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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-25
(45)【発行日】2024-04-02
(54)【発明の名称】充電システムおよび充電ステーション
(51)【国際特許分類】
H02J 7/02 20160101AFI20240326BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20240326BHJP
H02J 13/00 20060101ALI20240326BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240326BHJP
B60L 53/67 20190101ALI20240326BHJP
B60L 53/68 20190101ALI20240326BHJP
G16Y 10/40 20200101ALI20240326BHJP
G16Y 20/20 20200101ALI20240326BHJP
G16Y 20/30 20200101ALI20240326BHJP
【ＦＩ】
H02J7/02 F
H02J7/00 P
H02J13/00 301A
H02J13/00 311U
B60L50/60
B60L53/67
B60L53/68
G16Y10/40
G16Y20/20
G16Y20/30
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2022533789
(86)(22)【出願日】2021-06-08
(86)【国際出願番号】 JP2021021768
(87)【国際公開番号】W WO2022004307
(87)【国際公開日】2022-01-06
【審査請求日】2022-08-23
(31)【優先権主張番号】P 2020111320
(32)【優先日】2020-06-29
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000000099
【氏名又は名称】株式会社ＩＨＩ
(74)【代理人】
【識別番号】110000936
【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】藤原 栄一郎
(72)【発明者】
【氏名】大野 正夫
【審査官】鈴木 大輔
(56)【参考文献】
【文献】特表２０１７－５２９０３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１３－５１４５９９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０７０４７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１０－５３９８６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０９３２４５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０２Ｊ ７／００－７／１２
７／３４－７／３６
１３／００
Ｂ６０Ｌ １／００－３／１２
７／００－１３／００
１５／００－５８／４０
Ｇ０６Ｑ １０／００－１０／１０
３０／００－３０／０８
５０／００－５０／２０
５０／２６－９９／００
Ｇ１６Ｚ ９９／００
Ｇ１６Ｙ １０／４０
２０／２０
２０／３０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
１または複数の充電ステーションと、前記充電ステーションと通信可能な上位ユニットと、
を備え、
前記充電ステーションは、
車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、
充電スケジュールに従って前記充電器による充電を制御する充電制御部と、を有し、
前記上位ユニットは、
前記充電スケジュールを作成するスケジュール管理部を有し、
前記スケジュール管理部は、
現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電開始を要求する車両についての充電に充てる前記充電スケジュールを作成し、
早期の充電開始を要求する車両には、早期の充電開始によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、前記ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、前記削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両には、導出された前記補填受取対価の受け取りを提示する充電システム。
【請求項2】
車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って前記充電器による充電を制御する充電制御部と、
前記充電スケジュールを作成するスケジュール管理部と、
を備え、
前記スケジュール管理部は、
現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電開始を要求する車両についての充電に充てる前記充電スケジュールを作成し、
早期の充電開始を要求する車両には、早期の充電開始によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、前記ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、前記削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両には、導出された前記補填受取対価の受け取りを提示する充電ステーション。
【請求項3】
１または複数の充電ステーションと、前記充電ステーションと通信可能な上位ユニットと、
を備え、
前記充電ステーションは、
車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、
充電スケジュールに従って前記充電器による充電を制御する充電制御部と、を有し、
前記上位ユニットは、
前記充電スケジュールを作成するスケジュール管理部を有し、
前記スケジュール管理部は、
現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電終了を要求する車両について充電を早期に終了する前記充電スケジュールを作成し、
早期の充電終了を要求する車両には、早期の充電終了によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、前記ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、前記削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両には、導出された前記補填受取対価の受け取りを提示する充電システム。
【請求項4】
車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って前記充電器による充電を制御する充電制御部と、
前記充電スケジュールを作成するスケジュール管理部と、
を備え、
前記スケジュール管理部は、
現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電終了を要求する車両について充電を早期に終了する前記充電スケジュールを作成し、
早期の充電終了を要求する車両には、早期の充電終了によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、前記ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両ごとに、前記削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、
前記ＳＯＣ削減対象車両には、導出された前記補填受取対価の受け取りを提示する充電ステーション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両のバッテリの充電が可能な充電システムおよび充電ステーションに関する。本出願は２０２０年６月２９日に提出された日本特許出願第２０２０－１１１３２０号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、所定の充電行為が充電スケジュールに登録されていない場合、ＥＶ管理センターがその旨を車載器に通知することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第６５３９９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
充電ステーションでは、一般的には、充電の要求があった車両から順番に充電が開始される。このため、新たに充電の要求が行われるタイミングによっては、充電の開始が遅くなり、運転者の望む時間内に充電が終了しない事態が起こり得る。
【0005】
本開示は、早期に充電を終了させることが可能な充電システムおよび充電ステーションを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る充電システムは、１または複数の充電ステーションと、充電ステーションと通信可能な上位ユニットと、を備え、充電ステーションは、車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って充電器による充電を制御する充電制御部と、を有し、上位ユニットは、充電スケジュールを作成するスケジュール管理部を有し、スケジュール管理部は、現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電開始を要求する車両についての充電に充てる充電スケジュールを作成し、早期の充電開始を要求する車両には、早期の充電開始によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、ＳＯＣ削減対象車両には、導出された補填受取対価の受け取りを提示する。
【0008】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る充電ステーションは、車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って充電器による充電を制御する充電制御部と、充電スケジュールを作成するスケジュール管理部と、を備え、スケジュール管理部は、現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電開始を要求する車両についての充電に充てる充電スケジュールを作成し、早期の充電開始を要求する車両には、早期の充電開始によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、ＳＯＣ削減対象車両には、導出された補填受取対価の受け取りを提示する。
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る充電システムは、１または複数の充電ステーションと、充電ステーションと通信可能な上位ユニットと、を備え、充電ステーションは、車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って充電器による充電を制御する充電制御部と、を有し、上位ユニットは、充電スケジュールを作成するスケジュール管理部を有し、スケジュール管理部は、現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電終了を要求する車両について充電を早期に終了する充電スケジュールを作成し、早期の充電終了を要求する車両には、早期の充電終了によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、ＳＯＣ削減対象車両には、導出された補填受取対価の受け取りを提示する。
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る充電ステーションは、車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って充電器による充電を制御する充電制御部と、充電スケジュールを作成するスケジュール管理部と、を備え、スケジュール管理部は、現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電終了を要求する車両について充電を早期に終了する充電スケジュールを作成し、早期の充電終了を要求する車両には、早期の充電終了によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、ＳＯＣ削減対象車両には、導出された補填受取対価の受け取りを提示する。
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る充電システムは、１または複数の充電ステーションと、充電ステーションと通信可能な上位ユニットと、を備え、充電ステーションは、車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って充電器による充電を制御する充電制御部と、を有し、上位ユニットは、充電スケジュールを作成するスケジュール管理部を有し、スケジュール管理部は、現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電終了を要求する車両について充電を早期に終了する充電スケジュールを作成し、早期の充電終了を要求する車両には、早期の充電終了によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、ＳＯＣ削減対象車両には、導出された補填受取対価の受け取りを提示する。
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る充電ステーションは、車両に搭載されたバッテリを充電可能な複数の充電器と、充電スケジュールに従って充電器による充電を制御する充電制御部と、充電スケジュールを作成するスケジュール管理部と、を備え、スケジュール管理部は、現在充電中の車両に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を、ＳＯＣの削減対象であるＳＯＣ削減対象車両において削減し、早期の充電終了を要求する車両について充電を早期に終了する充電スケジュールを作成し、早期の充電終了を要求する車両には、早期の充電終了によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標である削減許容ＳＯＣに基づいて、ＳＯＣ削減対象車両における削減される充電電力量である削減電力量を導出し、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、削減電力量に基づいて、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価である補填受取対価を導出し、ＳＯＣ削減対象車両には、導出された補填受取対価の受け取りを提示する。
【発明の効果】
【0009】
本開示によれば、早期に充電を終了させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
【0012】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る充電システム１の構成を示す概略図である。充電システム１は、充電ステーション１０、車両１２、端末装置１４および上位ユニット１６を含む。図１の例では、説明の便宜のため１個の充電ステーションが例示されている。なお、充電ステーションの数は、１個に限らず、２個以上の複数であってもよい。
図１は、第１実施形態に係る充電システム１の構成を示す概略図である。充電システム１は、充電ステーション１０、車両１２、端末装置１４および上位ユニット１６を含む。図１の例では、説明の便宜のため１個の充電ステーションが例示されている。なお、充電ステーションの数は、１個に限らず、２個以上の複数であってもよい。
【0013】
車両１２は、駆動源に電力を供給するバッテリ２０を搭載している電気自動車またはハイブリッド自動車などである。以後、電気自動車またはハイブリッド自動車などの車両１２を、ＥＶと呼ぶ場合がある。図１の例では、３台の車両１２が例示されている。しかし、車両１２の数は、３台に限らず、複数あれば足り、２台でもよいし、４台以上でもよい。
【0014】
充電ステーション１０には、複数の充電器３０が設置されている。図１の例では、３個の充電器３０が例示されている。しかし、充電器３０の数は、３個に限らず、複数あれば足り、２個でもよいし、４個以上でもよい。充電器３０は、例えば、不図示の電力系統に接続される。充電器３０は、電力系統の電力を変換して車両１２のバッテリ２０に供給することができる。すなわち、充電ステーション１０は、所謂、ＥＶパワーステーションであり、車両１２のバッテリ２０を充電可能となっている。以後、車両１２のバッテリ２０の充電を、車両１２の充電と略記する場合がある。
【0015】
充電ステーション１０は、充電器３０の他に、通信部３２、記憶部３４、ユーザインターフェース３６およびステーション制御部３８を含む。なお、図１では、ユーザインターフェース３６をＵＩと略記している。
【0016】
通信部３２は、有線または無線によって通信ネットワーク４０に接続される。通信部３２は、通信ネットワーク４０を通じて、上位ユニット１６との間の通信および端末装置１４との間の通信を確立することができる。記憶部３４は、例えば、不揮発性の記憶装置で構成される。記憶部３４には、例えば、充電ステーション１０内で利用される各種の情報が記憶される。ユーザインターフェース３６は、例えば、タッチパネルなどの入力機能を有する。入力機能は、ユーザ（例えば、車両１２の運転者）の入力操作を受け付ける。また、ユーザインターフェース３６は、例えば、ディスプレイなどの出力機能を有する。出力機能は、ユーザに各種の情報を提示する。
【0017】
ステーション制御部３８は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む半導体集積回路から構成される。ステーション制御部３８は、プログラムを実行することで、充電制御部４２として機能する。
【0018】
充電システム１では、後述するが、充電スケジュールが作成される。充電スケジュールには、充電器３０による車両１２の充電に関する各種の情報が定義されている。充電に関する各種の情報は、例えば、充電開始時刻（充電開始予定時刻）、充電終了時刻（充電終了予定時刻）、充電時間、充電電力量、車両１２を識別する車両識別子、充電器３０の使用状況または充電器３０の予約状況などが含まれる。
【0019】
充電制御部４２は、作成された充電スケジュールに従って充電器３０によるバッテリ２０の充電を制御する。例えば、充電制御部４２は、現在時刻が、予め定められた車両１２の充電開始時刻となると、充電器３０に車両１２への電力の供給を開始させる。また、充電制御部４２は、現在時刻が、予め定められた車両１２の充電終了時刻となると、充電器３０に車両１２への電力の供給を終了させる。充電制御部４２については、後に詳述する。
【0020】
端末装置１４は、例えば、スマートフォンまたはタブレットなどの持ち運び可能な通信機器である。図１の例では、３台の端末装置１４が例示されている。しかし、端末装置１４の数は、３台に限らず、複数あれば足り、２台でもよいし、４台以上でもよい。例えば、端末装置１４の数は、車両１２の数と同じである。具体的には、端末装置１４は、車両１２の運転者によって携帯されている。つまり、端末装置１４の各々と、車両１２の各々とが、個別に対応している。
【0021】
端末装置１４は、通信部５０、記憶部５２、ユーザインターフェース５４および端末制御部５６を含む。なお、図１では、ユーザインターフェース５４をＵＩと略記している。
【0022】
通信部５０は、有線または無線によって通信ネットワーク４０に接続される。通信部５０は、通信ネットワーク４０を通じて、上位ユニット１６との間の通信および充電ステーション１０との間の通信を確立することができる。なお、端末装置１４は、自装置に対応する車両１２（自装置を携帯する運転者が運転する車両１２）と通信可能であってもよい。
【0023】
記憶部５２は、例えば、不揮発性の記憶装置で構成される。記憶部５２には、例えば、端末装置１４内で利用される各種の情報が記憶される。ユーザインターフェース５４は、例えば、タッチパネルなどの入力機能を有する。入力機能は、ユーザ（車両１２の運転者など）の入力操作を受け付ける。また、ユーザインターフェース５４は、例えば、ディスプレイなどの出力機能を有する。出力機能は、ユーザに各種の情報を提示する。
【0024】
端末制御部５６は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む半導体集積回路から構成される。端末制御部５６は、プログラムを実行することで端末装置１４全体を制御する。
【0025】
上位ユニット１６は、例えば、充電ステーション１０に関する管理または情報処理などのサービスを提供する事業者によって設置される。上位ユニット１６は、通信部６０、記憶部６２および上位制御部６４を含む。
【0026】
通信部６０は、有線または無線によって通信ネットワーク４０に接続される。通信部６０は、通信ネットワーク４０を通じて、充電ステーション１０との間の通信および端末装置１４との間の通信を確立することができる。記憶部６２は、例えば、不揮発性の記憶装置で構成される。記憶部６２には、例えば、上位ユニット１６内で利用される各種の情報が記憶される。
【0027】
上位制御部６４は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む半導体集積回路から構成される。上位制御部６４は、プログラムを実行することで、スケジュール管理部７０として機能する。
【0028】
スケジュール管理部７０は、充電ステーション１０における充電器３０を用いた充電スケジュールを作成する。スケジュール管理部７０は、端末装置１４（換言すると、車両１２）から新たに充電の要求（充電の予約）を受ける都度、充電スケジュールを更新する。スケジュール管理部７０は、作成した充電スケジュールを充電ステーション１０に送信する。充電ステーション１０の充電制御部４２は、受信した充電スケジュールに基づいて充電器３０による車両１２の充電を行う。スケジュール管理部７０については、後に詳述する。
【0029】
図２は、スケジュール管理部７０の動作の概要を説明する図である。図２では、第１車両、第２車両および第３車両という３台の車両１２を例示している。また、図２では、時刻Ｔ１０が現在時刻であるとする。第１車両および第２車両は、充電ステーション１０において現在充電中であるとする。図２において、黒塗り三角８０は、充電開始時刻を示す。白抜き三角８２は充電終了予定時刻を示す。例えば、時刻Ｔ１１が第１車両の充電終了予定時刻であり、時刻Ｔ１２が第２車両の充電終了時刻である。ハッチング四角８４は、充電済の充電電力量を示している。白抜き四角８６は、現在時刻から充電終了予定時刻までの残りの（未充電の）充電電力量を示している。この状況において、第３車両が新たに充電の要求を行ったとする。図２において、ハッチング三角８８は、充電開始予定時刻を示す。
【0030】
例えば、第３車両の充電を直ぐに開始すると、充電ステーション１０内の消費電力が契約電力を超えるおそれがあるとする。この場合、スケジュール管理部７０は、充電ステーション１０内の消費電力が契約電力未満となることを条件として充電スケジュールを作成する。これにより、第３車両の充電開始予定時刻は、現在時刻より先の、例えば、時刻Ｔ１３に決められる。そうすると、第３車両の充電終了予定時刻は、例えば、時刻Ｔ１４となる。
【0031】
しかし、第３車両の運転者は、充電料金が割り増しになってでも、時刻Ｔ１４よりも早期に充電を終了させたいと望むことがある。
【0032】
そこで、このような場合、新たに充電される車両１２（第３車両）は、早期に充電を行うこと（以後、早期充電と呼ぶ場合がある。）を上位ユニット１６に要求する。そして、スケジュール管理部７０は、新たに充電される車両１２から早期充電の要求があると、その車両１２の充電開始予定時刻を当初の充電開始予定時刻よりも早めるようにする。例えば、図２の破線四角９０で示すように、第３車両の充電開始予定時刻を時刻Ｔ１３から時刻Ｔ１０（現在時刻）に早める。そうすると、第３車両の充電終了予定時刻を時刻Ｔ１４から時刻Ｔ１５に早めることができる。
【0033】
しかし、第３車両の充電開始予定時刻を単純に早めるだけだと、充電ステーション１０内の消費電力が契約電力を超えるおそれがある。
【0034】
そこで、スケジュール管理部７０は、現在充電中の第１車両および第２車両に充てる予定の将来の充電電力量の一部または全部を第３車両に充てることで、第３車両における早期充電を実現する。
【0035】
【0036】
例えば、充電終了時におけるバッテリ２０のＳＯＣ（State Of Charge：充電率）である予定ＳＯＣが、充電開始前に予め設定される。例えば、満充電の場合、予定ＳＯＣが１００％に設定される。
【0037】
ここで、第１車両および第２車両の運転者は、充電終了時のＳＯＣが、充電開始前に設定された予定ＳＯＣよりも少なくてもよいことを了承しているとする。以後、充電終了時のＳＯＣが予定ＳＯＣよりも少なくても許容できるか否かの指標を、ＳＯＣ削減許可と呼ぶ場合がある。つまり、スケジュール管理部７０は、第１車両および第２車両の運転者から、ＳＯＣ削減許可を肯定する意思の確認を得ているとする。
【0038】
また、第１車両および第２車両の運転者は、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくてもよいかを明示しているとする。以後、充電終了時のＳＯＣがどの程度まで少なくても許容できるかを示す指標を、削減許容ＳＯＣと呼ぶ場合がある。つまり、スケジュール管理部７０は、第１車両および第２車両の運転者から、削減許容ＳＯＣの情報を得ているとする。
【0039】
削減許容ＳＯＣは、例えば、最大３０％の削減を許容するなどのように、予定ＳＯＣを基準とした削減量で示される。また、削減許容ＳＯＣは、例えば、充電終了時のＳＯＣが７０％以上であれば許容するなどのように、充電終了時のＳＯＣ自体で示されてもよい。
【0040】
また、ＳＯＣ削減許可および削減許容ＳＯＣは、第１車両および第２車両の各々の運転者が携帯する端末装置１４を通じて取得される。なお、ＳＯＣ削減許可および削減許容ＳＯＣは、第１車両および第２車両の各々から直接的に取得されてもよい。
【0041】
例えば、第１車両では、予定ＳＯＣが１００％であり、ＳＯＣが７０％以上であれば充電の終了を許容できるとし、現在時刻のＳＯＣが８０％であったとする。この例では、第１車両の充電を現在時刻において終了することができる。このため、スケジュール管理部７０は、図３の白抜き三角８２で示すように、第１車両の充電終了予定時刻を当初の時刻Ｔ１１から現在時刻（時刻Ｔ１０）に早める。
【0042】
そうすると、図３のクロスハッチング四角９２で示すように、第１車両の充電に充てる予定であった将来の充電電力量の余裕分（ＳＯＣ２０％分＝１００％－８０％）が発生する。スケジュール管理部７０は、図３の矢印Ａ１０で示すように、第１車両についての余裕分の充電電力量を第３車両についての充電に充てる。これにより、第３車両は、現在時刻（Ｔ１０）から時刻Ｔ１１までの時間に充電することができる。
【0043】
また、第２車両では、予定ＳＯＣが１００％であり、ＳＯＣが７０％以上であれば充電の終了を許容できるとし、現在時刻のＳＯＣが４０％であるとする。この例では、現在以降に第２車両の充電に充てる予定の充電電力量のうち、最大でＳＯＣ３０％（１００％－７０％）の充電電力量の余裕分を発生させることができる。
【0044】
また、第３車両では、図３のクロスハッチング四角９４で示すように、時刻Ｔ１１から時刻Ｔ１３までの充電電力量が不足する。この不足分は、第２車両における余裕分（ＳＯＣ３０％分）の充電電力量未満（例えば、ＳＯＣ２０％に相当する充電電力量）であるとする。
【0045】
そこで、第２車両における充電を時刻Ｔ１１から時刻Ｔ１３までの間、一旦中断させる。具体的には、クロスハッチング三角９６ａで示す時刻Ｔ１１において、第２車両への電力の供給を一旦停止させるようにする。その後、クロスハッチング三角９６ｂで示す時刻Ｔ１３において、第２車両への電力の供給を再開させるようにする。これにより、図３のクロスハッチング四角９４で示すように、第２車両において充電電力量の余裕分が発生する。スケジュール管理部７０は、図３の矢印Ａ１２で示すように、第２車両についての将来の余裕分の充電電力量を第３車両の時刻Ｔ１１から時刻Ｔ１３までの時間の充電に充てる。これにより、第３車両は、時刻Ｔ１１から時刻Ｔ１３までの時間に充電することができる。
【0046】
このようにして、第３車両は、当初の充電開始予定時刻である時刻Ｔ１３までの充電電力量を確保することができる。これにより、第３車両の充電開始予定時刻を現在時刻（時刻Ｔ１０）まで前倒しすることが可能となる。その結果、第３車両の充電終了予定時刻を当初の充電終了予定時刻（時刻Ｔ１４）よりも早い時刻Ｔ１５に前倒しすることができる。
【0047】
すなわち、スケジュール管理部７０は、早期充電の要求があった場合、現在充電中の車両１２について、充電終了時におけるＳＯＣを充電開始前に設定された予定ＳＯＣ未満に削減する。つまり、スケジュール管理部７０は、現在充電中の車両に充てる予定であった充電電力量の少なくとも一部を削減する。それとともに、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ（充電電力量）の削減によって発生する将来の充電電力量の余裕分を、早期の充電開始を要求する車両１２についての充電に充てる。スケジュール管理部７０は、上述のような内容の充電スケジュールを作成する。以後、上述のような内容の充電スケジュールを、説明の便宜のため、特殊充電スケジュールと呼ぶ場合がある。
【0048】
図４は、充電システム１全体の動作の大凡の流れを説明する図である。図４では、図２および図３と同様の第１車両、第２車両および第３車両を例示している。また、図４では、第１端末装置、第２端末装置、第３端末装置という３台の端末装置１４を例示している。また、図４では、第１車両と第１端末装置とが対応し、第２車両と第２端末装置とが対応し、第３車両と第３端末装置とが対応している。
【0049】
第１車両が充電要求をスケジュール管理部７０に送信する際、スケジュール管理部７０は、第１車両から削減許容ＳＯＣを取得する（Ｃ１０）。その後、スケジュール管理部７０が最新の充電スケジュールを作成し、その充電スケジュールに従って第１車両の充電が開始される（Ｃ１２）。また、第２車両が充電要求をスケジュール管理部７０に送信する際、スケジュール管理部７０は、第２車両から削減許容ＳＯＣを取得する（Ｃ１４）。その後、スケジュール管理部７０は最新の充電スケジュールを作成し、その充電スケジュールに従って第２車両の充電が開始される（Ｃ１６）。
【0050】
第１車両および第２車両が充電中において、第３端末装置（第３車両）は、新たに充電を行うべく、充電要求をスケジュール管理部７０に送信する（Ｃ１８）。
【0051】
スケジュール管理部７０は、現在の充電スケジュールを考慮して、第３車両の充電を含む新たな充電スケジュールを作成し、第３端末装置（第３車両）に送信する（Ｃ２０）。第３車両の運転者は、提示された充電スケジュールでは足りず、第３端末装置（第３車両）を通じてスケジュール管理部７０に早期の充電開始を要求する（Ｃ２２）。
【0052】
ここで、充電システム１では、早期の充電開始を要求する者（例えば、第３車両の運転者）には、通常の充電による充電料金に加え、早期充電の対価を追加的に支払ってもらうこととする。つまり、早期の充電開始を要求する車両１２（端末装置１４）には、早期の充電開始によるメリットを得るために必要な対価の支払いを要求する。この必要な対価は、例えば、充電料金の割り増し（増額）などの金銭的なものとする。なお、必要な対価の支払いは、金銭的なものに限らず、適宜設定することができる。以後、支払うべき必要な対価のことを、必要支払対価と呼ぶ場合がある。
【0053】
これに対し、充電システム１では、将来の充電電力量の削減に協力してくれる者（例えば、第１車両の運転者および第２車両の運転者）には、協力の対価を受け取ってもらうこととする。つまり、将来の充電電力量が削減される車両１２（端末装置１４）には、充電電力量の削減によるデメリットを補填する対価の受け取りを提示する。この補填する対価は、例えば、充電料金の割り引き（減額）などの金銭的なものとする。なお、補填する対価は、金銭的なものに限らず、適宜設定することができる。以後、補填する対価のことを、補填受取対価と呼ぶ場合がある。
【0054】
このように、協力者には補填受取対価を与え、早期充電の要求者には必要支払対価を義務付けることで、特殊充電スケジュールを円滑に実現することができる。
【0055】
スケジュール管理部７０は、早期充電の要求を受けると、第３車両についての早期充電電力量を導出する（Ｃ２４）。早期充電電力量は、前倒しする分の充電電力量を示す。より詳細には、早期充電電力量は、早期充電の要求元車両（第３車両）における現在時刻から当初の充電開始予定時刻までの間の充電電力量を示す。スケジュール管理部７０は、早期充電電力量に基づいて必要支払対価を導出する（Ｃ２６）。例えば、スケジュール管理部７０は、早期充電電力量が多くなるに従って必要支払対価を漸増させてもよい。
【0056】
また、スケジュール管理部７０は、充電終了時のＳＯＣの削減が行われる車両１２（以後、削減対象車両という場合がある）毎の削減電力量を導出する（Ｃ２８）。スケジュール管理部７０は、例えば、車両１２毎の削減許容ＳＯＣ、早期充電電力量および現在の充電スケジュールを参照して車両１２毎の削減電力量を導出する。削減電力量は、削減対象車両における将来予定されていた充電電力量のうち削減される充電電力量を示す。スケジュール管理部７０は、車両１２毎の削減電力量に基づいて車両１２毎の補填受取対価を導出する（Ｃ３０）。例えば、スケジュール管理部７０は、削減電力量が多くなるに従って補填受取対価を漸増させてもよい。
【0057】
スケジュール管理部７０は、導出した補填受取対価を第１車両および第２車両に送信し（Ｃ３２）、導出した必要支払対価を第３車両に送信する（Ｃ３４）。そして、スケジュール管理部７０は、充電スケジュールを更新する（Ｃ３６）。そうすると、第１車両の充電は、当初の充電終了予定時刻よりも早く終了される（Ｃ３８）。それに伴い、第３車両の充電が、当初の充電開始予定時刻よりも早く開始される（Ｃ４０）。また、第１車両の当初の充電終了予定時刻となると、第２車両の充電が一旦中断される（Ｃ４２）。このとき、第３車両の充電は継続される。その結果、第３車両の充電が、当初の充電終了時刻よりも早く終了される。
【0058】
上述の図４では、充電システム１全体の動作の大凡の流れを説明していた。次に、スケジュール管理部７０にフォーカスしてスケジュール管理部７０の詳細な動作を説明する。
【0059】
図５は、スケジュール管理部７０における動作の詳細な流れを説明するフローチャートである。例えば、運転者は、端末装置１４のユーザインターフェース５４を介して車両１２の充電要求（充電予約）を行う。スケジュール管理部７０は、通信ネットワーク４０を通じて充電要求を受信すると、図５の一連の処理を開始する。以後、充電要求の要求元の端末装置１４および車両１２を、要求元端末装置および要求元車両と呼ぶ場合がある。
【0060】
まず、スケジュール管理部７０は、要求元車両におけるバッテリ２０の現在のＳＯＣを取得する（Ｓ１００）。例えば、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置を通じて要求元車両の現在のＳＯＣを取得する。なお、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置から要求元車両を特定し、特定した要求元車両から直接的に現在のＳＯＣを取得してもよい。
【0061】
次に、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置を通じて、運転者が希望する予定ＳＯＣを取得する（Ｓ１１０）。例えば、満充電を希望する場合、予定ＳＯＣは１００％とされる。次に、スケジュール管理部７０は、現在のＳＯＣから予定ＳＯＣまでに必要な充電電力量を導出する（Ｓ１２０）。
【0062】
次に、スケジュール管理部７０は、導出した充電電力量に基づいて充電スケジュールを作成する（Ｓ１３０）。ここでは、スケジュール管理部７０は、現在の充電スケジュールの状況を考慮して、要求元車両の充電を新たに行うと仮定した場合の新たな充電スケジュールを作成する。新たな充電スケジュールには、要求元車両の充電開始予定時刻および充電終了予定時刻が含まれる。
【0063】
次に、スケジュール管理部７０は、導出した新たな充電スケジュールを要求元端末装置に送信する（Ｓ１４０）。これにより、要求元端末装置は、充電要求の結果として、充電開始予定時刻および充電終了時刻を含む充電スケジュールを受信する。
【0064】
要求元端末装置は、ユーザインターフェース５４を通じて運転者に充電スケジュール（充電開始予定時刻および充電終了予定時刻）を提示する。運転者は、提示された充電スケジュールを了承するか否かを、ユーザインターフェース５４を通じて入力する。要求元端末装置は、充電スケジュールを了承するか否かの入力結果をレスポンスとして通信部５０を通じて上位ユニット１６に送信する。これにより、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置からのレスポンスを取得する（Ｓ１５０）。
【0065】
スケジュール管理部７０は、レスポンスを取得すると、レスポンスの内容が充電スケジュールを了承するものであるか否かを判断する（Ｓ１６０）。
【0066】
レスポンスの内容が充電スケジュールを了承するものである場合（Ｓ１６０におけるＹＥＳ）、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ削減許可の有無を取得する（Ｓ１７０）。例えば、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置にＳＯＣ削減許可の有無を問い合わせる。要求元端末装置は、ＳＯＣ削減許可の有無の入力を運転者に促し、その入力結果をスケジュール管理部７０に送信する。ＳＯＣ削減許可の有無は、要求元車両に関連付けて記憶される。
【0067】
ＳＯＣ削減許可が肯定の場合（Ｓ１８０におけるＹＥＳ）、スケジュール管理部７０は、削減許容ＳＯＣを取得する（Ｓ１９０）。例えば、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置に削減許容ＳＯＣを問い合わせる。要求元端末装置は、削減許容ＳＯＣの入力を運転者に促し、その入力結果をスケジュール管理部７０に送信する。一方、ＳＯＣ削減許可が否定の場合（Ｓ１８０におけるＮＯ）、スケジュール管理部７０は、ステップＳ１９０の処理を行わない。
【0068】
次に、スケジュール管理部７０は、ステップＳ１６０で充電スケジュールが了承されているため、ステップＳ１３０で作成した充電スケジュールを充電ステーション１０に送信する（Ｓ２００）。そして、スケジュール管理部７０は、作成した充電スケジュールを最新の充電スケジュールに更新し（Ｓ２１０）、一連の処理を終了する。また、充電スケジュールを受信した充電ステーション１０は、受信した充電スケジュールを最新の充電スケジュールに更新する。これにより、最新の充電スケジュールに従った充電が行われる。
【0069】
また、ステップＳ１６０において、レスポンスの内容が充電スケジュールを了承するものではない場合（Ｓ１６０におけるＮＯ）、スケジュール管理部７０は、早期充電の要求の有無を取得する。例えば、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置に早期充電の要求の有無を問い合わせる。要求元端末装置は、早期充電の要求の有無の入力を運転者に促し、その入力結果をスケジュール管理部７０に送信する。
【0070】
早期充電が要求された場合（Ｓ２３０におけるＹＥＳ）、スケジュール管理部７０は、特殊充電スケジュール作成処理を行い（Ｓ２４０）、一連の処理を終了する。特殊充電スケジュール作成処理については、後に詳述する。
【0071】
早期充電が要求されない場合（Ｓ２３０におけるＮＯ）、スケジュール管理部７０は、ステップＳ２４０を行わずに一連の処理を終了する。この場合、ステップＳ１３０で作成された充電スケジュールは破棄され、現在の充電スケジュールが維持される。
【0072】
図６は、特殊充電スケジュール作成処理の流れを説明するフローチャートである。まず、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置から許容支払対価を取得する（Ｓ３００）。許容支払対価は、早期の充電開始によるメリットを得るために運転者が支払うことを許容できる対価の最大値を示す。例えば、例えば、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置に許容支払対価を問い合わせる。要求元端末装置は、許容支払対価の入力を運転者に促し、その入力結果をスケジュール管理部７０に送信する。
【0073】
次に、スケジュール管理部７０は、ステップＳ１３０で導出された充電スケジュール（当初の充電スケジュール）を参照し、要求元車両の充電開始予定時刻から現在時刻を減算して前倒時間を導出する。そして、スケジュール管理部７０は、前倒時間に基づいて早期充電電力量を導出する（Ｓ３１０）。次に、スケジュール管理部７０は、早期充電電力量に基づいて必要支払対価を導出する（Ｓ３２０）。
【0074】
次に、スケジュール管理部７０は、許容支払対価の量（絶対値）が必要支払対価の量（絶対値）以上であるか否かを判断する（Ｓ３３０）。許容支払対価が必要支払対価未満の場合（Ｓ３３０におけるＮＯ）、スケジュール管理部７０は、早期充電が不可の旨を要求元端末装置に送信し（Ｓ３４０）、一連の処理を終了する。
【0075】
許容支払対価が必要支払対価以上の場合（Ｓ３３０におけるＹＥＳ）、スケジュール管理部７０は、現在充電中の車両１２を対象としてＳＯＣ削減許可車両を抽出する（Ｓ３５０）。次に、スケジュール管理部７０は、抽出されたＳＯＣ削減許可車両の各々の削減許容ＳＯＣを合計して総削減許可電力量を導出する（Ｓ３６０）。
【0076】
次に、スケジュール管理部７０は、総削減許可電力量が早期充電電力量以上であるか否かを判断する（Ｓ３７０）。総削減許可電力量が早期充電電力量未満の場合（Ｓ３７０におけるＮＯ）、スケジュール管理部７０は、早期充電が不可の旨を要求元端末装置に送信し（Ｓ３４０）、一連の処理を終了する。
【0077】
総削減許可電力量が早期充電電力量以上の場合（Ｓ３７０におけるＹＥＳ）、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ削減対象車両を決定する（Ｓ３８０）。具体的には、スケジュール管理部７０は、抽出されたＳＯＣ削減許可車両の中から、所定の優先順位に従って、ＳＯＣ削減対象車両を決定する。所定の優先順位は、例えば、充電終了予定時刻が現在から近い順とされる。なお、所定の優先順位は、この例に限らず、任意に設定することができる。スケジュール管理部７０は、例えば、優先順位の高いＳＯＣ削減許可車両から順に削減許容ＳＯＣを加算していき、その加算値が早期充電電力量以上となったときのＳＯＣ削減許可車両までをＳＯＣ削減対象車両とする。
【0078】
次に、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ削減対象車両ごとに、削減許容ＳＯＣに基づいて削減電力量を導出する（Ｓ３９０）。次に、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ削減対象車両毎の削減電力量に基づいて、ＳＯＣ削減対象車両ごとに補填受取対価を導出する（Ｓ４００）。
【0079】
次に、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ削減対象車両の各々について削減電力量に基づいて充電終了時のＳＯＣを減少させるとともに、要求元車両の充電開始予定時刻を早める内容の充電スケジュール（特殊充電スケジュール）を作成する（Ｓ４１０）。
【0080】
次に、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ削減対象車両に対応する端末装置１４の各々に、ステップＳ４００で導出された補填受取対価の情報を送信する（Ｓ４２０）。ＳＯＣ削減対象車両に対応する端末装置１４は、受信した補填受取対価の情報を、ユーザインターフェース５４を通じて運転者に提示する。
【0081】
並行して、スケジュール管理部７０は、要求元端末装置に、ステップＳ３２０で導出された必要支払対価の情報を送信する（Ｓ４２０）。要求元端末装置は、受信した必要支払対価の情報を、ユーザインターフェース５４を通じて運転者に提示する。
【0082】
次に、スケジュール管理部７０は、ステップＳ４１０で作成した充電スケジュール（特殊充電スケジュール）を充電ステーション１０に送信する（Ｓ４３０）。そして、スケジュール管理部７０は、充電スケジュールを、ステップＳ４１０で作成した充電スケジュールに更新し（Ｓ４４０）、一連の処理を終了する。また、充電スケジュールを受信した充電ステーション１０は、充電スケジュールを、受信した充電スケジュールに更新する。これにより、要求元車両の充電開始予定時刻が、当初の充電スケジュールに比べ、前倒しされる。
【0083】
以上のように、第１実施形態の充電システム１のスケジュール管理部７０は、現在充電中の車両１２に充てる予定であった将来の充電電力量の少なくとも一部を削減し、早期の充電開始を要求する車両１２についての充電に充てる充電スケジュールを作成する。
【0084】
これにより、第１実施形態の充電システム１では、充電ステーション１０における消費電力量の増加を抑制しつつ、車両１２の充電を早期に終了させることができる。
【0085】
また、第１実施形態の充電システム１のスケジュール管理部７０は、早期の充電開始を要求する車両１２には必要支払対価を要求し、将来の充電電力量が削減される車両１２には補填受取対価を提示する。
【0086】
このため、第１実施形態の充電システム１では、早期の充電開始を要求する車両１２と将来の充電電力量が削減される車両１２との双方の不平不満を抑えることができる。その結果、第１実施形態の充電システム１では、早期の充電開始を要求する車両１２と将来の充電電力量が削減される車両１２との間の充電電力量の融通を、円滑に行うことができる。
【0087】
なお、第１実施形態では、１個の充電ステーション１０の充電スケジュールを上位ユニット１６のスケジュール管理部７０が作成する態様について説明していた。しかし、スケジュール管理部７０は、複数の充電ステーション１０の各々の充電スケジュールを並行して作成してもよい。
【0088】
また、複数の充電ステーション１０間で充電スケジュールの逼迫度合いに差が生じることがある。このような場合、上位ユニット１６のスケジュール管理部７０は、新たに充電される車両１２を、混雑の少ない充電ステーション１０に案内してもよい。これにより、早期充電の要求が無駄に多く発生することを抑制できる。
【0089】
また、スケジュール管理部７０は、ＳＯＣ削減許可車両から削減許容ＳＯＣを取得していた。しかし、スケジュール管理部７０は、削減許容ＳＯＣだけでなく、例えば、充電電力量が削減される際に運転者が受け取りを要望する対価の下限値（要望受取対価）を取得してもよい。例えば、スケジュール管理部７０は、削減許容ＳＯＣの条件を満たし、かつ、得られる対価の量（絶対値）が要望受取対価の量（絶対値）以上である場合に限り、ＳＯＣ削減許可車両をＳＯＣ削減対象車両としてもよい。
【0090】
（第２実施形態）
第１実施形態では、スケジュール管理部７０が上位ユニット１６に設けられていた。しかし、スケジュール管理部７０は、上位ユニット１６に設けられる態様に限らない。
第１実施形態では、スケジュール管理部７０が上位ユニット１６に設けられていた。しかし、スケジュール管理部７０は、上位ユニット１６に設けられる態様に限らない。
【0091】
図７は、第２実施形態に係る充電システム２００の構成を示す概略図である。第２実施形態の充電システム２００では、図７に示すように、スケジュール管理部７０が充電ステーション１０に設けられている。具体的には、第２実施形態のステーション制御部３８は、プログラムを実行することで、充電制御部４２として機能するとともに、スケジュール管理部７０としても機能する。なお、第２実施形態の充電システム２００では、上位ユニット１６が設置されていなくてもよい。
【0092】
第２実施形態のスケジュール管理部７０は、上位ユニット１６に設けられる第１実施形態と同様の内容の充電スケジュール（特殊充電スケジュール）を作成することができる。
【0093】
このため、第２実施形態の充電ステーション１０は、第１実施形態と同様に、充電ステーション１０における消費電力量の増加を抑制しつつ、車両１２の充電を早期に終了させることができる。
【0094】
なお、第２実施形態のスケジュール管理部７０は、第１実施形態と同様に、早期の充電開始を要求する車両１２には必要支払対価を要求し、将来の充電電力量が削減される車両１２には補填受取対価を提示してもよい。
【0095】
以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
【0096】
例えば、各実施形態において、充電要求は、端末装置１４のユーザインターフェース５４を介して行われていた。しかし、充電要求は、充電ステーション１０のユーザインターフェース３６を介して行われてもよい。また、充電要求は、車両１２のナビゲーション装置などの車載機器を介して行われてもよい。
【0097】
また、各実施形態では、補填受取対価がＳＯＣ削減対象車両に提示された後、自動的に特殊充電スケジュールが適用されていた。これは、充電開始前に予めＳＯＣの削減を許可する意思が示されていたためである。しかし、スケジュール管理部７０は、補填受取対価をＳＯＣ削減対象車両に提示した時点で、ＳＯＣの削減を許可する意思を再度確認してもよい。この態様によれば、例えば、ＳＯＣ削減対象車両の運転者は、充電終了時のＳＯＣと補填受取対価とを比較して、将来の充電電力量の削減に協力するか否かを再検討することができる。また、この態様では、補填受取対価の提示後に協力が取り消された場合、ＳＯＣ削減対象車両が再決定されてもよい。
【符号の説明】
【0098】
１、２００：充電システム １０：充電ステーション １２：車両 １６：上位ユニット ２０：バッテリ ３０：充電器 ４２：充電制御部 ７０：スケジュール管理部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】