特許 7460954 車両用サイドドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-26

(45)【発行日】2024-04-03

(54)【発明の名称】車両用サイドドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240327BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240327BHJP

   B60R 21/04 20060101ALI20240327BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20240327BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501A

B60J5/04 Z

B60R21/04 330

B60R13/02 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020096863

(22)【出願日】2020-06-03

(65)【公開番号】P2021187387

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2023-05-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】金原 正典

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２３７９８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－３１８５３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１３１４４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０１２３４２６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／００ － ２１／１３

Ｂ６０Ｒ ２１／３４ － ２１／３８

Ｂ６０Ｊ ５／００ － ５／１４

Ｂ６０Ｒ １３／０１ － １３／０４

Ｂ６０Ｒ １３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドドアのインナパネルの車両内側面に設けられているトリム部材と、所定の厚みを有し前記インナパネルと前記トリム部材との間に配置されているパッド部材と、を備え、
前記トリム部材は、側面視で、車両前後方向にスライド可能なシートのスライド範囲内において該シートの車両外側側部に設けられているリクライニングレバーの把持部と重なる位置に配置されているとともに、車両前後方向に延びて断面が段差形状または溝形状に形成されているキャラクターラインを有し、該キャラクターラインが、側面視で、前記リクライニングレバーの前記把持部よりも車両上側に配置されており、
前記パッド部材は、側面視で、前記シートのスライド範囲内において前記リクライニングレバーの前記把持部の少なくとも一部と重なる位置に配置されているとともに、前記パッド部材の下端部が、側面視で、前記リクライニングレバーの前記把持部よりも車両下側まで延びている、車両用サイドドア構造であって、
前記パッド部材の車両内側に位置する側面は、第１側面部と、該第１側面部よりも車両上側かつ車両内側に位置する第２側面部と、前記第１側面部の上端および前記第２側面部の下端の間に位置し車両前後方向に延びている第１段差部と、を有し、該第１段差部が、側面視で、前記トリム部材の前記キャラクターラインよりも車両上側に配置されている、車両用サイドドア構造。

【請求項2】

前記トリム部材は、車両外側面における前記キャラクターラインより車両上側に位置する部分のみに形成されている格子状のリブ形状部を有し、該リブ形状部には、前記キャラクターラインの位置で車両外側に突出した突形状部が形成されており、
前記パッド部材は、前記第２側面部が前記トリム部材の前記リブ形状部に当接し、かつ、前記第１段差部が前記リブ形状部の前記突形状部の車両上側に隣接している、請求項１に記載の車両用サイドドア構造。

【請求項3】

前記サイドドアのアウタパネルと前記インナパネルとの間に設置され車両前後方向に延びているドアビーム部材をさらに備え、
前記パッド部材の下端部が、側面視で、前記ドアビーム部材と重なる位置まで延びており、
前記インナパネルは、車両内側に突出し車両前後方向に延びているビード形状部を有し、
前記ビード形状部は、前記パッド部材の車両外側に位置する側面の車両下側部分に当接しているとともに、側面視で、前記ドアビーム部材、前記トリム部材の前記リブ形状部の前記突形状部、および前記リクライニングレバーの前記把持部とそれぞれ重なる位置に配置されている、請求項２に記載の車両用サイドドア構造。

【請求項4】

前記パッド部材は、前記第２側面部が前記トリム部材の車両外側面に当接しているとともに、前記第１側面部が前記トリム部材の前記キャラクターラインより車両下側の部分と間隔を空けて配置されている、請求項１～３のいずれか１つに記載の車両用サイドドア構造。

【請求項5】

前記パッド部材は、前記第２側面部よりも車両上側かつ車両内側に位置する第３側面部と、前記第２側面部の上端および前記第３側面部の下端の間に位置し車両前後方向に延びている第２段差部と、を有し、該第２段差部が、前記トリム部材の前記リブ形状部の上端より車両上側に隣接しているとともに、前記トリム部材との固定部が前記第２側面部に形成されている、請求項２に記載の車両用サイドドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用サイドドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用サイドドア構造として、例えば、特許文献１には、サイドドアに装着されたトリム材の裏面に緩衝材を固着し、該緩衝材により車両の側面衝突時における衝突エネルギーを吸収可能にした車両の車室側壁構造が開示されている。この従来構造では、緩衝体が筒状の周側壁を備えており、該周側壁における下側壁がリクライニングレバーと対応する位置に設定されている。これにより、車両の側面衝突時、周側壁における下側壁をリクライニングレバーが受けることで、トリム材に作用する、緩衝体とリクライニングレバーとのせん断力が緩和されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１２－１３１４４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のような従来構造では、リクライニングレバーがトリム材を介して緩衝体の周側壁における下側壁に押されることで、リクライニングレバーを回動させる方向に力が作用して、シートのリクライニングのロック状態が解除されてしまう可能性があった。車両の側面衝突時にリクライニングのロック状態が解除されると、搭乗者の着座姿勢が変化してしまいシートベルトやエアバッグ等の安全装置の効果が十分に得られなくなる場合があり、改善の余地があった。

【0005】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、側面衝突時に、サイドドアのトリム部材によってリクライニングレバーが押されてリクライニングのロック状態が解除されてしまうのを防ぐことができる車両用サイドドア構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明は、サイドドアのインナパネルの車両内側面に設けられているトリム部材と、所定の厚みを有し前記インナパネルと前記トリム部材との間に配置されているパッド部材と、を備え、前記トリム部材は、側面視で、車両前後方向にスライド可能なシートのスライド範囲内において該シートの車両外側側部に設けられているリクライニングレバーの把持部と重なる位置に配置されているとともに、車両前後方向に延びて断面が段差形状または溝形状に形成されているキャラクターラインを有し、該キャラクターラインが、側面視で、前記リクライニングレバーの前記把持部よりも車両上側に配置されており、前記パッド部材は、側面視で、前記シートのスライド範囲内において前記リクライニングレバーの前記把持部の少なくとも一部と重なる位置に配置されているとともに、前記パッド部材の下端部が、側面視で、前記リクライニングレバーの前記把持部よりも車両下側まで延びている、車両用サイドドア構造を提供する。この車両用サイドドア構造において、前記パッド部材の車両内側に位置する側面は、第１側面部と、該第１側面部よりも車両上側かつ車両内側に位置する第２側面部と、前記第１側面部の上端および前記第２側面部の下端の間に位置し車両前後方向に延びている第１段差部と、を有し、該第１段差部が、側面視で、前記トリム部材の前記キャラクターラインよりも車両上側に配置されている。

【発明の効果】

【0007】

上記のような本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、側面衝突時に、リクライニングレバーの把持部がサイドドアのトリム部材に当接して押圧されても、トリム部材の車両外側への変形が抑えられているので、リクライニングのロック状態が解除されてしまうのを防ぐことができ、シートベルトやエアバッグ等の安全装置の効果を十分に得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用されるサイドドアとシートの概略構成を示す側面図である。

【図2】上記実施形態におけるサイドドアの構成例を示す側面図である。

【図3】図２においてトリム部材を取り除いた状態を示す側面図である。

【図4】上記実施形態におけるパッド部材の構成例を示す斜視図である。

【図5】図１におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図6】上記実施形態におけるサイドドア内のパッド部材とリクライニングレバーの把持部との位置的な関係を示す図である。

【図7】車両の側面衝突時におけるサイドドアとリクライニングレバーの挙動について上記実施形態を適用した場合（実線）と適用していない場合（２点鎖線）とで比較した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１～図７は、本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆ方向は車両前後方向で車両前側を示し、矢印Ｏ方向は車幅方向で車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上側を示している。

【0010】

図１は、本実施形態の車両用サイドドア構造が適用されるサイドドアと、該サイドドアに隣り合うシートの概略構成を示す側面図である。また、図２は、サイドドアの構成例を示す側面図である。さらに、図３は、図２においてトリム部材を取り除いた状態を示す側面図である。加えて、図４は、本実施形態におけるパッド部材の構成例を示す斜視図である。

【0011】

図１～図４において、車両のサイドドア１０は、インナパネル１１とアウタパネル１２とを有しており、インナパネル１１の車両内側面にはトリム部材２０が設けられている。インナパネル１１とトリム部材２０との間には空間が形成されており、該空間内には所定の厚みを有するパッド部材３０が配置されている。また、サイドドア１０の車両内側には、車幅方向に所定の間隔を空けて、車両前後方向にスライド可能なシート５０が配置されている。

【0012】

シート５０は、図１に示すように、座部を構成するシートクッション部５１と、該シートクッション部５１を支えるシートフレーム部５２と、背もたれを構成するシートバック部５３とを有している。また、シート５０には、図１のＡ－Ａ線断面図である図５に示すように、車両外側側部にリクライニングレバー５４の把持部５５が設けられている。本実施形態では、リクライニングレバー５４の把持部５５は、シートクッション部５１および／またはシートフレーム部５２の車両外側側部に配置されている。

【0013】

リクライニングレバー５４は、シートバック部５３の傾斜角度を調整可能にするリクライニング機構をロック状態または解除状態にするための操作レバーである。シート５０に着座した搭乗者は、リクライニングレバー５４に設けられている把持部５５を握り車両上側に回動させてリクライニング機構のロックを解除することで、シートバック部５３の傾斜を好みの角度に調整することができる。なお、サイドドア１０のトリム部材２０とリクライニングレバー５４の把持部５５との間には隙間が設けられている。また、シート５０が車両前後方向にスライドされると、それに伴いリクライニングレバー５４および把持部５５の位置も車両前後方向にスライドする。

【0014】

上記サイドドア１０は、具体的に、インナパネル１１とアウタパネル１２とでドアパネルを構成している。インナパネル１１とアウタパネル１２との間には、図５の断面図に示すように、車両前後方向に延びているドアビーム部材１３が設置されている。ドアビーム部材１３は、車両の側面衝突時にサイドドア１０の強度を保持するための筒状の補強材である。インナパネル１１には、車両内側に突出し車両前後方向に延びているビード形状部１１ａが形成されている。このビード形状部１１ａは、車両の側面視で、ドアビーム部材１３と重なる位置に配置されている。本実施形態では、ビード形状部１１ａの車両下側部分とドアビーム部材１３とが側面視で重なるように構成されている。また、ビード形状部１１ａは、側面視で、リクライニングレバー５４の把持部５５と重なる位置に配置されている。インナパネル１１の車両内側面には、トリム部材２０が間隔を空けて覆うように取り付けられている。

【0015】

トリム部材２０は、側面視で、シート５０におけるリクライニングレバー５４の把持部５５と重なる位置に配置されている。前述したようにシート５０の車両前後方向へのスライドに伴ってリクライニングレバー５４の把持部５５の位置もスライドするため、トリム部材２０は、当該スライドの範囲に亘って、側面視でリクライニングレバー５４の把持部５５と重なるように設けられている。

【0016】

また、トリム部材２０は、図２に示すように、車両前後方向に延びるキャラクターライン２１を有している。このキャラクターライン２１は、断面が段差形状または溝形状に形成されている。本実施形態におけるキャラクターライン２１の断面形状は、図５に示すように、車両外側に凹んだ略Ｖ溝形となっている。トリム部材２０の車両内側面におけるキャラクターライン２１よりも車両下側の部分は、キャラクターライン２１よりも車両上側の部分よりも僅かに車両内側に位置している。つまり、トリム部材２０の車両内側面は、キャラクターライン２１の上下で段差を有する形状となっている。上記キャラクターライン２１は、側面視で、リクライニングレバー５４の把持部５５よりも車両上側に配置されている。

【0017】

さらに、トリム部材２０は、車両外側面におけるキャラクターライン２１より車両上側に位置する部分のみに形成されている格子状のリブ形状部２２を有している。換言すると、格子状のリブ形状部２２は、トリム部材２０の車両外側面において、キャラクターライン２１より車両上側に位置する部分（キャラクターライン２１を含む）に形成されている一方、キャラクターライン２１から車両下側に位置する部分（キャラクターライン２１を含まない）には形成されていない。上記リブ形状部２２には、キャラクターライン２１の位置で車両外側に突出した突形状部２２ａが形成されている。この突形状部２２ａは、側面視で、インナパネル１１のビード形状部１１ａと重なる位置に配置されている。リブ形状部２２の上端部には、パッド部材３０を所定位置に固定するための突起部２２ｂが設けられている。加えて、トリム部材２０には、キャラクターライン２１を車両前側に延長した部分に開口部２３ａを有するドアポケット部２３が形成されている（図２を参照）。

【0018】

パッド部材３０は、前述したようにインナパネル１１とトリム部材２０との間の空間に配置されている。このパッド部材３０は、図４の斜視図および図５の断面図に示すように、所定の厚みを有し、車両内側に位置する側面が、車両上側に向かうに従って車両内側に段階的に近づいていく段差形状に形成されている。本実施形態において、パッド部材３０の車両内側に位置する側面は、第１側面部３１と、第１側面部３１よりも車両上側かつ車両内側に位置する第２側面部３２と、第１側面部３１の上端および第２側面部３２の下端の間に位置し車両前後方向に延びている第１段差部３３と、第２側面部３２よりも車両上側かつ車両内側に位置する第３側面部３４と、第２側面部３２の上端および第３側面部３４の下端の間に位置し車両前後方向に延びている第２段差部３５と、を有している。

【0019】

図６は、サイドドア１０内のパッド部材３０とリクライニングレバー５４の把持部５５との位置的な関係を示している。図６に示すように、パッド部材３０は、側面視で、シート５０のスライド範囲内においてリクライニングレバー５４の把持部５５の少なくとも一部と重なる位置に配置されている。また、パッド部材３０の下端部は、図５および図６に示すように、側面視で、リクライニングレバー５４の把持部５５よりも車両下側まで延びているとともに、ドアビーム部材１３と重なる位置まで延びている。

【0020】

パッド部材３０の第１段差部３３は、図３および図５に示すように、側面視で、トリム部材２０のキャラクターライン２１よりも車両上側に配置されている。本実施形態では、第１段差部３３が、トリム部材２０の車両外側面に形成されているリブ形状部２２の突形状部２２ａよりも車両上側に隣接している。

【0021】

パッド部材３０の第１側面部３１は、トリム部材２０のキャラクターライン２１より車両下側の部分と間隔を空けて配置されている。パッド部材３０の第２側面部３２は、トリム部材２０のリブ形状部２２に当接している。この第２側面部３２には、トリム部材２０の突起部２２ｂが挿し込まれてパッド部材３０をトリム部材２０に固定するための固定部３６が形成されている。トリム部材２０とパッド部材３０との固定部３６は、第２側面部３２の他に、パッド部材３０の車両上側に位置する上面の車両前側部分、および車両後側に位置する側面の車両上側部分にも形成されている（図４を参照）。

【0022】

パッド部材３０の第２段差部３５は、側面視で、トリム部材２０のリブ形状部２２の上端よりも車両上側に隣接している。本実施形態では、リブ形状部２２の上端部に突起部２２ｂが設けられているので、この突起部２２ｂよりも車両上側にパッド部材３０の第２段差部３５が配置されている。パッド部材３０の第３側面部３４は、トリム部材２０の車両外側面に当接している。また、パッド部材３０の車両外側に位置する側面の車両下側部分は、インナパネル１１のビード形状部１１ａに当接している（図５を参照）。

【0023】

次に、本実施形態による車両用サイドドア構造の作用について詳しく説明する。
上述したような構造が適用されたサイドドア１０では、車両の側面衝突時に、アウタパネル１２およびインナパネル１１が車両内側に押し込まれることで、インナパネル１１の車両内側面に設けられているトリム部材２０が車両内側に移動し、該トリム部材２０の車両内側面におけるキャラクターライン２１より車両下側の部分がリクライニングレバー５４の把持部５５に当接する。

【0024】

このとき、インナパネル１１とトリム部材２０の間の空間内に設けられているパッド部材３０の下端部が、側面視で、リクライニングレバー５４の把持部５５よりも車両下側まで延びていることで、パッド部材３０の車両内側に位置する側面の第１側面部３１が、リクライニングレバー５４の把持部５５に当接したトリム部材２０を支えるようになる。これにより、トリム部材２０が車両外側に押し込まれるのを防止することができるので、トリム部材２０の車両外側への変形を抑えることが可能になる。

【0025】

また、パッド部材３０の第１段差部３３がトリム部材２０のキャラクターライン２１よりも車両上側に配置されていることで、パッド部材３０とトリム部材２０とが噛み合い易くなり、互いの当接面積を広げることができる。これにより、パッド部材３０とトリム部材２０の滑りが抑制されるので、トリム部材２０の車両外側への変形を効果的に抑えることが可能になる。トリム部材２０の車両外側への変形が抑えられれば、例えば、リクライニングレバー５４の把持部５５がトリム部材２０のキャラクターライン２１に落ち込んで保持されてしまい、サイドドア１０などの車体の変形によってリクライニングレバー５４の回動が促進されるといった状況が発生するのを低減することができる。

【0026】

したがって、本実施形態の車両用サイドドア構造によれば、側面衝突時に、リクライニングレバー５４の把持部５５がサイドドア１０のトリム部材２０に当接して押圧されてもリクライニングのロック状態が解除されてしまうのを防ぐことができ、シートベルトやエアバッグ等の安全装置の効果を十分に得ることが可能になる。

【0027】

また、本実施形態の車両用サイドドア構造では、トリム部材２０の車両外側面におけるキャラクターライン２１より車両上側に位置する部分に格子状のリブ形状部２２が形成されていることで、側面衝突時に、トリム部材２０のキャラクターライン２１より上側の部分の変形が抑えられるようになり、当該部分が車両外側に凹み難くなる。また、トリム部材２０の車両外側面におけるキャラクターライン２１から車両下側に位置する部分にはリブ形状部２２が形成されていないことに加えて、リブ形状部２２にはキャラクターライン２１の位置で車両外側に突出した突形状部２２ａが形成されていることによって、トリム部材２０は、キャラクターライン２１を起点として、相対的に車両下側の部分ほど車両外側に変形し易くなっている。これにより、トリム部材２０の車両内側面において車両外側ほど車両上方に向かうような傾斜面が形成され難くなるので、トリム部材２０の車両内側面に当接したリクライニングレバー５４の把持部５５を車両上方に移動させる力が発生するのを抑えることができる。また、パッド部材３０の第１段差部３３が、リブ形状部２２の突形状部２２ａの車両上側に隣接していることで、パッド部材３０とトリム部材２０のずれ（滑り）を確実に抑えることができるので、パッド部材３０によってトリム部材２０を効果的に支えることが可能である。

【0028】

さらに、本実施形態の車両用サイドドア構造では、インナパネル１１とアウタパネル１２との間にドアビーム部材１３が設置されているとともに、インナパネル１１には、側面視で、ドアビーム部材１３と重なる位置にビード形状部１１ａが形成されている。このようなドアビーム部材１３で補強されたサイドドア１０では、側面衝突時、例えば図７に示すように、アウタパネル１２およびドアビーム部材１３が車両内側に移動し、ドアビーム部材１３がインナパネル１１のビード形状部１１ａに当接して該ビード形状部１１ａを車両内側に押圧する。ドアビーム部材１３によって押圧されたビード形状部１１ａは、パッド部材３０の車両外側に位置する側面の車両下側部分を車両内側上方に向けて押圧する。インナパネル１１からの押圧力を受けたパッド部材３０は、車両内側に位置する側面の第１側面部３１が車両内側に移動し、該第１側面部３１がトリム部材２０の車両外側面に形成されているリブ形状部２２の突形状部２２ａに当接して該突形状部２２ａを車両内側に押圧する。このとき、サイドドア１０が車両内側に押し込まれたことでトリム部材２０も車両内側に移動し、該トリム部材２０の車両内側面におけるキャラクターライン２１より車両下側の部分がリクライニングレバー５４の把持部５５に当接するようになる。トリム部材２０は、パッド部材３０によりリブ形状部２２の突形状部２２ａが車両内側に押圧されているので、トリム部材２０におけるキャラクターライン２１付近の部分の車両外側への変形をより効果的に抑えることができる。なお、図７中の実線は本実施形態の車両用サイドドア構造が適用されている場合の挙動を示し、２点鎖線は本実施形態の車両用サイドドア構造が適用されていない場合の挙動を示している。

【0029】

加えて、本実施形態の車両用サイドドア構造では、パッド部材３０の第２側面部３２がトリム部材２０の車両外側面（リブ形状部２２）に当接しているとともに、パッド部材３０の第１側面部３１がトリム部材２０のキャラクターライン２１より車両下側の部分と間隔を空けて配置されている。これにより、トリム部材２０におけるキャラクターライン２１より車両上側の部分は車両外側に変形し難くなる一方で、キャラクターライン２１より車両下側の部分は、パッド部材３０の第１側面部３１との間の空間により、車両外側に変形して、車両下側に向かうほど車両外側に傾斜した形状となり易い。このようなキャラクターライン２１より車両下側の部分の傾斜形状は、トリム部材２０に当接したリクライニングレバー５４の把持部５５がキャラクターライン２１側に誘導されるのを効果的に防止することができる。

【0030】

また、本実施形態の車両用サイドドア構造では、パッド部材３０の第２段差部３５がトリム部材２０のリブ形状部２２の上端より車両上側に隣接しているとともに、パッド部材３０の第２側面部３２にトリム部材２０との固定部３６が形成されている。これにより、トリム部材２０のリブ形状部２２の上端にパッド部材３０の第２段差部３５を合わせることで、トリム部材２０の突起部２２ｂとパッド部材３０の第２段差部３５の固定部３６との位置合わせが容易になるので、パッド部材３０のトリム部材２０への組み付け性を向上させることができる。また、トリム部材２０への固定がパッド部材３０の上側部分のみで行われ、パッド部材３０の下側部分が自由な状態にされていることで、側面衝突時の荷重により、パッド部材３０とトリム部材２０との間に隙間が発生する可能性を低減することができる。これにより、トリム部材２０のキャラクターライン２１付近の変形をより確実に抑えることが可能になる。

【0031】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、トリム部材２０の車両外側面にリブ形状部２２が形成されている一例を示したが、リブ形状部２２を省略することも可能である。この場合、パッド部材３０の第２側面部３２は、トリム部材２０の車両外側面に当接するようにしてもよい。

【0032】

また、既述の実施形態では、パッド部材３０の車両内側に位置する側面について、第２側面部３２の車両上側に第３側面部３４および第２段差部３５を有する一例を示したが、第３側面部３４および第２段差部３５が形成されていない構成、すなわち、パッド部材３０の車両内側に位置する側面が、第１側面部３１、第２側面部３２および第１段差部３３から構成されるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0033】

１０…サイドドア
１１…インナパネル
１１ａ…ビード形状部
１２…アウタパネル
１３…ドアビーム部材
２０…トリム部材
２１…キャラクターライン
２２…リブ形状部
２２ａ…突形状部
３０…パッド部材
３１…第１側面部
３２…第２側面部
３３…第１段差部
３４…第３側面部
３５…第２段差部
３６…固定部
５０…シート
５４…リクライニングレバー
５５…把持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】