特許 7461738 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-27

(45)【発行日】2024-04-04

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20240328BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240328BHJP

   B60K 17/12 20060101ALI20240328BHJP

   B60K 17/04 20060101ALI20240328BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00

B62D25/08 B

B60K17/12

B60K17/04 Z

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019237314

(22)【出願日】2019-12-26

(65)【公開番号】P2021104762

(43)【公開日】2021-07-26

【審査請求日】2022-11-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】松竹 圭一朗

(72)【発明者】

【氏名】山野井 隆行

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－１８０１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８８９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２０６２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１１３９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０５５７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１３１１３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／００６１４６２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６０Ｋ １７／１２

Ｂ６０Ｋ １７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電力により発生する回転動力を車両の駆動輪に伝達する駆動装置と、
電力で作動することにより振動を発生する振動系電子部材と、
前記車両に搭載される非振動系電子機器と、
前記車両の車幅方向に延びるように配置されるクロスメンバと、
を有し、
前記車両は、車室のフロア面に形成されたフロア部を有しており、
前記フロア部は、前記車室に対して内側方向に突出した空間部が形成され、
前記クロスメンバは、前記空間部の下方側に配置され、
前記クロスメンバに対して車両前後方向の一方側において前記駆動装置が車体側に固定されており、
前記クロスメンバに対して車両前後方向の他方側において前記非振動系電子機器が車体側に固定されており、
前記振動系電子部材は、前記駆動装置の上方に固定されると共に、前記クロスメンバに対して車両前後方向の前記一方側、かつ、車両上下方向の上方側となるように少なくとも一部が前記空間部内に配置されていることを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する電動車両（ＥＶ車）が提供されている。電動車両では、駆動用のモータ、駆動用のバッテリー、電動エアコンプレッサ等に加えて、パワーコントロールユニット（ＰＣＵとも称する）、ＤＣ／ＤＣコンバータ、車載充電器（オンボードチャージャー又はＯＢＣとも称する）等の非振動系電子機器が搭載されている。また、電動車両は、エンジンが搭載されていないため、エンジン車のようにエンジンに空気を取り込む際の負圧が得られない。そのため、電動車では、電動式のバキュームポンプを作動させて負圧を発生させ、ドライバーがブレーキペダルを踏む力を増幅させている。

【0003】

従来では、作動により振動を伴う電動式バキュームポンプなどの振動電子部品の振動対策として、ゴム製のグロメットなどの防振部材を介してマウントを行い、各振動部品と車体とを取り付けるなどの何らかの振動対策が講じられていた。例えば、車室内にバキュームポンプの振動音が影響することがなく、音振性能を向上することができる電気自動車のバキューム配管配索構造が開示されている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平１０－３２９７０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、振動部品のそれぞれについて防振部材を設けた場合、必要となる部材が増加の一途を辿り、コストが増加する問題がある。例えば、一つの防振部材を車体に取り付けるためには、少なくとも二つのマウントが設けられることとなる。また、一つのマウントに対して、マウントを取り付けるためのブラケット等が必要となり、ますます部品点数が増加するという問題があった。

【0006】

また、ワンボックスカーと称される車両等においては、例えば、エンジンの上方に前席（運転席及び助手席）を配置した、いわゆるキャブオーバ構造を採用することにより、限られた外形寸法の中で室内空間を最大限に確保する工夫がなされている。このようなワンボックスカーを電動化するには、上述した非振動系電子機器や、電力によって作動すると共に振動を発生するバキュームポンプのような振動系電子部材を、効率的に配置し、駆動用のバッテリーの収容スペースを広く確保する必要がある。

【0007】

そこで、本発明は、振動系電子部材を車両に取り付けする際の振動を抑制し、部品点数の増加を抑制すると共に振動系電子部材や非振動系電子機器の搭載スペースを確保可能な車両の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、電力により発生する回転動力を車両の駆動輪に伝達する駆動装置と、電力で作動することにより振動を発生する振動系電子部材と、前記車両に搭載される非振動系電子機器とを有し、車両前後方向の一方側において前記駆動装置が車体側に固定され、車両前後方向の他方側において前記非振動系電子機器が車体側に固定されていることを特徴とするものである。

【0009】

本発明の車両は、駆動装置に振動系電子部材が固定されているので、振動を発生するモータやトランスアクスルのような駆動装置と、振動を発生する振動系電子部材を一箇所に集約できる。また、駆動装置と振動系電子部材は、共に振動するものであるので、駆動装置に対して振動系電子部材を取り付ける際の防振部材を削減することができる。これにより、防振部材やブラケット等のコストダウンを図ることができる。また、重量が大きい駆動装置のような部材に比較的重量の小さい振動系電子部材を取り付けて一体化することで、振動系電子部材の振動を減衰させやすくなる。なお、駆動装置の上方に振動系電子部材を固定することにより、車両が浸水した場合に、振動系電子部材が浸水することを抑制することができる。

【0010】

また、本発明の車両は、駆動装置が、クロスメンバに対して車両前後方向の一方側に支持されているので、駆動装置と振動系電子部材とをクロスメンバの一方側に集約できる。これにより、非振動系電子機器の収容スペースが確保できる。また、本発明の車両は、非振動系電子機器が、クロスメンバに対して駆動装置及び振動系電子部材の他方側に支持されているので、駆動装置や振動系電子部材の振動が、非振動系電子機器に及ぶのを抑制できる。これにより、非振動系電子機器の損傷も抑制される。また、例えば車両が前方側に衝突した場合、衝撃により駆動装置が非振動系電子機器の方へ侵入することをクロスメンバによって抑制できる。また、駆動装置、振動系電子部材及び非振動系電子機器がクロスメンバを介して近接して配置されるので、例えば高電圧ケーブルや、その他のケーブル等の長さを短くすることができる。これにより、ケーブル類のコストダウンが可能である。

【0011】

（２）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、前記車両は、車室のフロア面に形成されたフロア部を有しており、前記フロア部は、前記車室に対して内側方向に突出した空間部が形成され、前記振動系電子部材が、前記空間部内に配置されていることを特徴とするものである。

【0012】

本発明の車両は、車室のフロア面に形成されたフロア部を有しており、車室に対して内側方向に突出した空間部がフロア部に形成されているので、空間部が立体的なシェルをなし、空間部の強度を高めることができる。また、上述した高い強度を有する空間部内に、振動系電子部材が、配置されているので、例えば車両が衝突した場合の各方位からの衝撃に対して振動系電子部材を保護することができる。これにより、振動系電子部材に接続されたケーブルが断線等することを抑制することができる。

【0013】

（３）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、車幅方向に配置されたクロスメンバを有しており、前記クロスメンバが、前記空間部の下方側に配置されていることが望ましい。

【0014】

本発明の車両は、クロスメンバが、空間部の下方側に配置されているので、クロスメンバにマウントされた駆動装置が空間部の下方側に配置される。そのため、駆動装置に取り付けられた振動系電子部材が空間部内に収容される。これにより、強度が高められた空間部によって、振動系電子部材が衝撃から保護され、振動系電子部材と接続されたケーブルの断線も抑制される。また、空間部の下方側に駆動装置及び振動系電子部材を一箇所に集約できるので、非振動系電子機器を空間部内の空いたスペースに収容することが可能になる。

【0015】

（４）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、振動系電子部材が、バキュームポンプ、ウォータポンプ及び電動エアコンプレッサのいずれかを含むものであることが望ましい。

【0016】

本発明の車両は、振動系電子部材が、バキュームポンプ、ウォータポンプ及び電動エアコンプレッサのいずれかを含むものであるので、電力によって作動することで振動を発生する各種の振動系電子部材を一箇所に集約することができる。これにより、非振動系電子機器を収容するスペースが確保しやすくなる。また、振動が発生する振動系電子部材及び駆動装置を、振動を与えたくない非振動系電子機器に対して分断して配置することができる。これにより、非振動系電子機器を振動から保護することができる。

【0017】

（５）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、非振動系電子機器が、パワーコントロールユニット、ＤＣ／ＤＣコンバータ、車載充電器及び高電圧ヒータのいずれかを含むものであることが望ましい。

【0018】

本発明の車両は、非振動系電子機器が、パワーコントロールユニット、ＤＣ／ＤＣコンバータ、車載充電器及び高電圧ヒータのいずれかを含むものであるので、これらの非振動電子機器を一箇所に集約して収容することができる。これにより、それぞれの非振動系電子機器間を接続する例えば高電圧ケーブル等のケーブルを短くすることができる。これにより、ケーブル類のコストダウンが可能となる。また、振動を発生する振動系電子部材及び駆動装置に対して、非振動系電子機器を分断して配置することができる。これにより、非振動系電子機器を振動から保護することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、振動系電子部材の振動を抑制しつつ、部品点数の増加を抑制することができる車両を提供できる。また、振動系電子部材や非振動系電子機器の搭載スペースを確保することができる車両を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す左側面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す右側面図である。

【図3】電子機器の１段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。

【図4】電子機器の２段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。

【図5】電子機器の３段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。

【図6】図１の要部を拡大した概略左側断面図である。

【図7】図５の要部を拡大した概略平面図である。

【図8】駆動装置とバキュームポンプの拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下では、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、説明を容易にするため、実際のスケールとは異なっていることに留意されたい。

【0022】

図１は、車両１を左方向から見た左側面図を図解的に簡略化して描いたものである。図２は車両１を右方向から見た右側面図である。図３～５は、車両１の平面図を図解的に描いたものであり、後述する電子機器５６の収容状態を階層的に表したものである。図１～図７のように、本発明の車両１は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行するものである。本実施形態では、車両１は、モータ２を走行用駆動源として搭載し、モータ２に電力供給することにより発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行するものとされている。また、本実施形態において例示する車両１は、キャブオーバ構造が採用されたワンボックスタイプのものとされている。

【0023】

車両１は、車体３の下部に、一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒを備えている。サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、左右対称に構成され、車幅方向（左右方向）に互いに間隔を空けてそれぞれ前後方向に延びている。サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、それぞれ長手方向両側に略平行に配置されているが、中間部において屈曲しており車両前方側に向かうにつれて互いに近接している。

【0024】

図３～７に示すように、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された領域は、大別して後方側領域１６、中間領域１７、及び前方側領域１８の３つの領域に分類することができる。後方側領域１６は、車両１の後方側において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが所定の間隔を介して略平行に配置された部分に形成された領域である。後方側領域１６は、略矩形の領域とされている。また、中間領域１７は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの中間部において両者の間に形成された領域である。中間領域１７は、前方側に向かうにつれて後方側領域１６におけるよりも間隔が狭まるようにサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが傾斜した部分に形成されている。そのため、中間領域１７は、後方側領域１６とは異なり、略台形状の領域とされている。前方側領域１８は、中間領域１７よりも車両１の前方側において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが略並行に配置された部分に形成された領域である。前方側領域１８は、後方側領域１６と同様に略矩形の形状とされているが、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間隔が後方側領域１６におけるよりも狭いため、後方側領域１６よりも車幅方向に小さな領域とされている。

【0025】

中間領域１７には、車幅方向に沿って本発明の車両１を構成する第１クロスメンバ１１ａが設けられている。また、第１クロスメンバ１１ａに対して車両後方側に所定の間隔を空けて第２クロスメンバ１１ｂが設けられている。第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと交差する方向に架け渡されている。また、第１クロスメンバ１１ａは、第２クロスメンバ１１ｂに対して車両前方側に位置し、適宜のブラケット（図示しない）を介して、両端側が、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの内側面と当接するように締結されている。また、第２クロスメンバ１１ｂは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの下側に支持されたブラケットを介して、両端側が、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに締結されている。従って、第２クロスメンバ１１ｂは、第１クロスメンバ１１ａよりも下方に位置するように配置されている。これにより、後述する非振動系電子機器５６の前方側に第１クロスメンバ１１ａが位置し、第１クロスメンバ１１ａが、非振動系電子機器５６の前面側と対向するように配置される。非振動系電子機器５６の前方側に第１クロスメンバ１１ａが配置されることにより、車両１が前方に追突等することによって前方側から衝撃を受けた場合に、非振動系電子機器５６が車両１の前方側に侵入することを抑制することができる。また、車両１の前方側に搭載されている例えばモータ２等の他部材が、前方からの衝撃によって非振動系電子機器５６の方に侵入することを抑制することができる。

【0026】

上述したように車両１では、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとが相対的に高さが異なるように設けられているので、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間に上下方向の収容スペースが確保される。そのため、前記収容スペース内に非振動系電子機器５６を収容することができ、しかも、非振動系電子機器５６自体の重心位置を低い位置に配置するのではなく、第１クロスメンバ１１ａを非振動系電子機器５６の前（第２クロスメンバ１１ｂ上）に配置することで、固定部が、非振動系電子機器５６の重心に近くなり、安定する。これにより、非振動系電子機器５６の重心が低位置に位置するので、非振動系電子機器５６の取り付け状態が安定化する。また、車両１の加速に伴う重力加速度（Ｇとも称する）による非振動系電子機器５６のふらつきや振動を軽減することが可能である。また、前記収容スペースは、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとによって前後方向からの衝撃を受け止めることができるので、前後方向の衝撃に対して高い耐久性が確保される。

【0027】

また、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間には、非振動系電子機器５６が固定される支持部１２が形成されている。図４に示すように支持部１２は、３本の支持枠が第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとに亘って取り付けられることで非振動系電子機器５６の固定面が略水平となるように形成されている。支持部１２は、前方向からの衝撃に対して、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間で突っ張ることにより、前記収容スペースの耐久性をより一層高めることができる。非振動系電子機器５６は、支持部１２上に搭載され、適宜の手段で支持部１２に固定されている。従って、非振動系電子機器５６は、前方向からの衝撃に対して高い耐久性が確保された収容スペース内に収容されるので、前からの衝突を受けても非振動系電子機器５６の破壊が生じにくい車体構造が提供される。なお、非振動系電子機器５６は、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂのいずれか一方又は双方に直接的に搭載されるものやブラケット等を介して間接的に搭載されるものであっても良い。

【0028】

サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ上には、フロアパネル１３が設けられている。フロアパネル１３は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに跨がるように配置されている。フロアパネル１３は、例えば、サイドメンバ１０の上面に溶接によって接合する等して固定されている。フロアパネル１３の上方には、車室１４が設けられている。車室１４の前端部には、車幅方向に横並びの運転席及び助手席からなる前部座席１５が配置されている。フロアパネル１３（フロア部１３とも称する）は、少なくとも前部座席１５の足下から車室１４の後端まで延びるように形成されている。また、フロアパネル１３のフロア面には、車室１４に対して内側方向に突出した空間部１３ａが、前部座席１５の下方に形成されている。すなわち、空間部１３ａは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒよりも上方に突出して形成されている。これにより、空間部１３ａが立体的なシェルをなし、空間部１３ａの強度を高めることができる。なお、本実施形態では、空間部１３ａは、車両前後方向の中間部近傍に形成されている。

【0029】

図３～５に示すように、車両１は、駆動輪である前輪３１Ｌ，３１Ｒに対し、電力により発生する回転動力を伝達する駆動装置２０を備えている。駆動装置２０は、回転動力を出力するためのモータ２と、モータ２から出力された回転動力を前輪３１Ｌ，３１Ｒに伝達するためのトランスアクスル３２とを備えている。

【0030】

車両１において、モータ２は、空間部１３ａに対して前方側に位置し、フロアパネル１３よりも下方に配設されている。モータ２は、図１に示すように、出力軸２３がモータ本体２４から前後方向に沿って前側に延びる縦置きの状態で配置され、固定されている。また、モータ２は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された前方側領域１８において、第１クロスメンバ１１ａの前方側に配置されている。また、図６に示すように、モータ２に対して車両後方側には、マウント２５が設けられており、マウント２５が、第１クロスメンバ１１ａの下方に設けたブラケット５２に締結されることで、車体３に支持されている。従って、マウント２５は、第１クロスメンバ１１ａの下方側に配置されている。

【0031】

トランスアクスル３２は、前方側領域１８において、モータ２に対して前方に配置されている。トランスアクスル３２は、モータ２の動力を左右の駆動輪である前輪３１Ｌ，３１Ｒに分配するデファレンシャルギヤを含むものであり、従来公知のものと同様の構成とされている。前記デファレンシャルギヤは、デフケース内で回転可能に設けられる２個のピニオンギヤにそれぞれ噛合する２個のサイドギヤ及びデフケースに固定されるリング状のリングギヤを備えている。デフケースは、左右のドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒの一端部が挿入されており、その一端部は、それぞれサイドギヤに接続されている。また、デフケースには、デフケースの外周を取り囲むリング状のリングギヤが固定されている。

【0032】

前記デファレンシャルギヤは、モータ２に対して動力伝達可能なように結合されている。具体的には、図１に示すように、モータ２の出力軸２３には、かさ歯車３８が固定されている。かさ歯車３８は、リングギヤに形成された斜歯と噛合している。これにより、モータ２の出力軸２３の動力により、デフケースがリングギヤと一体に回転する。そして、デフケースの回転がピニオンギヤを介して各サイドギヤの回転に変換されて、各サイドギヤと一体に左右のドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒが回転し、ドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒの回転がそれぞれ前輪３１Ｌ，３１Ｒに伝達される。このようにトランスアクスル３２は、上述したデファレンシャルギヤやドライブシャフト３７Ｌ、３７Ｒなどによりモータ２の動力を駆動輪に伝達することができる。

【0033】

図１～図８に示すように、モータ２の上方には、バキュームポンプ５１（振動系電子部材５１とも称する）が搭載されている。バキュームポンプ５１は、図示しないケーブルによって、例えば、低電圧の補機用バッテリーに接続されている。また、バキュームポンプ５１は、補機用バッテリーの電力により作動し、負圧を発生させることで、ドライバーがブレーキペダルを踏む際の力を増幅させるものである。また、バキュームポンプ５１は、作動する際に振動を発生する。ここで、本実施形態では、バキュームポンプ５１が、モータ２に直接的又はブラケットを介して間接的に搭載されている。すなわち、バキュームポンプ５１は、ゴム等で形成されたグロメットなどの防振部材を用いることなくモータ２に取り付けられている。これにより、防振部材の部品点数を減らすことができる。このように、振動を発生するモータ２とバキュームポンプ５１とが、一体化されることで、振動を発生する駆動装置２０とバキュームポンプ５１とが、一箇所に集約して収容される。すなわち、駆動装置２０が、第１クロスメンバ１１ａに対して車両前方側に支持される。そのため、第１クロスメンバ１１ａを介して車両後方側に、後述する非振動系電子機器５６を収容するスペースが確保できる。また、駆動装置２０の上方に振動系電子部材５１を固定することにより、車両１が浸水した場合に、振動系電子部材５１が浸水することを抑制することができる。

【0034】

また、本実施形態においては、空間部１３ａの下方に第１クロスメンバ１１ａが配置されている。従って、第１クロスメンバ１１ａの下方側に設けられたマウント２５にモータ２がマウントされることで、モータ２の上部に支持されたバキュームポンプ５１を空間部１３ａの内部に収容することができる。また、第１クロスメンバ１１ａに対して車両後方側のスペースに非振動系電子機器５６を搭載することができる。また、非振動系電子機器５６を空間部１３ａの下方に位置させることができるので、積層した非振動系電子機器５６の一部又は全部を空間部１３ａの内部に収容することができる。

【0035】

図１～図７に示すように、空間部１３ａの内部に、ＰＣＵ３４（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ３４又はパワーコントロールユニット３４とも称する）、車載充電器３６（オンボードチャージャー３６又はＯＢＣ３６とも称する）、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５等（以下、これらを総合して非振動系電子機器５６とも称する）が配置されている。

【0036】

ＰＣＵ３４はモータ２を駆動するための電圧等の制御を行うためものである。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５は、後述するバッテリー３５の電圧を補機類用のバッテリー（図示しない）の充電のために電圧変換するものである。ここで補機類用のバッテリーは、例えば、ヘッドランプ等や低電圧で使用する電装品等に使用されるものである。車載充電器３６は、交流と直流の変換を行ったり、昇圧を行って駆動用のバッテリー３５を充電するものである。また、ＰＣＵ３４、モータ２、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、車載充電器３６及びバッテリー３５の間等には、高電圧ケーブル３９が接続されている。

【0037】

本実施形態の車両１において、非振動系電子機器５６は、それぞれ積層された状態で一部又は全部が、空間部１３ａの内部に配置されている。また、非振動系電子機器５６は、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間に形成された支持部１２に支持されている。これにより、非振動系電子機器５６は、支持部１２上に略水平な状態で積層配置される。図３～５に示すように、本実施形態においては、車載充電器３６を最下段として、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５と、ＰＣＵ３４とが順次積層されている。車載充電器３６、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、ＰＣＵ３４は、それぞれ適宜のブラケット（図示しない）を介して支持部１２に固定されている。これらの電子機器５６の積層順番は、形状や配線の取り回しなどに応じて任意のものとすることができる。

【0038】

また、非振動系電子機器５６は、モータ２及びトランスアクスル３２よりも上方となるように配置されている。これにより、車両１が前方側から衝撃を受けた際に、駆動装置２０が非振動系電子機器５６と干渉することを抑制することができる。具体的には、前方側からの衝撃により、マウント２５が、まず破損し、これに伴って、駆動装置２０が非振動系電子機器５６の下方に潜り込むので、駆動装置２０と非振動系電子機器５６とが干渉することを抑制できる。また、非振動系電子機器５６をトランスアクスル３２よりも上方となるように配置することで、車両１が水に浸かった際に、非振動系電子機器５６を浸水から抑制することができる。

【0039】

バッテリー３５は、非振動系電子機器５６が配置された空間部１３ａに対して後方側にある後方側領域１６において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に配置されている。また、バキュームポンプ５１が車両前方寄りのモータ２上に配置され、非振動系電子機器５６が空間部１３ａの内部に配置されている。これにより、車両後方側にバッテリー３５を搭載するスペースを広く確保することができ、バッテリー３５の容量を高めることができる。バッテリー３５は、多数の電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向（本実施形態では車幅方向及び車両前後方向）に多数並べて配置したものとされている。バッテリー３５は、車両後方側において直線的に延び、かつ略並行に配置されたサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された、略矩形状の後方側領域１６に配置されている。そのため、バッテリー３５についても、電池セル３５ａを収容できる程度の高さ（厚み）であって、平面視が略矩形の外観形状とされている。従って、車両１に搭載されているバッテリー３５は、内部にデッドスペースを殆ど発生させることなく電池セル３５ａを配列したものであり、薄型でありながら高容量のものとされている。

【0040】

図３～５及び図７に示すように、車両１には、上述したモータ２の側方で、第１クロスメンバ１１ａに対して車両前方側に、電動エアコンプレッサ３３が配置されている。電動エアコンプレッサ３３は、車室内の空調のためのものであり、モータ２に対して車幅方向に隣接する位置に配置されている。電動エアコンプレッサ３３は、車両後方側に、図示しない高電圧ケーブルの一端が接続されている。

【0041】

上述したように、本実施形態の車両１では、モータ２やトランスアクスル３２のような大きな部材を備えた駆動装置２０が、バッテリー３５に対して前方に配置されている。そのため、本実施形態の車両１は、駆動装置２０を後方側に配置する場合に比べて車室フロアを確保しやすい。さらに、非振動系電子機器５６を車両１の中間領域１７に形成された空間部１３ａの内部に配置することで、非振動系電子機器５６が分散配置されることなく一箇所に集約して収容される。そのため、車両１の後方側領域１６に非振動系電子機器５６を設ける場合に比べて、バッテリー３５の収容スペースを広く確保でき、車両１のトランクを広く形成することが可能となる。これにより、バッテリー３５を大容量化でき、車両１の走行可能時間を延ばすことができる。

【0042】

また、非振動系電子機器５６が空間部１３ａに集約されることで、ＰＣＵ３４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５及び車載充電器３６の間を接続する高電圧ケーブル３９を最小限の長さとすることができる。また、非振動系電子機器５６、モータ２及びバッテリー３５を近接配置することが可能であるので、高電圧ケーブル３９を最小限の長さとすることができる。これにより、配線作業を容易にすると共にコストダウン、軽量化、電力損失の抑制が可能となる。また、非振動系電子機器５６が、立体的に形成されたシェル状の空間部１３ａに囲まれているので、車両１が、前方から衝撃を受けた場合に、非振動系電子機器５６が空間部１３ａと、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂとによって保護される。また、空間部１３ａは、両側にサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが形成されているので、車両１が、横方向から衝撃を受けた場合であっても、非振動系電子機器５６がサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂによって保護される。

【0043】

本実施形態の車両１では、トランスアクスル３２の前方又は後方においてモータ２の出力軸２３が前後方向に延びるように配置した縦置きの配置とされている。このような構成を採用することにより、車両１においては、車室フロアの低床化が図られている。すなわち、上述したようにモータ２を縦置きで配置すれば、モータ２の出力軸２３が前後方向に延びることになる。そのため、モータ２の出力軸２３とトランスアクスル３２のリングギヤとの連結に、直交軸歯車であるかさ歯車３８が用いられている。従って、上述したようにモータ２を縦置きの配置とすることで、横置きにしたときのように大きな設置スペースを必要とせず、その分だけ車室１４の低床化が図られている。

【0044】

また、上述したように、本実施形態の車両１では、一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間であって車両１の後方側にある後方側領域１６にバッテリー３５が配置されている。後方側領域１６は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間隔が前方側領域１８や中間領域１７よりも大きいため、大容量のバッテリー３５であっても、上下方向に大型化させることなく配置できる。具体的には、バッテリー３５が、充放電可能な電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向に複数並ぶように配置したものとされている。また、後方領域においては、一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが略平行に配置されているため、バッテリー３５の配置によりデッドスペースとなる部分が発生しにくい。そのため、上述した車両１においては、平面視が略矩形のバッテリー３５を搭載することができ、バッテリー３５を上下方向に大型化させることなく高容量なものを採用できる。従って、上述した構成によれば、車室フロアの低床化がより一層図りやすくなる。また、上述したような薄型かつ表面積の大きなバッテリー３５採用すれば、電池セル３５ａの冷却効率や、充放電効率の向上についても高い効果が見込める。

【0045】

なお、本実施形態では、バッテリー３５が、充放電可能な電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向に複数並ぶように配置したものを採用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えばバッテリー３５として、上下方向に複数段に亘って電池セル３５ａが積み重ねられたもの等を採用できる。また、上述した実施形態では、バッテリー３５として、平面視が略矩形のものを採用した例を示したが、他の形状等としても良い。

【0046】

また、上述した車両１は、バッテリー３５に対して電気的に接続される電動エアコンプレッサ３３と、非振動系電子機器５６と、駆動装置２０とを、バッテリー３５に対して前方に配置したものとされている。さらに、駆動装置２０とバッテリー３５との間に非振動系電子機器５６が配置されている。このような配置によれば、非振動系電子機器５６及びバッテリー３５を繋ぐ高電圧ケーブル３９と、駆動装置２０をなすモータ２等及びバッテリー３５を繋ぐ高電圧ケーブル３９とをバッテリー３５よりも前方側に集中させることができる。また、電動エアコンプレッサ３３とバッテリー３５とを接続するケーブルをバッテリー３５寄りも前方側に集中させることができる。これにより、例えば、車両１における高電圧ケーブル３９の配索をシンプルなものとすることや、高電圧ケーブル３９の配索に要するスペースの小型化を図る等の効果が期待できる。また、車両１の製造工程において高電圧ケーブル３９の配索作業を簡素化することが可能となる。

【0047】

また、本実施形態においては、バッテリー３５が、空間部１３ａの後方側におけるフロアパネル１３の下方に配置されているが、バッテリー３５は、任意の位置に設けることが可能である。この場合、バッテリー３５は、デッドスペースを利用したものとすることが望ましい。

【0048】

本実施形態において、駆動装置２０のモータ２は、出力に応じて適宜のモータを用いることが可能である。また、トランスアクスル３２は、例えば、デファレンシャルギヤなどの各種差動機構や、各種のトランスミッション等を用いて構成することが可能である。また、本実施形態においてはモータ２が縦置き（車両進行方向）されていたが、モータ２が横置きされていても良い。

【0049】

本実施形態においては、駆動装置２０が、第１クロスメンバ１１ａに対して車両前方側に支持されているものであるが、クロスメンバだけでなく、車体３に支持されるものであれば、適宜の部材に支持することができる。この場合、振動系電子部材５１及び駆動装置２０が配置される領域と、非振動系電子機器５６が配置される領域とが、駆動装置２０を支持する支持位置を介してそれぞれ異なる側に配置されるようにすることが望ましい。また、本実施形態においては、振動系電子部材５１が、駆動装置２０上に固定されているが、振動系電子部材５１は、駆動装置２０の横や下方等、適宜の位置に配置することができる。また、振動系電子部材５１は、他の振動を発生する部材（例えば、電動エアコンプレッサ）に搭載するものであっても良い。

【0050】

本実施形態においては、空間部１３ａが車両１の中間領域１７に設けられるものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、空間部１３ａが形成されていない車両であっても良い。また、空間部１３ａが前方側領域１８や後方側領域１６に形成されていても良い。また、本実施形態においては、空間部１３ａが略矩形状に形成されているが、空間部１３ａは、矩形状以外の形状であっても良い。また、空間部１３ａの上方への突出量も任意のものとできる。

【0051】

また、本実施形態においては、空間部１３ａに振動系電子部材５１が収容されるものであったが、必ずしも空間部１３ａ内に振動系電子部材５１が収容されていなくても良い。また、本実施形態では、複数の非振動系電子機器５６が空間部１３ａの内部に配置されているが、１つの非振動系電子機器５６を配置するものであっても良い。また、本実施形態では、複数の非振動系電子機器５６が上下方向に積層されているが、空間部１３ａの形状と非振動系電子機器５６の形状に合わせて横方向へ並列に並べて配置したものでも良い。また、非振動系電子機器５６は、上下方向への積層と横方向への積層とを併用するなどデッドスペースが少なくなるように配置すれば良い。また、非振動系電子機器５６は、空間部１３ａに全部が収容されるものであっても良いし、一部が空間部１３ａに収容されるものであっても良い。また、本実施形態においては、非振動系電子機器５６が支持部１２に支持されているが、非振動系電子機器５６の支持は適宜の方法が採用できる。また、非振動系電子機器５６を積層する順番は、任意のものとすることができる。

【0052】

本実施形態においては、第１クロスメンバ１１ａが、空間部１３ａの下方側に配置されているが、第１クロスメンバ１１ａの配置は、これに限定されず、任意の位置とすることができる。例えば、第１クロスメンバ１１ａが、空間部１３ａ以外のフロアパネル１３の下方に位置していても良い。この場合において、振動系電子部材５１及び非振動系電子機器５６のいずれか一方又は双方が空間部１３ａの下方に位置するようにすることが望ましい。

【0053】

本実施形態においては、振動系電子部材５１としてバキュームポンプを例示したが、振動系電子部材５１は、例えばウォータポンプ、電動エアコンプレッサ等の電力で駆動される各種の部材に適用することが可能である。

【0054】

本実施形態においては、非振動系電子機器５６として、パワーコントロールユニット３４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、車載充電器３６を例示したが、本発明の車両１は、例えば、高電圧ヒータなどの各種の非振動系電子機器を搭載することが可能である。

【0055】

本実施形態の車両１では、モータ２の側方に電動エアコンプレッサ３３が配置されているが、電動エアコンプレッサ３３の配置は適宜変更できる。例えば、電動エアコンプレッサ３３が、モータ２の上下方向に位置するものであっても良い。

【0056】

本実施形態の車両１では、第１クロスメンバ１１ａに対して車両後方側に非振動系電子機器５６が配置されているが、非振動系電子機器５６は、任意の位置に配置することができる。この場合において、非振動系電子機器５６は、振動系電子部材５１の振動が及びにくい領域に配置することが望ましい。

【0057】

また、本実施形態の車両１では、第１クロスメンバ１１ａに対して車両後方側に非振動系電子機器５６が配置されているが、配置する態様は、各種の態様を採用できる。例えば、非振動系電子機器５６の前面側と第１クロスメンバ１１ａが対向するものや、非振動系電子機器５６と第１クロスメンバ１１ａとの間に緩衝部材などの別部材が介在するようなものでも良い。また、本実施形態では、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂとの間に亘って、３本の支持枠で形成された支持部１２に非振動系電子機器５６が搭載されているが、非振動系電子機器５６の搭載方法は、これに限定されるものではない。例えば、板状のもので非振動系電子機器５６が全面で支持されるものや、板状、柱状、筒状などの部材が複数並べられたものなど、各種の形態のものを採用できる。また、各種部材を並べて配置する場合の方向は、任意のものとすることができる。なお、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂを前方側からの衝撃に対して補強する上では、各種部材を第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとに対して交差する方向に並べて配置することが好ましい。また、側方側からの衝撃に対して補強する場合は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと交差する方向に支持部１２を構成する部材を配置するようにしても良い。

【0058】

また、上述した本実施形態では、車両１は、車室１４のフロア面を形成するフロアパネル１３が、運転席や助手席の下方に設けられた空間部１３ａ以外の部分では、運転席から車室１４の後端までフラットに延びるものとされている。そのため、車両１は、空間部１３ａを有効に活かしながら、居住性に優れ、利便性に優れたものとされている。

【0059】

上述した実施形態では、フロアパネル１３を単にフラットかつ低床化した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、様々な形態の車両構造を備えたものとすることができる。

【0060】

なお、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する電気自動車やハイブリッド車等において好適に利用することが可能である。

【符号の説明】

【0062】

１ ：車両
２ ：モータ
３ ：車体
１０Ｌ ：サイドメンバ
１０Ｒ ：サイドメンバ
１１ａ ：第１クロスメンバ（クロスメンバ）
１１ｂ ：第２クロスメンバ
１２ ：支持部
１３ ：フロアパネル（フロア部）
１３ａ ：空間部
１４ ：車室
１５ ：前部座席
１６ ：後方側領域
１７ ：中間領域
１８ ：前方側領域
２０ ：駆動装置
２３ ：出力軸
２５ ：マウント
３１Ｌ ：前輪
３１Ｒ ：前輪
３２ ：トランスアクスル
３３ ：電動エアコンプレッサ（振動系電子部材）
３４ ：ＰＣＵ（非振動系電子機器）
３５ ：バッテリー
３５ａ ：電池セル
３６ ：車載充電器（非振動系電子機器）
３７Ｌ ：ドライブシャフト
３７Ｌ ：ドライブシャフト
３８ ：かさ歯車
３９ ：高電圧ケーブル
５１ ：バキュームポンプ（振動系電子部材）
５５ ：ＤＣ／ＤＣコンバータ（非振動系電子機器）
５６ ：非振動系電子機器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】