特許 7460245 トルクダンパ装置およびトルクコンバータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-25

(45)【発行日】2024-04-02

(54)【発明の名称】トルクダンパ装置およびトルクコンバータ

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/32 20060101AFI20240326BHJP

   F16F 15/123 20060101ALI20240326BHJP

   F16F 15/30 20060101ALI20240326BHJP

   F16H 45/02 20060101ALI20240326BHJP

【ＦＩ】

F16F15/32 A

F16F15/123 A

F16F15/30 Z

F16H45/02 Y

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020097646

(22)【出願日】2020-06-04

(65)【公開番号】P2021188732

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-05-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000128175

【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー

(74)【代理人】

【識別番号】100136674

【弁理士】

【氏名又は名称】居藤 洋之

(72)【発明者】

【氏名】内藤 哲也

(72)【発明者】

【氏名】岡本 裕輝

【審査官】正木 裕也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１７８７２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－０２２８０６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／３２

Ｆ１６Ｆ １５／１２３

Ｆ１６Ｆ １５／３０

Ｆ１６Ｈ ４５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

原動機からの駆動力を受けて回転駆動する平板環状に形成された第１サイドプレートと同第１サイドプレートに対して離隔した位置に対向配置されて同第１サイドプレートと一体的に回転駆動する平板環状の第２サイドプレートとで一対を構成した入力側プレートと、
出力軸に連結される平板環状に形成されて前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間にこれらの両サイドプレートに対して相対回転可能な状態で配置されたセンタープレートと、
前記入力側プレートと前記センタープレートとの間に設けられて同入力側プレートの回転駆動力を前記センタープレートに伝達する弾性体で構成された弾性伝達体とを備え、
前記入力側プレートは、
前記第１サイドプレートおよび前記第２サイドプレートのうちの少なくとも一方のサイドプレートの板面に前記入力側プレートの回転駆動時におけるバランスを調整するためのバランスウエイトを取り付けるための貫通孔からなる複数のウエイト取付孔を有し、
前記ウエイト取付孔は、
前記サイドプレートの外周端部に隣接する外縁部分に周方向に沿って延びる長孔状に形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項2】

請求項１に記載したトルクダンパ装置において、
前記ウエイト取付孔は、
前記サイドプレートの回転中心を中心とする１０°の角度範囲以上の長さに形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載したトルクダンパ装置において、
前記ウエイト取付孔は、
前記サイドプレートの回転中心について点対称の位置に前記ウエイト取付孔の開口部が重なって形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項4】

請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置において、
前記ウエイト取付孔は、
前記サイドプレートの周方向に沿って直線状に長孔状に形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項5】

請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置において、
前記入力側プレートは、
前記サイドプレートの周囲の一部が同サイドプレートの軸方向に張り出した張出部が形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項6】

請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置において、
前記入力側プレートは、
作動油を収容した収容空間内に設けられるとともに、前記ウエイト取付孔が対向する前記第１サイドプレートまたは前記第２サイドプレートにおける同ウエイト取付孔に対向する部分に貫通孔からなるサイドプレート対向貫通孔が形成されており、
前記センタープレートは、
前記ウエイト取付孔および前記サイドプレート対向貫通孔にそれぞれ対向する部分に貫通孔からなるセンタープレート対向貫通孔が形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項7】

請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置において、
前記入力側プレートは、
前記サイドプレートの周方向で互いに隣接する２つの前記ウエイト取付孔の間の長さが、これら２つのウエイト取付孔の周方向の各長さよりも短い長さに形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項8】

請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置において、
前記入力側プレートは、
前記ウエイト取付孔の周囲に前記バランスウエイトの前記ウエイト取付孔内での位置を規定するために前記バランスウエイトの一部に嵌合するウエイト嵌合部を備えることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項9】

請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置において、
前記バランスウエイトは、
前記サイドプレートを挟むクリップ状に形成されていることを特徴とするトルクダンパ装置。

【請求項10】

作動油を収容する収容空間を形成しつつ同空間内に前記作動油を流動させるポンプインペラを有して原動機の駆動力によって前記ポンプインペラとともに回転駆動するトルコンカバーと、
前記ポンプインペラに対向配置されて前記作動油の流動によって回転駆動して出力軸を回転駆動させるタービンランナと、
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置とを備えることを特徴とするトルクコンバータ。

【請求項11】

請求項１０に記載したトルクコンバータにおいて、さらに、
前記トルコンカバーの回転駆動力を前記トルクダンパ装置における前記入力側プレートに伝達または遮断するクラッチ装置を備え、
前記入力側プレートは、
前記原動機からの駆動力を前記トルコンカバーおよび前記クラッチ装置をそれぞれ介して受けて回転駆動することを特徴とするトルクコンバータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンなどの原動機からのトルク変動を吸収するトルクダンパ装置およびこのトルクダンパ装置を備えたトルクコンバータに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、主として自動変速機を備えた自走式車両（所謂ＡＴ車）においては、エンジンと変速機との間にトルクコンバータが設けられている。トルクコンバータは、互いに対向配置されたポンプインペラとタービンランナとの間で作動油が循環することによってエンジンからの駆動力を出力軸側に増幅して伝達する機械装置である。このトルクコンバータにおいては、エンジンの回転駆動力の変動（「トルク変動」ともいう）を減衰するためのコイルスプリングを備えたトルクダンパ装置が設けられている。例えば、下記特許文献１には、第１入力プレートおよび第２入力プレートにそれぞれ形成したバランスウエイト取付孔にバランスウエイトを取り付けて回転駆動時におけるアンバランスを解消するようにしたトルクダンパ装置としてのダンパ装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１７８７２０号公報

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載されたトルクダンパ装置においては、バランスウエイトがバランスウエイト取付孔における特定の位置にしか取り付けることができないため、第１入力プレートおよび第２入力プレートの回転駆動時におけるアンバランスの解消調整作業が困難という問題があった。

【0005】

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、回転駆動する入力側プレートのアンバランスの解消調整作業を容易化することができるトルクダンパ装置およびトルクコンバータを提供することにある。

【発明の概要】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動機からの駆動力を受けて回転駆動する平板環状に形成された第１サイドプレートと同第１サイドプレートに対して離隔した位置に対向配置されて同第１サイドプレートと一体的に回転駆動する平板環状の第２サイドプレートとで一対を構成した入力側プレートと、出力軸に連結される平板環状に形成されて第１サイドプレートと第２サイドプレートとの間にこれらの両サイドプレートに対して相対回転可能な状態で配置されたセンタープレートと、入力側プレートとセンタープレートとの間に設けられて同入力側プレートの回転駆動力をセンタープレートに伝達する弾性体で構成された弾性伝達体とを備え、入力側プレートは、第１サイドプレートおよび第２サイドプレートのうちの少なくとも一方のサイドプレートの板面に入力側プレートの回転駆動時におけるバランスを調整するためのバランスウエイトを取り付けるための貫通孔からなる複数のウエイト取付孔を有し、ウエイト取付孔は、サイドプレートの外周端部に隣接する外縁部分に周方向に沿って延びる長孔状に形成されていることにある。

【0007】

このように構成した本発明の特徴によれば、トルクダンパ装置は、ウエイト取付孔がサイドプレートにおける外縁部分に周方向に沿って延びる長孔状に形成されているため、バランスウエイトの取付位置を周方向に調整することができるとともに、ウエイト取付孔に取り付けられるバランスウエイトの大きさも選択できるため、回転駆動する入力側プレートのアンバランスの解消調整作業を容易化することができる。この場合、バランスウエイトは、ウエイト取付孔とサイドプレートの外周端部との間に位置するようにウエイト取付孔に取り付けられることによってバランスウエイトをサイドプレートの最外縁部に位置させて僅かな重量のバランスウエイトでも大きな慣性力を発揮させることができる。また、長孔とは、一方向における長さがこの一方向に直交する幅方向に対して長く全体として細長く延びた貫通孔である。

【0008】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、ウエイト取付孔は、サイドプレートの回転中心を中心とする１０°の角度範囲以上の長さに形成されていることにある。

【0009】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、ウエイト取付孔がサイドプレートの回転中心を中心とする１０°の角度範囲以上の長さに形成されているため、バランスウエイトの取付位置を周方向での調整幅およびウエイト取付孔に取り付け可能なバランスウエイトの大きさの選択肢をそれぞれ広くすることができ、入力側プレートのアンバランスの解消作業を簡単にかつ高精度に行うことができる。

【0010】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、ウエイト取付孔は、サイドプレートの回転中心について点対称の位置にウエイト取付孔の開口部が重なって形成されていることにある。

【0011】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、ウエイト取付孔がサイドプレートの回転中心について点対称の位置にウエイト取付孔の開口部が重なるように形成されているため、入力側プレートの回転中心を介した径方向でのバランスの調整作業を簡単にかつ高精度に行うことができる。

【0012】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、ウエイト取付孔は、サイドプレートの周方向に沿って直線状に長孔状に形成されていることにある。

【0013】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、ウエイト取付孔がサイドプレートの周方向に沿って直線状に長孔状に形成されているため、ウエイト取付孔を周方向に沿って曲線状に形成する場合に比べて大きさの異なるトルクダンパ装置間でもバランスウエイトの共通化を図り易くすることができる。

【0014】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、入力側プレートは、サイドプレートの周囲の一部が同サイドプレートの軸方向に張り出した張出部が形成されていることにある。

【0015】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、入力側プレートがサイドプレートの周囲の一部が同サイドプレートの軸方向に張り出した張出部が形成されているため、長孔状に形成されたウエイト取付孔およびこのウエイト取付孔が形成されたサイドプレートの外縁部の剛性を向上させることができる。

【0016】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、入力側プレートは、作動油を収容した収容空間内に設けられるとともに、ウエイト取付孔が対向する第１サイドプレートまたは第２サイドプレートにおける同ウエイト取付孔に対向する部分に貫通孔からなるサイドプレート対向貫通孔が形成されており、センタープレートは、ウエイト取付孔およびサイドプレート対向貫通孔にそれぞれ対向する部分に貫通孔からなるセンタープレート対向貫通孔が形成されていることにある。

【0017】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、ウエイト取付孔に対向する第１サイドプレート上または第２サイドプレート上における部分にサイドプレート対向貫通孔が形成されるとともに、ウエイト取付孔およびサイドプレート対向貫通孔にそれぞれ対向するセンタープレート上の部分にセンタープレート対向貫通孔が形成されている。これにより、トルクダンパ装置は、入力側プレートおよびセンタープレートに対して軸方向に作動油が遮られるものがなく直接貫通した状態で流通するため、作動油を収容する収容室内における作動油の流通性を向上させることができる。

【0018】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、入力側プレートは、サイドプレートの周方向で互いに隣接する２つのウエイト取付孔の間の長さが、これら２つのウエイト取付孔の周方向の各長さよりも短い長さに形成されていることにある。

【0019】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、入力側プレートにおけるサイドプレートの周方向で互いに隣接する２つのウエイト取付孔の間の長さが、これら２つのウエイト取付孔の周方向の各長さよりも短い長さに形成されているため、ウエイト取付孔およびサイドプレートの強度低下を抑制しつつバランスウエイトの取付位置の範囲を広範囲に確保して高精度なバランス調整によるアンバランスの解消を行うことができる。

【0020】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、入力側プレートは、ウエイト取付孔の周囲にバランスウエイトのウエイト取付孔内での位置を規定するためにバランスウエイトの一部に嵌合するウエイト嵌合部を備えることにある。

【0021】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、入力側プレートにおけるウエイト取付孔の周囲にバランスウエイトのウエイト取付孔内での位置を規定するためにバランスウエイトの一部に嵌合するウエイト嵌合部が形成されているため、ウエイト取付孔に取り付けられたバランスウエイトの位置ずれを防止して安定的に取り付けることができる。この場合、ウエイト嵌合部は、バランスウエイトの一部に嵌合する貫通孔または凹部などが考えられる。また、このウエイト嵌合部は、１つのウエイト取付孔に対して１つだけ設けてもよいが複数設けることができる。

【0022】

また、本発明の他の特徴は、前記トルクダンパ装置において、バランスウエイトは、サイドプレートを挟むクリップ状に形成されていることにある。

【0023】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、トルクダンパ装置は、バランスウエイトがサイドプレートを挟むクリップ状に形成されているため、ウエイト取付孔に対する取り付け、位置調整および取り外しの各作業性を良好にすることができる。

【0024】

また、本発明はトルクダンパ装置の発明として実施できるばかりでなく、このトルクダンパ装置を備えるトルクコンバータの発明としても実施できるものである。

【0025】

具体的には、トルクコンバータは、作動油を収容する収容空間を形成しつつ同空間内に作動油を流動させるポンプインペラを有して原動機の駆動力によってポンプインペラとともに回転駆動するトルコンカバーと、ポンプインペラに対向配置されて作動油の流動によって回転駆動して出力軸を回転駆動させるタービンランナと、請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載したトルクダンパ装置とを備えるとよい。これによれば、トルクコンバータは、上記トルクダンパ装置と同様の作用効果を期待することができる。

【0026】

また、この場合、トルクコンバータにおいて、さらに、トルコンカバーの回転駆動力をトルクダンパ装置における入力側プレートに伝達または遮断するクラッチ装置を備え、入力側プレートは、原動機からの駆動力をトルコンカバーおよびクラッチ装置をそれぞれ介して受けて回転駆動するようにするとよい。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明に係るトルクコンバータ内におけるトルクダンパ装置の構成を概略的に示す正面図である。

【図2】図２は、図１に示す２－２線から見たトルクダンパ装置を含むトルクコンバータの構成を概略的に示す断面図である。

【図3】図３は、図１に示す３－３線から見たトルクダンパ装置を含むトルクコンバータの構成を概略的に示す断面図である。

【図4】図４は、図１に示す４－４線から見たトルクダンパ装置を含むトルクコンバータの構成を概略的に示す断面図である。

【図5】図５は、図２～図４にそれぞれ示すトルクダンパ装置における第１サイドプレートの外観構成を示した正面図である。

【図6】図６は、図５に示す６－６線から見た第１サイドプレートの断面図である。

【図7】（Ａ），（Ｂ）は、図１および図２にそれぞれ示すトルクダンパ装置におけるバランスウエイトの外観構成を示しており、（Ａ）はバランスウエイトの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示すＢ－Ｂ線から見たバランスウエイトの断面図である。

【図8】図８は、本発明の変形例に係る入力側プレートおよびバランスウエイトの構成の概略を示す部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本発明に係るトルクダンパ装置を備えたトルクコンバータの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るトルクコンバータ１００内におけるトルクダンパ装置１１０の構成を概略的に示す正面図である。また、図２は、図１に示す２－２線から見たトルクダンパ装置１１０を含むトルクコンバータ１００の構成を概略的に示す断面図である。また、図３は、図１に示す３－３線から見たトルクダンパ装置１１０を含むトルクコンバータ１００の構成を概略的に示す断面図である。また、図４は、図１に示す４－４線から見たトルクダンパ装置１１０を含むトルクコンバータ１００の構成を概略的に示す断面図である。このトルクコンバータ１００は、主として自動変速機を備えた自動車（所謂ＡＴ車またはＣＶＴ車）において、エンジンと変速機との間に設けられてエンジンの駆動力を増幅して変速機に伝達する機械装置である。

【0029】

（トルクコンバータ１００の構成）
トルクコンバータ１００は、トルコンカバー１０１を備えている。トルコンカバー１０１は、図示しない車両のエンジン（原動機）からの駆動力によって回転駆動する部品であり、主として、入力側半体１０１ａとポンプ側半体１０１ｂとで構成されている。入力側半体１０１ａは、トルコンカバー１０１の一部を構成する部品であり、金属製の円盤の外縁部が屈曲して延びる略カップ状に形成されている。この入力側半体１０１ａは、背面（図示右側側面）がエンジンから延びる図示しないクランクシャフトに対して連結部品１０１ｃを介して連結されるとともに、前記屈曲した外縁部にポンプ側半体１０１ｂが接続されている。

【0030】

ポンプ側半体１０１ｂは、トルコンカバー１０１の他の一部を構成する金属製の部品であり、入力側半体１０１ａに嵌合する略カップ状の部分を有した円筒状に形成されている。このポンプ側半体１０１ｂの内壁面には、ポンプインペラ１０２が設けられている。

【0031】

ポンプインペラ１０２は、トルコンカバー１０１と一体的に回転駆動して作動油１０８をタービンランナ１０４に送る羽根車であり、ポンプ側半体１０１ｂの内壁面に放射状に形成されている。そして、このポンプ側半体１０１ｂは、入力側半体１０１ａに嵌合した状態で固定的に取り付けられることによって入力側半体１０１ａとポンプ側半体１０１ｂとの間に作動油１０８およびポンプインペラ１０２をそれぞれ収容する収容空間１０３を形成して入力側半体１０１ａと一体的に回転する。この収容空間１０３には、作動油１０８およびポンプインペラ１０２のほかに、タービンランナ１０４、ステータ１０５、トルクダンパ装置１１０およびクラッチ機構１３０がそれぞれ設けられている。

【0032】

タービンランナ１０４は、ポンプインペラ１０２の回転駆動による作動油１０８の流動によって回転する羽根車であり、ポンプインペラ１０２に対して対向するとともに相対回転可能な状態で設けられている。より具体的には、タービンランナ１０４は、後述するセンタープレート１２４とともにリベット１２８を介してタービンハブ１２７に連結されている。

【0033】

ステータ１０５は、タービンランナ１０４から還流する作動油１０８の流れを整流してポンプインペラ１０２に送る羽根車であり、ワンウェイクラッチ１０６を介して出力軸１０７に取り付けられている。ワンウェイクラッチ１０６は、ステータ１０５をタービンランナ１０４の回転方向と同じ方向にのみ回転可能に支持する部品であり、出力軸１０７上にベアリングを介してスプライン嵌合している。

【0034】

出力軸１０７は、トルクコンバータ１００の回転駆動力を外部に対して出力するための部品であり、金属製の棒体で構成されている。本実施形態においては、出力軸１０７は、図示しない変速機（トランスミッション）に連結されている。

【0035】

作動油１０８は、ポンプインペラ１０２とタービンランナ１０４との間で動力を伝達するとともに収容空間１０３内を流動して収容空間１０３内に設けられている各部品を潤滑、冷却および洗浄する物質（鉱物油）であり、収容空間１０３内に満たされている。この作動油１０８は、トルクコンバータ１００の外部に設けられている図示しない供給装置によって出力軸１０７を介して供給が制御される。なお、作動油１０８は、図２～図４において破線円で示している。

【0036】

トルクダンパ装置１１０は、ポンプインペラ１０２とタービンランナ１０４とを作動油１０８を介さずに直結するための機械装置であり、入力側プレート１１１を備えている。入力側プレート１１１は、トルコンカバー１０１の入力側半体１０１ａからクラッチ機構１３０を介して伝達される回転駆動力によって回転駆動する部品であり、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３をそれぞれ備えて構成されている。

【0037】

第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、図５および図６にそれぞれ示すように、入力側半体１０１ａからクラッチ機構１３０を介して伝達される回転駆動力を内周側ダンパスプリング１２５および外周側ダンパスプリング１２６をそれぞれ介してセンタープレート１２４に伝達するための部品であり、金属材を平板環状に形成してそれぞれ構成されている。これらの第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、互いに同じ形状に形成されている。具体的には、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３には、主として、内周側スプリング収容部１１２ａ，１１３ａ、外周側スプリング収容部１１２ｂ，１１３ｂ、ウエイト取付孔１１４，１１５および張出部１１６，１１７がそれぞれ形成されている。なお、図５および図６は、第１サイドプレート１１２を示しているが、第２サイドプレート１１３についても同様に構成されている。

【0038】

内周側スプリング収容部１１２ａは、内周側スプリング収容部１１３ａおよび後述するセンタープレート１２４の内周側スプリング収容部１２４ａによって内周側ダンパスプリング１２５を保持する部分であり、第１サイドプレート１１２の周方向に沿って延びる略長方形の長孔状に形成されている。この場合、内周側スプリング収容部１１２ａは、第１サイドプレート１１２の径方向の内側および外側の各辺部分が第１サイドプレート１１２の盤面から曲面状にそれぞれ隆起して内周側ダンパスプリング１２５を保持するように形成されている。この内周側スプリング収容部１１２ａは、第１サイドプレート１１２の中心部に形成された貫通孔の外側に周方向に沿って等間隔で複数（６つ）形成されている。

【0039】

外周側スプリング収容部１１２ｂは、外周側スプリング収容部１１３ｂおよびセンタープレート１２４の外周側スプリング収容部１２４ｂによって外周側ダンパスプリング１２６を保持する部分であり、第１サイドプレート１１２の周方向に沿って延びる略長方形の長孔状に形成されている。この場合、外周側スプリング収容部１１２ｂは、前記内周側スプリング収容部１１２ａよりも小さい大きさで形成されている。また、外周側スプリング収容部１１２ｂは、第１サイドプレート１１２の径方向の内側および外側の各辺部分が第１サイドプレート１１２の盤面から曲面状にそれぞれ隆起して外周側ダンパスプリング１２６を保持するように形成されている。この外周側スプリング収容部１１２ｂは、前記内周側スプリング収容部１１２ａよりも外側の位置に周方向に沿って等間隔で複数（３つ）形成されている。

【0040】

ウエイト取付孔１１４は、バランスウエイト１２０を取り付けるための部分であり、第１サイドプレート１１２の周方向に沿って延びる略長方形状の長孔状に形成されている。この場合、ウエイト取付孔１１４の周方向の長さは、第１サイドプレート１１２の回転中心Ｏを中心とする１０°の角度範囲α以上となる長さに形成されている。また、ウエイト取付孔１１４の開口部の大きさは、バランスウエイト１２０を取り付けた状態で開口部が塞がれることなく外部に露出する大きさに形成されている。

【0041】

このウエイト取付孔１１４は、第１サイドプレート１１２の外周端部１１２ｃに隣接する環状の外縁部分１１２ｄに環状に配置されるように複数形成されている。本実施形態においては、ウエイト取付孔１１４は、１２個のウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌが第１サイドプレート１１２の外縁部分１１２ｄに沿って環状に配置されて形成されている。

【0042】

この場合、ウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌは、第１サイドプレート１１２の回転中心Ｏについて点対称の位置にウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌのいずれかの開口部が重なるように形成されている。例えば、本実施形態においては、ウエイト取付孔１１４ａに対して回転中心Ｏを介した径方向の反対側にウエイト取付孔１１４ｇが形成されている。この場合、ウエイト取付孔１１４ａとウエイト取付孔１１４ｇとは、回転中心Ｏを介して互いの開口部の少なくとも一部同士が重なるように形成されている。換言すれば、ウエイト取付孔１１４ａおよびウエイト取付孔１１４ｇは、回転中心Ｏを中心として１８０°だけ位置をずらした際に開口部同士が重なるように形成されている。

【0043】

なお、本実施形態においては、ウエイト取付孔１１４ｂとウエイト取付孔１１４ｈ、ウエイト取付孔１１４ｃとウエイト取付孔１１４ｉ、ウエイト取付孔１１４ｄとウエイト取付孔１１４ｊ、ウエイト取付孔１１４ｅとウエイト取付孔１１４ｋおよびウエイト取付孔１１４ｆとウエイト取付孔１１４ｌについても、ウエイト取付孔１１４ａとウエイト取付孔１１４ｇと同様に形成されている。

【0044】

また、ウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌのうちの一部は、互いに隣接する２つのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌの間の長さＬ_１が、これら２つのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌの周方向の各長さＬ_２よりも短くなるように近接配置されている。例えば、本実施形態においては、ウエイト取付孔１１４ａとウエイト取付孔１１４ｂとは、両者の間の長さＬ_１が、ウエイト取付孔１１４ａおよびウエイト取付孔１１４ｂの各長さＬ_２も短くなるように配置されている。

【0045】

なお、本実施形態においては、ウエイト取付孔１１４ｃとウエイト取付孔１１４ｄ、ウエイト取付孔１１４ｅとウエイト取付孔１１４ｆ、ウエイト取付孔１１４ｇとウエイト取付孔１１４ｈ、ウエイト取付孔１１４ｉとウエイト取付孔１１４ｊ、ウエイト取付孔１１４ｋとウエイト取付孔１１４ｌについても、ウエイト取付孔１１４ａとウエイト取付孔１１４ｂと同様に近接配置されている。

【0046】

また、この場合、これらの互いに隣接配置された２つのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌに対して隣接するウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌとの長さＬ_３については、前記長さＬ_１よりも長くＬ_２と同じまたはそれ以上の長さに設定された遠隔配置で配置されている。

【0047】

これらのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌの周囲の一部には、張出部１１６が形成されている。張出部１１６は、第１サイドプレート１１２の剛性を向上させるとともにバランスウエイト１２０の取付部分を構成する部分であり、第１サイドプレート１１２の外縁部分１１２ｄに形成されている。より具体的には、張出部１１６は、ウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌの周囲における径方向外側部分に軸方向に台地状に隆起した状態で形成されている。この場合、張出部１１６は、前記した互いに隣接配置された２つのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌ間に跨って形成されている。

【0048】

すなわち、張出部１１６は、本実施形態においては、第１サイドプレート１１２の周方向に沿って等間隔に６つ形成されている。また、張出部１１６の張出量は、バランスウエイト１２０の板厚以上に設定することで、第１サイドプレート１１２とセンタープレート１２４との間の隙間を流動する作動油１０８の流通を妨げることを防止することができる。これらの各張出部１１６は、第１サイドプレート１１２をプレス加工によって塑性変形させて形成されている。また、各張出部１１６には、ウエイト嵌合部１１８が形成されている。

【0049】

ウエイト嵌合部１１８は、第１サイドプレート１１２に取り付けられるバランスウエイト１２０の取付位置を規定するための部分であり、バランスウエイト１２０のプレート嵌合部１２１が嵌合する貫通孔で構成されている。このウエイト嵌合部１１８は、張出部１１６におけるウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌの周方向の各中央部にそれぞれ形成されている。本実施形態においては、ウエイト嵌合部１１８は、１つのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌごとに１つずつ形成されているが、２つ以上形成されていてもよいことは当然である。

【0050】

第２サイドプレート１１３に形成される内周側スプリング収容部１１３ａ、外周側スプリング収容部１１３ｂ、ウエイト取付孔１１５，１１５ａ～１１５ｌ、張出部１１７およびウエイト嵌合部１１９は、内周側スプリング収容部１１２ａ、外周側スプリング収容部１１２ｂ、ウエイト取付孔１１４，１１４ａ～１１４ｌ、張出部１１６およびウエイト嵌合部１１８と全く同じ構成であるため、その説明は省略する。

【0051】

バランスウエイト１２０は、図７（Ａ），（Ｂ）にそれぞれ示すように、入力側プレート１１１の回転駆動時における動的なアンバランスを解消するための部品であり、金属材の板材をＵ字状に折り曲げてクリップ状に形成されている。すなわち、バランスウエイト１２０は、張出部１１６，１１７をウエイト取付孔１１４，１１５の内側から挟むように構成されている。このバランスウエイト１２０の内側面には、プレート嵌合部１２１が形成されている。

【0052】

プレート嵌合部１２１は、張出部１１６，１１７にそれぞれ形成されたウエイト嵌合部１１８，１１９に嵌合させてバランスウエイト１２０の取付状態を安定化させるための部分であり、バランスウエイト１２０の内側面から凸状の半球形状に突出して形成されている。本実施形態においては、プレート嵌合部１２１は、１つのバランスウエイト１２０に対して１つ形成されているが、２つ以上形成されていてもよいことは当然である。

【0053】

このバランスウエイト１２０は、種々の大きさおよび重さのものが予め用意される。そして、トルクダンパ装置１１０を製造する作業者が、入力側プレート１１１の回転駆動時の動的なアンバランス状態に応じて第１サイドプレート１１２および／または第２サイドプレート１１３における各張出部１１６，１１７に取り付ける。したがって、バランスウエイト１２０は、トルクダンパ装置１１０ごとに異なる位置に取り付けられる位置および数が異なることがあるとともに、１つも取り付けられないこともある。なお、図２においては、バランスウエイト１２０を第２サイドプレート１１３に取り付けた状態を示している。

【0054】

これらの第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、センタープレート１２４を軸方向から挟んだ状態で３つリベット１２２によって一体化されて入力側プレート１１１を構成している。この場合、入力側プレート１１１には、クラッチ連結プレート１２３がリベット１２２を介して第１サイドプレート１１２に連結されている。

【0055】

クラッチ連結プレート１２３は、トルコンカバー１０１の入力側半体１０１ａからクラッチ機構１３０を介して伝達される回転駆動力によって回転駆動する部品であり、平面状の円環部を有した平面視で円環状に形成されている。

【0056】

このクラッチ連結プレート１２３は、内縁部の径方向外側部分がクラッチ機構１３０側に折り曲げられて筒状のクラッチ板保持部１２３ａが形成されているとともに、外縁部が第１サイドプレート１１２の盤面にリベット１２２を介して連結されている。クラッチ板保持部１２３ａは、後述する従動側クラッチプレート１３５をクラッチ連結プレート１２３の軸線方向に沿って変位可能、かつ同クラッチ連結プレート１２３と一体回転可能な状態保持する部分であり、外歯歯車状のスプラインで構成されている。

【0057】

センタープレート１２４は、内周側ダンパスプリング１２５および外周側ダンパスプリング１２６をそれぞれ介して入力側プレート１１１から受ける回転駆動力によって回転駆動する部品であり、円環状の板状体で構成されている。このセンタープレート１２４は、内縁部がタービンハブ１２７に一体的に固着しているとともに前記第１サイドプレート１１２と第２サイドプレート１１３との間において周方向に相対変位可能な状態で第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３にそれぞれ連結されている。また、センタープレート１２４には、６個の内周側スプリング収容部１２４ａ、３個の外周側スプリング収容部１２４ｂおよび１２個のセンタープレート対向貫通孔１２４ｃがそれぞれ形成されている。

【0058】

内周側スプリング収容部１２４ａは、内周側ダンパスプリング１２５を収容する貫通孔であり、センタープレート１２４の周方向に沿って延びる略方形の長孔状に形成されている。これらの内周側スプリング収容部１２４ａは、内周側スプリング収容部１１２ａ，１１３ａにそれぞれ対向する位置に形成されている。

【0059】

外周側スプリング収容部１２４ｂは、外周側ダンパスプリング１２６を収容する貫通孔であり、センタープレート１２４の周方向に沿って延びる略方形の長孔状に形成されている。これらの外周側スプリング収容部１２４ｂは、外周側スプリング収容部１１２ｂ，１１３ｂにそれぞれ対向する位置に形成されている。

【0060】

センタープレート対向貫通孔１２４ｃは、収容空間１０３内に満たされている作動油１０８の収容空間１０３内での流動性を向上させるための部分であり、センタープレート１２４の軸方向に貫通する貫通孔で構成されている。このセンタープレート対向貫通孔１２４ｃは、前記したウエイト取付孔１１４，１１５に対向する位置に同じ大きさおよび形状で形成されている。

【0061】

内周側ダンパスプリング１２５は、外周側ダンパスプリング１２６とともに入力側プレート１１１から伝達される回転駆動力の変動を減衰しながらセンタープレート１２４に伝達する部品であり、鋼製のコイルスプリングによって構成されている。また、外周側ダンパスプリング１２６は、内周側ダンパスプリング１２５とともに入力側プレート１１１から伝達される回転駆動力の変動を減衰しながらセンタープレート１２４に伝達する部品であり、鋼製のコイルスプリングによって構成されている。

【0062】

これらの内周側ダンパスプリング１２５と外周側ダンパスプリング１２６とは、互いに異なる線径、太さおよび長さに形成されて互いに異なるバネ特性で構成されている。なお、内周側ダンパスプリング１２５と外周側ダンパスプリング１２６とは、互いに同じバネ特性で構成されていてもよいことは当然である。また、図３においては、内周側ダンパスプリング１２５および外周側ダンパスプリング１２６をそれぞれ二点鎖線で示している。また、図４においては、内周側ダンパスプリング１２５を二点鎖線で示している。

【0063】

タービンハブ１２７は、タービンランナ１０４およびセンタープレート１２４の各回転駆動力を出力軸１０７に伝達させるための金属製の部品であり、円筒体の外周面に円板体が張り出すフランジ状に形成されている。このタービンハブ１２７は、内周部に内歯歯車状のスプラインが形成されて出力軸１０７にスプライン嵌合するとともに、外周部にタービンランナ１０４およびセンタープレート１２４の各内縁部がリベット１２８を介して連結されている。また、タービンハブ１２７には、作動油１０８を軸方向に流通させるための貫通孔からなる複数の流通孔１２７ａが形成されている。

【0064】

クラッチ機構１３０は、エンジンからトルコンカバー１０１に伝達される回転駆動力をトルクダンパ装置１１０に対して伝達および遮断を行なう機械装置である。このクラッチ機構１３０は、クラッチ板保持体１３１を備えている。

【0065】

クラッチ板保持体１３１は、後述するクラッチピストン１３６の外縁部を収容しつつ複数（本実施形態においては２つ）の駆動側クラッチプレート１３２およびストッパプレート１３３をそれぞれ保持する部品であり、金属材を円筒状に形成して構成されている。このクラッチ板保持体１３１は、一方（図示右側）の端部がトルコンカバー１０１の入力側半体１０１ａの内壁部に固定的に取り付けられてトルコンカバー１０１と一体的に回転駆動するように構成されている。

【0066】

また、クラッチ板保持体１３１は、内周部に内歯歯車状のスプラインが形成されており、このスプラインを介して複数の駆動側クラッチプレート１３２をおよび１つのストッパプレート１３３をクラッチ板保持体１３１の軸線方向に沿って変位可能、かつ同クラッチ板保持体１３１と一体回転可能な状態で保持している。

【0067】

駆動側クラッチプレート１３２は、後述する従動側クラッチプレート１３５に押し当てられる平板環状の部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。この場合、駆動側クラッチプレート１３２の外周部には、クラッチ板保持体１３１の内周部に形成されたスプラインと嵌合させるための外歯歯車状のスプラインが形成されている。この駆動側クラッチプレート１３２は、クラッチ板保持体１３１内にて２つの従動側クラッチプレート１３５に対して交互に配置されている。

【0068】

ストッパプレート１３３は、駆動側クラッチプレート１３２および従動側クラッチプレート１３５をクラッチピストン１３６とで挟むための部品であり、金属材を平板環状に形成して構成されている。このストッパプレート１３３は、クラッチ板保持体１３１の内周部にて駆動側クラッチプレート１３２および従動側クラッチプレート１３５よりも図示左側に配置されており、同内周部における図示左側端部に設けられたストッパ１３４によって図示左側への移動が規制されている。

【0069】

従動側クラッチプレート１３５は、前記駆動側クラッチプレート１３２に押し当てられる平板環状の部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。この従動側クラッチプレート１３５の内周部には、前記したクラッチ板保持部１２３ａに形成されたスプラインと嵌合させるための内側歯車状のスプラインが形成されている。すなわち、クラッチ板保持部１２３ａは、クラッチ機構１３０の一部を構成する。

【0070】

クラッチピストン１３６は、クラッチ板保持体１３１内において互いに交互に配置された駆動側クラッチプレート１３２および従動側クラッチプレート１３５を押圧またはこれらから離隔することで駆動側クラッチプレート１３２と従動側クラッチプレート１３５とを互いに密着および離隔させるための金属製の部品であり、円筒体の外周面に円板体が張り出すフランジ状に形成されている。このクラッチピストン１３６は、円筒状の内周部がクラッチハブ１３７を介して出力軸１０７に対して相対回転自在に支持されている。

【0071】

また、クラッチピストン１３６は、トルコンカバー１０１の入力側半体１０１ａの内壁部との間に隙間Ｓが確保されており、この隙間Ｓ内にクラッチハブ１３７を介して作動油１０８が導入または流出することで駆動側クラッチプレート１３２および従動側クラッチプレート１３５に対して接近または離隔する。

【0072】

クラッチハブ１３７は、クラッチピストン１３６を出力軸１０７上で相対回転可能な状態で支持する部品であり、金属材を円筒状に形成して構成されている。このクラッチハブ１３７には、クラッチピストン１３６を作動させる作動油１０８を隙間Ｓに対して出し入れするための導入孔が形成されている。

【0073】

（トルクダンパ装置１１０のバランス調整作業）
次に、上記のように構成したトルクダンパ装置１１０のバランス調整作業について説明する。作業者は、まず、トルクダンパ装置１１０、バランスウエイト１２０および図示しないバランシング装置をそれぞれ用意する。ここで、バランシング装置は、トルクダンパ装置１１０を回転駆動させることで回転駆動時における動的なアンバランラス状態を検出する公知の機械装置である。

【0074】

次に、作業者は、トルクダンパ装置１１０をバランシング装置に把持させて回転駆動させることでトルクダンパ装置１１０のアンバランス状態を把握する。次に、作業者は、入力側プレート１１１に対してトルクダンパ装置１１０のアンバランス状態を解消できる位置にバランスウエイト１２０を取り付ける。具体的には、作業者は、第１サイドプレート１１２におけるウエイト取付孔１１４および／または第２サイドプレート１１３におけるウエイト取付孔１１５に対してバランスウエイト１２０の必要性に応じて取り付けることができる。

【0075】

すなわち、作業者は、バランスウエイト１２０の取り付けが必要な場合には、アンバランス状態の解消に必要な位置のウエイト取付孔１１４および／またはウエイト取付孔１１５に対して必要な大きさ（重さ）のバランスウエイト１２０を自由に選択して取り付けることができる。この場合、作業者は、張出部１１６，１１７が形成されて第１サイドプレート１１２とセンタープレート１２４との間の隙間、および第２サイドプレート１１３とセンタープレート１２４との間の隙間がそれぞれ拡大しているため、バランスウエイト１２０内に対する張出部１１６，１１７の挿し込みまたは抜き出しが行い易くなっている。すなわち、バランスウエイト１２０は、トルクダンパ装置１１０の組み立て時のほか、メンテナンス時においても取り外しできるように着脱自在に取り付けられている。

【0076】

そして、トルクダンパ装置１１０のアンバランス状態を解消した場合には、作業者は、このトルクダンパ装置１１０をバランシング装置から取り外してトルクコンバータ１００の製造を行う。このトルクコンバータ１００の製造過程は、本発明に直接関らないため、その説明は省略する。

【0077】

（トルクコンバータ１００の作動）
次に、上記のように構成したトルクコンバータ１００の作動について説明する。このトルクコンバータ１００は、所謂ＡＴ車またはＣＶＴ車においてエンジンと変速機との間に配置されて機能する。具体的には、トルクコンバータ１００は、まず、車両の運転者によるブレーキの解除およびアクセルペダルの踏み込みによってエンジンの回転駆動力がトルコンカバー１０１に伝達されてトルコンカバー１０１およびポンプインペラ１０２が一体的に回転駆動する。

【0078】

次いで、トルクコンバータ１００は、トルクコンバータ１００内の作動油１０８が循環することによりタービンランナ１０４が回転駆動する。これにより、トルクコンバータ１００を搭載する車両は、タービンランナ１０４の回転駆動力がタービンハブ１２７を介して出力軸１０７に伝達されることで走行を開始する。

【0079】

次に、トルクコンバータ１００は、運転者による加速操作によってトルコンカバー１０１の入力側半体１０１ａの内壁部とクラッチピストン１３６との間の隙間Ｓに作動油１０８が供給されることでクラッチピストン１３６が駆動側クラッチプレート１３２と従動側クラッチプレート１３５とを圧接させる。これにより、入力側プレート１１１は、クラッチ機構１３０を介してトルコンカバー１０１と連結されて一体的に回転駆動するため、トルコンカバー１０１の回転駆動力は内周側ダンパスプリング１２５および外周側ダンパスプリング１２６をそれぞれ介してセンタープレート１２４に弾性的に伝達される。

【0080】

これにより、出力軸１０７は、タービンハブ１２７を介してセンタープレート１２４から伝達される回転駆動力によって回転駆動する。すなわち、トルクコンバータ１００は、エンジンからの回転駆動力が増加する初期段階においてはポンプインペラ１０２とタービンランナ１０４との間を流れる作動油１０８による流体を介したトルク伝達を行なった後、トルコンカバー１０１がクラッチ機構１３０およびトルクダンパ装置１１０をそれぞれ介した機械的な連結によるトルク伝達に切り替えてエンジンからの回転駆動力を連続的に出力軸１０７に伝達するロックアップ状態となる。

【0081】

このロックアップ状態の前後におけるポンプインペラ１０２およびタービンランナ１０４の回転駆動時においては、収容空間１０３内の作動油１０８が回転駆動状態に応じて激しく流動する。この場合、トルクダンパ装置１１０は、第１サイドプレート１１２、センタープレート１２４および第２サイドプレート１１３において同一の径方向位置でかつ同一の周方向の位置に形成されて軸方向に貫通した状態でウエイト取付孔１１４、センタープレート対向貫通孔１２４ｃおよびウエイト取付孔１１５が形成されているため、トルクダンパ装置１１０の軸方向の両側間での作動油１０８の流動性を確保することができる。すなわち、ウエイト取付孔１１４，１１５は、本発明に係るサイドプレート対向貫通孔としても機能している。

【0082】

一方、トルクコンバータ１００は、車両の運転者によるブレーキの踏み込みまたはアクセルペダルの解除などの減速操作によってエンジンの回転駆動力が減少すると入力側プレート１１１とセンタープレート１２４との周方向への相対変位量が減少する。また、トルクコンバータ１００は、トルコンカバー１０１の入力側半体１０１ａの内壁面とクラッチピストン１３６との間の隙間Ｓ内の作動油１０８が流出されてクラッチピストン１３６が駆動側クラッチプレート１３２および従動側クラッチプレート１３５から離隔する。これにより、トルクコンバータ１００は、ロックアップ状態が解消されてポンプインペラ１０２とタービンランナ１０４との間を流れる作動油１０８による流体を介したトルク伝達状態に移行する。

【0083】

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、トルクコンバータ１００は、トルクダンパ装置１１０におけるウエイト取付孔１１４，１１５が第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３における外縁部分１１２ｄ，１１３ｄに周方向に沿って延びる長孔状に形成されているため、バランスウエイト１２０の大きさを自由に選択できるため、回転駆動する入力側プレート１１１のアンバランスの解消調整作業を容易化することができる。この場合、バランスウエイト１２０は、ウエイト取付孔１１４，１１５と第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３の各外周端部１１２ｃ，１１３ｃとの間、すなわち、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３の最外縁部に位置させて僅かな重量のバランスウエイト１２０でも大きな慣性力を発揮させることができトルクコンバータ１００全体の軽量化を図ることができる。

【0084】

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、各変形例の説明においては、上記実施形態と同様の部分については同じ符号を付している。

【0085】

例えば、上記実施形態においては、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３にそれぞれ形成するように構成した。しかし、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３のうちの少なくとも一方のサイドプレートに形成されていればよい。

【0086】

また、上記実施形態においては、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３の各周方向に沿って１２個ずつ形成した。しかし、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３のうちの少なくとも一方のサイドプレートに複数形成されていればよい。この場合、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２と第２サイドプレート１１３とで互いに異なる数、異なる位置または異なる大きさで形成することもできる。また、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３のうちの少なくとも一方のサイドプレート上においてすべてのウエイト取付孔１１４，１１５を等間隔または非等間隔に配置することもできる。

【0087】

したがって、ウエイト取付孔１１４，１１５は、上記実施形態においては、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３の回転中心Ｏについて点対称の位置に形成されているが、回転中心Ｏについて非点対称の位置に形成することもできるものである。例えば、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３の周方向に沿って等間隔に３つずつ形成することもできる。

【0088】

また、上記実施形態においては、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２の回転中心Ｏを中心とする１０°の角度範囲α以上となる長さに形成されている。しかし、ウエイト取付孔１１４，１１５は、第１サイドプレート１１２の回転中心Ｏを中心とする１０°以下の角度範囲α未満で形成されていてもよいことは当然である。

【0089】

また、上記実施形態においては、ウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌは、一部のウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌを近接配置した（ウエイト取付孔１１５についても同様）。これにより、トルクダンパ装置１１０は、ウエイト取付孔１１４，１１５、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３の強度低下を抑制しつつバランスウエイト１２０の取付位置の範囲を広範囲に確保して高精度なバランス調整によるアンバランスの解消を行うことができる。しかし、ウエイト取付孔１１４は、すべてのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌについて近接配置するようにしてもよいし、すべてのウエイト取付孔１１４ａ～１１４ｌについて近接配置よりも間隔を離した遠隔配置で配置するようにしてもよい（ウエイト取付孔１１５についても同様）。なお、トルクダンパ装置１１０は、ウエイト取付孔１１４，１１５を近接配置と遠隔配置とを混在させることでバランス調整の精度および作業性と入力側プレート１１１の強度の確保とのバランスを図ることができる。

【0090】

また、上記実施形態においては、ウエイト取付孔１１４，１１５は、平面視で長方形状に形成した。これにより、ウエイト取付孔１１４，１１５は、バランスウエイト１２０をウエイト取付孔１１４，１１５の直線状の辺に沿う直線状に延びた形状に形成すればよく、簡単に構成できるとともに大きさの異なるトルクダンパ装置１１０間でバランスウエイト１２０を共用することができる。しかし、ウエイト取付孔１１４，１１５は、平面視で長方形状以外の形状、例えば、円弧状に形成することもできる。

【0091】

また、上記実施形態においては、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、ウエイト取付孔１１４，１１５の周囲の一部に張出部１１６，１１７をそれぞれ形成して構成した。しかし、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、ウエイト取付孔１１４，１１５の周囲の全周に連続的または断続的に張出部１１６，１１７をそれぞれ形成して構成することもできる。また、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、図８に示すように、張出部１１６，１１７を省略してそれぞれ構成することもできる。なお、張出部１１６，１１７を設ける場合、張出部１１６，１１７の張出量は、バランスウエイト１２０の板厚以上のほか、板厚未満に形成してもよいことは当然である。

【0092】

また、上記実施形態においては、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、ウエイト嵌合部１１８，１１９を設けて構成した。しかし、第１サイドプレート１１２および第２サイドプレート１１３は、ウエイト嵌合部１１８，１１９を省略して構成することもできる。この場合、トルクダンパ装置１１０は、ウエイト取付孔１１４，１１５が長孔状に形成されているため、バランスウエイト１２０の取付位置を長手方向に調整することができるため、入力側プレート１１１のアンバランスの解消調整作業を容易化することができる。なお、バランスウエイト１２０は、ウエイト嵌合部１１８，１１９における入力側プレート１１１の径方向外側以外に径方向内側または周方向に取り付けるようにしてもよいことは当然である。

【0093】

また、上記実施形態においては、ウエイト取付孔１１４，１１５およびセンタープレート対向貫通孔１２４ｃを入力側プレート１１１およびセンタープレート１２４の各周方向における同じ位置に形成して軸方向に一直線上に並ぶように形成した。この場合、ウエイト取付孔１１４，１１５およびセンタープレート対向貫通孔１２４ｃの各間には、物理的構成物が存在しない空間が形成されている。これにより、トルクダンパ装置１１０は、入力側プレート１１１およびセンタープレート１２４に対して軸方向に作動油１０８が遮られるものがなく直接貫通した状態で流通するため、作動油１０８を収容する収容空間１０３内における作動油１０８の流通性を向上させることができる。しかしながら、ウエイト取付孔１１４，１１５およびセンタープレート対向貫通孔１２４ｃを入力側プレート１１１およびセンタープレート１２４の各周方向における互いに異なる位置に形成したとしても作動油１０８を流通させることは可能である。

【0094】

また、上記実施形態においては、ウエイト取付孔１１４，１１５は、本発明に係るサイドプレート対向貫通孔の機能を兼ねた。しかし、サイドプレート対向貫通孔は、必ずしもウエイト取付孔１１４，１１５を兼ねて形成する必要はなく、作動油１０８を流通させつつバランスウエイト１２０を取り付けることができない貫通孔として構成することもできる。

【0095】

また、上記実施形態においては、バランスウエイト１２０は、板材をＵ字状に折り曲げたクリップ状に形成した。しかし、バランスウエイト１２０は、ウエイト取付孔１１４，１１５に取り付けられる形状に形成されていればよい。したがって、バランスウエイト１２０は、例えば、図８に示すように、ウエイト取付孔１１４，１１５およびセンタープレート対向貫通孔１２４ｃを貫通する円筒状のカラー１２０ａと、このカラー１２０ａを貫通するボルト１２０ｂと、このボルト１２０ｂにネジ嵌合するナット１２０ｃとを含んで構成されていてもよい。なお、センタープレート１２４は、外径をウエイト取付孔１１４，１１５の位置よりも内側になる大きさに形成することでセンタープレート対向貫通孔１２４ｃを省略することもできる。また、バランスウエイト１２０は、プレート嵌合部１２１を省略して構成することもできる。

【0096】

また、上記実施形態においては、トルクダンパ装置１１０は、トルクコンバータ１００に搭載した。しかし、トルクダンパ装置１１０は、トルクコンバータ１００以外の機械装置に搭載することもできる。例えば、トルクダンパ装置１１０は、エンジンと変速機との動力伝達経路においてトルクコンバータ１００とは別体に設けることができる。また、トルクダンパ装置１１０は、エンジンから回転駆動力を出力軸に対して伝達および遮断を行なうクラッチに付随して設けることもできる。また、トルクダンパ装置１１０は、上記実施形態においては作動油１０８で満たされた収容空間１０３内に配置して湿式のトルクダンパ装置として使用したが、作動油１０８を用いない乾式のトルクダンパ装置としても使用することができる。

【符号の説明】

【0097】

Ｏ…入力側プレートの回転中心、α…入力側プレートの回転中心を中心とする角度、Ｌ_１…互いに隣接した位置に近接配置される２つのウエイト取付孔間の距離、Ｌ_２…ウエイト取付孔の長手方向の長さ、Ｌ_３…互いに隣接した位置に遠隔配置される２つのウエイト取付孔間の距離、Ｓ…トルコンカバーの入力側半体の内壁面とクラッチピストンとの間の隙間、
１００…トルクコンバータ、
１０１…トルコンカバー、１０１ａ…入力側半体、１０１ｂ…ポンプ側半体、１０１ｃ…連結部品、１０２…ポンプインペラ、１０３…収容空間、１０４…タービンランナ、１０５…ステータ、１０６…ワンウェイクラッチ、１０７…出力軸、１０８…作動油、
１１０…トルクダンパ装置、
１１１…入力側プレート、１１２…第１サイドプレート、１１２ａ…内周側スプリング収容部、１１２ｂ…外周側スプリング収容部、１１２ｃ…外周端部、１１２ｄ…外縁部分、１１３…第２サイドプレート、１１３ａ…内周側スプリング収容部、１１３ｂ…外周側スプリング収容部、１１３ｃ…外周端部、１１３ｄ…外縁部分、１１４，１１４ａ～１１４ｌ…ウエイト取付孔、１１５，１１５ａ～１１５ｌ…ウエイト取付孔、１１６，１１７…張出部、１１８，１１９…ウエイト嵌合部、
１２０…バランスウエイト、１２０ａ…カラー、１２０ｂ…ボルト、１２０ｃ…ナット、１２１…プレート嵌合部、１２２…リベット、１２３…クラッチ連結プレート、１２３ａ…クラッチ板保持部、１２４…センタープレート、１２４ａ…内周側スプリング収容部、１２４ｂ…外周側スプリング収容部、１２４ｃ…センタープレート対向貫通孔、１２５…内周側ダンパスプリング、１２６…外周側ダンパスプリング、１２７…タービンハブ、１２７ａ…流通孔、１２８…リベット、
１３０…クラッチ機構、
１３１…クラッチ板保持体、１３２…駆動側クラッチプレート、１３３…ストッパプレート、１３４…ストッパ、１３５…従動側クラッチプレート、１３６…クラッチピストン、１３７…クラッチハブ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】