特許 7463913 車載用配線モジュールおよびフレキシブル基板

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-01

(45)【発行日】2024-04-09

(54)【発明の名称】車載用配線モジュールおよびフレキシブル基板

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/519 20210101AFI20240402BHJP

   H01G 2/06 20060101ALI20240402BHJP

   H01G 4/38 20060101ALI20240402BHJP

   H01M 50/298 20210101ALI20240402BHJP

   H01M 50/503 20210101ALI20240402BHJP

   H01M 50/507 20210101ALI20240402BHJP

   H05K 1/02 20060101ALI20240402BHJP

   H01M 50/209 20210101ALN20240402BHJP

【ＦＩ】

H01M50/519

H01G2/06 C

H01G4/38 A

H01M50/298

H01M50/503

H01M50/507

H05K1/02 B

H01M50/209

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020143403

(22)【出願日】2020-08-27

(65)【公開番号】P2022038764

(43)【公開日】2022-03-10

【審査請求日】2023-01-27

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松村 暢之

【審査官】上野 文城

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－２１０７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０２１４５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－３２６４２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００９／０３７７９６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－０６１９２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ ５０／５０２ － ５２６

Ｈ０１Ｇ ２／０６

Ｈ０１Ｇ ４／３８

Ｈ０５Ｋ １／０２

Ｈ０１Ｍ ５０／２８４

Ｈ０１Ｍ ５０／２０９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電極端子を有する複数の蓄電素子に取り付けられる車載用配線モジュールであって、
前記電極端子に接続されるバスバーと、
前記バスバーに電気的に接続されるフレキシブル基板と、を備え、
前記フレキシブル基板は、折曲部で折り曲げられた折返構造を有し、
前記折返構造は、前記折曲部で折り曲げられる前の展開状態において、前記フレキシブル基板の外縁から凸状に設けられた凸部と、前記凸部が挿通されるスリットと、を有し、
前記折曲部は、前記展開状態で、前記フレキシブル基板における前記凸部と前記スリットとの間に配され、
前記凸部が前記スリットに挿通されることで、前記フレキシブル基板が前記折曲部で折り曲げられた状態から前記展開状態に復帰変形することが抑制されている、車載用配線モジュール。

【請求項2】

１つの前記折返構造には、前記凸部および前記スリットは、それぞれ一対設けられている、請求項１に記載の車載用配線モジュール。

【請求項3】

前記フレキシブル基板は、第１方向にのびる細長い形状を有し、
前記折返構造は、前記展開状態で前記第１方向に並行してのびる一対の長尺部と、前記一対の長尺部を連結する連結部と、一対の前記折曲部と、を備え、
前記一対の長尺部のうちいずれか一方には、前記凸部が設けられ、
前記一対の長尺部のうち他方には、前記スリットが設けられ、
前記折返構造における前記一対の折曲部の折り目は、互いに垂直に配されている、請求項１または請求項２に記載の車載用配線モジュール。

【請求項4】

前記一対の長尺部は、前記第１方向に直交する前記フレキシブル基板の短辺方向における同一の位置に配されることで前記第１方向にのびる同一直線上に並んでいる、請求項３に記載の車載用配線モジュール。

【請求項5】

前記フレキシブル基板は、第１方向にのびる細長い形状を有し、
前記スリットは、前記第１方向に長く形成され、
前記スリットの前記第１方向における長さは、前記凸部の前記第１方向における長さよりも大きく設定されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車載用配線モジュール。

【請求項6】

折曲部で折り曲げられた状態で車載用配線モジュールに組み込まれるフレキシブル基板であって、
前記折曲部で折り曲げられる前の展開状態において、前記フレキシブル基板の外縁から凸状に設けられた凸部と、前記凸部が挿通されるスリットと、を有し、
前記折曲部は、前記展開状態で、前記凸部と前記スリットとの間に配され、
前記凸部が前記スリットに挿通されることで、前記折曲部で折り曲げられた状態から前記展開状態に復帰変形することが抑制されている、フレキシブル基板。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車載用配線モジュールおよびフレキシブル基板に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載される電池集合体に組み付けられるバスバモジュールとして、従来、特開２０２０－１４３６９号公報（下記特許文献１）に記載のものが知られている。特許文献１に記載のバスバモジュールは、複数の単電池の電極に接続されるバスバと、バスバに接続される配線パターンを有するフレキシブル基板と、を備えている。フレキシブル基板は、本線と、本線からのびる第１支線部と、第１支線部からのびて、バスバとの接続部を有する第２支線部と、を備えている。第２支線部には、第１折り返し部および第２折り返し部が設けられ、第２支線部は、全体としてＳ字形状に屈曲している。これにより、第２支線部は伸縮可能とされ、バスバおよび単電池の製造公差や組み付け誤差等を吸収することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１４３６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のように折り返されたフレキシブル基板を製造し、組立工場に搬送する場合には、変形し、本来の形状が保持できないおそれがある。また、製造工程によっては、フレキシブル基板の位置決めが難しく、他の部材とフレキシブル基板との組み付けがスムーズに行えない場合が考えられる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の車載用配線モジュールは、電極端子を有する複数の蓄電素子に取り付けられる車載用配線モジュールであって、前記電極端子に接続されるバスバーと、前記バスバーに電気的に接続されるフレキシブル基板と、を備え、前記フレキシブル基板は、折曲部で折り曲げられた折返構造を有し、前記折返構造は、前記折曲部で折り曲げられる前の展開状態において、前記フレキシブル基板の外縁から凸状に設けられた凸部と、前記凸部が挿通されるスリットと、を有し、前記折曲部は、前記展開状態で、前記フレキシブル基板における前記凸部と前記スリットとの間に配され、前記凸部が前記スリットに挿通されることで、前記フレキシブル基板が前記折曲部で折り曲げられた状態から前記展開状態に復帰変形することが抑制されている、車載用配線モジュールである。

【発明の効果】

【0006】

本開示によれば、折り曲げられた状態で変形しにくいフレキシブル基板を備えた車載用配線モジュールを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、実施形態にかかる蓄電モジュールが搭載された車両を示す模式図である。

【図2】図２は、蓄電モジュールの平面図である。

【図3】図３は、蓄電モジュールの要部拡大平面図である。

【図4】図４は、蓄電モジュールの要部拡大斜視図である。

【図5】図５は、フレキシブル基板の第１折返構造の斜視図である。

【図6】図６は、フレキシブル基板の第１折返構造の展開状態を示す平面図である。

【図7】図７は、フレキシブル基板の第１折返構造を形成する工程を示す斜視図である。

【図8】図８は、フレキシブル基板の第１折返構造の平面図である。

【図9】図９は、フレキシブル基板の第２折返構造の斜視図である。

【図10】図１０は、フレキシブル基板の第２折返構造の展開状態を示す平面図である。

【図11】図１１は、フレキシブル基板の第２折返構造を形成する工程を示す斜視図である。

【図12】図１２は、フレキシブル基板の第２折返構造の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。

【0009】

（１）本開示の車載用配線モジュールは、電極端子を有する複数の蓄電素子に取り付けられる車載用配線モジュールであって、前記電極端子に接続されるバスバーと、前記バスバーに電気的に接続されるフレキシブル基板と、を備え、前記フレキシブル基板は、折曲部で折り曲げられた折返構造を有し、前記折返構造は、前記折曲部で折り曲げられる前の展開状態において、前記フレキシブル基板の外縁から凸状に設けられた凸部と、前記凸部が挿通されるスリットと、を有し、前記折曲部は、前記展開状態で、前記フレキシブル基板における前記凸部と前記スリットとの間に配され、前記凸部が前記スリットに挿通されることで、前記フレキシブル基板が前記折曲部で折り曲げられた状態から前記展開状態に復帰変形することが抑制されている、車載用配線モジュールである。

【0010】

このような構成によると、折曲部で折り曲げられたフレキシブル基板が展開状態に復帰変形することを抑制できるため、車載用配線モジュールの組み付けが容易になる。

【0011】

（２）１つの前記折返構造には、前記凸部および前記スリットは、それぞれ一対設けられていることが好ましい。

【0012】

このような構成によると、折曲部で折り曲げられたフレキシブル基板が展開状態に復帰変形することをさらに効果的に抑制できる。

【0013】

（３）前記フレキシブル基板は、第１方向にのびる細長い形状を有し、前記折返構造は、前記展開状態で前記第１方向に並行してのびる一対の長尺部と、前記一対の長尺部を連結する連結部と、一対の前記折曲部と、を備え、前記一対の長尺部のうちいずれか一方には、前記凸部が設けられ、前記一対の長尺部のうち他方には、前記スリットが設けられ、前記折返構造における前記一対の折曲部の折り目は、互いに垂直に配されていることが好ましい。

【0014】

このような構成によると、折曲部で折り曲げられたフレキシブル基板の第１方向における長さを、展開状態のフレキシブル基板の第１方向における長さより大きくすることができる。このため、例えば、蓄電素子が第１方向に多数積層されている場合でも、車載用配線モジュールを製造しやすい。

【0015】

（４）前記一対の長尺部は、前記第１方向に直交する前記フレキシブル基板の短辺方向における同一の位置に配されることで前記第１方向にのびる同一直線上に並んでいることが好ましい。

【0016】

このような構成によると、一対の長尺部は第１方向にのびる同一直線上に並ぶため、フレキシブル基板を細長い形状に形成することができる。このため、フレキシブル基板の短辺方向における車載用配線モジュールの長さを小さくすることができる。

【0017】

（５）前記フレキシブル基板は、第１方向にのびる細長い形状を有し、前記スリットは、前記第１方向に長く形成され、前記スリットの前記第１方向における長さは、前記凸部の前記第１方向における長さよりも大きく設定されていることが好ましい。

【0018】

このような構成によると、凸部はスリットに挿通された状態で第１方向に摺動できるため、第１方向における蓄電素子やバスバー等の製造公差および車載用配線モジュールと複数の蓄電素子との組み付け公差の吸収が可能となる。

【0019】

（６）また、本開示のフレキシブル基板は、折曲部で折り曲げられた状態で車載用配線モジュールに組み込まれるフレキシブル基板であって、前記折曲部で折り曲げられる前の展開状態において、前記フレキシブル基板の外縁から凸状に設けられた凸部と、前記凸部が挿通されるスリットと、を有し、前記折曲部は、前記展開状態で、前記凸部と前記スリットとの間に配され、前記凸部が前記スリットに挿通されることで、前記折曲部で折り曲げられた状態から前記展開状態に復帰変形することが抑制されている、フレキシブル基板である。

【0020】

このような構成によると、折曲部で折り曲げられたフレキシブル基板が展開状態に復帰変形することを抑制することができるため、例えば搬送の際等にフレキシブル基板が変形しにくい。

【0021】

［本開示の実施形態の詳細］
以下に、本開示の実施形態について説明する。本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【0022】

＜実施形態＞
本開示の実施形態について、図１から図１２を参照しつつ説明する。本実施形態の蓄電モジュール１０は、例えば、図１に示すように、車両１に搭載される蓄電パック２に適用される。蓄電パック２は、電気自動車、またはハイブリッド自動車等の車両１に搭載されて、車両１の駆動源として用いられる。以下の説明においては、複数の部材については一部の部材にのみ符号を付し、他の部材の符号を省略する場合がある。

【0023】

図１に示すように、車両１の中央付近には蓄電パック２が配設されている。車両１の前部にはＰＣＵ３（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が配設されている。蓄電パック２とＰＣＵ３とは、ワイヤーハーネス４によって接続されている。蓄電パック２とワイヤーハーネス４とは図示しないコネクタによって接続されている。蓄電パック２は複数の蓄電素子１１を備えた蓄電モジュール１０を有する。蓄電モジュール１０（および車載用配線モジュール２０）は、任意の向きで搭載可能であるが、以下では、図１を除き、矢線Ｚの示す方向を上方、矢線Ｘの示す方向を前方、矢線Ｙの示す方向を左方として説明する。また、本実施形態では、第１方向は左右方向に対応している。

【0024】

蓄電モジュール１０は、図２に示すように、左右方向に並べられた複数の蓄電素子１１（本実施形態では３６個）と、複数の蓄電素子１１の上面に装着される車載用配線モジュール２０と、を備える。

【0025】

図２に示すように、複数の蓄電素子１１は、１８個ずつに二分され、左右方向に間隔を空けて配置されている。１８個の蓄電素子１１は左右方向に積層され、エンドプレート１３により左端および右端から挟まれている。エンドプレート１３は、蓄電素子１１と反対側の側面に固定部１４を有している。図示しないが、複数の蓄電素子１１は、固定部１４によって蓄電パック２内に固定されるようになっている。図３に示すように、蓄電素子１１は、内部に図示しない蓄電要素が収容された扁平な直方体状であって、上面に正極および負極の電極端子１２Ａ，１２Ｂを有する。

【0026】

［車載用配線モジュール］
図２に示すように、車載用配線モジュール２０は、フレキシブル基板２１と、フレキシブル基板２１に接続されるバスバー４０と、フレキシブル基板２１およびバスバー４０を保持するプロテクタ５０と、を備える。図３に示すように、車載用配線モジュール２０は、複数の蓄電素子１１の前側の電極端子１２Ａ，１２Ｂに取り付けられている。なお、複数の蓄電素子１１の後側の電極端子１２Ａ，１２Ｂに取り付けられる車載用配線モジュールは、車載用配線モジュール２０と同等の構成を有するため、図示および説明を省略する。

【0027】

［フレキシブル基板］
フレキシブル基板２１は、可撓性を有するシート状の基板であり、図２に示すように、左右方向にのびる細長い形状をなしている。図示しないが、フレキシブル基板２１は、絶縁性の合成樹脂からなるベースフィルムと、ベースフィルムに配索される導電路と、を有する。ベースフィルムおよび導電路は、さらに絶縁性のオーバーレイフィルムや塗膜等からなる絶縁層により覆われている。ベースフィルムや絶縁層の材料としては、例えばポリイミド（ＰＩ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等が用いられる。導電路は、例えば銅または銅合金などの金属からなり、導電性を有している。

【0028】

図３に示すように、フレキシブル基板２１は、バスバー４０側に突出して設けられるバスバー接続部２２を有している。バスバー接続部２２の下面には、導電路の端部に設けられるランドが形成されており（図示せず）、ランドとバスバー４０とが半田付け等で電気的に接続されている。導電路は、フレキシブル基板の端部に設けられたコネクタ（図示せず）に接続されており、このコネクタは、ＰＣＵ３に接続されるようになっている。

【0029】

［折返構造、第１折返構造、第２折返構造］
図３に示すように、フレキシブル基板２１には、折り曲げられた部分構造が複数設けられており、折返構造２３とされている。複数の折返構造２３は、２種類の異なる形状を有する第１折返構造２３Ａ（折返構造の一例、図５参照）および第２折返構造２３Ｂ（折返構造の一例、図９参照）を有する。第１折返構造２３Ａは、後述するプロテクタ５０の可撓部５３の後方に配されている。第２折返構造２３Ｂは、右側に配された１８個の蓄電素子１１の左端部に配されている。図２に示すように、フレキシブル基板２１は、４つの第１折返構造２３Ａと、１つの第２折返構造２３Ｂと、を備えている。

【0030】

［第１折返構造における凸部］
図６は、フレキシブル基板２１が折り曲げられ、第１折返構造２３Ａが形成される前の展開状態を示している。図６に示すように、第１折返構造２３Ａは、一対の凸部２４Ａ，２４Ｂと、一対のスリット２５Ａ，２５Ｂと、凸部２４Ａ，２４Ｂおよびスリット２５Ａ，２５Ｂの間に配された一対の折曲部２６，２７と、を有する。凸部２４Ａは、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ１から前方に向かって凸状に設けられ、凸部２４Ｂは、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ２から後方に向かって凸状に設けられている。一対の凸部２４Ａ，２４Ｂは、左右方向における同じ位置に配されている。凸部２４Ａはフレキシブル基板２１の前側に配され、凸部２４Ｂはフレキシブル基板２１の後側に配されている。

【0031】

［第１折返構造におけるスリット］
図６に示すように、一対のスリット２５Ａ，２５Ｂは、フレキシブル基板２１に上下方向に貫通形成され、左右方向に細長い形状をなしている。一対のスリット２５Ａ，２５Ｂは、左右方向における同じ位置に配されている。スリット２５Ａはフレキシブル基板２１の前側に配され、スリット２５Ｂはフレキシブル基板２１の後側に配されている。スリット２５Ａの孔縁部の前側部分は、受け部２８Ａとされ、スリット２５Ｂの孔縁部の後側部分は、受け部２８Ｂとされている。

【0032】

［第１折返構造における折曲部］
図６に示すように、折曲部２６は凸部２４Ａ，２４Ｂ側に、折曲部２７はスリット２５Ａ，２５Ｂ側に設けられている。折曲部２６，２７の折り目は、前後方向にのびている。図７に示すように、フレキシブル基板２１は、折曲部２６で山折りされ、折曲部２７で谷折りされるようになっている。ここで、山折りとは、折り目が、折り曲げられるフレキシブル基板２１の外側にくるようにフレキシブル基板２１を折り曲げることであり、谷折りとは、折り目が、折り曲げられるフレキシブル基板２１の内側にくるようにフレキシブル基板２１を折り曲げることである。凸部２４Ａ，２４Ｂを有する部分が上側に配されるように、フレキシブル基板２１は折曲部２６，２７で折り曲げられる。

【0033】

図５および図８に示すように、凸部２４Ａはスリット２５Ａの左右中央部に配され、上方からスリット２５Ａに挿通されている。スリット２５Ａに挿通された凸部２４Ａの先端部は、受け部２８Ａの下方に配されている。同様にして、凸部２４Ｂは、スリット２５Ｂに挿通され、受け部２８Ｂの下方に配される。折曲部２６，２７には、折り曲げられた状態から展開状態に復帰しようとする反力が働くが、凸部２４Ａ，２４Ｂはスリット２５Ａ，２５Ｂに挿通され、受け部２８Ａ，２８Ｂに引掛けられているため、フレキシブル基板２１が折曲部２６，２７で折り曲げられた状態（図５および図８参照）から展開状態（図６参照）に復帰変形することが抑制されている。

【0034】

図８に示すように、スリット２５Ａ，２５Ｂの左右方向における長さＬＳ１は、凸部２４Ａ，２４Ｂの左右方向における長さＬＣ１よりも大きく設定されている。これにより、凸部２４Ａ，２４Ｂは、スリット２５Ａ，２５Ｂの内側に挿通された状態で左右方向に摺動可能とされており、したがって、第１折返構造２３Ａは左右方向に伸縮が可能な構成となっている。

【0035】

［長尺部］
図１０は、フレキシブル基板２１が折り曲げられ、第２折返構造２３Ｂが形成される前の展開状態を示している。図１０に示すように、第２折返構造２３Ｂは、展開状態で左右方向に並行してのびる一対の長尺部２９，３０と、一対の長尺部２９，３０を連結する連結部３１と、一対の折曲部３２，３３と、を有する。長尺部２９には、一対の凸部３４Ａ，３４Ｂが設けられている。長尺部３０には、一対のスリット３５Ａ，３５Ｂが設けられている。

【0036】

［第２折返構造における凸部］
図１０に示すように、凸部３４Ａは、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ３から後方に向かって凸状に設けられ、凸部３４Ｂは、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ４から前方に向かって凸状に設けられている。一対の凸部３４Ａ，３４Ｂは、左右方向における同じ位置に配されている。凸部３４Ａは長尺部２９の後側に配され、凸部３４Ｂは長尺部２９の前側に配されている。なお、折り曲げられた第２折返構造２３Ｂにおいては、長尺部２９の前後が反転するため、図９および図１２に示すように、凸部３４Ａはフレキシブル基板２１の前側に配され、凸部３４Ｂはフレキシブル基板２１の後側に配されている。

【0037】

［第２折返構造におけるスリット］
図１０に示すように、一対のスリット３５Ａ，３５Ｂは、フレキシブル基板２１（長尺部３０）に上下方向に貫通形成され、左右方向に細長い形状をなしている。一対のスリット３５Ａ，３５Ｂは、左右方向における同じ位置に配されている。スリット３５Ａは長尺部３０の前側に配され、スリット３５Ｂは長尺部３０の後側に配されている。スリット３５Ａの孔縁部の前側部分は、受け部３６Ａとされ、スリット３５Ｂの孔縁部の後側部分は、受け部３６Ｂとされている。

【0038】

［第１折返構造における折曲部］
図１０に示すように、一対の折曲部３２，３３は、凸部３４Ａ，３４Ｂおよびスリット３５Ａ，３５Ｂの間に配されている。折曲部３２は長尺部２９に、折曲部３３は連結部３１に設けられている。折曲部３２の折り目は、前後方向にのびている。折曲部３３の折り目は、左右方向にのびている。すなわち、一対の折曲部３２，３３の折り目は互いに垂直に配されている。

【0039】

図１１に示すように、フレキシブル基板２１は、折曲部３２で山折りされ、折曲部３３で谷折りされるようになっている。長尺部２９が上側に配されるように、フレキシブル基板２１は折曲部３２，３３で折り曲げられる。図９および図１２に示すように、折曲部３２，３３で折り曲げられたフレキシブル基板２１において、一対の長尺部２９，３０は、左右方向に直交するフレキシブル基板２１の短辺方向（すなわち前後方向）における同一の位置に配されることで、左右方向にのびる同一直線上に並んでいる。

【0040】

図９および図１２に示すように、凸部３４Ａはスリット３５Ａの左右中央部に配され、上方からスリット３５Ａに挿通されている。スリット３５Ａに挿通された凸部３４Ａの先端部は、受け部３６Ａの下方に配されている。同様にして、凸部３４Ｂは、スリット３５Ｂに挿通され、受け部３６Ｂの下方に配される。折曲部３２，３３には、折り曲げられた状態から展開状態に復帰しようとする反力が働くが、凸部３４Ａ，３４Ｂはスリット３５Ａ，３５Ｂに挿通され、受け部３６Ａ，３６Ｂに引掛けられているため、フレキシブル基板２１が折曲部３２，３３で折り曲げられた状態（図９および図１２参照）から展開状態（図１０参照）に復帰変形することが抑制されている。

【0041】

図１２に示すように、スリット３５Ａ，３５Ｂの左右方向における長さＬＳ２は、凸部３４Ａ，３４Ｂの左右方向における長さＬＣ２よりも大きく設定されている。これにより、凸部３４Ａ，３４Ｂは、スリット３５Ａ，３５Ｂの内側に挿通された状態で左右方向に摺動可能とされており、したがって、第２折返構造２３Ｂは左右方向に伸縮が可能な構成となっている。

【0042】

第２折返構造２３Ｂにおいて、図１０に示す展開状態では、一対の長尺部２９，３０は連結部３１から右方にのびている。すなわち、フレキシブル基板２１の左端部には、連結部３１が配されている。一方で、図１２に示す折曲部３２，３３で折り曲げられた状態では、長尺部２９は左方にのび、長尺部３０は右方にのびている。すなわち、フレキシブル基板２１の左端部には、連結部３１より左方に長尺部２９がのびて配されている。したがって、第２折返構造２３Ｂを形成することで、折り曲げられた状態のフレキシブル基板２１（図１２参照）を、展開状態のフレキシブル基板２１（図１０参照）より左右方向に長く設けることが可能である。このため、第２折返構造２３Ｂを有するフレキシブル基板２１は、蓄電素子１１の積層方向に長く形成される車載用配線モジュール２０に適用しやすい。本実施形態においては、図２に示すように、第２折返構造２３Ｂは車載用配線モジュール２０の左右方向中央部付近に位置しており、第２折返構造２３Ｂにおいて折り曲げられたフレキシブル基板２１は、展開状態のものに比べて２倍程度長くなっていることになる。

【0043】

［バスバー］
図３に示すように、バスバー４０は、３個で１組とされる蓄電素子１１を並列して接続するための部材であって、導電性を有する金属板材からなる。バスバー４０を構成する金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等が挙げられる。バスバー４０は、全体として長方形の板状であって、電極端子１２Ａ，１２Ｂを挿通可能な６つの電極挿通孔４１を有している。バスバー４０と電極端子１２Ａ，１２Ｂとは溶接により電気的に接続される。バスバー４０は、フレキシブル基板２１のバスバー接続部２２と半田付け等により電気的に接続されている。

【0044】

図３に示すように、プロテクタ５０は、絶縁性の合成樹脂からなり、板状をなしている。プロテクタ５０は、２部材からなり、車載用配線モジュール２０の右側に配される第１プロテクタ５０Ａと、車載用配線モジュール２０の左側に配される第２プロテクタ５０Ｂと、を有する。第１プロテクタ５０Ａと第２プロテクタ５０Ｂとは同等の構成を有するため、以下では、第１プロテクタ５０Ａと第２プロテクタ５０Ｂとに共通する構成は、第１プロテクタ５０Ａについてのみ詳細に説明する。

【0045】

図４に示すように、第１プロテクタ５０Ａは、前端部に設けられ、バスバー４０が配設されるバスバー配設部５１と、バスバー配設部５１の後方に連なって設けられ、フレキシブル基板２１が載置される配線板部５２と、を備える。バスバー配設部５１は、底のない枠状をなし、左右方向に並べられるバスバー４０を１個ずつ仕切るように形成されている。バスバー配設部５１は、図示しない係止爪等を備え、バスバー４０を保持できるように構成されている。バスバー配設部５１間には、左右方向に撓み変形可能とされた可撓部５３が設けられている。可撓部５３が設けられることで、左右方向における蓄電素子１１やバスバー４０等の製造公差や、バスバー４０と複数の蓄電素子１１との組み付け公差等を吸収できるようになっている。バスバー配設部５１の後壁には、フレキシブル基板２１のバスバー接続部２２が配される切り欠き部５４が設けられている。

【0046】

図４に示すように、配線板部５２は、左右方向にのびて板状に形成されている。配線板部５２は、バスバー配設部５１の後方に連なって設けられ、可撓部５３の後方には設けられていない。配線板部５２上には、フレキシブル基板２１が載置されるようになっている。フレキシブル基板２１は、接着剤や粘着テープ等により、配線板部５２に固定された部分を有するとともに、第１折返構造２３Ａおよび第２折返構造２３Ｂにおいて左右方向に伸縮可能に配されている。可撓部５３の後方の配線板部５２間には、第１折返構造２３Ａが配されており、フレキシブル基板２１が可撓部５３の撓みによる左右方向の寸法の変化に追従できるようになっている。

【0047】

図３および図４に示すように、第２プロテクタ５０Ｂの右端部には、架橋部５５が設けられている。架橋部５５は、左側の１８個の蓄電素子１１に取り付けられた左端のエンドプレート１３の上方までのびている。架橋部５５の右側には、溝状の形状を有するガイド凹部５６が形成されている。第１プロテクタ５０Ａの左端の配線板部５２には、左方にのびるガイド板部５７が設けられている。ガイド板部５７およびガイド凹部５６は、互いに係合して左右方向に摺動可能とされている。これにより、左右方向における第１プロテクタ５０Ａおよび第２プロテクタ５０Ｂと複数の蓄電素子１１との組み付け公差等を吸収することができる。ガイド板部５７付近には、第２折返構造２３Ｂが配されており、フレキシブル基板２１は、第１プロテクタ５０Ａと第２プロテクタ５０Ｂとの係合にかかる左右方向の寸法の変化に追従できるようになっている。

【0048】

［実施形態の作用効果］
実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
実施形態にかかる車載用配線モジュール２０は、電極端子１２Ａ，１２Ｂを有する複数の蓄電素子１１に取り付けられる車載用配線モジュール２０であって、電極端子１２Ａ，１２Ｂに接続されるバスバー４０と、バスバー４０に電気的に接続されるフレキシブル基板２１と、を備え、フレキシブル基板２１は、折曲部２６，２７で折り曲げられた第１折返構造２３Ａと、折曲部３２，３３で折り曲げられた第２折返構造２３Ｂと、を有する。第１折返構造２３Ａは、折曲部２６，２７で折り曲げられる前の展開状態において、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ１，Ｅ２から凸状に設けられた凸部２４Ａ，２４Ｂと、凸部２４Ａ，２４Ｂが挿通されるスリット２５Ａ，２５Ｂと、を有し、折曲部２６，２７は、展開状態で、フレキシブル基板２１における凸部２４Ａ，２４Ｂとスリット２５Ａ，２５Ｂとの間に配され、凸部２４Ａ，２４Ｂがスリット２５Ａ，２５Ｂに挿通されることで、フレキシブル基板２１が折曲部２６，２７で折り曲げられた状態から展開状態に復帰変形することが抑制されている。第２折返構造２３Ｂは、折曲部３２，３３で折り曲げられる前の展開状態において、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ３，Ｅ４から凸状に設けられた凸部３４Ａ，３４Ｂと、凸部３４Ａ，３４Ｂが挿通されるスリット３５Ａ，３５Ｂと、を有し、折曲部３２，３３は、展開状態で、フレキシブル基板２１における凸部３４Ａ，３４Ｂとスリット３５Ａ，３５Ｂとの間に配され、凸部３４Ａ，３４Ｂがスリット３５Ａ，３５Ｂに挿通されることで、フレキシブル基板２１が折曲部３２，３３で折り曲げられた状態から展開状態に復帰変形することが抑制されている。

【0049】

上記の構成によれば、折曲部２６，２７および折曲部３２，３３で折り曲げられたフレキシブル基板２１が展開状態に復帰変形することを抑制できるため、車載用配線モジュール２０の組み付けが容易になる。

【0050】

実施形態では、１つの第１折返構造２３Ａには、凸部２４Ａ，２４Ｂおよびスリット２５Ａ，２５Ｂは、それぞれ一対設けられ、１つの第２折返構造２３Ｂには、凸部３４Ａ，３４Ｂおよびスリット３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ一対設けられている。

【0051】

上記の構成によれば、折曲部２６，２７および折曲部３２，３３で折り曲げられたフレキシブル基板２１が展開状態に復帰変形することをさらに効果的に抑制できる。

【0052】

実施形態では、フレキシブル基板２１は、左右方向にのびる細長い形状を有し、第２折返構造２３Ｂは、展開状態で左右方向に並行してのびる一対の長尺部２９，３０と、一対の長尺部２９，３０を連結する連結部３１と、一対の折曲部３２，３３と、を備え、長尺部２９には、凸部３４Ａ，３４Ｂが設けられ、長尺部３０には、スリット３５Ａ，３５Ｂが設けられ、第２折返構造２３Ｂにおける一対の折曲部３２，３３の折り目は、互いに垂直に配されている。

【0053】

上記の構成によれば、折曲部３２，３３で折り曲げられたフレキシブル基板２１の左右方向における長さを、展開状態のフレキシブル基板２１の左右方向における長さより大きくすることができる。このため、例えば、蓄電素子１１が左右方向に多数積層されている場合でも、車載用配線モジュール２０を製造しやすい。

【0054】

実施形態では、一対の長尺部２９，３０は、左右方向に直交するフレキシブル基板２１の短辺方向における同一の位置に配されることで左右方向にのびる同一直線上に並んでいる。

【0055】

上記の構成によれば、一対の長尺部２９，３０は左右方向にのびる同一直線上に並ぶため、フレキシブル基板２１を細長い形状に形成することができる。このため、フレキシブル基板２１の短辺方向における車載用配線モジュール２０の長さを小さくすることができる。

【0056】

実施形態では、フレキシブル基板２１は、左右方向にのびる細長い形状を有し、スリット２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂは、左右方向に長く形成され、スリット２５Ａ，２５Ｂの左右方向における長さＬＳ１は、凸部２４Ａ，２４Ｂの左右方向における長さＬＣ１よりも大きく設定され、スリット３５Ａ，３５Ｂの左右方向における長さＬＳ２は、凸部３４Ａ，３４Ｂの左右方向における長さＬＣ２よりも大きく設定されている。

【0057】

上記の構成によれば、凸部２４Ａ，２４Ｂはスリット２５Ａ，２５Ｂに挿通された状態で左右方向に摺動でき、凸部３４Ａ，３４Ｂはスリット３５Ａ，３５Ｂに挿通された状態で左右方向に摺動できるため、左右方向における蓄電素子１１やバスバー４０等の製造公差および車載用配線モジュール２０と複数の蓄電素子１１との組み付け公差の吸収が可能となる。

【0058】

また、実施形態のフレキシブル基板２１は、折曲部２６，２７および折曲部３２，３３で折り曲げられた状態で車載用配線モジュール２０に組み込まれるフレキシブル基板２１である。フレキシブル基板２１は、折曲部２６，２７で折り曲げられる前の展開状態において、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ１，Ｅ２から凸状に設けられた凸部２４Ａ，２４Ｂと、凸部２４Ａ，２４Ｂが挿通されるスリット２５Ａ，２５Ｂと、を有し、折曲部２６，２７は、展開状態で、凸部２４Ａ，２４Ｂとスリット２５Ａ，２５Ｂとの間に配され、凸部２４Ａ，２４Ｂがスリット２５Ａ，２５Ｂに挿通されることで、折曲部２６，２７で折り曲げられた状態から展開状態に復帰変形することが抑制されている。また、フレキシブル基板２１は、折曲部３２，３３で折り曲げられる前の展開状態において、フレキシブル基板２１の外縁Ｅ３，Ｅ４から凸状に設けられた凸部３４Ａ，３４Ｂと、凸部３４Ａ，３４Ｂが挿通されるスリット３５Ａ，３５Ｂと、を有し、折曲部３２，３３は、展開状態で、凸部３４Ａ，３４Ｂとスリット３５Ａ，３５Ｂとの間に配され、凸部３４Ａ，３４Ｂがスリット３５Ａ，３５Ｂに挿通されることで、折曲部３２，３３で折り曲げられた状態から展開状態に復帰変形することが抑制されている。

【0059】

上記の構成によれば、折曲部２６，２７および折曲部３２，３３で折り曲げられたフレキシブル基板２１が展開状態に復帰変形することを抑制することができるため、例えば搬送の際等にフレキシブル基板２１が変形しにくい。

【0060】

＜他の実施形態＞
（１）上記実施形態では、第１折返構造２３Ａおよび第２折返構造２３Ｂは左右方向に伸縮可能であり、第２折返構造２３Ｂはフレキシブル基板２１を左右方向に延長する構成としたが、これに限られることはなく、折返構造は伸縮可能でなくてもよく、フレキシブル基板を延長しなくてもよい。すなわち、折返構造は、凸部と、凸部が挿通されるスリットと、凸部およびスリットの間に配される折曲部と、を有し、フレキシブル基板が折曲部で折り曲げられた状態から展開状態に復帰変形することを抑制する構成であればよく、その他の構成や機能を有していなくてもよい。
（２）上記実施形態では、フレキシブル基板２１は４つの第１折返構造２３Ａと１つの第２折返構造２３Ｂを備える構成としたが、これに限られることはなく、フレキシブル基板が備える折返構造の個数は任意である。

【0061】

（３）上記実施形態では、第１折返構造２３Ａは、一対の凸部２４Ａ，２４Ｂと、一対のスリット２５Ａ，２５Ｂと、一対の折曲部２６，２７と、を有し、第２折返構造２３Ｂは、一対の凸部３４Ａ，３４Ｂと、一対のスリット３５Ａ，３５Ｂと、一対の折曲部３２，３３と、を有する構成としたが、これに限られることはなく、折返構造が有する凸部、スリット、および折曲部の個数は任意である。
（４）上記実施形態では、車載用配線モジュール２０は第１プロテクタ５０Ａおよび第２プロテクタ５０Ｂの２部材からなるプロテクタ５０を備える構成としたが、これに限られることはない。車載用配線モジュールはプロテクタを備えていなくてもよく、また、３部材以上からなるプロテクタを備えていてもよい。

【0062】

（５）上記実施形態では、１８個の蓄電素子１１が積層されて構成された、２個の蓄電素子群に、車載用配線モジュール２０が取り付けられる構成としたが、これに限られることはなく、車載用配線モジュールが取り付けられる蓄電素子群の個数や蓄電素子群を構成する蓄電素子の個数は任意である。

【符号の説明】

【0063】

１： 車両
２： 蓄電パック
３： ＰＣＵ
４： ワイヤーハーネス
１０： 蓄電モジュール
１１： 蓄電素子
１２Ａ，１２Ｂ： 電極端子
１３： エンドプレート
１４： 固定部
２０： 車載用配線モジュール
２１： フレキシブル基板
２２： バスバー接続部
２３： 折返構造
２３Ａ： 第１折返構造
２３Ｂ： 第２折返構造
２４Ａ，２４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ： 凸部
２５Ａ，２５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ： スリット
２６，２７，３２，３３： 折曲部
２８Ａ，２８Ｂ，３６Ａ，３６Ｂ： 受け部
２９，３０： 長尺部
３１： 連結部
４０： バスバー
４１： 電極挿通孔
５０： プロテクタ
５０Ａ： 第１プロテクタ
５０Ｂ： 第２プロテクタ
５１： バスバー配設部
５２： 配線板部
５３： 可撓部
５４： 切り欠き部
５５： 架橋部
５６： ガイド凹部
５７： ガイド板部
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４： フレキシブル基板の外縁
ＬＣ１，ＬＣ２： 凸部の左右方向における長さ
ＬＳ１，ＬＳ２： スリットの左右方向における長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】