特許 7463824 車両のセンターコンソール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-01

(45)【発行日】2024-04-09

(54)【発明の名称】車両のセンターコンソール

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20240402BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 C

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020078105

(22)【出願日】2020-04-27

(65)【公開番号】P2021172242

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-02-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】大山 諒

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１７７２２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０３６７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５７－１７７８５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－２９８２２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０８０８２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車室内において、車両前後方向に延びるセンターコンソールであって、
前記車両前後方向に延び、上部に開口を有するコンソールボックスと、
前記コンソールボックスの前記開口を覆うアームレストと、
前記コンソールボックスと前記アームレストとを連結し、前記コンソールボックスの車幅方向外側を支点に前記コンソールボックスの前記開口に対して前記アームレストを開閉可能とする開閉機構と、
前記コンソールボックスの車両前方側に設けられ、物品を収容する収容部であって、前記車両前方側から車両後方側へと行くのに従って漸次車両下方側へと低くなるように傾斜した下面を有する前記収容部と、
を備え、
前記開閉機構は、前記コンソールボックスの前記開口に対する前記アームレストの前記支点となるヒンジ部を有し、
前記アームレストは、前記コンソールボックスの前端部から車両前方に向けて延び、当該アームレストの前部が前記収容部の上方を覆うように配置され、
前記アームレストの内部には、当該アームレストを構成する部材よりも高剛性であって、前記アームレストの前記前部から前記ヒンジ部よりも車両後方側まで延びる補強部材が設けられている、
車両のセンターコンソール。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のセンターコンソールにおいて、
前記開閉機構は、前記ヒンジ部で軸支され、車両前方側に延びるシャフト部と、前記シャフト部と前記アームレストとを係合する係合部と、を更に有し、
前記補強部材は、前記アームレストに固定される第１固定部を前記係合部の車幅方向内側、且つ車両前後方向で前記係合部と略同じ位置に配置されている、
車両のセンターコンソール。

【請求項3】

車両の車室内において、車両前後方向に延びるセンターコンソールであって、
前記車両前後方向に延び、上部に開口を有するコンソールボックスと、
前記コンソールボックスの前記開口を覆うアームレストと、
前記コンソールボックスと前記アームレストとを連結し、前記コンソールボックスの車幅方向外側を支点に前記コンソールボックスの前記開口に対して前記アームレストを開閉可能とする開閉機構と、
前記コンソールボックスの車両前方側に設けられ、物品を収容する収容部と、
を備え、
前記開閉機構は、前記コンソールボックスの前記開口に対する前記アームレストの前記支点となるヒンジ部と、前記ヒンジ部で軸支され、車両前方側に延びるシャフト部と、前記シャフト部と前記アームレストとを係合する係合部と、を有し、
前記アームレストは、前記コンソールボックスの前端部から車両前方に向けて延び、当該アームレストの前部が前記収容部の上方を覆うように配置され、
前記アームレストの内部には、当該アームレストを構成する部材よりも高剛性であって、前記アームレストの前記前部から前記ヒンジ部よりも車両後方側まで延びる補強部材が設けられており、
前記補強部材は、前記アームレストに固定される第１固定部が前記係合部の車幅方向内側、且つ車両前後方向で前記係合部と略同じ位置に配置されている、
車両のセンターコンソール。

【請求項4】

請求項１から請求項３の何れかに記載の車両のセンターコンソールにおいて、
前記補強部材は、前記ヒンジ部よりも車両後方側で前記アームレストに固定される第２固定部を有する、
車両のセンターコンソール。

【請求項5】

請求項１から請求項４の何れかに記載の車両のセンターコンソールにおいて、
前記アームレストは、車両上下方向の上方側に配された上側アームレスト部材と、車両上下方向の下側に配された下側アームレスト部材と、を有し、
前記ヒンジ部は、前記下側アームレスト部材に連結されており、
前記補強部材は、前記上側アームレスト部材と前記下側アームレスト部材との間に配されているとともに、前記下側アームレスト部材に固定されている、
車両のセンターコンソール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のセンターコンソールに関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、運転席と助手席との間の部分からインストルメントパネルの下方にかけて車両前後方向に延びるセンターコンソールが設けられたものがある。センターコンソールは、運転席と助手席との間の部分に設けられたアームレストや、アームレストの前方部分に設けられたカップホルダ等を有する。

【0003】

特許文献１には、車両前後方向にスライド可能なアームレストを有するセンターコンソールが開示されている。特許文献１に開示のセンターコンソールでは、コンソールボックスの上部開口を覆う蓋を上側蓋部材と下側蓋部材とで構成し、上側蓋部材と下側蓋部材とをスライド部材で連結している。そして、特許文献１に開示のセンターコンソールでは、スライド部材の左右両側に係合手段を設けることにより、下側蓋部材に対して上側蓋部材をスライド可能としながら、蓋の剛性を確保しようとしている。

【0004】

なお、特許文献１に開示のセンターコンソールでは、コンソールボックスの開口縁と蓋とがヒンジ部で連結されており、後端を支点に蓋が開閉可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００８－８０８２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、近年の車両においては、乗員の利便性向上のために、種々の物品を収容する収容部が設けられている。例えば、携帯端末を収容する収容部であって、ワイヤレス給電装置を備える収容部をセンターコンソールに設ける場合もある。

【0007】

このようにセンターコンソールに種々の収容部を設けようとする場合であっても、アームレストの位置は運転席や助手席の乗員との関係で決められるため、あまり後方に設置することはできない。よって、アームレストの前部が、コンソールボックスの前方側に設けられた収容部の上方を覆うような構造を採用する場合も生じ得る。

【0008】

しかしながら、乗員がアームレストに載せた前腕に体重をかけた場合には、アームレストに大きな荷重が入力されることになるため、アームレストの破損を防止するための方策を講じる必要がある。特に、上記のようにアームレストの前部が収容部の上方を覆うような構造を採用しようとする場合には、アームレストの前部の下方が空間であるため、当該アームレストの前部に入力された荷重により、前部よりも後方の部分に大きな力が作用することになるため、アームレストの開閉に係るヒンジ部などの破損を防止するための方策を講じることが重要となる。

【0009】

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、前部が収容部の上方を覆うように設けられたアームレストを有しながらも、アームレストの高い剛性を確保することができる車両のセンターコンソールを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の一態様に係る車両のセンターコンソールは、車両の車室内において、車両前後方向に延びるセンターコンソールであって、前記車両前後方向に延び、上部に開口を有するコンソールボックスと、前記コンソールボックスの前記開口を覆うアームレストと、前記コンソールボックスと前記アームレストとを連結し、前記コンソールボックスの車幅方向外側を支点に前記コンソールボックスの前記開口に対して前記アームレストを開閉可能とする開閉機構と、前記コンソールボックスの車両前方側に設けられ、物品を収容する収容部であって、前記車両前方側から車両後方側へと行くのに従って漸次車両下方側へと低くなるように傾斜した下面を有する前記収容部と、を備え、前記開閉機構は、前記コンソールボックスの前記開口に対する前記アームレストの前記支点となるヒンジ部を有し、前記アームレストは、前記コンソールボックスの前端部から車両前方に向けて延び、当該アームレストの前部が前記収容部の上方を覆うように配置され、前記アームレストの内部には、当該アームレストを構成する部材よりも高剛性であって、前記アームレストの前記前部から前記ヒンジ部よりも車両後方側まで延びる補強部材が設けられている。

【0011】

上記態様に係る車両のセンターコンソールでは、アームレストの内部において、前部からヒンジ部よりも車両後方側まで延びる補強部材が設けられている。このため、乗員が前腕に体重をかけることでアームレストの前部に荷重が入力されても、入力された荷重が補強部材に分散されることになる。よって、アームレストの前部が収容部の上方を覆う構造を採用しながら、アームレストの高い剛性を確保することができる。

【0012】

ここで、上記態様に係る車両のセンターコンソールでは、補強部材がヒンジ部よりも車両後方側まで延びるように設けられているので、入力された荷重によりヒンジ部が破損するような事態も回避可能である。即ち、上記態様に係る車両のセンターコンソールでは、補強部材への荷重の分散により、ヒンジ部への荷重の集中を抑制することができ、ヒンジ部の破損を防ぐことができる。

【0015】

上記態様に係る車両のセンターコンソールにおいて、前記開閉機構は、前記ヒンジ部で軸支され、車両前方側に延びるシャフト部と、前記シャフト部と前記アームレストとを係合する係合部と、を更に有し、前記補強部材は、前記アームレストに固定される第１固定部を前記係合部の車幅方向内側、且つ車両前後方向で前記係合部と略同じ位置に配置されている、ことにしてもよい。

【0016】

上記のように、車両前後方向で係合部と略同じ位置に第１固定部を設けることとする場合には、アームレストの前部に対して車幅方向の荷重が入力された場合にも、補強部材への荷重の分散により係合部への荷重の集中も抑制される。よって、上記構成を採用する場合には、アームレストの前部に車幅方向の荷重が入力された場合にも、係合部、および当該係合部とシャフト部を介して接続されるヒンジ部の破損を更に効果的に防ぐことができる。
本発明の別態様に係る車両のセンターコンソールは、車両の車室内において、車両前後方向に延びるセンターコンソールであって、前記車両前後方向に延び、上部に開口を有するコンソールボックスと、前記コンソールボックスの前記開口を覆うアームレストと、前記コンソールボックスと前記アームレストとを連結し、前記コンソールボックスの車幅方向外側を支点に前記コンソールボックスの前記開口に対して前記アームレストを開閉可能とする開閉機構と、前記コンソールボックスの車両前方側に設けられ、物品を収容する収容部と、を備え、前記開閉機構は、前記コンソールボックスの前記開口に対する前記アームレストの前記支点となるヒンジ部と、前記ヒンジ部で軸支され、車両前方側に延びるシャフト部と、前記シャフト部と前記アームレストとを係合する係合部と、を有し、前記アームレストは、前記コンソールボックスの前端部から車両前方に向けて延び、当該アームレストの前部が前記収容部の上方を覆うように配置され、前記アームレストの内部には、当該アームレストを構成する部材よりも高剛性であって、前記アームレストの前記前部から前記ヒンジ部よりも車両後方側まで延びる補強部材が設けられており、前記補強部材は、前記アームレストに固定される第１固定部が前記係合部の車幅方向内側、且つ車両前後方向で前記係合部と略同じ位置に配置されている。
上記態様に係る車両のセンターコンソールでは、アームレストの内部において、前部からヒンジ部よりも車両後方側まで延びる補強部材が設けられている。このため、乗員が前腕に体重をかけることでアームレストの前部に荷重が入力されても、入力された荷重が補強部材に分散されることになる。よって、アームレストの前部が収容部の上方を覆う構造を採用しながら、アームレストの高い剛性を確保することができる。
ここで、上記態様に係る車両のセンターコンソールでは、補強部材がヒンジ部よりも車両後方側まで延びるように設けられているので、入力された荷重によりヒンジ部が破損するような事態も回避可能である。即ち、上記態様に係る車両のセンターコンソールでは、補強部材への荷重の分散により、ヒンジ部への荷重の集中を抑制することができ、ヒンジ部の破損を防ぐことができる。
また、上記態様に係る車両のセンターコンソールでは、車両前後方向で係合部と略同じ位置に第１固定部を設けているので、アームレストの前部に対して車幅方向の荷重が入力された場合にも、補強部材への荷重の分散により係合部への荷重の集中も抑制される。よって、上記構成を採用する場合には、アームレストの前部に車幅方向の荷重が入力された場合にも、係合部、および当該係合部とシャフト部を介して接続されるヒンジ部の破損を更に効果的に防ぐことができる。
上記態様に係る車両のセンターコンソールにおいて、前記補強部材は、前記ヒンジ部よりも車両後方側で前記アームレストに固定される第２固定部を有する、ことにしてもよい。
上記のように、補強部材が第２固定部（アームレストにおけるヒンジ部よりも車両後方側の固定部）でアームレストに対して固定されるという構成を採用する場合には、アームレストの前部に入力された荷重が補強部材によりヒンジ部よりも後方側まで分散されることになり、ヒンジ部の破損を防ぐのに更に有効である。

【0017】

上記態様に係る車両のセンターコンソールにおいて、前記アームレストは、車両上下方向の上方側に配された上側アームレスト部材と、車両上下方向の下側に配された下側アームレスト部材と、を有し、前記ヒンジ部は、前記下側アームレスト部材に連結されており、前記補強部材は、前記上側アームレスト部材と前記下側アームレスト部材との間に配されているとともに、前記下側アームレスト部材に固定されている、ことにしてもよい。

【0018】

上記のように、ヒンジ部が下側アームレスト部材に連結されているとともに、補強部材も下側アームレスト部材に固定されているという構成を採用する場合には、補強部材を下側アームレスト部材に固定することにより入力された荷重の分散を図り、同じく下側アームレスト部材に連結されたヒンジ部の破損を直接的に防ぐために更に有効である。

【発明の効果】

【0019】

上記の各態様に係る車両のセンターコンソールでは、前方部分が収容部の上方を覆うように設けられたアームレストを有しながらも、アームレストの高い剛性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係る車両におけるセンターコンソールおよびその周辺を示す斜視図である。

【図2】アームレストの構成を示す断面図である。

【図3】アームレストを上方から平面視した平面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ断面を示す断面図である。

【図5】アームレストの構成の内、補強部材および下側アームレスト部材を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

【0022】

なお、図中の「Ｆｒ」は車両前方、「Ｒｅ」は車両後方、「Ｌｅ」は車両左方、「Ｒｉ」は車両右方、「Ｕｐ」は車両上方、「Ｌｏ」は車両下方をそれぞれ指す。

【0023】

［実施形態］
１．車両１の車室１ａ内の構成
図１は、本発明の実施形態に係る車両１の車室１ａ内におけるセンターコンソール２およびその周辺を示す斜視図である。

【0024】

図１に示すように、車両１の車室１ａ内には、車両前後方向延びるセンターコンソール２が設けられているセンターコンソール２は、前方側がインストルメントパネル３の下方まで延びている。なお、センターコンソール２の左右に配されている運転席および助手席については、図示を省略している。

【0025】

センターコンソール２には、車両前後方向の前端部分に、小物を置いておくためのトレー部２５が設けられている。トレー部２５は、表面に滑り止め加工がなされた矩形底面を有する凹部である。トレー部２５の後方には、２つのカップホルダ２４が設けられている。

【0026】

センターコンソール２におけるカップホルダ２４が設けられた部分の後方には、シフトレバー４が植設されており、さらに後方には、入力部５が設けられている。入力部５のさらに後方には、前席に着座した乗員が前腕を乗せるためのアームレスト６が設けられている。アームレスト６は、センターコンソール２におけるカップホルダ２４や入力部５などが設けられた部分よりも上方に設けられている。

【0027】

本実施形態に係る車両１では、アームレスト６はアームレスト左部６Ｌとアームレスト右部６Ｒとを有する。アームレスト左部６Ｌおよびアームレスト右部６Ｒは、車幅方向外側を支点としてそれぞれ開閉可能となっている。即ち、アームレスト左部６Ｌとアームレスト右部６Ｒとは、観音開きできるようになっている。

【0028】

２．アームレスト６およびその周辺の構造
図２は、アームレスト６の構成を示す断面図である。図３は、アームレスト６を上方から平面視した平面図である。

【0029】

図２に示すように、センターコンソール２は、後部にコンソールボックス７を備える。コンソールボックス７は、物品を収容可能な内部空間７ａを有する。内部空間７ａの上方には、開口７ｂが設けられている。アームレスト６は、閉じた状態において、コンソールボックス７の開口７ｂを覆うようになっている。

【0030】

センターコンソール２において、コンソールボックス７の前端部（車両前方側の端部）７ｃには、アームレスト６に設けられた係合爪部１１と係合する爪受部１２が設けられている。係合爪部１１と爪受部１２とは、アームレスト６が閉じた状態では係合した状態となっている。乗員は、アームレスト６の前部６ａから車両前方に向けて突出するロック解除ボタン１０を矢印Ａのように押し込むことで、矢印Ｂのように係合爪部１１と爪受部１２との係合を解除することができ、アームレスト６を開くことができる。

【0031】

ここで、図３に示すように、本実施形態に係るセンターコンソール２においては、アームレスト６は、車幅方向左側に設けられたアームレスト左部６Ｌと、車幅方向右側に設けられたアームレスト右部６Ｒと、で構成されている。アームレスト左部６Ｌは、車幅方向外側（左側）の側辺６Ｌａ側の部分を支点に内辺６Ｌｂが開閉可能となっている。同様に、アームレスト右部６Ｒは、車幅方向外側（右側）の側辺６Ｒａ側の部分を支点に内辺６Ｒｂが開閉可能となっている。即ち、アームレスト左部６Ｌとアームレスト右部６Ｒとは、観音開きできるようになっている。

【0032】

なお、本実施形態に係るセンターコンソール２において、上記のようにアームレスト左部６Ｌとアームレスト右部６Ｒとからアームレスト６を構成し、観音開きできるようにすることにより、アームレスト左部６Ｌおよびアームレスト右部６Ｒを開いた場合に内辺６Ｌｂ，６Ｒｂが高さ方向に低く抑えられるようにするためである。これにより、アームレスト左部６Ｌおよびアームレスト右部６Ｒを開いても、車室１ａ内で邪魔になりにくい。

【0033】

図２に戻って、センターコンソール２において、コンソールボックス７の前端部７ｃの前方側には、携帯端末５００を収容するための収容部１３が設けられている。なお、本実施形態に係るセンターコンソール２では、収容部１３に収容する物品の一例として携帯端末５００を採用することとしているが、本発明は、これに制限を受けるものではない。種々の物品を収容することが可能である。

【0034】

また、図示を省略しているが、収容部１３の周囲には、携帯端末５００に対してワイヤレス充電が可能なワイヤレス充電装置が備えられている。

【0035】

アームレスト６は、上方に配された上側アームレスト部材８と、下方に配された下側アームレスト部材９とを有する。なお、ここでの上下は、アームレスト６を閉じた状態での方向である。

【0036】

上側アームレスト部材８と下側アームレスト部材９とは、その間に空間を構成するように接合されている。そして、上側アームレスト部材８と下側アームレスト部材９との間の空間には、上述のロック解除ボタン１０などが収容されている。本実施形態に係るアームレスト６では、乗員の前腕が載せられる上側アームレスト部材８について、クッション性を持たせている。これにより、乗員の快適性を確保している。

【0037】

図２に示すように、アームレスト６の前部６ａは、収容部１３の上方を覆うように車両前方側に張り出している。このようなレイアウトを採用することにより、センターコンソール２に収容部１３を設けながら、運転席および助手席との関係で適正な位置にアームレスト６を設けることが可能である。また、本実施形態のレイアウトを採用することにより、センターコンソール２の車両前後方向の長さを、運転席と助手席との間の部分からインストルメントパネル３の下方までの間に収まるようにすることも可能となる。

【0038】

さらに、収容部１３の上方をアームレスト６の前部６ａが覆うようにすることで、収容部１３に収容した携帯端末５００が、車両１の外部から視認し難くできるというセキュリティ上のメリットもある。

【0039】

ここで、アームレスト６に対しては、乗員が前腕を載せた状態で当該前腕に体重をかける場合がある。そして、本実施形態に係るアームレスト６では、前部６ａが収容部１３の上方を覆うように前方に張り出しているので、矢印Ｆ_１のような荷重が入力されることもある。本実施形態に係るアームレスト６においては、前部６ａに荷重Ｆ_１が入力された場合にも、アームレスト６の剛性を高くし、アームレスト６の開閉に係るヒンジ部の破損を防ぐことができる構造が採用されている。当該構造について、以下で説明する。

【0040】

３．アームレスト６の内部構造
図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面を示す断面図である。図５は、アームレスト６の構成の内、上側アームレスト部材８の図誌を省略し、補強部材１４および下側アームレスト部材９を示す平面図である。

【0041】

図４に示すように、アームレスト６における上側アームレスト部材８と下側アームレスト部材９との間の空間（アームレスト６の内部）には、補強部材１４が設けられている。補強部材１４は、アームレスト６を構成する上側アームレスト部材８および下側アームレスト部材９よりも高剛性である。

【0042】

本実施形態では、一例として、ポリプロピレン（ＰＰ）を用いて上側アームレスト部材８が形成され、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）を用いて下側アームレスト部材９が形成されている。また、本実施形態では、一例として、グラスファイバー強化ナイロンを用いて補強部材１４が形成されている。

【0043】

なお、本実施形態では、上記のように上側アームレスト部材８および下側アームレスト部材９に対して、異なる材料からなる補強部材１４を採用することにより、当該補強部材１４の剛性を高くすることとしているが、他の手段、例えば、リブなどを設けるなどの構造により補強部材１４の剛性を高くすることも可能である。

【0044】

補強部材１４は、アームレスト６の内部の空間における前方端である前端部６ｂから、当該アームレスト６の車両前後方向の中程部分まで延びるように設けられている。

【0045】

コンソールボックス７とアームレスト６との間には、当該コンソールボックス７とアームレスト６とを連結し、コンソールボックス７に対してアームレスト６を開閉可能とする開閉機構１５が設けられている。図５に示すように、開閉機構１５は、ヒンジ部１６と、シャフト部１７と、ばね部１８とを有する。ヒンジ部１６は、コンソールボックス７に対するアームレスト６の開閉の支点となる部位であって、コンソールボックス７に固定されている。シャフト部７は、ヒンジ部１６で一端部が軸支され、他端部が下側アームレスト部材９に設けられた係合部９ａで軸支（係合）されている。ばね部１８は、シャフト部１７の周りに巻回されており、一端部がヒンジ部１６に取り付けられ、他端部が下側アームレスト部材９に取り付けられている。

【0046】

補強部材１４は、板状部材である。補強部材１４は、車両前後方向の長さの方が車幅方向の幅よりも長い、平面視で略長方形状を有している。補強部材１４の前方部分１４ｄは、アームレスト６の前端部６ｂに相当する下側アームレスト部材９の前端部９ｂに位置し、後部１４ｂは、ヒンジ部１６よりも車両後方側に位置している。ここで、本実施形態では、補強部材１４は平板板状ではなく、板厚方向に凹凸を有する。これにより、更に剛性の向上を図ることができる。

【0047】

補強部材１４は、５箇所の固定部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｅ，１４ｆで下側アームレスト部材９に固定されている。下側アームレスト部材９に対する補強部材１４の固定は、ビス１９～２３を用いてなされている。５箇所の固定部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｅ，１４ｆの内、後側固定部１４ａ，１４ｂは、ヒンジ部１６よりも後方の後方部分１４ｇに設けられている。後側固定部１４ａ，１４ｂが第２固定部に該当する。

【0048】

５箇所の固定部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｅ，１４ｆの内、前側固定部１４ｅ，１４ｆは、補強部材１４の前方部分１４ｄに設けられている。中間固定部１４ｃは、補強部材１４の長手方向（車両前後方向）の中程部分に設けられており、下側アームレスト部材９の係合部９ａの近傍に位置している。

【0049】

なお、アームレスト６を閉じた状態において、補強部材１４の中間固定部１４ｃは、車幅方向で係合部９ａの内側、且つ車両前後方向で係合部９ａと略同じ位置に配置されている。中間固定部１４ｃは、第１固定部に該当する。

【0050】

図５では、アームレスト左部６Ｌを一例に内部構造を図示しているが、アームレスト右部６Ｒも同様の構造を有する。

【0051】

４．効果
本実施形態に係るセンターコンソール２では、アームレスト６の内部において、当該アームレスト６の前部６ａからヒンジ部１６よりも後方側まで延びる補強部材１４が設けられている。このため乗員が体重をかけることでアームレスト６の前部６ａに荷重が入力されても（図２，４の矢印Ｆ_１）、入力された荷重が補強部材１４にも分散されることになる。よって、アームレスト６の前部６ａが収容部１３の上方を覆うように張り出して設けられていても、アームレスト６の高い剛性を確保することができる。

【0052】

図５に示すように、補強部材１４は、その後部１４ｇが開閉機構１５のヒンジ部１６よりも後方に位置するように設けられているので、入力された荷重Ｆ_１によりヒンジ部１６が破損するような事態も回避可能である。これは、前後方向において、ヒンジ部１６の周辺部分についても補強部材１４に荷重が分散され、ヒンジ部１６への荷重の集中を抑制することができるためである。

【0053】

また、本実施形態に係るセンターコンソール２では、補強部材１４が後側固定部（後方部分１４ｇに設けられた固定部）１４ａ，１４ｂでアームレスト６の下側アームレスト部材９に対して固定されるという構成を採用しているので、アームレスト６の前部６ａに入力された荷重Ｆ_１が、ヒンジ部１６よりも後方側まで分散されることになり、ヒンジ部１６の破損を防ぐのに有効である。

【0054】

また、本実施形態に係るセンターコンソール２では、アームレスト６を閉じた状態において、補強部材１４の中間固定部１４ｃが、車幅方向で係合部９ａの内側、且つ車両前後方向で係合部９ａと略同じ位置に配置されているので、アームレスト６の前部６ａに対して車幅方向外側から内側に向けた荷重Ｆ_２（図５を参照。）が入力された場合にも、係合部９ａの周辺部分においても、補強部材１４に確実に荷重が分散される。よって、センターコンソール２では、アームレスト６の前部６ａに車幅方向の荷重Ｆ_２が入力された場合にも、下側アームレスト部材９の係合部９ａ、および当該係合部９ａとシャフト部１７を介して接続されるヒンジ部１６の破損を更に効果的に防ぐことができる。

【0055】

また、本実施形態に係るセンターコンソール２では、補強部材１４が下側アームレスト部材９に固定されているので、アームレスト６に入力された荷重Ｆ_１を補強部材１４に確実に分散させ、シャフト部１７を介して下側アームレスト部材９に連結されたヒンジ部１６の破損を確実に防ぐことができる。

【0056】

以上のように、本実施形態に係るセンターコンソール２では、前部６ａが収容部１３の上方を覆うように設けられたアームレスト６を有しながらも、アームレスト６の高い剛性を確保することができ、開閉機構１５におけるヒンジ部１６の破損を防ぐことができる。

【0057】

［変形例］
上記実施形態では、補強部材１４を、アームレスト６の前端部６ｂから前後方向の中程まで設けることにしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。アームレスト６における上側アームレスト部材８と下側アームレスト部材９との間の空間において、アームレスト６の長手方向（車両１の前後方向）の前端部から後端部まで設けることにしてもよい。

【0058】

上記実施形態では、板状の補強部材１４を設けることにしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。棒状（中実、中空）の補強部材を設けることにしてもよい。

【0059】

上記実施形態では、アームレスト６が２つの部位（アームレスト左部６Ｌ、アームレスト右部６Ｒ）から構成されることにしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、１つの部位からなるアームレストを採用することもできる。

【0060】

上記実施形態では、アームレスト６の下側アームレスト部材９に対して補強部材１４を固定することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。補強部材を上側アームレスト部材に固定することにしてもよいし、上側アームレスト部材および下側アームレスト部材の両方の部材に固定することにしてもよい。

【0061】

上記実施形態では、アームレスト６の下側アームレスト部材９に対する補強部材１４の固定をビス１９～２３を用いて行うことにしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ブラインドリベットなど他の固定部材を用いてアームレストに固定することにしてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１ 車両
１ａ 車室
２ センターコンソール
６ アームレスト
６ａ 前方部分
７ コンソールボックス
７ｂ 開口
７ｃ 前端部
８ 上側アームレスト部材
９ 下側アームレスト部材
１３ 収容部
１４ 補強部材
１４ａ，１４ｂ 後側固定部（第２固定部）
１４ｃ 中間固定部（第１固定部）
１５ 開閉機構
１６ ヒンジ部
１７ シャフト部
１９～２３ ビス
５００ 携帯端末

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】