特許 7461841 作業車両の操作機構、及び作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-27

(45)【発行日】2024-04-04

(54)【発明の名称】作業車両の操作機構、及び作業車両

(51)【国際特許分類】

   G05G 5/04 20060101AFI20240328BHJP

   G05G 1/04 20060101ALI20240328BHJP

   B60K 26/04 20060101ALI20240328BHJP

【ＦＩ】

G05G5/04 B

G05G1/04 Z

B60K26/04

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020154914

(22)【出願日】2020-09-15

(65)【公開番号】P2022048867

(43)【公開日】2022-03-28

【審査請求日】2022-12-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100162031

【弁理士】

【氏名又は名称】長田 豊彦

(74)【代理人】

【識別番号】100175721

【弁理士】

【氏名又は名称】高木 秀文

(72)【発明者】

【氏名】李 文天

(72)【発明者】

【氏名】村本 直哉

(72)【発明者】

【氏名】藤林 清和

【審査官】山本 健晴

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５２－０１３２９９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－２８８００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１７／０５１９３２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－１４５６５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０５Ｇ ５／０４

Ｇ０５Ｇ １／０４

Ｂ６０Ｋ ２６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回動操作可能な操作具と、
前記操作具を支持する第一支持部と、
前記第一支持部に着脱可能に設けられ、前記操作具が第一の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第一規制部と、
を具備し、
前記第一規制部は、
前記第一支持部に形成された貫通孔に挿通された状態で、前記第一支持部に固定可能である、
作業車両の操作機構。

【請求項2】

前記第一規制部と一体的に前記第一支持部に着脱可能であり、他の部材を支持可能な第二支持部をさらに具備する、
請求項１に記載の作業車両の操作機構。

【請求項3】

前記第一規制部は、
前記第一規制部を前記第一支持部に固定する際に用いられる締結具と平行に延びるように配置される、
請求項１又は請求項２に記載の作業車両の操作機構。

【請求項4】

前記第一規制部及び前記締結具は、
前記第一規制部が延びる方向から見て、前記第一支持部に設けられた前記操作具の回動支点と共に一直線上に並ぶように配置される、
請求項３に記載の作業車両の操作機構。

【請求項5】

前記第一支持部は、
前記操作具が前記第一の範囲を含み、かつ前記第一の範囲よりも広い第二の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第二規制部を具備する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車両の操作機構。

【請求項6】

前記第二規制部は、
前記第一規制部を前記第一支持部に固定する際に用いられる締結具が締結される被締結部を含む、
請求項５に記載の作業車両の操作機構。

【請求項7】

回動操作可能な操作具と、
前記操作具を支持する第一支持部と、
前記第一支持部に着脱可能に設けられ、前記操作具が第一の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第一規制部と、
を具備し、
前記第一支持部は、
前記操作具が前記第一の範囲を含み、かつ前記第一の範囲よりも広い第二の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第二規制部を具備し、
前記第二規制部は、
前記第一規制部を前記第一支持部に固定する際に用いられる締結具が締結される被締結部を含む、
作業車両の操作機構。

【請求項8】

請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車両の操作機構を具備する、
作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回動操作可能な操作具を具備する作業車両の操作機構、及び作業車両の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、回動操作可能な操作具を具備する作業車両の操作機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

【0003】

特許文献１には、支持部材と、支持部材に対して回動操作可能に設けられたアクセルレバーと、を具備する操作機構が開示されている。支持部材は、左右一対の側面（第１支持部及び第２支持部）と、この側面の後端同士を連接する後側面（連接部）と、具備する、平面視Ｕ字状に形成されている。

【0004】

このように構成された操作機構において、アクセルレバーがアイドリング位置まで回動操作されると、アクセルレバーの上側部分が支持部材の後側面に当接し、アクセルレバーの回動が規制される。またアクセルレバーが最速位置まで回動操作されると、アクセルレバーの下側部分が支持部材の後側面に当接し、アクセルレバーの回動が規制される。このように、支持部材が、アクセルレバーの回動範囲を規制するストッパとして機能するように構成されている。

【0005】

しかしながら、このようにアクセルレバーの回動範囲が規制されている場合、作業車両の製造上、不都合が生じる場合がある。以下、具体的に説明する。

【0006】

作業車両を製造する場合、作業車両の車体をクレーン等の搬送装置を用いて搬送しながら、各種部品を順次組み立てることが想定される。しかしながら、作業車両に組みつけられたアクセルレバーの回動範囲が上述のように規制されていると、このアクセルレバーが搬送装置（例えば、車体を吊り上げるためのベルト等）と干渉するおそれがある。また、アクセルレバーの回動範囲が規制されていると、他の部品の組み立てを阻害するおそれもある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１４－１７２５６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、作業車両の製造時に、操作具が製造作業を阻害するのを防止することが可能な作業車両の操作機構、及び作業車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0010】

即ち、請求項１においては、回動操作可能な操作具と、前記操作具を支持する第一支持部と、前記第一支持部に着脱可能に設けられ、前記操作具が第一の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第一規制部と、を具備し、前記第一規制部は、前記第一支持部に形成された貫通孔に挿通された状態で、前記第一支持部に固定可能であるものである。

【0011】

請求項２においては、前記第一規制部と一体的に前記第一支持部に着脱可能であり、他の部材を支持可能な第二支持部をさらに具備するものである。

【0012】

請求項３においては、前記第一規制部は、前記第一規制部を前記第一支持部に固定する際に用いられる締結具と平行に延びるように配置されるものである。

【0013】

請求項４においては、前記第一規制部及び前記締結具は、前記第一規制部が延びる方向から見て、前記第一支持部に設けられた前記操作具の回動支点と共に一直線上に並ぶように配置されるものである。

【0014】

請求項５においては、前記第一支持部は、前記操作具が前記第一の範囲を含み、かつ前記第一の範囲よりも広い第二の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第二規制部を具備するものである。

【0015】

請求項６においては、前記第二規制部は、前記第一規制部を前記第一支持部に固定する際に用いられる締結具が締結される被締結部を含むものである。

【0016】

請求項７においては、回動操作可能な操作具と、前記操作具を支持する第一支持部と、前記第一支持部に着脱可能に設けられ、前記操作具が第一の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第一規制部と、を具備し、前記第一支持部は、前記操作具が前記第一の範囲を含み、かつ前記第一の範囲よりも広い第二の範囲でのみ回動可能となるように、前記操作具の回動範囲を規制する第二規制部を具備し、前記第二規制部は、前記第一規制部を前記第一支持部に固定する際に用いられる締結具が締結される被締結部を含むものである。

【0017】

請求項８においては、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車両の操作機構を具備するものである。

【発明の効果】

【0018】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0019】

請求項１においては、作業車両の製造時に、操作具が製造作業を阻害するのを防止することができる。また、第一規制部を第一支持部の貫通孔に挿通することで、第一規制部を強固に固定することができる。また、第一規制部を第一支持部に取り付ける際、第一規制部の位置決めが容易となる。

【0020】

請求項２においては、第一規制部と第二支持部の着脱を一括して行うことができ、製造作業の効率化を図ることができる。

【0021】

請求項３においては、第一規制部の位置決めをより正確に行うことができる。すなわち、平行に延びる第一規制部と締結具の少なくとも２点での位置決めができるため、より正確な位置決めを行うことができる。

【0022】

請求項４においては、第一規制部及び締結具を分かり易い位置（操作具の回動支点と一直線上）に配置することで、製造作業（組み立て作業等）を容易に行うことができる。

【0023】

請求項５においては、第一規制部を取り外した状態で、操作具が過剰に回動するのを防止することができる。

【0024】

請求項６においては、第一規制部を固定するための被締結部を第二規制部として利用することで、構造の簡素化、部品点数の削減、コストの低減等を図ることができる。

【0025】

請求項７においては、作業車両の製造時に、操作具が製造作業を阻害するのを防止することができる。また、第一規制部を取り外した状態で、操作具が過剰に回動するのを防止することができる。また、第一規制部を固定するための被締結部を第二規制部として利用することで、構造の簡素化、部品点数の削減、コストの低減等を図ることができる。

【0026】

請求項８においては、作業車両の製造時に、操作具が製造作業を阻害するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の第一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。

【図2】操作機構を示す右後方斜視図。

【図3】操作機構を示す左後方斜視図。

【図4】図２のＡ部分の分解斜視図。

【図5】図３のＢ部分の分解斜視図。

【図6】操作機構を示す左側面図。

【図7】規制ピンを取り付けた状態のアクセルレバーの回動範囲を示す図。

【図8】規制ピンを取り外した状態のアクセルレバーの回動範囲を示す図。

【図9】本発明の第二実施形態に係る操作機構において、規制ピンを取り外した状態のアクセルレバーの回動範囲を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

【0029】

以下では、図１を用いて本発明の第一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

【0030】

トラクタ１は、主としてフロントフレーム２、エンジン３、トランスミッションケース４、前輪５、後輪６、ボンネット７、ステアリングポスト８、ステアリングホイール９及び座席１０を具備する。

【0031】

フロントフレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。フロントフレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。フロントフレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース４が固定される。

【0032】

また、フロントフレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪５に支持される。トランスミッションケース４は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪６に支持される。

【0033】

また、エンジン３は、ボンネット７に覆われる。ボンネット７の後方には、ステアリングポスト８（図２以降を参照）に支持されたステアリングホイール９、座席１０、各種の操作具等が配置される。

【0034】

エンジン３の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪５に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪６に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪５及び後輪６を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。

【0035】

次に、トラクタ１が具備する操作機構１００について説明する。

【0036】

図２及び図３に示す操作機構１００は、エンジン３の回転数を変更することが可能なものである。なお図３では、便宜上、ステアリングホイール９の図示を省略している。操作機構１００は、主としてレバーステー１１０、アクセルレバー１２０、ワイヤー１３０、着脱ステー１４０及び規制ピン１５０を具備する。

【0037】

図４から図６に示すレバーステー１１０は、後述するアクセルレバー１２０及び着脱ステー１４０を支持するものである。レバーステー１１０は、板状の部材により形成される。レバーステー１１０は、板状の部材を屈曲させることで、平面視略Ｌ字状に形成される。具体的には、レバーステー１１０には、板面が左右方向を向くように形成された第一板部１１０ａと、第一板部１１０ａの前端から左方に向かって延びるように（板面が略前後方向を向くように）形成された第二板部１１０ｂと、が形成される。第二板部１１０ｂの左端部は、適宜の方法（例えば、溶接等）でステアリングポスト８に固定される。

【0038】

レバーステー１１０は、主として回動軸１１１、第一貫通孔１１２、第二貫通孔１１３及びナット１１４等を具備する。

【0039】

回動軸１１１は、後述するアクセルレバー１２０を回動可能に支持するもの（アクセルレバー１２０の回動支点）である。回動軸１１１は、軸線方向（長手方向）を左右に向けた略円柱状に形成される。回動軸１１１は、第一板部１１０ａの上部に右方から挿通される。回動軸１１１は、適宜の方法（例えば、溶接等）で第一板部１１０ａに固定される。このようにして、回動軸１１１は、第一板部１１０ａから左方に向かって突出するように配置される。

【0040】

図４及び図６に示す第一貫通孔１１２は、後述する規制ピン１５０が挿通される部分である。第一貫通孔１１２は、第一板部１１０ａを左右に貫通するように形成される。第一貫通孔１１２は、側面視において回動軸１１１の前下方に形成される。

【0041】

第二貫通孔１１３は、後述する着脱ステー１４０をレバーステー１１０に固定するためのボルト１４３が挿通される部分である。第二貫通孔１１３は、第一板部１１０ａを左右に貫通するように形成される。第二貫通孔１１３は、側面視において第一貫通孔１１２の前下方に形成される。図６に示すように、回動軸１１１、第一貫通孔１１２及び第二貫通孔１１３は、側面視において一直線上に並ぶように配置される。

【0042】

図５及び図６に示すナット１１４は、後述するボルト１４３が締結される部材である。ナット１１４は、第一板部１１０ａの左側面に設けられる。ナット１１４は、側面視において第二貫通孔１１３と重複する位置に配置される。ナット１１４は、適宜の方法（例えば、溶接等）で第一板部１１０ａに固定される。

【0043】

図４から図６に示すアクセルレバー１２０は、エンジン３の回転数を変更するための操作具である。アクセルレバー１２０は、主として本体部１２１及びグリップ１２２等を具備する。

【0044】

本体部１２１は、アクセルレバー１２０の主要な構造体を形成する部分である。本体部１２１は、板状の部材により形成される。本体部１２１は、板面が左右方向に向くように配置される。本体部１２１は、概ね前下方から後上方に延びる長手状に形成される。本体部１２１の先端部（後上端部）は、外側（右側）に向けて屈曲される。本体部１２１の基端部（前下端部）には、主として貫通孔１２１ａ、突部１２１ｂ及び連結部１２１ｃ等が形成される。

【0045】

貫通孔１２１ａは、回動軸１１１が挿通される部分である。貫通孔１２１ａは、本体部１２１を左右に貫通するように形成される。

【0046】

突部１２１ｂは、後述する規制ピン１５０と当接する部分である。突部１２１ｂは、本体部１２１の外縁部を外側（より詳細には、側面視において貫通孔１２１ａを中心とする径方向外側）に向けて突出させるようして形成される。突部１２１ｂは、本体部１２１の前下端に２つ形成される。２つの突部１２１ｂは、貫通孔１２１ａを中心とする周方向に沿って、互いに所定の距離だけ離れた位置に形成される。

【0047】

連結部１２１ｃは、後述するワイヤー１３０と連結される部分である。連結部１２１ｃは、本体部１２１の外縁部を外側（より詳細には、側面視において貫通孔１２１ａを中心とする径方向外側）に向けて突出させるようして形成される。連結部１２１ｃは、本体部１２１の前下端部から略後方に向かって突出するように形成される。連結部１２１ｃには、ワイヤー１３０と連結される連結ピン１２１ｄが設けられる。

【0048】

グリップ１２２は、アクセルレバー１２０を操作する際に、作業者が把持する部分である。グリップ１２２は、例えばゴム等の樹脂材料により形成される。グリップ１２２は、本体部１２１の先端（後上端）に設けられる。

【0049】

このように構成されたアクセルレバー１２０は、レバーステー１１０に回動可能となるように設けられる。具体的には、アクセルレバー１２０の貫通孔１２１ａに、レバーステー１１０の回動軸１１１が挿通され、当該回動軸１１１の先端にナット１２３が締結される。この際、アクセルレバー１２０と、レバーステー１１０及びナット１２３と、の間には、適宜ワッシャや弾性部材等が設けられる。このようにしてアクセルレバー１２０は、所定の操作力によって回動操作可能となるように、回動軸１１１（レバーステー１１０）に支持される。

【0050】

ワイヤー１３０は、アクセルレバー１２０の操作に連動してエンジン３のスロットルレバー（不図示）を作動させるものである。ワイヤー１３０の一端は、アクセルレバー１２０の連結ピン１２１ｄに連結される。ワイヤー１３０の他端は、エンジン３のスロットルレバー（不図示）に連結される。

【0051】

着脱ステー１４０は、レバーステー１１０に着脱可能に設けられ、他の部材を支持することが可能なものである。着脱ステー１４０は、板状の部材により形成される。着脱ステー１４０は、板状の部材を屈曲させることで、平面視略Ｌ字状に形成される。具体的には、着脱ステー１４０には、板面が左右方向を向くように形成された第一板部１４０ａと、第一板部１４０ａの後端から右方に向かって延びるように（板面が略前後方向を向くように）形成された第二板部１４０ｂと、が形成される。

【0052】

着脱ステー１４０は、主として第一貫通孔１４１及び第二貫通孔１４２等を具備する。

【0053】

図４及び図６に示す第一貫通孔１４１は、着脱ステー１４０をレバーステー１１０に固定するためのボルト１４３が挿通される部分である。第一貫通孔１４１は、第一板部１４０ａを左右に貫通するように形成される。第一貫通孔１４１は、第一板部１４０ａの前下部に形成される。

【0054】

第二貫通孔１４２は、着脱ステー１４０に他の部材を固定するためのボルト１４４が挿通される部分である。第二貫通孔１４２は、第二板部１４０ｂを前後に貫通するように形成される。

【0055】

図４から図６に示す規制ピン１５０は、アクセルレバー１２０の回動範囲を規制するものである。規制ピン１５０は、軸線方向（長手方向）を左右に向けた略円柱状に形成される。規制ピン１５０は、着脱ステー１４０の第一板部１４０ａの前上部に右方から挿通される。規制ピン１５０は、適宜の方法（例えば、溶接等）で第一板部１４０ａに固定される。このようにして、規制ピン１５０は、第一板部１４０ａから左方に向かって突出するように配置される。

【0056】

上述のように、規制ピン１５０は着脱ステー１４０に固定されることで、着脱ステー１４０と一体的にレバーステー１１０に着脱可能となっている。具体的には、着脱ステー１４０をレバーステー１１０に固定する場合、図４及び図５に示すように、まず規制ピン１５０がレバーステー１１０の第一貫通孔１１２に右方から挿通される。これによって、規制ピン１５０の左端部がレバーステー１１０の第一板部１１０ａを貫通し、第一板部１１０ａから左方へと突出する。この状態で、着脱ステー１４０の第一貫通孔１４１の位置を、レバーステー１１０の第二貫通孔１１３の位置に合わせ、ボルト１４３が右方から第一貫通孔１４１及び第二貫通孔１１３に挿通する。このように、互いに平行な方向（左右方向）に延びる規制ピン１５０とボルト１４３をレバーステー１１０に挿通することで、レバーステー１１０に対する着脱ステー１４０の位置決めを正確に行うことができる。また当該ボルト１４３をレバーステー１１０のナット１１４に締結することで、着脱ステー１４０及び規制ピン１５０をレバーステー１１０に固定することができる。

【0057】

着脱ステー１４０には、ボルト１４４を用いて、他の部材を適宜固定することができる。例えば、ステアリングポスト８を覆うカバーや、メーターパネル等を着脱ステー１４０に固定することができる。このように、着脱ステー１４０を介してレバーステー１１０（ひいては、ステアリングポスト８）に任意の部材を固定することができる。

【0058】

なお、ボルト１４３をナット１１４から取り外すことで、着脱ステー１４０及び規制ピン１５０を一体的にレバーステー１１０から取り外すことができる。

【0059】

以下では、上述の如く構成された操作機構１００において、レバーステー１１０に取り付けられたアクセルレバー１２０が回動可能な範囲（回動範囲）について説明する。

【0060】

アクセルレバー１２０は、規制ピン１５０をレバーステー１１０に取り付けた状態（図７参照）と、規制ピン１５０をレバーステー１１０から取り外した状態（図８参照）とで、回動範囲が異なる。以下、具体的に説明する。

【0061】

図７に示すように、規制ピン１５０をレバーステー１１０に取り付けた状態では、規制ピン１５０がアクセルレバー１２０の２つの突部１２１ｂの間に位置するように配置される。この状態では、アクセルレバー１２０が後方（左側面視時計回り）に回動すると、所定の回動位置ＰＢ１で後側の突部１２１ｂが規制ピン１５０と当接する。これによって、アクセルレバー１２０の後方への回動が規制される。また、アクセルレバー１２０が前方（左側面視反時計回り）に回動すると、所定の回動位置ＰＦ１で前側の突部１２１ｂが規制ピン１５０と当接する。これによって、アクセルレバー１２０の前方への回動が規制される。このようにアクセルレバー１２０は、規制ピン１５０によって第一の範囲Ｒ１でのみ回動可能となるように、回動範囲が規制される。

【0062】

なお、本実施形態では、アクセルレバー１２０が回動位置ＰＢ１に操作されると、エンジン３の回転数が最低回転数（アイドリング）となるように調整される。また、アクセルレバー１２０が回動位置ＰＦ１に操作されると、エンジン３の回転数が最高回転数となるように調整される。

【0063】

一方、図８に示すように、規制ピン１５０を着脱ステー１４０と共にレバーステー１１０から取り外した状態では、規制ピン１５０によってアクセルレバー１２０の回動が規制されることはない。この状態では、アクセルレバー１２０が後方（左側面視時計回り）に回動すると、前述の回動位置ＰＢ１（図７参照）を越えた所定の回動位置ＰＢ２で連結部１２１ｃがナット１１４と当接する。これによって、アクセルレバー１２０の後方への回動が規制される。また、アクセルレバー１２０が前方（左側面視反時計回り）に回動すると、前述の回動位置ＰＦ１（図７参照）を越えた所定の回動位置ＰＦ２で本体部１２１が第二板部１１０ｂの上端部と当接する。これによって、アクセルレバー１２０の前方への回動が規制される。このようにアクセルレバー１２０は、レバーステー１１０によって第二の範囲Ｒ２でのみ回動可能となるように、回動範囲が規制される。

【0064】

ここで、第二の範囲Ｒ２は第一の範囲Ｒ１を含む範囲であり、かつ第一の範囲Ｒ１よりも広い範囲になるように設定されている。すなわち、規制ピン１５０をレバーステー１１０から取り外した状態では、規制ピン１５０をレバーステー１１０に取り付けた状態と比べて、アクセルレバー１２０を大きく回動させることができる。

【0065】

このように着脱可能な規制ピン１５０を用いることで、トラクタ１の製造時に、アクセルレバー１２０が製造作業を阻害するのを防止することができる。具体的には、トラクタ１の製造時、特に、アクセルレバー１２０をレバーステー１１０に組み付けた状態において、規制ピン１５０をレバーステー１１０から取り外しておくことで、アクセルレバー１２０を比較的広い範囲（第二の範囲Ｒ２）で回動させることができる。このため、製造作業に応じてアクセルレバー１２０を任意に回動させて、他の部材（例えば、車体を吊り上げるためのベルト等）との干渉を容易に避けることができる。また、他の部品の組み立て作業の邪魔にならない位置までアクセルレバー１２０を回動させることで、製造作業を容易に行うことができる。

【0066】

一方、ある程度（アクセルレバー１２０を回動させて他の部材との干渉等を避ける必要がなくなる程度）までトラクタ１の組み立て作業が進んだ段階で、規制ピン１５０を着脱ステー１４０と共にレバーステー１１０に取り付けることで、アクセルレバー１２０の回動範囲を第一の範囲Ｒ１に制限することができる。これによって、アクセルレバー１２０の回動範囲を、実際にトラクタ１を使用する際に必要な範囲（エンジン３の回転数がアイドリングから最高回転数まで調整可能な範囲）に制限することができる。

【0067】

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車両）の操作機構１００は、
回動操作可能なアクセルレバー１２０（操作具）と、
前記アクセルレバー１２０を支持するレバーステー１１０（第一支持部）と、
前記レバーステー１１０に着脱可能に設けられ、前記アクセルレバー１２０が第一の範囲Ｒ１でのみ回動可能となるように、前記アクセルレバー１２０の回動範囲を規制する規制ピン１５０（第一規制部）と、
を具備するものである。
このように構成することにより、トラクタ１の製造時に、アクセルレバー１２０が製造作業を阻害するのを防止することができる。すなわち、規制ピン１５０を取り外した状態にすることで、アクセルレバー１２０の回動範囲の規制を解除し、第一の範囲Ｒ１よりも広い範囲で回動可能とすることができる。トラクタ１の製造作業（組み立て作業等）の際に、規制ピン１５０を取り外した状態でアクセルレバー１２０を邪魔にならない位置まで適宜回動させることで、アクセルレバー１２０が作業の邪魔になる（製造のための各種装置や、他の部材等と干渉する）のを防止することができる。

【0068】

また、操作機構１００は、
前記規制ピン１５０と一体的に前記レバーステー１１０に着脱可能であり、他の部材を支持可能な着脱ステー１４０（第二支持部）をさらに具備するものである。
このように構成することにより、規制ピン１５０と着脱ステー１４０の着脱を一括して行うことができ、製造作業の効率化を図ることができる。

【0069】

また、前記規制ピン１５０は、
前記レバーステー１１０に形成された第一貫通孔１１２（貫通孔）に挿通された状態で、前記レバーステー１１０に固定可能なものである。
このように構成することにより、規制ピン１５０をレバーステー１１０の第一貫通孔１１２に挿通することで、規制ピン１５０を強固に固定することができる。また、規制ピン１５０をレバーステー１１０に取り付ける際、規制ピン１５０の位置決めが容易となる。

【0070】

また、前記規制ピン１５０は、
前記規制ピン１５０を前記レバーステー１１０に固定する際に用いられるボルト１４３（締結具）と平行に延びるように配置されるものである。
このように構成することにより、規制ピン１５０の位置決めをより正確に行うことができる。すなわち、平行に延びる規制ピン１５０とボルト１４３の少なくとも２点での位置決めができるため、より正確な位置決めを行うことができる。

【0071】

また、前記規制ピン１５０及び前記ボルト１４３は、
前記規制ピン１５０が延びる方向から見て（本実施形態においては、側面視）、前記レバーステー１１０に設けられた前記アクセルレバー１２０の回動支点（回動軸１１１）と共に一直線上に並ぶように配置されるものである。
このように構成することにより、規制ピン１５０及びボルト１４３を分かり易い位置（アクセルレバー１２０の回動支点と一直線上）に配置することで、製造作業（組み立て作業等）を容易に行うことができる。

【0072】

また、前記レバーステー１１０は、
前記アクセルレバー１２０が前記第一の範囲Ｒ１を含み、かつ前記第一の範囲Ｒ１よりも広い第二の範囲Ｒ２でのみ回動可能となるように、前記アクセルレバー１２０の回動範囲を規制するナット１１４及び第二板部１１０ｂ（第二規制部）を具備するものである。
このように構成することにより、規制ピン１５０を取り外した状態で、アクセルレバー１２０が過剰に回動するのを防止することができる。

【0073】

また、前記第二規制部は、
前記規制ピン１５０を前記レバーステー１１０に固定する際に用いられるボルト１４３（締結具）が締結されるナット１１４（被締結部）を含むものである。
このように構成することにより、規制ピン１５０を固定するためのナット１１４を第二規制部として利用することで、構造の簡素化、部品点数の削減、コストの低減等を図ることができる。

【0074】

また、本実施形態に係るトラクタ１は、操作機構１００を具備するものである。
このように構成することにより、トラクタ１の製造作業（組み立て作業等）において、アクセルレバー１２０の干渉を防止することができる。

【0075】

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車両の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るレバーステー１１０は、本発明に係る第一支持部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る規制ピン１５０は、本発明に係る第一規制部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る着脱ステー１４０は、本発明に係る第二支持部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るボルト１４３は、本発明に係る締結具の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るナット１１４及び第二板部１１０ｂは、本発明に係る第二規制部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るナット１１４は、本発明に係る被締結部の実施の一形態である。

【0076】

以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

【0077】

例えば、本実施形態では、操作具の一例としてアクセルレバー１２０を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、その他種々の操作具（例えば、トランスミッションの変速段を変更可能な変速レバー等）に適用することが可能である。

【0078】

また、本実施形態では、第一支持部の一例として単一の部品であるレバーステー１１０を例示し、アクセルレバー１２０及び規制ピン１５０はレバーステー１１０に設けられるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、アクセルレバー１２０及び規制ピン１５０等が設けられる第一支持部は、レバーステー１１０のように単一の部品に限るものではなく、複数の部品からなる部材等、種々の部材により構成することが可能である。例えば、アクセルレバー１２０をレバーステー１１０に設け、規制ピン１５０をステアリングポスト８に設ける構成にすることも可能である。この場合、レバーステー１１０及びステアリングポスト８が、本発明に係る第一支持部に相当する。

【0079】

また、本実施形態では、規制ピン１５０と着脱ステー１４０とが一体的に形成された（一体的にレバーステー１１０に着脱可能な）例を示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、規制ピン１５０を単独でレバーステー１１０に着脱可能に構成することも可能である。

【0080】

また、本実施形態では、規制ピン１５０をレバーステー１１０の第一貫通孔１１２に挿通した状態で固定する例を示したが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、規制ピン１５０の固定方法は限定するものではなく、必ずしもレバーステー１１０に挿通する必要はない。

【0081】

また、本実施形態では、レバーステー１１０にアクセルレバー１２０の回動範囲を規制する第二規制部（ナット１１４及び第二板部１１０ｂ）を設けた例を示したが、本発明はこれに限るものではなく、必ずしも第二規制部を設ける必要はない。

【0082】

また、本実施形態では、作業車としてトラクタ１を例示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

【0083】

以下では、本発明の第二実施形態（変形例）について説明する。

【0084】

図９には、第二実施形態に係る操作機構１００を示している。第二実施形態に係る操作機構１００は、ナット１１４が設けられている位置が異なる点で、第一実施形態（図８等参照）と相違している。

【0085】

具体的には、第二実施形態に係る操作機構においては、ナット１１４が、第一実施形態のナット１１４に比べて低い位置に設けられている。なお、図示は省略しているが、ナット１１４の位置に応じて着脱ステー１４０の上下幅も大きく形成され、当該着脱ステー１４０のナット１１４と対向する位置に第一貫通孔１４１が形成される（図５等参照）。

【0086】

第二実施形態においては、図９に示すように、規制ピン１５０をレバーステー１１０から取り外した状態でアクセルレバー１２０が後方に回動した場合、連結部１２１ｃがナット１１４と接触することがない。このため、アクセルレバー１２０は第一実施形態に比べて後下方まで大きく回動することができる。当該アクセルレバー１２０は、連結部１２１ｃがレバーステー１１０の第二板部１１０ｂに当接するまで後下方に回動することができる。

【0087】

このように、第二実施形態では、共通する部材（レバーステー１１０の第二板部１１０ｂ）によって、アクセルレバー１２０の前後両方向への回動を規制することができる。但し、本発明はこれに限るものではなく、アクセルレバー１２０の回動を任意の部材によって規制することが可能である。例えば、ナット１１４の位置や、アクセルレバー１２０の形状等を適宜調整することで、ナット１１４をアクセルレバー１２０の本体部１２１に当接させて、アクセルレバー１２０の後方への回動を規制することも可能である。

【符号の説明】

【0088】

１ トラクタ
１００ 操作機構
１１０ レバーステー
１１０ｂ 第二板部
１１２ 第一貫通孔
１１４ ナット
１２０ アクセルレバー
１４０ 着脱ステー
１４３ ボルト
１５０ 規制ピン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】