピストン近くに設置される第二ブレーキライニングを有し、
前記スライド台は、前記第二側壁に近接する外側に設置し、前記各導入孔に対応し、それぞれ導入柱を設置し、それぞれ前記各導入孔に通して設置し、これにより前記スライド台は、前記軸線に平行に、前記固定台に相対してスライド作動でき、前記スライド台は、前記軸孔に対応し、定位孔を設置し、及び前記スライド台の周囲には、前記第一側壁方向へ向かい連動アームを延伸し、前記連動アームの末端には、連動部を設置し、前記連動部は、前記第一側壁と前記第一ブレーキライニングの間に位置し、
前記ドライブユニットは、前記スライド台に設置され、前記スライド台に従い移動し、前記定位孔内に回転するように設置されるドライブロッドを有し、前記ドライブロッドの一端には、前記軸孔に対応し、軸部を設置し、前記軸部は、前記軸孔内でスライド作動し、前記軸部の前端には、前記ネジ孔に対応し、ボルト部を延伸し、前記ボルト部は、前記ネジ孔に螺設され、前記ドライブロッドのもう一端には、連結部を設置し、ドライブソースを連結し、前記ドライブソースの駆動を受け、前記押し動かし部材を螺動し、前記収容設置槽内でスライド作動させることを特徴とする、ブレーキキャリパー。
【請求項2】
前記ピストン孔の内壁面には、前記オイルパイプに連通する環状槽、及び前記軸線に平行で、前記環状槽と相互に連通する複数の長形槽を環状に設置し、これにより、前記第二ピストンの外壁面と前記各長形槽の間には、それぞれ取り囲んで前記第一流道を形成することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項3】
前記押し動かし部材の直径は、前記収容設置槽の直径より小さく、これにより前記第二ピストンの内壁面と前記押し動かし部材の外壁面の間には、前記第二流道を形成することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項4】
前記収容設置槽の内壁面と前記押される面の連結箇所には、肩部を環状に設置し、前記肩部の内縁には、第一斜面を設置し、前記押し動かし部材の外壁面と前記押し動かし面の連結箇所には、環状斜面を設置し、前記環状斜面は、前記第一斜面に係止し、前記環状斜面の斜度は、前記第一斜面とは異なり、同時に前記環状斜面には、少なくとも１個の溝を陥没状に設置し、前記環状斜面が、前記第一斜面に係止すると、前記溝は、前記第二流道と前記押し動かし空間を導通することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項5】
前記第一斜面と前記収容設置槽の内壁面の間には、第二斜面を設置し、しかも前記第一斜面と前記第二斜面の斜度は異なることを特徴とする、請求項４に記載のブレーキキャリパー。
【請求項6】
前記押し動かし部材の外壁面には、前記軸線に平行に複数の浅長槽をさらに設置することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項7】
前記押し動かし部材は、前記押し動かし面において、前記ネジ孔に連通する回流孔を貫通状に設置することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項8】
前記固定台は、前記第二側壁の外壁面に、前記ピストン孔を取り囲んで突出環状部を設置し、前記スライド台は、前記突出環状部に対応し、スライド槽を陥没状に設置し、これにより前記突出環状部は前記スライド槽にスライドするように収容設置されることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項9】
前記押し動かし部材は、前記位置限定面の、前記ネジ孔に近い箇所に、第一バンプを設置し、前記ドライブロッドは、前記軸部に、第二バンプを対応して設置することを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【請求項10】
前記固定台は、前記第一側壁に、複数の固定孔を設置し、前記各固定孔内にそれぞれ導引ピンを通して設置し、前記スライド台は、前記連動アームの末端において、前記各導引ピンに対応し、複数の導引孔を設置し、前記各導引ピンは、前記各導引孔にスライドするように収容設置されることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ブレーキキャリパーに関し、特に車両の後輪に取り付け、車両のフットブレーキ及びハンドブレーキに連動されてブレーキをかけるブレーキキャリパーに関する。
【背景技術】
【0002】
現行の車両は、フットブレーキとハンドブレーキという二つのブレーキシステムを備える。その内、フットブレーキシステムは、使用者が車両のブレーキペダルを踏むと、ブレーキオイルを駆動し、液圧の方式で液圧式キャリパーを押し動かし、車両のディスクを挟み、車輪を押さえ付けてブレーキをかける。
ハンドブレーキシステムは、使用者がハンドブレーキレバーを引く、或いは電子ハンドブレーキスイッチを起動すると、ワイヤーロープ或いはモーターを通して機械式キャリパーを連動し、車両のディスクを挟み、車輪を押さえて付けブレーキをかける。
ハンドブレーキシステムは、使用者がハンドブレーキレバーを引く、或いは電子ハンドブレーキスイッチを起動すると、ワイヤーロープ或いはモーターを通して機械式キャリパーを連動し、車両のディスクを挟み、車輪を押さえて付けブレーキをかける。
【0003】
しかし、すべての車両に、液圧式キャリパーと機械式キャリパーを同時に設置する十分なスペースがある訳ではない。そのため、市場には、すでに液圧式と機械式構造を統合した統合型キャリパーが存在する。
しかし、統合型キャリパーは、液圧式キャリパー上に単に機械式構造を加えただけで、なお多くの欠点を有する。
一つは、内部をブレーキオイルが流動するオイルパイプ設計に、機械式構造との最適化統合がなされていないことで、もう一つは、液圧式キャリパーと機械式構造との間の連結構造が堅固でないため、作動時にズレ易いことである。
しかし、統合型キャリパーは、液圧式キャリパー上に単に機械式構造を加えただけで、なお多くの欠点を有する。
一つは、内部をブレーキオイルが流動するオイルパイプ設計に、機械式構造との最適化統合がなされていないことで、もう一つは、液圧式キャリパーと機械式構造との間の連結構造が堅固でないため、作動時にズレ易いことである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
先行技術には、内部をブレーキオイルが流動するオイルパイプ設計に、機械式構造との最適化統合がなされておらず、また液圧式キャリパーと機械式構造との間の連結構造が堅固でないため、作動時にズレ易いという欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、上述に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のフットブレーキ及びハンドブレーキの連動を受けてブレーキをかけ、優れたブレーキ効果を備えるブレーキキャリパーを提供することにある。
【0006】
本発明によるブレーキキャリパーは、固定台、ピストンユニット、蓋体、ライニングユニット、スライド台及びドライブユニットを有する。
前記固定台には、少なくとも１個のピストン槽を設置し、前記ピストン槽には、第一ピストンをスライドするように設置し、及び前記固定台には、ピストン孔を設置し、前記ピストン孔には、第二ピストンをスライドするように設置する。
前記固定台には、前記ピストン槽と前記ピストン孔に連通するオイルパイプをさらに設置し、第二ピストンは、前記固定台外の片側に向かい、収容設置槽を陥没状に設置し、前記収容設置槽内には、押し動かし部材をスライドするように収容設置し、前記押し動かし部材と前記収容設置槽の底部の間には、押し動かし空間を取り囲んで形成する。
前記第二ピストンの外壁面と前記ピストン孔の内壁面の間には、少なくとも１個の第一流道を設置し、前記第一流道は、前記オイルパイプと相互に連通し、及び前記第二ピストンの内壁面と前記押し動かし部材の外壁面の間には、少なくとも１個の第二流道を設置し、前記第二流道は、前記押し動かし空間と相互に連通する。
この他、蓋体をさらに有し、前記蓋体は、前記ピストン孔の外側に蓋をし、前記蓋体の内壁面は、前記ピストン孔内に向かい、係止部を延伸し、前記係止部には、少なくとも１個の連通孔を設置し、前記蓋体の前記係止部には前記連通孔に相当する凹部を有し、前記第二ピストンが前記蓋体方向へとスライドし、前記連通孔は第一流道と該第二流道に導通する。
一方、前記ブレーキキャリパーは、前記第一ピストン近くに設置される第一ブレーキライニング、及び前記第二ピストン近くに設置される第二ブレーキライニングをさらに有する。
この他、前記ブレーキキャリパーは、前記固定台に相対してスライド作動するスライド台をさらに有し、前記スライド台は、連動アームを延伸し、前記連動アームの末端には、連動部を設置し、前記連動部は、第一側壁と前記第一ブレーキライニングの間に位置する。
前記スライド台上に、ドライブユニットをさらに設置し、前記ドライブユニットは、ドライブロッドを有し、前記ドライブロッドの一端は、軸孔を貫通し、前記押し動かし部材に連結し、前記ドライブロッドのもう一端には、連結部を設置し、ドライブソースを連結し、前記ドライブソースの駆動を受け、前記押し動かし部材を連動し、前記収容設置槽内でスライド作動させる。
前記固定台には、少なくとも１個のピストン槽を設置し、前記ピストン槽には、第一ピストンをスライドするように設置し、及び前記固定台には、ピストン孔を設置し、前記ピストン孔には、第二ピストンをスライドするように設置する。
前記固定台には、前記ピストン槽と前記ピストン孔に連通するオイルパイプをさらに設置し、第二ピストンは、前記固定台外の片側に向かい、収容設置槽を陥没状に設置し、前記収容設置槽内には、押し動かし部材をスライドするように収容設置し、前記押し動かし部材と前記収容設置槽の底部の間には、押し動かし空間を取り囲んで形成する。
前記第二ピストンの外壁面と前記ピストン孔の内壁面の間には、少なくとも１個の第一流道を設置し、前記第一流道は、前記オイルパイプと相互に連通し、及び前記第二ピストンの内壁面と前記押し動かし部材の外壁面の間には、少なくとも１個の第二流道を設置し、前記第二流道は、前記押し動かし空間と相互に連通する。
この他、蓋体をさらに有し、前記蓋体は、前記ピストン孔の外側に蓋をし、前記蓋体の内壁面は、前記ピストン孔内に向かい、係止部を延伸し、前記係止部には、少なくとも１個の連通孔を設置し、前記蓋体の前記係止部には前記連通孔に相当する凹部を有し、前記第二ピストンが前記蓋体方向へとスライドし、前記連通孔は第一流道と該第二流道に導通する。
一方、前記ブレーキキャリパーは、前記第一ピストン近くに設置される第一ブレーキライニング、及び前記第二ピストン近くに設置される第二ブレーキライニングをさらに有する。
この他、前記ブレーキキャリパーは、前記固定台に相対してスライド作動するスライド台をさらに有し、前記スライド台は、連動アームを延伸し、前記連動アームの末端には、連動部を設置し、前記連動部は、第一側壁と前記第一ブレーキライニングの間に位置する。
前記スライド台上に、ドライブユニットをさらに設置し、前記ドライブユニットは、ドライブロッドを有し、前記ドライブロッドの一端は、軸孔を貫通し、前記押し動かし部材に連結し、前記ドライブロッドのもう一端には、連結部を設置し、ドライブソースを連結し、前記ドライブソースの駆動を受け、前記押し動かし部材を連動し、前記収容設置槽内でスライド作動させる。
【0007】
本発明によるブレーキキャリパーは、ディスクの周囲に設置できる。
使用者が車両のフットブレーキを起動すると、油圧作動油はオイルパイプに進入し、一部の油圧作動油はピストン槽内に流入し、第一ピストンを押し動かして第一ブレーキライニングを連動し、ディスクの片側に密着させ、別の一部の油圧作動油は順番に、第一流道と第二流道を経た後、押し動かし空間に進入し、第二ピストンを押し動かして第二ブレーキライニングを連動し、ディスクの反対側に密着させ、これによりフットブレーキの目的を達成する。
使用者がハンドブレーキを起動させると、ドライブソースは、ドライブロッドを駆動し、ドライブロッドは、押し動かし部材を連動し、第二ピストン方向へと移動し、第二ピストンを押し動かして第二ブレーキライニングを連動し、ディスクの片側に密着させ、及びスライド台を反対方向に押し動かし、固定台から離れる方向へと移動させ、これにより連動部は第一ブレーキライニングを押し動かし、ディスクの反対側に密着させ、これによりハンドブレーキの目的を達成する。
使用者が車両のフットブレーキを起動すると、油圧作動油はオイルパイプに進入し、一部の油圧作動油はピストン槽内に流入し、第一ピストンを押し動かして第一ブレーキライニングを連動し、ディスクの片側に密着させ、別の一部の油圧作動油は順番に、第一流道と第二流道を経た後、押し動かし空間に進入し、第二ピストンを押し動かして第二ブレーキライニングを連動し、ディスクの反対側に密着させ、これによりフットブレーキの目的を達成する。
使用者がハンドブレーキを起動させると、ドライブソースは、ドライブロッドを駆動し、ドライブロッドは、押し動かし部材を連動し、第二ピストン方向へと移動し、第二ピストンを押し動かして第二ブレーキライニングを連動し、ディスクの片側に密着させ、及びスライド台を反対方向に押し動かし、固定台から離れる方向へと移動させ、これにより連動部は第一ブレーキライニングを押し動かし、ディスクの反対側に密着させ、これによりハンドブレーキの目的を達成する。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明による実施形態の斜視図である。
【図2】本発明による実施形態の分解斜視図である。
【図3】本発明による実施形態の第二ピストンの分解斜視図である。
【図4】本発明による実施形態の断面図である。
【図7】本発明による実施形態のフットブレーキ起動時の使用模式図である。
【図9】本発明による実施形態のハンドブレーキ起動前の使用模式図である。
【図10】本発明による実施形態のハンドブレーキ起動後の使用模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
（一実施形態）
本発明による実施形態の斜視図及び分解斜視図である図１及び図２に示すように、ブレーキキャリパー１００は、固定台１０、ピストンユニット２０、蓋体３０、ライニングユニット４０、スライド台５０及びドライブユニット６０を有する。
本発明による実施形態の斜視図及び分解斜視図である図１及び図２に示すように、ブレーキキャリパー１００は、固定台１０、ピストンユニット２０、蓋体３０、ライニングユニット４０、スライド台５０及びドライブユニット６０を有する。
【0010】
固定台１０は、第一側壁１１、及び第一側壁１１に相対して設置される第二側壁１２を有する。
第一側壁１１と第二側壁１２の間において、取り囲んで収容設置空間１３を形成する。
第一側壁１１の内壁面には、軸線Ｘに平行に、収容設置空間１３に連通する少なくとも１個のピストン槽１４を設置する。
第二側壁１２の外壁面には、軸線Ｘに平行に、収容設置空間１３に連通するピストン孔１５を貫通するように設置する。
第一側壁１１と第二側壁１２の間において、取り囲んで収容設置空間１３を形成する。
第一側壁１１の内壁面には、軸線Ｘに平行に、収容設置空間１３に連通する少なくとも１個のピストン槽１４を設置する。
第二側壁１２の外壁面には、軸線Ｘに平行に、収容設置空間１３に連通するピストン孔１５を貫通するように設置する。
【0011】
ピストンユニット２０は、ピストン槽１４にスライドするように設置する少なくとも１個の第一ピストン２１、及びピストン孔１５にスライドするように設置する第二ピストン２２を有する。
【0012】
蓋体３０は、ピストン孔１５の外側に蓋をし、第二ピストン２２は、ピストン孔１５内に位置を限定され、これにより第二ピストン２２は、ピストン孔１５内でしかスライド作動できず、さらに蓋体３０の中心位置は、軸線Ｘに平行に、軸孔３１を貫通状に設置する。
【0013】
ライニングユニット４０は、収容設置空間１３に設置され、第一ピストン２１近くに設置される第一ブレーキライニング４１、及び第二ピストン２２近くに設置される第二ブレーキライニング４２を有する。
第一側壁１１には、複数の第一固定孔１１１を設置し、第二側壁１２には、対応する複数の第二固定孔１２１を設置する。
第一ブレーキライニング４１は、第一固定孔１１１に対応し、複数の第一スライド孔４１１を設置し、第二ブレーキライニング４２は、第二固定孔１２１に対応し、複数の第二スライド孔４２１を設置し、同時に複数の固定ピン４３をさらに有する。
各固定ピン４３は、対応する各一組の第一固定孔１１１、第一スライド孔４１１、第二スライド孔４２１及び第二固定孔１２１にそれぞれ通して設置され、これにより第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２は、収容設置空間１３内においてのみ、各固定ピン４３に沿ってスライド作動する。
この他、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２の間には、圧迫板４４をさらに設置する。
第一側壁１１には、複数の第一固定孔１１１を設置し、第二側壁１２には、対応する複数の第二固定孔１２１を設置する。
第一ブレーキライニング４１は、第一固定孔１１１に対応し、複数の第一スライド孔４１１を設置し、第二ブレーキライニング４２は、第二固定孔１２１に対応し、複数の第二スライド孔４２１を設置し、同時に複数の固定ピン４３をさらに有する。
各固定ピン４３は、対応する各一組の第一固定孔１１１、第一スライド孔４１１、第二スライド孔４２１及び第二固定孔１２１にそれぞれ通して設置され、これにより第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２は、収容設置空間１３内においてのみ、各固定ピン４３に沿ってスライド作動する。
この他、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２の間には、圧迫板４４をさらに設置する。
【0014】
スライド台５０は、第二側壁１２に近接する外側に設置し、第二側壁１２の外壁面には、軸線Ｘに平行に少なくとも２個の導入孔１６を設置する。
スライド台５０は、各導入孔１６に対応し、それぞれ導入柱５１を設置し、それぞれ各導入孔１６に通して設置し、これによりスライド台５０は、軸線Ｘに平行に固定台１０に相対してスライド作動できる。
この他、スライド台５０は、軸孔３１に対応し、定位孔５２を設置し、及びスライド台５０の周囲には、第一側壁１１方向へ向かい連動アーム５３を延伸する。
連動アーム５３の末端には、連動部５４を設置し、連動部５４は、第一側壁１１と第一ブレーキライニング４１の間に位置する。
第一側壁１１には、収容槽１１２を陥没状に設置し、連動部５４を収容する。
スライド台５０は、各導入孔１６に対応し、それぞれ導入柱５１を設置し、それぞれ各導入孔１６に通して設置し、これによりスライド台５０は、軸線Ｘに平行に固定台１０に相対してスライド作動できる。
この他、スライド台５０は、軸孔３１に対応し、定位孔５２を設置し、及びスライド台５０の周囲には、第一側壁１１方向へ向かい連動アーム５３を延伸する。
連動アーム５３の末端には、連動部５４を設置し、連動部５４は、第一側壁１１と第一ブレーキライニング４１の間に位置する。
第一側壁１１には、収容槽１１２を陥没状に設置し、連動部５４を収容する。
【0015】
ドライブユニット６０は、スライド台５０に設置され、スライド台５０に従い移動する。
ドライブユニット６０は、ドライブロッド６１を有し、ドライブロッド６１の一端は、軸孔３１を貫通し、第二ピストン２２に連結する。
ドライブロッド６１のもう一端は、定位孔５２を貫通し、ドライブソース６２を連結し、ドライブソース６２の連動を受け、第二ピストン２２を駆動し、ピストン孔１５内でスライド作動させる。
スライド台５０は、機械方式で第二ピストン２２を押し動かすドライブユニット６０を有する。
ドライブソース６２は、図中に示す電子モーターで、ワイヤーロープに引き動かされるボールプレート構造或いはレバーとできるが、本発明はドライブソース６２の形態に制限を加えるものではなく、さらにドライブソース６２とスライド台５０の間には、アダプター６３をさらに設置し、異なる規格のドライブソース６２を接続することができる。
ドライブユニット６０は、ドライブロッド６１を有し、ドライブロッド６１の一端は、軸孔３１を貫通し、第二ピストン２２に連結する。
ドライブロッド６１のもう一端は、定位孔５２を貫通し、ドライブソース６２を連結し、ドライブソース６２の連動を受け、第二ピストン２２を駆動し、ピストン孔１５内でスライド作動させる。
スライド台５０は、機械方式で第二ピストン２２を押し動かすドライブユニット６０を有する。
ドライブソース６２は、図中に示す電子モーターで、ワイヤーロープに引き動かされるボールプレート構造或いはレバーとできるが、本発明はドライブソース６２の形態に制限を加えるものではなく、さらにドライブソース６２とスライド台５０の間には、アダプター６３をさらに設置し、異なる規格のドライブソース６２を接続することができる。
【0016】
図２に合わせて、本発明による実施形態の第二ピストンの分解斜視図、及び本発明による実施形態の断面図である図３及び図４に示す通り、第二ピストン２２は、固定台１０外の片側に向かい、収容設置槽２２１を陥没状に設置し、収容設置槽２２１の内壁面には、軸線Ｘに平行に、少なくとも１個の導引部２２２を設置する。
この他、ピストンユニット２０は、収容設置槽２２１にスライドするように設置される、押し動かし部材２３をさらに有し、押し動かし部材２３の外壁面には、導引部２２２に対応し、少なくとも１個のスライド部２３１を設置する。
スライド部２３１は、導引部２２２にスライドするように設置され、これにより押し動かし部材２３は、軸線Ｘに沿ってのみ、第二ピストン２２に相対してスライドし、さらに第二ピストン２２に相対して回転する自由度を備えない。
この他、ピストンユニット２０は、収容設置槽２２１にスライドするように設置される、押し動かし部材２３をさらに有し、押し動かし部材２３の外壁面には、導引部２２２に対応し、少なくとも１個のスライド部２３１を設置する。
スライド部２３１は、導引部２２２にスライドするように設置され、これにより押し動かし部材２３は、軸線Ｘに沿ってのみ、第二ピストン２２に相対してスライドし、さらに第二ピストン２２に相対して回転する自由度を備えない。
【0017】
本実施形態中において、収容設置槽２２１は、方形孔を形成し、各角位置に、円弧槽をそれぞれ設置し、導引部２２２を構成する。
押し動かし部材２３は、外壁面に、対応形状の円弧バンプを設置し、スライド部２３１を構成する。
これにより、スライド部２３１は、導引部２２２にスライドするように設置される。
一方、押し動かし部材２３は、収容設置槽２２１外の片側に向かい、位置限定面２３２を設置し、位置限定面２３２に、軸線Ｘに平行に、ネジ孔２３３を設置する。
ドライブロッド６１の一端には、軸孔３１に対応し、軸部６１１を設置する。
軸部６１１は、軸孔３１内でスライド作動し、好ましくは、軸部６１１の周囲には、シールリング（図示なし）を設置する。
軸部６１１の前端には、ネジ孔２３３に対応し、ボルト部６１２を延伸する。
ボルト部６１２は、ネジ孔２３３に螺設される。
ドライブロッド６１のもう一端には、連結部６１３を設置し、連結部６１３は、定位孔５２内に回転するように設置され、ドライブソース６２と相互に連結される。
図４に示すように、連結部６１３は、定位孔５２を貫通後、さらに嵌合リング６４を通して固定され、これによりドライブロッド６１は、スライド台５０に固定され、スライド台５０に従い移動する。
同時に、ドライブロッド６１は、軸部６１１とスライド台５０の間に、軸キャップ６５、ワッシャー６６及びベアリング６７をさらに設置し、これによりドライブロッド６１は、スライド台５０に相対して回転作動する。
これにより、ドライブソース６２は、ドライブロッド６１を駆動し、ドライブロッド６１は押し動かし部材２３を螺動して、収容設置槽２２１内でスライド作動させ、さらに押し動かし部材２３は、第二ピストン２２を押し動かして、ピストン孔１５内でスライド作動させる。
押し動かし部材２３は、外壁面に、対応形状の円弧バンプを設置し、スライド部２３１を構成する。
これにより、スライド部２３１は、導引部２２２にスライドするように設置される。
一方、押し動かし部材２３は、収容設置槽２２１外の片側に向かい、位置限定面２３２を設置し、位置限定面２３２に、軸線Ｘに平行に、ネジ孔２３３を設置する。
ドライブロッド６１の一端には、軸孔３１に対応し、軸部６１１を設置する。
軸部６１１は、軸孔３１内でスライド作動し、好ましくは、軸部６１１の周囲には、シールリング（図示なし）を設置する。
軸部６１１の前端には、ネジ孔２３３に対応し、ボルト部６１２を延伸する。
ボルト部６１２は、ネジ孔２３３に螺設される。
ドライブロッド６１のもう一端には、連結部６１３を設置し、連結部６１３は、定位孔５２内に回転するように設置され、ドライブソース６２と相互に連結される。
図４に示すように、連結部６１３は、定位孔５２を貫通後、さらに嵌合リング６４を通して固定され、これによりドライブロッド６１は、スライド台５０に固定され、スライド台５０に従い移動する。
同時に、ドライブロッド６１は、軸部６１１とスライド台５０の間に、軸キャップ６５、ワッシャー６６及びベアリング６７をさらに設置し、これによりドライブロッド６１は、スライド台５０に相対して回転作動する。
これにより、ドライブソース６２は、ドライブロッド６１を駆動し、ドライブロッド６１は押し動かし部材２３を螺動して、収容設置槽２２１内でスライド作動させ、さらに押し動かし部材２３は、第二ピストン２２を押し動かして、ピストン孔１５内でスライド作動させる。
【0018】
続いて図４に合わせて、本発明による実施形態の図４の部分拡大断面図、図４の６－６線断面図である図５及び図６に示すように、固定台１０に、ピストン槽１４とピストン孔１５に連通するオイルパイプ１７をさらに設置し、さらにオイルパイプ１７には、出入口１７１を設置する。
一方、図５に示すように、第二ピストン２２は、収容設置槽２２１の底部に、押される面２２３を設置する。
押し動かし部材２３は、押される面２２３の片側に面し、押し動かし面２３４を設置し、押し動かし面２３４と押される面２２３の間には、取り囲んで押し動かし空間２４を形成する。
同時に、第二ピストン２２の外壁面とピストン孔１５の内壁面の間には、少なくとも１個の第一流道２５を設置する。
第一流道２５は、オイルパイプ１７と相互に連通し、及び第二ピストン２２の内壁面と押し動かし部材２３の外壁面の間には、少なくとも１個の第二流道２６を設置する。
第二流道２６は、押し動かし空間２４と相互に連通し、図６に示すように、本実施形態中において、ピストン孔１５の内壁面には、オイルパイプ１７に連通する環状槽２５１、及び軸線Ｘに平行で、さらに環状槽２５１と相互に連通する複数の長形槽２５２を環状に設置する。
これにより、第二ピストン２２の外壁面と各長形槽２５２の間は、それぞれ取り囲んで第一流道２５を形成する。
一方、押し動かし部材２３の直径は、収容設置槽２２１の直径より小さく、これにより第二ピストン２２の内壁面と押し動かし部材２３の外壁面の間に、第二流道２６を形成する。
一方、図５に示すように、第二ピストン２２は、収容設置槽２２１の底部に、押される面２２３を設置する。
押し動かし部材２３は、押される面２２３の片側に面し、押し動かし面２３４を設置し、押し動かし面２３４と押される面２２３の間には、取り囲んで押し動かし空間２４を形成する。
同時に、第二ピストン２２の外壁面とピストン孔１５の内壁面の間には、少なくとも１個の第一流道２５を設置する。
第一流道２５は、オイルパイプ１７と相互に連通し、及び第二ピストン２２の内壁面と押し動かし部材２３の外壁面の間には、少なくとも１個の第二流道２６を設置する。
第二流道２６は、押し動かし空間２４と相互に連通し、図６に示すように、本実施形態中において、ピストン孔１５の内壁面には、オイルパイプ１７に連通する環状槽２５１、及び軸線Ｘに平行で、さらに環状槽２５１と相互に連通する複数の長形槽２５２を環状に設置する。
これにより、第二ピストン２２の外壁面と各長形槽２５２の間は、それぞれ取り囲んで第一流道２５を形成する。
一方、押し動かし部材２３の直径は、収容設置槽２２１の直径より小さく、これにより第二ピストン２２の内壁面と押し動かし部材２３の外壁面の間に、第二流道２６を形成する。
【0019】
図３に示すように、蓋体３０の内壁面は、ピストン孔１５内に向かい、係止部３２を延伸する。
係止部３２には、少なくとも１個の連通孔３３を設置し、これにより図５に示すように、第二ピストン２２が蓋体３０方向へとスライドし、連通孔３３は第一流道２５と第二流道２６に導通する。
一方、収容設置槽２２１の内壁面と押される面２２３の連結箇所には、肩部２２４を環状に設置し、肩部２２４の内縁には、第一斜面２２５を設置し、及び第一斜面２２５と収容設置槽２２１の内壁面の間には、第二斜面２２６を設置する。
さらに、第一斜面２２５と第二斜面２２６の斜度は異なる。
この他、押し動かし部材２３の外壁面と押し動かし面２３４の連結箇所には、環状斜面２３５を設置する。
環状斜面２３５は、第一斜面２２５に係止し、さらに環状斜面２３５の斜度は、第一斜面２２５とは異なる。
環状斜面２３５には、少なくとも１個の溝２３６を陥没状に設置し、環状斜面２３５が、第一斜面２２５に係止すると、溝２３６は、第二流道２６と押し動かし空間２４を導通する。
これにより、オイルパイプ１７は、順番に第一流道２５、連通孔３３、第二流道２６、溝２３６を経由し、押し動かし空間２４と相互に連通する。
係止部３２には、少なくとも１個の連通孔３３を設置し、これにより図５に示すように、第二ピストン２２が蓋体３０方向へとスライドし、連通孔３３は第一流道２５と第二流道２６に導通する。
一方、収容設置槽２２１の内壁面と押される面２２３の連結箇所には、肩部２２４を環状に設置し、肩部２２４の内縁には、第一斜面２２５を設置し、及び第一斜面２２５と収容設置槽２２１の内壁面の間には、第二斜面２２６を設置する。
さらに、第一斜面２２５と第二斜面２２６の斜度は異なる。
この他、押し動かし部材２３の外壁面と押し動かし面２３４の連結箇所には、環状斜面２３５を設置する。
環状斜面２３５は、第一斜面２２５に係止し、さらに環状斜面２３５の斜度は、第一斜面２２５とは異なる。
環状斜面２３５には、少なくとも１個の溝２３６を陥没状に設置し、環状斜面２３５が、第一斜面２２５に係止すると、溝２３６は、第二流道２６と押し動かし空間２４を導通する。
これにより、オイルパイプ１７は、順番に第一流道２５、連通孔３３、第二流道２６、溝２３６を経由し、押し動かし空間２４と相互に連通する。
【0020】
本発明による実施形態のフットブレーキ起動時の使用模式図、及び図７の部分拡大断面図である図７及び図８に示すように、ブレーキキャリパー１００は、ディスク２００の周囲に設置される。
使用者が車両のフットブレーキを起動すると、油圧作動油は、出入口１７１からオイルパイプ１７に進入する。
一部の油圧作動油は、オイルパイプ１７を経て、ピストン槽１４内に流入し、第一ピストン２１を押し動かし、第一ブレーキライニング４１を連動し、ディスク２００の片側に密着する。
別の一部の油圧作動油は、図８に示すように、順番に第一流道２５、連通孔３３、第二流道２６、溝２３６を経由後、押し動かし空間２４に進入し、第二ピストン２２を押し動かし、第二ブレーキライニング４２を連動して、ディスク２００の反対側に密着させる。
これにより、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２をディスク２００の両側に挟んで設置することで、フットブレーキの目的を達成する。
使用者は液圧方式を利用して第一ピストン２１と第二ピストン２２を押し動かし、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２を連動してブレーキをかける。
ドライブユニット６０を利用し第二ピストン２２とスライド台５０を押し動かし、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２を連動してブレーキをかける。
油圧作動油は、軸線Ｘに沿って、後方から力を加え第二ピストン２２を押し動かすため、第二ピストン２２は、より大きい押す力、及びより均一な力を加えて第二ブレーキライニング４２を押し動かし、より優れたブレーキ効果を得ることができる。
特筆に値する点は、図３に示すように、押し動かし部材２３の外壁面には、軸線Ｘに平行に複数の浅長槽２３７をさらに設置し、これにより油圧作動油を導引し軸線Ｘに沿って流動させる効果をさらに獲得できる。
この他、押し動かし部材２３は、押し動かし面２３４に、ネジ孔２３３に連通する回流孔２３８をさらに貫通状に設置し、これにより油圧作動油はさらに回流孔２３８に沿って、ボルト部６１２とネジ孔２３３間の間隙を貫通し、オイルパイプ１７に戻る。
これにより、油圧作動油は循環し、第二ピストン２２内に油圧作動油が流動しないデッドゾーンが形成されることを回避できる。
この他、第一斜面２２５と第二斜面２２６の斜度は異なり、外へと広がるラッパ状を形成し、押し動かし部材２３と第二ピストン２２の接触面積を減らし、油圧作動油が第二ピストン２２を押して、押し動かし部材２３から離すのに有利である。
使用者が車両のフットブレーキを起動すると、油圧作動油は、出入口１７１からオイルパイプ１７に進入する。
一部の油圧作動油は、オイルパイプ１７を経て、ピストン槽１４内に流入し、第一ピストン２１を押し動かし、第一ブレーキライニング４１を連動し、ディスク２００の片側に密着する。
別の一部の油圧作動油は、図８に示すように、順番に第一流道２５、連通孔３３、第二流道２６、溝２３６を経由後、押し動かし空間２４に進入し、第二ピストン２２を押し動かし、第二ブレーキライニング４２を連動して、ディスク２００の反対側に密着させる。
これにより、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２をディスク２００の両側に挟んで設置することで、フットブレーキの目的を達成する。
使用者は液圧方式を利用して第一ピストン２１と第二ピストン２２を押し動かし、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２を連動してブレーキをかける。
ドライブユニット６０を利用し第二ピストン２２とスライド台５０を押し動かし、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２を連動してブレーキをかける。
油圧作動油は、軸線Ｘに沿って、後方から力を加え第二ピストン２２を押し動かすため、第二ピストン２２は、より大きい押す力、及びより均一な力を加えて第二ブレーキライニング４２を押し動かし、より優れたブレーキ効果を得ることができる。
特筆に値する点は、図３に示すように、押し動かし部材２３の外壁面には、軸線Ｘに平行に複数の浅長槽２３７をさらに設置し、これにより油圧作動油を導引し軸線Ｘに沿って流動させる効果をさらに獲得できる。
この他、押し動かし部材２３は、押し動かし面２３４に、ネジ孔２３３に連通する回流孔２３８をさらに貫通状に設置し、これにより油圧作動油はさらに回流孔２３８に沿って、ボルト部６１２とネジ孔２３３間の間隙を貫通し、オイルパイプ１７に戻る。
これにより、油圧作動油は循環し、第二ピストン２２内に油圧作動油が流動しないデッドゾーンが形成されることを回避できる。
この他、第一斜面２２５と第二斜面２２６の斜度は異なり、外へと広がるラッパ状を形成し、押し動かし部材２３と第二ピストン２２の接触面積を減らし、油圧作動油が第二ピストン２２を押して、押し動かし部材２３から離すのに有利である。
【0021】
本発明による実施形態のハンドブレーキ起動前の使用模式図、及びハンドブレーキ起動後の使用模式図である図９及び図１０に示すように、ハンドブレーキを起動する時には、使用者は電子ハンドブレーキボタンを押して電子モーター形態のドライブソース６２を起動する。
この時、ドライブソース６２は、ドライブロッド６１を駆動し回転を開始させ、押し動かし部材２３はボルト部６１２の螺動を受け、軸線Ｘに沿って、第二ピストン２２方向へと移動し、環状斜面２３５は第一斜面２２５に係止され、第二ピストン２２を押し動かして、第二ブレーキライニング４２を連動し、ディスク２００の片側に密着させる。
この時、ドライブソース６２は、ドライブロッド６１を駆動し回転を開始させ、押し動かし部材２３はボルト部６１２の螺動を受け、軸線Ｘに沿って、第二ピストン２２方向へと移動し、環状斜面２３５は第一斜面２２５に係止され、第二ピストン２２を押し動かして、第二ブレーキライニング４２を連動し、ディスク２００の片側に密着させる。
【0022】
この時、ドライブロッド６１を継続して回転させ、ドライブロッド６１は、スライド台５０を反対方向に押し動かし、固定台１０から離れる方向へと移動させ、連動部５４を押し動かし、第一ブレーキライニング４１はディスク２００の反対側に密着する。
これにより、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２をディスク２００の両側に挟んで設置することで、ハンドブレーキの目的を達成する。
これにより、第一ブレーキライニング４１と第二ブレーキライニング４２をディスク２００の両側に挟んで設置することで、ハンドブレーキの目的を達成する。
【0023】
さらに図２に示すように、固定台１０は、第二側壁１２の外壁面に、ピストン孔１５を取り囲んで突出環状部１５１を設置し、スライド台５０は、突出環状部１５１に対応し、スライド槽５５を陥没状に設置し、これにより突出環状部１５１は、スライド槽５５にスライドするように収容設置される。
固定台１０は、第一側壁１１に、複数の固定孔１８を設置し、各固定孔１８内にそれぞれ導引ピン１８１を通して設置し、スライド台５０は、連動アーム５３の末端において、各導引ピン１８１に対応し、複数の導引孔５６を設置し、各導引ピン１８１は、各導引孔５６にスライドするように収容設置される。
これにより、スライド台５０が、固定台１０に相対してスライドする際の安定性を大幅に向上させる。
固定台１０は、第一側壁１１に、複数の固定孔１８を設置し、各固定孔１８内にそれぞれ導引ピン１８１を通して設置し、スライド台５０は、連動アーム５３の末端において、各導引ピン１８１に対応し、複数の導引孔５６を設置し、各導引ピン１８１は、各導引孔５６にスライドするように収容設置される。
これにより、スライド台５０が、固定台１０に相対してスライドする際の安定性を大幅に向上させる。
【0024】
さらに図３に示すように、押し動かし部材２３は、位置限定面２３２の、ネジ孔２３３に近い箇所に、第一バンプ２３９を設置する。
ドライブロッド６１は、軸部６１１に、第二バンプ６１４を対応して設置する。
これにより、ドライブロッド６１が押し動かし部材２３を螺動し収容設置槽２２１から退出させる時、位置限定面２３２の軸部６１１への密着を回避でき、その後、ドライブロッド６１が反対方向に回転すると、第二バンプ６１４を通して第一バンプ２３９を押し動かし、押し動かし部材２３を順調に駆動して回転させ、押し動かし部材２３の空回り発生を回避できる。
ドライブロッド６１は、軸部６１１に、第二バンプ６１４を対応して設置する。
これにより、ドライブロッド６１が押し動かし部材２３を螺動し収容設置槽２２１から退出させる時、位置限定面２３２の軸部６１１への密着を回避でき、その後、ドライブロッド６１が反対方向に回転すると、第二バンプ６１４を通して第一バンプ２３９を押し動かし、押し動かし部材２３を順調に駆動して回転させ、押し動かし部材２３の空回り発生を回避できる。
【0025】
以上、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【0026】
１００ ブレーキキャリパー、
１０ 固定台、
１１ 第一側壁、
１１１ 第一固定孔、
１１２ 収容槽、
１２ 第二側壁、
１２１ 第二固定孔、
１３ 収容設置空間、
１４ ピストン槽、
１５ ピストン孔、
１５１ 突出環状部、
１６ 導入孔、
１７ オイルパイプ、
１７１ 出入口、
１８ 固定孔、
１８１ 導引ピン、
２０ ピストンユニット、
２１ 第一ピストン、
２２ 第二ピストン、
２２１ 収容設置槽、
２２２ 導引部、
２２３ 押される面、
２２４ 肩部、
２２５ 第一斜面、
２２６ 第二斜面、
２３ 押し動かし部材、
２３１ スライド部、
２３２ 位置限定面、
２３３ ネジ孔、
２３４ 押し動かし面、
２３５ 環状斜面、
２３６ 溝、
２３７ 浅長槽、
２３８ オイルリターン孔、
２３９ 第一バンプ、
２４ 押し動かし空間、
２５ 第一流道、
２５１ 環状槽、
２５２ 長形槽、
２６ 第二流道、
３０ 蓋体、
３１ 軸孔、
３２ 係止部、
３３ 連通孔、
４０ ライニングユニット、
４１ 第一ブレーキライニング、
４１１ 第一スライド孔、
４２ 第二ブレーキライニング、
４２１ 第二スライド孔、
４３ 固定ピン、
４４ 圧迫板、
５０ スライド台、
５１ 導入柱、
５２ 定位孔、
５３ 連動アーム、
５４ 連動部、
５５ スライド槽、
５６ 導引孔、
６０ ドライブユニット、
６１ ドライブロッド、
６１１ 軸部、
６１２ ボルト部、
６１３ 連結部、
６１４ 第二バンプ、
６２ ドライブソース、
６３ アダプター、
６４ 嵌合リング、
６５ 軸キャップ、
６６ ワッシャー、
６７ ベアリング、
２００ ディスク、
Ｘ 軸線。
１０ 固定台、
１１ 第一側壁、
１１１ 第一固定孔、
１１２ 収容槽、
１２ 第二側壁、
１２１ 第二固定孔、
１３ 収容設置空間、
１４ ピストン槽、
１５ ピストン孔、
１５１ 突出環状部、
１６ 導入孔、
１７ オイルパイプ、
１７１ 出入口、
１８ 固定孔、
１８１ 導引ピン、
２０ ピストンユニット、
２１ 第一ピストン、
２２ 第二ピストン、
２２１ 収容設置槽、
２２２ 導引部、
２２３ 押される面、
２２４ 肩部、
２２５ 第一斜面、
２２６ 第二斜面、
２３ 押し動かし部材、
２３１ スライド部、
２３２ 位置限定面、
２３３ ネジ孔、
２３４ 押し動かし面、
２３５ 環状斜面、
２３６ 溝、
２３７ 浅長槽、
２３８ オイルリターン孔、
２３９ 第一バンプ、
２４ 押し動かし空間、
２５ 第一流道、
２５１ 環状槽、
２５２ 長形槽、
２６ 第二流道、
３０ 蓋体、
３１ 軸孔、
３２ 係止部、
３３ 連通孔、
４０ ライニングユニット、
４１ 第一ブレーキライニング、
４１１ 第一スライド孔、
４２ 第二ブレーキライニング、
４２１ 第二スライド孔、
４３ 固定ピン、
４４ 圧迫板、
５０ スライド台、
５１ 導入柱、
５２ 定位孔、
５３ 連動アーム、
５４ 連動部、
５５ スライド槽、
５６ 導引孔、
６０ ドライブユニット、
６１ ドライブロッド、
６１１ 軸部、
６１２ ボルト部、
６１３ 連結部、
６１４ 第二バンプ、
６２ ドライブソース、
６３ アダプター、
６４ 嵌合リング、
６５ 軸キャップ、
６６ ワッシャー、
６７ ベアリング、
２００ ディスク、
Ｘ 軸線。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
