特許 7463763 車両用アームレスト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-01

(45)【発行日】2024-04-09

(54)【発明の名称】車両用アームレスト

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/00 20060101AFI20240402BHJP

   B60R 5/04 20060101ALI20240402BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240402BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20240402BHJP

【ＦＩ】

B60N3/00 C

B60R5/04 Z

B60J5/00 501A

B60R13/02 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020031151

(22)【出願日】2020-02-27

(65)【公開番号】P2021133797

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2023-01-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002424

【氏名又は名称】ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】二井 孝彰

(72)【発明者】

【氏名】牧野 智広

(72)【発明者】

【氏名】岡田 雄介

(72)【発明者】

【氏名】野上 貴司

(72)【発明者】

【氏名】安田 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】大島 航輝

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開平０９－２６３１６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０８３８９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０５３２９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０１１５７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１３７６８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｂ６０Ｎ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアに設けられ、前記車両の車室内に向けて突設される車両用アームレストであって、
前記車両の乗員の腕を支持可能な第１面と、前記第１面と反対側に形成される第２面と、を有し、前記車両用アームレストの基材となるベース部と、
前記ベース部に複数設けられ、前記車両の前後方向に延び、前記第１面から前記第２面まで貫通する第１貫通孔と、
前記第１貫通孔と前記車両の前後方向で隣り合った位置に設けられ、前記第１面または前記第２面の少なくともいずれか一方の面から他方の面に向けて切り欠いてなる凹部と、
を備え、
前記凹部は、
前記第１面に設けられる第１凹部と、
前記第２面に設けられる第２凹部と、
を含み、
前記第１凹部は、前記第１凹部の最も深い位置である第１最深部から一方の前記第１面の切り欠きが形成される起点に向かって傾斜する第１傾斜部と、前記第１最深部から前記第１傾斜部と異なる方向に延びる第１壁部と、を有しており、
前記第２凹部は、前記第２凹部の最も深い位置である第２最深部から他方の前記第２面の切り欠きが形成される起点に向かって傾斜する第２傾斜部と、前記第２最深部から前記第２傾斜部と異なる方向に延びる第２壁部と、を有しており、
前記第１壁部と、前記第２壁部は、車幅方向の断面視で一直線上に設けられ、
前記第１最深部は、前記第２最深部よりも前記第１面側に設けられ、
前記第２最深部は、前記第１最深部よりも前記第２面側に設けられる、
車両用アームレスト。

【請求項2】

前記凹部は、前記凹部の最深部から凹部が設けられた面の切り欠きが形成される起点に向けて傾斜する傾斜部を有する、
請求項１に記載の車両用アームレスト。

【請求項3】

前記ドアの車室内側にはドアトリムが設けられ、
前記車両用アームレストは、前記ベース部に設けられ、前記ベース部を前記ドアトリムに取り付けるボス部をさらに備え、
前記ボス部は、前記第１面の上面視で前記第１貫通孔と車幅方向に重なる位置に設けられる、
請求項１または２に記載の車両用アームレスト。

【請求項4】

前記第１貫通孔および前記凹部のいずれか一つは、前記第１面の前記車幅方向の中央線を通る、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アームレスト。

【請求項5】

前記ベース部に設けられ、前記車両の車幅方向に延び、前記第１面から第２面までを貫通する第２貫通孔をさらに備え、
前記第２貫通孔は、前記第１貫通孔と、前記凹部との間に設けられる、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アームレスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアに設けられ、車両の車室内に向けて突設する車両用アームレストに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のドアに設けられる車両用アームレストが知られている（例えば特許文献１参照）。このような車両用アームレストは、車両の側面に対する衝突（以下、側突と記す）が発生したときに展開するサイドエアバッグによって押圧される。

【0003】

特許文献１の車両用アームレストは、車両のドアの車室内側に固定されるドアトリムから車室内側に向けて突出して形成される。また、特許文献１の車両用アームレストは、上面を有し、上面の裏側に強度を低減させる３条の溝部が形成される。特許文献１の車両用アームレストは、サイドエアバッグから押圧されることによって、この溝部が潰れる。このように溝部が潰れることで、車両用アームレストが変形し、着座している乗員とアームレストの間にスペースが生まれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－８３８９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１の車両用アームレストでは、３条の溝部は、サイドエアバッグが展開した場合、サイドエアバッグが押圧する部位からの距離が略均一になるように、車室外側に向けて、中央部が膨らんだ曲線状に形成される。しかし、車両が側突した場合、ドアは変形するため、サイドエアバッグが押圧する部位は必ずしも一定ではない。このため、特許文献１の車両用アームレストでは、溝部が潰れず、車両用アームレストが変形しないおそれがある。

【0006】

また、車両用アームレストは、乗員の腕を支える機能がある。このため、車両用アームレストは、乗員の腕が置かれた場合であっても車両用アームレストの上面が撓まないように、剛性が必要となる。

【0007】

本発明の課題は、剛性の低下を抑制しながら、車両が側突した場合に変形を促進可能な車両用アームレストを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る車両用アームレストは、車両のドアに設けられ、車両の車室内に向けて突設される車両用アームレストである。車両用アームレストは、ベース部と、第１貫通孔と、凹部と、を備える。ベース部は、車両の乗員の腕を支持可能な第１面と、第１面と反対側に形成される第２面と、を有し、車両用アームレストの基材となる。第１貫通孔は、ベース部に複数設けられ、車両の前後方向に延び、第１面から第２面まで貫通する。凹部は、第１貫通孔と車両の前後方向で隣り合った位置に設けられ、第１面または第２面の少なくともいずれか一方の面から他方の面に向けて切り欠いてなる。

【0009】

この車両用アームレストによれば、例えば、車両が側突したときに展開するサイドエアバッグによって車両用アームレストが車幅方向に押圧された場合、第１貫通孔によって車両用アームレストが車幅方向に狭まる変形が促進される。第１貫通孔によって車両用アームレストの変形が促進されると、第１貫通孔と隣り合った凹部に圧力が作用し、作用した圧力によって凹部付近が剪断される。この結果、車両用アームレストの変形が促進される。一方、凹部は第１貫通孔よりも剛性が高く、第１貫通孔に隣り合って凹部を設けることで、車両用アームレストの剛性の低下が抑制できる。これによって、第１面で乗員の腕を支持する場合、第１面が撓むことを防止できる。すなわち、この構成によれば、剛性の低下を抑制しながら、車両が側突した場合に変形を促進可能な車両用アームレストを提供できる。

【0010】

凹部は、傾斜部を有してもよい。傾斜部は、凹部の最深部から凹部が設けられた面の切り欠きが形成された起点に向けて傾斜してもよい。

【0011】

この構成によれば、車両用アームレストの変形が促進されると、作用した圧力によって凹部付近が剪断される。凹部付近が剪断されると、剪断された部分の一端が、傾斜部に乗り上げる。一端が傾斜部に乗り上げると、凹部が設けられた面に向かって誘導される。この結果、車両用アームレストが車幅方向に狭まる変形がさらに円滑に行われる。

【0012】

凹部は、第１凹部と、第２凹部と、を含んでもよい。第１凹部は、第１傾斜部を有してもよい。第２凹部は、第２傾斜部を有してもよい。第１傾斜部は、第１凹部の最も深い位置である第１最深部から一方の第１面の切り欠きが形成される起点に向かって傾斜してもよい。第２傾斜部は、第２凹部の最も深い位置である第２最深部から他方の第２面の切り欠きが形成される起点に向かって傾斜してもよい。

【0013】

この構成によれば、凹部付近の剪断された部分の一端が第１傾斜部または第２傾斜部に乗り上げる。また、凹部付近の剪断された部分の他端は、第１傾斜部または第２傾斜部のうち一端が乗り上げた傾斜部と異なる傾斜部に接する。これによって、凹部付近の剪断された部分の一端および他端の双方が第１傾斜部および第２傾斜部によって誘導される。また、第１傾斜部と第２傾斜部は、一方向に向けて形成される。これにより、第１傾斜部および第２傾斜部の双方が引っ掛かることなく、円滑に凹部付近の剪断された部分の一端および他端を誘導できる。この結果、車両用アームレストが車幅方向に狭まる変形がさらに円滑に行われる。

【0014】

第１凹部は、第１壁部を有してもよい。第２凹部は、第２壁部を有してもよい。第１壁部は、第１最深部から第１傾斜部と異なる方向に延びてもよい。第２壁部は、第２最深部から第２傾斜部と異なる方向に延びてもよい。第１壁部と第２壁部は、車幅方向の断面視で一直線上に設けられてもよい。第１最深部は、第２最深部よりも第１面側に設けられてもよい。第２最深部は、第１最深部よりも第２面側に設けられてもよい。

【0015】

この構成によれば、例えば、車両が側突したときに展開するサイドエアバッグによって車両用アームレストが車幅方向に押圧された場合、圧力が第１壁部および第１傾斜部を伝わって第１最深部に集中する。同様に、圧力は第２壁部および第２傾斜部を伝わって第２最深部に集中する。また、第１最深部は、第２最深部よりも第１面側にあり、第２最深部は、第１最深部よりも第２面側にあるため、第１最深部と第２最深部との間が他の部分に比べて薄肉となる。第１最深部および第２最深部に集中した圧力は、この薄肉の凹部付近を剪断する方向に作用する。このとき、第１壁部と、第２壁部は、車幅方向の断面視で一直線上に設けられるため、剪断する距離が短い。これによって、凹部付近は剪断されやすい。一方、車両用アームレストが車幅方向に押圧されていない場合、第１最深部と第２最深部との間の他の部分に比べて薄肉となる部分によって、車両用アームレストの剛性の低下がさらに抑制できる。

【0016】

ドアの車室内側には、ドアトリムが設けられてもよい。車両用アームレストは、ベース部に設けられ、ベース部をドアトリムに取り付けるボス部をさらに備えてもよい。ボス部は、第１面の上面視で第１貫通孔と車幅方向に見て重なる位置に設けられてもよい。

【0017】

この構成によれば、ボス部からの入力が第１貫通孔に伝わりやすい。これによって、車幅方向の変形がさらに促進されやすい。

【0018】

第１貫通孔および凹部のいずれか一つは、上面の車幅方向の中央線を通ってもよい。

【0019】

この構成によれば、第１貫通孔および凹部のいずれか一つは、上面の車幅方向の中央線を通る。中央線は、サイドエアバッグから受ける圧力がかかる位置と、ドアトリムから受ける圧力がかかる位置の略中央である。このため、第１貫通孔および凹部のいずれか一つは車室内側からの圧力と、車室外側からの圧力を同時に受ける。これによって、アームレストの変形がさらに促進されやすい。

【0020】

車両用アームレストは、第２貫通孔をさら備えてもよい。第２貫通孔は、ベース部に設けられ、車両の車幅方向に延び、第１面から第２面までを貫通してもよい。第２貫通孔は、第１貫通孔と、凹部との間に設けられてもよい。

【0021】

この構成によれば、第２貫通孔が車幅方向に潰れることで、第１貫通孔および凹部に圧力が伝達しやすい。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、剛性の低下を抑制しながら、車両が側突した場合に変形を促進可能な車両用アームレストを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の一実施形態による車両用アームレストの配置を示す図。

【図2】本発明の一実施形態による車両用アームレストがドアトリムに取り付けられた状態を示す図および車両用アームレストの表皮を取り外した状態の車両用アームレストの単体の図。

【図3】表皮を取り外した状態におけるサイドエアバッグと、車両用アームレストの位置関係を示した上面図および上面図の拡大図。

【図4】本発明の第１実施形態における図３のＶ－Ｖ断面図（上段）および側突した場合の変形状態を示す断面図（下段）。

【図5】本発明の第２実施形態における図３のＶ－Ｖ断面図（上段）および側突した場合の変形状態を示す断面図（下段）。

【発明を実施するための形態】

【0024】

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、車両Ｃの前後方向をＱと図面に記し、前方側をＦと記す。また、車両Ｃの左右方向（車幅方向の一例）をＰと図面に記し、車両Ｃの後方からみて右側をＲと記す。さらに、車両Ｃの上下方向をＧと図面に記し、上側をＵと記す。

【0025】

図１に示すように、車両用アームレスト１は、サイドエアバッグ８を具備する車両Ｃのドア４に設けられ、シート６に着座した乗員のドア４側の腕を支持する。本実施形態では、車両Ｃの前方左側のドア４に設けられる車両用アームレスト１を例に説明するが、車両用アームレスト１は、車両Ｃの各ドアに設けられてもよい。

【0026】

サイドエアバッグ８は、図示しないセンサが車両Ｃの側突を検知すると、シート６に着座した乗員とドア４との間に展開し、車両Ｃの乗員が側方から受ける衝撃を低減する。本実施形態では、サイドエアバッグ８は、シート６のドア４側に設けられる。図３に示すように、サイドエアバッグ８が展開した場合、車両用アームレスト１とサイドエアバッグ８とが接触する。

【0027】

図１および図２に示すように、ドア４の車室内側には、ドア４のインナーパネル（図示せず）に固定されるドアトリム２が設けられる。ドアトリム２は、車両Ｃの車室内側に突設する凸部２ａを有する。凸部２ａには、図２に示すように、操作パネル開口２ｂと、車両用アームレスト１が取り付けられる取付開口２ｃと、が設けられる。操作パネル開口２ｂには、車両Ｃのパワーウィンドなどを操作するスイッチが設けられる操作パネル（図示せず）が取り付けられる

【0028】

車両用アームレスト１は、図２に示すように、ドアトリム２の取付開口２ｃに取り付け可能に設けられ、取付開口２ｃを覆うことで車室内に向けて突設して設けられる。車両用アームレスト１の少なくとも乗員の腕を支持する面には、ウレタン材料に装飾用の布または皮など材料が貼られた表皮２２が設けられる。表皮２２は、シート６などの車室内の装飾に合わせた装飾が施され、車両用アームレスト１を取付開口２ｃに取り付けることで、ドアトリム２を変更することなく、表皮２２と車室内の装飾を合わせることができる。本実施形態では、車両用アームレスト１は、少なくとも表皮２２が凸部２ａよりも車両Ｃの車室内側に突設し、凸部２ａに乗員の腕が接触することを抑制している。

【0029】

図３は、車両用アームレスト１が取り付けられる付近（図２のＩＶ－ＩＶ参照）において、ドアトリム２を車幅方向Ｐに切断した断面図である。さらに、図４の上段（ａ）は、図３の車両用アームレスト１をＶ－Ｖ部分において車幅方向Ｐに切断した断面図である。図２、図３、および図４に示すように、車両用アームレスト１は、ベース部１０と、第１貫通孔１２と、第２貫通孔１４と、凹部１６と、ボス部１８と、薄肉部２０と、を備える。

【0030】

図２に示すように、ベース部１０は、車両用アームレスト１の基材となる部材である。本実施形態では、ベース部１０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料を射出成形することで形成される。ベース部１０は、断面視でシート６に向けて延び、乗員の腕を支持する支持部１０ａ（図４参照）と、支持部１０ａの先端から下方に折れ曲がる側壁部１０ｂと、を有する。ベース部１０の支持部１０ａは、図４に示すように、車両Ｃの乗員の腕を支持可能な上面（第１面の一例）２４と、上面２４と上下方向Ｇの反対側に形成される下面（第２面の一例）２６と、を有する。ベース部１０の少なくとも上面２４には、表皮２２が接着される。

【0031】

第１貫通孔１２は、図２に示すように、ベース部１０の支持部１０ａに設けられ、車両Ｃの前後方向Ｑに延び、上面２４から下面２６まで貫通する。本実施形態では、第１貫通孔１２は、ベース部１０の前後方向Ｑに３個並んで設けられる。しかし、第１貫通孔１２は、ベース部１０に１個または複数個設けられればよい。第１貫通孔１２は、図３に示すように、長手方向がベース部１０の上面２４の中央付近を通る中央線Ｘ１に沿って、前後方向Ｑに延びる。第１貫通孔１２の車幅方向Ｐの長さは、凹部１６の車幅方向Ｐの長さよりも短い。

【0032】

第２貫通孔１４は、図２に示すように、ベース部１０の支持部１０ａに設けられ、車両Ｃの車幅方向Ｐに延び、上面２４から下面２６まで支持部１０ａを貫通する。第２貫通孔１４は、第１貫通孔１２と凹部１６との間に設けられる。本実施形態では、第２貫通孔１４は、図３に示すように、中央線Ｘ１を挟んで車幅方向Ｐに二つ並ぶとともに、これら２つの第２貫通孔１４が前後方向Ｑに２個並んで、合計４個設けられる。しかし、第２貫通孔１４は、ベース部１０に１個または複数個設けられればよい。第２貫通孔１４は、長手方向が車幅方向Ｐに沿って延びる。第２貫通孔１４の車幅方向Ｐの長さは、凹部１６の車幅方向Ｐの長さよりも長い。また、図３に拡大して示すように、第２貫通孔１４のドアトリム２側の端部１４ａは、第１貫通孔１２のドアトリム２側の端部１２ａおよび凹部１６のドアトリム２側の端部１６ｃ（図３の破線参照）よりも、車幅方向Ｐのドアトリム２側に設けられる。同様に、第２貫通孔１４の車室内側の端部１４ａは、第１貫通孔１２の車室内側の端部１２ａおよび凹部１６の車室内側の端部１６ｃよりも、車幅方向Ｐの車室内側に設けられる。

【0033】

凹部１６は、図２に示すように、支持部１０ａの第１貫通孔１２と車両Ｃの前後方向Ｑで隣り合った位置に設けられる。本実施形態では、図３に拡大して示すように、凹部１６は、中央線Ｘ１に沿って車両Ｃの前後方向Ｑに延びるとともに、上面２４および下面２６の両方に設けられる。すなわち、図４の上段（ａ）に示すように、凹部１６は、上面２４に設けられる第１凹部１６ａと、下面２６に設けられる第２凹部１６ｂとを含む。しかし、凹部１６は、上面２４または下面２６の少なくともいずれか一方または両方に設けられればよい。凹部１６は、上面２４または下面２６から他方の面に向けて深くなる。本実施形態では、第１凹部１６ａは、車幅方向Ｐのドアトリム２側も向かうにつれて下面２６に向けて深くなる。第２凹部１６ｂは、車幅方向Ｐの車室内側も向かうにつれて上面２４に向けて深くなる。

【0034】

図４（ａ）に拡大して示すように、凹部１６は、傾斜部２８を有する。本実施形態では、第１凹部１６ａは、第１傾斜部２８ａを有し、第２凹部１６ｂは、第２傾斜部２８ｂを有する。傾斜部２８は、凹部１６の最も深い位置である最深部３０から上面２４および下面２６のうち凹部１６が設けられた面の切り欠きが形成される端部１６ｃ（起点の一例）に向けて傾斜する。本実施形態では、第１傾斜部２８ａは、第１凹部１６ａの最も深い位置である第１最深部３０ａから、第１凹部１６ａが設けられた上面２４に向かって車幅方向Ｐの車室内側にある端部１６ｃまで傾斜する。すなわち、第１凹部１６ａは、上面２４から下面２６に向けて切り欠いてなる。凹部１６の車幅方向Ｐの車室内側にある端部１６ｃは、上面２４の切り欠きである第１凹部１６ａが形成される起点である。また、第２傾斜部２８ｂは、第２凹部１６ｂの最も深い位置である第２最深部３０ｂから、第２凹部１６ｂが設けれた下面２６に向かってドアトリム２側にある端部１６ｃまで傾斜する。すなわち、第２凹部１６ｂは、下面２６から上面２４に向けて切り欠いてなる。凹部１６の車幅方向Ｐのドアトリム２側にある端部１６ｃは、下面２６の切り欠きである第２凹部１６ｂが形成される起点である。

【0035】

すなわち、第１凹部１６ａには、車幅方向Ｐのドアトリム２側へ向かうほど深くなる斜面が形成され、第２凹部１６ｂには、車幅方向Ｐの車室内側へ向かうほど深くなる斜面が形成される。さらに、本実施形態では、第１最深部３０ａと凹部１６の車室内側の端部１６ｃとを結ぶ第１傾斜部２８ａと上面２４とがなす角度α１は、第２最深部３０ｂと凹部１６のドアトリム２側の端部１６ｃとを結ぶ第２傾斜部２８ｂと下面２６とがなす角度α２と等しい。すなわち、第１傾斜部２８ａと、第２傾斜部２８ｂとが同一方向に形成され、互いに平行な面を形成する。

【0036】

第１凹部１６ａは、第１壁部３２ａを有する。第２凹部１６ｂは、第２壁部３２ｂを有する。第１壁部３２ａは、第１最深部３０ａから第１傾斜部２８ａと異なる方向に延びる。本実施形態では、第１壁部３２ａは、上面２４と垂直となるように第１最深部３０ａから延びる。すなわち第１凹部１６ａは、第１壁部３２ａと上面２４となす角度が直角である直角三角形の形状である。

【0037】

一方、第２壁部３２ｂは、第２最深部３０ｂから第２傾斜部２８ｂと異なる方向に延びる。本実施形態では、第２壁部３２ｂは、下面２６と垂直となるように第２最深部３０ｂから延びる。すなわち第２凹部１６ｂは、第２壁部３２ｂと下面２６となす角度が直角である直角三角形の形状である。

【0038】

また、本実施形態では、第１最深部３０ａは、第２最深部３０ｂよりも上面２４側に設けられる。第２最深部３０ｂは、第１最深部３０ａよりも下面２６側に設けられる。また、上面２４から第１最深部３０ａまでの深さＳ１と、下面２６から第２最深部３０ｂまでの深さＳ２は同一であり、第１壁部３２ａと、第２壁部３２ｂは、上面２４および下面２６の鉛直線Ｘ２（一直線の一例）上に設けられる。すなわち、第２凹部１６ｂの形状は、鉛直線Ｘ２上の上面２４と下面２６との中間点を基準とした第１凹部１６ａの点対称の形状と一致する。

【0039】

ボス部１８は、図３に示すように、ベース部１０をドアトリム２に取り付けるために設けられる。より具体的には、ドアトリム２には、ボス部１８を挿通可能な挿通穴（図示せず）が設けられ、この挿通穴にボス部１８を挿通させて固定することで、ドアトリム２にベース部１０が固定され取り付けられる。ボス部１８は、図３の拡大図に示すように、上面２４の上面視で第１貫通孔１２と車幅方向Ｐに重なる位置に設けられる。

【0040】

薄肉部２０は、図４に示すように、上面２４または下面２６のうち凹部１６の設けられた面と反対側の面との間に形成される。本実施形態では、薄肉部２０は、第１凹部１６ａと下面２６の間、および、第２凹部１６ｂと上面２４の間に形成される。薄肉部２０は、上面２４と下面２６との間に挟まれた支持部１０ａを形成する肉部３４の厚さよりも、厚さが薄い領域であり、凹部１６の、ドアトリム２側の端部１６ｃから車室内側の端部１６ｃまでの間の領域である。また、本実施形態では、第１壁部３２ａと、第２壁部３２ｂは、上面２４および下面２６の鉛直線Ｘ２（一直線の一例）上に設けられるため、第１最深部３０ａと、第２最深部３０ｂと、の間の薄肉部２０の厚みが最も薄い。

【0041】

このように構成された車両用アームレスト１は、図３に示すように、車両Ｃに側突が発生した場合、ドア４が車室内側へ変形することで発生する車室内側への押圧を受ける。また、車両用アームレスト１は、サイドエアバッグ８が展開することで発生するドアトリム２側への押圧を受ける。すなわち、車両用アームレスト１は、車幅方向Ｐにドアトリム２側および車室内側の双方から押圧される。このとき、ボス部１８はドアトリム２から押圧を受け、上面２４の上面視で車幅方向Ｐに重なる位置に設けられた第１貫通孔１２を押圧する。また、第１貫通孔１２は、サイドエアバッグ８からも押圧を受ける。第１貫通孔１２は中央線Ｘ１を通り、中央線Ｘ１は、サイドエアバッグ８から受ける圧力がかかる位置と、ドアトリム２から受ける圧力が作用する位置の略中央である。このため、第１貫通孔１２は、車室内側からの圧力とドアトリム２側（車室外側）からの圧力を同時に受け、車幅方向Ｐに狭まる変形が発生する。第２貫通孔１４も同様に、車幅方向Ｐに狭まる変形が発生する。

【0042】

第１貫通孔１２および第２貫通孔１４が車幅方向Ｐに狭まる変形が発生すると、凹部１６に圧力が作用する。すなわち、図４の上段（ａ）に示すように、圧力が第１壁部３２ａおよび第１傾斜部２８ａを伝わって第１最深部３０ａに集中する。同様に、圧力は第２壁部３２ｂおよび第２傾斜部２８ｂを伝わって第２最深部３０ｂに集中する。第１最深部３０ａおよび第２最深部３０ｂに集中した圧力は、薄肉部２０のうち最も薄くなる、第１最深部３０ａおよび第２最深部３０ｂの間を剪断する方向に作用する。第１壁部３２ａと、第２壁部３２ｂは、車幅方向Ｐの断面視で鉛直線Ｘ２上に設けられるため、剪断する距離が短く、薄肉部２０は剪断されやすい。

【0043】

薄肉部２０が剪断されると、図４の下段（ｂ）に示すように、剪断された部分の一端４０が、第１傾斜部２８ａに乗り上げる。一方、剪断された部分の他端４２は、第２傾斜部２８ｂに接した状態となる。このような状態で、一端４０および他端４２の双方が第１傾斜部２８ａおよび第２傾斜部２８ｂによって端部１６ｃに向けて誘導される。また、本実施形態では、第１傾斜部２８ａと、第２傾斜部２８ｂは、同一方向に形成されるため、第１傾斜部２８ａおよび第２傾斜部２８ｂの双方が引っ掛かることなく、円滑に一端４０および他端４２を端部１６ｃに向けて誘導できる。この結果、車両用アームレスト１は、車両Ｃが側突した場合に車両用アームレスト１が車幅方向Ｐに狭まる変形を促進できる。

【0044】

一方、車両用アームレスト１が車幅方向Ｐに押圧されていない場合、第１最深部３０ａと第２最深部３０ｂとの間の薄肉部２０によって、車両用アームレスト１の剛性の低下が抑制できる。これによって、車両用アームレスト１は、上面２４の撓みを抑制できる。

【0045】

以上説明した通り、本発明の第１実施形態によれば、剛性の低下を抑制しながら、車両Ｃが側突した場合に変形を促進可能な車両用アームレスト１を提供できる

【0046】

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について、図５を用いて説明する。なお、以下の説明においては、第１実施形態の車両用アームレスト１と異なる点のみ説明する。

【0047】

第２実施形態の車両用アームレスト２０１では、図５の上段（ａ）に示すように、第１傾斜部２２８ａは、第１凹部２１６ａの最も深い位置である第１最深部２３０ａから、第１凹部２１６ａが設けられた上面２２４に向かって車幅方向Ｐのドアトリム２側にある端部２１６ｃ（第２実施形態における起点の一例）まで傾斜する。すなわち、第１凹部２１６ａは、上面２２４から下面２２６に向けて切り欠いてなる。凹部２１６の車幅方向Ｐのドアトリム２側にある端部２１６ｃは、上面２２４の切り欠きである第１凹部２１６ａが形成される起点である。また、図５の上段（ａ）に拡大して示すように、第２傾斜部２２８ｂは、第２凹部２１６ｂの最も深い位置である第２最深部２３０ｂから第２凹部２１６ｂが設けられた下面２２６に向かって車室内側にある端部２１６ｃ（第２実施形態における起点の一例）まで傾斜する。すなわち、第２凹部２１６ｂは、下面２２６から上面２２４に向けて切り欠いてなる。凹部２１６の車幅方向Ｐの車室内側にある端部２１６ｃは、下面２２６の切り欠きである第２凹部２１６ｂが形成される起点である。

【0048】

すなわち、第１凹部２１６ａには、車幅方向Ｐの車室内側へ向かうほど深くなる斜面が形成され、第２凹部２１６ｂには、車幅方向Ｐのドアトリム２側へ向かうほど深くなる斜面が形成される。

【0049】

このように構成された車両用アームレスト２０１では、車両Ｃに側突が発生した場合、薄肉部２２０が剪断されると、図５の下段（ｂ）に示すように、剪断された部分の一端２４０が、第２傾斜部２２８ｂに接する。一方、剪断された部分の他端２４２は、第１傾斜部２２８ａに乗り上げる。これによって、車両用アームレスト２０１が変形した場合、他端２４２がドアトリム２側に向けて移動する。このため、車室内にいる乗員に向けて他端２４２が突出することがない。この結果、車両Ｃが側突した場合に変形を促進可能でありながらも、車両用アームレスト２０１の変形によって突出物が発生することも抑制できる。

【0050】

以上説明した通り、本発明の第２実施形態によれば、剛性の低下を抑制しながら、車両Ｃが側突した場合に変形を促進可能でありながらも、変形による突出物の発生も抑制できる車両用アームレスト２０１を提供できる。

【0051】

＜他の実施形態＞
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

【0052】

（ａ）上記第１実施形態および第２実施形態では、凹部１６、２１６が上面２４，２２４および下面２６，２２６の両方に設けられる例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されない。凹部１６、２１６は、上面２４、２２４および下面２６，２２６のいずれか一方に切り欠いて設けられてもよい。

【0053】

（ｂ）上記第１実施形態では、第１傾斜部２８ａと上面２４がなす角度α１および第２傾斜部２８ｂが下面２６となす角度α２が同一である例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されない。第１傾斜部２８ａと第２傾斜部２８ｂが一方向に向いて形成されれば、角度α１と角度α２は、異なる角度であってもよい。

【0054】

（ｃ）上記第１実施形態では、車両用アームレスト１は、ドアトリム２とベース部１０を、ボス部１８を介して固定する例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されない。車両用アームレスト１は、ドアトリム２と一体成形されてもよい。

【0055】

（ｄ）上記第１実施形態では、第１貫通孔１２および凹部１６が中央線Ｘ１に沿って設けられる例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されない。車両用アームレスト１は、第１貫通孔１２および凹部１６のうち、少なくともいずれか一つの一部が、上面２４の車幅方向Ｐの中央線Ｘ１を通るものであってもよい。

【符号の説明】

【0056】

１，２０１：車両用アームレスト ２：ドアトリム ４：ドア，
１０：ベース部 １２：第１貫通孔 １４：第２貫通孔
１６，２１６：凹部
１６ａ，２１６ａ：第１凹部 １６ｂ，２１６ｂ：第２凹部
１６ｃ、２１６ｃ：端部（起点）
１８：ボス部 ２０，２２０：薄肉部
２４，２２４：上面（第1面） ２６，２２６：下面（第２面）
２８：傾斜部 ２８ａ，２２８ａ：第１傾斜部 ２８ｂ，２２８ｂ：第２傾斜部 ３０，２３０：最深部， ３０ａ，２３０ａ：第１最深部
３０ａ，２３０ａ：第２最深部
３２ａ：第１壁部 ３２ｂ：第２壁部
４０，２４０：一端 ４２，２４２：他端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】