特許 7460443 風向調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-25

(45)【発行日】2024-04-02

(54)【発明の名称】風向調整装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20240326BHJP

   F24F 13/15 20060101ALI20240326BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 611B

F24F13/15 B

F24F13/15 C

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020085234

(22)【出願日】2020-05-14

(65)【公開番号】P2021178581

(43)【公開日】2021-11-18

【審査請求日】2023-03-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】塚原 晋

【審査官】安島 智也

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５６－０４１６６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３０６３６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０８６５１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２１５２３８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００ － ３／０６

Ｆ２４Ｆ １３／１５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室空間に開口する吹出口から吹き出される風の風向を調整可能な風向調整装置であって、
前記吹出口に連通する送風路の一側を画成する第１のフィンと、前記送風路の他側を画成する第２のフィンと、を有し、前記吹出口から吹き出される風の風向を変更可能な風向変更部と、
前記送風路の上流側に配置され、前記送風路に連通する導入口が形成された壁部と、
を備え、
前記第１のフィンが複数のフィンを回動自在に連結させることで形成されており、
前記第２のフィンが複数のフィンを回動自在に連結させることで形成されており、
前記第１のフィンは、下流側の端部が、前記吹出口の一側における上流側近傍に前記吹出口が形成された部材に対して相対的に回動できるように取り付けられるとともに、上流側の端部が、前記壁部の一側に形成された第１の貫通孔に、先端を前記壁部の外方に突出させた状態で前記壁部に対して相対移動できるように挿入されている自由端であり、
前記第２のフィンは、下流側の端部が、前記吹出口の他側における上流側近傍に前記吹出口が形成された部材に対して相対的に回動できるように取り付けられるとともに、上流側の端部が、前記壁部の他側に形成された第２の貫通孔に、先端を前記壁部の外方に突出させた状態で前記壁部に対して相対移動できるように挿入されている自由端である、
風向調整装置。

【請求項2】

前記第１のフィンの下流側の端部が、先端を中心として前記吹出口が形成された部材に対して相対的に回動できるように取り付けられており、
前記第２のフィンの下流側の端部が、先端を中心として前記吹出口が形成された部材に対して相対的に回動できるように取り付けられている、
請求項１に記載の風向調整装置。

【請求項3】

前記第１のフィンと前記第２のフィンとを連結するリンクをさらに備える、
請求項１または請求項２に記載の風向調整装置。

【請求項4】

前記第１の貫通孔が、前記第１のフィンの上流側の端部の前記壁部に対する相対移動を許容した状態で封止されており、
前記第２の貫通孔が、前記第２のフィンの上流側の端部の前記壁部に対する相対移動を許容した状態で封止されている、
請求項１から３のうちいずれか１項に記載の風向調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、風向調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両に用いられる空調装置において、車室空間に風を吹き出す吹出口に備えられる風向調整装置は、空調風吹出装置、エアアウトレット、ベンチレータ、レジスタなどとも呼ばれ、例えば、インストルメントパネルやセンターコンソール部などの車両の各部に設置され、冷暖房による快適性能の向上に寄与している。

【0003】

このような風向調整装置としては、下記の特許文献１に開示されているように、吹出口から吹き出される風が通過する送風路を画成する一対のフィンと、一対のフィンを可動可能に保持するケースと、を備えるものが知られている。

【0004】

この特許文献１では、板状の上部壁部と上部接続部とを回動自在に連結することで一方のフィンを形成し、板状の下部壁部と下部接続部とを回動自在に連結することで他方のフィンを形成している。そして、上部壁部および下部壁部を、それぞれの先端部を中心として回動できるようにした状態でケースの前部に連結している。さらに、上部接続部および下部接続部を、ケースに対して相対移動できるようにした状態でケースの後部に支持している。こうすることで、一対のフィンがケースに可動可能に保持されるようにしている。

【0005】

そして、ケースに可動可能に保持させた一対のフィンを変位させることで、吹出口から吹き出される風の風向を調整できるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００６－３０６３６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記従来の技術では、吹出口が形成されたレジスタパネルにリテーナを嵌合させることでケースを形成している。そして、リテーナの上流側の壁部に下流側（吹出口側）に開口する溝部を設け、この溝部に上部接続部および下部接続部の基端側の端部を回動可能かつ深さ方向に往復動可能な状態で挿入することで、一対のフィンを変位させた際に、上部接続部および下部接続部のケースへの保持が維持されるようにしている。

【0008】

このように、上記従来の技術では、吹出口から吹き出される風の風向を制御することは可能であるが、風向調整装置の構成が複雑化してしまう。

【0009】

そこで、本開示は、より簡素な構成で風向を制御することが可能な風向調整装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本開示の風向調整装置は、車室空間に開口する吹出口から吹き出される風の風向を調整することが可能な装置である。この風向調整装置は、前記吹出口に連通する送風路の一側を画成する第１のフィンと、前記送風路の他側を画成する第２のフィンと、を有し、前記吹出口から吹き出される風の風向を変更可能な風向変更部を備えている。また、風向調整装置は、前記送風路の上流側に配置され、前記送風路に連通する導入口が形成された壁部を備えている。また、前記第１のフィンが複数のフィンを回動自在に連結させることで形成されており、前記第２のフィンが複数のフィンを回動自在に連結させることで形成されている。ここで、前記第１のフィンは、下流側の端部が、前記吹出口の一側における上流側近傍に前記吹出口が形成された部材に対して相対的に回動できるように取り付けられるとともに、上流側の端部が、前記壁部の一側に形成された第１の貫通孔に、先端を前記壁部の外方に突出させた状態で前記壁部に対して相対移動できるように挿入されている。そして、前記第２のフィンは、下流側の端部が、前記吹出口の他側における上流側近傍に前記吹出口が形成された部材に対して相対的に回動できるように取り付けられるとともに、上流側の端部が、前記壁部の他側に形成された第２の貫通孔に、先端を前記壁部の外方に突出させた状態で前記壁部に対して相対移動できるように挿入されている。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、より簡素な構成で風向を制御することが可能な風向調整装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】一実施形態にかかる風向調整装置が配置されるインストルメントパネルを模式的に示す斜視図である。

【図2】風向を上向きにした状態における図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】風向を水平向きにした状態における図１のＡ－Ａ断面図である。

【図4】風向を上下きにした状態における図１のＡ－Ａ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本開示の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下では、自動車等の車両のインストルメントパネルの裏側に配置され、インストルメントパネルに形成された吹出口から吹き出される空気（空調風）の風向を調整できるようにした風向調整装置を例示する。また、風向調整装置の前後方向、左右方向および上下方向については、インストルメントパネルの裏側に風向調整装置を配置した状態を基準として説明する。

【0014】

本実施形態にかかる風向調整装置２は、図１から図４に示すように、車室空間Ｓを画成するインストルメントパネル１の裏側（車室空間Ｓ側とは反対側）に配置されている。この風向調整装置２は、図示せぬ空調装置の送風ダクトを通って送られてくる空気をインストルメントパネル１に形成された吹出口Ｐａから車室空間Ｓ内に吹き出させるものである。

【0015】

本実施形態では、インストルメントパネル１は、図１に示すように、上下方向の略中央部を車室空間Ｓ側に突出するように湾曲させた形状をしている。このようなインストルメントパネル１は、例えば、樹脂材料を用いて形成することができる。本実施形態では、インストルメントパネル１は、車幅方向に細長い板状の部材を上方かつ車両前方に向けて延在させた上部パネル１１と、車幅方向に細長い板状の部材を下方かつ車両前方に向けて延在させた下部パネル１２と、を備えており、上部パネル１１と下部パネル１２とが一体に形成されている。なお、上部パネル１１および下部パネル１２は、別体に形成することも可能である。

【0016】

また、インストルメントパネル１の車室空間Ｓ側に突出する部位には、車両幅方向に細長い略矩形状の穴１ａが形成されている。この穴１ａは、短手方向（上下方向）に比べて長手方向（車両幅方向）が比較的長くなる（アスペクト比が比較的高くなる）ように形成されており、本実施形態では、この穴１ａを空気（空調風）の吹出口Ｐａとして用いている。

【0017】

そして、このインストルメントパネル１の裏側（内側：車室空間Ｓが形成される側とは反対側）に、風向調整装置２が配置されている。この風向調整装置２は、例えば、ネジや樹脂爪等によりインストルメントパネル１に直接または間接的に固定されている。

【0018】

本実施形態では、風向調整装置２は、吹出口Ｐａから吹き出される風の風向を変更可能な風向変更部３と、風向変更部３を保持するケース４と、を備えている。

【0019】

風向変更部３は、図２から図４に示すように、第１のフィン３１と第２のフィン３２とを備えている。本実施形態では、第１のフィン３１が上側（一側：吹出口Ｐａの短手方向の一方側）に配置されており、第２のフィン３２が第１のフィン３１よりも下側（他側：吹出口Ｐａの短手方向の他方側）に配置されている。こうすることで、第１のフィン３１と第２のフィン３２との間に吹出口Ｐａに連通する送風路Ｐが形成されるようにしている。すなわち、本実施形態では、第１のフィン３１が、吹出口Ｐａに連通する送風路Ｐの上側（一側：吹出口Ｐａの短手方向の一方側）を画成し、第２のフィン３２が、送風路Ｐの下側（他側：吹出口Ｐａの短手方向の他方側）を画成している。

【0020】

そして、第１のフィン３１および第２のフィン３２は、ケース４に対して相対移動することができるようにした状態でケース４内に配置されている。このとき、第１のフィン３１および第２のフィン３２は、板厚方向を略上下方向とした状態でケース４内に配置されている。

【0021】

本実施形態では、ケース４は、天壁４１、底壁４２、側壁４３および奥壁４４を備えており、送風路Ｐの下流側（吹出口Ｐａ側）に開口する略箱状に形成されている。このようなケース４は、例えば樹脂材料を用いて一体成形することにより形成することができる。また、ケース４の奥壁４４の上下方向の略中央部には、奥側（送風路Ｐの上流側）に向けて延設された延設部４４１が形成されており、この延設部４４１の上流端には、図示せぬ空調装置の送風ダクトに連通する導入口Ｐｂが形成されている。このように、本実施形態では、ケース４の奥壁４４が、送風路Ｐの上流側に配置され、送風路Ｐに連通する導入口Ｐｂが形成された壁部に相当している。なお、本実施形態では、ケース４は、下流側の開口が吹出口Ｐａを覆った状態でインストルメントパネル１に固定されている。

【0022】

ここで、本実施形態では、ケース４内に配置された第１のフィン３１および第２のフィン３２によって画成される送風路Ｐの形状を変化させることで、吹出口Ｐａから吹き出される風の風向を変更できるようにしている。

【0023】

具体的には、複数のフィンを回動自在に連結させることで第１のフィン３１を形成している。本実施形態では、第１のフィン３１が第１の下流側フィン３１１と第１の上流側フィン３１２とを備えている。そして、第１の下流側フィン３１１の上流側端部３１１ｂに第１の上流側フィン３１２の下流側端部３１２ａを連結させることで、第１の上流側フィン３１２が第１の下流側フィン３１１に対して相対回動できるようにしている。第１の下流側フィン３１１と第１の上流側フィン３１２との連結は、例えば、第１の下流側フィン３１１の上流側端部３１１ｂおよび第１の上流側フィン３１２の下流側端部３１２ａのうちのいずれか一方の端部に車両幅方向に突出する軸部を設け、この軸部を他方の端部に設けられた穴や凹部に挿入することで形成することができる。

【0024】

同様に、複数のフィンを回動自在に連結させることで第２のフィン３２を形成している。本実施形態では、第２のフィン３２が第２の下流側フィン３２１と第２の上流側フィン３２２とを備えている。そして、第２の下流側フィン３２１の上流側端部３２１ｂに第２の上流側フィン３２２の下流側端部３２２ａを連結させることで、第２の上流側フィン３２２が第２の下流側フィン３２１に対して相対回動できるようにしている。第２の下流側フィン３２１と第２の上流側フィン３２２との連結も、例えば、第２の下流側フィン３２１の上流側端部３２１ｂおよび第２の上流側フィン３２２の下流側端部３２２ａのうちのいずれか一方の端部に車両幅方向に突出する軸部を設け、この軸部を他方の端部に設けられた穴や凹部に挿入することで形成することができる。

【0025】

このように、本実施形態では、２枚（複数枚）のフィンを直接連結させることで、第１のフィン３１および第２のフィン３２を形成している。

【0026】

また、ケース４内には、送風路Ｐを画成する第１のフィン３１および第２のフィン３２を左右両側（車両幅方向の両側）から挟み込むスペーサ４５が配置されており、第１のフィン３１および第２のフィン３２が、このスペーサ４５に相対移動可能に取り付けられている。

【0027】

本実施形態では、スペーサ４５は、ケース４内の空間を車両幅方向に並ぶ複数の空間に仕切るように配置されている。このとき、スペーサ４５は、図２から図４に示すように、下流側の端部を吹出口Ｐａの近傍に向けて突出させた状態でケース４内に配置されている。

【0028】

そして、第１のフィン３１の下流側の端部（第１の下流側フィン３１１の下流側端部３１１ａ）に形成された軸を、スペーサ４５の下流側の端部の上部に形成された第１の丸穴４５ａに挿入させている。こうすることで、第１のフィン３１（第１の下流側フィン３１１）がスペーサ４５に、第１の丸穴４５ａを中心として上下方向（吹出口Ｐａの短手方向）に回動できるように取り付けられている。

【0029】

同様に、第２のフィン３２の下流側の端部（第２の下流側フィン３２１の下流側端部３２１ａ）に形成された軸を、スペーサ４５の下流側の端部の下部に形成された第２の丸穴４５ｂに挿入させている。こうすることで、第２のフィン３２（第２の下流側フィン３２１）がスペーサ４５に、第２の丸穴４５ｂを中心として上下方向（吹出口Ｐａの短手方向）に回動できるように取り付けられている。

【0030】

このように、本実施形態では、第１のフィン３１および第２のフィン３２を左右両側（車両幅方向の両側）から挟み込む一対のスペーサ４５によって、送風路Ｐの側部が画成されている。

【0031】

なお、第１のフィン３１および第２のフィン３２の左右のうち少なくともいずれか一方側をケース４の側壁４３に回動自在に取り付けるようにしてもよい。また、スペーサ４５によって送風路Ｐの両側部を画成させる場合には、ケース４に側壁４３を設けないようにすることも可能である。

【0032】

ここで、本実施形態では、第１の丸穴４５ａが吹出口Ｐａの上側（一側：吹出口Ｐａの短手方向の一方側）における上流側近傍に形成されている。したがって、本実施形態では、第１のフィン３１の下流側の端部（第１の下流側フィン３１１の下流側端部３１１ａ）が、吹出口Ｐａの上側（一側：吹出口Ｐａの短手方向の一方側）における上流側近傍に取り付けられることになる。このとき、第１のフィン３１の下流側の端部（第１の下流側フィン３１１の下流側端部３１１ａ）は、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１に対して相対的に回動できるようにスペーサ４５に取り付けられることになる。

【0033】

さらに、本実施形態では、第１の下流側フィン３１１の先端に形成された軸部が第１の丸穴４５ａに挿入されるようにしている。したがって、第１のフィン３１の下流側の端部（第１の下流側フィン３１１の下流側端部３１１ａ）は、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１に対して先端を中心として相対的に回動できるようにスペーサ４５に取り付けられている。

【0034】

このように、本実施形態では、第１のフィン３１の下流側の端部の回動中心が、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１の裏側における吹出口Ｐａの一側の周縁部近傍に配置されている。

【0035】

一方、第２の丸穴４５ｂは、吹出口Ｐａの下側（他側：吹出口Ｐａの短手方向の他方側）における上流側近傍に形成されている。したがって、本実施形態では、第２のフィン３２の下流側の端部（第２の下流側フィン３２１の下流側端部３２１ａ）が、吹出口Ｐａの下側（他側：吹出口Ｐａの短手方向の他方側）における上流側近傍に取り付けられることになる。このとき、第２のフィン３２の下流側の端部（第２の下流側フィン３２１の下流側端部３２１ａ）は、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１に対して相対的に回動できるようにスペーサ４５に取り付けられることになる。

【0036】

さらに、本実施形態では、第２の下流側フィン３２１の先端に形成された軸部が第２の丸穴４５ｂに挿入されるようにしている。したがって、第２のフィン３２の下流側の端部（第２の下流側フィン３２１の下流側端部３２１ａ）は、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１に対して先端を中心として相対的に回動できるようにスペーサ４５に取り付けられている。

【0037】

このように、本実施形態では、第２のフィンの下流側の端部の回動中心が、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１の裏側における吹出口Ｐａの他側の周縁部近傍に配置されている。

【0038】

さらに、本実施形態では、第１のフィン３１の上流側の端部（第１の上流側フィン３１２の上流端部３１２ｂ）が、奥壁（壁部）４４の上側（一側：吹出口Ｐａの短手方向の一方側）に形成された第１の貫通孔４４ａに挿入されている。このとき、第１のフィン３１は、先端（上流端）を奥壁（壁部）４４の外方に突出させた状態で奥壁（壁部）４４に対して相対移動できるように挿入されている。

【0039】

そして、第１の貫通孔４４ａは、封止材６によって、第１のフィン３１の上流側の端部の奥壁（壁部）４４に対する相対移動を許容した状態で封止されている。

【0040】

同様に、第２のフィン３２の上流側の端部（第２の上流側フィン３２２の上流端部３２２ｂ）が、奥壁（壁部）４４の下側（他側：吹出口Ｐａの短手方向の他方側）に形成された第２の貫通孔４４ｂに挿入されている。このとき、第２のフィン３２は、先端（上流端）を奥壁（壁部）４４の外方に突出させた状態で奥壁（壁部）４４に対して相対移動できるように挿入されている。

【0041】

そして、第２の貫通孔４４ｂは、封止材６によって、第２のフィン３２の上流側の端部の奥壁（壁部）４４に対する相対移動を許容した状態で封止されている。

【0042】

第１の貫通孔４４ａおよび第２の貫通孔４４ｂを封止する封止材としては、例えば、エラストマーや発泡材などの弾性変形可能なものを用いることができる。

【0043】

なお、本実施形態では、第１の貫通孔４４ａが奥壁（壁部）４４の延設部４４１よりも上方に形成されており、第２の貫通孔４４ｂが奥壁（壁部）４４の延設部４４１よりも下方に形成されている。こうすることで、空調装置の送風ダクトから導入口Ｐｂを介して延設部４４１内に導入された空気（空調風）を、より確実に第１のフィン３１と第２のフィン３２との間に形成された送風路Ｐに導入させることができるようにしている。

【0044】

また、風向調整装置２は、第１のフィン３１と第２のフィン３２とを連結するリンク５をさらに備えている。

【0045】

そして、第１の下流側フィン３１１の上流側端部３１１ｂおよび第１の上流側フィン３１２の下流側端部３１２ａのうちのいずれか一方に設けられた軸部を、リンク５の上部に形成された穴または凹部に挿入することで、第１のフィン３１をリンク５に取り付けている。同様に、第２の下流側フィン３２１の上流側端部３２１ｂおよび第２の上流側フィン３２２の下流側端部３２２ａのうちのいずれか一方に設けられた軸部を、リンク５の下部に形成された穴または凹部に挿入することで、第２のフィン３２をリンク５に取り付けている。

【0046】

このように、本実施形態では、第１の下流側フィン３１１と第１の上流側フィン３１２とを連結するための軸がリンク５を連結する部材も兼ねるようにしている。また、第２の下流側フィン３２１と第２の上流側フィン３２２とを連結するための軸がリンク５を連結する部材も兼ねるようにしている。こうすれば、第１のフィン３１や第２のフィン３２にリンク５を連結するための部材を別途設ける必要がなくなるため、構成の簡素化を図ることができるようになる。

【0047】

また、リンク５の上下方向の中央部には、車両幅方向に突出する軸部５１が形成されている。そして、この軸部５１をスペーサ４５に形成された円弧状のスリット４５ｃに、先端がスペーサ４５の外方に突出するように挿入することで、リンク５がスリット４５ｃに沿って上下に移動させることができるようにしている。

【0048】

なお、リンク５の上下方向への移動は、例えば、図示せぬリンク移動手段によって軸部５１を上下に移動させることで行うことができる。

【0049】

そして、風向調整装置２の構成を上述したような構成とし、図示せぬリンク移動手段によってリンク５をスリット４５ｃに沿って上下に移動させると、リンク５の移動に連動して第１のフィン３１および第２のフィン３２が移動することになる。

【0050】

具体的には、第１のフィン３１の第１の下流側フィン３１１は、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１に対して先端（下流端）を中心として相対的に上下方向に回動することになる。そして、第１のフィン３１の第１の上流側フィン３１２は、先端側（上流端側）をケース４に対して相対移動させながら、第１の貫通孔４４ａを中心としてケース４に対して相対的に上下方向に回動することになる。

【0051】

同様に、第２のフィン３２の第２の下流側フィン３２１は、インストルメントパネル（吹出口Ｐａが形成された部材）１に対して先端（下流端）を中心として相対的に上下方向に回動することになる。そして、第２のフィン３２の第２の上流側フィン３２２は、先端側（上流端側）をケース４に対して相対移動させながら、第２の貫通孔４４ｂを中心としてケース４に対して相対的に上下方向に回動することになる。

【0052】

そして、リンク５の軸部５１をスリット４５ｃに沿って下端から略中央部まで移動させると、送風路Ｐは、図２に示すように下方に屈曲した形状から図３に示すように略水平方向に一直線状に延在する形状となるように徐々に変化する。このとき、送風路Ｐを通って吹出口Ｐａから車室空間Ｓ内に吹き出される風の風向は、斜め上方から略水平となるように徐々に変化する。

【0053】

さらに、リンク５の軸部５１をスリット４５ｃに沿って略中央部から上端まで移動させると、送風路Ｐは、図３に示すように略水平方向に一直線状に延在する形状から図４に示すように上方に屈曲した形状となるように徐々に変化する。このとき、送風路Ｐを通って吹出口Ｐａから車室空間Ｓ内に吹き出される風の風向は、略水平から斜め下方となるように徐々に変化する。

【0054】

このように、本実施形態では、送風路Ｐの形状を変化させることで、空調装置の送風ダクトから導入口Ｐｂを介して延設部４４１内に導入され、送風路Ｐを通って吹出口Ｐａから車室空間Ｓ内に吹き出される風の風向を変化させるようにしている。

【0055】

以下では、上記実施形態で示した風向調整装置２の特徴的構成およびそれにより得られる効果を説明する。

【0056】

本実施形態にかかる風向調整装置２は、車室空間Ｓに開口する吹出口Ｐａから吹き出される風の風向を調整可能な装置である。この風向調整装置２は、吹出口Ｐａに連通する送風路Ｐの一側を画成する第１のフィン３１と、送風路Ｐの他側を画成する第２のフィン３２と、を有し、吹出口Ｐａから吹き出される風の風向を変更可能な風向変更部３を備えている。また、風向調整装置２は、送風路Ｐの上流側に配置され、送風路Ｐに連通する導入口Ｐｂが形成された奥壁（壁部）４４を備えている。また、第１のフィン３１が複数のフィンを回動自在に連結させることで形成されており、第２のフィン３２が複数のフィンを回動自在に連結させることで形成されている。ここで、第１のフィン３１の下流側の端部が、吹出口Ｐａの一側における上流側近傍に吹出口Ｐａが形成された部材（インストルメントパネル１）に対して相対的に回動できるように取り付けられている。さらに、第１のフィン３１の上流側の端部が、奥壁（壁部）４４の一側に形成された第１の貫通孔４４ａに、先端を奥壁（壁部）の外方に突出させた状態で奥壁（壁部）４４に対して相対移動できるように挿入されている。また、第２のフィン３２の下流側の端部が、吹出口Ｐａの他側における上流側近傍に吹出口Ｐａが形成された部材（インストルメントパネル１）に対して相対的に回動できるように取り付けられている。そして、第２のフィン３２の上流側の端部が、奥壁（壁部）４４の他側に形成された第２の貫通孔４４ｂに、先端を奥壁（壁部）４４の外方に突出させた状態で奥壁（壁部）４４に対して相対移動できるように挿入されている。

【0057】

このように、第１のフィン３１および第２のフィン３２の上流側の端部を、奥壁（壁部）４４に形成された貫通孔に、奥壁（壁部）４４に対して相対移動できるように挿入させるようにすれば、ケース４の内部に上流側の端部を保持する機構を設けたり、ケース２を複数の部材に分割したりする必要がなくなる。その結果、吹出口Ｐａから吹き出される風の風向を調整可能な風向調整装置２の構成をより簡素化させることができるようになる。

【0058】

すなわち、本実施形態によれば、より簡素な構成で風向を制御することが可能な風向調整装置２を得ることができる。

【0059】

また、本実施形態のように、奥壁（壁部）４４に形成された貫通孔に挿入するだけで、第１のフィン３１および第２のフィン３２の上流側の端部が奥壁（壁部）４４に保持されるようにすれば、より容易に風向調整装置２を組み立てることができるようになる。

【0060】

さらに、第１のフィン３１および第２のフィン３２の上流側の端部の奥壁（壁部）４４に対する相対移動によって、各部材の寸法公差により生じる風向調整装置２の組付交差を吸収することができるため、壁部やフィンの製造が容易になる。

【0061】

なお、本実施形態にかかる風向調整装置２では、送風路Ｐの形状を変えることで吹出口Ｐａから吹き出される風の風向を変化させるようにしている。こうすれば、インストルメントパネル１の吹出口Ｐａに風向調整用のフィン等を設けることなく、風向を変化させることができるようになる。その結果、インストルメントパネル１の吹出口Ｐａの意匠性をより向上させることができるようになる。

【0062】

また、本実施形態では、第１のフィン３１の下流側の端部が、先端を中心として吹出口Ｐａが形成された部材（インストルメントパネル１）に対して相対的に回動できるように取り付けられている。そして、第２のフィン３２の下流側の端部が、先端を中心として吹出口Ｐａが形成された部材（インストルメントパネル１）に対して相対的に回動できるように取り付けられている。

【0063】

こうすれば、風向を変化させた際に、第１のフィン３１および第２のフィン３２の下流端がインストルメントパネル１に対して平行移動してしまうことが抑制される。その結果、インストルメントパネル１の吹出口Ｐａから第１のフィン３１や第２のフィン３２が見えてしまうことを抑制することができ、車室空間Ｓ内の見栄えをより向上させることができるようになる。

【0064】

また、本実施形態では、風向調整装置２が、第１のフィン３１と第２のフィン３２とを連結するリンク５をさらに備えている。

【0065】

こうすれば、風向を変化させた際に、送風路Ｐの幅（上下の高さ）が変化してしまうことを抑制することができる。その結果、風向きによらず、ほぼ一定量の風を安定して吹出口Ｐａから吹き出すことができるようになる。

【0066】

また、本実施形態では、第１の貫通孔４４ａが、第１のフィン３１の上流側の端部の奥壁（壁部）４４に対する相対移動を許容した状態で封止されている。そして、第２の貫通孔４４ｂが、第２のフィン３２の上流側の端部の奥壁（壁部）４４に対する相対移動を許容した状態で封止されている。

【0067】

こうすれば、送風路Ｐ内に導入された空気が貫通孔から外部に漏れてしまうことを抑制することができ、通気抵抗が上昇してしまうことを抑制することができるようになる。

【0068】

以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

【0069】

例えば、上記実施形態では、２枚のフィンを回動自在に連結することで第１のフィン３１や第２のフィン３２を形成したものを例示したが、３枚以上のフィンを回動自在に連結することで第１のフィン３１や第２のフィン３２を形成してもよい。

【0070】

また、上記実施形態では、第１のフィン３１および第２のフィン３２によって１つの送風路Ｐを形成したものを例示したが、第１のフィン３１と第２のフィン３２との間に、１つ以上の第３のフィンを設け、複数の送風路Ｐが形成されるようにしてもよい。

【0071】

また、第１のフィン３１および第２のフィン３２のリンク５を連結する部位は、上記実施形態で示した部位に限られるものではなく、様々な部位でリンク５を連結することが可能である。また、リンク５の数も様々な数とすることが可能である。

【0072】

また、風向変更部や壁部、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。

【符号の説明】

【0073】

１ インストルメントパネル（吹き出し口が形成された部材）
２ 風向調整装置
３ 風向調整部
３１ 第１のフィン
３２ 第２のフィン
４４ 奥壁（壁部）
４４ａ 第１の貫通孔
４４ｂ 第２の貫通孔
５ リンク
６ 封止材
Ｐ 送風路
Ｐａ 吹き出し口
Ｐｂ 導入口
Ｓ 車室空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】