特許 7456839 引戸装置及び戸尻用弾性封止部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-18

(45)【発行日】2024-03-27

(54)【発明の名称】引戸装置及び戸尻用弾性封止部材

(51)【国際特許分類】

   B61D 19/02 20060101AFI20240319BHJP

【ＦＩ】

B61D19/02 B

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020073811

(22)【出願日】2020-04-17

(65)【公開番号】P2021169281

(43)【公開日】2021-10-28

【審査請求日】2023-03-31

(73)【特許権者】

【識別番号】521475989

【氏名又は名称】川崎車両株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【識別番号】100156177

【弁理士】

【氏名又は名称】池見 智治

(72)【発明者】

【氏名】池田 龍哉

(72)【発明者】

【氏名】山田 穣二

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０９４１９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０９５８１４８８（ＣＮ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３０９５７０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実公昭４５－０１６７２５（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開２０１５－０６７００１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の開口に設けられる引戸装置であって、
前記開口に設けられる引戸用レールと、
前記引戸用レールに沿って前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間で移動する引戸と、
長尺状の中空部が形成された変形促進部を含み、前記引戸が前記引戸用レールに沿って前記開位置から前記閉位置に移動する際に、前記変形促進部が変形し、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で前記引戸の戸尻側縁と前記鉄道車両の車体との隙間を閉じる弾性封止部と、
を備え、
前記変形促進部は、前記引戸が前記引戸用レールに沿って前記開位置から前記閉位置に移動する際に外力が作用する外力作用部と、前記中空部を介して前記外力作用部とは反対側に設けられる基部とを含み、前記外力作用部が前記基部よりも薄く、
前記引戸用レールに沿った前記引戸の移動方向において、前記外力作用部は、前記引戸が前記閉位置に移動する際に外力を受ける側に設けられ、その反対側に前記基部が設けられる、引戸装置。

【請求項2】

請求項１に記載の引戸装置であって、
前記弾性封止部は、前記戸尻側縁に沿って取付けられる戸尻用弾性封止部材である、引戸装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の引戸装置であって、
前記引戸が、前記開位置において、車内側仕切と車外側仕切との間の戸袋に収納され、
前記弾性封止部は、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で、前記戸尻側縁と前記車内側仕切との隙間を閉じる車内側弾性封止部と、前記戸尻側縁と前記車外側仕切との隙間を閉じる車外側弾性封止部とを含む、引戸装置。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に記載の引戸装置であって、
前記引戸が、前記開位置において、前記車体の外側に露出しており、
前記弾性封止部は、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で、前記戸尻側縁と前記車体の外向き面との隙間を閉じる、引戸装置。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の引戸装置であって、
前記弾性封止部のうち前記戸尻側縁又は前記車体に取付けられる部分とは反対側の先端部において、前記外力作用部が前記基部に対して角をなす側壁部を介して前記基部に連なっている、引戸装置。

【請求項6】

鉄道車両の開口に設けられる引戸装置であって、
前記開口に設けられる引戸用レールと、
前記引戸用レールに沿って前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間で移動する引戸と、
長尺状の中空部が形成された変形促進部を含み、前記引戸が前記引戸用レールに沿って前記開位置から前記閉位置に移動する際に、前記変形促進部が変形し、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で前記引戸の戸尻側縁と前記鉄道車両の車体との隙間を閉じる弾性封止部と、
を備え、
前記弾性封止部は、前記変形促進部から前記戸尻側縁又は前記車体に向けて延びて前記戸尻側縁又は前記車体に取付けられる取付部を含み、前記取付部は、中空構造ではない板状であり、前記取付部は、前記変形促進部よりも厚い、引戸装置。

【請求項7】

鉄道車両の開口に設けられる引戸の戸尻用弾性封止部材であって、
長尺状の中空部が形成された変形促進部と、
前記変形促進部と一体形成され、前記引戸の戸尻側縁に取付けられる取付部と、
を備え、
前記取付部は、中空構造ではない板状であり、前記取付部は、前記変形促進部よりも厚い、戸尻用弾性封止部材。

【請求項8】

請求項７に記載の戸尻用弾性封止部材であって、
前記変形促進部は、第１変形促進部と、第２変形促進部とを含み、
前記第１変形促進部と前記第２変形促進部との間に前記取付部が設けられる、戸尻用弾性封止部材。

【請求項9】

請求項７又は請求項８に記載の戸尻用弾性封止部材であって、
前記変形促進部は、前記引戸が前記開口を開く開位置から前記開口を閉じる閉位置に移動する際に外力が作用する外力作用部と、前記中空部を介して前記外力作用部とは反対側に設けられる基部とを含み、前記外力作用部が前記基部よりも薄い、戸尻用弾性封止部材。

【請求項10】

請求項９に記載の戸尻用弾性封止部材であって、
前記戸尻用弾性封止部材のうち前記取付部とは反対側の先端部において、前記外力作用部が前記基部に対して角をなす側壁部を介して前記基部に連なっている、戸尻用弾性封止部材。

【請求項11】

請求項９又は請求項１０に記載の戸尻用弾性封止部材であって、
前記取付部の延長上に前記基部が設けられ、前記外力作用部が前記取付部及び前記基部から突出するように形成されている、戸尻用弾性封止部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この開示は、鉄道車両において引戸の戸尻側からの侵入音を低減する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、付勢部によって追従部を引戸側に付勢すること、保護材が追従部と同じ変位だけ引戸直交方向に移動することによって、保護材が戸袋の開口部と引戸との隙間を塞ぐことが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－０６７００１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、保護材と戸袋の開口部との間に隙間が設けられる。この隙間を通じて、車外の音が車内に侵入する可能性がある。

【0005】

そこで、本開示は、引戸の戸尻側からの侵入音を低減することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、引戸装置は、鉄道車両の開口に設けられる引戸装置であって、前記開口に設けられる引戸用レールと、前記引戸用レールに沿って前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間で移動する引戸と、長尺状の中空部が形成された変形促進部を含み、前記引戸が前記引戸用レールに沿って前記開位置から前記閉位置に移動する際に、前記変形促進部が変形し、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で前記引戸の戸尻側縁と前記鉄道車両の車体との隙間を閉じる弾性封止部と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

この引戸装置によると、中空部が形成された変形促進部が変形した状態で、弾性封止部が引戸の戸尻側縁と鉄道車両の車体との隙間を閉じる。このため、引戸の戸尻側からの侵入音が低減される。また、引戸が開位置から閉位置に移動する際に変形する変形促進部には中空部が形成されている。このため、変形促進部は、中空部が無い場合と比較して容易に変形することができる。このため、変形促進部は、相手側部材に対して大きい接触面積で接触することができ、侵入音が効果的に低減される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る引戸装置を備える鉄道車両を示す概略側面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線における引戸装置の概略断面図である。

【図3】図１のＩＩ－ＩＩ線における引戸装置の概略断面図である。

【図4】変形例に係る引戸装置の概略断面図である。

【図5】他の変形例に係る鉄道車両を示す概略側面図である。

【図6】図５のＶＩ－ＶＩ線における概略断面図である。

【図7】変形促進部に係る変形例を示す概略断面図である。

【図8】変形促進部に係る変形例を示す概略断面図である。

【図9】変形促進部に係る変形例を示す概略断面図である。

【図10】変形促進部に係る変形例を示す概略断面図である。

【図11】鉄道車両における音圧の変化を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態に係る引戸装置及び戸尻用弾性封止部材について説明する。図１は引戸装置４０を備える鉄道車両２０を示す概略側面図である。図１において、左側の引戸装置４０は閉じており、左側の引戸装置４０は開いている。

【0010】

鉄道車両２０は、軌道１０を走行する車両である。軌道１０は、鉄道車両２０を経路に沿って導く路である。軌道１０は、平行状態で敷設された２つのレールを備えるものであってもよい。軌道は、モノレールのように、１つのレールで鉄道車両を案内するものであってもよい。

【0011】

鉄道車両２０は、台車２２と、車体３０とを備える。台車２２は、台車枠と、台車枠に回転可能に支持された車輪２６とを備える。台車２２が下部から車体３０を支える。台車２２が軌道１０上を走行することで、車体３０を含む鉄道車両２０が軌道１０に沿って走行することができる。本実施形態において、鉄道車両２０の進行方向を前側、後退方向を後ろ側ということがある。また、鉄道車両２０から進行方向を見た場合を基準として左右という場合がある。重力方向において重力が加わる側を下側、その反対側を上側という場合がある。なお、鉄道車両２０は、軌道を走行する車両であればよく、電車、貨物列車の機関車、貨物列車の貨車、旅客列車の機関車、旅客列車の客車のいずれであってもよい。貨車又は客車は、機関車によって牽引される付随車であってもよいし、自身が動力を有する動力車であってもよい。機関車は、電気機関車であってもよいし、ディーゼル機関車等の内燃機関車であってもよい。

【0012】

車体３０は、前後方向に長い箱形状部分を備える。車体３０は、側構体３２を備える。側構体３２は、車体３０のうち左右部分に設けられる。側構体３２は、車体３０の側壁を構成する強度部材である。側構体３２は、車体３０の左右において、車内と車外とを仕切る仕切としての役割をも果してもよい。側構体３２に、方形状の開口３４ｈが形成されている。開口３４ｈは、側構体３２の前後方向において部分的な領域に開口するように形成される。また、開口３４ｈは、例えば、車体３０の床上の位置からから屋根に向かう領域で開口するように形成される。開口３４ｈを通じて人が出入りし又は物が出し入れされる。図１では、側構体３２の前後方向において離れた箇所に、２つの開口３４ｈが形成される例が示される。開口３４ｈは、１つ又は３つ以上設けられてもよい。本実施形態では、側構体３２の開口３４ｈに、引戸装置４０が設けられる例が説明される。

【0013】

車体３０は、妻構体３８を備えている。妻構体３８は、車体３０の前後壁を構成する強度部材である。妻構体３８は、車体３０の前後において、車内と車外とを仕切る仕切としての役割を果してもよい。の一種である。妻構体３８にも、人が出入り等する開口３４ｈが形成される場合がある。本実施形態で説明する引戸装置４０が、側構体３２における開口３４ｈに設けられることは必須ではない。例えば、引戸装置４０は、妻構体３８における開口に設けられてもよい。

【0014】

図２及び図３は図１のＩＩ－ＩＩ線における引戸装置４０の概略断面図である。図２では引戸５０が開位置と閉位置との間に位置する状態が示されている。図３では引戸５０が閉位置に位置する状態が示されている。

【0015】

図１から図３に示すように、引戸装置４０は、引戸用レール４２、４４と、引戸５０と、弾性封止部６０とを備える。

【0016】

図２及び図３では、側構体３２に対して車内側に室内キセ３５が設けられる例が示される。室内キセ３５には、開口３４ｈと同様の開口が形成されている。室内キセ３５は、側構体３２の内側で、車内とその外側とを仕切る仕切の一種である。室内キセ３５は、車内に露出していてもよい。側構体３２の内側に室内キセ３５が設けられる場合、側構体３２と室内キセ３５とが、車体３０において車外と車内とを仕切る仕切であり、そのうち室内キセ３５が車内側仕切であり、側構体３２が車外側仕切である。側構体３２と室内キセ３５との間には、間隔ａが設けられている。間隔ａは、引戸５０の厚みよりも大きく設定されている。引戸５０は、側構体３２と室内キセ３５との間の空間に配置される。当該空間のうち開いた引戸５０が収納される部分は、戸袋Ｅと呼ばれることがある。車体３０において戸袋Ｅが存在しない場合もあり、その場合の例が後の変形例で説明される。

【0017】

引戸用レール４２、４４は、開口３４ｈに設けられる。引戸用レール４２、４４は、間隔をあけて互いに平行姿勢で車体３０に固定され、引戸５０を開閉可能に案内する。より具体的には、引戸用レール４２は、開口３４ｈにおける下縁に沿うように、側構体３２に固定されている。引戸用レール４４は、開口３４ｈにおける上縁に沿うように、側構体３２に固定されている。引戸用レール４２、４４は、開口３４ｈの下縁及び上縁の端部からさらに車体３０の前後に延び出るように設けられる。本実施形態では、引戸用レール４２、４４は、開口３４ｈの下縁及び上縁の端部から戸袋Ｅ内に延びている。引戸用レール４２、４４は、直線状に延在していてもよいし、引戸５０を案内可能な範囲で部分的に又は全体的に曲っていてもよい。このため、引戸用レール４２、４４は、引戸５０が開口３４ｈ内に位置する状態と、引戸５０が開口３４ｈから外方に移動して戸袋Ｅ内に位置する状態との間で、引戸５０をガイドすることができる。

【0018】

引戸５０は、開口３４ｈを閉じる板状、ここでは、方形板状に形成されている。引戸５０は、引戸用レール４２、４４に沿って開口３４ｈを閉じる位置（図１における左側の引戸５０参照）と開口３４ｈを開く開位置（図１における右側の引戸５０参照）との間で移動可能に設けられる。引戸用レール４２、４４が引戸５０を移動可能に支持する構成は特に限定されない。例えば、引戸用レール４２、４４の少なくとも一方に細長いガイド突部が形成されており、当該ガイド突部が引戸５０に形成されたガイド溝に移動可能に嵌る構成であってもよい。逆に、引戸用レール４２、４４に細長いガイド溝が形成されており、引戸５０に設けられたガイド体が当該ガイド溝内を移動する構成であってもよい。

【0019】

本実施形態では、１つの開口３４ｈに対して２つの引戸５０が設けられる例が説明される。つまり、引戸装置４０は、両引戸タイプである。本実施形態に拘らず、引戸装置は、１つの開口に対して１つの引戸が設けられる片引戸であってもよい。本実施形態では、１つの引戸５０は、開口３４ｈにおける開口幅の半分程度を塞ぐことができる大きさの板状に形成されている。２つの引戸５０が開口３４ｈにおける開口幅方向中央に移動することで、開口３４ｈが閉じられる。この状態が、引戸５０が閉位置に位置する状態である。２つの引戸５０が開口３４ｈにおける開口幅方向中央から遠ざかる方向に移動することで、開口３４ｈが開かれる。本実施形態では、開位置において、引戸５０は、戸袋Ｅ内に収納される。この状態で、引戸５０が開位置に位置する。引戸５０が閉じるように移動する際において、引戸５０のうち移動方向前方の部分が戸先であり、引戸５０のうち移動方向後方の部分が戸尻である。

【0020】

引戸５０が閉位置に位置する状態で、引戸５０のうち戸尻側の縁５２は、側構体３２のうち開口３４ｈ側の縁と重なった状態となっていてもよい。ここでは、引戸５０のうち戸尻側の縁５２は、戸袋Ｅ内に位置している。つまり、引戸５０の幅は、開口３４ｈの開口幅の半分よりも大きい。引戸５０が開位置に位置する状態で、引戸５０は開口３４ｈから完全に退避してもよい。ここでは、戸袋Ｅは、引戸５０の全体を収容可能な大きさに形成されている。

【0021】

弾性封止部６０は、長尺状の中空部６７、６９が形成された変形促進部６６、６８を含む。中空部６７、６９は、変形促進部６６の長手方向に沿って延びる。弾性封止部６０は、ゴム等の弾性材料によって形成されている。引戸５０が引戸用レール４２、４４に沿って開位置から閉位置に移動する際に、変形促進部６６、６８が変形する。引戸５０が閉位置に位置する状態で、変形促進部６６、６８が引戸５０の戸尻側の縁５２と鉄道車両２０の車体３０との隙間を閉じる。変形促進部６６、６８は、閉位置に位置する引戸５０の戸尻側の縁５２の存在領域において、全体的に設けられてもよいし、部分的に設けられてもよい。

【0022】

上記のような弾性封止部６０は、引戸５０が閉位置に位置する状態で、引戸５０の戸尻側の縁５２に沿った位置に延在していれば、引戸５０の戸尻側の縁５２と鉄道車両２０の車体３０との隙間を閉じることができる。このため、弾性封止部６０は、引戸５０のうち戸尻に固定されてもよいし、側構体３２に取付けられてもよいし、室内キセ３５に取付けられてもよい。本実施形態では、弾性封止部６０が引戸５０の戸尻側の縁５２に沿って取付けられる戸尻用弾性封止部材６０である例が説明される。

【0023】

より具体的には、戸尻用弾性封止部材６０は、取付部６２と、第１変形促進部６６と、第２変形促進部６８とを含む。戸尻用弾性封止部材６０は、ゴム等によって一体的に金型成形された部材であってもよい。

【0024】

取付部６２は、引戸５０の戸尻側の縁５２に取付けられる部分である。ここでは、取付部６２は、細長い板状に形成されている。取付部６２の長さは、引戸５０のうち戸尻側の縁５２にある外向き面の上下長さと同じであってもよいし、この上下長さより短くてもよい。取付部６２の幅は、引戸５０のうち戸尻側の縁５２にある外向き面の幅（引戸５０の厚み）と同じであってもよいし、大きくてもよい。ここでは、取付部６２の幅は、当該外向き面の幅よりも大きく、従って、取付部６２の両側部が引戸５０の両面側に突出している。取付部６２は、ネジＳによって引戸５０の戸尻側の縁５２に取付けられる。引戸５０に対する取付部６２の取付構成は特に限定されない。例えば、引戸の戸尻に形成された突起が取付部に形成された孔又は凹部に嵌り込んでもよい。あるいは、逆に、引戸の戸尻に形成された孔又は凹みに、取付部に形成された突起が嵌り込んでもよい。その他、取付部が接着剤、両面テープ、リベット等によって引戸に取付けられてもよい。ネジ、嵌り込み構造等、取付部６２を着脱可能な構成によって、取付部６２が引戸５０に取付けられれば、磨耗、劣化時等に、戸尻用弾性封止部材６０を交換することが容易となる。

【0025】

第１変形促進部６６は、細長い中空部６７が形成された細長い管状の部分である。この第１変形促進部６６は、引戸５０が閉位置に位置する状態で、引戸５０の戸尻側の縁５２と、車内側仕切である室内キセ３５との隙間を閉じる車内側弾性封止部の一例である。

【0026】

第１変形促進部６６は、取付部６２のうちの一側部から室内側及び引戸５０が閉じる側に環状に広がっている。例えば、第１変形促進部６６の横断面（長手方向に対して直交する断面）形状は、半円状部分に対してその曲率中心側に鋭角部分が連なる形状、換言すれば、滴の外縁形状をなしている。より具体的には、第１変形促進部６６の横断面形状は、延長部６６ａと、弧状部６６ｂと、逆弧状部６６ｃとで囲まれる形状に形成されている。延長部６６ａは、取付部６２のうちの一側縁（室内側縁）から室内側に向けて真っ直ぐ延出している。弧状部６６ｂは、延長部６６ａの端部から１周未満（例えば、３／４周程度）の弧を描きつつ、取付部６２のうちの一側縁に向うように形成されている。逆弧状部６６ｃは、前記弧状部６６ｂとは逆向けに凸となるように湾曲する弧を描いて取付部６２のうちの一側縁に繋がっている。延長部６６ａと、弧状部６６ｂと、逆弧状部６６ｃとの内側に中空部６７が形成されている。

【0027】

取付部６２は、上記第１変形促進部６６よりも厚い。例えば、延長部６６ａと弧状部６６ｂと逆弧状部６６ｃとの厚みは、取付部６２の厚みの半分である。延長部６６ａと、弧状部６６ｂと、逆弧状部６６ｃとの厚みは均一であってもよく、その場合、第１変形促進部６６の内側形状は、その外側形状に対して相似形状である。

【0028】

第１変形促進部６６は、上記断面形状が連続的に続く長尺形状であってもよい。第１変形促進部６６の長手方向において部分的に、取付目的等のために、異なる断面形状部分が存在していてもよい。

【0029】

室内キセ３５に、引戸５０が閉位置に位置する状態で、第１変形促進部６６と接触する第１当接部３７が設けられている。第１当接部３７は、室内キセ３５のうち戸袋Ｅ側の面であって、開口３４ｈ側の縁に沿うように形成されている。第１当接部３７は、例えば、ゴム等の弾性材料によって形成される。第１当接部３７の横断面形状は、四角形状、例えば、台形状に形成される。第１当接部３７は、戸袋Ｅへの異物の侵入を抑制する保護ゴムであってもよい。引戸５０が閉位置に位置する状態で、第１当接部３７は、第１変形促進部６６よりも開口３４ｈに近い側で、第１変形促進部６６と接触し得る位置に設けられる。このため、引戸５０が開位置から閉位置に移動する途中で、第１変形促進部６６が第１当接部３７に接触でき、さらに、引戸５０が閉位置に位置する状態で、第１変形促進部６６が第１当接部３７に接触した状態を保つことができる。室内キセ３５に対する第１当接部３７の取付構成は、嵌込構造、ネジ止構造等、どのような構成であってもよい。

【0030】

第２変形促進部６８は、細長い中空部６９が形成された細長い管状の部分である。この第２変形促進部６８は、引戸５０が閉位置に位置する状態で、引戸５０の戸尻側の縁５２と、車外側仕切である側構体３２との隙間を閉じる車外側弾性封止部の一例である。

【0031】

第２変形促進部６８は、取付部６２のうちの一側部から室外側及び引戸５０が閉じる側に環状に広がっている。つまり、第１変形促進部６６と第２変形促進部６８との間に取付部６２が設けられる。このため、取付部６２が引戸５０における戸尻側の縁５２に取付けられると、第１変形促進部６６と第２変形促進部６８とが、引戸５０に対して両面側に突出することができる。第２変形促進部６８は、上記第１変形促進部６６と同様形状であってもよい。ここでは、第２変形促進部６８は、引戸５０の厚み方向中心面を対称面として、第１変形促進部６６と対称形状に形成されている。なお、第１変形促進部と第２変形促進部とが同じ形状であることは必須ではない。

【0032】

側構体３２に、引戸５０が閉位置に位置する状態で、第２変形促進部６８と接触する第２当接部３３が設けられている。第２当接部３３は、側構体３２のうち戸袋Ｅ側の面であって、開口３４ｈ側の縁に沿うように形成されている。第２当接部３３は、例えば、ゴム等の弾性材料によって形成される。第２当接部３３の横断面形状は、例えば、基部３３ａと、２つの突出部３３ｂ、３３ｃを有する形状に形成される。基部３３ａは、細長い板状に形成されており、側構体３２のうちの車内側の面に取付けられる。この取付構成は、嵌込構造、ネジ止構造等、どのような構成であってもよい。一方の突出部３３ｂは、基部３３ａのうち開口３４ｈ側に近い縁から車内側に向けて突出する板状に形成されている。他方の突出部３３ｃは、基部３３ａのうち戸袋Ｅの奥側の縁から車内側に向けて突出する板状に形成されている。突出部３３ｃは、車内側に向かうに従って戸袋Ｅの奥側（引戸５０が開く向き）に傾斜している。突出部３３ｂ、３３ｂの先端縁部は、円柱縁状に形成されており、他の部分よりも肉厚に形成されている。第２当接部３３は、隙間風等を抑制する風止めゴムであってもよい。引戸５０が閉位置に位置する状態で、第２当接部３３は、第２変形促進部６８よりも開口３４ｈに近い側で、第２変形促進部６８と接触し得る位置に設けられる。このため、引戸５０が開位置から閉位置に移動する途中で、第２変形促進部６８が第２当接部３３（ここでは突出部３３ｃ）に接触でき、さらに、引戸５０が閉位置に位置する状態で、第２変形促進部６８が第２当接部３３（ここでは突出部３３ｃ）に接触した状態を保つことができる。

【0033】

第１当接部３７、第２当接部３３の形状は上記例に限られず、第１変形促進部６６又は第２変形促進部６８と接触することができる形状であればよい。第１当接部３７及び第２当接部３３の少なくとも一方は、金属、樹脂等によって形成されていてもよい。第１当接部３７及び第２当接部３３の少なくとも一方は、側構体３２又は室内キセ３５を構成する部分の一部が戸袋Ｅ側に突出した部分であってもよい。

【0034】

このように構成された引戸装置４０では、引戸５０が閉位置に向けて移動する途中で変形促進部６６、６８が当接部３７、３３に接触する。引戸５０がさらに閉位置に向けて移動すると、変形促進部６６、６８のうち当接部３７、３３に接触した部分に、引戸５０が移動する向きとは逆向きの力が作用する。この際、変形促進部６６、６８には、中空部６７、６９が形成されているので、変形促進部６６、６８は、当接部３７、３３に接触した部分を中心として容易に押潰されるように変形することができる（図３参照）。そして、引戸５０が閉位置に移動した状態で、変形促進部６６、６８が押潰されるように変形した状態で、戸尻用弾性封止部材６０が引戸５０の戸尻の縁と車体３０との間を閉じることができる。具体的には、戸尻用弾性封止部材６０のうち第１変形促進部６６側の部分が、引戸５０の戸尻側の縁５２と室内キセ３５との間を閉じることができる。また、戸尻用弾性封止部材６０のうち第２変形促進部６８側の部分が、引戸５０の戸尻側の縁５２と側構体３２との間を閉じることができる。

【0035】

以上のように構成された引戸装置４０及び戸尻用弾性封止部材６０によると、変形促進部６６、６８が変形した状態で、戸尻用弾性封止部材６０が引戸５０の戸尻側の縁５２と車体３０との隙間を閉じることができる。このため、引戸５０の戸尻側からの侵入音が抑制される。

【0036】

また、引戸５０が開位置から閉位置に移動する際に変形する変形促進部６６、６８には、中空部６７、６９が形成されている。このため、変形促進部６６、６８は、中空部６７、６９が無い場合と比較して容易に変形することができる。このため、変形促進部６６、６８は、相手側部材である当接部３７、３３に対して大きい接触面積で接触することができ、侵入音が効果的に低減される。

【0037】

また、例えば、引戸が閉じた状態で、中空部が存在しない部材を当接部に接触させる構成を想定する。この場合、引戸が閉じる途中で硬い部材同士が接触してしまうと、当接による大きな反力が生じる。仮に、引戸が電動扉であると、閉じ動作の完了直前に大きな反力を検知することで、戸先に異物を挟んだと誤検知する可能性がある。また、仮に空気式扉であると、引戸を完全に閉めるために設計値より大きな力が必要となり、扉が閉まりきらない可能性がある。これらを避けるためには、引戸が閉じた状態で、中空部が存在しない部材がちょうど当接部に接触するように、高精度な取付けを行うか、意図的に僅かな隙間を設けることが考えられる。前者の場合には、取付作業及びその後のメンテナンス作業の困難性を生じさせ得る。後者の場合には、音、風、水等が侵入し得る。また、中空部が存在せず、かつ、変形名容易な部材として、薄い弾性部材を用いるとすると、十分な接触面積、十分な押付け圧力を得ることが難しく、上記中空部６７、６９を形成した変形促進部６６、６８と比較して、侵入音の抑制効果が小さい。

【0038】

また、弾性封止部６０は、引戸５０における戸尻側の縁５２に沿って取付けられる戸尻用弾性封止部材６０であるため、弾性封止部が戸袋Ｅ内において側構体３２又は室内キセ３５に取付けられる場合と比較して、その取付、交換、メンテナンス作業等が容易である。また、第１当接部３７、第２当接部３３に対して、異物侵入防止、風止ゴム等に適した形状を付与しつつ、戸尻用弾性封止部材６０を侵入音の抑制に適した形状に形成することができる。

【0039】

また、引戸５０の戸尻側の縁５２と室内キセ３５との隙間が戸尻用弾性封止部材６０のうち第１変形促進部６６側の部分により閉じられ、引戸５０の戸尻側の縁５２と側構体３２との隙間が戸尻用弾性封止部材６０のうち第２変形促進部６８側の部分により閉じられる。このため、引戸５０の戸尻側において、車体３０の内外間に、戸尻用弾性封止部材６０のうち第１変形促進部６６と第２変形促進部６８とで仕切られる空間が形成される。この空間によって、遮音性が高められる。

【0040】

また、戸尻用弾性封止部材６０は、第１変形促進部６６と第２変形促進部６８との間に取付部６２が設けられた構成であるため、取付部６２を引戸５０における戸尻側の縁５２に取付けると、第１変形促進部６６を引戸５０に対して車内側に位置させ、第２変形促進部６８を引戸５０に対して車外側に位置させることができる。これにより、容易に遮音性が高められる。

【0041】

なお、側構体３２と室内キセ３５とが存在する場合において、車内側弾性封止部（第１変形促進部６６）と車外側弾性封止部（第２変形促進部６８）との両方が存在することは必須ではない。そのうちの一方だけ設けられてもよい。

【0042】

また、変形促進部６６、６８は、取付部６２よりも薄い。このため、取付部６２によって変形促進部６６、６８を、当接部３７、３３に接触させる位置にしっかりと支持しつつ、変形促進部６６、６８をなるべく大きく変形させて、接触面積を高めることができる。

【0043】

各種変形例について説明する。

【0044】

図４は弾性封止部６０に対応する弾性封止部１７０を室内キセ３５に設け、さらに、弾性封止部６０に対応する弾性封止部１８０を側構体３２に設けた変形例を示す概略断面図である。

【0045】

この変形例では、引戸５０における戸尻側の縁５２に、板状の当接部１６０が設けられる。当接部１６０は、引戸５０の厚みよりも大きい幅の細長い板状に形成されている。当接部１６０は、ネジ止等によって、引戸５０における戸尻側の縁５２に取付けられる。当接部１６０は、引戸５０の構成部分を、引戸５０の厚み方向に突出させた部分であってもよい。

【0046】

上記第１当接部３７の代りに、弾性封止部１７０が設けられる。弾性封止部１７０は、上記第１当接部３７のうち開口３４ｈから遠い側（戸袋Ｅの奥側、或いは、引戸５０が閉る側）の部分に、第１変形促進部６６と同様形状の第１変形促進部１７２が設けられた構成とされている。第１変形促進部１７２は、弾性封止部１７０のうち室内キセ３５に取付けられる本体部１７１のうち開口３４ｈから遠い側の部分に対して、さらに開口３４ｈから遠い側に突出するように形成されている。

【0047】

上記第２当接部３３の代りに、弾性封止部１８０が設けられる。弾性封止部１８０は、上記第２当接部３３において、突出部３３ｃの代りに、第１変形促進部６６と同様形状の第２変形促進部１８２が設けられた構成とされている。第２変形促進部１８２は、基部３３ａのうち開口３４ｈから遠い側の縁から室内側及び開口３４ｈから遠い側に突出するように形成されている。

【0048】

本変形例によっても、引戸５０が開位置から閉位置に向う途中で、変形促進部１７２、１８２が相手側部材である当接部１６０に接触する。引戸５０がさらに閉位置に向けて移動すると、変形促進部１７２、１８２のうち当接部１６０に接触した部分に、引戸５０が移動する向きの力が作用する。この際、変形促進部１７２、１８２には、中空部１７３、１８３が形成されているので、変形促進部１７２、１８２は、当接部１６０に接触した部分を中心として容易に押潰されるように変形することができる。このため、上記実施形態で説明したのと同様に、引戸５０の戸尻側からの侵入音が抑制される。

【0049】

また、本変形例において、弾性封止部１７０は、引戸５０の戸尻側の縁５２と室内キセ３５との隙間を閉じる車内側弾性封止部の一例であり、弾性封止部１８０は、引戸５０における戸尻側の縁５２と側構体３２との隙間を閉じる車外側弾性封止部の一例である。このため、上記実施形態と同様に、引戸５０の戸尻側において、車体３０の内外間に、弾性封止部１７０と弾性封止部１８０とで仕切られる空間が形成される。この空間によって、遮音性が高められる。

【0050】

その他、弾性封止部を戸尻用弾性封止部材６０とすることによる作用効果を除き、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【0051】

なお、本変形例において、弾性封止部１７０及び弾性封止部１８０の両方が存在することは必須ではなく、それらのうちの一方だけ設けられてもよい。

【0052】

また、車内側弾性封止部と車外側弾性封止部との両方が存在する場合において、そのうちの一方が戸尻側に、他方が側構体又は室内キセに設けられてもよい。また、車内側弾性封止部が戸尻側及び室内キセの両方に設けられてもよい。さらに、車外側弾性封止部が、戸尻側及び側構体の両方に設けられてもよい。

【0053】

図５は、引戸５０が車体２３０の外側に露出した状態で開閉する例を示す概略側面図である。図６は図５のＶＩ－ＶＩ線概略断面図である。図５において、左側の引戸装置２４０は閉じており、左側の引戸装置２４０は開いている。図６では引戸５０が開位置と閉位置との間に位置する状態が示されている。

【0054】

本変形例においては、上記車体３０に対応する車体２３０では、室内キセ３５が省略されている。引戸用レール４２、４４は、側構体３２よりも外側に位置している。引戸用レール４２、４４の案内によって、引戸５０は、側構体３２の外側で開位置と閉位置との間で移動する。

【0055】

引戸５０のうち戸尻側の縁５２に、戸尻用弾性封止部材６０に対応する戸尻用弾性封止部材２６０が設けられる。戸尻用弾性封止部材２６０は、上記戸尻用弾性封止部材６０において車外に向う第２変形促進部６８が省略された構成とされている。つまり、戸尻用弾性封止部材２６０は、取付部２６２と、変形促進部２６６とを備える。取付部２６２は、上記取付部６２に対応する部分であり、ここでは、側構体３２側に突出した状態で、引戸５０における戸尻側の縁５２に取付けられる。変形促進部２６６は、上記変形促進部６６と同様形状であり、取付部２６２の側構体３２側の縁から、側構体３２側（車内側）及び開口３４ｈ側（引戸５０が閉る側）に向けて突出するように設けられる。

【0056】

側構体３２に、引戸５０が閉位置に位置する状態で、変形促進部２６６と接触する当接部２７０が設けられる。当接部２７０は、側構体３２のうち車外側の面であって、開口３４ｈ側の縁に沿うように形成されている。当接部２７０は、例えば、ゴム等の弾性材料によって形成される。当接部２７０の横断面形状は、四角い形状等に形成されてもよい。当接部２７０は、異物の侵入を抑制する保護ゴムであってもよい。当接部２７０が弾性材料によって形成されていることは必須ではない。例えば、当接部２７０は、金属によって形成されていてもよい。引戸５０が閉位置に位置する状態で、当接部２７０は、変形促進部２６６よりも開口３４ｈ側で、変形促進部２６６と接触し得る位置に設けられる。このため、引戸５０が開位置から閉位置に移動する途中で、変形促進部２６６が当接部２７０に接触でき、さらに、引戸５０が閉位置に位置する状態で、変形促進部２６６が当接部２７０に接触した状態を保つことができる。側構体３２に対する当接部２７０の取付構成は、嵌込構造、ネジ止構造等、どのような構成であってもよい。

【0057】

本変形例によっても、上記実施形態と同様に侵入音が効果的に低減される。特に、引戸５０の戸尻側の縁５２と車体２３０の外向き面との隙間が弾性封止部の一例である戸尻用弾性封止部材２６０によって閉じられるため、外吊対応の引戸５０の戸尻側からの侵入音が低減される。

【0058】

その他、引戸５０を戸袋Ｅに収納する構成に関する作用効果を除き、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【0059】

本変形例において、弾性封止部が、図４に示す変形例と同様に、側構体に設けられてもよい。

【0060】

図７から図１０は、変形促進部に係る各種変形例を示す概略断面図である。

【0061】

図７では取付部６２の一側部に変形促進部３６０が連なっている。図７では上記第１変形促進部６６の外形が２点鎖線で示されている。この変形例に係る変形促進部３６０は、上記第１変形促進部６６と相似形状であるが、より小さい環状を描いている。変形促進部３６０における中空部３６２も、第１変形促進部６６における中空部６７より小さい。変形促進部６６、３６０及び中空部６７、３６２の大小に拘らず、変形促進部６６、３６０は、中空部６７、３６２を潰すように容易に変形することができ、これにより、侵入音を効果的に低減することができる。

【0062】

図８に示す変形促進部４６０は、基部４６１と、外力作用部４６２とを含む。基部４６１は、取付部６２の一側部からさらに外方に延長された板状に形成されている。外力作用部４６２は、取付部６２及び基部４６１から突出するように形成されている。より具体的には、外力作用部４６２は、Ｕ字状をなしており、その両端部が基部４６１の両縁に連なっている。基部４６１と外力作用部４６２との間に中空部４６３が形成される。基部４６１の厚みは、取付部６２の厚みよりも小さいが、これは必須ではない。外力作用部４６２の厚みは、基部４６１の厚みよりも小さい。このため、外力作用部４６２は、基部４６１よりも容易に変形することができる。引戸５０の閉状態において、外力作用部４６２が引戸５０の戸尻側の縁５２と車体３０との隙間を閉じる形状として想定された適切な形状に変形し得るように、基部４６１の厚み及び取付部６２の厚み等が選択される。

【0063】

外力作用部４６２は、引戸５０が引戸用レール４２、４４に沿って開位置から閉位置に移動する際に外力が作用する部分である。基部４６１は、中空部４６３を介して上記外力作用部４６２とは反対側に設けられる部分である。この変形促進部４６０が引戸５０における戸尻側の縁５２に設けられる場合、外力作用部４６２は、基部４６１に対して、開口３４ｈ側（引戸５０が閉じる側）に設けられる。変形促進部４６０が側構体３２又は室内キセ３５に設けられる場合外力作用部４６２は、基部４６１に対して、開口３４ｈから遠い側（引戸５０が開く側）に設けられる。これにより、外力作用部４６２は、引戸５０が閉位置に移動する際に外力を受ける側に設けられ、その反対側に基部４６１が設けられることになる。

【0064】

また、外力作用部４６２の中間部は弧状を描いており、その両端部は互いに平行に真っ直ぐに延在する。外力作用部４６２の両端部は、基部４６１に対して角をなす側壁部４６２ａである。よって、外力作用部４６２は、基部４６１に対して角をなす（ここでは直角）側壁部４６２ａを介して基部４６１に連なる。ここで、外力作用部４６２が主として取付部６２とは反対側に膨らむように変形することを避けることができる程度で、外力作用部４６２が基部４６１に対して角をなす側壁部４６２ａを介して基部４６１に連なっていればよい。このため、例えば、側壁部４６２ａが基部４６１に対して、８０度から１００度の角度をなす関係にあればよい。この際、両者の連結部分に、面と面とが実際に角をなして交わっている表面形状部分が存在することは必須ではい。

【0065】

本変形例によると、外力作用部４６２は基部４６１よりも薄いため、引戸５０が開位置から閉位置に移動する際に、基部４６１よりも外力作用部４６２を大きく変形させることで、変形促進部３６０が相手側部材に接触する面積を大きくすることができる。この際、基部４６１が外力作用部４６２に対して厚いため、基部４６１が外力作用部４６２を相手側部材に密着した状態を保ち易い。

【0066】

特に、外力作用部４６２が、引戸５０が閉位置に移動する際に外力を受ける側に設けられるため、外力を外力作用部４６２に作用させつつ、その反対側から基部４６１が外力作用部４６２をしっかりと受止めることができる。

【0067】

また、取付部６２とは反対側において、外力作用部４６２が基部４６１に対して角をなす側壁部４６２ａを介して基部４６１に連なっている。このため、外力作用部４６２に作用した力が弾性封止部のうち取付部６２とは反対側の先端部に逃げ難く、外力作用部４６２を十分に変形させ易い。

【0068】

取付部６２及び基部４６１との関係では、外力作用部４６２は、取付部６２及び当該取付部６２から延長された基部４６１から突出しているため、取付部６２の延長上の基部４６１上で、外力作用部４６２がしっかりと支持される。このため、外力作用部４６２が大きく変形し、相手側部材との接触面積を大きくすることができる。

【0069】

また、変形促進部４６０は、取付部６２よりも薄いため、取付部６２によって変形促進部４６０を所定位置に支持しつつ、変形促進部４６０をなるべく大きく変形させて、接触面積を高めることができる。

【0070】

図９に示す変形促進部５６０は、基部５６１と、外力作用部５６２とを含む。図８に示す変形促進部４６０と、図９に示す変形促進部５６０との相違点は、基部５６１に対する外力作用部５６２の連結部分である。すなわち、変形促進部４６０では、基部５６１に対する外力作用部５６２の連結部分の内側コーナー部が直角に形成されている。本変形例では、基部５６１に対する外力作用部５６２の連結部分の内側コーナー部５６０ａが丸められた形状とされている。この場合でも、図８に示す変形例と同様の作用効果を得ることができる。

【0071】

図１０に示す変形促進部６６０は、取付部６２の一側部から一方主面側に突出する環状形状に形成されている。この変形促進部６６０の内部に円状の中空部６６２が形成されている。変形促進部６６０における外周面と内周面との間の厚みは、取付部６２の厚みと同じであってもよいし、取付部６２の厚みより小さくてもよい。図１０には、２点鎖線で別の変形例に係る変形促進部７６０が示されている。変形促進部７６０は、上記変形促進部６６０よりも小径に形成されている。変形促進部７６０の内部の中空部７６２も、上記中空部６６２より小径である。

【0072】

これらの変形例に係る変形促進部６６０、７６０によっても、中空部６６２、７６２を扁平に変形させるようにして、変形促進部６６０、７６０が容易に変形することができる。このため、上記実施形態と同様に、引戸５０の戸尻側の縁５２と車体３０との隙間を閉じて侵入音を効果的に低減することができる。

【0073】

上記各変形促進部３６０、４６０、５６０、６６０、７６０に係る構成は、上記実施形態及び各変形例で説明したように、戸袋Ｅ内に収納される引戸５０に組込まれてもよいし、外吊タイプの引戸５０に適用されてもよいし、また、室内キセ３５、側構体３２に組込まれてもよい。

【0074】

図１１は鉄道車両２０における音圧の変化を示す図である。図１１における横軸は、鉄道車両２０が所定の軌道１０における所定位置を通過した時刻からの経過時間を示しており、縦軸は走行中の室内における音圧を示している。図１１における線Ｌ１は図２に示す戸尻用弾性封止部材６０が組込まれた鉄道車両２０における音圧の変化を示している。線Ｌ２は、引戸５０における戸尻側の縁５２に、図２に示す戸尻用弾性封止部材６０に代えて、中空部が無い剛体が取付けられた鉄道車両２０における音圧の変化を示している。なお、剛体については、通常作業として想定し得る程度の精度で、当該剛体を第１当接部３７及び第２当接部３３になるべく近づけるように設定した。鉄道車両２０の室内における音は、主に車外からの音（車輪２６が軌道１０上を転がる音等）に起因するため、室内の音圧が小さくなれば、侵入音が低減されていることがわかる。

【0075】

図１１から鉄道車両２０が所定の軌道１０における所定範囲を通過する際、戸尻用弾性封止部材６０が組込まれた鉄道車両２０における音圧が、剛体が取付けられた鉄道車両２０における音圧よりも４ｄＢ程度小さくなり、一定の効果を得ることができることが判明した。

【0076】

なお、上記実施形態及び各変形例において、変形促進部における外周形状と内周形状とは相似形状であってもよいし、相似形状でなくてもよい。相似形状であれば、変形促進部における周方向厚みを同じにし易い。変形促進部内に設けられる中空部は、１つであってもよいし、複数であってもよい。

【0077】

また、上記実施形態及び各変形例では、中空部６７、６９、１７３、１８３、３６２、４６３、６６２、７６２の周り全体が、変形促進部６６、６８、１７２、１８２、２６６、３６０、４６０、５６０、６６０、７６０によって囲まれる例が示された。この場合、変形促進部６６、６８、１７２、１８２、２６６、３６０、４６０、５６０、６６０、７６０の変形形状を制御し易い。

【0078】

中空部６７、６９、１７３、１８３、３６２、４６３、６６２、７６２の周り全体が、変形促進部６６、６８、１７２、１８２、２６６、３６０、４６０、５６０、６６０、７６０によって囲まれる必要はない。例えば、変形促進部６６、６８、１７２、１８２、２６６、３６０、４６０、５６０、６６０、７６０にその長手方向に沿って延びるスリットが形成されていてもよい。この場合において、例えば、中空部６７、６９、１７３、１８３、３６２、４６３、６６２、７６２の周り２／３以上、あるいは、３／４以上が変形促進部６６、６８、１７２、１８２、２６６、３６０、４６０、５６０、６６０、７６０によって囲まれていてもよい。スリットは、隙間があるスリットであってもよいし、切れ目のようにほとんど隙間がないスリットであってもよい。スリットが形成される場合において、引戸５０が閉位置に位置する状態で、スリットが閉じられように、変形促進部６６、６８、１７２、１８２、２６６、３６０、４６０、５６０、６６０、７６０が変形してもよい。例えば、図８に示す変形促進部４６０において、外力作用部４６２のうちのいずれか一方側の端部（例えば取付部６２側の端部）と基部４６１との間にスリットが形成されていてもよい。

【0079】

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

【0080】

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

【0081】

本明細書及び図面は、以下の各態様を開示する。

【0082】

第１の態様は、鉄道車両の開口に設けられる引戸装置であって、前記開口に設けられる引戸用レールと、前記引戸用レールに沿って前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間で移動する引戸と、長尺状の中空部が形成された変形促進部を含み、前記引戸が前記引戸用レールに沿って前記開位置から前記閉位置に移動する際に、前記変形促進部が変形し、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で前記引戸の戸尻側縁と前記鉄道車両の車体との隙間を閉じる弾性封止部と、を備える。

【0083】

この引戸装置によると、中空部が形成された変形促進部が変形した状態で、弾性封止部が引戸の戸尻側縁と鉄道車両の車体との隙間を閉じる。このため、引戸の戸尻側からの侵入音が低減される。また、引戸が開位置から閉位置に移動する際に変形する変形促進部には中空部が形成されている。このため、変形促進部は、中空部が無い場合と比較して容易に変形することができる。このため、変形促進部は、相手側部材に対して大きい接触面積で接触することができ、侵入音が効果的に低減される。

【0084】

第２の態様は、第１の態様に係る引戸装置であって、前記弾性封止部は、前記戸尻側縁に沿って取付けられる戸尻用弾性封止部材とされている。引戸の戸尻側の縁に対する戸尻用弾性封止部の取付を容易に行うことができる。

【0085】

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る引戸装置であって、前記引戸が、前記開位置において、車内側仕切と車外側仕切との間の戸袋に収納され、前記弾性封止部は、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で、前記戸尻側縁と前記車内側仕切との隙間を閉じる車内側弾性封止部と、前記戸尻側縁と前記車外側仕切との隙間を閉じる車外側弾性封止部とを含むものである。前記戸尻側縁と前記車内側仕切との隙間が車内側弾性封止部により閉じられ、前記戸尻側縁と前記車外側仕切との隙間が車外側弾性封止部により閉じられる。このため、引戸の戸尻側において、車体の内外間に、車内側弾性封止部と車外側弾性封止部とで仕切られる空間が形成される。この空間によって遮音性が高められる。

【0086】

第４の態様は、第１又は第２の態様に係る引戸装置であって、前記引戸が、前記開位置において、前記車体の外側に露出しており、前記弾性封止部は、前記引戸が前記閉位置に位置する状態で、前記戸尻側縁と前記車体の外向き面との隙間を閉じるものである。前記戸尻側縁と前記車体の外向き面との隙間が弾性封止部により閉じられる。このため、外吊タイプの引戸の戸尻側からの侵入音が低減される。

【0087】

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る引戸装置であって、前記変形促進部は、前記引戸が引戸用レールに沿って前記開位置から前記閉位置に移動する際に外力が作用する外力作用部と、前記中空部を介して前記外力作用部とは反対側に設けられる基部とを含み、前記外力作用部が前記基部よりも薄い。引戸が開位置から閉位置に移動する際に、基部よりも外力作用部を大きく変形させることで、変形促進部が相手側に接触する面積を高めることができる。

【0088】

第６の態様は、第５の態様に係る引戸装置であって、前記弾性封止部のうち前記戸尻側縁又は前記車体に取付けられる部分とは反対側の先端部において、前記外力作用部が前記基部に対して角をなす側壁部を介して前記基部に連なっているものである。外力作用部に作用した力が弾性封止部の先端側に逃げ難く、外力作用部を十分に変形させ易い。

【0089】

第７の態様は、第５又は第６の態様に係る引戸装置であって、前記引戸用レールに沿った前記引戸の移動方向において、前記外力作用部は、前記引戸が前記閉位置に移動する際に外力を受ける側に設けられ、その反対側に前記基部が設けられるものである。

【0090】

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る引戸装置であって、前記弾性封止部は、前記変形促進部から前記戸尻側縁又は前記車体に向けて延びて前記戸尻側縁又は前記車体に取付けられる取付部を含み、前記取付部は、前記変形促進部よりも厚い。取付部によって変形促進部を支持しつつ、変形促進部をなるべく大きく変形させて、接触面積を高めることができる。

【0091】

第９の態様に係る戸尻用弾性封止部材は、鉄道車両の開口に設けられる引戸の戸尻用弾性封止部材であって、長尺状の中空部が形成された変形促進部と、前記変形促進部と一体形成され、前記引戸の戸尻側縁に取付けられる取付部と、を備える。

【0092】

この戸尻用封止部材によると、中空部が形成された変形促進部が変形した状態で、戸尻用弾性封止部が引戸の戸尻側縁と鉄道車両の車体との隙間を閉じることができる。このため、戸の戸尻側からの侵入音が低減される。また、引戸が開位置から閉位置に移動する際に変形する変形促進部には中空部が形成されている。このため、変形促進部は、中空部が無い場合と比較して容易に変形することができる。このため、引戸を閉める際に、弾性封止部が大きな反力を作用させることが抑制される。

【0093】

第１０の態様は、第９の態様に係る戸尻用弾性封止部材であって、前記変形促進部は、第１変形促進部と、第２変形促進部とを含み、前記第１変形促進部と前記第２変形促進部との間に前記取付部が設けられるものである。取付部が引戸の戸尻側縁に取付けられれば、第１変形促進部と第２変形促進部との一方を引戸に対して車外側に位置させ、他方を引戸に対して車内側に位置させることができる。これにより、戸尻側縁に対して車外側及び車内側のそれぞれで、第１変形促進部又は第２変形促進部を用いて隙間を閉じることができる。これにより、遮音性が高められる。

【0094】

第１１の態様は、第９又は第１０の態様に係る戸尻用弾性封止部材であって、前記変形促進部は、前記引戸が前記開口を開く開位置から前記開口を閉じる閉位置に移動する際に外力が作用する外力作用部と、前記中空部を介して前記外力作用部とは反対側に設けられる基部とを含み、前記外力作用部が前記基部よりも薄い。引戸が開位置から閉位置に移動する際に、基部よりも外力作用部を大きく変形させることで、変形促進部が相手側に接触する面積を高めることができる。

【0095】

第１２の態様は、第１１の態様に係る戸尻用弾性封止部材であって、前記戸尻用弾性封止部材のうち前記取付部とは反対側の先端部において、前記外力作用部が前記基部に対して角をなす側壁部を介して前記基部に連なっているものである。外力作用部に作用した力が弾性封止部の先端側に逃げ難く、外力作用部を十分に変形させ易い。

【0096】

第１３の態様は、第１１又は第１２の態様に係る戸尻用弾性封止部材であって、前記取付部の延長上に前記基部が設けられ、前記外力作用部が前記取付部及び前記基部から突出するように形成されているものである。取付部の延長上の基部で、外力作用部をしっかりと支持できる。外力作用部を大きく変形させることができ、接触面積を大きくすることができる。

【0097】

第１４の態様は、第９から第１３のいずれか１つの態様に係る戸尻用弾性封止部材であって、前記取付部は、前記変形促進部よりも厚いものである。取付部によって変形促進部を支持しつつ、変形促進部をなるべく大きく変形させて、接触面積を高めることができる。

【符号の説明】

【0098】

１０ 軌道
２０ 鉄道車両
３０，２３０ 車体
３２ 側構体
３３ 第２当接部
３３，１６０，２７０ 当接部
３４ｈ 開口
３５ 室内キセ
３７ 第１当接部
４０，２４０ 引戸装置
４２，４４ 引戸用レール
５０ 引戸
５２ 引戸の戸尻側の縁
６０，１７０，１８０ 弾性封止部
６０，２６０ 戸尻用弾性封止部材
６２，２６２ 取付部
６６，１７２ 第１変形促進部
６８，１８２ 第２変形促進部
６７，６９，１７３，１８３，３６２，４６３，６６２，７６２ 中空部
２６６，３６０，４６０，５６０，６６０，７６０ 変形促進部
４６１，５６１ 基部
４６２，５６２ 外力作用部
４６２ａ 側壁部
Ｅ 戸袋

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】