特許 7460265 ブレーキ装置、レバーホイストおよびラチェット機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-25

(45)【発行日】2024-04-02

(54)【発明の名称】ブレーキ装置、レバーホイストおよびラチェット機構

(51)【国際特許分類】

   B66D 3/14 20060101AFI20240326BHJP

   B66D 5/32 20060101ALI20240326BHJP

【ＦＩ】

B66D3/14 A

B66D5/32

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2022515209

(86)(22)【出願日】2021-01-28

(86)【国際出願番号】 JP2021002971

(87)【国際公開番号】W WO2021210236

(87)【国際公開日】2021-10-21

【審査請求日】2022-11-09

(31)【優先権主張番号】P 2020072176

(32)【優先日】2020-04-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000129367

【氏名又は名称】株式会社キトー

(74)【代理人】

【識別番号】110000121

【氏名又は名称】ＩＡＴ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】城田 明典

【審査官】三宅 達

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－０５３３９２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－２２２３９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公平０７－００９８９６（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】実公昭４８－０２１８５７（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｄ ３／１４

Ｂ６６Ｄ ５／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

チェーンが掛け回されたロードシーブに回転を伝達する駆動軸の逆転を停止させることで、前記ロードシーブの逆転を防止するブレーキ装置であって、
前記駆動軸に回転不能に軸支されると共に、フランジ部とボス部を備えるブレーキ受けと、
前記駆動軸に回転可能に軸支され、前記駆動軸の外周に設けられた雄ネジ部に螺合するメネジ部材と、
互いに対向する前記フランジ部および前記メネジ部材とに挟まれると共に、外周側に回転方向を一方向に規制するためのラチェット歯を備える爪車と、
前記フランジ部およびメネジ部材の少なくとも一方と、前記爪車の間に配置されるブレーキ板と、
隣り合う前記ラチェット歯の間に位置する谷部に先端側が係合すると共に前記ラチェット歯と噛み合う少なくとも１つの爪部材と、
を備え、
前記ラチェット歯には、高歯と、前記高歯よりも前記爪車の回転中心からの突出高さが低い低歯とが設けられている、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項2】

請求項１記載のブレーキ装置であって、
前記爪部材は一対設けられていて、一対の前記爪部材は、前記駆動軸を中心とする対称な位置に配置されている、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項3】

請求項１または２記載のブレーキ装置であって、
前記爪車には、前記高歯と前記低歯とが交互に設けられている、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキ装置であって、
前記ラチェット歯は、奇数の２倍の枚数設けられている、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１項に記載のブレーキ装置であって、
前記低歯の先端側の低歯先端部は、円弧の一部をなしている、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキ装置を備え、
前記メネジ部材に対して回動する操作レバーと、
前記操作レバーに取り付けられ、前記メネジ部材と一体的な切換歯車に対して巻上げ方向で噛み合う巻上げ用の切換爪と、
前記操作レバーに取り付けられ、前記切換歯車に対して巻下げ方向で噛み合う巻下げ用の切換爪と、
前記巻上げ用の切換爪および前記巻下げ用の切換爪と一体的に設けられ、前記切換歯車が前記巻上げ用の切換爪と前記巻下げ用の切換爪のいずれと噛み合うのかを切り換える切換ツマミと、
を備えることを特徴とするレバーホイスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキ装置、レバーホイストおよびラチェット機構に関する。

【背景技術】

【0002】

荷物を昇降および引き寄せたり、荷物をスリング等で固定する（荷締めする）等の作業のために、レバーホイストが広く用いられている。このレバーホイストは、手で操作レバーを操作することで、チェーンの巻上げ（巻取り）および巻下げ（巻戻し）を行える。このようなレバーホイストとしては、たとえば特許文献１に示すものがある。特許文献１に示すレバーホイストでは、操作レバーを操作することで、駆動部材を駆動し、その駆動部材を介して駆動軸を回転させることで、ロードシーブを回転させる。それにより、荷を吊り上げたり、荷を下ろすことが可能となっている。なお、このレバーホイストには、切換ツマミが設けられていて、この切換ツマミの切り換え操作によって、操作レバーから駆動力の伝達を、巻上げ方向とするか、または巻下げ方向とするかを切り換え可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１０２１８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、レバーホイストの巻上げに際して、上記の切換ツマミを誤って巻下げ方向側へと切り換えてしまった場合、ブレーキ機構が作用しなくなる虞がある。具体的には、爪車のラチェット歯の先端に、爪部材の先端が当接している状態で、切換ツマミを巻下げ方向へと誤って切り換えてしまうと、荷の荷重の作用によって、爪車が勢い良く回転し始める虞がある。

【0005】

その爪車の回転し始めの段階で、ラチェット歯の間の谷間に爪部材の先端が入り込めれば、爪車の回転を停止させることができる。しかしながら、ラチェット歯の先端に爪部材の先端が当接している状態で、切換ツマミが切り換わり爪車が勢い良く回転してしまうと、谷間に入り込むのに要する時間よりも早く、次のラチェット歯（次歯）が到来し、その次歯の先端へと爪部材が衝突して弾かれ、以後同様の状態が発生し、谷間に爪部材の先端が入り込めなくなり、爪車の回転を停止させることができなくなる虞がある。このような爪車の回転は、特許文献１に開示の構成では阻止することができない。

【0006】

本発明は上記の事情に鑑みなされたもので、爪車の逆転を阻止することが可能なブレーキ装置、レバーホイストおよびラチェット機構を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、チェーンが掛け回されたロードシーブに回転を伝達する駆動軸の逆転を停止させることで、ロードシーブの逆転を防止するブレーキ装置であって、駆動軸に回転不能に軸支されると共に、フランジ部とボス部を備えるブレーキ受けと、駆動軸に回転可能に軸支され、駆動軸の外周に設けられた雄ネジ部に螺合するメネジ部材と、互いに対向するフランジ部およびメネジ部材とに挟まれると共に、外周側に回転方向を一方向に規制するためのラチェット歯を備える爪車と、フランジ部およびメネジ部材の少なくとも一方と、爪車の間に配置されるブレーキ板と、隣り合うラチェット歯の間に位置する谷部に先端側が係合すると共にラチェット歯と噛み合う少なくとも１つの爪部材と、を備え、爪車には、高歯と、高歯よりも爪車の回転中心からの突出高さが低い低歯とが設けられている、ことを特徴とするブレーキ装置が提供される。

【0008】

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、爪部材は一対設けられていて、一対の爪部材は、駆動軸を中心とする対称な位置に配置されている、ことが好ましい。

【0009】

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、爪車には、高歯と低歯とが交互に設けられている、ことが好ましい。

【0010】

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、ラチェット歯は、奇数の２倍の枚数設けられている、ことが好ましい。

【0011】

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、低歯の先端側の低歯先端部は、円弧の一部をなしている、ことが好ましい。

【0012】

また、上記課題を解決するために、本発明の第２の観点によると、上述の発明に係るブレーキ装置を備え、メネジ部材に対して回動する操作レバーと、操作レバーに取り付けられ、メネジ部材と一体的な切換歯車に対して巻上げ方向で噛み合う巻上げ用の切換爪と、操作レバーに取り付けられ、切換歯車に対して巻下げ方向で噛み合う巻下げ用の切換爪と、巻上げ用の切換爪および巻下げ用の切換爪と一体的に設けられ、切換歯車が巻上げ用の切換爪と巻下げ用の切換爪のいずれと噛み合うのかを切り換える切換ツマミと、を備えることを特徴とするレバーホイストが提供される。

【0013】

また、上記課題を解決するために、本発明の第３の観点によると、外周に複数のラチェット歯が形成された爪車と、該ラチェット歯と噛み合う少なくとも１つの爪部材と、を備えることで一方向のみへの爪車の回転を許容するラチェット機構であって、ラチェット歯には、高歯と、高歯よりも爪車の回転中心からの突出高さが低い低歯とが存在する、ことを特徴とするラチェット機構が提供される。

【発明の効果】

【0014】

本発明によると、巻上げに際して切換ツマミを誤って巻下げ方向側へと操作した場合でも、爪車の逆転を阻止することが可能なブレーキ装置、レバーホイストおよびラチェット機構を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明のレバーホイスト用動力伝達装置が取り付けられるレバーホイストの構成の一例を示す正面図である

【図2】図１に示すレバーホイストの構成を示す断面図である。

【図3】図１に示すレバーホイストのうち、ブレーキ装置付近を拡大して示す部分的な断面図である。

【図4】図１に示すレバーホイストのうち、爪車および爪部材を示す平面図であり、ラチェット歯が奇数の２倍の枚数設けられている状態を示す図である。

【図5】図４に示す爪車のラチェット歯付近を拡大して示す図である。

【図6】図１に示すレバーホイストのうち、爪車および爪部材を示す平面図であり、ラチェット歯が偶数の２倍の枚数設けられている状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施の形態に係る、レバーホイスト１０について、図面に基づいて説明する。

【0017】

＜レバーホイストの全体構成について＞
以下の説明においては、Ｘ方向は、減速ギヤ３０が配置されるギヤボックス（符号省略）と早回しニギリ６０（以下「遊転ニギリ」という。）の間に配置される駆動軸２５の軸線方向とし、Ｘ１側は遊転ニギリ６０が取り付けられる側とし、Ｘ２側はそれとは逆のギヤボックス側とする。また、Ｚ方向はレバーホイスト１０の懸吊状態における鉛直方向（懸吊方向；巻上げ下げ方向）とし、Ｚ１側は懸吊状態における上側とし、Ｚ２側は懸吊状態における下側とする。

【0018】

図１はレバーホイスト１０の構成の一例を示す正面図である。図２は、図１に示すレバーホイスト１０の構成を示す断面図である。

【0019】

図２に示すように、レバーホイスト１０は、一対のフレーム１１，１２を備え、その一対のフレーム１１，１２の上方側（Ｚ１側）では、上フック２２が支持されている。また、一対のフレーム１１，１２の間には、チェーンＣ１を掛け回すロードシーブ２０が回転自在な状態で支持されている。このロードシーブ２０には、後述する減速ギヤ３０の小径ギヤ部３２と噛み合うロードギヤ２１が一体的に成型されている。また、ロードシーブ２０には、軸方向（Ｘ方向）に貫く挿通孔２０ａが形成されており、挿通孔２０ａには駆動軸２５が挿通されている。駆動軸２５の中途の外周側には後述するメネジ部材３５と噛み合う雄ネジ部２６が設けられると共に、駆動軸２５の他端側（Ｘ２側）には減速ギヤ３０の大径ギヤ部３１に噛み合うピニオンギヤ２７が設けられている。また、減速ギヤ３０には、上述したロードギヤ２１と噛み合う小径ギヤ部３２も一体的に設けられている。

【0020】

なお、フレーム１１にはケーシング１３が取り付けられ、上述した減速ギヤ３０やロードギヤ２１等の駆動部位を保護している。また、上述した雄ネジ部２６は、メネジ部材３５の雌ネジ部３６と噛み合っている。このメネジ部材３５には、雌ネジ部３６の他に、下方位置（Ｚ２側）で切換爪４０と噛み合い可能な切換歯車３７もその周縁部に設けられている。切換爪４０は、たとえば後述する操作レバー５０の一方側と他方側に１つずつ設けられているラチェット爪であり、この切換爪４０が切換歯車３７と噛み合った状態で後述する操作レバー５０を回動させることで、メネジ部材３５に駆動力を伝達させる。

【0021】

また、切換爪４０と同軸となる状態で切換ツマミ４５が取り付けられ、その切換ツマミ４５の切り換え操作によって、メネジ部材３５への駆動力の伝達を、巻上げ方向とするか、または巻下げ方向とするかを切り換え可能となっている。たとえば、切換ツマミ４５の下側（Ｚ２側）を図１において左側に倒すと巻上げ用の切換爪４０が切換歯車３７と噛み合う。それにより、操作レバー５０を回動させる動作を繰り返した場合、切換歯車３７は巻上げ方向には回転するが巻下げ方向には回転しない。これは、チェーンＣ１の巻上げ状態に対応する。

【0022】

加えて、図１に示すように、上記の切換ツマミ４５の上方側（Ｚ１側）には、一対の係合突部４６が設けられている。かかる一対の係合突部４６のうち、一方の係合突部４６が遊転ニギリ６０のフランジ部６５と係合することで、遊転ニギリ６０が軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出されなくなる。このため、図示を省略する付勢バネがブレーキ機構を押圧する状態を維持できる。

【0023】

一方、たとえば切換ツマミ４５の下側（Ｚ２側）を図１において右側に倒すと巻下げ用の切換爪４０が切換歯車３７と噛み合う。それにより、操作レバー５０を回動させる動作を繰り返した場合、切換歯車３７は巻下げ方向には回転するが巻上げ方向には回転しない。これは、チェーンＣ１の巻下げ状態に対応する。加えて、他方の係合突部４６が遊転ニギリ６０のフランジ部６５と係合することで、遊転ニギリ６０が軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出されなくなる。このため、図示を省略する付勢バネがブレーキ機構を押圧する状態を維持できる。

【0024】

また、切換ツマミ４５の下側（Ｚ２側）を、巻上げ方向と巻下げ方向の間の位置である、中立位置に位置させると（この場合、操作レバー５０の長手方向に沿う方向に切換ツマミ４５を位置させる）、切換歯車３７に対して、巻上げ用の切換爪４０と、巻下げ用の切換爪４０とのいずれも、噛み合わない状態となる。それにより、操作レバー５０を回動させる動作を行っても、チェーンＣ１の巻上げおよび巻下げのいずれの動作も実行されない、フリー（遊転）状態となる。このとき、一対の係合突部４６のいずれも、遊転ニギリ６０のフランジ部６５と係合しない。そのため、遊転ニギリ６０が軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出すことが可能となり、図示を省略する付勢バネがブレーキ機構を押圧する状態を緩めることができる。

【0025】

また、駆動軸２５には、該駆動軸２５に対して回転不能な状態でカム部材５５が取り付けられ、さらにカム部材５５よりも軸方向（Ｘ方向）の一端側（Ｘ１側）に遊転ニギリ６０と呼ばれる部材も駆動軸２５に対して回転不能な状態で取り付けられている。

【0026】

遊転ニギリ６０は、駆動軸と共に回転可能な略円形のハンドル状の部分である。この遊転ニギリ６０の軸方向（Ｘ方向）の他方側（Ｘ２側）には、フランジ部６５が設けられている。このフランジ部６５に、上述した一対の係合突部４６のいずれかが係合する場合には、遊転ニギリ６０を軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出すことができなくなる。このため、図示を省略する付勢バネがブレーキ機構を押圧する状態を維持できる。

【0027】

この遊転ニギリ６０は、巻上げ時および巻下げ時には、図２に示すように、軸方向（Ｘ方向）の他方側（Ｘ２側）に向かって押し込まれている。しかしながら、切換ツマミ４５が中立位置（中立状態）のときには、遊転ニギリ６０は軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出すことができる。遊転ニギリ６０を軸方向（Ｘ方向）の一方側（Ｘ１側）に引き出した場合、ブレーキ機構を付勢している付勢バネの押圧力が弱まることで、ブレーキ解除状態となり、手等でチェーンＣ１を把持しながら巻上げ側および巻下げ側のいずれの方向にも自由に引き出すことができる。

【0028】

＜ブレーキ装置７０について＞
図３は、図１に示すレバーホイストのうち、ブレーキ装置７０付近を拡大して示す部分的な断面図である。図２および図３に示すように、操作レバー５０と駆動軸２５の間には、ブレーキ装置７０が配置されている。ブレーキ装置７０は、ブレーキ受け７１、ブレーキ板７２ａ，７２ｂ、爪車８０、爪部材９０、爪軸９１、ブッシュ９２等を主要な構成要素としている。

【0029】

ブレーキ受け７１は、フランジ部７１ａと、中空ボス部７１ｂ（ボス部に対応）とを有している。フランジ部７１ａは、中空ボス部７１ｂよりも大径に設けられている部分であり、ブレーキ板７２ａを受け止めることが可能となっている。

【0030】

中空ボス部７１ｂは、フランジ部７１ａよりもメネジ部材３５側（Ｘ１側）に位置し、ブッシュ９２を介して爪車８０を軸支する。なお、中空ボス部７１ｂの内周側は、キー結合またはスプライン結合等によって駆動軸２５と噛み合うことで、駆動軸２５とブレーキ受け７１とが一体的に回転する。

【0031】

また、フランジ部７１ａと爪車８０との間、及びメネジ部材３５と爪車８０との間には、それぞれブレーキ板７２ａ，７２ｂが中空ボス部７１ｂに軸支されている。ブレーキ板７２ａ，７２ｂは、たとえば所定の材料を焼結等して形成された摩擦材である。

【0032】

ここで、駆動軸２５に巻き下げ方向に負荷が作用する場合には、メネジ部材３５とブレーキ受け７１（フランジ部７１ａ）のねじ締め付け作用によりメネジ部材３５がブレーキ板７２ａ，７２ｂを押圧する。それにより、ブレーキ板７２ａ，７２ｂが強く押圧され、爪車８０がブレーキ板７２ａ，７２ｂによって強く押圧される。ここで、爪車８０には、爪部材９０が係止されることで爪車８０の巻き下げ方向への回転が阻止されているので、上記の強い押圧により、駆動軸２５の巻き下げ方向への回動が制動される。

【0033】

なお、切換ツマミ４５を巻上げ方向に切り換えて操作レバー５０を操作すると、爪車８０は巻き上げ方向へ回転可能なので、その巻上げ方向への回動は爪車８０によっては阻止されない。したがって、操作レバー５０の操作によって、メネジ部材３５、ブレーキ板７２ａ，７２ｂ、爪車８０、ブレーキ受け７１は一体となって駆動軸２５を回動させて、その駆動力が減速ギヤ３０を介してロードシーブ２０に伝達されることで、チェーンＣ１を巻き上げる。

【0034】

一方、切換ツマミ４５を巻下げ方向に切り換えて操作レバー５０を操作すると、その操作量の分だけメネジ部材３５が回転し、ブレーキ受け７１のねじ締め作用が緩和される。そのため、爪車８０とのブレーキ力が操作レバー５０の操作量（すなわちメネジ部材３５の回転量）に応じて開放されるので、ブレーキ受け７１と駆動軸２５は巻下げ方向に回動する。その巻下げ方向への駆動力は、減速ギヤ３０を介してロードシーブ２０に伝達されることで、チェーンＣ１を巻き下げる。

【0035】

また、爪車８０に設けられているラチェット歯８３（後述）は、爪部材９０の先端部９０ａと噛み合う。その噛み合いによって、切換ツマミ４５を巻下げ方向に切り換えて操作レバー５０を操作する場合以外は、爪車８０の巻下げ方向への回転を防止しつつ巻上げ方向への回転は許容するラチェット機構が構成される。

【0036】

また、図３に示すように、ブレーキ受け７１の中空ボス部７１ｂの外周側には、ブッシュ９２が設けられ、そのブッシュ９２の外周側には爪車８０が設けられている。

【0037】

また、フレーム１２には爪軸９１が取り付けられていて、その爪軸９１には爪部材９０が回動可能に支持されている。また、爪軸９１には、ねじりばね９３のコイル部９３ａが取り付けられていて、爪部材９０が爪車８０のラチェット歯８３（後述）に押し付けられる向きの付勢力をねじりばね９３が与えている。なお、爪部材９０は一対設けられていて、爪車８０の周方向において、駆動軸２５の中心軸に対して互いに点対称に配置されている。

【0038】

＜爪車８０について＞
次に、爪車８０の構成について説明する。図４は、爪車８０および爪部材９０を示す平面図であり、ラチェット歯８３が奇数の２倍の枚数の構成の一例を示すと共に、爪部材９０の配置を示す平面図である。図４に示すように、爪車８０にはリング状のリング状部８１が設けられていて、そのリング状部８１の表面および裏面は、上述したブレーキ板７２ａ，７２ｂが押圧される部分である。なお、リング状部８１の中心に位置する中心孔８２には、上述したブッシュ９２が位置することで、爪車８０が回転自在に支持される。

【0039】

リング状部８１からは、ラチェット歯８３が外周に向かって突出している。図５は、爪車８０のラチェット歯８３付近を拡大して示す図である。図５に示すように、ラチェット歯８３には、高歯８３１と、低歯８３２とが存在している。これらのうち、高歯８３１は、その先端部（高歯先端部８３１ａ）が低歯８３２の先端部（低歯先端部８３２ａ）よりも外径側に突出している。そのため、爪部材９０の先端部９０ａは、ねじりばね９３の付勢力により、低歯先端部８３２ａに先端部９０ａが接触する位置では、高歯先端部８３１ａに接触する位置よりも径方向の中心側（内径側）となっている。

【0040】

ここで、本実施の形態では、高歯８３１と低歯８３２とは交互に隣接して形成されており、その周方向における長さ（ピッチ）は、等しく設けられている。また、高歯８３１と低歯８３２の間を谷部８３３とすると、谷部８３３から高歯８３１の先端側の高歯先端部８３１ａに向かうテーパ部８３１ｂの傾斜角度は、谷部８３３から低歯８３２の先端側の低歯先端部８３２ａに向かうテーパ部８３２ｂの傾斜角度と等しくなるように設けられている。したがって、本実施の形態では、低歯８３２は、高歯８３１の先端側をカットしたような形態に設けられている。なお、低歯８３２の低歯先端部８３２ａは、爪車８０と同心の円弧の一部であっても良い。しかしながら、低歯先端部８３２ａは、円弧の一部以外の形状（たとえば直線状）であっても良く、また爪車８０と同心ではない円弧の一部であっても良い。

【0041】

また、高歯８３１と低歯８３２を合計したラチェット歯８３の歯数は、偶数枚となっている。ここで、ラチェット歯８３の歯数が、図４に示すように、奇数を２倍した枚数の場合には、一方の爪部材９０の先端部９０ａが高歯８３１に押し付けられる際には、他方の爪部材９０は低歯８３２に押し付けられることになる。一方の爪部材９０か、または他方の爪部材９０のいずれかが、必ず低歯８３２に押し付けられるので、逆転が生じた際に少なくとも低歯８３２に押し付けられた爪部材９０の先端部９０ａは隣接する高歯８３１（の背）に必ず衝突することになる。このため、爪車８０の逆転を確実に阻止することができる。なお、図４に示す構成では、ラチェット歯８３の歯数は、合計２２枚存在しているが、ラチェット歯８３の歯数は、奇数を２倍した枚数であれば、何枚でも良い。

【0042】

しかしながら、高歯８３１と低歯８３２を合計したラチェット歯８３の歯数が、図６に示すように、偶数を２倍した枚数（４の倍数の枚数）の場合には、一方の爪部材９０の先端部９０ａが高歯８３１に押し付けられる場合、他方の爪部材９０も高歯８３１に押し付けられる。また、一方の爪部材９０の先端部９０ａが低歯８３２に押し付けられる場合、他方の爪部材９０も低歯８３２に押し付けられる。この場合も、逆転が生じた際に低歯８３２に押し付けられていた爪部材９０の先端部９０ａは隣接する高歯８３１（の背）に必ず衝突し、または高歯８３１に押し付けられていた爪部材９０の先端部９０ａは隣り合う高歯８３１の間隔が、現状の爪車が備える同じ高さのラチェット歯の間隔よりも広がることで、爪車８０の逆転を十分に阻止することができる。なお、図６に示す構成では、ラチェット歯８３の歯数は、合計２０枚存在しているが、ラチェット歯８３の歯数は、偶数を２倍した枚数であれば、何枚でも良い。

【0043】

＜作用効果について＞
以上のような構成のブレーキ装置７０およびレバーホイスト１０によると、駆動軸２５に回転不能に軸支されると共に、フランジ部７１ａと中空ボス部７１ｂ（ボス部）を備えるブレーキ受け７１と、駆動軸２５に回転可能に軸支され、駆動軸２５の外周に設けられた雄ネジ部２６に螺合するメネジ部材３５と、互いに対向するフランジ部７１ａおよびメネジ部材３５とに挟まれると共に、外周側に回転方向を一方向に規制するためのラチェット歯８３を備える爪車８０と、フランジ部７１ａおよびメネジ部材３５の少なくとも一方と、爪車８０の間に配置されるブレーキ板７２ａ，７２ｂと、ラチェット歯８３と噛み合うと共に、隣り合うラチェット歯８３の間に位置する谷部８３３に先端部９０ａ（先端側）がそれぞれ係合する少なくとも１つの爪部材９０と、を備え、爪車８０には、高歯８３１と、高歯８３１よりも爪車８０の回転中心からの突出高さが低い低歯８３２とが設けられている。

【0044】

ここで、高歯８３１の先端側の高歯先端部８３１ａに、爪部材９０の先端部９０ａが接触している状態で、切換ツマミ４５を巻下げ方向へと誤って切り換えてしまった場合について考える。この場合、荷の荷重の作用によって、爪車８０が勢い良く回転（逆転）し始めようとする。しかしながら、上記のように、爪車８０には、高歯８３１と低歯８３２とが存在している。このため、低歯８３２の低歯先端部８３２ａを通過した後の爪部材９０の先端部９０ａは、隣接する高歯８３１の背に衝突する。このため、爪車８０の逆転を防止することができる。

【0045】

また、本実施の形態では、爪車８０には、高歯８３１と低歯８３２とが交互に設けられることが好ましい。このように構成する場合には、少なくとも１つの爪部材９０の先端部９０ａが低歯８３２の低歯先端部８３２ａに接触している場合には、爪車８０が回転（逆転）し始めると、次歯である高歯８３１の背に即座に衝突する。また、少なくとも１つの爪部材９０の先端部９０ａが高歯８３１の高歯先端部８３１ａに接触している場合には、爪車８０が回転（逆転）し始めて仮に低歯先端部８３２ａを乗り越えても、高歯８３１の背に即座に衝突する。このため、爪車８０の逆転を、早い段階で防止することができる。

【0046】

また、本実施の形態では、ラチェット歯８３は、奇数の２倍の枚数設けることが好ましい。このように構成する場合には、一方の爪部材９０の先端部９０ａが高歯８３１に押し付けられる場合、他方の爪部材９０は低歯８３２に押し付けられる。一方の爪部材９０か、または他方の爪部材９０のいずれかが、必ず低歯８３２に押し付けられるようにすることで、仮に爪車８０が想定を超える速さで逆転しても、どちらかの爪部材９０の先端部９０ａを、爪車８０うち、高歯先端部８３１ａよりも内径側の低歯先端部８３２ａに押し付けることができるので、爪車８０の逆転を確実に阻止することができる。

【0047】

また、本実施の形態では、低歯８３２の先端側の低歯先端部８３２ａは、円弧の一部をなすように形成することができる。このように構成する場合には、高歯先端部８３１ａの周方向長さよりも、低歯先端部８３２ａの周方向長さが長くなる。このため、高歯先端部８３１ａと比較して、爪部材９０の先端部９０ａが低歯先端部８３２ａに接触する時間を長くすることができるので、爪車８０の逆転を一層確実に阻止することができる。また、低歯先端部８３２ａを、たとえば工作機械を用いて容易に加工することが可能となるので、生産性を向上させることができる。

【0048】

＜変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

【0049】

上述の実施の形態では、遊転ニギリ６０を操作して遊転/非遊転を切り換える遊転装置を説明しているが、例えば自動遊転方式など、他の方式の遊転装置を備えたレバーホイストでも良い。

【0050】

また、上述の実施の形態では、ブレーキ装置７０が、レバーホイスト１０に適用された場合について説明している。しかしながら、上記のブレーキ装置は、たとえばチェーンブロック等のような、レバーホイスト以外の巻上機に適用しても良い。

【0051】

また、上述の実施の形態では、爪部材９０は一対設けられている場合について説明している。しかしながら、爪部材９０は１つだけ設けられていても良く、３つ以上設けられていても良い。３つ以上の爪部材９０が設けられる場合は、爪部材９０を爪車８０の外周側に均等に配置し、かつ、一つの爪部材９０が高歯に隣り合うラチェット歯の間に位置する谷部係合しているときに少なくとも他の一つの爪部材が低歯に隣り合うラチェット歯の間に位置する谷部と係合するようにすることが好ましい。

【0052】

しかしながら、複数の爪部材９０を爪車８０の外周側に均等に配置しないことも可能である。その場合には、各爪部材９０の爪軸２１に作用するラジアル力が等しくなるように配置することが好ましい。例えば４つの爪部材９０を２つずつ駆動軸２５と直交する線に対して線対称に配置してもよい。複数の爪部材９０をその爪軸２１に作用するラジアル力が等しくなるように配置することで、爪車８０に爪部材９０から作用する力が分散され、その結果、爪車８０の耐久性を高めることができる。また、このように爪部材９０を配置することで、爪車８０から駆動軸２５に作用する力の偏りを少なくすることができ、その結果、駆動軸２５やその周囲の部材の耐久性も高めることができる。

【0053】

また、爪部材９０は一対設けられていて、一対の爪部材９０、９０は、同一形状で互いに駆動軸２５を中心に点対称の位置に配置されることが最も好ましいが、それぞれが係合する谷部８３３に、同時にそれぞれの爪部材９０の先端部９０ａが係合するような形状と配置であれば、爪部材９０は、異なる形状であっても良い。例えば爪車８０の外周側に２つ以上の爪部材９０を均等に配置することで一つの爪部材９０に掛かる力を分散するとともに、爪車８０を配置した爪軸９１に作用するラジアル力を低減することができる。ただし実際には先端部９０ａの係合位置が点対称の位置であることが最も好ましく、お互いに偶数歯分ずれた位置であっても良いが、ずれ量が多くなると駆動軸２５に掛かる負荷が増大するので、必要以上に係合位置をずらすことは好ましくない。

【0054】

また、上述の実施の形態では、ブレーキ板７２を爪車８０に別体として配置しているが、爪車８０の両面に摩擦部材を焼きつけ形成するなどしてもよい。

【0055】

また、上述の実施の形態では、駆動軸２５に作用する負荷トルクによって爪車８０を押圧するメネジ部材３５は、駆動軸２５の雄ネジ部２６とメネジ部材３５の雌ネジ部３６が螺合する構成としている。しかしながら、メネジ部材３５は駆動軸２５と別体（例えばブレーキ受け７１の中空ボス部７１ｂを延長した中空軸の外周部に設けられた雄ねじ）に設けても良く、更には、カムを用いて負荷トルクをスラスト力に変換する機構であっても良い。

【0056】

また、上述の実施の形態では、レバーホイスト１０のブレーキ装置７０を例に説明したが、より広く発明を捉えると本発明はラチェット機構に係るものといえる。すなわち本発明は、外周に多数のラチェット歯が形成された爪車と、ラチェット歯と噛み合う少なくとも１つの爪部材と、を備えることで一方向のみへの爪車の回転を許容するラチェット機構であって、ラチェット歯には、爪車中心からの突出高さが高い高歯と、爪車中心からの突出高さが低い低歯とが存在するようにしたラチェット機構である。

【0057】

このようにラチェット機構を構成することで、高歯や低歯の先端に爪部材の先端が位置しているときに逆転が発生した際にも、少なくとも次の高歯の背（高歯を形成する傾斜）に爪部材の先端が衝突しラチェット歯とラチェット歯の間の谷に入り込む。このため、爪車の逆転を直ちにかつ確実に阻止することができる。

【0058】

ここで図４に示すように、爪部材は２つが対称位置に設けられていることが好ましい。また、高歯と低歯とは交互に設けられていることが好ましい。また、ラチェット歯は、奇数の２倍の枚数設けられていることが好ましい。

【0059】

また、２つの爪部材を対称位置に設けことで爪車にかかる応力の偏りをなくすことができる。また高歯と低歯とを交互に設けることで、逆転が発生した際には直近にある高歯の背に爪部材の先端を衝突させることができる。また、ラチェット歯を奇数の２倍の枚数とすることで対称位置にある一方の爪部材の先端が高歯の先端にあるときに他方の爪部材の先端が低歯の先端に位置することになり、逆転が発生した際には少なくとも低歯の先端に位置していた爪部材の先端は隣の高歯の背に必ず衝突するため、爪車の逆転を直ちにかつ確実に阻止することができる。

【0060】

このようなラチェット機構は、例えば上述の実施の形態で説明したように、一方向の入力トルクに抗するレバーホイストのブレーキ装置に適用され、ブレーキ装置を構成する爪車の逆転を阻止するために特に有効である。

【符号の説明】

【0061】

１０…レバーホイスト、１１…フレーム、１２…フレーム、１３…ケーシング、２０…ロードシーブ、２０ａ…挿通孔、２１…ロードギヤ、２２…上フック、２５…駆動軸、２６…雄ネジ部、２７…ピニオンギヤ、３０…減速ギヤ、３１…大径ギヤ部、３２…小径ギヤ部、３５…メネジ部材、３６…雌ネジ部、３７…切換歯車、４０…切換爪、４５…切換ツマミ、４６…係合突部、５０…操作レバー、５５…カム部材、６０…遊転ニギリ、６５…フランジ部、７０…ブレーキ装置、７１…ブレーキ受け、７１ａ…フランジ部、７１ｂ…中空ボス部（ボス部に対応）、７２ａ…ブレーキ板、７２ｂ…ブレーキ板、８０…爪車、８１…リング状部、８２…中心孔、８３…ラチェット歯、９０…爪部材、９０ａ…先端部、９１…爪軸、９２…ブッシュ、９３…ねじりばね、９３ａ…コイル部、８３１…高歯、８３１ａ…高歯先端部、８３１ｂ…テーパ部、８３２…低歯、８３２ａ…低歯先端部、８３２ｂ…テーパ部、８３３…谷部、Ｃ１…チェーン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】