特許 7463941 バンパーの成形装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-01

(45)【発行日】2024-04-09

(54)【発明の名称】バンパーの成形装置

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/37 20060101AFI20240402BHJP

   B60R 19/03 20060101ALI20240402BHJP

【ＦＩ】

B29C45/37

B60R19/03 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020180993

(22)【出願日】2020-10-29

(65)【公開番号】P2022071885

(43)【公開日】2022-05-17

【審査請求日】2022-11-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】轟 崇史

(72)【発明者】

【氏名】高木 将

【審査官】北澤 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１８１８８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１６０８９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０１８２１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－１２６７８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２８９９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－０３１７７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３００７５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０６７８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２９１２９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ４５／００－４５／８４

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

Ｂ６０Ｒ １９／００－１９／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前面又は後面から側面まで車両外方に向けて形成されるパネル本体部と、当該パネル本体部の車両側面外縁部から車両内方に向けて形成されるホイールアーチフランジ部とを備えたバンパーの成形装置であって、
前記ホイールアーチフランジ部の車両下端側には、前記パネル本体部の表面に続くフランジ外面の先端部で鈍角状に交差し車両内方へ傾斜する第１先端面と、前記パネル本体部の裏面に続くフランジ内面の先端部で直角状に交差し車両外方に延びる第２先端面とを備え、
前記パネル本体部の表面を成形するキャビティ型と、前記パネル本体部の裏面と前記フランジ内面と前記第２先端面とを成形するコア主型と、前記フランジ外面と前記第１先端面とを成形し、前記ホイールアーチフランジ部を前記コア主型の外方へ強制脱型させる外捲りコアとを備え、
車両下端側における前記コア主型と前記外捲りコアとの分割線は、前記第１先端面と前記第２先端面との交差部を起点にして前記第１先端面との開き角が１２０度以上となるように形成されていることを特徴とするバンパーの成形装置。

【請求項2】

請求項１に記載されたバンパーの成形装置において、
前記コア主型に対する前記外捲りコアの移動方向は、車両下端側における前記フランジ内面と平行に形成されていることを特徴とするバンパーの成形装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載されたバンパーの成形装置において、
前記第１先端面の前記フランジ外面に対する開き角は、車両上端側において直角となるように形成され、
前記第１先端面の前記フランジ外面に対する開き角が直角となった位置では、前記第２先端面が消滅することを特徴とするバンパーの成形装置。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載されたバンパーの成形装置において、
前記キャビティ型と前記外捲りコアとの分割線は、水平方向へ延びており、前記パネル本体部の表面と前記ホイールアーチフランジ部のフランジ外面から延設される円弧面との交差部を起点に水平状に形成されていることを特徴とするバンパーの成形装置。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載されたバンパーの成形装置において、
前記フランジ内面の先端部には、前記第２先端面に接する微小半径の円弧面を形成することを特徴とするバンパーの成形装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バンパーの成形装置に関し、詳しくは、バンパーの側面外縁部に形成するホイールアーチフランジ部の脱型時における傷付きを低減し得るバンパーの成形装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両の前端部又は後端部に装着されるバンパーパネル（以下、「バンパー」と言う）は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料を用いて射出成形法によって成形されている。また、バンパーには、車両の前面又は後面から側面まで車両外方に向けて形成されるパネル本体部と、パネル本体部の車両側面外縁部から車両内方に向けて形成されるホイールアーチフランジ部とを備えている。そして、ホイールアーチフランジ部は、パネル本体部を成形金型（コア型）から取り出す際に、負角状態（アンダーカット）を構成するように形成されている。また、パネル本体部の車両下端側には、他の部品との接合フランジ部等が形成され、車両上端側に比較して剛性が強くなっている。

【0003】

図９、図１０に示すように、パネル本体部１０１とアンダーカット部（ホイールアーチフランジ部）１０２とを有する成形品（バンパー）１００の成形装置２００が、例えば、特許文献１に開示されている。上記成形品（バンパー）１００の成形装置２００には、パネル本体部１０１の表面１０１ａを成形するキャビティ型２０１と、パネル本体部１０１の裏面１０１ｂ及びこの裏面１０１ｂと連続するホイールアーチフランジ部１０２のフランジ内面１０２ｂとを成形するコア主型２０２と、パネル本体部１０１の表面１０１ａと連続するホイールアーチフランジ部１０２のフランジ外面１０２ａ及びホイールアーチフランジ部１０２の先端面１０２ｃを成形する外捲りコア２０３とを備えている。

【0004】

そして、外捲りコア２０３は、コア主型２０２の下部で、コア主型２０２の内外方向へ水平状に移動自在に設けられている。また、外捲りコア２０３を水平移動させるための外捲りコア駆動シリンダ２０４が、コア主型２０２の外部に装着されている。なお、上記成形装置２００には、図示しないが、キャビティ型２０１を型閉じ状態と型開き状態との間で上下移動させるキャビティ型駆動装置と、キャビティ型２０１とコア主型２０２と外捲りコア２０３とが型閉じ状態で形成するキャビティ内に溶融状態の樹脂を射出する射出機と、成形品（バンパー）１００をコア主型２０２から離型させる離型装置等を備えている。

【0005】

上記成形品（バンパー）１００の成形装置２００によれば、キャビティ型２０１とコア主型２０２と外捲りコア２０３とが形成するキャビティ内に射出された樹脂がある程度冷却固化した段階で、図９に示すように、キャビティ型２０１をコア主型２０２及び外捲りコア２０３から上方（矢印（i）の方向）へ離間させる。その後、図１０に示すように、外捲りコア駆動シリンダ２０４のロッド２０４ａを短縮させて、外捲りコア２０３をコア主型２０２の外方へ移動させることにより、ホイールアーチフランジ部１０２をコア主型２０２の外へ強制的に変位（強制脱型）させる。また、ホイールアーチフランジ部１０２をコア主型２０２の外へ強制脱型させて負角状態を解除した後に、離型装置を作動させて成形品（バンパー）１００をコア主型２０２の上方へ持ち上げ、型外に取り出すことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００９－２３４０２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記成形品（バンパー）１００の成形装置２００では、以下のような問題があった。すなわち、図１１に示すように、外捲りコア２０３をコア主型２０２の外方へ移動させることにより、ホイールアーチフランジ部１０２をコア主型２０２の外へ強制脱型させたとき、パネル本体部１０１が元の位置へ戻ろうとする動きと成形収縮等によって、ホイールアーチフランジ部１０２は、外捲りコア２０３から離間しようとする。

【0008】

そのとき、ホイールアーチフランジ部１０２の先端面１０２ｃが、コア主型２０２に対する外捲りコア２０３の分割線ＰＬと先端面１０２ｃを成形するキャビ壁面２０３ｃとが直角又は鋭角状に交差する角部２０３ｄに引っ掛かり、ホイールアーチフランジ部１０２の先端面１０２ｃからフランジ外面１０２ａにかけて引っ掻き傷が生じやすいという問題があった。特に、車両下端側では、パネル本体部１０１が元の位置へ戻ろうとする復元力が強い。また、ホイールアーチフランジ部１０２のフランジ長さが短くなる車両下端側では、先端面１０２ｃがコア主型２０２に衝突するまでの変位量も大きくなる。その結果、上記引っ掻き傷も大きくなり、外観品質への影響が大きかった。

【0009】

この傷付きを低減させる方策として、図１２に示すように、ホイールアーチフランジ部１０２の先端面１０２ｃに断面略三角形状の肉付け部１０３を形成して、外捲りコア２０３の角部２０３ｄの断面を鈍角状に形成することによって、ホイールアーチフランジ部１０２の肉付け部１０３の外面１０３ｃ及びフランジ外面１０２ａが外捲りコア２０３の角部２０３ｄを滑りやすくさせることも考えられる。しかし、この場合、背反事象として、ホイールアーチフランジ部１０２の肉付け部１０３の外面１０３ｃがフランジ内面１０２ｂに対して鋭角状に形成され、危害感を生じさせる。そのため、成形後の塗装で傷付きを隠すことができ、且つ危害感を排除させ得る肉付け部１０３の形状をトライ＆エラーで造り込む必要があり、その型修正費用が増加するという問題があった。

【0010】

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、バンパーの車両側面外縁部に形成するホイールアーチフランジ部の強制脱型に伴う傷付きを低減しつつ、型修正費用の削減が可能なバンパーの成形装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明に係るバンパーの成形装置は、次のような構成を有している。
（１）車両の前面又は後面から側面まで車両外方に向けて形成されるパネル本体部と、当該パネル本体部の車両側面外縁部から車両内方に向けて形成されるホイールアーチフランジ部とを備えたバンパーの成形装置であって、
前記ホイールアーチフランジ部の車両下端側には、前記パネル本体部の表面に続くフランジ外面の先端部で鈍角状に交差し車両内方へ傾斜する第１先端面と、前記パネル本体部の裏面に続くフランジ内面の先端部で略直交し車両外方に延びる第２先端面とを備え、
前記パネル本体部の表面を成形するキャビティ型と、前記パネル本体部の裏面と前記フランジ内面と前記第２先端面とを成形するコア主型と、前記フランジ外面と前記第１先端面とを成形し、前記ホイールアーチフランジ部を前記コア主型の外方へ強制脱型させる外捲りコアとを備え、
車両下端側における前記コア主型と前記外捲りコアとの分割線は、前記第１先端面と前記第２先端面との交差部を起点にして前記第１先端面との開き角が１２０度以上となるように形成されていることを特徴とする。

【0012】

本発明においては、ホイールアーチフランジ部の車両下端側には、パネル本体部の表面に続くフランジ外面の先端部で鈍角状に交差し車両内方へ傾斜する第１先端面と、パネル本体部の裏面に続くフランジ内面の先端部で略直交し車両外方に延びる第２先端面とを備えているので、ホイールアーチフランジ部における第２先端面がフランジ内面に対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状とすることができる。そのため、危害感を排除させ得る肉付け形状等をトライ＆エラーで造り込む必要がなく、その型修正費用を削減できる。なお、第１先端面は、引っ掛かりにくい滑らかな形状であればよく、直線状に形成しても湾曲状に形成しても良い。

【0013】

また、パネル本体部の表面を成形するキャビティ型と、パネル本体部の裏面とフランジ内面と第２先端面とを成形するコア主型と、フランジ外面と第１先端面とを成形し、ホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へ強制脱型させる外捲りコアとを備え、車両下端側におけるコア主型と外捲りコアとの分割線は、第１先端面と第２先端面との交差部を起点にして第１先端面との開き角が１２０度以上となるように形成されているので、外捲りコアがホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へ強制脱型させるとき、車両下端側において剛性の強いパネル本体部が元の位置へ戻ろうとする動きと成形収縮等によって、ホイールアーチフランジ部は、外捲りコアから離間して、ホイールアーチフランジ部の第１先端面が、コア主型に対する外捲りコアの分割面と第１先端面を成形するキャビ壁面とが交差する角部に当接するが、角部の開き角が１２０度以上に形成されていることによって、角部に対してホイールアーチ部の第１先端面は滑りやすく、引っ掛かりにくい。そのため、ホイールアーチフランジ部の第１先端面からフランジ外面にかけて角部による引っ掻き傷が生じにくく、ホイールアーチフランジ部の傷付きを低減できる。

【0014】

よって、本発明によれば、バンパーの車両側面外縁部に形成するホイールアーチフランジ部の傷付きを低減しつつ、型修正費用の削減が可能なバンパーの成形装置を提供することができる。

【0015】

（２）（１）に記載されたバンパーの成形装置において、
前記コア主型に対する前記外捲りコアの移動方向は、車両下端側における前記フランジ内面と略平行に形成されていることを特徴とする。

【0016】

本発明においては、コア主型に対する外捲りコアの移動方向は、車両下端側におけるフランジ内面と略平行に形成されているので、車両下端側におけるホイールアーチフランジ部を外捲りコアとコア主型との間で挟持しながら、外捲りコアがホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へ強制脱型させることができる。そのため、バンパーのパネル本体部の剛性が強い車両下端側において、外捲りコアによる強制脱型の途中で、ホイールアーチフランジ部が外捲りコアから離間することを抑制できる。したがって、外捲りコアは、ホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へより一層安定して強制脱型させることができる。

【0017】

（３）（１）又は（２）に記載されたバンパーの成形装置において、
前記第１先端面の前記フランジ外面に対する開き角は、車両上端側において略直角となるように形成され、
前記第１先端面の前記フランジ外面に対する開き角が略直角となった位置では、前記第２先端面が消滅することを特徴とする。

【0018】

本発明においては、第１先端面のフランジ外面に対する開き角は、車両上端側において略直角となるように形成され、第１先端面のフランジ外面に対する開き角が略直角となった位置では、第２先端面が消滅するので、パネル本体部の剛性がそれほど強くない車両上端側において、第１先端面のフランジ外面に対する開き角が略直角となることにより、ホイールアーチフランジ部が外捲りコアから外れにくくなる。そのため、外捲りコアは、ホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へより一層安定して強制脱型させることができる。なお、第１先端面のフランジ外面に対する開き角が略直角となった位置では、第２先端面が消滅するが、第１先端面がフランジ内面に対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状を維持することができる。

【0019】

一方、パネル本体部の剛性が強い車両下端側では、外捲りコアがホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へ強制脱型させるとき、外捲りコアからホイールアーチフランジ部が離間しやすい。そのため、ホイールアーチフランジ部の強制脱型に伴い、ホイールアーチフランジ部の第１先端面が、外捲りコアの角部に当接する可能性が高い。ところが、車両下端側では、外捲りコアの角部の開き角が１２０度以上に形成されているので、外捲りコアの角部に対してホイールアーチ部の第１先端面は滑りやすく、引っ掻き傷が生じにくい。

【0020】

したがって、外捲りコアは、バンパーのパネル本体部の剛性がそれほど強くない車両上端側において、ホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へより安定して強制脱型させることができ、剛性が強い車両下端側では、ホイールアーチフランジ部が外捲りコアから外れても、外捲りコアの角部によるホイールアーチ部の傷付きを低減できる。これによって、ホイールアーチフランジ部の安定的な強制脱型と、ホイールアーチフランジ部の傷付き低減とを、より効果的に両立させることができる。

【0021】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載されたバンパーの成形装置において、
前記キャビティ型と前記外捲りコアとの分割線は、前記パネル本体部の表面と前記ホイールアーチフランジ部のフランジ外面から延設される円弧面との交差部を起点に略水平状に形成されていることを特徴とする。

【0022】

本発明においては、キャビティ型と外捲りコアとの分割線は、パネル本体部の表面とホイールアーチフランジ部のフランジ外面から延設される円弧面との交差部を起点に略水平状に形成されているので、分割線の跡が外観上目立ちにくくなる。また、外捲りコアがホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へ強制脱型させた後、バンパーをコア主型から取り出すときの傷付きも生じにくい。そのため、ホイールアーチフランジ部の傷付き低減を含めて、より一層、バンパーの外観品質を向上させことができる。

【0023】

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載されたバンパーの成形装置において、
前記フランジ内面の先端部には、前記第２先端面と接する微小半径の円弧面を形成することを特徴とする。

【0024】

本発明においては、フランジ内面の先端部には、第２先端面と接する微小半径の円弧面を形成するので、ホイールアーチフランジ部の第２先端面での危害感をより一層低減できる。そのため、バンパーの組付け作業等をより一層安全で、楽に行うことができる。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、バンパーの車両側面外縁部に形成するホイールアーチフランジ部の強制脱型に伴う傷付きを低減しつつ、型修正費用の削減が可能なバンパーの成形装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本実施形態に係るバンパーの成形装置によって形成するバンパーの一例に対する斜視図である。

【図2】図１に示すＡ視の斜視図である。

【図3】図２に示すＢ－Ｂ断面図である。

【図4】図２に示すＣ部の詳細断面図である。

【図5】本実施形態に係るバンパーの成形装置において、図２に示す車両下端側のバンパーを成形する成形型の詳細断面図である。

【図6】本実施形態に係るバンパーの成形装置において、図２に示す車両上端側のバンパーを成形する成形型の詳細断面図である。

【図7】図５に示す成形装置において、外捲りコアがホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へ強制脱型させた状態を現わす要部断面図である。

【図8】図７に示す成形装置において、ホイールアーチフランジ部が外捲りコアから外れた状態を現わす要部断面図である。

【図9】特許文献１に記載された成形品（バンパー）の成形装置における要部断面図である。

【図10】図９に示す成形品（バンパー）の成形装置において、外捲りコアがアンダーカット部（ホイールアーチフランジ部）をコア主型の外方へ強制脱型した状態の要部断面図である。

【図11】図１０に示す成形品（バンパー）の成形装置において、外捲りコアからアンダーカット部（ホイールアーチフランジ部）が外れて外捲りコアの角部によってアンダーカット部（ホイールアーチフランジ部）の先端面に引っ掻き傷が生じる説明用の断面図である。

【図12】図１１に示すアンダーカット部（ホイールアーチフランジ部）の先端面に断面略三角形状の肉付け部を形成して外捲りコアの角部の断面を鈍角状に形成した要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

次に、本発明の実施形態に係るバンパーの成形装置について、図面を参照して詳細に説明する。はじめに、本実施形態に係るバンパーの成形装置によって形成するバンパーの構成を簡単に説明し、その後、本実施形態に係るバンパーの成形装置を詳細に説明する。

【0028】

＜バンパーの構成＞
まず、本実施形態に係るバンパーの成形装置によって形成するバンパーの構成を、図１～図４を用いて簡単に説明する。図１に、本実施形態に係るバンパーの成形装置によって形成するバンパーの一例に対する斜視図を示す。図２に、図１に示すＡ視の斜視図を示す。図３に、図２に示すＢ－Ｂ断面図を示す。図４に、図２に示すＣ部の詳細断面図を示す。

【0029】

図１～図４に示すように、本実施形態に係るバンパーの成形装置によって形成するバンパー１０は、車両の前面又は後面から側面まで車両外方に向けて形成されるパネル本体部１と、当該パネル本体部１の車両側面外縁部から車両内方に向けて形成されるホイールアーチフランジ部２とを備えている。パネル本体部１には、例えば、ラジエターグリルやフォグランプ等に対応するデザイン形状が形成されている。バンパー１０は、各デザイン形状に対応すべく、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料を用いて射出成形法によって成形されている。

【0030】

図１では、バンパー１０は、車両の前端部に装着するフロントバンパーを示すが、車両の後端部に装着するリヤバンパーでも良い。また、バンパー１０は、図１に示すような左右一体に形成されたものに限らず、左右別々に分割されたものでも良い。また、図２に示すように、バンパー１０のパネル本体部１の車両下端側には、他の部品（例えば、フェンダーライナー等の床カバー部品等）との接合フランジ部３が形成されている。そのため、バンパー１０のパネル本体部１における剛性は、車両下端側の方が車両上端側より強くなっている。

【0031】

また、図３に示すように、ホイールアーチフランジ部２の車両下端側には、パネル本体部１の表面１１に続くフランジ外面２１の先端部２１１で鈍角状に交差し車両内方へ傾斜する第１先端面２２と、パネル本体部１の裏面１２に続くフランジ内面２４の先端部２４１で略直交し車両外方に延びる第２先端面２３とを備えている。

【0032】

ホイールアーチフランジ部２は、フランジ外面２１と第１先端面２２との交差部２１１での板厚ｄ２が基端部での板厚ｄ１より大きくなるように、フランジ内面２４がフランジ外面２１に対して先開き状に傾斜している。車両下端側の所定の区間（Ｄ）では、ホイールアーチフランジ部２の先端部の形状は、フランジ外面２１と平行なフランジ内面２４ｃを仮想したとき、その仮想線２４ｃが第１先端面２２と第２先端面２３との交差部２５を通過するように形成されている。第２先端面２３は、車両内外方向の幅ｄ３が０．２～０．３ｍｍ程度以上の平面部があれば良い。

【0033】

図３に示すように、ホイールアーチフランジ部２における第２先端面２３がフランジ内面２４に対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状とすることができる。そのため、危害感を排除させ得る肉付け形状等をトライ＆エラーで造り込む必要がなく、その型修正費用を削減できる。なお、第１先端面２２は、引っ掛かりにくい滑らかな形状であればよく、直線状に形成しても湾曲状に形成しても良い。

【0034】

また、図２～図４に示すように、車両下端側の所定の区間（Ｄ）では、ホイールアーチフランジ部２における第１先端面２２ａ（２２）のフランジ外面２１に対する開き角α１は、鈍角状（例えば、１２０度以上、より好ましくは１３５度以上）に形成されているが、車両上端側において、ホイールアーチフランジ部２における第１先端面２２ｃのフランジ外面２１に対する開き角α３は、略直角となるように形成され、第１先端面２２ｃのフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となった位置では、第２先端面２３が消滅するように形成されている。第２先端面２３が消滅した位置では、フランジ内面２４ｃは、フランジ外面２１と略平行になる。図２に示すＣ部の徐変区間で、第１先端面２２ｂのフランジ外面２１に対する開き角α２は、鈍角状（例えば、１２０度以上）から徐々に減少して略直角に変化する。このとき、第２先端面２３ｂの幅寸法も減少する。また、フランジ内面２４ｂは、徐々にフランジ外面２１に対して平行となるように変化する。

【0035】

なお、第１先端面２２ｃのフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となった位置では、第２先端面２３が消滅するが、第１先端面２２ｃがフランジ内面２４に対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状を維持することができる。また、図３、図４に示すように、フランジ内面２４の先端部２４１には、第２先端面２３に接する微小半径ｒ１の円弧面２８を形成するので、ホイールアーチフランジ部２の第２先端面２３での危害感をより一層低減できる。そのため、バンパー１０の組付け作業等をより一層安全で、楽に行うことができる。ここで、微小半径ｒ１は、例えば、０．６～０．７ｍｍ程度あれば良い。

【0036】

＜バンパーの成形装置＞
次に、本実施形態に係るバンパーの成形装置を、図５～図８を用いて詳細に説明する。図５に、本実施形態に係るバンパーの成形装置において、図２に示す車両下端側のバンパーを成形する成形型の詳細断面図を示す。図６に、本実施形態に係るバンパーの成形装置において、図２に示す車両上端側のバンパーを成形する成形型の詳細断面図を示す。図７に、図５に示す成形装置において、外捲りコアがホイールアーチフランジ部をコア主型の外方へ強制脱型させた状態を現わす要部断面図を示す。図８に、図７に示す成形装置において、ホイールアーチフランジ部が外捲りコアから外れた状態を現わす要部断面図を示す。

【0037】

図５～図８に示すように、本実施形態に係るバンパーの成形装置１０Ｓは、車両の前面又は後面から側面まで車両外方に向けて形成されるパネル本体部１と、当該パネル本体部１の車両側面外縁部から車両内方に向けて形成されるホイールアーチフランジ部２とを備えたバンパー１０の成形装置である。前述したように、ホイールアーチフランジ部２の車両下端側には、パネル本体部１の表面１１に続くフランジ外面２１の先端部２１１で鈍角状に交差し車両内方へ傾斜する第１先端面２２と、パネル本体部１の裏面１２に続くフランジ内面２４の先端部２４１で略直交し車両外方に延びる第２先端面２３とを備えている。

【0038】

したがって、ホイールアーチフランジ部２における第２先端面２３がフランジ内面２４に対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状とすることができる。そのため、危害感を排除させ得る肉付け形状等をトライ＆エラーで造り込む必要がなく、その型修正費用を削減できる。

【0039】

また、パネル本体部１の表面１１を成形するキャビティ型６と、パネル本体部１の裏面１２とフランジ内面２４と第２先端面２３とを成形するコア主型４と、フランジ外面２１と第１先端面２２とを成形し、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させる外捲りコア５とを備え、車両下端側におけるコア主型４と外捲りコア５との分割線ＰＬ１は、第１先端面２２と第２先端面２３との交差部２５を起点にして第１先端面２２との開き角βが１２０度以上となるように形成されている。なお、開き角βは、１２０～１５０度程度が好ましく、１３５度±５度程度がより好ましい。

【0040】

したがって、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させるとき、車両下端側において剛性の強いパネル本体部１が元の位置へ戻ろうとする動きと成形収縮等によって、ホイールアーチフランジ部２は、外捲りコア５から離間して、ホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２が、コア主型４に対する外捲りコア５の分割面５１と第１先端面２２を成形するキャビ壁面５２とが交差する角部５３に当接するが、角部５３の開き角βが１２０度以上に形成されていることによって、角部５３に対してホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２は滑りやすく、引っ掛かりにくい。そのため、ホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２からフランジ外面２１にかけて角部５３による引っ掻き傷が生じにくく、ホイールアーチフランジ部２の傷付きを低減できる。

【0041】

よって、本実施形態に係るバンパーの成形装置１０Ｓによれば、バンパー１０の側面外縁部に形成するホイールアーチフランジ部２の傷付きを低減しつつ、型修正費用の削減が可能なバンパーの成形装置１０Ｓを提供することができる。

【0042】

なお、本成形装置１０Ｓには、図示しないが、外捲りコア５を水平方向（矢印Ｑの方向）へ移動させるための外捲りコア駆動シリンダが、コア主型４の外部に装着されている。また、図示しないが、キャビティ型６を型閉じ状態と型開き状態との間で上下方向（矢印Ｐの方向）へ移動させるキャビティ型駆動装置と、キャビティ型６とコア主型４と外捲りコア５とが型閉じ状態で形成するキャビティ内に溶融状態の樹脂を射出する射出機と、バンパー１０をコア主型４から離型させる離型装置等を備えている。

【0043】

また、コア主型４に対する外捲りコア５の移動方向（矢印Ｑの方向）は、車両下端側におけるフランジ内面２４（２４ａ）と略平行に形成されていることが好ましい。この場合、車両下端側におけるホイールアーチフランジ部２を外捲りコア５とコア主型４との間で挟持しながら、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させることができる。そのため、バンパー１０のパネル本体１の剛性が強い車両下端側において、外捲りコア５による強制脱型の途中で、ホイールアーチフランジ部２が外捲りコア５から離間することを抑制できる。したがって、外捲りコア５は、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へより一層安定して強制脱型させることができる。

【0044】

また、第１先端面２２のフランジ外面２１に対する開き角α３は、車両上端側において略直角となるように形成され、第１先端面２２のフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となった位置では、第２先端面２３が消滅することが好ましい。

【0045】

この場合、パネル本体部１の剛性がそれほど強くない車両上端側において、第１先端面２２（２２ｃ）のフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となることにより、ホイールアーチフランジ部２が外捲りコア５から外れにくくなる。そのため、外捲りコア５は、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へより一層安定して強制脱型させることができる。なお、第１先端面２２のフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となった位置では、第２先端面２３が消滅するが、第１先端面２２ｃがフランジ内面２４ｃに対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状を維持することができる。

【0046】

パネル本体部１の剛性が強い車両下端側では、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させるとき、外捲りコア５からホイールアーチフランジ部２が離間しやすい。そのため、ホイールアーチフランジ部２の強制脱型に伴い、ホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２が、外捲りコア５の角部５３に当接する可能性が高い。ところが、少なくとも車両下端側では、外捲りコア５の角部５３の開き角βが１２０度以上に形成されているので、外捲りコア５の角部５３に対してホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２は滑りやすく、引っ掻き傷が生じにくい。

【0047】

したがって、外捲りコア５は、バンパー１０のパネル本体部１の剛性がそれほど強くない車両上端側において、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へより安定して強制脱型させることができ、剛性が強い車両下端側では、ホイールアーチフランジ部２が外捲りコア５から外れても、外捲りコア５の角部５３によるホイールアーチフランジ部２の傷付きを低減できる。これによって、ホイールアーチフランジ部２の安定的な強制脱型と、ホイールアーチフランジ部２の傷付き低減とを、より効果的に両立させることができる。

【0048】

また、キャビティ型６と外捲りコア５との分割線ＰＬ２は、パネル本体部１の表面１１とホイールアーチフランジ部２のフランジ外面２１から延設される円弧面２６との交差部２７を起点に略水平状に形成されていることが好ましい。

【0049】

この場合、キャビティ型６と外捲りコア５との型閉じ状態における密着性が向上し、バリ等の突起が生じにくくなる。また、円弧面２６による暈し効果によって分割線ＰＬ２の跡が外観上目立ちにくくなる。また、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させた後、バンパー１０をコア主型４から取り出すときの傷付きも生じにくい。そのため、ホイールアーチフランジ部２の傷付き低減を含めて、より一層、バンパー１０の外観品質を向上させことができる。

【0050】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明したように、本実施形態に係るバンパーの成形装置１０Ｓによれば、ホイールアーチフランジ部２の車両下端側には、パネル本体部１の表面１１に続くフランジ外面２１の先端部２１１で鈍角状に交差し車両内方へ傾斜する第１先端面２２と、パネル本体部１の裏面１２に続くフランジ内面２４の先端部２４１で略直交し車両外方に延びる第２先端面２３とを備えているので、ホイールアーチフランジ部２における第２先端面２３がフランジ内面２４に対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状とすることができる。そのため、危害感を排除させ得る肉付け形状等をトライ＆エラーで造り込む必要がなく、その型修正費用を削減できる。なお、第１先端面２２は、引っ掛かりにくい滑らかな形状であればよく、直線状に形成しても湾曲状に形成しても良い。

【0051】

また、パネル本体部１の表面１１を成形するキャビティ型６と、パネル本体部１の裏面１２とフランジ内面２４と第２先端面２３とを成形するコア主型４と、フランジ外面２１と第１先端面２２とを成形し、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させる外捲りコア５とを備え、車両下端側におけるコア主型４と外捲りコア５との分割線ＰＬ１は、第１先端面２２と第２先端面２３との交差部２５を起点にして第１先端面２２との開き角βが１２０度以上となるように形成されているので、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させるとき、車両下端側において剛性の強いパネル本体部１が元の位置へ戻ろうとする動きと成形収縮等によって、ホイールアーチフランジ部２は、外捲りコア５から離間して、ホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２が、コア主型４に対する外捲りコア５の分割面５１と第１先端面２２を成形するキャビ壁面５２とが交差する角部５３に当接するが、角部５３の開き角βが１２０度以上に形成されていることによって、角部５３に対してホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２は滑りやすく、引っ掛かりにくい。そのため、ホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２からフランジ外面２１にかけて角部５３による引っ掻き傷が生じにくく、ホイールアーチフランジ部２の傷付きを低減できる。

【0052】

よって、本実施形態によれば、バンパー１０の車両側面外縁部に形成するホイールアーチフランジ部２の傷付きを低減しつつ、型修正費用の削減が可能なバンパーの成形装置１０Ｓを提供することができる。

【0053】

また、本実施形態によれば、コア主型４に対する外捲りコア５の移動方向（矢印Ｑの方向）は、車両下端側におけるフランジ内面２４と略平行に形成されているので、車両下端側におけるホイールアーチフランジ部２を外捲りコア５とコア主型４との間で挟持しながら、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させることができる。そのため、バンパー１０のパネル本体部１の剛性が強い車両下端側において、外捲りコア５による強制脱型の途中で、ホイールアーチフランジ部２が外捲りコア５から離間することを抑制できる。したがって、外捲りコア５は、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へより一層安定して強制脱型させることができる。

【0054】

また、本実施形態によれば、第１先端面２２ｃ（２２）のフランジ外面２１に対する開き角α３は、車両上端側において略直角となるように形成され、第１先端面２２ｃ（２２）のフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となった位置では、第２先端面２３が消滅するので、パネル本体部１の剛性がそれほど強くない車両上端側において、第１先端面２２ｃ（２２）のフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となることにより、ホイールアーチフランジ部２が外捲りコア５から外れにくくなる。そのため、外捲りコア５は、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へより一層安定して強制脱型させることができる。なお、第１先端面２２のフランジ外面２１に対する開き角α３が略直角となった位置では、第２先端面２３が消滅するが、第１先端面２２ｃ（２２）がフランジ内面２４ｃ（２４）に対して略直角状に形成された平面部を構成することによって、危害感を生じさせない形状を維持することができる。

【0055】

一方、パネル本体部１の剛性が強い車両下端側では、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させるとき、外捲りコア５からホイールアーチフランジ部２が離間しやすい。そのため、ホイールアーチフランジ部２の強制脱型に伴い、ホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２ａ（２２）が、外捲りコア５の角部５３に当接する可能性が高い。ところが、少なくとも車両下端側では、外捲りコア５の角部５３の開き角βが１２０度以上に形成されているので、外捲りコア５の角部５３に対してホイールアーチフランジ部２の第１先端面２２ａ（２２）は滑りやすく、引っ掻き傷が生じにくい。

【0056】

したがって、外捲りコア５は、バンパー１０のパネル本体部１の剛性がそれほど強くない車両上端側において、ホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へより安定して強制脱型させることができ、剛性が強い車両下端側では、ホイールアーチフランジ部２が外捲りコア５から外れても、外捲りコア５の角部５３によるホイールアーチ部２の傷付きを低減できる。これによって、ホイールアーチフランジ部２の安定的な強制脱型と、ホイールアーチフランジ部２の傷付き低減とを、より効果的に両立させることができる。

【0057】

また、本実施形態によれば、キャビティ型６と外捲りコア５との分割線ＰＬ２は、パネル本体部１の表面１１とホイールアーチフランジ部２のフランジ外面２１から延設される円弧面２６との交差部２７を起点に略水平状に形成されているので、キャビティ型６と外捲りコア５との型閉じ状態における密着性が向上し、バリ等の突起が生じにくく、また、円弧面２６の暈し効果によって分割線ＰＬ２の跡が外観上目立ちにくくなる。また、外捲りコア５がホイールアーチフランジ部２をコア主型４の外方へ強制脱型させた後、バンパー１０をコア主型４から取り出すときの傷付きも生じにくい。そのため、ホイールアーチフランジ部２の傷付き低減を含めて、より一層、バンパー１０の外観品質を向上させことができる。

【0058】

また、本実施形態によれば、フランジ内面２４の先端部２４１には、第２先端面２３に接する微小半径ｒ１の円弧面２８を形成するので、ホイールアーチフランジ部２の第２先端面２３での危害感をより一層低減できる。そのため、バンパー１０の組付け作業等をより一層安全で、楽に行うことができる。

【産業上の利用可能性】

【0059】

本発明は、バンパーの側面外縁部に形成するホイールアーチフランジ部の脱型時における傷付きを低減し得るバンパーの成形装置として利用できる。

【符号の説明】

【0060】

１ パネル本体部
２ ホイールアーチフランジ部
４ コア主型
５ 外捲りコア
６ キャビティ型
１０ バンパー
１０Ｓ 成形装置
１１ 表面
１２ 裏面
２１ フランジ外面
２２、２２ａ、２２ｃ 第１先端面
２３、２３ａ 第２先端面
２４、２４ａ、２４ｃ フランジ内面
２５、２７ 交差部
２６、２８ 円弧面
２１１ 先端部、交差部
２４１ 先端部
ｒ１ 微小半径
α１、α３、β 開き角
ＰＬ１、ＰＬ２ 分割線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】