特許 7460956 車両後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-26

(45)【発行日】2024-04-03

(54)【発明の名称】車両後部構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20240327BHJP

   B60R 19/24 20060101ALI20240327BHJP

【ＦＩ】

B60J5/06 B

B60R19/24 D

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020128389

(22)【出願日】2020-07-29

(65)【公開番号】P2022025522

(43)【公開日】2022-02-10

【審査請求日】2023-05-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】津留 智裕

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－１１８５０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９３５７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０７９７９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０７８６４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０５０００３（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１７１２３５７５（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／０６

Ｂ６０Ｒ １９／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後部に配置されたリアバンパと、該リアバンパの車両内側で、車両の後部における車幅方向外側に配置されたリアバンパホルダと、車両前後方向に延び、車両側部のスライドドアが走行するレールを保護するように配置されたセンターレールカバーと、車両の後部に設けられたパワースライドドアユニットと、を有し、
前記リアバンパホルダの後部における上部には、前記リアバンパの車幅方向外側部の上部から車両上方に突出する突出部が設けられている、車両後部構造において、
前記突出部は、前記パワースライドドアユニットの車両後方側に配置され、
前記突出部には、前記センターレールカバーが取り付けられるためのカバー取付部が設けられ、
前記リアバンパホルダは、前記突出部の下端から車両前方に延びる上面部を有しており、該上面部の車幅方向外側部には、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜面が設けられていることを特徴とする、車両後部構造。

【請求項2】

前記突出部は、車両上下方向に延びる第１の縦壁面と、該第１の縦壁面が面する方向と異なる方向に面している第２の縦壁面と、前記第１の縦壁面及び前記第２の縦壁面に交差する補強面と、を有しており、
前記第１の縦壁面には、前記カバー取付部が設けられ、
前記第２の縦壁面には、前記リアバンパが取り付けられるためのバンパ取付部が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両後部構造。

【請求項3】

前記傾斜面の後端の車幅方向内側部は、前記カバー取付部の下部または前記バンパ取付部の下部に繋がるように形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両後部構造。

【請求項4】

前記傾斜面には、車両上方に突出し車幅方向に延びるリブが設けられていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両側部のスライドドアは、車体側部に設けられたセンターレール上を走行する。当該センターレールの少なくとも一部は、例えば特許文献１に開示されているように、センターレールカバーによって覆われている。また、センターレールカバーは、複数の部品を介して、車体側部に取り付けられている。また、外観特性を低下させないために、センターレールカバーと例えばフェンダーパネルとの間の隙間を、一定に維持する必要がある。

【0003】

この例では、センターレールカバーの後部には、取付片が設けられており、該取付片は、バンパスペーサを介して、車体に取り付けられている。バンパスペーサには、リアバンパが取り付けられている。取付片及びバンパスペーサの接続により、センターレールカバーの後方向を位置規制し、フェンダーパネルのアウタパネルと、センターレールカバーとの間の隙間を一定に維持している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００３－１１８５０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

センターレールカバーは、多数の構成部品を介して、車体に組み付けられている。このため、上記例のような構造では、センターレールカバーとその周辺の部品との間の隙間を見栄え（外観特性）を低下させないように均一に管理するためには、多数の部品について、高い形状精度が要求される。

【0006】

そのため、形状精度が高い多くの構成部品を必要とする上記例のような構造では、コストが高くなってしまう。また、外観特性を低下させないように、組立作業を行う必要があるため、作業効率も低下する可能性がある。そのため、上記例のような構造では、外観特性を維持しつつ、センターレールカバーを車体に取り付ける作業を効率よく行う上で、改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外観特性を維持しつつ、部品の取付作業を効率よく行うことが可能な車両後部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両後部構造は、車両の後部に配置されたリアバンパと、該リアバンパの車両内側で、車両の後部における車幅方向外側に配置されたリアバンパホルダと、車両前後方向に延び、車両側部のスライドドアが走行するレールを保護するように配置されたセンターレールカバーと、車両の後部に設けられたパワースライドドアユニットと、を有し、前記リアバンパホルダの後部における上部には、前記リアバンパの車幅方向外側部の上面から車両上方に突出する突出部が設けられ、前記突出部には、前記センターレールカバーが固定されている。当該車両後部構造において、前記突出部は、前記パワースライドドアユニットの車両後方側に配置され、前記突出部には、前記センターレールカバーが取り付けられるためのカバー取付部が設けられ、前記リアバンパホルダは、前記突出部の下端から車両前方に延びる上面部を有しており、該上面部の車幅方向外側部には、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜面が設けられている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、車両後部において、外観特性を維持しつつ、部品の取付作業を効率よく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両後部構造を有する車両の後部を車幅方向外側から見た部分斜視図である。

【図2】図１のセンターレールカバー及びその周辺を拡大して示す斜視図である。

【図3】図２のセンターレールカバーを取り外した状態を示す斜視図である。

【図4】図３のリアバンパを取り外した状態を示す斜視図である。

【図5】図４のリアバンパホルダ突出部及びその周辺を拡大して示す斜視図である。

【図6】図４のＡ－Ａ矢視断面図である。

【図7】図４のリアバンパホルダを単体で示す斜視図である。

【図8】図７のリアバンパホルダの突出部及び上面部を拡大して示す斜視図である。

【図9】図８の突出部等を車幅方向内側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両後部構造の一実施形態について、図面（図１～図９）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。

【0012】

本実施形態の車両後部構造は、図１～図４に示すように、サイドボディアウタパネル１と、リアバンパ１０と、センターレール１５と、パワースライドドアユニット２０と、センターレールカバー１７と、リアバンパホルダ３０と、を有している。以下、各部材について説明する。

【0013】

本実施形態のサイドボディアウタパネル１は、車体の最外部を構成するパネル部材で、車体側部のうち後側に配置され、金属材料により形成されている。サイドボディアウタパネル１の下部には、リアホイールハウスパネル２が配置されている。

【0014】

リアバンパ１０は、車両の後部に配置される例えば樹脂製の部材であり、後面部１１及び側面部１２を有している。後面部１１は、車両後方に臨み、車幅方向に延びている部分で、車両の後部に設けられたバックドア３の車両下方側に配置されている。側面部１２は、後面部１１の車幅方向両側の外側端から車両前方に延びており、側面部１２の前端は、リアホイール４の車両後方側に間隔を空けて配置されている。側面部１２と、サイドボディアウタパネル１の下部とにより、車幅方向視で車両上方に凸の半円形状が形成されている。半円形状は、リアホイール４の径方向に間隔を空けて配置されている。

【0015】

センターレール１５は、図３及び図４に示すように、サイドボディアウタパネル１の外側面に設けられており、車両前後方向に延びている。センターレール１５は、車両側部に設けられたスライドドア５（図１）が走行するためのレールである。スライドドア５の後部に設けられた例えばローラを有する走行部が、センターレール１５上を走行する。

【0016】

パワースライドドアユニット２０は、図３～図５に示すように、スライドドア５をスライドさせるための駆動力を供給する装置であり、取付部材２１と、ケーブル２２と、を有している。取付部材２１は、バックドア開口部３Ａ（図３、図４）の車幅方向外側に位置する車体後面に、ブラケット２５等を介して取り付けられている。取付部材２１は、ケーブル２２を車体後面に固定するための装置である。

【0017】

ケーブル２２の一方の端部は、取付部材２１に取り付けられている。当該ケーブル２２は、センターレール１５の下部に配索され、取付部材２１から車両前方に延び、スライドドア５に接続されている。スライドドア５に内蔵された駆動ユニットの駆動により、車体に固定されたケーブル２２を手繰り寄せることで、スライドドア５は車両後方にスライドする。

【0018】

センターレールカバー１７は、インナパネルとアウタパネルとを有している。インナパネルは、センターレール１５を車両外側から覆うように車両前後方向に延び、サイドボディアウタパネル１の下部に取り付けられている。アウタパネルは、インナパネルを車両外側から覆うように車両前後方向に延びており、アウタパネルの外面は意匠面である。図１及び図２に示すセンターレールカバー１７は、主としてアウタパネルが示されているが、本実施形態では、インナパネル及びアウタパネルを区別することなく、センターレールカバー１７と称して説明する。

【0019】

センターレールカバー１７の前端は、サイドボディアウタパネル１の下部のうち、リアホイール４を覆う半円形状の車両前後方向の中間部に配置されている。センターレールカバー１７の後端は、サイドボディアウタパネル１の後端よりもさらに車両後方に突出し、車幅方向内側に湾曲し、パワースライドドアユニット２０を車両後方側から覆っている。センターレールカバー１７は、リアバンパホルダ３０に固定されている。センターレールカバー１７とリアバンパホルダ３０との関係については、後で説明する。

【0020】

続いて、リアバンパホルダ３０について詳細に説明する。リアバンパホルダ３０は、図４に示すように、サイドボディアウタパネル１の後部に取り付けられており、リアバンパ１０が取り付けられる部材である。本実施形態のリアバンパホルダ３０は、本体部３１と突出部４０とを有している。

【0021】

本体部３１は、リアバンパ１０の側面部１２の上部の形状に対応するように形成されている。本体部３１は、車幅方向を臨む板状の主面３２と、該主面３２から車幅方向外側に突出する縦壁とを有している。主面３２は、全体として車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜するように延びており、上記したようにリアバンパ１０の側面部１２の上部の形状に対応している。本体部３１の主面３２の車両前後方向の中間部には、図４に示すように、屈曲部３１ａが設けられている。主面３２の後側部と屈曲部３１ａとの間における傾斜角度は、本体部３１の前側部と屈曲部３１ａとの間の傾斜角度よりも大きく設定されている。ここで、傾斜角度は、本体部３１と車両前後方向水平線とにより、車両後方側に形成される角度である。

【0022】

縦壁は、本体部３１の長手方向に沿って延び、屈曲部３１ａで屈曲する長壁３３ａと、長壁３３ａに直交する短壁３３ｂとを有している。長壁３３ａは、主面３２の前側の縁と、主面３２の面内と、主面３２の後側の縁に設けられている。短壁３３ｂは、主面３２の長手方向に互いに間隔を空けて複数設けられている。この例では、長壁３３ａと短壁３３ｂにより格子形状を形成している。主面３２に長壁３３ａ及び短壁３３ｂを設けることにより、本体部３１を軽量化しつつ、剛性を確保することができる。

【0023】

本体部３１の車両前後方向の前端は、サイドボディアウタパネル１の下部のうち、リアホイール４を覆う半円形状の後部に配置されている。また、本体部３１の車両前後方向の後端は、センターレール１５の後端よりも車両後方側に間隔を空けて配置されている。また、本体部３１の後部における上部は、車両前後方向に延びる平坦な上面部３５を有している。上面部３５は、主面３２の上端に設けられている。また、上面部３５の下側には、本体部３１の長壁３３ａが接続されている。また、本体部３１の車両前方を臨む部分には、リアバンパ１０の側面部１２が取り付けられる複数の取付部が設けられている。

【0024】

続いて、リアバンパホルダ３０の突出部４０について説明する。突出部４０は、図４及び図７に示すように、リアバンパホルダ３０の本体部３１の後部における上部に設けられている。この例では、突出部４０は、上記した平坦な上面部３５の車両後方側に設けられている。当該突出部４０は、リアバンパ１０が車体に取り付けられている状態で、リアバンパ１０の車幅方向外側部の上部から車両上方に突出している。

【0025】

本実施形態の突出部４０は、パワースライドドアユニット２０の車両後方側に間隔を空けて配置されている。また、突出部４０には、図４及び図５に示すように、センターレールカバー１７が取り付けられるためのカバー取付部４５が設けられている。また、当該突出部４０には、リアバンパ１０が取り付けられるためのバンパ取付部４６が設けられている。

【0026】

本実施形態のリアバンパホルダ３０の突出部４０にカバー取付部４５を設けることで、センターレールカバー１７とその周辺の部材との間の隙間を、一定に維持することができる。また、本実施形態では、突出部４０をパワースライドドアユニット２０に対して車両後方に間隔を空けて配置されているので、突出部４０に干渉することなくパワースライドドアユニット２０を車体へ取り付けることが可能となる。

【0027】

また、本実施形態のリアバンパホルダ３０を用いることにより、既存車両においても、取付作業用の設備を改造及び追加することなく、センターレールカバー１７の取付け作業を、より効率化することが可能となる。

【0028】

ここで、突出部４０の形状について説明する。突出部４０は、図８及び図９に示すように、前壁面４１と、外側壁面（第１の縦壁面）４２と、後壁面（第２の縦壁面）４３と、底面（補強面）４４と、有している。前壁面４１は、車両前方を臨み、車両上下方向に延びている壁面で、この例では、本体部３１の後部における上部に設けられた上面部３５の後端から車両上方に延びている。当該前壁面４１は、パワースライドドアユニット２０と対向するように配置されている。

【0029】

外側壁面４２は、前壁面４１の車幅方向外側端から車両後方に延び、車両上下方向に延びている。カバー取付部４５は、外側壁面４２に設けられている。この例のカバー取付部４５は、円形の貫通孔で、外側壁面４２のほぼ中央に配置されている。カバー取付部４５には、例えばクリップやボルト等により、センターレールカバー１７が取り付けられる。

【0030】

後壁面４３は、外側壁面４２の後端から車幅方向内側に延び、車両上下方向に延びている。後壁面４３は、前壁面４１に対向するように配置され、後壁面４３と前壁面４１とはほぼ平行である。バンパ取付部４６は、後壁面４３に設けられている。この例のバンパ取付部４６は、円形の貫通孔で、後壁面４３の車両上下方向中間で、車幅方向内側に配置されている。バンパ取付部４６には、例えばクリップやボルト等により、リアバンパ１０が取り付けられる。

【0031】

底面４４は、外側壁面４２及び後壁面４３に交差する補強面で、この例では、前壁面４１、外側壁面４２及び後壁面４３の下部に接続するように設けられている。この例の底面４４は、外側壁面４２の下端から車幅方向内側に湾曲し、車幅方向内側に延びている。底面４４の前端は、上記した本体部３１の上面部３５の後端よりやや上方側で、前壁面４１の下部に接続されている。

【0032】

上記構成によれば、バンパ取付部４６及びカバー取付部４５は、突出部４０における剛性の高い部位に設けられている。そのため、リアバンパ１０及びセンターレールカバー１７は、安定した状態で取り付けられる。また、本体部３１の他にもリアバンパ１０を取り付けることができるため、リアバンパ１０のたるみ等の変形を抑制することができ、リアバンパ１０と他の部材との隙間を一定に保つ効果が向上する。

【0033】

リアバンパホルダ３０の上面部３５は、図４～図７に示すように、突出部４０の前壁面４１の下端から車両前方に略水平に延びている。上面部３５の車幅方向外側には、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜面３６が設けられている。上面部３５の車幅方向外側部には、上面部３５が上段で傾斜面３６が下段となるように段差部３８が形成されている。傾斜面３６の車両前後方向の長さは、車幅方向外側は、根本に比べて短く設定されている。上記のように傾斜する傾斜面３６は、図６に示すように、リアバンパ１０を取り付けるときに、案内面として機能する。このため、リアバンパ１０を取り付ける作業を、より効率よく行うことが可能となる。

【0034】

傾斜面３６の後端の車幅方向内側部は、カバー取付部４５の下部に繋がっている。この例では、カバー取付部４５の下部における前端は、上面部３５に設けられた段差部３８の縦壁に接続されている。これにより、リアバンパ１０とリアバンパホルダ３０とが互いに干渉することを避けつつ、リアバンパ１０がリアバンパホルダ３０に作用する荷重（重量）を車両下方に伝達することができる。これにより、より安定してリアバンパ１０を保持することが可能となる。

【0035】

また、本実施形態の傾斜面３６には、図６～図８に示すように、車両上方に突出し車幅方向に延びるリブ３７が設けられている。当該リブ３７は、上面部３５の外側端の段差部３８から車幅方向外側に向かって延びている。この例では、リブ３７は、傾斜面３６の前端に１箇所と、傾斜面３６の車両前後方向の中間部に２箇所、合計３箇所に互いに間隔を空けて設けられている。当該リブ３７を設けることにより、本体部３１の剛性が向上し、リアバンパ１０の重量を安定して受けることが可能となる。

【0036】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0037】

本実施形態では、傾斜面３６の後端の車幅方向内側部は、カバー取付部４５が設けられる外側壁面４２の下部に繋がっているが、これに限らない。例えば、バンパ取付部４６が設けられる後壁面４３の下部に傾斜面３６の後端が繋がるように構成してもよい。バンパ取付部４６が設けられる後壁面４３の下部まで傾斜面３６が延びていることにより、リアバンパ１０から受ける荷重をより確実に車両下方に伝達することができる。

【0038】

また、本実施形態のリアバンパホルダ３０の突出部４０には、センターレールカバー１７が取り付けられている例について説明しているが、これに限らない。例えば、車体側部に設けられたガーニッシュの取付けに用いることも可能である。

【符号の説明】

【0039】

１ サイドボディアウタパネル
２ リアホイールハウスパネル
３ バックドア
３Ａ バックドア開口部
４ リアホイール
５ スライドドア
１０ リアバンパ
１１ 後面部
１２ 側面部
１５ センターレール
１７ センターレールカバー
２０ パワースライドドアユニット
２１ 装置本体
２２ ケーブル
２５ ブラケット
３０ リアバンパホルダ
３１ 本体部
３１ａ 屈曲部
３２ 主面
３３ａ 長壁
３３ｂ 短壁
３５ 上面部
３６ 傾斜面
３７ リブ
３８ 段差部
４０ 突出部
４１ 前壁面
４２ 外側壁面（第１の縦壁面）
４３ 後壁面（第２の縦壁面）
４４ 底面（補強面）
４５ カバー取付部
４６ バンパ取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】