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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-03-25
(45)【発行日】2024-04-02
(54)【発明の名称】ディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ用パッド
(51)【国際特許分類】
F16D 65/095 20060101AFI20240326BHJP
F16D 55/22 20060101ALI20240326BHJP
【ＦＩ】
F16D65/095 C
F16D55/22 C
F16D65/095 H
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020107227
(22)【出願日】2020-06-22
(65)【公開番号】P2022001782
(43)【公開日】2022-01-06
【審査請求日】2023-03-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000000516
【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000811
【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】石黒 勲
(72)【発明者】
【氏名】大竹 亮
(72)【発明者】
【氏名】森田 恵祐
【審査官】山田 康孝
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５７－０９６８２７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平０９－０５３６６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２２８０９５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｄ ４９／００－７１／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ロータを挟むように該ロータの軸方向両側に配置される１対のパッドと、前記１対のパッドのうち、少なくとも一方のパッドを軸方向に移動可能に支持するパッド支持部材と、
前記一方のパッドを前記ロータに向けて軸方向に押圧する複数のピストンと、
前記一方のパッドの周方向端部を径方向に押圧するパッドスプリングと、を備え、
前記一方のパッドは、ライニングと、裏板とからなり、
前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有する、
ディスクブレーキ装置であって、
前記裏板は、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部に対して固定されており、かつ、残りのピストンの先端部に対して固定されていない、
ディスクブレーキ装置。
【請求項2】
ロータを挟むように該ロータの軸方向両側に配置される１対のパッドと、前記１対のパッドのうち、少なくとも一方のパッドを軸方向に移動可能に支持するパッド支持部材と、
前記一方のパッドを前記ロータに向けて軸方向に押圧する複数のピストンと、
前記一方のパッドの周方向端部を径方向に押圧するパッドスプリングと、を備え、
前記一方のパッドは、ライニングと、裏板と、シム板とからなり、
前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有しており、
前記シム板は、前記裏板の裏面を覆うように前記裏板に取り付けられている、
ディスクブレーキ装置であって、
前記シム板の裏面は、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部に対して固定されており、かつ、残りのピストンの先端部に対して固定されておらず、
前記残りのピストンの先端面は、前記シム板の前記裏面に対向している、
ディスクブレーキ装置。
【請求項3】
前記一方のパッドは、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部に対して、接着剤により接着固定されている、請求項１～２のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項4】
前記一方のパッドは、前記複数のピストンのうち、回入側の端部に配置された１つのピストンの先端部に対してのみ固定されている、請求項１～３のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項5】
前記パッド支持部材は、キャリパであり、前記複数のピストンは、前記キャリパである前記パッド支持部材を構成するインナボディ又はアウタボディのいずれかに備えられた複数のシリンダに嵌装されている、
請求項１～４のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項6】
ライニングと、裏板とからなり、パッド支持部材に対して軸方向に移動可能に支持され、複数のピストンによりロータに向けて軸方向に押圧される、ディスクブレーキ用パッドであって、前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有しており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有しており、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有しており、
前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と係合した剥離紙により覆われ、前記裏板に対する位置決めが図られている、
ディスクブレーキ用パッド。
【請求項7】
ライニングと、裏板とからなり、パッド支持部材に対して軸方向に移動可能に支持され、複数のピストンによりロータに向けて軸方向に押圧される、ディスクブレーキ用パッドであって、前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有しており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有しており、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有しており、
前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と直接係合することで、前記裏板に対する位置決めが図られている、
ディスクブレーキ用パッド。
【請求項8】
ライニングと、裏板と、シム板とからなり、パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に支持され、複数のピストンによりロータに向けて軸方向に押圧される、ディスクブレーキ用パッドであって、前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有し、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有しており、
前記シム板は、前記裏板の裏面を覆うように前記裏板に取り付けられており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有しており、
前記接着面は、シート状の接着剤より構成されており、前記裏板の前記突起部と係合した剥離紙により覆われ、前記裏板に対する位置決めが図られている、
ディスクブレーキ用パッド。
【請求項9】
ライニングと、裏板と、シム板とからなり、パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に支持され、複数のピストンによりロータに向けて軸方向に押圧される、ディスクブレーキ用パッドであって、前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有し、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有しており、
前記シム板は、前記裏板の裏面を覆うように前記裏板に取り付けられており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有しており、
前記接着面は、シート状の接着剤より構成されており、前記裏板の前記突起部と直接係合することで、前記裏板に対する位置決めが図られている、
ディスクブレーキ用パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ装置を構成するパッドに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車用のディスクブレーキ装置としては、フローティング型と対向ピストン型との２種類の構造が広く知られている。いずれの構造の場合にも、ディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドと、１対のパッドのうち、少なくとも一方のパッドを軸方向に移動可能に支持するパッド支持部材とを備え、１対のパッドをロータの軸方向両側面に押し付けることで、自動車の制動を行う。このようなディスクブレーキ装置においては、パッドとパッド支持部材とが衝突して、クロンク音（打音、カチン音）と呼ばれる異音を発生させる場合がある。
【0003】
特開２０１５－９０２０１号公報には、クロンク音の発生を抑制できる、ディスクブレーキ装置の構造が開示されている。図２４～図２６は、特開２０１５－９０２０１号公報に記載された、ディスクブレーキ装置を示している。ディスクブレーキ装置１は、パッド支持部材であるキャリパ２と、インナパッド３及びアウタパッド４とを備えている。
【0004】
キャリパ２は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを、軸方向（図２４の上下方向、図２５の表裏方向）に移動可能に支持する。キャリパ２は、ロータ５（図２４参照）の軸方向両側に配置されたインナボディ６及びアウタボディ７と、インナボディ６とアウタボディ７とを軸方向にそれぞれ連結する、回入側連結部８、回出側連結部９及び中間連結部１０とを備えている。回入側連結部８は、中間連結部１０と周方向に対向する部分に、被突き当て面１１を有している。
なお、ディスクブレーキ装置１に関して、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、ロータ５の軸方向、周方向及び径方向をいう。
なお、ディスクブレーキ装置１に関して、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、ロータ５の軸方向、周方向及び径方向をいう。
【0005】
インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、インナパッド３及びアウタパッド４を軸方向に移動可能に支持するために、ピン１２とガイド凹溝１３とを備えている。ピン１２は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向一方側部の径方向内側部に備えられており、ロータ５の中心軸と平行に配置されている。ガイド凹溝１３は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向他方側部の軸方向内側部に設けられたガイド壁部１４に備えられている。ガイド凹溝１３は、ガイド壁部１４の径方向中間部に備えられており、ガイド壁部１４の軸方向内側面及び周方向一方側の側面にそれぞれ開口している。なお、図示の例では、周方向一方側が、車両前進時における回入側に相当し、周方向他方側が、車両前進時における回出側に相当する。インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、図示しない複数のシリンダを有しており、それぞれのシリンダには、ピストンが軸方向に移動可能に嵌装されている。
【0006】
インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれは、ライニング１５と、ライニング１５の裏面を支持した裏板１６とを備えている。裏板１６は、周方向一方側部の径方向内側部に、スライド係合部に相当する略矩形状の挿通孔１７を有しており、周方向他方側部に、スライド係合部に相当する凸状の耳部１８を有している。また、裏板１６は、周方向一方側の側面の径方向外側部に、突き当て面１９を備えている。
【0007】
挿通孔１７には、インナボディ６及びアウタボディ７の周方向一方側部にそれぞれ備えられたピン１２を軸方向に挿通している。これにより、挿通孔１７は、ピン１２に対して軸方向に移動可能に係合する。耳部１８は、インナボディ６及びアウタボディ７の周方向他方側部にそれぞれ備えられたガイド凹溝１３に対して、軸方向に移動可能に係合している。
【0008】
ディスクブレーキ装置１は、非制動時に、インナパッド３及びアウタパッド４にがたつきが生じることを防止するために、パッドスプリング２０をさらに備えている。パッドスプリング２０は、金属板製で、周方向一方側部に、１対の回入側押圧部２１ａ、２１ｂを備えており、周方向他方側部に、１対の回出側押圧部２２ａ、２２ｂを備えている。１対の回入側押圧部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの裏板１６の径方向外側縁部の周方向一方側部を、径方向内側に向けて押圧する。１対の回出側押圧部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの裏板１６の径方向外側縁部の周方向他方側部を、径方向内側に向けて押圧する。
【0009】
ディスクブレーキ装置１は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれに対し、制動時に、次のような方向のモーメントを生じさせる。以下、図２６を参照して説明する。
【0010】
前進制動時には、図２６の（Ａ）に示すように、インナパッド３（アウタパッド４）を構成するライニング１５の摩擦面中心Ａ点に、周方向他方側（図２６の左側、回出側）に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。これにより、ブレーキ接線力Ｆ１の作用線よりも径方向内側に備えられた挿通孔１７と、ピン１２とが係合し、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する。このため、前進制動時には、インナパッド３（アウタパッド４）に、インナパッド３（アウタパッド４）を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１が作用する。
【0011】
後進制動時には、図２６の（Ｂ）に示すように、ライニング１５の摩擦面中心Ａ点に、周方向一方側（図２６の右側、回入側）に向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。これにより、裏板１６の周方向一方側の側面のうち、ブレーキ接線力Ｆ２の作用線よりも径方向外側に備えられた突き当て面１９と、被突き当て面１１とが当接して、ブレーキ接線力Ｆ２を支承する。このため、後進制動時には、インナパッド３（アウタパッド４）に、インナパッド３（アウタパッド４）を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１と同方向のモーメントＭ２が作用する。
【0012】
以上のように、特開２０１５－９０２０１号公報に記載されたディスクブレーキ装置１は、前進制動時と後進制動時とで、インナパッド３及びアウタパッド４に作用するモーメントＭ１、Ｍ２の方向を一致させることができる。このため、前進制動と後進制動とを繰り返すような場合にも、インナパッド３及びアウタパッド４の姿勢を反時計回りに回動させたままの状態に維持でき、クロンク音の発生を抑制できる。
【0013】
さらに、パッドスプリング２０は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの裏板１６の周方向両側部分を径方向内側に向けて押圧する。このため、非制動時の状態で、挿通孔１７の内周面のうち、径方向外側に位置する径方向外側面を、ピン１２の外周面のうち、径方向外側の端部に押し付けることができる。また、耳部１８の径方向内側面を、ガイド凹溝１３の径方向内側面に押し付けることができる。したがって、非制動時の状態においても、インナパッド３及びアウタパッド４の姿勢を安定させることができ、パッドのがたつきによるラトル音（異音）の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0014】
【文献】特開２０１５－９０２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0015】
特開２０１５－９０２０１号公報に記載されたディスクブレーキ装置１は、前進制動時及び後進制動時に、インナパッド３及びアウタパッド４に作用するモーメントＭ１、Ｍ２に基づいて、挿通孔１７の内周面の径方向外側面と、ピン１２の外周面の径方向外側の端部との間部分（図２６中のＸ部分）に、隙間を生じやすくなる。このため、制動力を解除した際に、パッドスプリング２０の押圧力に基づいて、挿通孔１７の内周面の径方向外側面とピン１２の外周面の径方向外側の端部とが勢い良く衝突し、クロンク音を発生させる可能性がある。
【0016】
特開２０１５－９０２０１号公報に記載されたディスクブレーキ装置１のように、従来構造のディスクブレーキ装置においては、制動力を解除した際に、パッドの周方向一方側部又は周方向他方側部に備えられたスライド係合部とパッド支持部材とが勢い良く衝突して、クロンク音を発生させやすいという問題がある。
【0017】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、クロンク音の発生を抑制できる、ディスクブレーキ装置及びディスクブレーキ用パッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0018】
本発明ディスクブレーキ装置は、１対のパッドと、パッド支持部材と、複数のピストンと、パッドスプリングとを備える。
前記１対のパッドは、ロータを挟むように該ロータの軸方向両側に配置される。
前記パッド支持部材は、前記１対のパッドのうち、少なくとも一方のパッドを軸方向に移動可能に支持する。
前記複数のピストンは、前記一方のパッドを前記ロータに向けて軸方向に押圧する。
前記パッドスプリングは、前記一方のパッドの周方向端部を径方向に押圧する。
なお、前記複数のピストンの数は、２個以上であれば足り、３個、４個、５個又はそれ以上でも良い。
前記１対のパッドは、ロータを挟むように該ロータの軸方向両側に配置される。
前記パッド支持部材は、前記１対のパッドのうち、少なくとも一方のパッドを軸方向に移動可能に支持する。
前記複数のピストンは、前記一方のパッドを前記ロータに向けて軸方向に押圧する。
前記パッドスプリングは、前記一方のパッドの周方向端部を径方向に押圧する。
なお、前記複数のピストンの数は、２個以上であれば足り、３個、４個、５個又はそれ以上でも良い。
【0019】
本発明の第１態様のディスクブレーキ装置では、前記一方のパッドは、ライニングと、裏板とからなり、前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有する。
前記裏板は、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部に対して固定されており、かつ、残りのピストンの先端部に対して固定されていない。
前記裏板は、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部に対して固定されており、かつ、残りのピストンの先端部に対して固定されていない。
【0020】
本発明の第２態様のディスクブレーキ装置では、前記一方のパッドは、ライニングと、裏板と、シム板とからなり、前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有する。
前記シム板は、前記裏板の裏面を覆うように前記裏板に取り付けられている。
前記シム板の裏面は、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部に対して固定されており、かつ、残りのピストンの先端部に対して固定されていない。
前記残りのピストンの先端面は、前記シム板の前記裏面に対向している。
前記シム板は、前記裏板の裏面を覆うように前記裏板に取り付けられている。
前記シム板の裏面は、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部に対して固定されており、かつ、残りのピストンの先端部に対して固定されていない。
前記残りのピストンの先端面は、前記シム板の前記裏面に対向している。
【0021】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、クロンク音の発生原因となる前記スライド係合部に最も近い位置に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部に対して固定することができる。
【0022】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部に対して、接着剤（粘着剤を含む）により接着固定することができる。
あるいは、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部に対して、溶接、ろう接などの材料的接合手段、又は、ねじ止め、圧入、かしめなどの機械的接合手段により固定することもできる。
あるいは、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、周方向に関して前記パッドスプリングが備えられた側に配置され、かつ、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上のピストンの先端部に対して、溶接、ろう接などの材料的接合手段、又は、ねじ止め、圧入、かしめなどの機械的接合手段により固定することもできる。
【0023】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、たとえば、回入側に配置された前記スライド係合部がクロンク音の発生原因になる場合に、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、回入側の端部に配置された１つのピストンの先端部に対してのみ固定することができる。
あるいは、たとえば、回出側に配置された前記スライド係合部がクロンク音の発生原因になる場合に、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、回出側の端部に配置された１つのピストンの先端部に対してのみ固定することもできる。
あるいは、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、中央部に配置されたピストンを除く、その他のピストンの先端部に対して固定することもできる。
あるいは、たとえば、回出側に配置された前記スライド係合部がクロンク音の発生原因になる場合に、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、回出側の端部に配置された１つのピストンの先端部に対してのみ固定することもできる。
あるいは、前記一方のパッドを、前記複数のピストンのうち、中央部に配置されたピストンを除く、その他のピストンの先端部に対して固定することもできる。
【0024】
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置では、前記パッド支持部材を、キャリパとし、前記複数のピストンを、前記キャリパである前記パッド支持部材を構成するインナボディ又はアウタボディのいずれかに備えられた複数のシリンダに嵌装されたものとすることができる。この場合には、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置は、対向ピストン型のディスクブレーキ装置となる。
あるいは、前記パッド支持部材を、サポートとし、前記複数のピストンを、前記サポートである前記パッド支持部材に対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパに備えられた複数のシリンダに嵌装されたものとすることができる。この場合には、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置は、フローティング型のディスクブレーキ装置となる。
あるいは、前記パッド支持部材を、サポートとし、前記複数のピストンを、前記サポートである前記パッド支持部材に対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパに備えられた複数のシリンダに嵌装されたものとすることができる。この場合には、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置は、フローティング型のディスクブレーキ装置となる。
【0025】
本発明の第１態様及び第２態様のディスクブレーキ用パッドは、ライニングと、裏板とからなり、パッド支持部材に対して軸方向に移動可能に支持され、複数のピストンによりロータに向けて軸方向に押圧される。
前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有しており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有しており、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有している。
本発明の第１態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤（いわゆる接着テープ、両面テープ）により構成されており、前記裏板の前記突起部と係合した剥離紙により覆われ、前記裏板に対する位置決めが図られている。
本発明の第２態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と直接係合することで、前記裏板に対する位置決めが図られている。
前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有しており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有しており、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有している。
本発明の第１態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤（いわゆる接着テープ、両面テープ）により構成されており、前記裏板の前記突起部と係合した剥離紙により覆われ、前記裏板に対する位置決めが図られている。
本発明の第２態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と直接係合することで、前記裏板に対する位置決めが図られている。
【0026】
本発明の第３態様及び第４態様のディスクブレーキ用パッドは、ライニングと、裏板と、シム板とからなり、パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に支持され、複数のピストンによりロータに向けて軸方向に押圧される。
前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有し、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有している。
前記シム板は、前記裏板の裏面を覆うように前記裏板に取り付けられており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有する。
本発明の第３態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と係合した剥離紙により覆われ、前記裏板に対する位置決めが図られている。
本発明の第４態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と直接係合することで、前記裏板に対する位置決めが図られている。
前記裏板は、周方向両側部のそれぞれに、前記パッド支持部材に対し軸方向に移動可能に係合するスライド係合部を有し、かつ、その裏面に、軸方向に突出した突起部をさらに有している。
前記シム板は、前記裏板の裏面を覆うように前記裏板に取り付けられており、かつ、前記複数のピストンのうち、回入側又は回出側の端部に配置されたピストンを含む、少なくとも１つ以上（一部）のピストンの先端部が接触する部分に接着面を有するとともに、残りのピストンの先端部が接触する部分に非接着面を有する。
本発明の第３態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と係合した剥離紙により覆われ、前記裏板に対する位置決めが図られている。
本発明の第４態様のディスクブレーキ用パッドでは、前記接着面は、シート状の接着剤により構成されており、前記裏板の前記突起部と直接係合することで、前記裏板に対する位置決めが図られている。
【0027】
本発明の技術的範囲からは外れるが、前記接着面は、液状又はゼリー状の接着剤を塗布することにより構成することもできる。
【0028】
本発明では、前記裏板の周方向両側部に備えられた前記スライド係合部として、貫通孔である挿通孔、凸条の耳部（係合凸部）、凹状の切り欠きなどを採用することができる。
本発明では、前記裏板の周方向両側部に備えられた１対の前記スライド係合部の形態を、互いに異ならせても良いし、互いに同じとしても良い。たとえば、周方向一方側のスライド係合部を挿通孔とし、周方向他方側のスライド係合部を耳部とすることができる。
本発明では、前記裏板の周方向両側部に備えられた１対の前記スライド係合部の形態を、互いに異ならせても良いし、互いに同じとしても良い。たとえば、周方向一方側のスライド係合部を挿通孔とし、周方向他方側のスライド係合部を耳部とすることができる。
【発明の効果】
【0029】
本発明によれば、クロンク音の発生を抑制できる、ディスクブレーキ装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【発明を実施するための形態】
【0031】
【0032】
〔ディスクブレーキ装置の全体構成〕
本例のディスクブレーキ装置１ａは、自動車の制動を行うために使用する対向ピストン型のディスクブレーキ装置であり、パッド支持部材に相当するキャリパ２ａと、１対のパッドであるインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａと、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれをロータ５に向けて軸方向に押圧する複数個（５個ずつ合計１０個）のピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂとを備える。
本例のディスクブレーキ装置１ａは、自動車の制動を行うために使用する対向ピストン型のディスクブレーキ装置であり、パッド支持部材に相当するキャリパ２ａと、１対のパッドであるインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａと、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれをロータ５に向けて軸方向に押圧する複数個（５個ずつ合計１０個）のピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂとを備える。
【0033】
本例において、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータ５（図２参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。図１、図４、図９、図１０、図１２～図１４の表裏方向、図２及び図３の上下方向、図５及び図１１の左右方向が、それぞれ軸方向に相当し、軸方向に関してロータ５に近い側を軸方向内側といい、軸方向に関してロータ５から遠い側を軸方向外側という。また、図１～図４、図９、図１０、図１２～図１４の左右方向、図５及び図１１の表裏方向が、それぞれ周方向に相当し、図１～図３、図９、図１０、図１２の右側、図４、図１３及び図１４の左側、図５及び図１１の裏側を、それぞれ周方向一方側といい、図１～図３、図９、図１２の左側、図４、図１３及び図１４の右側、図５及び図１１の表側を、それぞれ周方向他方側という。本例では、周方向一方側が、車両前進時における回入側、車両後進時における回出側となり、周方向他方側が、車両前進時における回出側、車両後進時における回入側となる。また、図１、図４、図５、図９～図１４の上下方向、図２及び図３の表裏方向が、それぞれ径方向に相当し、図１、図４、図５、図９～図１４の上側、図２の表側、図３の裏側が、それぞれ径方向外側であり、図１、図４、図５、図９～図１４の下側、図２の裏側、図３の表側が、それぞれ径方向内側である。なお、回入側とは、キャリパ２ａに対してロータ５が入り込む側をいい、回出側とは、キャリパ２ａからロータ５が抜け出て行く側をいう。
【0034】
〔キャリパ〕
キャリパ２ａは、軸方向視で略弓形状を有しており、車体に対して固定され、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、軸方向に移動可能に支持するものである。キャリパ２ａは、ロータ５の円周方向の一部分を径方向外側から覆うように配置され、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。キャリパ２ａは、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鋳造加工などを施すことにより一体に成形されている。キャリパ２ａは、インナボディ６ａと、アウタボディ７ａと、回入側連結部８ａと、回出側連結部９ａと、中間連結部１０ａとを備える。
キャリパ２ａは、軸方向視で略弓形状を有しており、車体に対して固定され、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、軸方向に移動可能に支持するものである。キャリパ２ａは、ロータ５の円周方向の一部分を径方向外側から覆うように配置され、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。キャリパ２ａは、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鋳造加工などを施すことにより一体に成形されている。キャリパ２ａは、インナボディ６ａと、アウタボディ７ａと、回入側連結部８ａと、回出側連結部９ａと、中間連結部１０ａとを備える。
【0035】
インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａは、ロータ５を挟むようにロータ５の軸方向両側に配置されている。インナボディ６ａは、ロータ５よりも車両の幅方向内側（中央側）に配置されており、アウタボディ７ａは、ロータ５よりも車両の幅方向外側に配置されている。回入側連結部８ａ及び回出側連結部９ａのそれぞれは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向両側の端部同士を軸方向に連結する。回入側連結部８ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向一方側（回入側）の端部同士を軸方向に連結し、回出側連結部９ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向他方側（回出側）の端部同士を軸方向に連結する。中間連結部１０ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向中間部同士を軸方向に連結する。
【0036】
インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれは、シリンダを５つずつ有している。具体的には、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれは、径方向外側部に配置された３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、径方向内側部に配置された２つの内径側シリンダ２４ａ、２４ｂとを有している。インナボディ６ａに備えられた５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂと、アウタボディ７ａに備えられた５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂとは、それぞれ軸方向に対向して配置されている。図示の例では、５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂのそれぞれのシリンダ径は、互いに同じである。ただし、本発明を実施する場合には、たとえば、回出側に配置されるシリンダの直径を、回入側に配置されるシリンダの直径よりも大きくするなど、シリンダ径を互いに異ならせることもできる。
【0037】
３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃと、２つの内径側シリンダ２４ａ、２４ｂとは、周方向に関して交互に配置されている。具体的には、周方向一方側から周方向他方側に向けて、外径側シリンダ２３ａ→内径側シリンダ２４ａ→外径側シリンダ２３ｂ→内径側シリンダ２４ｂ→外径側シリンダ２３ｃの順に配置されている。このため、回入側の端部には、外径側シリンダ２３ａが配置されており、回出側の端部には、外径側シリンダ２３ｃが配置されており、中央部には、外径側シリンダ２３ｂが配置されている。
【0038】
３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃのそれぞれの中心は、ロータ５の中心を中心とする同一の仮想円上に配置されている。２つの内径側シリンダ２４ａ、２４ｂのそれぞれの中心は、ロータ５の中心を中心とする同一の仮想円上に配置されている。なお、３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃのうち、中央部に配置された外径側シリンダ２３ｂの中心を、周方向両側の端部に配置された２つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｃの中心よりも径方向内側に配置することもできる。
【0039】
インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれは、５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂのそれぞれの奥部にブレーキオイル（圧油）を給排するために、周方向に伸長した図示しない通油孔を備えている。通油孔は、５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂのそれぞれの奥部に開口している。通油孔の周方向他方方側の端部は、ブリーダスクリュ２５により塞がれており、通油孔の周方向一方側の端部は、連通管２６に接続されている。アウタボディ７ａのそれぞれの軸方向外側面には、有底円筒状であるシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂの外郭形状の一部が現れている。
【0040】
インナボディ６ａは、１対の取付ボス部３２を有する。１対の取付ボス部３２は、５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂの周方向両側に配置されている。取付ボス部３２のそれぞれには、径方向に貫通したボルト挿通孔３３が形成されている。キャリパ２は、ボルト挿通孔３３を径方向外側から挿通した図示しないボルトを利用して、車体の懸架装置を構成するナックルに対し、直接固定するか又は図示しないアダプタを介して固定される。このため、取付ボス部３２のそれぞれの径方向内側の端面は、座面として機能し、本例のキャリパ２は、ラジアルマウント式のキャリパとなる。
【0041】
ディスクブレーキ装置１ａは、組立状態で、ロータ５を挟むようにロータ５の軸方向両側に配置されるインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａを、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに対して軸方向に移動可能に支持する。このために、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれは、ピン１２ａとガイド凹溝１３ａとを備える。
【0042】
ピン１２ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向一方側部の径方向内側部に備えられており、ロータ５の中心軸と平行に配置されている。ピン１２ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに支持固定（固設）されている。インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに支持固定された１対のピン１２ａは、互いに同軸に配置されている。１対のピン１２ａのそれぞれの先端部は、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの軸方向内側面から軸方向に突出しており、ロータ５の軸方向側面に対し、隙間を介して対向している。１対のピン１２ａのそれぞれの先端部は、略円柱状に構成されており、円筒面状の外周面形状を有している。なお、本例では、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向一方側部の径方向内側部を軸方向に貫通する通孔に、円柱状の頭部を有するボルトを軸方向内側から挿通し、さらに該通孔から突出した該ボルトの先端部にナットを螺合することで、該ボルトの頭部によりピン１２ａを構成している。ただし、本発明を実施する場合に、ピンを、インナボディ及びアウタボディと一体に備えることもできる。
【0043】
ガイド凹溝１３ａは、図７～図９に示すように、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向他方側部の軸方向内側部に、軸方向に張り出すように設けられたガイド壁部１４ａに備えられている。ガイド凹溝１３ａは、ガイド壁部１４ａの径方向中間部に備えられており、ガイド壁部１４ａの軸方向内側面及び周方向一方側の側面にそれぞれ開口している。
【0044】
回入側連結部８ａ及び回出側連結部９ａのそれぞれは、ロータ５の径方向外側に配置されており、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向の端部同士を軸方向に連結する。回入側連結部８ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向一方側（回入側）の端部同士を軸方向に連結しており、回出側連結部９ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向他方側（回出側）の端部同士を軸方向に連結している。回入側連結部８ａ及び回出側連結部９ａは、ロータ５の外周縁に沿って円弧状に湾曲しており、所定の隙間を介して、ロータ５を径方向外方から覆う。回入側連結部８ａは、中間連結部１０ａと周方向に対向する部分に、平坦面状の被突き当て面１１ａを有する。被突き当て面１１ａは、ブレーキ接線力に対して直交する仮想平面上に存在する。
【0045】
中間連結部１０ａは、ロータ５の径方向外側に配置されており、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向中間部同士を軸方向に連結する。
【0046】
〔ピストン〕
上述のように本例のディスクブレーキ装置１ａは、キャリパ２ａを構成するインナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに、３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃと２つの内径側シリンダ２４ａ、２４ｂとを有している。このうちの３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃのそれぞれには、外径側ピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃが軸方向に関する変位を可能に１つずつ嵌装されている。また、２つの内径側シリンダ２４ａ、２４ｂのそれぞれには、内径側ピストン２８ａ、２８ｂが軸方向に関する変位を可能に１つずつ嵌装されている。したがって、本例のディスクブレーキ装置１ａは、インナボディ６ａとアウタボディ７ａとにそれぞれ５個ずつ、合計１０個のピストンを備えている。
上述のように本例のディスクブレーキ装置１ａは、キャリパ２ａを構成するインナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに、３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃと２つの内径側シリンダ２４ａ、２４ｂとを有している。このうちの３つの外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃのそれぞれには、外径側ピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃが軸方向に関する変位を可能に１つずつ嵌装されている。また、２つの内径側シリンダ２４ａ、２４ｂのそれぞれには、内径側ピストン２８ａ、２８ｂが軸方向に関する変位を可能に１つずつ嵌装されている。したがって、本例のディスクブレーキ装置１ａは、インナボディ６ａとアウタボディ７ａとにそれぞれ５個ずつ、合計１０個のピストンを備えている。
【0047】
図１１に示すように、３つの外径側ピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ及び２つの内径側ピストン２８ａ、２８ｂは、それぞれ略有底円筒状に構成されており、それぞれの底部を外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ及び内径側シリンダ２４ａ、２４ｂの奥部に向けて配置されている。つまり、外径側ピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ及び内径側ピストン２８ａ、２８ｂは、円形板状の底部を、軸方向外側（反ロータ側）に向け、円環状の先端部を、軸方向内側（ロータ側）に向けて配置されている。
【0048】
外径側ピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ及び内径側ピストン２８ａ、２８ｂのそれぞれの外周面と、外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ及び内径側シリンダ２４ａ、２４ｂのそれぞれの内周面との間には、ピストンシール２９が挟持されている。ピストンシール２９は、外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ及び内径側シリンダ２４ａ、２４ｂのそれぞれの内周面に形成されたシール溝３０に装着されている。外径側ピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ及び内径側ピストン２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部と、外径側シリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ及び内径側シリンダ２４ａ、２４ｂのそれぞれの開口縁部との間には、ダストカバー３１が掛け渡されている。
【0049】
〔インナパッド及びアウタパッド〕
図１２～図１４に示すように、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、ライニング（摩擦材）１５ａと、金属製の裏板（プレッシャプレート）１６ａと、シム板３４とからなる。ライニング１５ａは、裏板１６ａの軸方向両側面のうち、ロータ５側を向いた表面に支持されている。裏板１６ａの軸方向両側面のうち、ロータ５とは反対側を向いた面（軸方向外側面）を、裏板１６ａの裏面という。インナパッド３ａとアウタパッド４ａとは、軸方向に関して対称な形状を有している。
図１２～図１４に示すように、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、ライニング（摩擦材）１５ａと、金属製の裏板（プレッシャプレート）１６ａと、シム板３４とからなる。ライニング１５ａは、裏板１６ａの軸方向両側面のうち、ロータ５側を向いた表面に支持されている。裏板１６ａの軸方向両側面のうち、ロータ５とは反対側を向いた面（軸方向外側面）を、裏板１６ａの裏面という。インナパッド３ａとアウタパッド４ａとは、軸方向に関して対称な形状を有している。
【0050】
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１６ａは、周方向一方側の端部（回入側端部）の径方向内側部に、ライニング１５ａから周方向に張り出した、略三角板状の張出部３５を有する。張出部３５は、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線（摩擦面中心Ａ点、図９参照）よりも径方向内側に位置している。張出部３５の略中央部には、張出部３５を軸方向に貫通した挿通孔１７ａを有する。挿通孔１７ａは、スライド係合部に相当する。
【0051】
挿通孔１７ａは、軸方向視で略矩形状に構成されており、裏板１６ａ（張出部３５）の軸方向両側にのみ開口している。挿通孔１７ａの内側には、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられたピン１２ａを緩く挿通している。これにより、挿通孔１７ａは、ピン１２ａに対して軸方向に移動可能に係合する。挿通孔１７ａの中心軸とピン１２ａの中心軸とを一致させた状態で、ピン１２ａの円筒面状の外周面と、挿通孔１７ａの内周面を構成する４つの側面（径方向外側面、径方向内側面、周方向一方側の側面、周方向他方側の側面）との間には、それぞれ隙間が存在する。図示の例では、挿通孔１７ａを軸方向から見た形状を、四辺の長さが等しい略正方形状としている。
【0052】
裏板１６ａは、周方向一方側の側面のうち、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向外側に位置する径方向外側の端部に、被突き当て面１１ａと周方向に対向する、平坦面状の突き当て面１９ａを備えている。
【0053】
裏板１６ａは、周方向他方側部の径方向中間部に、周方向他方側に向けて突出した凸状の耳部（係合凸部）１８ａを備えている。耳部１８ａは、スライド係合部に相当するもので、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられたガイド凹溝１３ａに対して、軸方向に移動可能に係合する。このため、本例では、裏板１６ａの周方向両側部に備えられた１対のスライド係合部の形態が、互いに異なっている。
【0054】
裏板１６ａは、裏面の外周縁寄り部分に、それぞれが軸方向に突出した複数個（図示の例では６個）の突起部（ダボ）３６を有している。突起部３６のそれぞれは、略円柱状に構成されている。
【0055】
シム板３４は、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの振動に起因して発生する、ブレーキ鳴きやライニング１５ａの偏摩耗を抑制するためのもので、裏板１６ａの裏面を覆うように裏板１６ａに取り付けられている。
【0056】
シム板３４は、ステンレス鋼板などの金属板製で、平板状に構成されている。シム板３４は、外周縁寄り部分に、複数個（図示の例では６個）の取付孔３７を有している。取付孔３７は、径方向幅よりも周方向幅の大きい長円形である。取付孔３７のそれぞれには、裏板１６ａの裏面に備えられた突起部３６が挿入されている。これにより、シム板３４は、裏板１６ａに対して、周方向に関するわずかな相対変位を可能に、かつ、径方向に関する相対変位を不能に支持されている。突起部３６のそれぞれの先端部には、突起部３６を取付孔３７の内側に挿通した状態で、かしめ部が形成されている。これにより、シム板３４が、裏板１６ａから軸方向に脱落することが防止されている。
【0057】
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、図７～図９に示すように、裏板１６ａの周方向一方側部に備えられた挿通孔１７ａの内側に、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａに備えられたピン１２ａを挿通し、かつ、裏板１６ａの周方向他方側部に備えられた耳部１８ａを、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａに備えられたガイド凹溝１３ａに対して係合させることで、キャリパ２ａに対し軸方向に移動可能に支持されている。インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａをキャリパ２ａに支持した状態で、裏板１６ａの周方向一方側の側面に備えられた突き当て面１９ａは、回入側連結部８ａに備えられた被突き当て面１１ａに対して周方向に対向する。
【0058】
〔パッドスプリング〕
本例のディスクブレーキ装置１ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、非制動時にがたつきが生じることを防止するために、１対のパッドスプリング２０ａ、２０ｂをさらに備えている。なお、本発明を実施する場合には、前記図２４に示した構造のように、１対のパッドスプリング２０ａ、２０ｂを一体とした構造を採用することもできる。
本例のディスクブレーキ装置１ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、非制動時にがたつきが生じることを防止するために、１対のパッドスプリング２０ａ、２０ｂをさらに備えている。なお、本発明を実施する場合には、前記図２４に示した構造のように、１対のパッドスプリング２０ａ、２０ｂを一体とした構造を採用することもできる。
【0059】
パッドスプリング２０ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１６ａの径方向外側縁部の周方向一方側部を、径方向内側に向けて押圧する。パッドスプリング２０ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの径方向外側で、かつ、周方向に関して回入側連結部８ａと中間連結部１０ａとの間部分に配置されている。パッドスプリング２０ａは、金属板製で、１対の回入側押圧部２１ｃ、２１ｄを備える。１対の回入側押圧部２１ｃ、２１ｄは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１６ａの径方向外側縁部を、径方向内側に向けて押圧するとともに、軸方向外側及び周方向他方側に向けて押圧する。
【0060】
パッドスプリング２０ｂは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１６ａの径方向外側縁部の周方向他方側部を、径方向内側に向けて押圧する。パッドスプリング２０ｂは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの径方向外側で、かつ、周方向に関して回出側連結部９ａと中間連結部１０ａとの間部分に配置されている。パッドスプリング２０ｂは、金属板製で、１対の回出側押圧部２２ｃ、２２ｄを備える。１対の回出側押圧部２２ｃ、２２ｄは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１６ａの径方向外側縁部の周方向他方側部を、径方向内側に向けて押圧する。
【0061】
【0062】
前進制動時には、図９に示すように、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）のライニング１５ａの摩擦面中心Ａ点に、周方向他方側（図９の左側、回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。これにより、挿通孔１７ａの内周面の周方向一方側の側面とピン１２ａの外周面の周方向一方側の端部とが係合して、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する（いわゆる引きアンカ構造となる）。このため、前進制動時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、周方向他方側部分を径方向内側に押し下げる方向のモーメントＭ１が作用する。なお、摩擦面中心Ａ点とは、摩擦面の図心であり、ピストンの径や配置などによって定まる。
【0063】
後進制動時には、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）のライニング１５ａの摩擦面中心Ａ点に、周方向一方側（図９の右側、回入側）を向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。これにより、突き当て面１９ａと被突き当て面１１ａとが当接することで、ブレーキ接線力Ｆ２を支承する（いわゆる押しアンカ構造となる）。このため、後進制動時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、周方向他方側部分を径方向内側に押し下げる方向（モーメントＭ１と同方向）のモーメントＭ２が作用する。
【0064】
したがって、本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、前進制動時と後進制動時とで、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに作用するモーメントＭ１、Ｍ２の方向を一致させることができる。このため、たとえば車庫入れ時のように、前進制動と後進制動とを繰り返すような場合にも、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの姿勢を反時計回りに回動させたままの状態に維持できる。したがって、クロンク音の発生を抑制できる。
【0065】
ただし、前進制動時及び後進制動時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用するモーメントＭ１、Ｍ２に基づいて、挿通孔１７ａの内周面のうち、径方向外側に位置する径方向外側面と、ピン１２ａの外周面のうちの径方向外側の端部との間部分に隙間が生じやすくなる。このため、何らかの対策を施さないと、制動力を解除した際に、パッドスプリング２０ａの押圧力に基づいて、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面が、ピン１２ａの外周面の径方向外側の端部に勢い良く衝突して、クロンク音を発生させやすくなる。
【0066】
そこで本例では、制動力を解除した際に、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面が、ピン１２ａの外周面の径方向外側の端部に勢い良く衝突して、クロンク音を発生させるのを抑制するために、次のような工夫を施している。
【0067】
〔クロンク音の発生抑制構造〕
本例では、クロンク音の発生を抑制するために、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａをロータ５に向けて軸方向に押圧する５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、少なくとも１つ以上のピストンを利用して規制している。つまり、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、ピストンを利用して変化しにくくしている。
本例では、クロンク音の発生を抑制するために、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａをロータ５に向けて軸方向に押圧する５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、少なくとも１つ以上のピストンを利用して規制している。つまり、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、ピストンを利用して変化しにくくしている。
【0068】
具体的には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａを、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部に対してのみ固定している。インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれには、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、残りのピストンである４つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部は、固定していない。
【0069】
本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、ライニング１５ａと、裏板１６ａと、シム板３４とから構成している。このため、シム板３４の軸方向外側面である裏面には、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部のみが固定されている。
【0070】
本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４の裏面を、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部に対して、接着剤３８により接着固定している。
【0071】
このために、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれをキャリパ２ａに組み込む以前に、図１３に示すように、シム板３４の裏面に、接着面３９と、非接着面４０とを予め設けておく。具体的には、被着体であるシム板３４の裏面のうちで、外径側ピストン２７ａの先端部が接触する部分に、両面に粘着面を有するシート状の接着剤３８を貼着して、当該部分に接着面３９を設ける。つまり、接着面３９を、シム板３４の裏面に貼着されたシート状の接着剤３８により構成する。これに対し、シム板３４の裏面のうちで、残り４つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部が接触する部分には、接着剤３８を貼着せずに、当該部分を、シム板３４の裏面により構成される非接着面４０とする。シム板３４の裏面のうち、４つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部が接触する部分を含む、接着面３９から外れた部分が、非接着面４０となる。
【0072】
接着剤３８は、たとえばアクリル系の粘着層を支持体の両面に備えた、いわゆる両面テープ（接着テープ）であり、薄手（たとえば０．０１ｍｍ～コンマ数ｍｍ）に構成されている。接着剤３８は、外径側ピストン２７ａの先端部の円形状の外縁よりもわずかに大きい、長円形状に構成されている。接着剤３８により構成される接着面３９は、外径側ピストン２７ａの先端部を接着固定する以前の状態で、図１４に示すように、剥離紙４１により覆われている。剥離紙４１は、シート状の接着剤３８よりも十分に大きい矩形状に構成されており、四隅部のそれぞれに略円形状の係合孔４２を有している。
【0073】
剥離紙４１に備えられた４つの係合孔４２のうち、対角線上に配置された２つの係合孔４２には、裏板１６ａの裏面に備えられた突起部３６がそれぞれ挿通されている。具体的には、径方向外側部の周方向一方側に配置された係合孔４２には、径方向外側部の周方向一方側の端部に配置された突起部３６が挿通されている。また、径方向内側部の周方向他方側に配置された係合孔４２には、径方向内側部の周方向一方側の端部に配置された突起部３６が挿通されている。本例では、シート状の接着剤３８をシム板３４の裏面に貼着する際に、剥離紙４１に備えられた２つの係合孔４２に裏板１６に備えられた２つの突起部３６を挿通することで、裏板１６ａに対するシート状の接着剤３８（接着面３９）の位置決めを図っている。剥離紙４１は、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａをキャリパ２ａに組み込む以前に、接着剤３８から剥がされる。なお、シート状の接着剤３８の厚さは十分に薄いため、シム板３４の裏面からの接着剤３８の厚さ（接着面３９と非接着面４０との高さの差）は十分に小さい。
【0074】
シム板３４の裏面に、シート状の接着剤３８から構成される接着面３９と、シム板３４の裏面から構成される非接着面４０とを設けた後は、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれをキャリパ２ａに組み込む。その後、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられた５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂにブレーキオイルを送り込み、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれを軸方向に押し出す。そして、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部を、接着面３９に対して押し付けるとともに、残りの４つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部を、非接着面４０に対して押し付ける。これにより、シム板３４の裏面には、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部のみが、接着剤３８により接着固定される。残り４つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部は、シム板３４の裏面には接着固定されない。
【0075】
シム板３４の裏面に外径側ピストン２７ａの先端部を接着固定する際には、キャリパ２ａに対するインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢（位置）を規制しておく。具体的には、パッドスプリング２０ａの押圧力を利用することで、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面とピン１２ａの外周面の径方向外側の端部とを当接させるとともに、挿通孔１７ａの内周面の周方向一方側の側面とピン１２ａの外周面の周方向一方側の端部とを当接させた状態で、シム板３４の裏面に外径側ピストン２７ａの先端部を接着固定する。
【0076】
以上のような本例のディスクブレーキ装置１ａの場合にも、制動時には、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられた５つのシリンダ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２４ａ、２４ｂに、マスターシリンダからブレーキオイルを送り込む。これにより、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられた５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂを軸方向に押し出し、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａを、ロータ５の軸方向両側面に押し付ける。この結果、ロータ５が、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａにより軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。制動時には、前述したように、前進制動時及び後進制動時のいずれの場合にも、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、同一方向のモーメントＭ１、Ｍ２が作用する。
【0077】
以上のような本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、制動力を解除した際に、クロンク音が発生することを抑制できる。
すなわち、本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４を、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部に対し、接着剤３８により接着固定している。このため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、外径側ピストン２７ａにより規制する（安定させる）ことができる。このため、前進制動時及び後進制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用するモーメントＭ１、Ｍ２にかかわらず、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面とピン１２ａの外周面の径方向外側の端部との間部分（図９中のＸ部分）に、隙間が生じることを抑制できる。したがって、制動力を解除した際に、パッドスプリング２０ａの押圧力に基づいて、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面が、ピン１２ａの外周面の径方向外側の端部に勢い良く衝突することを防止できる。この結果、制動力を解除した際に、クロンク音が発生することを抑制できる。
すなわち、本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４を、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部に対し、接着剤３８により接着固定している。このため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、外径側ピストン２７ａにより規制する（安定させる）ことができる。このため、前進制動時及び後進制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用するモーメントＭ１、Ｍ２にかかわらず、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面とピン１２ａの外周面の径方向外側の端部との間部分（図９中のＸ部分）に、隙間が生じることを抑制できる。したがって、制動力を解除した際に、パッドスプリング２０ａの押圧力に基づいて、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面が、ピン１２ａの外周面の径方向外側の端部に勢い良く衝突することを防止できる。この結果、制動力を解除した際に、クロンク音が発生することを抑制できる。
【0078】
特に本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４を、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうちで、クロンク音の発生原因となる挿通孔１７ａに最も近い位置に配置された外径側ピストン２７ａに接着固定している。より具体的には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４を、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうちで、クロンク音の発生源となる、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面とピン１２ａの外周面の径方向外側の端部との当接部から最も距離が短い、外径側ピストン２７ａに接着固定している。このため、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面とピン１２ａの外周面の径方向外側の端部との間部分に隙間が生じるのを防ぐのに必要となる、シム板３４の裏面と外径側ピストン２７ａの先端部との接着力を小さく抑えることができ、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を効果的に規制できる。したがって、制動力を解除した際に、クロンク音が発生するのを十分に抑制できる。
【0079】
また、制動時に作用するモーメントＭ１、Ｍ２にかかわらず、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢が不安定になることを抑制できるため、鳴き性能の向上を図ることもできる。本例では、裏板１６ａの裏面にシム板３４を取り付けているため、制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれが振動することで、ブレーキ鳴きやライニング１５ａの偏摩耗が生じることを抑制することもできる。
【0080】
また、制動力を解除した際に、外径側ピストン２７ａが、ピストンシール２９によって外径側シリンダ２３ａの奥側へと引き戻される力を利用して、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、ロータ５から引き離すことができる。このため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの引き摺りを低減することができる。
【0081】
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４を、５つのすべてのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂの先端部に接着固定するのではなく、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部に対してのみ接着固定している。このため、接着面３９の範囲（面積）を小さく抑えることができ、接着剤３８の使用量を少なく抑えることができる。したがって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのコスト上昇を抑えることができ、ディスクブレーキ装置１ａのコスト低減を図れる。
【0082】
本例では、接着剤３８を利用して、シム板３４の裏面に外径側ピストン２７ａの先端部を接着固定しているため、たとえば溶接により溶接固定する場合に比べて、外径側ピストン２７ａに対する固定作業を簡略化することができる。特に本例では、シート状の接着剤３８を利用しているため、たとえば液状の接着剤を利用した場合に比べて、作業者の熟練を要さずに、接着面３９を必要な個所に均一に設けることができる。また、剥離紙４１に備えられた係合孔４２を利用して、裏板１６ａに対する接着剤３８の位置決めを図ることができるため、専用の治具を使用せずに、接着剤３８を適切な位置に貼着することができる。このため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのコスト上昇を抑えることもできる。
【0083】
【0084】
本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４に接着固定するピストンの数を、実施の形態の第１例の構造から変更している。
【0085】
すなわち、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４を、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａ、及び、外径側ピストン２７ａの周方向他方側に隣接配置された内径側ピストン２８ａのそれぞれの先端部に対して接着固定している。これに対し、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４には、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、残りのピストンである３つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ｂのそれぞれの先端部は固定していない。したがって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４には、周方向一方側に配置された２つのピストン２７ａ、２８ａの先端部のみが接着固定されている。
【0086】
本例では、シム板３４の裏面に、外径側ピストン２７ａ及び内径側ピストン２８ａのそれぞれの先端部を、１枚のシート状の接着剤３８ａを用いて接着固定している。接着剤３８ａは、外径側ピストン２７ａ及び内径側ピストン２８ａのそれぞれの先端部を含む大きさを有する略長円形状に構成されている。接着剤３８ａにより構成される接着面３９ａは、外径側ピストン２７ａ及び内径側ピストン２８ａのそれぞれの先端部を接着固定する以前の状態で、剥離紙４１ａにより覆われている。剥離紙４１ａは、シート状の接着剤３８ａよりも十分に大きい、略六角形状を有しており、４つの隅部に略円形状の係合孔４２を有している。
【0087】
剥離紙４１ａに備えられた４つの係合孔４２のうち、周方向一方側に配置された２つの係合孔４２には、裏板１６ａの裏面に備えられた２つの突起部３６がそれぞれ挿通されている。具体的には、径方向外側部の周方向一方側に配置された係合孔４２には、径方向外側部の周方向一方側の端部に配置された突起部３６が挿通されている。また、径方向内側部の周方向一方側に配置された係合孔４２には、径方向内側部の周方向一方側の端部に配置された突起部３６が挿通されている。本例では、シート状の接着剤３８ａをシム板３４の裏面に貼着する際に、剥離紙４１ａに備えられた２つの係合孔４２に裏板１６ａに備えられた２つの突起部３６を挿通することで、裏板１６ａに対するシート状の接着剤３８ａ（接着面３９ａ）の位置決めを図っている。
【0088】
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、キャリパ２ａ（図１参照）に組み込む以前の状態で、シム板３４の裏面のうち、外径側ピストン２７ａ及び内径側ピストン２８ａのそれぞれの先端部が接触する部分に、シート状の接着剤３８ａを貼着してなる、略長円形状の接着面３９ａを備えている。これに対し、シム板３４ａの裏面のうちで、接着面３９ａから外れた、３つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ｂのそれぞれの先端部が接触する部分を含む部分には、シム板３４ａの裏面により構成される非接着面４０ａを備えている。
【0089】
以上のような本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、外径側ピストン２７ａと内径側ピストン２８ａとの２つのピストンにより規制することができる。このため、前進制動時及び後進制動時に、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面とピン１２ａの外周面の径方向外側の端部との間に隙間が生じるのを、より有効に抑制できる。したがって、制動力を解除した際に、クロンク音が発生するのを、より有効に抑制できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例の構造と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例の構造と同じである。
【0090】
【0091】
本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４に接着固定するピストンの数を、実施の形態の第１例及び第２例の構造から変更している。
【0092】
すなわち、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４を、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａ、外径側ピストン２７ａの周方向他方側に隣接配置された内径側ピストン２８ａ、回出側の端部に配置された外径側ピストン２７ｃ、及び、外径側ピストン２７ｃの周方向一方側に隣接配置された内径側ピストン２８ｂのそれぞれの先端部に対して接着固定している。これに対し、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４には、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、残りのピストンである中央部に配置された外径側ピストン２７ｂの先端部は固定していない。したがって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４には、中央部に配置された外径側ピストン２７ｂを除く、４つのピストン２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部が接着固定されている。
【0093】
本例では、シム板３４の裏面に、４つのピストン２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部を、１枚のシート状の接着剤３８ｂを用いて接着固定している。接着剤３８ｂは、全体が略Ｕ字形状を有しており、２つの本体部４３ａ、４３ｂと、連結部４４とを有している。
【0094】
本体部４３ａは、中間部が凹んだ略長円形状（略矩形状）を有しており、外径側ピストン２７ａ及び内径側ピストン２８ａのそれぞれの先端部を含む大きさを有する。本体部４３ｂは、中間部が凹んだ略長円形状（略矩形状）を有しており、外径側ピストン２７ｃ及び内径側ピストン２８ｂのそれぞれの先端部を含む大きさを有する。連結部４４は、２つの本体部４３ａ、４３ｂを周方向に連結する。接着剤３８ｂにより構成される接着面３９ｂは、４つのピストン２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部を接着固定する以前の状態で、剥離紙４１ｂにより覆われている。剥離紙４１ｂは、シート状の接着剤３８ｂとほぼ同じ大きさを有しており、径方向外側部に２つの係合孔４２を有している。
【0095】
剥離紙４１ｂに備えられた２つの係合孔４２のうち、周方向一方側に配置された係合孔４２には、径方向外側部の周方向一方側の端部に配置された突起部３６が挿通されている。また、剥離紙４１ｂに備えられた２つの係合孔４２のうち、周方向他方側に配置された係合孔４２には、径方向外側部の周方向他方側の端部に配置された突起部３６が挿通されている。本例では、シート状の接着剤３８ｂをシム板３４の裏面に貼着する際に、剥離紙４１ｂに備えられた２つの係合孔４２に裏板１６に備えられた２つの突起部３６を挿通することで、裏板１６ａに対するシート状の接着剤３８ｂ（接着面３９ｂ）の位置決めを図っている。
【0096】
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、キャリパ２ａ（図１参照）に組み込む以前の状態で、シム板３４の裏面のうち、４つのピストン２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部が接触する部分に、シート状の接着剤３８ｂを貼着してなる、略Ｕ字形状の接着面３９ｂを備えている。これに対し、シム板３４の裏面のうちで、接着面３９ｂから外れた、中央部の外径側ピストン２７ｂの先端部が接触する部分を含む部分には、シム板３４の裏面により構成される非接着面４０ｂを備えている。
【0097】
以上のような本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を、中央部に配置された外径側ピストン２７ｂを除く、４つのピストン２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂにより規制することができる。このため、前進制動時及び後進制動時に、挿通孔１７ａの径方向外側面とピン１２ａの径方向外側の端部との間に隙間が生じるのを、より有効に抑制できる。したがって、制動力を解除した際に、クロンク音が発生するのを、より有効に抑制できる。
【0098】
本例では、回出側に配置された外径側ピストン２７ｃ及び内径側ピストン２８ｂのそれぞれの先端部を、シム板３４の裏面に接着固定しているため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、ロータ５（図２参照）から効果的に引き離すことができる。このため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの引き摺りを十分に低減することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例の構造と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例の構造と同じである。
【0099】
【0100】
本例では、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれを、ライニング１５ａと、裏板１６ａとから構成している。すなわち、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれは、シム板を備えていない。
【0101】
そして本例では、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれの裏板１６ａを、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部に対して固定している。これに対し、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれの裏板１６ａには、５つのピストン２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのうち、残りのピストンである４つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部は固定していない。したがって、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれの裏板１６ａには、外径側ピストン２７ａの先端部のみが固定されている。
【0102】
本例の場合にも、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれの裏板１６ａを、回入側の端部に配置された外径側ピストン２７ａの先端部に対して、シート状の接着剤３８を利用して接着固定している。接着剤３８は、外径側ピストン２７ａの先端部の円形状の外縁よりもわずかに大きい、長円形状に構成されている。
【0103】
インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれは、キャリパ２ａ（図１参照）に組み込む以前の状態で、裏板１６ａの裏面のうち、外径側ピストン２７ａの先端部が接触する部分に、シート状の接着剤３８を貼着してなる、接着面３９を備えている。これに対し、裏板１６ａの裏面のうちで、接着面３９から外れた、４つのピストン２７ｂ、２７ｃ、２８ａ、２８ｂのそれぞれの先端部が接触する部分を含む部分には、裏板１６ａの裏面により構成される非接着面４０ｃを備えている。
【0104】
以上のような本例の場合にも、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれの姿勢を、外径側ピストン２７ａにより規制することができる。このため、前進制動時及び後進制動時に、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれに作用するモーメントＭ１、Ｍ２にかかわらず、挿通孔１７ａの内周面の径方向外側面とピン１２ａの外周面の径方向外側の端部との間部分に、隙間が生じることを抑制できる。したがって、制動力を解除した際に、クロンク音が発生することを抑制できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
【0105】
［実施の形態の第５例］
実施の形態の第５例について、図２１を用いて説明する。本例では、実施の形態の第１例と同様の構成要素には、実施の形態の第１例と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
実施の形態の第５例について、図２１を用いて説明する。本例では、実施の形態の第１例と同様の構成要素には、実施の形態の第１例と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【0106】
本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのシム板３４に接着固定する接着剤３８ｃの位置決め方法を、実施の形態の第１例の構造から変更している。
【0107】
すなわち、本例では、シート状の接着剤３８ｃを、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１６ａに対して、剥離紙を利用して位置決めするのではなく、直接位置決めしている。このために、接着剤３８ｃを、長円形状の本体部４３ｃと、本体部４３ｃから突出した位置決め部４７とから構成している。位置決め部４７には、係合孔４２ａが備えられている。
【0108】
本例では、シート状の接着剤３８ｃをシム板３４の裏面に貼着する際に、位置決め部４７に備えられた係合孔４２ａに対して、裏板１６ａに備えられた突起部３６を挿通することで、裏板１６ａに対するシート状の接着剤３８ｃ（接着面３９）の位置決めを図っている。具体的には、係合孔４２ａには、径方向外側部の周方向一方側の端部に配置された突起部３６を挿通している。
【0109】
以上のような本例では、接着剤３８ｃの位置決めを図るのに剥離紙を利用しなくて済むため、剥離紙を接着剤３８ｃに対して必要以上に大きくしなくて済む。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例の構造と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例の構造と同じである。
【0110】
【0111】
本例のディスクブレーキ装置１ｂは、キャリパ２ｂを構成するインナボディ６ｂ及びアウタボディ７ｂのそれぞれに、３つのシリンダ４５ａ、４５ｂ、４５ｃを有している。
【0112】
インナボディ６ｂ及びアウタボディ７ｂのそれぞれは、周方向両側部の軸方向内側部に、軸方向に張り出したガイド壁部１４ｂを備えている。周方向一方側に配置されたガイド壁部１４ｂには、径方向中間部に、軸方向内側面及び周方向他方側の側面にそれぞれ開口したガイド凹溝１３ｂが設けられている。周方向他方側に配置されたガイド壁部１４ｂには、径方向中間部に、軸方向内側面及び周方向一方側の側面にそれぞれ開口したガイド凹溝１３ｂが設けられている。
【0113】
３つのシリンダ４５ａ、４５ｂ、４５ｃのそれぞれには、ピストン４６ａ、４６ｂ、４６ｃが軸方向に関する変位を可能に１つずつ嵌装されている。したがって、本例のディスクブレーキ装置１ｂは、インナボディ６ｂとアウタボディ７ｂとにそれぞれ３個ずつ、合計６個のピストンを備えている。
【0114】
キャリパ２ｂに対し軸方向に移動可能に支持されるインナパッド３ｃ及びアウタパッド４ｃのそれぞれは、ライニング１５ｂと、金属製の裏板１６ｂと、シム板（図示省略）とからなる。
【0115】
裏板１６ｂは、周方向両側部の径方向中間部に、周方向にそれぞれ突出した凸状の耳部１８ｂを備えている。１対の耳部１８ｂのそれぞれは、スライド係合部に相当するもので、インナボディ６ｂ及びアウタボディ７ｂのそれぞれに備えられた１対のガイド凹溝１３ｂのそれぞれに対して、軸方向に移動可能に係合する。このため、本例では、裏板１６ｂの周方向両側部に備えられた１対のスライド係合部の形態が、互いに同じである。
【0116】
本例では、クロンク音の発生を抑制するために、インナパッド３ｃ及びアウタパッド４ｃのそれぞれのシム板を、３つのピストン４６ａ、４６ｂ、４６ｃのうち、回入側の端部に配置されたピストン４６ａの先端部に対して接着固定している。これに対し、インナパッド３ｃ及びアウタパッド４ｃのそれぞれのシム板には、３つのピストン４６ａ、４６ｂ、４６ｃのうち、残りのピストンである２つのピストン４６ｂ、４６ｃのそれぞれの先端部は固定していない。したがって、インナパッド３ｃ及びアウタパッド４ｃのそれぞれのシム板には、回入側の端部に配置されたピストン４６ａの先端部のみが固定されている。
【0117】
本例の場合にも、インナパッド３ｃ及びアウタパッド４ｃのそれぞれのシム板を、回入側の端部に配置されたピストン４６ａの先端部に対して、シート状の接着剤（図示省略）を利用して接着固定している。接着剤は、ピストン４６ａの先端部の円形状の外縁よりもわずかに大きい形状を有しており、シム板の裏面に貼着されている。
【0118】
インナパッド３ｃ及びアウタパッド４ｃのそれぞれは、キャリパ２ｂに組み込む以前の状態で、シム板の裏面のうち、回入側の端部に配置されたピストン４６ａの先端部が接触する部分に、シート状の接着剤を貼着してなる接着面を備えている。これに対し、シム板の裏面のうちで、接着面から外れた、２つのピストン４６ｂ、４６ｃのそれぞれの先端部が接触する部分を含む部分には、シム板の裏面により構成される非接着面を備えている。
【0119】
以上のような本例の場合にも、インナパッド３ｃ及びアウタパッド４ｃのそれぞれの姿勢を、ピストン４６ａにより規制することができる。このため、制動力を解除した際に、周方向一方側（回入側）に配置された耳部１８ｂの径方向外側面及び径方向内側面と、周方向一方側に配置されたガイド凹溝１３ｂの径方向内側面及び径方向外側面とが勢い良く衝突することを抑制でき、クロンク音が発生することを抑制できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
【0120】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。
【0121】
本発明のディスクブレーキ装置は、実施の形態の各例で説明したような、対向ピストン型のディスクブレーキ装置に限らず、フローティングキャリパ型のディスクブレーキ装置に適用することもできる。フローティング型のディスクブレーキ装置に適用する場合には、ロータの軸方向両側に配置される１対のパッドのうち、ロータよりも車両の幅方向内側に配置されるインナパッドのみを、ピストンに対して固定する。また、フローティング型のディスクブレーキ装置に適用する場合には、パッド支持部材に相当するサポートは、１対のパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持する構造を備えたものでも良いし、インナパッドのみを軸方向に移動可能に支持する構造を備えたものでも良い。
【0122】
本発明を実施する場合に、パッド支持部材に対するパッドの支持構造については、実施の形態の各例で説明した構造に限らず、従来から知られた各種構造を採用することができる。
【0123】
本発明を実施する場合に、パッドをロータに向けて軸方向に押圧するピストンの数は、実施の形態の各例で説明した構造に限定されない。また、パッドを構成する裏板又はシム板に対して固定されるピストンの位置及び数についても、実施の形態の各例で説明した構造に限定されない。また、シート状の接着剤を裏板又シム板の裏面に対して貼着する際に、専用の治具を利用して位置決めを図ることもできる。
【符号の説明】
【0124】
１、１ａ、１ｂ ディスクブレーキ装置
２、２ａ、２ｂ キャリパ
３、３ａ、３ｂ、３ｃ インナパッド
４、４ａ、４ｂ、４ｃ アウタパッド
５ ロータ
６、６ａ、６ｂ インナボディ
７、７ａ、７ｂ アウタボディ
８、８ａ 回入側連結部
９、９ａ 回出側連結部
１０、１０ａ 中間連結部（センターブリッジ）
１１、１１ａ 被突き当て面
１２、１２ａ ピン
１３、１３ａ、１３ｂ ガイド凹溝
１４、１４ａ、１４ｂ ガイド壁部
１５、１５ａ、１５ｂ ライニング
１６、１６ａ、１６ｂ 裏板
１７、１７ａ 挿通孔
１８、１８ａ、１８ｂ 耳部
１９、１９ａ 突き当て面
２０、２０ａ、２０ｂ パッドスプリング
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ 回入側押圧部
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ 回出側押圧部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ 外径側シリンダ
２４ａ、２４ｂ 内径側シリンダ
２５ ブリーダスクリュ
２６ 連通管
２７ａ、２７ｂ、２７ｃ 外径側ピストン
２８ａ、２８ｂ 内径側ピストン
２９ ピストンシール
３０ シール溝
３１ ダストカバー
３２ 取付ボス部
３３ ボルト挿通孔
３４ シム板
３５ 張出部
３６ 突起部（ダボ）
３７ 取付孔
３８、３８ａ、３８ｂ、３８ｃ 接着剤
３９、３９ａ、３９ｂ、３９ｃ 接着面
４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ 非接着面
４１、４１ａ、４１ｂ 剥離紙
４２、４２ａ 係合孔
４３ａ、４３ｂ、４３ｃ 本体部
４４ 連結部
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ シリンダ
４６ａ、４６ｂ、４６ｃ ピストン
４７ 位置決め部
２、２ａ、２ｂ キャリパ
３、３ａ、３ｂ、３ｃ インナパッド
４、４ａ、４ｂ、４ｃ アウタパッド
５ ロータ
６、６ａ、６ｂ インナボディ
７、７ａ、７ｂ アウタボディ
８、８ａ 回入側連結部
９、９ａ 回出側連結部
１０、１０ａ 中間連結部（センターブリッジ）
１１、１１ａ 被突き当て面
１２、１２ａ ピン
１３、１３ａ、１３ｂ ガイド凹溝
１４、１４ａ、１４ｂ ガイド壁部
１５、１５ａ、１５ｂ ライニング
１６、１６ａ、１６ｂ 裏板
１７、１７ａ 挿通孔
１８、１８ａ、１８ｂ 耳部
１９、１９ａ 突き当て面
２０、２０ａ、２０ｂ パッドスプリング
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ 回入側押圧部
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ 回出側押圧部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ 外径側シリンダ
２４ａ、２４ｂ 内径側シリンダ
２５ ブリーダスクリュ
２６ 連通管
２７ａ、２７ｂ、２７ｃ 外径側ピストン
２８ａ、２８ｂ 内径側ピストン
２９ ピストンシール
３０ シール溝
３１ ダストカバー
３２ 取付ボス部
３３ ボルト挿通孔
３４ シム板
３５ 張出部
３６ 突起部（ダボ）
３７ 取付孔
３８、３８ａ、３８ｂ、３８ｃ 接着剤
３９、３９ａ、３９ｂ、３９ｃ 接着面
４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ 非接着面
４１、４１ａ、４１ｂ 剥離紙
４２、４２ａ 係合孔
４３ａ、４３ｂ、４３ｃ 本体部
４４ 連結部
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ シリンダ
４６ａ、４６ｂ、４６ｃ ピストン
４７ 位置決め部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】