特許 7458071 カーテンユニットの振動防止構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-21

(45)【発行日】2024-03-29

(54)【発明の名称】カーテンユニットの振動防止構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20240322BHJP

   E06B 9/42 20060101ALI20240322BHJP

   E06B 9/56 20060101ALI20240322BHJP

【ＦＩ】

B60J3/00 H

E06B9/42 Z

E06B9/56 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020144069

(22)【出願日】2020-08-28

(65)【公開番号】P2022039177

(43)【公開日】2022-03-10

【審査請求日】2023-06-08

(73)【特許権者】

【識別番号】592058533

【氏名又は名称】株式会社シンダイ

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100112900

【弁理士】

【氏名又は名称】江間 路子

(74)【代理人】

【識別番号】100136995

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 千織

(74)【代理人】

【識別番号】100163164

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 敏之

(72)【発明者】

【氏名】細江 正幸

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０５９３５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０５０８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１１１４０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２２１６４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２８２７６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／００９６９２０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０４７６３３０６（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ３／００

Ｅ０６Ｂ ９／４０ － ９／５０

Ｅ０６Ｂ ９／５６ － ９／９２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットの振動防止構造であって、
前記カーテンユニットは、
筒状の巻取シャフトと、
前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに固定されるとともに、前記軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、
前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
を備え、
前記巻取シャフトは、内周面に波形溝が複数形成され、前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
前記軸部には、前記軸部の外周面から前記軸部の軸線に向かう環状の有底溝として形成された係合部が配設され、
前記ブッシュには、前記巻取シャフトの内周面と嵌合可能な嵌合部と、前記係合部と係合可能な突起状部分を備える被係合部と、が配設され、
前記嵌合部には、前記ブッシュの外周面に前記ブッシュの軸線方向に沿って形成され、前記波形溝と嵌合可能なリブが配設され、
前記被係合部は、前記リブから前記ブッシュの軸線方向に沿って延設される複数のアーム部と、前記アーム部の先端部から前記ブッシュの軸線に向かって突出し前記係合部と係合可能な突部と、を有し、
組み付けられた状態において、
前記係合部と前記被係合部とが係合され前記ブッシュが前記軸部の軸線方向への移動を規制され、
かつ、
前記巻取シャフトの内周面と、前記嵌合部の外周面及び前記被係合部の外周面とが当接していることを特徴とするカーテンユニットの振動防止構造。

【請求項2】

前記カーテンが、前記ブッシュと前記巻取シャフトとに跨るように貼着され、
前記ケースには、前記巻取シャフトの軸線方向における他端側を挿入可能な軸受部が形成され、
前記軸受部に、前記巻取シャフトの軸線方向における他端側が挿入されることを特徴とする請求項１記載のカーテンユニットの振動防止構造。

【請求項3】

前記軸部には、前記被係合部を前記係合部に誘導するガイド部が配設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のカーテンユニットの振動防止構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットの振動防止構造に関し、より詳細には、カーテンユニットを収納するケースに、前記カーテンユニットを取り付けた後、巻取機構における走行中の振動音を防止する振動防止構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用日除け装置に用いられるカーテンユニットとして、本出願人が先にした特許文献１に記載されるものがあった。

【0003】

カーテンユニットは、筒状の巻取シャフトと、巻取シャフトに巻かれるカーテンと、カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、ケースに取り付け可能とされるとともに、巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有するフロントホルダと、巻取シャフトの軸線方向における一端側において、巻取シャフトに取り付けられるとともに、軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、ケースに取り付け可能とされるとともに、巻取シャフトの軸線方向における他端側に取り付けられるリアホルダと、巻取シャフト内で、巻取シャフトの軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、を備え、付勢部材としてのコイルばねは、軸部とスライダとを架け渡すように配設されていた。

【0004】

上記車両用日除け装置２１０に用いられるカーテンユニット２１５では、図１２～図１４に示すように、カーテン２７０を巻き取る巻取シャフト２６０は、前方にブッシュ２４０、後方にリアホルダ２５０が取り付けられていた。

【0005】

カーテンユニット２１５は、ドアユニットに取り付けられるケース２２０に、ケース２２０の前方に取り付けられたフロントホルダ２３０の軸部２３３にブッシュ２４０が挿入され、リアホルダ２５０の後方に伸びた軸部分が、ケース２２０後方に設けられる軸孔２２４に挿入されて取り付けられ、ケース２２０に対して回転できる構造となっていた。

【0006】

フロントホルダ２３０の軸部２３３の根本部分とブッシュ２４０との間、リアホルダ２５０の軸部分の根本部分とケース２２０後方の軸孔２２４との間、のそれぞれには、組付けを容易にするとともに、回転を円滑にするために、それぞれ数ミリの隙間が設けられていた。その隙間は、前者が２ｍｍ、後者が３．５ｍｍとなっており、完成品においては、走行中に前後５．５ｍｍ移動することになっていた。

【0007】

そこで、部材どうしが当たり、不快な音が発生しないように、フロントホルダ２３０の軸部２３３の根本部分、リアホルダ２５０の軸部分の根本部分、のそれぞれに緩衝部品として１ｍｍの厚みのフェルトワッシャ２４５を入れていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０１９－１０５０８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかし、上記の振動防止構造では、フロントホルダ２３０の軸部２３３の根本部分、リアホルダ２５０の軸部分の根本部分、のそれぞれに緩衝部品としてフェルトワッシャ２４５を入れているので、部品点数の増加と組付け工数の増加を招いていた。

【0010】

本発明は、上記事情に鑑み、部品点数の削減と組付け工数の削減をすることができる振動防止構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

請求項１記載の発明では、車両用日除け装置を構成するケースに取り付け可能なカーテンユニットの振動防止構造であって、
前記カーテンユニットは、
筒状の巻取シャフトと、
前記巻取シャフトに巻かれるカーテンと、
前記カーテンを巻き取り方向に付勢する付勢部材と、
前記ケースに取り付け可能とされるとともに、前記巻取シャフトの軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部を有する取付ホルダと、
前記巻取シャフトの軸線方向における一端側において、前記巻取シャフトに固定されるとともに、前記軸部の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュと、
前記巻取シャフト内で、前記巻取シャフトの回転に追従可能なスライダと、
を備え、
前記巻取シャフトは、内周面に波形溝が複数形成され、前記巻取シャフトの軸線方向における他端側において、前記ケースに回動可能に取り付け可能とされ、
前記付勢部材は、前記軸部と前記スライダとを架け渡すように配設され、
前記軸部には、前記軸部の外周面から前記軸部の軸線に向かう環状の有底溝として形成された係合部が配設され、
前記ブッシュには、前記巻取シャフトの内周面と嵌合可能な嵌合部と、前記係合部と係合可能な突起状部分を備える被係合部と、が配設され、
前記嵌合部には、前記ブッシュの外周面に前記ブッシュの軸線方向に沿って形成され、前記波形溝と嵌合可能なリブが配設され、
前記被係合部は、前記リブから前記ブッシュの軸線方向に沿って延設される複数のアーム部と、前記アーム部の先端部から前記ブッシュの軸線に向かって突出し前記係合部と係合可能な突部と、を有し、
組み付けられた状態において、
前記係合部と前記被係合部とが係合され前記ブッシュが前記軸部の軸線方向への移動を規制され、
かつ、
前記巻取シャフトの内周面と、前記嵌合部の外周面及び前記被係合部の外周面とが当接している。

【0012】

これによれば、係合部と被係合部とが係合されることで、ブッシュが軸部の軸線方向への移動を規制され、巻取シャフトの一端側では、ブッシュが取付ホルダの軸部の根本に当たることがなくなり、巻取シャフトの他端側では、リアホルダのシャフトの根本部分がケースの軸孔の周辺に当たることがなくなるので、走行中の不快音が発生しなくなる。

【0013】

さらに、巻取シャフトの内周面と、被係合部の外周面とが当接することで、被係合部が径方向外側へ広がることを規制され、係合部と被係合部との係合が外れることを防止できる。

【0014】

よって、フェルトワッシャをなくすことができるので、部品点数の削減と組付け工数の削減をすることができ、原価低減が可能となる。さらに、被係合部を上記構成とすれば、ブッシュの成形金型費用が比較的大きな増加にならず、部品点数の削減と組付け工数の削減をすることができる。

【0015】

また、前記カーテンが、前記ブッシュと前記巻取シャフトとに跨るように貼着され、
前記ケースには、前記巻取シャフトの軸線方向における他端側を挿入可能な軸受部が形成され、
前記軸受部に、前記巻取シャフトの軸線方向における他端側が挿入される。

【0016】

これによれば、ブッシュと巻取シャフトとに跨るようにカーテンを貼着したうえで、ブッシュが軸部から移動しなくなることにより、巻取シャフトも移動しなくなるので、軸受部に巻取シャフトの軸線方向における他端側を直接挿入する構成として、リアホルダをなくすことができる。よって、部品点数の削減と組付け工数の削減になり、原価低減に寄与する。

【0019】

また、前記軸部には、前記被係合部を前記係合部に誘導するガイド部が配設されている。

【0020】

これによれば、取付ホルダの軸部にブッシュを挿入する際、軸部のガイド部により、被係合部が係合部に誘導されるので、ブッシュを決められた位置で固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の一実施形態のカーテンユニットの振動防止構造を備える車両用日除け装置の左前側からみた斜視図である。

【図2】同実施形態の前側部分の左前側からみた部分斜視図である。

【図3】同実施形態の前側部分の部分平面図である。

【図4】同実施形態の後側部分の左後側からみた部分斜視図である。

【図5】同実施形態の後側部分の部分平面図である。

【図6】図１のＶＩ－ＶＩ線矢視断面図である。

【図7】車両用日除け装置の左前側からみた分解斜視図である。

【図8】ケースの後側部分の部分平面図である。

【図9】図８のＩＸ－ＩＸ線矢視断面図である。

【図10】ケースの背面図である。

【図11】カーテンユニットの振動防止構造の組み付け時の説明図である。

【図12】従来のカーテンユニットの振動防止構造を備える車両用日除け装置の左前側からみた斜視図である。

【図13】従来のカーテンユニットの振動防止構造の組み付け時の説明図である。

【図14】従来のカーテンユニットの振動防止構造を備える車両用日除け装置の後側部分の左後側からみた部分斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明のカーテンユニットの振動防止構造を備えた車両用日除け装置の一実施形態について図面に基づいて説明する。以下の説明では、各図面の矢印は、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。また、図２では、説明しやすくするため一部の部材を省略している。

【0023】

車両用日除け装置１０は、カーテンユニット１５が、ケース２０にタッピングねじのねじ３８で取り付けられて構成されている。

【0024】

ケース２０は、合成樹脂製で、図１～図１０に示すように、本体部２１と、前支持部２２と、後支持部２３と、を有している。本体部２１は、上外装部２１ａと内筒壁部２１ｂとを有している。内筒壁部２１ｂは、断面略Ｊ字状に形成され、巻取シャフト６０の回動、及びカーテン７０の巻取り、繰出しを許容可能とされている。

【0025】

前支持部２２には、図１～図３、図６、図７に示すように、フロントホルダ３０（特許請求の範囲の取付ホルダに相当する）が取り付け可能とされている。本実施形態では、前支持部２２に、上下方向において貫通するねじ孔２２ａが形成され、フロントホルダ３０の取付部３１のねじ孔３１ｂと連通可能とされ、ねじ３８を用いて、フロントホルダ３０を取り付け可能とされている。

【0026】

後支持部２３には、図１、図４、図５、図７～図１０に示すように、下側が開放した樋形状の、前板２４と後板２５が、前後方向において間隔を設けて配設されている。

【0027】

前板２４及び後板２５は、それぞれの内側の端面が、上軸受部形成部２４ａ、上軸受部形成部２５ａとされる。

【0028】

前後方向における、前板２４と後板２５の間には、上側が開放した樋形状に形成された円環部２６が配設され、円環部２６の上側の端面が、下軸受部形成部２６ａとされる。

【0029】

上軸受部形成部２４ａと、上軸受部形成部２５ａと、下軸受部形成部２６ａと、で囲まれる領域が、前後方向からみて、円形の空間部分となり、当該空間部分は、巻取シャフト６０の外直径と略同一の円とされ、さらに、円の中心が巻取シャフト６０の軸線と一致している。当該空間部分に、巻取シャフト６０の後端部が回動可能に挿入される。

【0030】

上軸受部形成部２４ａ、上軸受部形成部２５ａ、下軸受部形成部２６ａは、巻取シャフト６０の外周面と接する軸受面となる。

【0031】

前板２４と円環部２６、後板２５と円環部２６、の連設部分には、左右方向にそれぞれ延設されたスリット２７が設けられている。スリット２７は、前板２４、後板２５、円環部２６を撓みやすくして、巻取シャフト６０の後端部を挿入しやすくするものである。

【0032】

以上のことより、上軸受部形成部２４ａ、上軸受部形成部２５ａ、下軸受部形成部２６ａで、軸受部２８が構成されることになる。

【0033】

カーテンユニット１５は、図１～図１１に示すように、ケース２０に取り付けられるフロントホルダ３０と、後述する巻取シャフト６０の前端側に取り付けられるブッシュ４０と、ケース２０に対して回動可能に軸支される巻取シャフト６０と、巻取シャフト６０に図示しない両面接着テープを介して巻き付けられるカーテン７０と、巻取シャフト６０内で、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って摺動可能、かつ、巻取シャフト６０の回転に追従可能なスライダ８０と、カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、コイルばねの振動を抑制するサイレンサーチューブ１００と、を備えている。

【0034】

フロントホルダ３０は、合成樹脂製で、図１～図３、図６、図７、図１１に示すように、取付部３１と軸部３３とを有している。

【0035】

取付部３１の底壁には、上下方向において貫通するねじ孔３１ｂが配設されている。

【0036】

フロントホルダ３０は、取付部３１において、ねじ孔３１ｂにねじ３８を挿通させねじ止めされて前支持部２２に取り付け可能とされている。ケース２０に取り付けられた状態において、軸部３３は前後方向に沿って延びるよう形成されている。

【0037】

軸部３３には、係合部３４が配設されている。本実施形態では、係合部３４は、軸部３３の外周面から軸部３３の軸線に向かう断面矩形状の有底溝３４ａとして形成され、軸部３３の全周にわたって形成されている。

【0038】

係合部３４の後側には、テーパ状に形成されたガイド部３５が配設されている。ガイド部３５は、後述する被係合部４３を係合部３４に誘導しやすくするものである。

【0039】

軸部３３の後端部には、後述するコイルばね９０の前端部が掛止される。

【0040】

軸部３３の外側には、合成樹脂製で、軸受となる円筒状のブッシュ４０が嵌められている。

【0041】

ブッシュ４０は、図１～図３、図６、図７、図１１に示すように、フロントホルダ３０の軸部３３に対して、回動可能とされている。

【0042】

ブッシュ４０には、巻取シャフト６０に圧入されて嵌合する嵌合部４１が配設されている。

【0043】

嵌合部４１の外周面には、図７、図１１に示すように、ブッシュ４０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、ブッシュ４０の軸線方向からみて等間隔に径方向外側に突出する、リブ４２が複数配設されている。リブ４２は、後述する波形溝６１と嵌合可能とされている。

【0044】

ブッシュ４０には、係合部３４と係合可能な被係合部４３が配設されている。本実施形態では、被係合部４３は、ブッシュ４０の外周面にブッシュ４０の軸線方向に沿って形成され、リブ４２から延設されるアーム部４３ａと、アーム部４３ａからブッシュ４０の軸線に向かって突出するとともに、有底溝３４ａに対応する直方体状に形成された突部４３ｂと、を有する。

【0045】

巻取シャフト６０は、図６、図７に示すように、アルミニウムで円筒状に形成されている。巻取シャフト６０の内周面には、巻取シャフト６０の軸線方向に沿って回転対称な複数の波形溝６１が複数形成され、波形溝６１は、ブッシュ４０のリブ４２、被係合部４３、と嵌合可能な形状に形成されている。また、車両用日除け装置１０として組み付けられた状態において、後述するサイレンサーチューブ１００のフィン１０３が、波形溝６１内に配置可能とされている。

【0046】

巻取シャフト６０の前端部が、ブッシュ４０の嵌合部４１と嵌合され、ケース２０に取り付けられるフロントホルダ３０の軸部３３に対して回動可能に取り付けられる。巻取シャフト６０の後端部が、後支持部２３の軸受部２８を構成する上軸受部形成部２４ａ、上軸受部形成部２５ａ、下軸受部形成部２６ａに挿通され、ケース２０に対して回動可能に取り付けられる。

【0047】

カーテン７０は、図１、７等に示すように、合成樹脂で布状に形成され、図示しない両面接着テープを介して、巻取シャフト６０と圧入されたブッシュ４０とに跨るように巻き付けられている。

【0048】

カーテン７０の上端部には、アッパーワイヤ７３が内蔵された合成樹脂製のアッパーワイヤカバー７１が配設されている。アッパーワイヤカバー７１の前後方向の中央部分には、カーテン７０を引き上げるための合成樹脂製のノブ７２が配設されている。アッパーワイヤカバー７１には、上端から下端に向かって切り欠かれ、アッパーワイヤ７３を露出可能とするスリット部７４が、二か所設けられている。

【0049】

カーテン７０は、後述する付勢部材としてのコイルばね９０により、カーテン７０を巻き取り方向に付勢される。

【0050】

巻取シャフト６０の内部には、スライダ８０と、コイルばね９０と、サイレンサーチューブ１００が配設されている。

【0051】

スライダ８０は、図７に示すように、合成樹脂で略円柱状に形成され、外周面には、スライダ８０の軸線方向（組み付けられた状態における前後方向）に沿うとともに、スライダ８０の軸線方向からみて径方向外側に突出する、回転対称な複数の波形突起を有した嵌合部８１が配設されている。嵌合部８１は、巻取シャフト６０内の波形溝６１と噛み合い可能に形成され、巻取シャフト６０の回転が、スライダ８０に伝達可能とされている。

【0052】

コイルばね９０は、金属製で、図６、図７に示すように、前端部がフロントホルダ３０の軸部３３と連結され、後端部がスライダ８０の前端部と連結されている。

【0053】

サイレンサーチューブ１００については、本出願人が先にした特願２０１７－２３８４３７号（特開２０１９－１０５０８９号公報）におけるものと、機能、作用は本願発明においても同様であるので説明の全部又は一部を省略して簡単に説明する。

【0054】

サイレンサーチューブ１００は、内管部と、外管部と、を備えた二重管構造とされ、図２、図６、図７に示すように、複数のフィン１０３が外管部の外側に配設されている。

【0055】

サイレンサーチューブ１００と、コイルばね９０とは、同じくらいの長さに形成されている。

【0056】

図６、図７に示すように、巻取シャフト６０と、コイルばね９０の間に、サイレンサーチューブ１００が、配設されている。サイレンサーチューブ１００は、コイルばね９０に対して回動可能とされている。

【0057】

カーテンユニット１５の振動防止構造の使用態様を説明する。

【0058】

フロントホルダ３０の軸部３３に摺動用耐熱グリスを塗布し、図１１の最上段に示すように、被係合部４３が後側となるように配置して、軸部３３にブッシュ４０を挿入する。このとき、図１１の上から二段目に示すように、被係合部４３を構成する突部４３ｂは、軸部３３の外周面と接しながらガイド部３５に到達する。ガイド部３５は、前側に行くにしたがって拡径するテーパ状に形成されているため、図１１の上から三段目に示すように、アーム部４３ａが押し広げられる。

【0059】

そして、有底溝３４ａ内に突部４３ｂが進入して、図１１の上から四段目に示すように、有底溝３４ａと、突部４３ｂとが係合する。このとき、ブッシュ４０は、軸部３３に対して回動可能な状態で、前後方向への移動が規制されている。

【0060】

コイルばね９０の前端部とフロントホルダ３０の軸部３３と連結をし、コイルばね９０に防錆用グリスを塗布する。コイルばね９０の後端部側から、サイレンサーチューブ１００を被せ、コイルばね９０の後端部とスライダ８０の前端部と連結する。このサブアッシイが、リトラクタユニットとなる。

【0061】

巻取シャフト６０に当該リトラクタユニットを挿入し、ブッシュ４０がこれ以上入らないところまで圧入する。

【0062】

このとき、図６に示すように、被係合部４３の外周面は、巻取シャフト６０の内周面と当接することにより、外側に広がることを規制され、係合部３４と被係合部４３との係合が解除されない状態となる。

【0063】

図示しない両面接着テープを使って、カーテン７０を、巻取シャフト６０とブッシュ４０とに跨るように配置し巻き付ける。さらに、フロントホルダ３０を回転させ、コイルばね９０が設定トルクになるまで巻く。

【0064】

専用工具を使って、カーテン７０の巻きが戻らない状態にして、ケース２０に取り付ける。後支持部２３の軸受部２８を構成する上軸受部形成部２４ａ、上軸受部形成部２５ａ、下軸受部形成部２６ａに、巻取シャフト６０の後端部を差し込んだ後、前支持部２２にフロントホルダ３０を嵌合させ、前支持部２２のねじ孔２２ａと、フロントホルダ３０の取付部３１のねじ孔３１ｂとを、タッピングねじのねじ３８で挿通し固定することで、カーテンユニット１５が、ケース２０に対して取り付けられる。

【0065】

この状態でカーテン７０の出し入れが可能な、車両用日除け装置１０の完成品状態となる。

【0066】

このとき、ブッシュ４０が軸部３３に対して回動可能な状態であるとともに、係合部３４と被係合部４３とが係合した状態となり、ブッシュ４０が前後方向（軸部３３の軸線方向）への移動を規制され、ブッシュ４０がフロントホルダ３０の軸部３３の根本に当たることがなくなるとともに、巻取シャフト６０が、軸受部２８に挿通され、すべり対偶の状態となるので、走行中の不快音が発生しなくなる。

【0067】

上記構成のカーテンユニットの振動防止構造では、車両用日除け装置１０を構成するケース２０に取り付け可能なカーテンユニット１５の振動防止構造であって、
カーテンユニット１５は、
筒状の巻取シャフト６０と、
巻取シャフト６０に巻かれるカーテン７０と、
カーテン７０を巻き取り方向に付勢する付勢部材としてのコイルばね９０と、
ケース２０に取り付け可能とされるとともに、巻取シャフト６０の軸線方向における一端側の方向に配設されて軸部３３を有する取付ホルダとしてのフロントホルダ３０と、
巻取シャフト６０の軸線方向における一端側において、巻取シャフト６０に固定されるとともに、軸部３３の外側に回動可能に嵌められ軸受となるブッシュ４０と、
巻取シャフト６０内で、巻取シャフト６０の回転に追従可能なスライダ８０と、
を備え、
巻取シャフト６０の軸線方向における他端側において、ケース２０に回動可能に取り付け可能とされ、
コイルばね９０は、軸部３３と前記スライダ８０とを架け渡すように配設され、
軸部３３には、軸部３３の外周面から軸部３３の軸線に向かう環状の有底溝３４ａとして形成された係合部３４が配設され、
ブッシュ４０には、３４係合部と係合可能な突起状部分を備える被係合部４３が配設され、
組み付けられた状態において、
係合部３４と被係合部４３とが係合されブッシュ４０が軸部３３の軸線方向への移動を規制され、
かつ、
巻取シャフト６０の内周面と、被係合部４３の外周面とが当接している。

【0068】

これによれば、係合部３４と被係合部４３とが係合されることで、ブッシュ４０が軸部３３の軸線方向への移動を規制され、巻取シャフト６０の一端側では、ブッシュ４０がフロントホルダ３０の軸部３３の根本に当たることがなくなり、巻取シャフト６０の他端側では、リアホルダのシャフトの根本部分がケースの軸孔の周辺に当たることがなくなるので、走行中の不快音が発生しなくなる。

【0069】

さらに、巻取シャフト６０の内周面と、被係合部４３の外周面とが当接することで、被係合部４３が径方向外側へ広がることを規制され、係合部３４と被係合部４３との係合が外れることを防止できる。

【0070】

よって、フェルトワッシャをなくすことができるので、部品点数の削減と組付け工数の削減をすることができ、原価低減が可能となる。

【0071】

また、カーテン７０が、４０ブッシュと巻取シャフト６０とに跨るように貼着され、
ケース２０には、巻取シャフト６０の軸線方向における他端側を挿入可能な軸受部２８が形成され、
軸受部２８に、巻取シャフト６０の軸線方向における他端側が挿入される。

【0072】

これによれば、ブッシュ４０と巻取シャフト６０とに跨るようにカーテン７０を貼着したうえで、ブッシュ４０が軸部３３から移動しなくなることにより、巻取シャフト６０も移動しなくなるので、軸受部２８を構成する上軸受部形成部２４ａ、上軸受部形成部２５ａ、下軸受部形成部２６ａに巻取シャフト６０の軸線方向における他端側を直接挿入する構成として、リアホルダをなくすことができる。よって、部品点数の削減と組付け工数の削減になり、原価低減に寄与する。

【0073】

また、巻取シャフト６０の内周面には、波形溝６１が複数形成され、
ブッシュ４０には、巻取シャフト６０の内周面と嵌合可能な嵌合部４１が配設され、
嵌合部４１には、ブッシュ４０の外周面にブッシュ４０の軸線方向に沿って形成され、波形溝６１と嵌合可能なリブ４２が配設され、
被係合部４３は、リブ４２からブッシュ４０の軸線方向に沿って延設される複数のアーム部４３ａと、アーム部４３ａの先端部からブッシュ４０の軸線に向かって突出し係合部３４と係合可能な突部４３ｂと、を有し、
組み付けられた状態において、巻取シャフト６０の内周面と、嵌合部４１の外周面とが当接している。

【0074】

被係合部４３を上記構成とすれば、ブッシュ４０の成形金型費用が比較的大きな増加にならず、部品点数の削減と組付け工数の削減をすることができる。

【0075】

また、軸部３３には、被係合部４３を係合部３４に誘導するガイド部３５が配設されている。

【0076】

これによれば、フロントホルダ３０の軸部３３にブッシュ４０を挿入する際、軸部３３のガイド部３５により、被係合部４３が係合部３４に誘導されるので、ブッシュ４０を決められた位置で固定することができる。

【0077】

本発明のカーテンユニットの振動防止構造は上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。

【0078】

例えば、
また、巻取シャフト６０の他端側では、リアホルダを介してケース２０に取り付けることも可能である。

【0079】

また、巻取シャフト６０の後端部で、フロントホルダ３０と同様な取付ホルダによりケース２０に、巻取シャフト６０の前端部で、上軸受部形成部２４ａ、上軸受部形成部２５ａ、下軸受部形成部２６ａと同様な構成を設けてケース２０に、取り付けることも可能である。

【符号の説明】

【0080】

１０ 車両用日除け装置
１５ カーテンユニット
２０ ケース
２８ 軸受部
３０ フロントホルダ
３１ 取付部
３３ 軸部
３４ 係合部
３４ａ 有底溝
３５ ガイド部
４０ ブッシュ
４１ 嵌合部
４２ リブ
４３ 被係合部
４３ａ アーム部
４３ｂ 突部
６０ 巻取シャフト
６１ 波形溝
７０ カーテン
８０ スライダ
９０ コイルばね

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】