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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-01
(45)【発行日】2024-04-09
(54)【発明の名称】サイドドア構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/04 20060101AFI20240402BHJP
B60J 5/00 20060101ALI20240402BHJP
B60R 13/02 20060101ALI20240402BHJP
【ＦＩ】
B60J5/04 M
B60J5/00 501B
B60R13/02 B
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2020108589
(22)【出願日】2020-06-24
(65)【公開番号】P2022006394
(43)【公開日】2022-01-13
【審査請求日】2023-05-09
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001564
【氏名又は名称】フェリシテ弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】金澤 淳平
(72)【発明者】
【氏名】淺井 邦人
(72)【発明者】
【氏名】長村 健太郎
(72)【発明者】
【氏名】木舟 太郎
(72)【発明者】
【氏名】平田 雄亮
(72)【発明者】
【氏名】カムレッシュ クマール シャルマ
【審査官】久保田 信也
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－０６２１９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０６６７２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－００２１１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－０６９９３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１４１３６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００９／０１９５０１３（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ ５／０４
Ｂ６０Ｊ ５／００
Ｂ６０Ｒ １３／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のサイドドア（Ｄ）の下部を構成するドア本体（１）と、アウタパネルとインナパネルとからなり、且つ前記ドア本体の上部に設けられる窓開口部（２０）を有する窓枠部（２）とを備え、前記窓枠部の後部の前端にサッシュ部材（６）が配置され、前記サッシュ部材（６）は、コ字形又はＬ字形の断面形状を呈し前記窓開口部（２０）内の窓ガラスを支持し、且つ案内するガイド（５）を有し、前記サッシュ部材のサッシュ上部（６１）は前記窓枠部のベルトライン（Ｌ）から上方に、且つ前記窓枠部の後部に延出され、前記サッシュ部材（６）のサッシュ下部（６２）は前記窓枠部のベルトライン（Ｌ）から下方に前記ドア本体内に延出されて、前記サッシュ部材が前記ガイドを車両前後方向前方に向けるように設置されるサイドドア構造において、前記サッシュ上部（６１）に車両前後方向後方に張り出される拡張部（６１Ａ）を備え、
前記拡張部（６１Ａ）の車両前後方向の長さが前記拡張部の拡張部上端から拡張部下端に向けて漸次長く形成され、前記拡張部上端及び前記拡張部下端にそれぞれ、車両前後方向後方に突出されて前記インナパネルに固定される上側第１固定部（６１１）、下側第１固定部（６１２）を有し、前記拡張部下端で前記下側第１固定部に対して少なくとも車両上下方向で重なるように設けられて前記アウタパネルに固定される第２固定部（６１３）を有し、
前記窓枠部（２）の後部は、前記サッシュ部材が前記上側第１固定部（６１１）と前記下側第１固定部（６１２）とを介して前記インナパネルに固定し、且つ前記第２固定部を介して前記アウタパネルに固定することによって閉断面構造（Ｃ）に形成される、
ことを特徴とするサイドドア構造。
【請求項2】
前記窓枠部の前記窓開口部（２０）の後端部と前記窓枠部の後部（２１）との間で車室内側の面にインナガーニッシュ取付部（２２）が形成され、インナガーニッシュ（７）が第１係止部（７１、７２）と、第２係止部（７３、７４）とを有し、前記第１係止部（７１、７２）は、前記インナガーニッシュ取付部（２２）に対向する面のインナガーニッシュ前端に配置され、インナガーニッシュ上部及び車両上下方向において前記サッシュ部材の前記第２固定部（６１３）よりも上方かつ当該第２固定部に近接するインナガーニッシュ下部にそれぞれ設けられ、前記サッシュ部材の車両幅方向内側面に固定され、前記第２係止部（７３、７４）は、前記インナガーニッシュ取付部に対向する面のインナガーニッシュ後端に配置され、インナガーニッシュ上部及び車両上下方向において前記サッシュ部材の下側第１固定部よりも上方かつ当該下側第１固定部に近接するインナガーニッシュ下部にそれぞれ設けられ、前記インナパネルの車両幅方向内側面に固定され、前記インナガーニッシュは、前記第１係止部で前記サッシュ部材に固定され、前記第２係止部で前記インナパネルに固定される請求項１に記載のサイドドア構造。
【請求項3】
前記サッシュ部材の前記上側第１固定部（６１１）、前記下側第１固定部（６１２）、前記第２固定部（６１３）は、車両前後方向において、前記インナガーニッシュの前記第１係止部と前記第２係止部との間に配置される請求項２に記載のサイドドア構造。
【請求項4】
前記窓枠部のベルトライン（Ｌ）より下側で前記インナパネルの車室内側の面がドアトリム（９）に固定され、前記インナガーニッシュ（７）の下端は前記ドアトリム（９）に対向する面に前記ドアトリムに固定される第３係止部を有し、前記インナガーニッシュの下端は前記第３係止部（７５）で前記ドアトリムに固定される請求項２又は３に記載のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のサイドドアの窓枠部の剛性を向上させるサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両のサイドドアには、ドア本体の上部に設けられる窓枠部の後部にインナガーニッシュ、アウタガーニッシュが取り付けられて、意匠的効果を図ったものが知られている。
【0003】
この種のサイドドアが特許文献１に開示されている。この文献１のサイドドアでは、図１０に示すように、窓枠部Ａの後部ａがインナパネルｂとアウタパネルｃとからなり、その前端部にドアガラスを支持案内するサッシュ部材ｄが設けられる。インナガーニッシュｅはインナパネルｂに固定され、アウタガーニッシュｆはアウタパネルｃに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１２－６６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、上記従来のサイドドア構造では、窓枠部Ａの後部ａはインナパネルｂとアウタパネルｃが接合されたうえで、インナパネルｂが前方に延長され、インナパネルｂの先端部にサッシュ部材ｄが固定されている。このため、このサイドドア構造では、窓枠部Ａの後部ａの前端部の剛性を高くすることが困難で、側面衝突（以下、側突という。）時に、窓枠部Ａに十分な強度を確保することができない。また、窓枠部Ａの後部ａの前端部の剛性が低いと、側突時に、ドア本体に受ける衝撃荷重により、窓枠部Ａの後部ａからインナガーニッシュｅやアウタガーニッシュｆが脱落するおそれがある。インナガーニッシュｅが脱落すると、乗員に危害を及ぼすことになりかねない。
【0006】
本発明はこのような従来の問題を解決するものであり、この種のサイドドア構造において、サイドドアの窓枠部の剛性を向上させること、併せて、側突時に、窓枠部後部からインナガーニッシュが脱落するのを防ぎ、乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するために、本発明のサイドドア構造は、
車両のサイドドア（Ｄ）の下部を構成するドア本体（１）と、アウタパネルとインナパネルとからなり、且つ前記ドア本体の上部に設けられる窓開口部（２０）を有する窓枠部（２）とを備え、前記窓枠部の後部の前端にサッシュ部材（６）が配置され、前記サッシュ部材（６）は、コ字形又はＬ字形の断面形状を呈し前記窓開口部（２０）内の窓ガラスを支持し、且つ案内するガイド（５）を有し、前記サッシュ部材のサッシュ上部（６１）は前記窓枠部のベルトライン（Ｌ）から上方に、且つ前記窓枠部の後部に延出され、前記サッシュ部材（６）のサッシュ下部（６２）は前記窓枠部のベルトライン（Ｌ）から下方に前記ドア本体内に延出されて、前記サッシュ部材が前記ガイドを車両前後方向前方に向けるように設置されるサイドドア構造において、
前記サッシュ上部（６１）に車両前後方向後方に張り出される拡張部（６１Ａ）を備え、
前記拡張部（６１Ａ）の車両前後方向の長さが前記拡張部の拡張部上端から拡張部下端に向けて漸次長く形成され、前記拡張部上端及び前記拡張部下端にそれぞれ、車両前後方向後方に突出されて前記インナパネルに固定される上側第１固定部（６１１）、下側第１固定部（６１２）を有し、前記拡張部下端で前記下側第１固定部に対して少なくとも車両上下方向で重なるように設けられて前記アウタパネルに固定される第２固定部（６１３）を有し、
前記窓枠部（２）の後部は、前記サッシュ部材が前記上側第１固定部（６１１）と前記下側第１固定部（６１２）とを介して前記インナパネルに固定し、且つ前記第２固定部を介して前記アウタパネルに固定することによって閉断面構造（Ｃ）に形成される、
ことを要旨とする。
車両のサイドドア（Ｄ）の下部を構成するドア本体（１）と、アウタパネルとインナパネルとからなり、且つ前記ドア本体の上部に設けられる窓開口部（２０）を有する窓枠部（２）とを備え、前記窓枠部の後部の前端にサッシュ部材（６）が配置され、前記サッシュ部材（６）は、コ字形又はＬ字形の断面形状を呈し前記窓開口部（２０）内の窓ガラスを支持し、且つ案内するガイド（５）を有し、前記サッシュ部材のサッシュ上部（６１）は前記窓枠部のベルトライン（Ｌ）から上方に、且つ前記窓枠部の後部に延出され、前記サッシュ部材（６）のサッシュ下部（６２）は前記窓枠部のベルトライン（Ｌ）から下方に前記ドア本体内に延出されて、前記サッシュ部材が前記ガイドを車両前後方向前方に向けるように設置されるサイドドア構造において、
前記サッシュ上部（６１）に車両前後方向後方に張り出される拡張部（６１Ａ）を備え、
前記拡張部（６１Ａ）の車両前後方向の長さが前記拡張部の拡張部上端から拡張部下端に向けて漸次長く形成され、前記拡張部上端及び前記拡張部下端にそれぞれ、車両前後方向後方に突出されて前記インナパネルに固定される上側第１固定部（６１１）、下側第１固定部（６１２）を有し、前記拡張部下端で前記下側第１固定部に対して少なくとも車両上下方向で重なるように設けられて前記アウタパネルに固定される第２固定部（６１３）を有し、
前記窓枠部（２）の後部は、前記サッシュ部材が前記上側第１固定部（６１１）と前記下側第１固定部（６１２）とを介して前記インナパネルに固定し、且つ前記第２固定部を介して前記アウタパネルに固定することによって閉断面構造（Ｃ）に形成される、
ことを要旨とする。
【発明の効果】
【0008】
本発明のサイドドア構造では、次のような本発明独自の格別な効果を奏する。
窓枠部の後部でサッシュ部材は、ガイドのコ字形又はＬ字形の断面形状により、車両側面からの衝撃に対して剛性が高く、曲げ変形しにくい。このサッシュ部材がインナパネルに固定されることで、インナパネルの車両幅方向の剛性をより向上させることができる。また、窓枠部の後部とドア本体との間に設置されるサッシュ部材の上部拡張部が上端部から下端部に向けて漸次長く形成され、所謂テーパ形状になっている。これにより、車両側面からの衝撃が大きく、応力が集中しやすい窓枠部の下端でのサッシュ部材の強度を、重量の増加を抑えて、より向上させることができ、インナパネルの変形をより効果的に抑制することができる。さらに、このサッシュ部材がアウタパネルにも固定されて、窓枠部の後部に閉断面構造が形成されることで、側突時にサイドドアで受ける車両幅方向の衝撃荷重に対して、窓枠部の剛性を一層向上させることができる。
したがって、このサイドドア構造によれば、サイドドアの窓枠部の剛性を向上させて変形を低減することができ、窓枠部の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
窓枠部の後部でサッシュ部材は、ガイドのコ字形又はＬ字形の断面形状により、車両側面からの衝撃に対して剛性が高く、曲げ変形しにくい。このサッシュ部材がインナパネルに固定されることで、インナパネルの車両幅方向の剛性をより向上させることができる。また、窓枠部の後部とドア本体との間に設置されるサッシュ部材の上部拡張部が上端部から下端部に向けて漸次長く形成され、所謂テーパ形状になっている。これにより、車両側面からの衝撃が大きく、応力が集中しやすい窓枠部の下端でのサッシュ部材の強度を、重量の増加を抑えて、より向上させることができ、インナパネルの変形をより効果的に抑制することができる。さらに、このサッシュ部材がアウタパネルにも固定されて、窓枠部の後部に閉断面構造が形成されることで、側突時にサイドドアで受ける車両幅方向の衝撃荷重に対して、窓枠部の剛性を一層向上させることができる。
したがって、このサイドドア構造によれば、サイドドアの窓枠部の剛性を向上させて変形を低減することができ、窓枠部の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】（ａ）ドア本体のアウタパネル側の側面図（ｂ）ドア本体のインナパネル側の側面図
【図2】サイドドア構造の要部の構成を示す要部側面図
【図4】（ａ）サッシュ部材の側面図（ｂ）サッシュ部材の正面図
【図5】サイドドア構造の要部の構成を示す要部側面図
【図6】サイドドア構造の要部の構成を示す要部側面図
【図7】サイドドア構造の要部の構成を示す要部側面図
【図8】サイドドア構造の要部の構成を示す要部側面図
【図9】サイドドア構造の要部の構成を示す要部側面図
【図10】従来のサイドドア構造の要部の構成を示す平面断面図
【発明を実施するための形態】
【0010】
図１、図２及び図３に示すように、本発明の一実施の形態に係るサイドドア構造は、窓枠部２の後部２１がアウタパネル３とインナパネル４とからなり、窓枠部２の後部２１の前端に窓ガラスを支持案内するガイド５を有するサッシュ部材６が設けられる。ガイド５はコ字形又はＬ字形の断面形状を呈する。サッシュ部材６は、サッシュ上部６１が窓枠部２のベルトラインＬから上方に窓枠部２の後部２１に延出され、サッシュ下部６２（図４参照）が窓枠部２のベルトラインＬから下方にドア本体１内に延出されて、ガイド５を車両前後方向前方に向けて設置される。
そして、このサイドドア構造では、ガイド５のコ字形又はＬ字形の断面形状により車両側面からの衝撃に対して剛性が高く、曲げ変形しにくいサッシュ部材６がインナパネル４に固定され、インナパネル４の車両幅方向の剛性をより向上させる。また、サッシュ部材６の上部拡張部６１Ａが上端部から下端部に向けて漸次長い、所謂テーパ形状に形成される。このテーパ形状により、車両側面からの衝撃が大きく、応力が集中しやすい窓枠部２の下端でのサッシュ部材６の強度を、重量の増加を抑えて、より向上させ、インナパネル４の変形をより効果的に抑制する。そして、このサッシュ部材６はアウタパネル３に固定され、窓枠部２の後部２１に閉断面構造Ｃが形成される。この閉断面構造Ｃにより、側突時にサイドドアＤで受ける車両幅方向の衝撃荷重に対して、窓枠部２の剛性を向上させる。
このようにこのサイドドア構造は、サッシュ部材６に補強構造を設け、このサッシュ部材６をインナパネル４及びアウタパネル３に固定することで、窓枠部２に特別の補強部材を追加することなしに、窓枠部２の剛性を向上させて変形を低減する。このようにして窓枠部２の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減する。
そして、このサイドドア構造では、ガイド５のコ字形又はＬ字形の断面形状により車両側面からの衝撃に対して剛性が高く、曲げ変形しにくいサッシュ部材６がインナパネル４に固定され、インナパネル４の車両幅方向の剛性をより向上させる。また、サッシュ部材６の上部拡張部６１Ａが上端部から下端部に向けて漸次長い、所謂テーパ形状に形成される。このテーパ形状により、車両側面からの衝撃が大きく、応力が集中しやすい窓枠部２の下端でのサッシュ部材６の強度を、重量の増加を抑えて、より向上させ、インナパネル４の変形をより効果的に抑制する。そして、このサッシュ部材６はアウタパネル３に固定され、窓枠部２の後部２１に閉断面構造Ｃが形成される。この閉断面構造Ｃにより、側突時にサイドドアＤで受ける車両幅方向の衝撃荷重に対して、窓枠部２の剛性を向上させる。
このようにこのサイドドア構造は、サッシュ部材６に補強構造を設け、このサッシュ部材６をインナパネル４及びアウタパネル３に固定することで、窓枠部２に特別の補強部材を追加することなしに、窓枠部２の剛性を向上させて変形を低減する。このようにして窓枠部２の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減する。
【0011】
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係るサイドドア構造は、車両のサイドドアＤの下部を構成するドア本体１と、アウタパネル３とインナパネル４とからなり、且つドア本体１の上部に設けられる窓開口部２０を有する窓枠部２とを備えて構成される。窓枠部２の後部２１の前端にはサッシュ部材６が配置される。図３に示すように、サッシュ部材６は、コ字形又はＬ字形の断面形状を呈し窓開口部２０内の窓ガラスを支持し、且つ案内するガイド５を有する。図２に示すように、サッシュ部材６のサッシュ上部６１は窓枠部２のベルトラインＬから上方に、且つ窓枠部２の後部２１に延出され、サッシュ部材６のサッシュ下部６２（図４参照）は窓枠部２のベルトラインＬから下方にドア本体１内に延出されて、サッシュ部材６がガイド５を車両前後方向前方に向けるように設置される。
【0012】
このサイドドア構造では、図４に示すように、サッシュ上部６１に車両前後方向後方に張り出される拡張部６１Ａを備える。
【0013】
拡張部６１Ａの車両前後方向の長さは拡張部６１Ａの拡張部６１Ａ上端から拡張部６１Ａ下端に向けて漸次長く形成される。
【0014】
【0015】
【0016】
このようにして窓枠部２の後部２１は、サッシュ部材６が上側第１固定部６１１と下側第１固定部６１２とを介してインナパネル４に固定され、且つ第２固定部６１３を介してアウタパネル３に固定されることによって閉断面構造Ｃに形成される。
【0017】
このようにこのサイドドア構造では、窓枠部２の後部２１でサッシュ部材６が、ガイド５のコ字形又はＬ字形の断面形状により、車両側面からの衝撃に対して剛性が高く、曲げ変形しにくい。このサッシュ部材６がインナパネル４に固定されることで、インナパネル４の車両幅方向の剛性をより向上させることができる。また、窓枠部２の後部２１とドア本体１との間に設置されるサッシュ部材６のサッシュ上部６１の拡張部６１Ａが上端部から下端部に向けて漸次長く形成され、所謂テーパ形状になっている。これにより、車両側面からの衝撃が大きく、応力が集中しやすい窓枠部２の下端でのサッシュ部材６の強度を、重量の増加を抑えて、より向上させることができ、インナパネル４の変形をより効果的に抑制することができる。さらに、このサッシュ部材６がアウタパネル３にも固定されて、窓枠部２の後部２１に閉断面構造Ｃが形成される。これにより、側突時にサイドドアＤで受ける車両幅方向の衝撃荷重に対して、窓枠部２の剛性を一層向上させることができる。
したがって、このサイドドア構造によれば、サイドドアＤの窓枠部２の剛性を向上させて変形を低減することができ、窓枠部２の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
したがって、このサイドドア構造によれば、サイドドアＤの窓枠部２の剛性を向上させて変形を低減することができ、窓枠部２の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
【0018】
また、このサイドドア構造は、図２に示すように、窓枠部２の窓開口部２０の後端部と窓枠部２の後部２１との間で車室内側の面にインナガーニッシュ取付部２２が形成される。図３に示すように、インナガーニッシュ７は、第１係止部７１、７２（上部第１係止部７１、下部第１係止部７２）と、第２係止部７３、７４（上部第２係止部７３、下部第２係止部７４）とを有する。第１係止部７１、７２は、図２、図３に示すように、インナガーニッシュ取付部２２に対向する面のインナガーニッシュ７前端に配置され、インナガーニッシュ７上部及び車両上下方向においてサッシュ部材６の第２固定部６１３よりも上方かつ当該第２固定部６１３に近接するインナガーニッシュ７下部にそれぞれ設けられる。これら第１係止部７１、７２はサッシュ部材６の車両幅方向内側面に固定される。第２係止部７３、７４は、図２、図３に示すように、インナガーニッシュ取付部２２に対向する面のインナガーニッシュ７後端に配置され、インナガーニッシュ７上部及び車両上下方向においてサッシュ部材６の下側第１固定部６１２よりも上方かつ当該下側第１固定部６１２に近接するインナガーニッシュ７下部にそれぞれ設けられる。これらの第２係止部７３、７４はインナパネル４の車両幅方向内側面に固定される。
このようにしてインナガーニッシュ７は、図２、図３に示すように、上下の第１係止部７１、７２でサッシュ部材６に固定され、上下の第２係止部７３、７４でインナパネル４に固定される。
このようにしてインナガーニッシュ７は、図２、図３に示すように、上下の第１係止部７１、７２でサッシュ部材６に固定され、上下の第２係止部７３、７４でインナパネル４に固定される。
【0019】
このようにこのサイドドア構造では、前述のとおり、窓枠部２の後部２１のベルトラインＬ側の閉断面構造Ｃにより、窓枠部２の下側の剛性が向上し、ベルトラインＬから上側の窓枠部２の変形が抑えられる。これにより、インナパネル４が車両幅方向の荷重に対して剛性が向上し、車両側面からの衝撃に対して変形しにくくなり、インナガーニッシュ７の第１、第２係止部７１、７２、７３、７４がそれぞれ、サッシュ部材６、インナパネル４から外れにくくなる。これによって、側突時に、窓枠部２の後部２１からインナガーニッシュ７の脱落を防止することができる。
【0020】
また、このサイドドア構造の場合、図６に示すように、サッシュ部材６の上側第１固定部６１１、下側第１固定部６１２、第２固定部６１３は、車両前後方向において、インナガーニッシュ７の上下の第１係止部７１、７２（図２、図３参照）と第２係止部７３、７４との間に配置される。
このような配置にして、ガイド５のコ字形又はＬ字形の断面形状により高い剛性を有するサッシュ部材６、及び窓枠部２の後部２１のベルトラインＬ側の閉断面構造Ｃにより高い剛性を有するインナパネル４に、インナガーニッシュ７は第１係止部７１、７２と第２係止部７３、７４とにより係止される（図３、図６参照）。すなわち、サッシュ部材６側に設けられる被係止部６１４、６１５（図３参照）、インナパネル４側に設けられる被係止部４１４、４１５（図６参照）は、それぞれ、変形しにくくなっている。よって、インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４（図３、図６参照）への応力集中を防止できる。したがって、側突時の衝撃により、インナガーニッシュ７の各係止部７１、７２、７３、７４（図３、図６参照）は外れにくく、インナガーニッシュ７が脱落しにくくなる。また、サッシュ部材６側、インナパネル４側の各被係止部６１４、６１５、４１４、４１５が変形しにくいことで、これら被係止部６１４、６１５、４１４、４１５の変形によるインナガーニッシュ７の折損の発生を防ぐことができる。これにより、乗員にインナガーニッシュ７の端部や折損部により危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
このような配置にして、ガイド５のコ字形又はＬ字形の断面形状により高い剛性を有するサッシュ部材６、及び窓枠部２の後部２１のベルトラインＬ側の閉断面構造Ｃにより高い剛性を有するインナパネル４に、インナガーニッシュ７は第１係止部７１、７２と第２係止部７３、７４とにより係止される（図３、図６参照）。すなわち、サッシュ部材６側に設けられる被係止部６１４、６１５（図３参照）、インナパネル４側に設けられる被係止部４１４、４１５（図６参照）は、それぞれ、変形しにくくなっている。よって、インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４（図３、図６参照）への応力集中を防止できる。したがって、側突時の衝撃により、インナガーニッシュ７の各係止部７１、７２、７３、７４（図３、図６参照）は外れにくく、インナガーニッシュ７が脱落しにくくなる。また、サッシュ部材６側、インナパネル４側の各被係止部６１４、６１５、４１４、４１５が変形しにくいことで、これら被係止部６１４、６１５、４１４、４１５の変形によるインナガーニッシュ７の折損の発生を防ぐことができる。これにより、乗員にインナガーニッシュ７の端部や折損部により危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
【0021】
さらに、このサイドドア構造では、図７に示すように、窓枠部２のベルトラインＬより下側でインナパネル４の車室内側の面がドアトリム９に固定される。そして、インナガーニッシュ７の下端はドアトリム９に対向する面にドアトリム９に固定される第３係止部７５を有し、インナガーニッシュ７の下端は第３係止部７５でドアトリム９に固定される。
【0022】
このようにインナガーニッシュ７の下端が第３係止部７５でドアトリム９に固定されることで、側突時の衝撃によってインナガーニッシュ７の下端がドアトリム９から外れ、車室内側に突出するのを防止することができる。これにより、乗員にインナガーニッシュ７により危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
【0023】
この実施の形態の説明で用いている図はまた、このサイドドア構造の各部を、それぞれの一例として、より具体的に示している。なお、ドア本体１及び窓枠部２（窓枠部２の後部２１を除く。）については一般的な構造になっているので、ここではその説明を省略する。
【0024】
図３に示すように、窓枠部２の後部２１はアウタパネル３とインナパネル４とからなり、アウタパネル３とインナパネル４は接合されたうえでその前端部が車両前後方向前方に延ばされる。アウタパネル３の前端部は窓枠部２の後部２１の前端へ、言い換えれば窓枠部２の窓開口部２０の後端部へ延ばされる。インナパネル４の前端部は窓枠部２の後部２１の前端近傍へ、言い換えれば窓枠部２の窓開口部２０の後端部近傍へ延ばされる。
【0025】
この窓枠部２１の窓開口部２０の後端部に、窓枠部２のベルトラインを跨いで上下方向に延びるサッシュ部材６が設置される。
サッシュ部材６は、図４に示すように、樹脂成型により一体に形成され、ガイド５と拡張部６１Ａと複数の固定部６１１、６１２、６１３とからなる。
サッシュ部材６は、図４に示すように、樹脂成型により一体に形成され、ガイド５と拡張部６１Ａと複数の固定部６１１、６１２、６１３とからなる。
【0026】
この場合、ガイド５はコ字形の断面形状を有する上下方向に延びる部材である。勿論、ガイド５はＬ字形の断面形状であってもよい。このガイド５は上部が窓枠部２のベルトラインから上方に窓枠部２の後部２１に延出される部分で、下部が窓枠部２のベルトラインから下方にドア本体１内に延出される部分になっている。かくしてガイド５は窓枠部２の窓開口部２０の後端部にガイド５の開放面を車両前後方向前方に向けて配置され、窓開口部２０内に昇降可能に配置される窓ガラスを支持案内する。
【0027】
また、この場合、拡張部６１Ａはガイド５の上部に車両前後方向後方に張り出される。拡張部６１Ａは車両前後方向の長さが上端部で短く、上端部から下端部に向けて漸次長く形成されて、側面視上下方向に細長い三角形状になっている。この拡張部６１Ａの上端部後縁部及び下端部後縁部にそれぞれ、インナパネル４に固定される上側第１固定部６１１、下側第１固定部６１２が車両前後方向後方に半レーストラック形状に突出されて設けられる。なお、この場合、上側第１固定部６１１、下側第１固定部６１２にはボルト挿通孔が設けられる。また、拡張部６１Ａの側面下端部でガイド５寄りにかつ下側第１固定部６１２に対して車両上下方向で同じ高さに又は少なくとも一部が重なる高さにアウタパネルに固定される第２固定部６１３が設けられる。なお、この場合、第２固定部６１３にはボルト挿通孔が設けられる。
【0028】
このようにしてサッシュ部材６は、図３（ａ）、（ｃ）に示すように、上側第１固定部６１１、下側第１固定部６１２で、この場合、ボルトにより、インナパネル４に固定され、第２固定部６１３で、この場合、ボルトにより、アウタパネル３及びアウタガーニッシュ８に固定される。この場合、第２固定部６１３はアウタガーニッシュ８にナットが保持され、サッシュ部材６、アウタパネル３、アウタガーニッシュ８が、ボルト・ナットにより、共締めされる。これにより、サッシュ部材６とアウタパネル３とインナパネル４とによって、窓枠部２の後部２１に閉断面構造Ｃが形成される。
【0029】
このように窓枠部２の後部２１でサッシュ部材６は、ガイド５のコ字形又はＬ字形の断面形状により、車両側面からの衝撃に対して剛性が高く、曲げ変形しにくい。このサッシュ部材６がインナパネル４に固定されることで、インナパネル４の車両幅方向の剛性をより向上させることができる。また、サッシュ部材６の上部拡張部６１Ａは上端部から下端部に向けて漸次長く形成されて上下に細長い三角形状に、所謂テーパ形状になっている。これにより、車両側面からの衝撃が大きく、応力が集中しやすい窓枠部２の下端でのサッシュ部材６の強度を、重量の増加を抑えて、より向上させることができ、インナパネル４の変形をより効果的に抑制することができる。さらに、このサッシュ部材６はアウタパネル３とアウタガーニッシュ８にも固定されて、窓枠部２の後部２１に閉断面構造Ｃが形成されるので、側突時にサイドドアＤで受ける車両幅方向の衝撃荷重に対して、窓枠部２の剛性を一層向上させることができる。
したがって、このサイドドア構造によれば、サイドドアＤの窓枠部２の剛性を向上させて変形を低減することができ、窓枠部２の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
したがって、このサイドドア構造によれば、サイドドアＤの窓枠部２の剛性を向上させて変形を低減することができ、窓枠部２の変形により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
【0030】
図５に示すように、インナガーニッシュ取付部２２は窓枠部２の窓開口部２０の後端部と窓枠部２の後部２１の車両前後方向中間部との間で車室内側の面に形成される。この場合、インナガーニッシュ取付部２２はサッシュ部材６の車両幅方向内側面とインナパネル４の車両幅方向内側面に設けられる。インナガーニッシュ取付部２２にはインナガーニッシュ７の取付面の前端部上下の第１係止部７１、７２（図３参照）、後端部上下の第２係止部７３、７４に対応して被係止部６１４、６１５、４１４、４１５が設けられる。この場合、インナガーニッシュ７の取付面の前端部上下の各第１係止部７１、７２に対応して、サッシュ部材６の車両幅方向内側面の上下に、被係止部６１４、６１５が設けられる。なお、この場合、各被係止部６１４、６１５にピン係合孔が設けられる。また、この場合、サッシュ部材６の車両幅方向内側面に縦方向、横方向に複数のリブ６３が形成され、各被係止部６１４、６１５が補強される。この補強により、サッシュ部材６が被係止部６１４、６１５と係止部７１、７２との係合が外れる方向に撓みにくくなっている。また、これらのリブ６３はインナガーニッシュ７の意匠外周部に接続され、これら被係止部６１４、６１５の形成面の強度が高められる。インナガーニッシュ７の取付面の後端部上下の各第２係止部７３、７４に対応して、インナパネル４の車両幅方向内側面の上下に、被係止部４１４、４１５が設けられる。なお、この場合、各被係止部４１４、４１５にピン係合孔が設けられる。インナガーニッシュ７の取付面はインナガーニッシュ７の取付時においてインナガーニッシュ取付部２２に対向する面である。この取付面の前端部で上部及び下部にそれぞれ、サッシュ部材６の車両幅方向内側面に固定される第１係止部７１、７２（図３参照）が設けられる。なお、この場合、第１係止部７１、７２に係止ピンが設けられる。また、この場合、下部第１係止部７２にあってはサッシュ部材６の第２固定部６１３よりも車両上下方向上方でこの第２固定部６１３に近接して設けられる。この取付面の後端部で上部及び下部にそれぞれ、インナパネル４の車両幅方向内側面に固定される第２係止部７３、７４が設けられる。なお、この場合、各第２係止部７３、７４に係止ピンが設けられる。また、この場合、下部第２係止部７４にあってはサッシュ部材６の下側第１固定部６１２よりも車両上下方向上方でこの下側第１固定部６１２に近接して設けられる。このようにしてインナガーニッシュ７はインナガーニッシュ取付部２２に相互の各係止部７１、７２、７３、７４と各被係止部６１４、６１５、４１４、４１５との係合により取り付けられる。
【0031】
このようにインナガーニッシュ７は前端部及び後端部の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４がサッシュ部材６の車両幅方向内側面とインナパネル４の車両幅方向内側面に係止される。図７に示すように、サッシュ部材６はガイド５のコ字形又はＬ字形の断面形状により高い剛性を有し、インナパネル４は窓枠部２の後部２１のベルトライン側の閉断面構造Ｃにより、高い剛性を有している。これにより、サッシュ部材６側、インナパネル４側に設けられる被係止部６１４、６１５、４１４、４１５は変形しにくく、インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４への応力集中を防止できる。したがって、側突時の衝撃により、インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４がサッシュ部材６、インナパネル４から外れにくく、インナガーニッシュ７が脱落しにくくなる。また、サッシュ部材６側、インナパネル４側の各被係止部６１４、６１５、４１４、４１５が変形しにくいことから、これら被係止部６１４、６１５、４１４、４１５の変形によるインナガーニッシュ７の折損の発生を防ぐことができる。これにより、乗員にインナガーニッシュ７の端部や折損部により危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
【0032】
また、この場合、図６に示すように、サッシュ部材６の拡張部６１Ａの上側第１固定部６１１、第２固定部６１３は、車両前後方向において、インナガーニッシュ７の上側第１係止部７１と下側第１係止部７２とを結ぶ仮想ラインと上側第２係止部７３と下側第２係止部７４とを結ぶ仮想ラインとの間に配置される。このようにしてインナガーニッシュ７の各係止部７１、７２、７３、７４がサッシュ部材６とインナパネル４との固定点の周辺及びサッシュ部材６とアウタパネル３とアウタガーニッシュ８との固定点の周辺に配置される。このようにすることで、インナガーニッシュ７の各係止点が外的入力に対しての動きを最小限に抑え、各係止点の外れを防止することができる。
【0033】
窓枠部２の後部２１は、図８に示すように、窓枠部２のベルトラインＬより下側でインナパネル４が車室内側の面をドアトリム９に固定される。そしてインナガーニッシュ７の下端はドアトリム９に対向する面にドアトリム９に固定される第３係止部７５を有し、インナガーニッシュ７の下端は第３係止部７５でドアトリム９に固定される。
【0034】
このように窓枠部２の後部２１のインナパネル４はドアトリム９に固定され、インナガーニッシュ７の下端が第３係止部７５でドアトリム９に固定される。これにより、側突時の衝撃によってインナガーニッシュ７の下端がドアトリム９から外れ、車室内側に突出するのを防止することができる。したがって、乗員にインナガーニッシュ７により危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。
【0035】
以上説明したように、このサイドドア構造によれば、既述のとおり、サイドドアＤの窓枠部２の剛性を向上させて変形を低減することができ、窓枠部２の後部２１からインナガーニッシュ７の脱落を防止することができる。したがって、窓枠部２の変形やインナガーニッシュ７の脱落により乗員に危害を及ぼすおそれをなくし、又はそのおそれを著しく低減することができる。そして、この構造では、さらに次のような利点を有する。
（１）この構造では、インナガーニッシュ７は、窓枠部２の窓開口部２０の後端部と窓枠部２の後部２１の車両前後方向中間部との間で車室内側の面に形成されるインナガーニッシュ取付部２２に、相互の各係止部と各被係止部との係合により取り付けられる。この場合、インナガーニッシュ７の前端部上下の第１係止部７１、７２とサッシュ部材６の上下の被係止部６１４、６１５との係合、インナガーニッシュ７の後端部上下の第２係止部７３、７４とインナパネル４の上下の被係止部４１４、４１５との係合とにより取り付けられる。このようにインナガーニッシュ７の前端部上下の第１係止部７１、７２とサッシュ部材６の上下の被係止部６１４、６１５とを係合させ、インナガーニッシュ７とインナガーニッシュ取付部２２との係合箇所を増やしたことで、インナガーニッシュ７の保持力を高めることができる。また、インナガーニッシュ７の前端部上下及び後端部上下、つまり、インナガーニッシュ７の周端部付近が、第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４により、サッシュ部材６、インナパネル４に取り付けられるので、インナガーニッシュ７の保持力を向上させることができる。このインナガーニッシュ７の保持力の向上により、側突時の衝撃によるインナガーニッシュ７の脱落をより確実に防ぐことができる。
（２）この構造では、インナガーニッシュ７の上部第１係止部７１及び上部第２係止部７３はサッシュ部材６とインナパネル４との上側第１固定部６１１の近傍に配置される。この配置により、上部第１係止部７１は外的入力に対して動きを最小限に抑え、インナガーニッシュ７の上部第１係止部７１、上部第２係止部７３の外れを防止することができる。また、インナガーニッシュ７の下部第１係止部７２及び下部第２係止部７４は窓枠部２の後部２１のベルトライン側の閉断面構造Ｃに近接して配置される。この窓枠部２の後部２１のベルトライン側の閉断面構造Ｃにより、窓枠部２の変形は少ない。この閉断面構造Ｃに近接してインナガーニッシュ７の下部第１係止部７２及び下部第２係止部７４が配置されることで、各係止部７２、７４で受ける荷重が低減される。これにより、側突時の衝撃荷重による、インナガーニッシュ７の下部第１係止部７２、下部第２係止部７４の外れを防止することができる。よってインナガーニッシュ７が窓枠部２の後部２１から脱落するのを防止することができる。そして、サッシュ部材６、アウタパネル３及びアウタガーニッシュ８は第２固定部６１３で固定される。このように第２固定部６１３は複数の部品に跨ることで、局所的な変形に対して、これらの部品全体が外れるのを防止することができる。
（３）この構造では、サッシュ部材６の車両幅方向内側面に縦方向、横方向に複数のリブ６３が設けられる。これにより、この面の剛性が確保され、側突時の衝撃荷重によっても撓みにくく、サッシュ部材６の被係止部６１４、６１５からインナガーニッシュ７の係止部７１、７２が外れるのを防止することができる。また、これらのリブ６３はサッシュ部材６の意匠外周部に接続されるので、側突時の衝撃荷重に対して、これら被係止部６１４、６１５の面の強度が確保される。これにより、サッシュ部材６の被係止部６１４、６１５からインナガーニッシュ７の係止部７１、７２が外れるのを防止することができる。
（４）この構造では、インナガーニッシュ７の下部第１係止部７２と第３係止部７５とを結ぶ仮想ライン上にサッシュ部材６の第２固定部６１３が配置される。インナガーニッシュ７の下部第２係止部７４と第３係止部７５とを結ぶ仮想ライン上にサッシュ部材６の下側第１固定部６１２が配置される。このようにして窓枠部２の後部２１のベルトライン側の閉断面構造Ｃの上下を跨いでインナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４、第３係止部７５が配置される。これにより、インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４は変形しにくくなる。インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４は安定し、インナガーニッシュ７が窓枠部２の後部２１から脱落するのを防止することができる。
（５）この構造では、図９に示すように、サッシュ部材６、インナガーニッシュ７及びアウタパネル３（図３参照）間の第２固定部６１３とサッシュ部材６及びインナパネル４間の下側第１固定部６１２との間にパッド部材Ｐが設置され、インナガーニッシュ７がサッシュ部材６にパッド部材Ｐを介して取り付けられる。このようにインナガーニッシュ７とサッシュ部材６との間にパッド部材Ｐが介在されることで、インナガーニッシュ７とサッシュ部材６との間に適宜の間隔が確保され、インナガーニッシュ７とドアトリム９との間の嵌め合いに隙間が生じるのを防ぎ、インナガーニッシュ７とドアトリム９との第３係止部７５による係止を補強することができる。
（１）この構造では、インナガーニッシュ７は、窓枠部２の窓開口部２０の後端部と窓枠部２の後部２１の車両前後方向中間部との間で車室内側の面に形成されるインナガーニッシュ取付部２２に、相互の各係止部と各被係止部との係合により取り付けられる。この場合、インナガーニッシュ７の前端部上下の第１係止部７１、７２とサッシュ部材６の上下の被係止部６１４、６１５との係合、インナガーニッシュ７の後端部上下の第２係止部７３、７４とインナパネル４の上下の被係止部４１４、４１５との係合とにより取り付けられる。このようにインナガーニッシュ７の前端部上下の第１係止部７１、７２とサッシュ部材６の上下の被係止部６１４、６１５とを係合させ、インナガーニッシュ７とインナガーニッシュ取付部２２との係合箇所を増やしたことで、インナガーニッシュ７の保持力を高めることができる。また、インナガーニッシュ７の前端部上下及び後端部上下、つまり、インナガーニッシュ７の周端部付近が、第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４により、サッシュ部材６、インナパネル４に取り付けられるので、インナガーニッシュ７の保持力を向上させることができる。このインナガーニッシュ７の保持力の向上により、側突時の衝撃によるインナガーニッシュ７の脱落をより確実に防ぐことができる。
（２）この構造では、インナガーニッシュ７の上部第１係止部７１及び上部第２係止部７３はサッシュ部材６とインナパネル４との上側第１固定部６１１の近傍に配置される。この配置により、上部第１係止部７１は外的入力に対して動きを最小限に抑え、インナガーニッシュ７の上部第１係止部７１、上部第２係止部７３の外れを防止することができる。また、インナガーニッシュ７の下部第１係止部７２及び下部第２係止部７４は窓枠部２の後部２１のベルトライン側の閉断面構造Ｃに近接して配置される。この窓枠部２の後部２１のベルトライン側の閉断面構造Ｃにより、窓枠部２の変形は少ない。この閉断面構造Ｃに近接してインナガーニッシュ７の下部第１係止部７２及び下部第２係止部７４が配置されることで、各係止部７２、７４で受ける荷重が低減される。これにより、側突時の衝撃荷重による、インナガーニッシュ７の下部第１係止部７２、下部第２係止部７４の外れを防止することができる。よってインナガーニッシュ７が窓枠部２の後部２１から脱落するのを防止することができる。そして、サッシュ部材６、アウタパネル３及びアウタガーニッシュ８は第２固定部６１３で固定される。このように第２固定部６１３は複数の部品に跨ることで、局所的な変形に対して、これらの部品全体が外れるのを防止することができる。
（３）この構造では、サッシュ部材６の車両幅方向内側面に縦方向、横方向に複数のリブ６３が設けられる。これにより、この面の剛性が確保され、側突時の衝撃荷重によっても撓みにくく、サッシュ部材６の被係止部６１４、６１５からインナガーニッシュ７の係止部７１、７２が外れるのを防止することができる。また、これらのリブ６３はサッシュ部材６の意匠外周部に接続されるので、側突時の衝撃荷重に対して、これら被係止部６１４、６１５の面の強度が確保される。これにより、サッシュ部材６の被係止部６１４、６１５からインナガーニッシュ７の係止部７１、７２が外れるのを防止することができる。
（４）この構造では、インナガーニッシュ７の下部第１係止部７２と第３係止部７５とを結ぶ仮想ライン上にサッシュ部材６の第２固定部６１３が配置される。インナガーニッシュ７の下部第２係止部７４と第３係止部７５とを結ぶ仮想ライン上にサッシュ部材６の下側第１固定部６１２が配置される。このようにして窓枠部２の後部２１のベルトライン側の閉断面構造Ｃの上下を跨いでインナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４、第３係止部７５が配置される。これにより、インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４は変形しにくくなる。インナガーニッシュ７の第１係止部７１、７２、第２係止部７３、７４は安定し、インナガーニッシュ７が窓枠部２の後部２１から脱落するのを防止することができる。
（５）この構造では、図９に示すように、サッシュ部材６、インナガーニッシュ７及びアウタパネル３（図３参照）間の第２固定部６１３とサッシュ部材６及びインナパネル４間の下側第１固定部６１２との間にパッド部材Ｐが設置され、インナガーニッシュ７がサッシュ部材６にパッド部材Ｐを介して取り付けられる。このようにインナガーニッシュ７とサッシュ部材６との間にパッド部材Ｐが介在されることで、インナガーニッシュ７とサッシュ部材６との間に適宜の間隔が確保され、インナガーニッシュ７とドアトリム９との間の嵌め合いに隙間が生じるのを防ぎ、インナガーニッシュ７とドアトリム９との第３係止部７５による係止を補強することができる。
【0036】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【0037】
Ｄ サイドドア
１ ドア本体
２ 窓枠部
２０ 窓開口部
２１ 後部
２２ インナガーニッシュ取付部
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ ガイド
６ サッシュ部材
６１ サッシュ上部
６１Ａ 拡張部
６１１ 上側第１固定部
６１２ 下側第１固定部
６１３ 第２固定部
６２ サッシュ下部
７ インナガーニッシュ
７１ 上部第１係止部
７２ 下部第１係止部
７３ 上部第２係止部
７４ 下部第２係止部
７５ 第３係止部
９ ドアトリム
Ｃ 閉断面構造
Ｐ パッド部材
Ｌ ベルトライン
１ ドア本体
２ 窓枠部
２０ 窓開口部
２１ 後部
２２ インナガーニッシュ取付部
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ ガイド
６ サッシュ部材
６１ サッシュ上部
６１Ａ 拡張部
６１１ 上側第１固定部
６１２ 下側第１固定部
６１３ 第２固定部
６２ サッシュ下部
７ インナガーニッシュ
７１ 上部第１係止部
７２ 下部第１係止部
７３ 上部第２係止部
７４ 下部第２係止部
７５ 第３係止部
９ ドアトリム
Ｃ 閉断面構造
Ｐ パッド部材
Ｌ ベルトライン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】