特許 7457594 車両空調用送風装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-19

(45)【発行日】2024-03-28

(54)【発明の名称】車両空調用送風装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240321BHJP

   B60H 1/32 20060101ALI20240321BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102F

B60H1/32 613P

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020120580

(22)【出願日】2020-07-14

(65)【公開番号】P2022017807

(43)【公開日】2022-01-26

【審査請求日】2023-06-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000152826

【氏名又は名称】株式会社日本クライメイトシステムズ

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福岡 史成

(72)【発明者】

【氏名】重松 良輔

(72)【発明者】

【氏名】徳田 浩之

(72)【発明者】

【氏名】三好 將平

【審査官】奈須 リサ

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１７１９８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２３０５８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２４９９１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１５６０５０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００－３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成され、前記内気導入口及び前記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、前記内気導入口及び前記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが収容されたケーシングと、
前記ケーシングの内部に配設され、第１羽根及び第２羽根を有する遠心式送風用ファンと、
前記送風用ファンの下側に配設され、前記送風用ファンを回転駆動する上下方向に延びる回転軸を有するとともに、前記回転軸の径方向に延び、前記ケーシングの底壁部に固定されるモーターフランジ部を有するモーターと、
前記ケーシングとは別部材とされ、前記送風用ファンの下側と対向するように配置されるベルマウス開口部と、該ベルマウス開口部を所定高さに配置する支持脚部とを有するベルマウス構成部材とを備え、
前記送風用ファンの前記第１羽根によって前記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、前記送風用ファンの前記第２羽根によって前記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
前記モーターフランジ部が前記ケーシングから取り外された状態にあるときに、前記支持脚部を前記モーターフランジ部に仮保持するための仮保持部を備え、
前記仮保持部は、前記ベルマウス構成部材の前記回転軸周りの回動操作により前記支持脚部を前記モーターフランジ部に対して固定した固定状態と、前記支持脚部を前記モーターフランジ部に対して保持した状態で非固定にする非固定状態とに切り替えられることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
前記仮保持部は、前記支持脚部の下部から前記回転軸の径方向へ突出する第１突出部と、前記支持脚部から前記回転軸の周方向へ突出する第２突出部と、前記モーターフランジ部の上面から上方へ突出し、前記支持脚部の下部が挿入されるホルダ部とを備えており、
前記ホルダ部は、前記第１突出部の上面に係合した状態で当該第１突出部の前記回転軸周りへの移動を許容する係合孔と、前記ベルマウス構成部材を固定状態となるまで一方向へ回動させた時に前記第２突出部の下面に当接する一方、非固定状態となるまで回動した時に前記第２突出部から離れる当接部とを有していることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項3】

請求項２に記載の車両空調用送風装置において、
前記第２突出部の下面は、前記一方向へ向かって徐々に高くなっていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項4】

請求項２または３に記載の車両空調用送風装置において、
前記係合孔の上下方向の寸法は、前記第１突出部の上下方向の寸法よりも長く設定されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項5】

請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
前記仮保持部は、前記支持脚部の下部から前記回転軸の径方向へ突出する突出部と、前記モーターフランジ部の上面に設けられたホルダ部とを備えており、
前記ホルダ部は、前記モーターフランジ部の上面から上方に間隔をあけて設けられ、前記モーターフランジ部の上面との間に前記突出部の周方向からの挿入が可能な隙間を形成するホルダ側板部と、前記モーターフランジ部の上面における前記ホルダ側板部と対向する部分に形成された凸部とを有しており、
前記凸部の先端面と前記ホルダ側板部の下面との間隔は、前記突出部の上下方向の寸法と同じまたは前記突出部の上下方向の寸法よりも狭く設定され、
前記ホルダ側板部の下面における前記凸部から前記回転軸の周方向に離れた部分と、前記モーターフランジ部の上面との間隔は、前記突出部の上下方向の寸法よりも広く設定されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項6】

請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
前記ホルダ部は、前記モーターフランジ部の上面から上方へ突出する基部を備え、
前記基部の上部には、前記ホルダ側板部が一体成形されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
前記ベルマウス構成部材は、前記モーターフランジ部が前記ケーシングに組み付けられた状態にあるときに、前記ケーシングと前記モーターフランジ部とによって上下方向に挟持されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
前記ベルマウス構成部材は、前記ベルマウス開口部が形成されるとともに、前記送風用ファンの径方向に延びるベルマウス板部を有し、
前記ベルマウス板部には、前記ケーシングに形成された突条部に嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両空調用送風装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。

【0003】

近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、前記内気のみを送風する内気循環モードと、前記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。

【0004】

すなわち、特許文献１～３に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、前記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。

【0005】

特許文献１～３の空調装置では、下層送風用ファンの下方から空気を吸い込む構造となっているので、下層用送風ファンの下方に、ベルマウス開口部を有するベルマウス構成部材が配設されている。ベルマウス構成部材は、下層送風用ファンとモーターとの間に位置する部材であることからケーシングとの一体成形が困難であり、特許文献２、３に開示されているようにケーシングとは別体とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１１－２３０５８９号公報

【文献】特開２０１７－１７１０２０号公報

【文献】特開２０１９－１７１９８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、空調装置の製造工程では、モーターに下層送風用ファンを固定して一体化した状態でケーシングに組み付ける場合がある。この場合、ベルマウス構成部材を後から組み付けることは困難なので、ベルマウス構成部材もモーターと一体化しておく必要がある。特許文献３では、モーターがケーシングから取り外されているときに、ベルマウス構成部材をモーターに対して多少のがたつきを持たせて係合させている。これにより、各部の製造上のバラつきを吸収させることができる。

【0008】

ところが、ベルマウス構成部材のがたつきを持たせる構造は、送風用ファンのバランス調整時に問題となる場合があった。すなわち、送風用ファンのバランス調整時には送風用ファンを実際に回転させるのであるが、送風用ファンを回転させたときの振動によってベルマウス構成部材ががたついてしまい、その結果、バランス調整の精度が低下するおそれがあった。また、ベルマウス構成部材のがたつきは作業者によるバランス調整作業を難しくすることもあった。

【0009】

そこで、バランス調整を行う前に治具やテープ、クリップ等を利用してベルマウス構成部材をモーターに対してがたつかないように一時的に固定しておく方法が考えられる。しかしながら、治具やテープ、クリップ等を用意するための費用が嵩むとともに、それらを用いた仮固定作業が発生することになり、工数の増大を招くという問題があった。また、テープ、クリップ等を付けたまま本組付が行われると、不具合の原因となるおそれもあった。

【0010】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ベルマウス構成部材をケーシングとは別部材にする場合に、各部の製造上のバラつきを吸収可能にしながら、送風用ファンのバランス調整の精度を高めるとともに、バランス調整時の作業性を良好にすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

前記目的を達成するために、第１の発明は、車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成され、前記内気導入口及び前記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、前記内気導入口及び前記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが収容されたケーシングと、前記ケーシングの内部に配設され、第１羽根及び第２羽根を有する遠心式送風用ファンと、前記送風用ファンの下側に配設され、前記送風用ファンを回転駆動する上下方向に延びる回転軸を有するとともに、前記回転軸の径方向に延び、前記ケーシングの底壁部に固定されるモーターフランジ部を有するモーターと、前記ケーシングとは別部材とされ、前記送風用ファンの下側と対向するように配置されるベルマウス開口部と、該ベルマウス開口部を所定高さに配置する支持脚部とを有するベルマウス構成部材とを備え、前記送風用ファンの前記第１羽根によって前記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、前記送風用ファンの前記第２羽根によって前記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、前記モーターフランジ部が前記ケーシングから取り外された状態にあるときに、前記支持脚部を前記モーターフランジ部に仮保持するための仮保持部を備え、前記仮保持部は、前記ベルマウス構成部材の前記回転軸周りの回動操作により前記支持脚部を前記モーターフランジ部に対して固定した固定状態と、前記支持脚部を前記モーターフランジ部に対して保持した状態で非固定にする非固定状態とに切り替えられることを特徴とする。

【0012】

この構成によれば、内気導入口から内気が導入される内気循環モードでは、送風用ファンが回転することで、内気導入口から導入された内気が第１羽根及び第２羽根によって第１空気通路及び第２空気通路を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を閉じ、かつ、外気導入口を開くと、外気導入口から外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が第１空気通路及び第２空気通路を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口及び外気導入口を開くと、内外気２層流モードになり、送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が第１空気通路及び第２空気通路の一方を流れ、内気導入口から導入された内気が他方を流れ、空調用空気として送風される。つまり、外気導入モードと、内気循環モードと、内外気２層流モードとのうち、任意のモードに切り替えて送風することができる。

【0013】

また、ベルマウス構成部材をケーシングに組み付ける時には、モーターフランジ部をケーシングに組み付ける前に、仮保持部によってベルマウス構成部材の支持脚部をモーターフランジ部に仮保持しておく。このとき、支持脚部をモーターフランジ部に対して非固定状態にして保持しておくことで、ベルマウス構成部材はモーターフランジ部に対して変位可能になる。尚、非固定状態とは、ひと所に定まらず変位可能な状態であり、モーターフランジ部に対して動くことができる状態である。ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に対して回転軸の軸方向に変位させることや周方向に変位させることができる。

【0014】

従って、モーターフランジ部をケーシングに取り付ける際に、モーターフランジ部とベルマウス構成部材とのバラつき、ベルマウス構成部材とケーシングとのバラつき、モーターフランジ部とケーシングとのバラつきが発生していても、ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に対して変位させることによって各部のバラつきを吸収してケーシングに対してモーターフランジ部及びベルマウス構成部材を無理なく組み付けることが可能になる。

【0015】

また、送風用ファンのバランス調整を行う際には、ベルマウス構成部材を回動操作することで、ベルマウス構成部材の支持脚部をモーターフランジ部に対して固定した固定状態にすることができる。これにより、送風用ファンを回転させて振動が発生しても、ベルマウス構成部材ががたつくことはなく、バランス調整の精度を高めることができる。さらに、ベルマウス構成部材ががたつかないので、作業者によるバランス調整作業が行い易くなる。

【0016】

第２の発明は、前記仮保持部は、前記支持脚部の下部から前記回転軸の径方向へ突出する第１突出部と、前記支持脚部から前記回転軸の周方向へ突出する第２突出部と、前記モーターフランジ部の上面から上方へ突出し、前記支持脚部の下部が挿入されるホルダ部とを備えており、前記ホルダ部は、前記第１突出部の上面に係合した状態で当該第１突出部の前記回転軸周りへの移動を許容する係合孔と、前記ベルマウス構成部材を固定状態となるまで一方向へ回動させた時に前記第２突出部の下面に当接する一方、非固定状態となるまで回動した時に前記第２突出部から離れる当接部とを有していることを特徴とする。

【0017】

この構成によれば、ベルマウス構成部材の支持脚部の第１突出部をモーターフランジ部のホルダ部の係合孔に係合させることで、ベルマウス構成部材がモーターフランジ部に仮保持される。係合させている時、係合孔は第１突出部の回転軸周りへの移動を許容するので、非固定状態となり得る。

【0018】

一方、ベルマウス構成部材を固定状態となるまで回動させると、支持脚部の第２突出部の下面がホルダ部の当接部に当接する。第１突出部の上面は係合孔に係合するので、支持脚部は第１突出部及び第２突出部によって上下方向への移動が規制され、ベルマウス構成部材がモーターフランジ部に固定される。

【0019】

したがって、ベルマウス構成部材を回動させるという簡単な操作で非固定状態と固定状態との切替を行うことができる。

【0020】

第３の発明は、前記第２突出部の下面は、前記一方向へ向かって徐々に高くなっていることを特徴とする。

【0021】

この構成によれば、ベルマウス構成部材を固定状態にするべく一方向へ回動させていくと、その初期段階では第２突出部の下面が高くなっているので当接部への接触時の面圧が低く、ベルマウス構成部材の回動に伴ってその面圧が徐々に高まっていく。これにより、ベルマウス構成部材を締め付けていくような感覚でモーターフランジ部に固定することができる。

【0022】

第４の発明は、前記係合孔の上下方向の寸法は、前記第１突出部の上下方向の寸法よりも長く設定されていることを特徴とする。

【0023】

これにより、非固定状態のときにベルマウス構成部材をモーターフランジ部に対して上下方向に変位させることができる。

【0024】

第５の発明は、前記仮保持部は、前記支持脚部の下部から前記回転軸の径方向へ突出する突出部と、前記モーターフランジ部の上面に設けられたホルダ部とを備えており、前記ホルダ部は、前記モーターフランジ部の上面から上方に間隔をあけて設けられ、前記モーターフランジ部の上面との間に前記突出部の周方向からの挿入が可能な隙間を形成するホルダ側板部と、前記モーターフランジ部の上面における前記ホルダ側板部と対向する部分に形成された凸部とを有しており、前記凸部の先端面と前記ホルダ側板部の下面との間隔は、前記突出部の上下方向の寸法と同じまたは前記突出部の上下方向の寸法よりも狭く設定され、前記ホルダ側板部の下面における前記凸部から前記回転軸の周方向に離れた部分と、前記モーターフランジ部の上面との間隔は、前記突出部の上下方向の寸法よりも広く設定されていることを特徴とする。

【0025】

この構成によれば、ベルマウス構成部材の支持脚部の突出部を、モーターフランジ部のホルダ部のホルダ側板部と、当該モーターフランジ部の上面との間に挿入し、凸部の先端面とホルダ側板部の下面との間に配置すると、凸部の先端面とホルダ側板部の下面とによって挟まれて上下方向への移動が規制され、ベルマウス構成部材がモーターフランジ部に固定される。これにより、送風用ファンのバランス調整を行う際にベルマウス構成部材ががたつくことはない。

【0026】

一方、ベルマウス構成部材を回動させて、支持脚部の突出部を、ホルダ側板部の下面と、モーターフランジ部の上面との間隔の広い部分に配置すると、突出部がモーターフランジ部に対して上下方向に移動可能になる。これにより、ベルマウス構成部材を非固定状態にすることができる。

【0027】

第６の発明は、前記ホルダ部は、前記モーターフランジ部の上面から上方へ突出する基部を備え、前記基部の上部には、前記ホルダ側板部が一体成形されていることを特徴とする。

【0028】

この構成によれば、ホルダ側板部を基部と共にモーターフランジ部に一体成形することができる。また、ベルマウス構成部材を回動させていき、突出部が基部に当接すると、ベルマウス構成部材の回動が停止する。つまり、基部をストッパとして利用できる。

【0029】

第７の発明は、前記ベルマウス構成部材は、前記モーターフランジ部が前記ケーシングに組み付けられた状態にあるときに、前記ケーシングと前記モーターフランジ部とによって上下方向に挟持されていることを特徴とする。

【0030】

この構成によれば、モーターフランジ部がケーシングに組み付けられると、ベルマウス構成部材がケーシングとモーターフランジ部とによって上下方向に挟持されるので、ベルマウス構成部材のがたつきが抑制される。これにより、運転時の振動及び異音の発生を防止できる。

【0031】

第８の発明は、前記ベルマウス構成部材は、前記ベルマウス開口部が形成されるとともに、前記送風用ファンの径方向に延びるベルマウス板部を有し、前記ベルマウス板部には、前記ケーシングに形成された突条部に嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする。

【0032】

この構成によれば、ベルマウス板部の嵌合部がケーシングの突条部に嵌合した状態でベルマウス構成部材の位置決めを行うことができる。

【発明の効果】

【0033】

本発明によれば、ベルマウス構成部材をケーシングとは別部材にする場合に、各部のバラつきを吸収可能にして組付作業を容易にしながら、送風用ファンのバランス調整の精度を高めることができるとともに、バランス調整時の作業性を良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明の実施形態１に係る車両空調用送風装置を後方から見た斜視図である。

【図2】上記車両空調用送風装置の背面図である。

【図3】上記車両空調用送風装置の左側面図である。

【図4】送風用ファン、ベルマウス構成部材及びモーターを省略した車両空調用送風装置の分解斜視図である。

【図5】送風用ファン、ベルマウス構成部材及びモーターの分解斜視図である。

【図6】送風用ファン、ベルマウス構成部材及びモーターを一体化した状態を示す斜視図である。

【図7】ベルマウス構成部材をモーターに仮保持した状態を示す斜視図である。

【図8】実施形態１のホルダ部を上方から見た斜視図である。

【図9】脚部の下側部分を径方向外側から見た側面図である。

【図10A】脚部をホルダ部に挿入する直前を示す側面図である。

【図10B】脚部の径方向突出部をホルダ部に係合させて非固定状態にした場合を示す図１０Ａ相当図である。

【図11】脚部を下端位置まで変位させて非固定状態にした場合を示す図１０Ａ相当図である。

【図12】固定状態にした場合を示す図１０Ａ相当図である。

【図13】固定状態した仮保持部を上方から見た斜視図である。

【図14A】実施形態１に係る周方向突出部の下部の拡大図である。

【図14B】実施形態１の変形例に係る図１４Ａ相当図である。

【図15】本発明の実施形態２に係る図７相当図である。

【図16】実施形態２に係る仮保持部による仮保持前の状態を示す斜視図である。

【図17A】実施形態２に係る仮保持部が固定状態にある場合を示す斜視図である。

【図17B】実施形態２に係る仮保持部が非固定状態にある場合を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0036】

（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る車両空調用送風装置１を車両後側から見た斜視図であり、また図２は車両空調用送風装置１を後側から見た図であり、また図３は車両空調用送風装置１を左から見た図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニット及び冷凍サイクル装置と共に車両用空調装置を構成している。

【0037】

空調ユニットは、例えば冷凍サイクルの蒸発器からなる冷却用熱交換器と、ヒータコアからなる加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調風の温度調整は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって行われる。

【0038】

尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは説明の便宜を図るために定義するだけであり、実際の使用状態や設置状態、組付時の姿勢等を限定するものではない。

【0039】

車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。この実施形態では、車両空調用送風装置１が車両の右側に配置される場合について説明するが、車両の左側に配置される場合には、この実施形態の構造と左右対称にすればよいので、詳細な説明は省略する。

【0040】

（車両の構成）
この車両空調用送風装置１が配設される車両は、図示しないが、エンジンルームと、車室とを区画するためのダッシュパネル（区画部材）を備えている。エンジンルームは車両の前部に設けられていて、エンジンや変速機等が配設されるようになっている。ダッシュパネルは略上下方向に延びている。ダッシュパネルの上部には、左右方向に延びるカウルが配設されている。カウルには、車室外に連通する連通口が形成されている。カウルは車室外に配設されているものなので、カウルには、雨水や洗車時の水、雪等が入ることがある。

【0041】

（車両空調用送風装置の構成）
図４や図５にも示すように、車両空調用送風装置１は、送風ケーシング２と、送風用ファン３と、送風用ファン３を回転駆動するためのモーター５と、第１内外気切替ダンパ６と、第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８（図２に破線で示す）と、内外気切替用アクチュエータ９（図１、図２及び図４に示す）とを備えている。送風用ファン３と、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８とは、送風ケーシング２に収容されている。

【0042】

送風ケーシング２の上側には、図２等に示す左側内気導入口２ａ及び右側内気導入口２ｂと、図３に示す外気導入口２ｃとが形成されている。図２に示すように、左側内気導入口２ａは、送風ケーシング２の上側における左右方向中央部よりも右寄りの部位から左端部近傍に亘って広い範囲に形成されており、車室内に開口している。また、右側内気導入口２ｂは、送風ケーシング２の上側における左右方向中央部よりも右寄りの部位から右端部近傍に亘って形成されており、車室内に開口している。左側内気導入口２ａの左右方向の寸法は右側内気導入口２ｂの左右方向の寸法よりも長く設定されている。左側内気導入口２ａ及び右側内気導入口２から車室内の空気（内気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。左側内気導入口２ａの開口面積が右側内気導入口２ｂの開口面積よりも広く設定されている。

【0043】

図３に示すように、送風ケーシング２の上側には、外気導入ダクト部２ｄが前方へ延びるように該送風ケーシング２に一体成形されている。この外気導入ダクト部２ｄの前端部に左右方向に長い外気導入口２ｃが開口している。外気導入ダクト部２ｄは上記カウルと接続されており、外気導入口２ｃはカウルを介して車室外と連通している。外気導入口２ｃから車室外の空気（外気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。

【0044】

図２に示すように、送風ケーシング２の内部における左側内気導入口２ａ、右側内気導入口２ｂ及び外気導入口２ｃよりも下側には、上記フィルタ８が収容されている。図４ではフィルタ８を省略している。フィルタ８は、板状に形成されており、水平方向に延びるように配置されている。フィルタ８の周縁部が送風ケーシング２の内部に設けられたフィルタ支持部（図示せず）によって支持されている。尚、フィルタ８は、例えば一般的な不織布等で構成することができる。

【0045】

図４に示すように、送風ケーシング２の内部におけるフィルタ８よりも上側には、区画壁部２ｇが設けられている。区画壁部２ｇは、上下方向に延びている。図１に示すように、送風ケーシング２の内部には、区画壁部２ｇよりも左側に第１空気通路Ｒ１が形成され、区画壁部２ｇよりも右側に第２空気通路Ｒ２が形成されている。第１空気通路Ｒ１の左右方向の幅は、第２空気通路Ｒ２の左右方向の幅よりも広く設定されており、第１空気通路Ｒ１の断面積が第２空気通路Ｒ２の断面積よりも広くなっている。

【0046】

第１空気通路Ｒ１の上流端部（上端部）は、左側内気導入口２ａと外気導入口２ｃとに連通している。また、第２空気通路Ｒ２の上流端部（上端部）は、右側内気導入口２ｂと外気導入口２ｃとに連通している。第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２は、共通の外気導入口２ｃに連通しているが、内気導入口については互いに別の内気導入口２ａ、２ｂに連通している。これにより、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２の両方に、内気と外気との導入が可能な構造になる。

【0047】

図４に示すように、第１内外気切替ダンパ６は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも左側に配設されており、閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃとを備えている。閉塞板部６ａは、左右方向に延びている。軸部６ｂも左右方向に延びており、軸部６ｂは送風ケーシング２の側壁部に対して回動可能に支持されている。端板部６ｃは、軸部６ｂの左右方向の両端近傍に設けられている。端板部６ｃは、軸部６ｂから径方向に延び、閉塞板部６ａの左右両端部に連なっている。閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃは一体成形されている。第１内外気切替ダンパ６は、軸部６ｂの中心線周りに回動することにより、前に向けて回動した状態と、後に向けて回動した状態とに切り替えられる。第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動した状態になると、左側内気導入口２ａを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。一方、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動した状態になると、左側内気導入口２ａを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。

【0048】

第２内外気切替ダンパ７は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも右側に配設されており、第１内外気切替ダンパ６と同様に、閉塞板部７ａと軸部７ｂと端板部７ｃとを備えている。第２内外気切替ダンパ７は、軸部７ｂの中心線周りに回動することにより、後に向けて回動した状態と、前に向けて回動した状態とに切り替えられる。第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動した状態になると、右側内気導入口２ｂを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。一方、第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動した状態になると、右側内気導入口２ｂを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。

【0049】

第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７は、図１及び図２等に示す内外気切替用アクチュエータ９によって駆動される。内外気切替用アクチュエータ９は、図示しないが、空調制御装置によって制御される。第１内外気切替ダンパ６の軸部６ｂ及び第２内外気切替ダンパ７の軸部７ｂには、リンク部材９ａ（図１～図３に示す）が係合しており、このリンク部材９ａを内外気切替用アクチュエータ９によって回動させることにより、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を連動させることができるようになっている。リンク部材９ａを用いた第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７の連動構造については従来から周知の手法を利用することができるので、詳細な説明は省略する。また、リンク部材９ａを用いることなく、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を別々に内外気切替用アクチュエータ９で駆動するようにしてもよい。

【0050】

この実施形態では、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を以下のように駆動する。すなわち、第１内外気切替ダンパ６を後に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を後に向けて回動させる外気導入モードと、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内気循環モードと、第１内外気切替ダンパ６を後に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内外気２層流モードとの３つのモードのうち、任意のモードに切り替えることができるようになっている。

【0051】

外気導入モードでは、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には外気のみが導入される。内気循環モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には内気のみが導入される。内外気２層流モードでは、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１には外気が導入され、第２空気通路Ｒ２には内気が導入される。内外気２層流モードは、暖房時に使用されるモードである。

【0052】

内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口に供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口に供給して暖房効率を向上させることができる。

【0053】

送風ケーシング２の内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃよりも下側には、送風用ファン３が収容されるスクロールケーシング２０が設けられている。図３に示すように、スクロールケーシング２０は、送風用ファン３における上側羽根（第１羽根）３０が設けられた部分が収容される上側スクロールケーシング２１と、送風用ファン３における下側羽根（第２羽根）３１が設けられた部分が収容される下側スクロールケーシング２２とに分割されている。上側スクロールケーシング２１の下部と下側スクロールケーシング２２の上部とが嵌合することによって上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２とが一体化するようになっている。尚、送風用ファン３の上側羽根３０及び下側羽根３１はブレードと呼ぶこともできる。

【0054】

また、図４に示すように、スクロールケーシング２０の下部には、底壁部材２３が設けられている。底壁部材２３は、スクロールケーシング２０を構成する部材である。上側スクロールケーシング２１、下側スクロールケーシング２２及び底壁部材２３によってスクロールケーシング２０が構成されている。さらに、スクロールケーシング２０の内部には、該スクロールケーシング２０の内部を上下方向に仕切る仕切板２４が配設されており、この仕切板２４もスクロールケーシング２０を構成する部材である。

【0055】

図４に示すように、上側スクロールケーシング２１の上壁部には、送風ケーシング２の内部で開口するように、略円形の第１ベルマウス開口部（上側ベルマウス開口部）２１ａが形成されている。第１ベルマウス開口部２１ａは、フィルタ８の下面と対向するように配置されており、第１空気通路Ｒ１と連通している。第１ベルマウス開口部２１ａの直下方には、送風用ファン３の上側が位置しており、従って、第１ベルマウス開口部２１ａは送風用ファン３の上側とも対向している。送風用ファン３の上側は空気の吸込側であり、この送風用ファン３の上側には、当該送風用ファン３の上方から下方へ向けて空気が吸い込まれるようになっている。

【0056】

第１空気通路Ｒ１は、第１ベルマウス開口部２１ａを介して上側スクロールケーシング２１の内部と連通しており、この上側スクロールケーシング２１の内部は第１空気通路Ｒ１の一部となっている。仕切板２４よりも上方が第１空気通路Ｒ１とされている。送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分は、上側スクロールケーシング２１の内部において第１空気通路Ｒ１に配置されている。第１送風用ファン３が上側スクロールケーシング２１の内部で回転すると、送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分によって第１空気通路Ｒ１内の空気が空調用空気として送風される。つまり、送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分は、上層において空気の流れを形成する部分である。

【0057】

図４に示すように、仕切板２４には、送風用ファン３を第２空気通路Ｒ２から第１空気通路Ｒ１へ向けて挿入する貫通孔２４ａが形成されている。貫通孔２４ａの径は、送風用ファン３の上側羽根３０が設けられた部分の外径よりも大きくなっている。これにより、送風用ファン３の上側部分を貫通孔２４ａの下から上に向けて当該貫通孔２４ａに挿入することが可能になる。

【0058】

図３に示すように、上側スクロールケーシング２１の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される上側空気吹出口２１ｃが形成されている。上側空気吹出口２１ｃには、第１空気通路Ｒ１の下流端が連通しており、第１空気通路Ｒ１内の空気は上側空気吹出口２１ｃから上側スクロールケーシング２１の外部に吹き出すようになっている。

【0059】

図４に示すように、第２空気通路Ｒ２は、上側スクロールケーシング２１の内部の右側を下方へ向けて延びており、第２空気通路Ｒ２の下端部は底壁部材２３に達している。下側スクロールケーシング２２の下壁部は底壁部材２３から上方に離れており、下側スクロールケーシング２２の下壁部と底壁部材２３との間に、第２空気通路Ｒ２の下端部が位置している。

【0060】

スクロールケーシング２０の内部には、図５～図７に示すベルマウス構成部材６０が設けられている。このベルマウス構成部材６０は、車両空調用送風装置１を構成する部材であり、スクロールケーシング２０とは別部材で構成されている。スクロールケーシング２０と別体のベルマウス構成部材６０とすることで、ベルマウス構成部材６０の成形自由度が向上するという利点がある。尚、スクロールケーシング２０やベルマウス構成部材６０は樹脂製の部材である。

【0061】

ベルマウス構成部材６０は、送風用ファン３の下側と対向するように配置される第２ベルマウス開口部（下側ベルマウス開口部）６１ａが形成されるとともに送風用ファン３４の径方向に延びるベルマウス板部６１と、複数の脚部（支持脚部）６２とを有している。ベルマウス板部６１及び脚部６２は、例えば射出成形法等により一体成形されている。

【0062】

図４に示すように、下側スクロールケーシング２２の下壁部には、ベルマウス構成部材６０が取り付けられる略円形の取付孔２２ｄが形成されている。取付孔２２ｄは、第１ベルマウス開口部２１ａと同心上に位置しており、第２ベルマウス開口部６１ａよりも大きく開口している。下側スクロールケーシング２２の取付孔２２ｄの周縁部には、下方へ突出する突条部２２ｅが形成されている。突条部２２ｅは、取付孔２２ｄと同心上に、該取付孔２２ｄの周方向に連続して延びている。

【0063】

図５等に示すように、第２ベルマウス開口部６１ａは略円形であり、平面視で第１ベルマウス開口部２１ａと同心上に位置するように配置される。第２ベルマウス開口部６１ａの径は、第１ベルマウス開口部２１ａの径よりも大きくすることができる。ベルマウス板部６１は、第２ベルマウス開口部６１ａを有しているので、該ベルマウス板部６１の内縁部が略円形をなすように形成されることになる。ベルマウス板部６１の外縁部も略円形をなすように形成されている。ベルマウス板部６１は全体として円環状に形成され、ベルマウス板部６１の幅は、当該ベルマウス板部６１の周方向全体で略同じに設定されている。

【0064】

ベルマウス板部６１の内周側は、第２ベルマウス開口部６１ａへ近づくほど上に位置するように湾曲形成されている。ベルマウス板部６１における上記湾曲形成された部分よりも外周側は、平坦に形成されており、この平坦に形成された部分には、複数の排水孔６１ｂが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。すなわち、ベルマウス板部６１における第２ベルマウス開口部６１ａよりも外周側には、該ベルマウス板部６１の上面の水を該ベルマウス板部６１の下方へ排水するための排水孔６１ｂが形成されており、この排水孔６１ｂの形成によってベルマウス板部６１の上面に水が溜まったままにならないようにしている。

【0065】

排水孔６１ｂは、ベルマウス板部６１の周方向、即ち、送風用ファン３の周方向に等間隔に形成することができるが、不等間隔であってもよい。また排水孔６１ｂの数は、この実施形態では３つとしているが、１つまたは２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。排水孔６１ｂは円形、楕円形の他、スリット形状、矩形状等であってもよい。

【0066】

ベルマウス板部６１のベルマウス板部６１には、下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅに嵌合する嵌合部６１ｃが設けられている。嵌合部６１ｃは、上方に開放する凹条部で構成されており、第２ベルマウス開口部６１ａを囲むように、該第２ベルマウス開口部６１ａの周方向に連続している。嵌合部６１ｃの外周壁部６１ｄは、上方へ突出するとともに、第２ベルマウス開口部６１ａの周方向に連続して延びている。下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅが嵌合部６１ｃに差し込まれることにより、嵌合部６１ｃが突条部２２ｅに嵌合した状態になる。

【0067】

脚部６２は、ベルマウス板部６１の下面における排水孔６１ｂの開口の周囲から下方へ延びており、ベルマウス板部６１を下方から支持する。脚部６２は、ベルマウス開口部６１ａを所定高さに配置する部分でもある。脚部６２は、各排水孔６１ｂの開口の周囲から下方へ延びているので、この実施形態では３つ設けられることになる。脚部６２の数と排水孔６１ｂの数とは一致させなくてもよく、一方が他方より多くてもよい。脚部６２の数は３つ以上とするのが好ましい。

【0068】

脚部６２は、送風用ファン３の径方向内方に開放する凹状断面を有している。これにより、送風用ファン３の回転時に該送風用ファン３の径方向外方から内方へ向けて流れる空気が脚部６２の内方へ流れにくくなるので、該脚部６２は、排水孔６１ｂの開口の周囲に風が達するのを抑制する遮風部として作用する。

【0069】

脚部６２の下端部は、スクロールケーシング２０の底面に接触している。この実施形態では、詳細は後述するが、モーター５が有するモーターフランジ部５ｆがカバー部５ｄの外周部で構成されているので、脚部６２の下端部は、スクロールケーシング２０の底面となるモーターフランジ部５ｆの上面に対して上方から接触して当該脚部６２がモーターフランジ部５ｆに支持されることになる。よって、ベルマウス構成部材６０はカバー部５ｄに対して支持される。

【0070】

第２空気通路Ｒ２の下端部は、第２ベルマウス開口部６１ａを介して下側スクロールケーシング２２の内部と連通しており、この下側スクロールケーシング２２の内部は第２空気通路Ｒ２の一部となっている。仕切板２４よりも下方が第２空気通路Ｒ２とされている。送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分は、下側スクロールケーシング２２の内部において第２空気通路Ｒ２に配置されている。送風用ファン３が回転すると、送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分によって第２空気通路Ｒ２内の空気が空調用空気として送風される。つまり、送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分は、下層において空気の流れを形成する部分である。

【0071】

図１及び図３に示すように、下側スクロールケーシング２２の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される下側空気吹出口２２ｃが形成されている。下側空気吹出口２２ｃは、上側空気吹出口２１ｃの真下に位置している。下側空気吹出口２２ｃには、第２空気通路Ｒ２の下流端が連通しており、第２空気通路Ｒ２内の空気は下側空気吹出口２２ｃから下側スクロールケーシング２２の外部に吹き出すようになっている。

【0072】

図４に示すように、底壁部材２３は、下側スクロールケーシング２２の下端部を覆うように形成された板状の部分を有するカバー状の部材である。底壁部材２３の周縁部は、下側スクロールケーシング２２の下端部の周縁部に嵌合するように形成されており、底壁部材２３の周縁部と、下側スクロールケーシング２２の下端部の周縁部との間から空気が漏れないようになっている。

【0073】

底壁部材２３には、排水通路（図示せず）が形成されている。下層側に溜まった水は、底壁部材２３の排水通路から外部に排水される。

【0074】

図２及び図３に示すように、底壁部材２３には、モーター５が取り付けられている。図５に示すように、モーター５の周縁部には、モーター取付部材５ａが設けられている。このモーター取付部材５ａにネジ等の締結部材Ｓを挿通させて底壁部材２３のネジ孔（図示せず）に螺合させることができる。モーター５の取付構造は、締結部材Ｓを用いた構造でなくてもよく、いわゆるツイストロック構造であってもよい。

【0075】

図５等に示すように、モーター５の上側に送風用ファン３が配置されている。モーター５は、ローター等を内蔵した本体部５ｂと、上下方向に延びる回転軸５ｃと、本体部５ｂを上方から覆う樹脂製のカバー部５ｄとを備えている。回転軸５ｃは、本体部５ｂの上端部から上方へ突出してカバー部５ｄを貫通し、更に該カバー部５ｄから上方へ突出するように設けられており、第１ベルマウス開口部２１ａ及び第２ベルマウス開口部６１ａと同心上に配置されている。回転軸５ｃの上端部は、第２ベルマウス開口部６１ａよりも上方に位置している。

【0076】

カバー部５ｄには、回転軸５ｃの周囲を囲む円弧状部５ｅが設けられている。円弧状部５ｅは、回転軸５ｃと同心状に配置される。回転軸５ｃは、円弧状部５ｅの上端部よりも上方へ突出している。円弧状部５ｅは１つ設けてもよいし、２つ以上設けてもよい。

【0077】

回転軸５ｃには、送風用ファン３の中心部が固定されており、送風用ファン３と回転軸５ｃとは一体に回転するようになっている。したがって、モーター５の本体部５ｂに電圧が印加されると、回転軸５ｃの回転力が送風用ファン３に伝達され、送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分が第１空気通路Ｒ１内で回転し、送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分が第２空気通路Ｒ２内で回転する。モーター５の本体部５ｂには、図示しない空調制御装置が接続されており、空調制御装置によって所望の回転数となるように電圧が印加される。

【0078】

モーター５の下部には、回転軸５ｃの径方向に延びるモーターフランジ部５ｆが設けられている。モーターフランジ部５ｆは、スクロールケーシング２０の底壁部材２３に対して、モーター取付部材５ａと底壁部材２３とで上下方向にパッキン（図示せず）を介して挟持されるようにして固定される。モーターフランジ部５ｆは、カバー部５ｄの外周部で構成されており、図９等に示すように、スクロールケーシング２０の底壁部となっている。

【0079】

（仮保持部の構成）
図６及び図７に示すように、車両空調用送風装置１は、モーター５のモーターフランジ部５ｆがスクロールケーシング２０から取り外された状態にあるときに、ベルマウス構成部材６０の脚部６２をモーターフランジ部５ｆに仮保持するための仮保持部７０を備えている。仮保持部７０は、脚部６２ごとに設けられており、従って、本実施形態では３つの仮保持部７０が設けられている。

【0080】

仮保持とは、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して容易に変位可能にしておきながら、ベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆから離脱するのを抑制してベルマウス構成部材６０とモーターフランジ部５ｆとを一体化しておくことである。仮保持しておく理由は、ベルマウス構成部材６０をスクロールケーシング２０に組み付ける前に、モーターフランジ部５ｆとを一体化してアッセンブリ化して組付ライン上での工数を削減するためである。したがって、ベルマウス構成部材６０とモーターフランジ部５ｆをスクロールケーシング２０に組み付ける前にベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆから離脱しない程度に両者が一体化していればよく、故意にベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆから外そうとすれば破損等を招くことなく、外すことが可能であり、このときドライバー等の工具は不要である。

【0081】

一方、ベルマウス構成部材６０とモーターフランジ部５ｆをスクロールケーシング２０に組み付けた後は、ベルマウス構成部材６０はスクロールケーシング２０とモーターフランジ部５ｆとによって上下方向に挟持されるので、仮保持部７０による保持は必要なくなる。

【0082】

また、ベルマウス構成部材６０をスクロールケーシング２０とは別部材にすると、部品点数が増加するので、狙いとする位置に組み付けることが困難となるおそれがある。すなわち、ベルマウス構成部材６０をスクロールケーシング２０とは別部材にしてモーター５のモーターフランジ部５ｆに組み付けるようにした場合、少なくともベルマウス構成部材６０、スクロールケーシング２０及びモーターフランジ部５ｆの３つの部材の組付が必要になり、しかも、各部材には製造上の公差範囲内で形状の誤差が許容されているため、モーターフランジ部５ｆとベルマウス構成部材６０とのバラつき、ベルマウス構成部材６０とスクロールケーシング２０とのバラつき、モーターフランジ部５ｆとスクロールケーシング２０とのバラつきが発生してしまう。このような３つの部分にそれぞれ発生するバラつきを吸収させようとすると、組付作業自体が困難になるとともに、ベルマウス構成部材６０、スクロールケーシング２０及びモーターフランジ部５ｆの少なくとも１つの部品に対して無理な力を作用させてしまい、当該部品の変形や破損を招くことも考えられる。このことに対して、本実施形態の仮保持部７０では、スクロールケーシング２０への組付前に、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して変位可能にしている。

【0083】

以下、仮保持部７０について詳細に説明する。スクロールケーシング２０への組付前、ベルマウス構成部材６０は、モーターフランジ部５ｆに対して回転軸５ｃ周りに回動可能になっており、作業者はベルマウス構成部材６０を回転軸５ｃ周りに回動操作することができる。仮保持部７０は、ベルマウス構成部材６０の回転軸５ｃ周りの回動操作により、脚部６２をモーターフランジ部５ｆに対して固定した固定状態と、脚部６２をモーターフランジ部５ｆに対して非固定にして保持しておく非固定状態とに切り替えられるように構成されている。

【0084】

すなわち、図７等に示すように、仮保持部７０は、脚部６２から突出する径方向突出部（第１突出部）７１及び周方向突出部（第２突出部）７２と、モーターフランジ部５ｆの上面から上方へ突出するホルダ部７３とを備えている。径方向突出部７１は、脚部６２の下部における回転軸５ｃの径方向外面から径方向外方へ突出する凸部で構成されている。周方向突出部７２は、脚部６２から回転軸５ｃの周方向へ突出して上下方向に延びる突条部で構成されている。図１４Ａに拡大して示すように、周方向突出部７２の下面は、回転軸５ｃの周方向一方向へ向かって徐々に高くなる傾斜面７２ａを有している。この傾斜面７２ａは、角度の異なる２以上の傾斜面を連続させて構成されていてもよい。

【0085】

図１４Ｂに示す変形例のように、傾斜面７２ａの代わりに、湾曲面７２ｃを設けてもよい。また、傾斜面と湾曲面とを組み合わせてもよい。

【0086】

また、周方向突出部７２の下面における傾斜面７２ａよりも周方向他方には、略水平方向に延びる基端面７２ｂが形成されている。尚、回転軸５ｃの周方向は、図７に矢印Ａで示しており、右回りとなる方向を周方向一方と定義し、左回りとなる方向を周方向他方と定義する。図８や図９においても同様に示している。本明細書では、回転軸５ｃの周方向を単に周方向と呼ぶことがあり、また、回転軸５ｃの径方向を単に径方向と呼ぶことがある。

【0087】

図８に示すように、ホルダ部７３は、モーターフランジ部５ｆと一体成形されており、ベルマウス構成部材６０の脚部６２の下部が挿入される筒状に形成されている。ホルダ部７３は、径方向外側に位置する外壁部７４と、外壁部７４の周方向一方の端部から径方向内方へ延びる一側壁部７５と、外壁部７４の周方向他方の端部から径方向内方へ延びる他側壁部７６とを備えている。ベルマウス構成部材６０の脚部６２の下部は、一側壁部７５と他側壁部７６との間に挿入され、この状態で外壁部７４は脚部６２の径方向外側に配置される。

【0088】

外壁部７４の下部には、係合孔７４ａが形成されている。係合孔７４ａは、外壁部７４を厚み方向に貫通するように形成されている。図１０Ｂに示すように、脚部６２の下部をホルダ部７３に挿入すると、係合孔７４ａの内方に脚部６２の径方向突出部７１が配置されて径方向突出部７１の上面が係合孔７４ａの上縁部に対して下方から当接して係合する。径方向突出部７１の高さは、アッセンブリ化した状態でスクロールケーシング２０に組み付ける時にベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆから離脱しない程度の高さにしておけばよい。

【0089】

係合孔７４ａの上下方向の寸法は、径方向突出部７１の上下方向の寸法よりも長く設定されている。これにより、径方向突出部７１は係合孔７４ａ内で上下方向に移動可能になる（図１１参照）。また、係合孔７４ａの周方向の寸法は、径方向突出部７１の周方向の寸法よりも長く設定されている。これにより、係合孔７４ａは、その上縁部が径方向突出部７１の上面に当接して係合した状態で、当該径方向突出部７１の周方向への移動を許容することができるので、径方向突出部７１は係合孔７４ａ内で周方向に移動可能になる。つまり、径方向突出部７１を係合孔７４ａ内に配置した状態で、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して径方向及び周方向の両方向に変位させることができるので、ベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆに対して非固定状態で一体化される。尚、非固定状態とは、ひと所に定まらず変位可能な状態であり、上述したようにベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆに対して動くことができる状態である。

【0090】

図８に示すように、一側壁部７５の径方向内側部分は外側部分に比べて低くなっており、この径方向内側部分の上面７５ａは、周方向突出部７２の下面に当接可能な当接部とされている。ベルマウス構成部材６０を周方向一方へ回動操作すると、脚部６２の周方向突出部７２が同方向へ移動していき、周方向突出部７２の傾斜面７２ａが一側壁部７５の上面７５ａに当接する。周方向突出部７２が同方向へ更に移動すると、傾斜面７２ａが一側壁部７５の上面７５ａに当接していることによってベルマウス構成部材６０が上方へ変位していき、径方向突出部７１の上面が係合孔７４ａの上縁部に接近していく。そして、周方向突出部７２が同方向へ更に移動して周方向突出部７２の基端面７２ｂが一側壁部７５の上面７５ａに当接すると、径方向突出部７１の上面が係合孔７４ａの上縁部に係合する（図１２及び図１３参照）。すなわち、ベルマウス構成部材６０を固定状態となるまで一方向へ回動させた時に、径方向突出部７１の上面が係合孔７４ａの上縁部に係合するとともに、周方向突出部７２の基端面７２ｂが一側壁部７５の上面７５ａに当接するので、ベルマウス構成部材６０の上下方向に変位が阻止される。加えて、径方向突出部７１の上面が係合孔７４ａの上縁部に係合し、かつ、周方向突出部７２の基端面７２ｂが一側壁部７５の上面７５ａに当接していることで、それらの間の摩擦力が大きくなり、ベルマウス構成部材６０が回動方向にも変位し難くなる。したがって、ベルマウス構成部材６０が固定状態になる。

【0091】

一方、固定状態にあるベルマウス構成部材６０を周方向他方へ向けて回動させることで非固定状態にすることができる。ベルマウス構成部材６０を非固定状態となるまで回動した時に、周方向突出部７２が一側壁部７５の上面７５ａから離れるので、ベルマウス構成部材６０の周方向及び上下方向の変位が可能になる。この時の各方向への変位量は、例えば１ｍｍ以上３ｍｍ以下の範囲で設定することができる。

【0092】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、実施形態１によれば、左側内気導入口２ａ及び右側内気導入口２ｂから内気が導入される内気循環モードでは、送風用ファン３が回転することで、両内気導入口２ａ、２ｂから導入された内気が上側羽根３０及び下側羽根３１によって第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として熱交換器へ送風される。また、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７の動作によって両内気導入口２ａ、２ｂを閉じ、かつ、外気導入口２ｃを開くと、外気導入口２ｃから外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、送風用ファン３が回転することで、外気導入口２ｃから導入された外気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として熱交換器へ送風される。さらに、内外気切替ダンパ６、７の動作によって両内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃを開くと、内外気２層流モードになる。つまり、外気導入モードと、内気循環モードと、内外気２層流モードとのうち、任意のモードに切り替えて送風することができる。

【0093】

また、ベルマウス構成部材６０をスクロールケーシング２０に組み付ける時には、モーターフランジ部５ｆをスクロールケーシング２０に組み付ける前に、仮保持部７０によってベルマウス構成部材６０の脚部６２をモーターフランジ部５ｆに仮保持しておくことができる。このとき、脚部６２をモーターフランジ部５ｆに対して非固定状態で一体化しておくことで、ベルマウス構成部材６０はモーターフランジ部５ｆに対して変位可能になる。従って、モーターフランジ部５ｆをスクロールケーシング２０に取り付ける際に、モーターフランジ部５ｆとベルマウス構成部材６０とのバラつき、ベルマウス構成部材６０とスクロールケーシング２０とのバラつき、モーターフランジ部５ｆとスクロールケーシング２０とのバラつきが発生していても、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して変位させることによって各部のバラつきを吸収してスクロールケーシング２０に対してモーターフランジ部５ｆ及びベルマウス構成部材６０を無理なく組み付けることが可能になる。

【0094】

また、送風用ファン３のバランス調整を行う際には、ベルマウス構成部材６０を回動操作することで、ベルマウス構成部材６０の脚部６２をモーターフランジ部５ｆに対して固定した固定状態にすることができる。これにより、送風用ファン３を所定の回転数で回転させたときに振動が発生しても、ベルマウス構成部材６０ががたつくことはなく、バランス調整の精度を高めることができる。さらに、ベルマウス構成部材６０ががたつかないので、作業者によるバランス調整作業が行い易くなる。

【0095】

また、送風時には、第２ベルマウス開口部６１ａが送風用ファン３の下側と対向するように配置されるので、送風効率が向上する。そして、例えば、雨水や洗車時の水が外気導入口２ｃからスクロールケーシング２０の内部に浸入すると、ベルマウス板部６１の上面に溜まる場合がある。ベルマウス板部６１の上面の水は、ベルマウス板部６１の排水孔６１ｂから該ベルマウス板部６１の下方へ流れる。

【0096】

このとき、ベルマウス板部６１の下面における排水孔６１ｂの開口の周囲には、下方へ延びる脚部６２が設けられているので、排水孔６１ｂの開口の周囲に風が達するのが抑制される。よって、ベルマウス板部６１の下方へ流れた水が、送風用ファン３に吸い込まれる空気によって巻き上げられにくくなるので、排水性を向上させることができる。

【0097】

（実施形態２）
図１５は、本発明の実施形態２に係るモーター５及びベルマウス構成部材６０を示すものである。この実施形態２では、仮保持部７０の構成が実施形態１のものとは異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

【0098】

図１６に示すように、実施形態２の仮保持部７０は、ベルマウス構成部材６０の脚部６２の下部から回転軸５ｃの径方向へ突出する突出部８１と、モーターフランジ部５ｆの上面に設けられたホルダ部８５とを備えている。突出部８１は、脚部６２の下部における回転軸５ｃの径方向外面から径方向外方へ突出するとともに、周方向に所定の幅を有する板状をなしている。

【0099】

ホルダ部８５は、モーターフランジ部５ｆの上面から上方へ突出する基部８３ａと、基部８３ａの上部に一体成形されたホルダ側板部８３ｂと、凸部８４とを備えている。ホルダ側板部８３ｂは、モーターフランジ部５ｆの上面から上方に間隔をあけて設けられており、モーターフランジ部５ｆの上面との間に突出部８１の周方向からの挿入が可能な隙間を形成する部分である。ホルダ側板部８３ｂは基部８３ａの上部から周方向他方へ向けて延びており、上記隙間は周方向他方に向けて開放されている。したがって、突出部８１を周方向一方へ向けて移動させることによって上記隙間に挿入できる。

【0100】

凸部８４は、モーターフランジ部５ｆの上面におけるホルダ側板部８３ｂと対向する部分に形成されており、ホルダ側板部８３ｂへ向けて上方へ突出している。ホルダ側板部８３ｂの下面と、凸部８４の上面（突出方向先端面）との間隔は、突出部８１の上下方向の寸法と略同じか、若干狭く設定されている。

【0101】

一方、ホルダ側板部８３ｂの下面における凸部８４から周方向一方に離れた部分と、モーターフランジ部５ｆの上面との間隔は、突出部８１の上下方向の寸法よりも広く設定されている。具体的には、ホルダ側板部８３ｂの下面における凸部８４から周方向一方に離れた部分には、上方へ向けて窪むように形成された窪み部８３ｃが形成されている。この窪み部８３ｃは、突出部８１を入れることが可能な大きさ及び形状である。

【0102】

図１６に示すように、ベルマウス構成部材６０の突出部８１を、モーターフランジ部５ｆのホルダ部８５よりも周方向他方に配置した状態で、ベルマウス構成部材６０を周方向一方へ回動操作すると、図１７Ａに示すようにベルマウス構成部材６０の突出部８１がホルダ部８５の開放部分から当該ホルダ部８５内に入る。突出部８１がホルダ側板部８３ｂの下面と、凸部８４の上面との間に達すると、ホルダ側板部８３ｂの下面と、凸部８４の上面とによって上下方向に挟持される。これにより、ベルマウス構成部材６０の上下方向の変位が阻止される。加えて、ホルダ側板部８３ｂの下面と突出部８１の上面との間の摩擦力、凸部８４の上面と突出部８１の下面との間の摩擦力により、ベルマウス構成部材６０が回動方向にも変位し難くなる。したがって、ベルマウス構成部材６０が固定状態になる。

【0103】

この固定状態あるベルマウス構成部材６０を周方向一方へ向けて更に回動操作すると、図１７Ｂに示すように、ベルマウス構成部材６０の突出部８１がホルダ部８５の奥側、即ち周方向一方側へ移動する。これにより、ベルマウス構成部材６０の突出部８１が凸部８４から離れるので、ベルマウス構成部材６０の周方向及び上下方向の変位が可能になる。
特に、窪み部８３ｃにベルマウス構成部材６０の突出部８１が入ることで、ベルマウス構成部材６０の上下方向の変位量を多くすることができる。

【0104】

この実施形態２によれば、実施形態１と同様に、ベルマウス構成部材６０をケーシング２とは別部材にする場合に、各部のバラつきを吸収可能にしながら、送風用ファン３のバランス調整の精度を高めるとともに、バランス調整時の作業性を良好にすることができる。

【0105】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0106】

以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。

【符号の説明】

【0107】

１ 車両空調用送風装置
２ 送風ケーシング
２ａ、２ｂ 内気導入口
２ｃ 外気導入口
３ 送風用ファン
５ モーター
５ｆ モーターフランジ部
６０ ベルマウス構成部材
６１ａ ベルマウス開口部
６２ 脚部
７０ 仮保持部
７１ 径方向突出部（第１突出部）
７２ 周方向突出部（第２突出部）
７２ａ 傾斜面
７２ｂ 基端面
７３ ホルダ部
７４ａ 係合孔
７５ａ 上面
８１ 突出部
８３ａ 基部
８３ｂ ホルダ側板部
８４ 凸部
Ｒ１ 第１空気通路
Ｒ２ 第２空気通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14A】

【図14B】

【図15】

【図16】

【図17A】

【図17B】