(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-01
(45)【発行日】2024-04-09
(54)【発明の名称】構造物
(51)【国際特許分類】
E04H 9/02 20060101AFI20240402BHJP
E04B 1/68 20060101ALI20240402BHJP
E04H 6/10 20060101ALI20240402BHJP
【ＦＩ】
E04H9/02 301
E04B1/68 100Z
E04H6/10 A
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021091979
(22)【出願日】2021-05-31
(65)【公開番号】P2022184253
(43)【公開日】2022-12-13
【審査請求日】2023-08-01
(73)【特許権者】
【識別番号】000206211
【氏名又は名称】大成建設株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100124084
【弁理士】
【氏名又は名称】黒岩 久人
(72)【発明者】
【氏名】橋本 直樹
(72)【発明者】
【氏名】一色 裕二
(72)【発明者】
【氏名】青野 英志
(72)【発明者】
【氏名】竹熊 渓
【審査官】土屋 保光
(56)【参考文献】
【文献】特開２００５－２７３２７１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－１７９１７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－０７７４８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０４－１０５１０６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００８－１３３６６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０３－２０６２４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０８４４０７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０４Ｈ ９／０２
Ｅ０４Ｂ １／６８
Ｅ０４Ｈ ６／００ － ６／４４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両が通行する車路スロープを有する構造物であって、隣り合う柱と、
前記隣り合う柱同士の間に架設されて水平面に対して傾斜したスロープ梁と、
前記スロープ梁に支持された床スラブと、を備え、
前記スロープ梁および前記床スラブは、柱スパンの略中央の位置でエキスパンションジョイントにより分断されていることを特徴とする構造物。
【請求項2】
前記柱から前記スロープ梁を支持する方杖をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の構造物。
【請求項3】
前記柱は、鉄骨系の柱であることを特徴とする請求項１または２に記載の構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車路スロープを有する構造物に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、車路スロープが設けられた建物がある（特許文献１～３参照）。
特許文献１には、建物躯体と、長手方向の一部分が建物躯体に接合されて他の部分が建物躯体に滑り支承を介して載置されたスロープと、を備える建物が示されている。
特許文献２には、建物本体に隣接して構築されたランプウェー建造物が示されている。ランプウェー建造物には、建物本体の所定階に繋がる螺旋状の車路スロープが設けられている。建物本体とランプウェー建造物との間には、エキスパンションジョイントが設けられている。
特許文献３には、住居棟、駐車棟、および昇降棟を備える駐車場付建築物が示されている。昇降棟には、駐車棟の各フロアへ乗用車が旋回走行しながら昇降可能な自走式車路が設けられている。住居棟と駐車棟との間には、エキスパンションジョイントが設けられている。
特許文献１には、建物躯体と、長手方向の一部分が建物躯体に接合されて他の部分が建物躯体に滑り支承を介して載置されたスロープと、を備える建物が示されている。
特許文献２には、建物本体に隣接して構築されたランプウェー建造物が示されている。ランプウェー建造物には、建物本体の所定階に繋がる螺旋状の車路スロープが設けられている。建物本体とランプウェー建造物との間には、エキスパンションジョイントが設けられている。
特許文献３には、住居棟、駐車棟、および昇降棟を備える駐車場付建築物が示されている。昇降棟には、駐車棟の各フロアへ乗用車が旋回走行しながら昇降可能な自走式車路が設けられている。住居棟と駐車棟との間には、エキスパンションジョイントが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０２０－８４４０７号公報
【文献】特開２０１６－１９９８５６号公報
【文献】特開２００５－２７３２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、車路スロープに地震力が作用した際に、車路スロープに生じる変形を抑制できる構造物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
第１の発明の構造物（例えば、後述のランプウェイ部３）は、車両が通行する車路スロープ（例えば、後述の車路スロープ２０）を有する構造物であって、隣り合う柱（例えば、後述の鉄骨柱１０Ａ）と、前記隣り合う柱同士の間に架設されて水平面に対して傾斜したスロープ梁（例えば、後述のスロープ鉄骨梁２１Ａ）と、前記スロープ梁に支持された床スラブ（例えば、後述の床スラブ２２Ａ）と、を備え、前記スロープ梁および前記床スラブは、柱スパンの略中央の位置でエキスパンションジョイント（例えば、後述のエキスパンションジョイント３０）により分断されていることを特徴とする。
【0006】
この発明によれば、スロープ梁の中間位置にエキスパンションジョイントを設けたので、車路スロープに地震力が作用した際には、エキスパンションジョイントが水平方向の変形を吸収するので、スロープ梁や床スラブに過大な軸力が生じるのを抑制して、柱に生じる変形を抑えることができる。
また、柱とスロープ梁との接合部にエキスパンションジョイントを設けた場合、エキスパンションジョイントの離隔距離を、構造物の最大層間変位量を上回るように設定する必要がある。そこで、本発明では、エキスパンションジョイントを柱スパンの略中央の位置に設けたので、エキスパンションジョイントの離隔距離は、構造物の最大層間変位量の半分を上回る程度で十分である。よって、構造物の設計の自由度を向上できる。
また、柱とスロープ梁との接合部にエキスパンションジョイントを設けた場合、エキスパンションジョイントの離隔距離を、構造物の最大層間変位量を上回るように設定する必要がある。そこで、本発明では、エキスパンションジョイントを柱スパンの略中央の位置に設けたので、エキスパンションジョイントの離隔距離は、構造物の最大層間変位量の半分を上回る程度で十分である。よって、構造物の設計の自由度を向上できる。
【0007】
第２の発明の構造物は、前記柱から前記スロープ梁を支持する方杖をさらに備えることを特徴とする。
【0008】
スロープ梁の略中央の位置にエキスパンションジョイントを設けたので、分断されたスロープ梁は、柱から延出した片持ち梁となる。そこで、この発明によれば、この分断されたスロープ梁を方杖により柱から支持したので、スロープ梁の構造的な安定性を確保できる。
【0009】
第３の発明の構造物は、前記柱は、鉄骨系の柱であることを特徴とする。
鉄骨系の柱には耐火被覆を吹き付ける必要があるため、鉄骨系の柱とスロープ梁との接合部にエキスパンションジョイントを設けると、エキスパンションジョイントと柱に吹き付ける耐火被覆材との納まりが複雑になり、施工性が低下する、という問題があった。
そこで、本発明によれば、エキスパンションジョイントをスロープ梁の略中央の位置に設けたので、従来のようにエキスパンションジョイントをスロープ梁の両端部つまりスロープ梁と柱との接合部に設けた場合に比べて、エキスパンションジョイントと柱に吹き付けた耐火被覆材との納まりが複雑にならないから、施工性が良好である。
鉄骨系の柱には耐火被覆を吹き付ける必要があるため、鉄骨系の柱とスロープ梁との接合部にエキスパンションジョイントを設けると、エキスパンションジョイントと柱に吹き付ける耐火被覆材との納まりが複雑になり、施工性が低下する、という問題があった。
そこで、本発明によれば、エキスパンションジョイントをスロープ梁の略中央の位置に設けたので、従来のようにエキスパンションジョイントをスロープ梁の両端部つまりスロープ梁と柱との接合部に設けた場合に比べて、エキスパンションジョイントと柱に吹き付けた耐火被覆材との納まりが複雑にならないから、施工性が良好である。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、車路スロープに地震力が作用した際に、車路スロープに生じる変形を抑制できる構造物を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の一実施形態に係る建物の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明は、車路スロープを構成するスロープ梁および床スラブをエキスパンションジョイントで分断し、これら分断されたスロープ梁および床スラブを片持ち梁形式で柱から支した構造物である。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る建物１の平面図である。図２は、図１の建物１のランプウェイ部３の柱梁架構を示す平面図である。図３は、図２のランプウェイ部３のＡ－Ａ断面図である。図４は、図３のランプウェイ部３の破線Ｂで囲んだ部分の拡大図である。
建物１は、建物本体２と、この建物本体２に隣接して設けられた構造物としてのランプウェイ部３と、を備える。
建物本体２は、複数階を有しており、この建物本体２の各階の内部には、車室や事務所が配置されている。また、建物本体２の各階の床面は略水平となっている。
ランプウェイ部３には、車両が通行して建物本体２の各階に至る車路スロープ２０が設けられている。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る建物１の平面図である。図２は、図１の建物１のランプウェイ部３の柱梁架構を示す平面図である。図３は、図２のランプウェイ部３のＡ－Ａ断面図である。図４は、図３のランプウェイ部３の破線Ｂで囲んだ部分の拡大図である。
建物１は、建物本体２と、この建物本体２に隣接して設けられた構造物としてのランプウェイ部３と、を備える。
建物本体２は、複数階を有しており、この建物本体２の各階の内部には、車室や事務所が配置されている。また、建物本体２の各階の床面は略水平となっている。
ランプウェイ部３には、車両が通行して建物本体２の各階に至る車路スロープ２０が設けられている。
【0013】
ランプウェイ部３は、基礎４と、基礎４の上に設けられた複数の鉄骨柱１０と、隣り合う鉄骨柱１０同士の間に架設されて水平面に対して傾斜した車路スロープ２０と、を備える。車路スロープ２０は、隣り合う鉄骨柱１０同士の間に架設されたスロープ鉄骨梁２１と、スロープ鉄骨梁２１に支持された鉄筋コンクリート造の図示しない床スラブと、を含んで構成される。鉄骨柱１０およびスロープ鉄骨梁２１には、耐火被覆が吹き付けられている。
【0014】
ランプウェイ部３は、平面視で、エキスパンションジョイント３０により二分割されている。以下、エキスパンションジョイント３０が設けられた車路スロープ２０を車路スロープ２０Ａとし、この車路スロープ２０Ａの両端の鉄骨柱１０を鉄骨柱１０Ａとし、車路スロープ２０Ａのスロープ鉄骨梁２１および床スラブをスロープ鉄骨梁２１Ａおよび床スラブ２２Ａとする。すると、スロープ鉄骨梁２１Ａおよび床スラブ２２Ａは、鉄骨柱１０Ａの柱スパンの略中央の位置でエキスパンションジョイント３０により分断されている。エキスパンションジョイントの離隔距離Ｗは、１層分の最大層間変位量の半分を僅かに上回る程度となっている。
また、所定階の分断されたスロープ鉄骨梁２１Ａは、方杖１１により鉄骨柱１０Ａから支持されている。この方杖１１は、例えば、Ｈ形鋼や溝形鋼を組み合わせて構成される。
また、所定階の分断されたスロープ鉄骨梁２１Ａは、方杖１１により鉄骨柱１０Ａから支持されている。この方杖１１は、例えば、Ｈ形鋼や溝形鋼を組み合わせて構成される。
【0015】
本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）スロープ鉄骨梁２１Ａの中間位置にエキスパンションジョイント３０を設けたので、鉄骨柱１０Ａとスロープ鉄骨梁２１Ａおよび床スラブ２２Ａとが接合されるから、鉄骨柱１０Ａの頂部とスロープ鉄骨梁２１Ａおよび床スラブ２２Ａとの間には隙間が生じることはなく、高い耐震性能を確保できる。また、鉄骨柱１０Ａとスロープ鉄骨梁２１Ａとの接合部分、および、鉄骨柱１０Ａと床スラブ２２Ａとの接合部分を、鉄骨柱１０Ａにから連続する耐火被覆材で容易に覆うことができる。
また、車路スロープ２０Ａに地震力が作用した際には、エキスパンションジョイント３０が水平方向の変形を吸収するので、スロープ鉄骨梁２１Ａやこのスロープ鉄骨梁２１Ａが接合される鉄骨柱１０に過大な軸力が生じるのを抑制でき、車路スロープ２０Ａや鉄骨柱１０Ａに生じる曲げモーメントを低減して、鉄骨柱１０Ａの変形を抑えることができる。
また、エキスパンションジョイント３０を鉄骨柱１０Ａから離れた位置に設けたので、鉄骨柱１０Ａを覆う耐火被覆材を効率良く施工することが可能となる。
また、エキスパンションジョイント３０の鉄骨柱１０Ａからの離隔距離ができるだけ小さくなるように、エキスパンションジョイント３０を柱スパンの略中央の位置に設けた。
また、エキスパンションジョイント３０を柱スパンの略中央の位置に設けたので、鉄骨柱１０Ａと車路スロープ２０Ａとの間に滑り支承等の免震装置を設ける必要がない。
さらに、エキスパンションジョイント３０を柱スパンの略中央の位置に設けたので、エキスパンションジョイント３０の離隔距離Ｗは、ランプウェイ部３の最大層間変位量の半分を上回る程度で十分であり、ランプウェイ部３の設計の自由度を向上できる。このように、エキスパンションジョイント３０に加わる変形量が低減されるため、離隔距離Ｗを小さくでき、小型のエキスパンションジョイント３０を用いて車路スロープ２０Ａを実現することが可能となる。
（１）スロープ鉄骨梁２１Ａの中間位置にエキスパンションジョイント３０を設けたので、鉄骨柱１０Ａとスロープ鉄骨梁２１Ａおよび床スラブ２２Ａとが接合されるから、鉄骨柱１０Ａの頂部とスロープ鉄骨梁２１Ａおよび床スラブ２２Ａとの間には隙間が生じることはなく、高い耐震性能を確保できる。また、鉄骨柱１０Ａとスロープ鉄骨梁２１Ａとの接合部分、および、鉄骨柱１０Ａと床スラブ２２Ａとの接合部分を、鉄骨柱１０Ａにから連続する耐火被覆材で容易に覆うことができる。
また、車路スロープ２０Ａに地震力が作用した際には、エキスパンションジョイント３０が水平方向の変形を吸収するので、スロープ鉄骨梁２１Ａやこのスロープ鉄骨梁２１Ａが接合される鉄骨柱１０に過大な軸力が生じるのを抑制でき、車路スロープ２０Ａや鉄骨柱１０Ａに生じる曲げモーメントを低減して、鉄骨柱１０Ａの変形を抑えることができる。
また、エキスパンションジョイント３０を鉄骨柱１０Ａから離れた位置に設けたので、鉄骨柱１０Ａを覆う耐火被覆材を効率良く施工することが可能となる。
また、エキスパンションジョイント３０の鉄骨柱１０Ａからの離隔距離ができるだけ小さくなるように、エキスパンションジョイント３０を柱スパンの略中央の位置に設けた。
また、エキスパンションジョイント３０を柱スパンの略中央の位置に設けたので、鉄骨柱１０Ａと車路スロープ２０Ａとの間に滑り支承等の免震装置を設ける必要がない。
さらに、エキスパンションジョイント３０を柱スパンの略中央の位置に設けたので、エキスパンションジョイント３０の離隔距離Ｗは、ランプウェイ部３の最大層間変位量の半分を上回る程度で十分であり、ランプウェイ部３の設計の自由度を向上できる。このように、エキスパンションジョイント３０に加わる変形量が低減されるため、離隔距離Ｗを小さくでき、小型のエキスパンションジョイント３０を用いて車路スロープ２０Ａを実現することが可能となる。
【0016】
（２）スロープ鉄骨梁２１Ａの略中央の位置にエキスパンションジョイント３０を設けたので、分断されたスロープ鉄骨梁２１Ａは、鉄骨柱１０Ａから延出した片持ち梁となる。そこで、この分断されたスロープ鉄骨梁２１Ａを方杖１１により鉄骨柱１０Ａから支持したので、鉄骨柱１０Ａとスロープ鉄骨梁２１Ａとが強固に接合されるから、スロープ鉄骨梁２１Ａの構造的な安定性を確保できる。
【0017】
（３）エキスパンションジョイント３０をスロープ鉄骨梁２１Ａの中間位置に設けたので、エキスパンションジョイントをスロープ鉄骨梁２１Ａの両端部つまりスロープ鉄骨梁２１Ａと鉄骨柱１０Ａとの接合部に設けた場合に比べて、エキスパンションジョイント３０と鉄骨柱１０Ａに吹き付けた耐火被覆材との納まりが複雑にならないから、施工性が良好である。
【0018】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、上述の実施形態では、方杖１１によりスロープ鉄骨梁２１Ａを下から支持したが、これに限らず、図３中破線で示すような方杖１２により、スロープ鉄骨梁２１Ａを上から吊り下げ支持してもよいし、方杖１１および方杖１２により、スロープ鉄骨梁２１Ａを上下から支持してもよい。
例えば、上述の実施形態では、方杖１１によりスロープ鉄骨梁２１Ａを下から支持したが、これに限らず、図３中破線で示すような方杖１２により、スロープ鉄骨梁２１Ａを上から吊り下げ支持してもよいし、方杖１１および方杖１２により、スロープ鉄骨梁２１Ａを上下から支持してもよい。
【符号の説明】
【0019】
１…建物 ２…建物本体 ３…ランプウェイ部（構造物） ４…基礎
１０…鉄骨柱（柱）
１０Ａ…エキスパンションジョイントが設けられた車路スロープの両端の鉄骨柱（柱）
１１…方杖 ２０…車路スロープ
２０Ａ…エキスパンションジョイントが設けられた車路スロープ
２１…スロープ鉄骨梁（スロープ梁）
２１Ａ…エキスパンションジョイントが設けられたスロープ鉄骨梁（スロープ梁）
２２Ａ…エキスパンションジョイントが設けられた床スラブ
３０…エキスパンションジョイント
Ｗ…エキスパンションジョイントの離隔距離
１０…鉄骨柱（柱）
１０Ａ…エキスパンションジョイントが設けられた車路スロープの両端の鉄骨柱（柱）
１１…方杖 ２０…車路スロープ
２０Ａ…エキスパンションジョイントが設けられた車路スロープ
２１…スロープ鉄骨梁（スロープ梁）
２１Ａ…エキスパンションジョイントが設けられたスロープ鉄骨梁（スロープ梁）
２２Ａ…エキスパンションジョイントが設けられた床スラブ
３０…エキスパンションジョイント
Ｗ…エキスパンションジョイントの離隔距離
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】