特許 7464648 インストルメントパネル構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-01

(45)【発行日】2024-04-09

(54)【発明の名称】インストルメントパネル構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20240101AFI20240402BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20240402BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240402BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240402BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

H02G3/04 087

B62D25/08 J

B60R16/02 620B

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2022062335

(22)【出願日】2022-04-04

(65)【公開番号】P2023152379

(43)【公開日】2023-10-17

【審査請求日】2023-08-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】花島 学

【審査官】鈴木 貴晴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２２００１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０５５１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１７５２６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２６７２６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－０８４４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０５０９８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３５／００－３７／２０

Ｂ６０Ｒ １６／００－１７／０２

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８，

２５／１４－２９／０４

Ｈ０２Ｇ ３／００－ ３／０４，

３／２２－ ３／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の左右のフロントピラー間に掛け渡され、運転席側に配置される大径パイプと助手席側に配置される小径パイプとを有するリインホースメントと、
前記リインホースメントに沿って配索されるワイヤハーネスと、
前記リインホースメントに取り付けられ、前記ワイヤハーネスを収容して保護するプロテクタと、
前記リインホースメントに保持され、前記左右のフロントピラー間に配設されるインストルメントパネルと、
を備え、
前記リインホースメントの大径パイプ及び小径パイプには、少なくとも１つの取付部がそれぞれ設けられ、
前記プロテクタの中央及び両側には、前記各パイプの取付部に係止される係止部がそれぞれ設けられ、
前記車両の右側に運転席がある場合に、前記プロテクタの右側の係止部が前記リインホースメントの運転席側に配置された大径パイプの取付部に係止され、
前記車両の左側に運転席がある場合に、前記プロテクタの左側の係止部が前記リインホースメントの運転席側に配置された大径パイプの取付部に係止されるインストルメントパネル構造。

【請求項2】

前記リインホースメントの大径パイプ及び小径パイプには、前記取付部としての取付長孔がそれぞれ設けられ、
前記プロテクタは、中央の下面側に凸部を有すると共に左右両側の下面側に凹部をそれぞれ有し、
前記凸部及び前記左右両側の凹部には、前記各パイプの取付長孔に係止される前記係止部としてのクリップ部がそれぞれ突設されている、請求項１に記載のインストルメントパネル構造。

【請求項3】

前記リインホースメントの大径パイプと小径パイプとの間には、テーパ状に縮径されたテーパ部を有し、
前記プロテクタの凸部の下面と左右両側の各凹部の下面との間には、前記テーパ部に当接する傾斜面をそれぞれ有する、請求項２に記載のインストルメントパネル構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インストルメントパネル構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の室内に配設されるインストルメントパネルには、その補強部材として、リインホースメント(Reinforcement：Ｒ／Ｆ)が一般に設けられている。このリインホースメントで保持されるインストルメントパネルの構造体として、例えば、特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に記載のインストルメントパネル構造体は、ワイヤハーネスが配索された車両のリインホースメントに組み付けられて車両のインストルメントパネル部分を構成する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１２０８０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記従来のインストルメントパネル構造では、ワイヤハーネスがリインホースメントに沿って配索さているため、ワイヤハーネスを保護するためには、プロテクタを設ける必要がある。しかしながら、車両には、右ハンドルのタイプ（車両の右側に運転席があるタイプ）と左ハンドルのタイプ（車両の左側に運転席があるタイプ）の２仕様がある。このため、ワイヤハーネスの配索経路の規制を行う中で、工数やコスト面から２仕様の車両に共通のプロテクタの開発が望まれている。

【0005】

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、ワイヤハーネスを収容して保護する１部品のプロテクタで右ハンドルと左ハンドルの両タイプの車両に使用（共通化）することができ、工数を削減して低コスト化を図ることができるインストルメントパネル構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様に係るインストルメントパネル構造は、車両の左右のフロントピラー間に掛け渡され、運転席側に配置される大径パイプと助手席側に配置される小径パイプとを有するリインホースメントと、前記リインホースメントに沿って配索されるワイヤハーネスと、前記リインホースメントに取り付けられ、前記ワイヤハーネスを収容して保護するプロテクタと、前記リインホースメントに保持され、前記左右のフロントピラー間に配設されるインストルメントパネルと、を備え、前記リインホースメントの大径パイプ及び小径パイプには、少なくとも１つの取付部がそれぞれ設けられ、前記プロテクタの中央及び両側には、前記各パイプの取付部に係止される係止部がそれぞれ設けられ、前記車両の右側に運転席がある場合に、前記プロテクタの右側の係止部が前記リインホースメントの運転席側に配置された大径パイプの取付部に係止され、前記車両の左側に運転席がある場合に、前記プロテクタの左側の係止部が前記リインホースメントの運転席側に配置された大径パイプの取付部に係止されるものである。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ワイヤハーネスを収容して保護する１部品のプロテクタで右ハンドルと左ハンドルの両タイプの車両に使用（共通化）することができ、工数を削減して低コスト化を図ることができるインストルメントパネル構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1A】本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造を備える右ハンドルの自動車の運転席部分の一例を示す斜視図である。

【図1B】上記右ハンドル用のインストルメントパネル構造のリインホースメントにプロテクタが取り付けられる前の斜視図である。

【図1C】上記右ハンドル用のリインホースメントにプロテクタが取り付けられた状態の要部の断面図である。

【図2A】上記インストルメントパネル構造を備える左ハンドルの自動車の運転席部分の一例を示す斜視図である。

【図2B】上記左ハンドル用のリインホースメントにプロテクタが取り付けられた状態の要部の断面図である。

【図2C】上記左ハンドル用のリインホースメントにプロテクタが取り付けられた状態の要部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造について詳細に説明する。

【0010】

図１Ａは本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造を備える右ハンドルの自動車の運転席部分の一例を示す斜視図である。図１Ｂは右ハンドル用のインストルメントパネル構造のリインホースメントにプロテクタが取り付けられる前の斜視図である。図１Ｃは右ハンドル用のリインホースメントにプロテクタが取り付けられた状態の要部の断面図である。図２Ａはインストルメントパネル構造を備える左ハンドルの自動車の運転席部分の一例を示す斜視図である。図２Ｂは左ハンドル用のリインホースメントにプロテクタが取り付けられた状態の要部の断面図である。図２Ｃは左ハンドル用のリインホースメントにプロテクタが取り付けられた状態の要部の断面図である。

【0011】

図１Ａ、図２Ａに示すように、インストルメントパネル構造１は、金属製で円筒状のリインホースメント１０と、複数本の電線Ｈを束ねてなるワイヤハーネスＷ／Ｈと、合成樹脂製のプロテクタ２０と、合成樹脂製のインストルメントパネル３０と、を備えている。

【0012】

リインホースメント１０は、金属製で円筒状のパイプからなり、外部からの衝撃に対する車両ボディの剛性を高める補強部材であり、ＥＣＵ等の各種機器やハンドルを固定させるために、車両の左右のフロントピラー２，２間に掛け渡されて連結されている。リインホースメント１０は、運転席側に配置される円筒状の大径パイプ１１と、助手席側に配置される円筒状の小径パイプ１６と、を有する。これら大径パイプ１１と小径パイプ１６を溶接等により接合して円筒状のリインホースメント１０を形成することにより、車両の軽量化及び高剛性化が図られている。特に、運転席側のリインホースメント１０の剛性を高めるために運転席側には大径パイプ１１を配置している。すなわち、運転席側の剛性が低いと車両衝突時にリインホースメント１０が変形し、ステアリングが変位することで運転者に危険が及ぶことを高剛性の大径パイプ１１で防いでいる。

【0013】

図１Ｂ、図１Ｃ、図２Ｂ、図２Ｃに示すように、円筒状の大径パイプ１１の一端部である内端部１２は円筒状の小径パイプ１６にむけて縮径させてある。すなわち、内端部１２は、その内径が小径パイプ１６の一端部である内端部１７の外径に略等しくなる程度までテーパ状に縮径するテーパ部１２ａと、これに続いて一定長さの範囲で平行パイプとなった連結部１２ｂとよりなる。また、図１Ａ、図２Ａに示すように、大径パイプ１１の他端部である外端部１３には、フロントピラー２にボルト止めされるブラケット１４が設けられている。さらに、大径パイプ１１の両端部１２，１３間の内端部１２寄りの位置には、取付部としての取付長孔１５が設けられている。

【0014】

図１Ｃ、図２Ｃに示すように、円筒状の小径パイプ１６の一端部である内端部１７は、平行パイプとした円筒状の大径パイプ１１の内端部１２の内周面と接したオーバラップ状態に挿入されて溶接されている。また、図１Ａ、図２Ａに示すように、小径パイプ１６の他端部である外端部１８には、フロントピラー２にボルト止めされるブラケット１４が設けられている。さらに、小径パイプ１６の両端部１７，１８間の内端部１７寄りの位置には、取付部としての取付長孔１９が設けられている。

【0015】

図１Ｂ、図２Ｂに示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、複数本の電線Ｈをクランプ部４付きのバンド３で束ねた電線束からなり、長手方向に延びる箱形のプロテクタ２０に挿入され、円筒状のリインホースメント１０に沿って配索されている。

【0016】

プロテクタ２０は、上側と左右両側が開口した長箱形のプロテクタ本体２１と、下側と左右両側が開口した長箱形の蓋体２７と、を有し、プロテクタ本体２１側がリインホースメント１０に取り付けられ、内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを収容して保護するものである。

【0017】

図１Ｂ、図２Ｂに示すように、プロテクタ２０のプロテクタ本体２１は、底壁部２１ａと、この底壁部２１ａの両側より垂直に起立する両側壁部２１ｂ，２１ｂと、を有する。そして、プロテクタ本体２１の中央の下面側（つまり底壁部２１ａの中央）には凸部２２が設けられると共に、プロテクタ本体２１の左右両側の下面側（つまり底壁部２１ａの左右両側）には凹部２３がそれぞれ設けられている。この中央の凸部２２の下面と左右両側の各凹部２３の下面との間には、大径パイプ１１のテーパ部１２ａに当接する傾斜面２４をそれぞれ有する。また、中央の凸部２２及び左右両側の凹部２３には、各パイプ１１，１６の取付長孔１５，１９に係止される係止部としてのクリップ部２５がそれぞれ突設されている。

【0018】

図１Ｂ、図２Ｂに示すように、プロテクタ２０の蓋体２７は、天井壁部２７ａと、この天井壁部２７ａの両側より垂下する両側壁部２７ｂ，２７ｂと、を有する。そして、プロテクタ本体２１の上面側の開口を蓋体２７で覆って、プロテクタ本体２１の側壁部２１ｂのロック枠部２１ｃに蓋体２７の側壁部２７ｂの係止突起２７ｃをロックした状態で、その内部にワイヤハーネスＷ／Ｈが収容されて保護されるようになっている。

【0019】

図１Ｃ、図２Ｃに示すように、プロテクタ本体２１の中央の凸部２２と左右両側の凹部２３の下面に突出したクリップ部２５は、支柱部２５ａと、支柱部２５ａの先端より逆Ｖ字状に形成された一対の弾性片部２６ｂ，２５ｂと、を有している。プロテクタ本体２１をリインホースメント１０に取り付ける際に、クリップ部２５の逆Ｖ字状の一対の弾性片部２６ｂ，２５ｂを各パイプ１１，１６の取付長孔１５，１９に挿入すると、一対の弾性片部２６ｂ，２６ｂが支柱部２５ａ側に弾性変形する。そして、一対の弾性片部２６ｂ，２６ｂの先端のＬ字形の各係止突起２６ｃが取付長孔１５，１９の短縁に係止されると、この係止状態が一対の弾性片部２６ｂ，２６ｂの弾性付勢力で保持され、クリップ部２５が取付長孔１５，１９から抜けることがない。

【0020】

図１Ｂに示すように、右ハンドルＲＨＤの場合（車両の右側に運転席がある場合）に、プロテクタ２０の右側の凹部２３に突設したクリップ部２５がリインホースメント１０の運転席側に配置された大径パイプ１１の取付長孔１５に係止されるようになっている。また、図２Ｂに示すように、左ハンドルＬＨＤの場合（車両の左側に運転席がある場合）に、プロテクタ２０の左側の凹部２３に突設したクリップ部２５がリインホースメント１０の運転席側に配置された大径パイプ１１の取付長孔１５に係止されるようになっている。

【0021】

インストルメントパネル３０は、合成樹脂製であり、リインホースメント１０に保持され、プロテクタ２０とワイヤハーネスＷ／Ｈ等を覆うように、左右のフロントピラー２，２間に配設されている。

【0022】

以上実施形態のインストルメントパネル構造１によれば、図１Ｂに示すように、右ハンドルＲＨＤの場合、プロテクタ２０の右側の凹部２３に突設したクリップ部２５をリインホースメント１０の運転席側に配置された大径パイプ１１の取付長孔１５に係止する。かつ、プロテクタ２０の中央の凸部２２に突設したクリップ部２５をリインホースメント１０の助手席側に配置された小径パイプ１６の取付長孔１９に係止する。これらの係止により、リインホースメント１０上にワイヤハーネスＷ／Ｈを収容したプロテクタ２０が取り付けられる。この際、図１Ｃに示すように、リインホースメント１０の大径パイプ１１のテーパ部１２ａにプロテクタ２０の凸部２２と右側の凹部２３間の傾斜面２４が隙間なく当接し、かつ、大径パイプ１１の連結部１２ｂにプロテクタ２０の凸部２２の底面が隙間なく当接する。この当接により、プロテクタ２０の両端でワイヤハーネスＷ／Ｈが保持される。また、プロテクタ２０の３つのクリップ部２５のうちの２つのクリップ部２５しかリインホースメント１０に固定されないが、プロテクタ２０を通るワイヤハーネスＷ／Ｈの電線束が太いことからプロテクタ２０の剛性が担保でき、周辺部品との干渉が防止される。

【0023】

また、図２Ｂに示すように、左ハンドルＬＨＤの場合に、プロテクタ２０の左側の凹部２３に突設したクリップ部２５をリインホースメント１０の運転席側に配置された大径パイプ１１の取付長孔１５に係止する。かつ、プロテクタ２０の中央の凸部２２に突設したクリップ部２５をリインホースメント１０の助手席側に配置された小径パイプ１６の取付長孔１９に係止する。これらの係止により、リインホースメント１０上にワイヤハーネスＷ／Ｈを収容したプロテクタ２０が取り付けられる。この際、図２Ｃに示すように、リインホースメント１０の大径パイプ１１のテーパ部１２ａにプロテクタ２０の凸部２２と左側の凹部２３間の傾斜面２４が隙間なく当接し、かつ、大径パイプ１１の連結部１２ｂにプロテクタ２０の凸部２２の底面が隙間なく当接する。この当接により、プロテクタ２０の両端でワイヤハーネスＷ／Ｈが保持される。また、プロテクタ２０の３つのクリップ部２５のうちの２つのクリップ部２５しかリインホースメント１０に固定されないが、プロテクタ２０を通るワイヤハーネスＷ／Ｈの電線束が太いことからプロテクタ２０の剛性が担保でき、周辺部品との干渉が防止される。

【0024】

このように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを収容して保護する１部品のプロテクタ２０で右ハンドルＲＨＤと左ハンドルＬＨＤの両タイプの車両に使用（共通化）することができ、その分、工数を削減して低コスト化を図ることができる。

【0025】

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【0026】

すなわち、前記実施形態によれば、大径パイプと小径パイプを接合して円筒状のリインホースメントを形成したが、大径部となる幅広部と小径部となる幅狭部を有する平板を曲げ加工等で一体に成形することにより、円筒状のリインホースメントを形成しても良い。

【符号の説明】

【0027】

１ インストルメントパネル構造
２，２ 左右のフロントピラー
１０ リインホースメント
１１ 大径パイプ
１２ａ テーパ部
１５ 取付長孔（取付部）
１６ 小径パイプ
１９ 取付長孔（取付部）
２０ プロテクタ
２２ 中央の凸部
２３，２３ 左右両側の凹部
２５ クリップ部（係止部）
３０ インストルメントパネル
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
ＲＨＤ 右ハンドル（車両の右側に運転席）
ＬＨＤ 左ハンドル（車両の左側に運転席）

【図1A】

【図1B】

【図1C】

【図2A】

【図2B】

【図2C】