特許 7463184 トルクコンバータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-03-29

(45)【発行日】2024-04-08

(54)【発明の名称】トルクコンバータ

(51)【国際特許分類】

   F16H 41/04 20060101AFI20240401BHJP

   F16H 45/02 20060101ALI20240401BHJP

   F16F 15/123 20060101ALI20240401BHJP

   B60K 6/48 20071001ALI20240401BHJP

   B60K 6/54 20071001ALI20240401BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20240401BHJP

   B60K 6/36 20071001ALI20240401BHJP

   H02K 7/18 20060101ALI20240401BHJP

   H02K 7/10 20060101ALI20240401BHJP

【ＦＩ】

F16H41/04

F16H45/02 X

F16H45/02 Y

F16F15/123 A

B60K6/48 ZHV

B60K6/54

B60K6/40

B60K6/36

H02K7/18 B

H02K7/10 C

【請求項の数】 18

(21)【出願番号】P 2020077562

(22)【出願日】2020-04-24

(65)【公開番号】P2021173337

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-03-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000149033

【氏名又は名称】株式会社エクセディ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】松岡 佳宏

【審査官】鷲巣 直哉

(56)【参考文献】

【文献】特開平０５－０３０６０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００９６８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ４１／０４

Ｆ１６Ｈ ４５／０２

Ｆ１６Ｆ １５／１２３

Ｂ６０Ｋ ６／４８

Ｂ６０Ｋ ６／５４

Ｂ６０Ｋ ６／４０

Ｂ６０Ｋ ６／３６

Ｈ０２Ｋ ７／１８

Ｈ０２Ｋ ７／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

カバー、インペラ、タービン、及び第１ステータを有するトルクコンバータ本体と、
ロータ及び第２ステータを有し、前記トルクコンバータ本体内に配置される回転電機と、
を備え、
前記第１ステータ及び前記第２ステータは、固定シャフトに支持される、
トルクコンバータ。

【請求項2】

前記ロータ及び前記第２ステータは、前記カバーと前記タービンとの間に配置される、
請求項１に記載のトルクコンバータ。

【請求項3】

前記タービン及び前記ロータから伝達されたトルクを出力する出力部材をさらに備える、
請求項１又は２に記載のトルクコンバータ。

【請求項4】

前記ロータは、前記出力部材と一体的に回転する、
請求項３に記載のトルクコンバータ。

【請求項5】

前記ロータ及びタービンの少なくとも一方と前記出力部材とを弾性的に連結する弾性部材をさらに備える、
請求項３に記載のトルクコンバータ。

【請求項6】

前記ロータと前記出力部材との間でトルクを伝達及びトルク伝達を解除するクラッチ部をさらに備える、
請求項３から５のいずれかに記載のトルクコンバータ。

【請求項7】

前記タービンは、前記出力部材又は前記ロータと相対回転不能である、
請求項３から６のいずれかに記載のトルクコンバータ。

【請求項8】

軸方向移動可能に配置されるロックアップピストンをさらに備える、
請求項１から７のいずれかに記載のトルクコンバータ。

【請求項9】

前記ロックアップピストンと前記出力部材とを弾性的に接続するダンパ機構をさらに備える、
請求項８に記載のトルクコンバータ。

【請求項10】

前記ダンパ機構は、径方向において、前記回転電機の内側に配置される、
請求項９に記載のトルクコンバータ。

【請求項11】

前記ロータは、径方向において、前記第２ステータの外側に配置される、
請求項１から１０のいずれかに記載のトルクコンバータ。

【請求項12】

前記トルクコンバータ本体は、内部に作動油を収容する、
請求項１から１１のいずれかに記載のトルクコンバータ。

【請求項13】

前記第２ステータは、前記第１ステータに取り付けられる、
請求項１から１２のいずれかに記載のトルクコンバータ。

【請求項14】

駆動源から出力されたトルクを前記インペラに伝達する入力部材をさらに備え、
前記カバーは、駆動輪へとトルクを出力し、
前記タービンは、前記カバーに固定され、
前記インペラは、軸方向において、前記カバーと前記タービンとの間に配置される、
請求項１に記載のトルクコンバータ。

【請求項15】

カバー、インペラ、タービン、及び第１ステータを有するトルクコンバータ本体と、
ロータ及び第２ステータを有し、前記トルクコンバータ本体内に配置される回転電機と、
前記タービン及び前記ロータから伝達されたトルクを出力する出力部材と、
前記ロータと前記出力部材との間でトルクを伝達及びトルク伝達を解除するクラッチ部と、
を備える、トルクコンバータ。

【請求項16】

カバー、インペラ、タービン、及び第１ステータを有するトルクコンバータ本体と、
ロータ及び第２ステータを有し、前記トルクコンバータ本体内に配置される回転電機と、
を備え、
前記ロータは、径方向において、前記第２ステータの外側に配置される、
トルクコンバータ。

【請求項17】

カバー、インペラ、タービン、及び第１ステータを有するトルクコンバータ本体と、
ロータ及び第２ステータを有し、前記トルクコンバータ本体内に配置される回転電機と、
を備え、
前記第２ステータは、前記第１ステータに取り付けられる、
トルクコンバータ。

【請求項18】

カバー、インペラ、タービン、及び第１ステータを有するトルクコンバータ本体と、
ロータ及び第２ステータを有し、前記トルクコンバータ本体内に配置される回転電機と、
駆動源から出力されたトルクを前記インペラに伝達する入力部材と、
を備え、
前記カバーは、駆動輪へとトルクを出力し、
前記タービンは、前記カバーに固定され、
前記インペラは、軸方向において、前記カバーと前記タービンとの間に配置される、
トルクコンバータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トルクコンバータに関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、モータ及びトルクコンバータを有する駆動システムが提案されている。モータ及びトルクコンバータは、ケーシング内に配置されている。モータのロータは、トルクコンバータのカバーに取り付けられており、ロータとカバーとが一体的に回転する。また、モータのステータは、ケーシングに支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２００４－５２８８００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した駆動システムは、ケーシング内に、冷却媒体通路装置を有している。この冷却媒体通路装置によってモータが冷却される。このように、上述した駆動システムは、モータを冷却するために、別途、冷却媒体通路装置を設けている。

【0005】

本発明の課題は、専用の冷却システムを設けることなく回転電機を冷却することができるトルクコンバータを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある側面に係るトルクコンバータは、トルクコンバータ本体と、回転電機とを備える。トルクコンバータ本体は、カバー、インペラ、タービン、及び第１ステータを有する。回転電機は、ロータ及び第２ステータを有する。回転電機は、トルクコンバータ本体内に配置される。

【0007】

この構成によれば、回転電機がトルクコンバータ本体内に配置されているため、トルクコンバータ本体内を循環する作動油によって回転電機を冷却することができる。このため、専用の冷却システムを設けることなく、回転電機を冷却することができる。

【0008】

好ましくは、第１ステータ及び第２ステータは、固定シャフトに支持される。

【0009】

好ましくは、ロータ及び第２ステータは、カバーとタービンとの間に配置される。

【0010】

好ましくは、トルクコンバータは、出力部材をさらに備える。出力部材は、タービン及びロータから伝達されたトルクを出力する。

【0011】

好ましくは、ロータは、出力部材と一体的に回転する。

【0012】

好ましくは、トルクコンバータは、弾性部材をさらに備える。弾性部材は、ロータ及びタービンの少なくとも一方と、出力部材とを弾性的に連結する。

【0013】

好ましくは、トルクコンバータは、クラッチ部をさらに備える。クラッチ部は、ロータと出力部材との間でトルクを伝達及びトルク伝達を解除するように構成されている。

【0014】

好ましくは、タービンは、出力部材又はロータと相対回転不能である。

【0015】

好ましくは、トルクコンバータは、ロックアップピストンをさらに備える。ロックアップピストンは、軸方向移動可能に配置される

【0016】

好ましくは、トルクコンバータは、ダンパ機構をさらに備える。ダンパ機構は、ロックアップピストンと出力部材とを弾性的に接続する。

【0017】

好ましくは、ダンパ機構は、径方向において、回転電機の内側に配置される。

【0018】

好ましくは、ロータは、径方向において、第２ステータの外側に配置される。なお、ロータは、径方向において、第２ステータの内側に配置されてもよい。

【0019】

好ましくは、トルクコンバータ本体は、内部に作動油を収容する。

【0020】

好ましくは、第２ステータは、第１ステータに取り付けられる。第２ステータは、取付部材などを介して第１ステータに取り付けられていてもよい。

【0021】

好ましくは、トルクコンバータは、入力部材をさらに備える。入力部材は、駆動源から出力されたトルクをインペラに伝達する。カバーは、駆動輪へとトルクを出力する。タービンは、カバーに固定される。インペラは、軸方向において、カバーとタービンとの間に配置される。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、回転電機専用の冷却システムを設けることなく回転電機を冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】トルクコンバータの概略図。

【図2】トルクコンバータの断面図。

【図3】変形例に係るトルクコンバータの概略図。

【図4】変形例に係るトルクコンバータの概略図。

【図5】変形例に係るトルクコンバータの概略図。

【図6】変形例に係るトルクコンバータの概略図。

【図7】変形例に係るトルクコンバータの概略図。

【図8】変形例に係るトルクコンバータの概略図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、実施形態に係るトルクコンバータについて図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、トルクコンバータの回転軸が延びる方向を意味する。また、径方向とは、トルクコンバータの回転軸を中心とした円の径方向を意味する。また、周方向とは、トルクコンバータの回転軸を中心とした円の周方向を意味する。

【0025】

［全体構成］
図１に示すように、トルクコンバータ１００は、トルクコンバータ本体２と、回転電機３と、出力部材４と、ロックアップピストン５と、ダンパ機構６とを備えている。トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転する。トルクコンバータ１００は、エンジンなどの駆動源から駆動輪（図示省略）までのトルク伝達経路に配置されている。具体的には、トルクコンバータ１００は、エンジン１２０からトルクが入力され、トランスミッション１３０へとトルクを出力する。なお、エンジン１２０は、トルクコンバータ１００の左側に配置され、トランスミッション１３０は、トルクコンバータ１００の右側に配置される。

【0026】

［トルクコンバータ本体］
図２に示すように、トルクコンバータ本体２は、カバー２１と、インペラ２２と、タービン２３と、第１ステータ２４とを有している。トルクコンバータ本体２内には、作動油が収容されている。詳細には、カバー２１とタービン２３との間の空間、及びインペラ２２とタービン２３との間の空間内に作動油が満たされている。トルクコンバータ本体２内には作動油が供給される。トルクコンバータ本体２内の作動油は循環している。

【0027】

カバー２１は、カバー本体部２１ａと、筒状部２１ｂとを有している。カバー本体部２１ａは、円板状の部材である。筒状部２１ｂは、カバー本体部２１ａの外周端部から、軸方向のトランスミッション側に延びている。

【0028】

インペラ２２は、インペラシェル２２ａと、複数のインペラブレード２２ｂと、インペラハブ２２ｃとを有している。インペラシェル２２ａは、カバー２１の筒状部２１ｂに溶接されている。インペラブレード２２ｂは、インペラシェル２２ａの内側に固定されている。インペラハブ２２ｃは、インペラシェル２２ａの内周端部に固定されている。インペラハブ２２ｃは、固定シャフト１０３の径方向外側に配置されている。すなわち、固定シャフト１０３は、インペラハブ２２ｃ内を延びている。

【0029】

タービン２３は、軸方向において、インペラ２２と対向している。タービン２３は、タービンシェル２３ａと、複数のタービンブレード２３ｂとを有している。タービンブレード２３ｂは、タービンシェル２３ａのインペラ側の面に固定されている。

【0030】

第１ステータ２４は、タービン２３からインペラ２２に戻る作動油の流れを整流するための機構である。第１ステータ２４は、インペラ２２の内周部とタービン２３の内周部との間に配置されている。第１ステータ２４は、環状のステータシェル２４ａと、複数のステータブレード２４ｂと、ワンウェイクラッチ２４ｃとを有している。第１ステータ２４は、固定シャフト１０３に支持されている。

【0031】

ステータブレード２４ｂは、ステータシェル２４ａの外周面に設けられている。ワンウェイクラッチ２４ｃは、ステータシェル２４ａと固定シャフト１０３との間に配置されている。すなわち、ステータシェル２４ａは、ワンウェイクラッチ２４ｃを介して固定シャフト１０３に支持されている。固定シャフト１０３は筒状である。固定シャフト１０３は、トランスミッションの入力シャフト１０４の外周面とインペラハブ２２ｃの内周面との間を延びている。固定シャフト１０３は、回転不能である。

【0032】

カバー２１の内周端部と出力部材４との間にはスラストワッシャ１０５が配置されている。また、タービン２３と第１ステータ２４の内周端部との間、及び第１ステータ２４とインペラ２２との軸方向間には、それぞれスラストベアリング１０６、１０７が配置されている。

【0033】

［回転電機］
回転電機３は、トルクコンバータ本体２内に配置されている。回転電機３は、軸方向において、カバー２１とタービン２３との間に配置されている。詳細には、回転電機３は、軸方向において、ロックアップピストン５とタービン２３との間に配置されている。回転電機３は、モータ及びジェネレータの機能を有する。回転電機３は、トルクコンバータ１００の回転軸Ｏを中心に回転する。すなわち、

回転電機３は、第２ステータ３１及びロータ３２を有する。

【0034】

第２ステータ３１は、回転不能に配置されている。第２ステータ３１は、固定シャフト１０３に支持されている。詳細には、第２ステータ３１は、ステータ支持部材３１ｃ及び第１ステータ２４を介して、固定シャフト１０３に支持されている。さらに詳細には、第２ステータ３１は、ステータ支持部材３１ｃを介して、第１ステータ２４のワンウェイクラッチ２４ｃの内輪に取り付けられている。

【0035】

第２ステータ３１は、略円筒形状である。第２ステータ３１は、ステータコア３１ａ、及びステータコイル３１ｂを有している。

【0036】

ステータコア３１ａは、例えば、複数枚の電磁鋼板を軸方向に積層して構成されている。ステータコア３１ａは、周方向に間隔をあけて配置される複数のティースを有している。

【0037】

ステータコイル３１ｂは、ステータコア３１ａに巻かれている。詳細には、ステータコイル３１ｂは、各ティースに巻かれている。ステータコア３１ａ及びステータコイル３１ｂは、軸方向視において、インペラコア２２ｄ及びタービンコア２３ｄと重複している。

【0038】

ステータ支持部材３１ｃは、第２ステータ３１を支持している。詳細には、ステータ支持部材３１ｃは、ステータコア３１ａを支持している。ステータ支持部材３１ｃは、円板状である。ステータ支持部材３１ｃは、タービンシェル２３ａに沿って径方向に延びている。ステータ支持部材３１ｃの外周端部に、第２ステータ３１が取り付けられている。

【0039】

ステータ支持部材３１ｃは、内周端部が固定シャフト１０３に取り付けられている。詳細には、ステータ支持部材３１ｃは、第１ステータ２４を介して、固定シャフト１０３に取り付けられている。より詳細には、ステータ支持部材３１ｃは、第１ステータ２４のワンウェイクラッチ２４ｃの内輪に取り付けられている。

【0040】

ステータ支持部材３１ｃは、径方向に延びる溝部を有している。そして、ステータコイル３１ｂは、このステータ支持部材３１ｃの溝部内を通り、トルクコンバータ１００の外部に設置されたインバータ１１０に接続されている。なお、ステータコイル３１ｂは、ワンウェイクラッチ２４ｃの内輪、及び固定シャフト１０３内を延びて、トルクコンバータ１００の外部に取り出されている。

【0041】

ロータ３２は、トルクコンバータ１００の回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。ロータ３２は、出力部材４と一体的に回転する。ロータ３２は、ロータ支持部材３２ｃを介して、出力部材４に連結されている。ロータ３２は、径方向において第２ステータ３１の外側に配置されている。すなわち、回転電機３は、アウターロータ型である。

【0042】

ロータ３２は、ロータコア３２ａ、及び複数の永久磁石３２ｂを有している。ロータコア３２ａは、略円筒形状である。ロータコア３２ａは、複数枚の電磁鋼板を軸方向に積層することによって構成されている。ロータコア３２ａは、径方向において、ステータコア３１ａの外側に配置されている。ロータコア３２ａは、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。

【0043】

永久磁石３２ｂは、ロータコア３２ａ内に埋め込まれている。すなわち、回転電機３は、ＩＰＭ（Ｉｎｔｅｒｉｏｒ Ｐｅｒｍａｎｅｎｔ Ｍａｇｎｅｔ）モータである。永久磁石３２ｂは、例えばネオジム磁石である。

【0044】

ロータ３２は、ロータ支持部材３２ｃを介して、出力部材４に連結している。ロータ３２は、ロータ支持部材３２ｃに固定されている。ロータ支持部材３２ｃは、ロータコア３２ａを支持している。ロータ支持部材３２ｃは、円板状である。ロータ支持部材３２ｃは、径方向に延びている。ロータ支持部材３２ｃの外周端部に、ロータコア３２ａが固定されている。

【0045】

ロータ支持部材３２ｃは、内周端部が出力部材４に取り付けられている。詳細には、ロータ支持部材３２ｃの内周端部が、リベット１０８によって、出力部材４に締結されている。

【0046】

ロータ３２は、タービン２３と一体的に回転する。ロータ３２は、ロータ支持部材３２ｃを介してタービン２３に連結されている。ロータ支持部材３２ｃは、タービンシェル２３ａに固定された爪部２３ｃと係合している。このため、タービン２３は、ロータ３２及び出力部材４と相対回転不能である。すなわち、タービン２３は、ロータ３２及び出力部材４と一体的に回転する。

【0047】

回転電機３は、回転角センサ３３を有している。回転角センサ３３は、ロータ３２の回転角を検出するように構成されている。回転角センサ３３は、ステータ支持部材３１ｃに取り付けられている。本実施形態では、回転角センサ３３は、ロータ３２と一体的に回転する出力部材４の回転角を検出することによって、ロータ３２の回転角を間接的に検出している。

【0048】

［出力部材］
出力部材４は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。出力部材４は、入力シャフト１０４と一体的に回転するように構成されている。詳細には、出力部材４は、円筒状であって、内周面にスプライン溝を有している。そして、入力シャフト１０４は、出力部材４にスプライン嵌合している。

【0049】

出力部材４は、径方向に延びるフランジ部４１を有している。ロータ支持部材３２ｃは、このフランジ部４１に固定されている。このため、出力部材４は、ロータ３２及びタービン２３からトルクが伝達される。そして、出力部材４は、このトルクを入力シャフト１０４へ伝達する。

【0050】

［ロックアップピストン］
ロックアップピストン５は、軸方向移動可能に配置されている。ロックアップピストン５は、軸方向において、カバー２１と回転電機３との間に配置されている。ロックアップピストン５は、円板状である。ロックアップピストン５は、出力部材４上を軸方向に摺動する。また、ロックアップピストン５は、出力部材４に対して、所定の角度範囲内で相対回転可能である。

【0051】

ロックアップピストン５は、カバー２１との間でトルクを伝達したり遮断したりする。ロックアップピストン５は、クラッチ機構を有している。本実施形態では、ロックアップピストン５は、クラッチ機構として、摩擦フェーシング５１を有している。摩擦フェージング５１は、ロックアップピストン５の外周端部に配置されている。摩擦フェージング５１は、カバー２１と対向している。

【0052】

ロックアップピストン５がカバー２１側に移動することによって、摩擦フェージング５１がカバー２１と摩擦係合し、ロックアップオン状態となる。一方、ロックアップピストン５がカバー２１から離れる方向に移動することによって、摩擦フェージング５１とカバー２１との摩擦係合が解除され、ロックアップオフ状態となる。

【0053】

［ダンパ機構］
ダンパ機構６は、ロックアップピストン５と出力部材４とを弾性的に接続している。ダンパ機構６は、径方向において、回転電機３の内側に配置されている。詳細には、ダンパ機構６は、径方向において、ステータコア３１ａ及びロータコア３２ａの内側に配置されている。径方向視において、ダンパ機構６は、回転電機３と重複している。

【0054】

ダンパ機構６は、第１係合部材６１、第２係合部材６２、及び複数のスプリング６３を有している。

【0055】

第１係合部材６１は、ロックアップピストン５に固定されている。詳細には、第１係合部材６１は、リベット１０９によって、ロックアップピストン５に締結されている。

【0056】

第２係合部材６２は、出力部材４に固定されている。詳細には、第２係合部材６２は、リベット１０８によって、ロータ支持部材３２ｃとともに、出力部材４に締結されている。

【0057】

複数のスプリング６３は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。スプリング６３は、周方向において第１係合部材６１と第２係合部材６２との間に配置されている。スプリング６３は、第１係合部材６１からのトルクを第２係合部材６２へと伝達する。スプリング６３は、例えばコイルスプリングである。

【0058】

［その他の構成］
トルクコンバータ１００には、インバータ１１０、及びバッテリ１１１などが接続されている。

【0059】

インバータ１１０は、第２ステータ３１のステータコイル３１ｂに電気的に接続されている。インバータ１１０は、回転電機３がジェネレータとして機能するとき、第２ステータ３１に発生した交流を直流に変換する。そして、インバータ１１０に電気的に接続されたバッテリ１１１は、インバータ１１０からの電流を充電する。また、インバータ１１０は、回転電機３がモータとして機能するとき、バッテリ１１１からの電流を直流から交流に変換して第２ステータ３１に供給する。

【0060】

［作動油路］
トルクコンバータ１００は、第１油路Ｐ１、第２油路Ｐ２を有している。第１油路Ｐ１は、入力シャフト１０４内の空間によって構成されている。第１油路Ｐ１は、カバー２１とロックアップピストン５との間の空間と連通している。

【0061】

第２油路Ｐ２は、インペラハブ２２ｃと固定シャフト１０３との間の空間によって構成されている。第２油路Ｐ２は、インペラ２２とタービン２３との間の空間と連通している。

【0062】

第１油路Ｐ１からトルクコンバータ１００内に作動油が供給される場合、ロックアップクラッチはオフ状態となる。そして、作動油はカバー２１とロックアップピストン５との間より供給され、インペラ２２とタービン２３との間を通り、第２油路Ｐ２から排出される。

【0063】

逆に、第２油路Ｐ２より作動油が供給される場合は、ロックアップクラッチはオン状態となる。そして、ロックアップピストン５の内周部に設けた油孔を介して、第１油路Ｐ１から排出される。

【0064】

以上のようにトルクコンバータ本体２内に供給された作動油によって、回転電機３を冷却することができる。

【0065】

［トルクコンバータの動作］
上述したように構成されたトルクコンバータ１００は、例えば、以下のように動作する。

【0066】

ロックアップピストン５がカバー２１に係合していない場合、すなわちロックアップオフ状態のとき、エンジンなどの駆動源から出力されたトルクは、カバー２１及びインペラ２２に伝達される。そして、トルクは、インペラ２２から作動油を介してタービン２３に伝達され、ロータ支持部材３２ｃを介して、出力部材４に伝達される。

【0067】

ロックアップピストン５がカバー２１と係合している場合、すなわちロックアップオン状態のとき、エンジンなどの駆動源から出力されたトルクは、カバー２１からロックアップピストン５に伝達される。そして、トルクは、ロックアップピストン５からダンパ機構６を介して出力部材４に伝達される。

【0068】

回転電機３が駆動している場合、回転電機３のロータ３２からのトルクは、ロータ支持部材３２ｃを介して、出力部材４に伝達される。

【0069】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0070】

変形例１
図３に示すように、トルクコンバータ１００は、弾性部材７をさらに備えていてもよい。弾性部材７は、ロータ３２と出力部材４とを弾性的に連結している。すなわち、ロータ３２は、弾性部材７を介して出力部材４に連結されている。詳細には、ロータ３２は、弾性部材７を介してロータ支持部材３２ｃに取り付けられている。なお、タービン２３は、弾性部材７を介さずに出力部材４に連結されている。

【0071】

この構成によれば、回転電機３が回転駆動していないとき、ロータ３２及び弾性部材７が動吸振器として機能することができる。すなわち、ロータ３２が、動吸振器のイナーシャとして機能することができる。なお、弾性部材７は、例えばコイルスプリングである。

【0072】

なお、図４に示すように、弾性部材７は、ロータ３２と出力部材４とを弾性的に連結するだけではなく、タービン２３と出力部材４とを弾性的に連結していてもよい。すなわち、ロータ３２だけではなく、タービン２３も、弾性部材７を介して出力部材４に連結されていてもよい。この構成によれば、ロータ３２だけでなくタービン２３も動吸振器のイナーシャとして機能することができる。

【0073】

変形例２
図５に示すように、トルクコンバータ１００は、クラッチ部８を有していてもよい。クラッチ部８は、ロータ３２と出力部材４との間でトルクを伝達したりトルク伝達を解除したりするように構成されている。具体的には、ロータ３２は、クラッチ部８を介してロータ支持部材３２ｃに取り付けられている。この構成によれば、回転電機３を使用しないときにクラッチ部８をクラッチオフ状態にすることによって、ロータ３２を出力部材４から切り離すことができる。この結果、ロータ３２が出力部材４とともに回転することを防止できるため、回転電機３による逆起電力の発生を防止することができる。

【0074】

変形例３
図６に示すように、ダンパ機構６は、径方向において、回転電機３の外側に配置されていてもよい。この構成によれば、ダンパ機構６による減衰性能を向上させることができる。

【0075】

変形例４
図７に示すように、回転電機３は、インナーロータ型であってもよい。すなわち、ロータ３２が、径方向において、第２ステータ３１の内側に配置されていてもよい。

【0076】

変形例５
上記実施形態に係るトルクコンバータ１００では、エンジンなどの駆動源からのトルクがカバー２１に伝達され、出力部材４からトランスミッションの入力シャフト１０４にトルクを伝達しているが、トルクコンバータ１００のトルク伝達経路はこれに限定されない。

【0077】

例えば、図８に示すように、エンジン１２０などの駆動源からのトルクが入力部材４０に伝達され、カバー２１からトランスミッション１３０の入力シャフト１０４へとトルクが伝達されてもよい。この場合、インペラ２２とタービン２３との配置が入れ替わる。すなわち、タービン２３はカバー２１に固定される。このカバー２１とタービン２３とによってトルクコンバータ本体２の外殻が構成される。インペラ２２は、軸方向において、カバー２１とタービン２３との間に配置される。詳細には、インペラ２２は、タービン２３と回転電機３との間に配置される。

【0078】

入力部材４０は、エンジン１２０などの駆動源からのトルクをインペラ２２に伝達する。詳細には、入力部材４０は、ロータ支持部材３２ｃを介して、インペラ２２にトルクを伝達する。また、ロックアップピストン５がロックアップオン状態のとき、入力部材４０は、ダンパ機構６を介してロックアップピストン５にトルクを伝達する。カバー２１に伝達されたトルクは、トランスミッションの入力シャフト１０４に伝達される。なお、入力部材４０は、上記実施形態の出力部材４と同じ構成である。

【0079】

変形例６
ロータ支持部材３２ｃは、出力部材４の一部であってもよい。すなわち、ロータ支持部材３２ｃは、出力部材４と一つの部材によって構成されていてもよい。

【0080】

変形例７
上記実施形態では、回転電機３は、ＩＰＭモータであったが、ＳＰＭモータであってもよい。すなわち、永久磁石３２ｂは、ロータコア３２ａの表面上に固定されていてもよい。

【符号の説明】

【0081】

２ トルクコンバータ本体
２１ カバー
２２ インペラ
２３ タービン
２４ 第１ステータ
３ 回転電機
３１ 第２ステータ
３２ ロータ
４ 出力部材
４０ 入力部材
５ ロックアップピストン
６ ダンパ機構
７ 弾性部材
１００ トルクコンバータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】