特許 7465181 釣り用リールの支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-02

(45)【発行日】2024-04-10

(54)【発明の名称】釣り用リールの支持構造

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/015 20060101AFI20240403BHJP

【ＦＩ】

A01K89/015 E

A01K89/015 B

A01K89/015 D

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020150876

(22)【出願日】2020-09-08

(65)【公開番号】P2022045271

(43)【公開日】2022-03-18

【審査請求日】2023-08-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】武智 邦生

【審査官】田辺 義拓

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０７４９３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１３１５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１７４５９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１３８５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２５１９９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－００５６３７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ０１Ｋ ８９／０１５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸状に形成され、外周面を有する第１部分と、
前記第１部分の軸心から離れる径方向において前記外周面と対向して配置される内周面を有する第２部分と、
前記外周面及び前記内周面の間において前記軸心に沿う軸方向に互いに並べて配置される第１軸受及び第２軸受と、
前記第１軸受の内輪及び前記第２軸受の内輪の間に配置されるスペーサと、
前記第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪の軸方向間隔が前記第１軸受の内輪及び第２軸受の内輪の軸方向間隔より小さくなるように、前記第１軸受の外輪及び前記第２軸受の外輪のいずれか一方が前記第１軸受の外輪及び前記第２軸受の外輪のいずれか他方から離れる方向において、前記第１軸受の外輪及び前記第２軸受の外輪のいずれか一方の移動を規制する規制部材と、
を備える釣り用リールの支持構造。

【請求項2】

前記第１軸受の内輪、前記第２軸受の内輪、及び前記スペーサを、前記第１部分に対して前記軸方向に位置決めする位置決め部材、
をさらに備える請求項１に記載の釣り用リールの支持構造。

【請求項3】

前記第１部分は、前記第１軸受の内輪及び前記第２軸受の内輪のいずれか一方が軸方向に当接する第１当接面を、有し、
前記位置決め部材が、前記第１軸受の内輪及び前記第２軸受の内輪のいずれか他方を前記第１当接面に対して所定の位置に位置決めする、
請求項２に記載の釣り用リールの支持構造。

【請求項4】

前記第２部分は、前記第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか他方が軸方向に当接する第２当接面を、有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の釣り用リールの支持構造。

【請求項5】

前記軸方向において、前記第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか他方と、前記第２部分との間に、配置される弾性部材、
をさらに備える請求項１から３のいずれか１項に記載の釣り用リールの支持構造。

【請求項6】

釣り糸が巻き付けられるスプールと、
前記スプールに前記釣り糸を巻き付けるために操作されるハンドル組立体と、
前記スプール及び前記ハンドル組立体の間に配置される、請求項１から５のいずれか１項に記載の支持構造と、
を備え、
前記支持構造は、前記ハンドル組立体が連結される駆動軸と、前記駆動軸を回転可能に支持するリール本体と、を有し、
前記第１部分は、前記駆動軸に含まれ、
前記第２部分は、前記リール本体に含まれる、
釣り用リール。

【請求項7】

リール本体と、
前記リール本体に回転可能に支持される駆動軸と、
前記駆動軸に連結され、請求項１から５のいずれか１項に記載の支持構造を有するハンドル組立体と、
を備え、
前記ハンドル組立体は、ハンドルノブと、前記ハンドルノブを回転可能に支持するノブ軸と、を有し、
前記第１部分は、前記ノブ軸に含まれ、
前記第２部分は、前記ハンドルノブに含まれる、
釣り用リール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、釣り用リールの支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の釣り用リール、例えば両軸受リールでは、ハンドル軸をリール本体（右フレーム）に回転可能に支持させるための支持構造が、開示されている（例えば、特許文献１参照）。支持構造では、付勢部材が、ハンドル軸の先端及び右フレームの軸方向間に配置されている。この付勢部材によって、軸方向におけるハンドル軸のガタつきが抑えられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－００５６３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の両軸受リールの支持構造では、ハンドル軸の先端及び右フレームの軸方向間に付勢部材を配置することによって、軸方向におけるハンドル軸のガタつきが抑えられている。この場合、ハンドル軸の先端が付勢部材によって押圧された状態でハンドル軸が回転するので、ハンドル軸の先端及び付勢部材の間には、摺動抵抗が生じる。この摺動抵抗によって、第１部分を有する部材としてのハンドル軸を、第２部分を有する部材としての右フレームに対して、スムーズに回転できないおそれがある。

【0005】

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、第２部分に対する第１部分のガタつきを抑制可能、且つ第１部分を第２部分に対してスムーズに回転可能な釣り用リールの支持構造を、提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係る釣り用リールの支持構造は、第１部分と、第２部分と、第１軸受及び第２軸受と、スペーサと、規制部材とを、備える。第１部分は、軸状に形成される。第１部分は、外周面を有する。第２部分は、内周面を有する。内周面は、第１部分の軸心から離れる径方向において、外周面と対向して配置される。第１軸受及び第２軸受は、第１部分の外周面及び第２部分の内周面の間において、軸心に沿う軸方向に互いに並べて配置される。

【0007】

スペーサは、第１軸受の内輪及び第２軸受の内輪の間に配置される。規制部材は、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪の軸方向間隔が第１軸受の内輪及び第２軸受の内輪の軸方向間隔より小さくなるように、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか一方が第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか他方から離れる方向において、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか一方の移動を規制する。

【0008】

本釣り用リールの支持構造では、スペーサが第１軸受の内輪及び第２軸受の内輪の間に配置される。この状態において、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか一方が第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか他方から離れる方向において、規制部材は、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか一方の移動を規制する。これにより、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪の軸方向間隔が、第１軸受の内輪及び第２軸受の内輪の軸方向間隔より小さくなる。

【0009】

このように、第１軸受の外輪又は第２軸受の外輪が相互に離れる方向において、第１軸受の外輪又は第２軸受の外輪の移動が規制部材によって規制される。これにより、第１軸受及び第２軸受の内部隙間が小さくなるので、第２部分に対する第１部分のガタつきを抑制することができる。また、この場合、従来技術のような摺動抵抗が第１部分に生じないので、第１部分を第２部分に対してスムーズに回転させることができる。

【0010】

本発明の他の側面に係る釣り用リールの支持構造は、位置決め部材をさらに備えることが好ましい。位置決め部材は、第１軸受の内輪、第２軸受の内輪、及びスペーサを、第１部分に対して軸方向に位置決めする。

【0011】

この場合、位置決め部材によって、第１軸受、第２軸受、及びスペーサを、第１部分に対して軸方向に容易に位置決めすることができる。

【0012】

本発明の他の側面に係る釣り用リールの支持構造では、第１部分が第１当接面を有することが好ましい。第１当接支持面には、第１軸受の内輪及び第２軸受の内輪のいずれか一方が軸方向に当接する。位置決め部材は、第１軸受の内輪及び第２軸受の内輪のいずれか他方を第１当接面に対して所定の位置に位置決めする。

【0013】

この場合、位置決め部材及び第１当接面によって、第１軸受、第２軸受、及びスペーサを第１部分に対して軸方向に確実に位置決めすることができる。

【0014】

本発明の他の側面に係る釣り用リールの支持構造では、第２部分は第２当接面を有することが好ましい。第２当接面には、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか他方が軸方向に当接する。

【0015】

この場合、第１軸受及び第２軸受を第２部分に対して軸方向に容易に位置決めすることができる。

【0016】

本発明の他の側面に係る釣り用リールの支持構造は、弾性部材をさらに備えることが好ましい。弾性部材は、軸方向において、第１軸受の外輪及び第２軸受の外輪のいずれか他方と、第２部分との間に、配置される。

【0017】

この場合、弾性部材の配置によって、第１軸受及び第２軸受に予圧を作用させ、その予圧を、容易に調節することができる。また、第１軸受及び第２軸受に振動が外部から入力された際に、この振動を弾性部材によって吸収することができる。

【0018】

本発明の一側面に係る釣り用リールは、釣り糸が巻き付けられるスプールと、スプールに釣り糸を巻き付けるために操作されるハンドル組立体と、スプール及びハンドル組立体の間に配置される上記の支持構造とを、備える。

【0019】

支持構造は、ハンドル組立体が連結される駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持するリール本体とを、有する。上記の支持構造の第１部分は、駆動軸に含まれる。上記の支持構造の第２部分は、リール本体に含まれる。

【0020】

このように、支持構造が駆動軸及びリール本体によって構成されたとしても、上記と同様の効果を得ることができる。

【0021】

本発明の一側面に係る釣り用リールは、リール本体と、リール本体に回転可能に支持される駆動軸と、駆動軸に連結され上記の支持構造を有するハンドル組立体とを、備える。ハンドル組立体は、ハンドルノブと、ハンドルノブを回転可能に支持するノブ軸とを、有する。上記の支持構造の第１部分は、ノブ軸に含まれる。上記の支持構造の第２部分は、ハンドルノブに含まれる。

【0022】

このように、支持構造がハンドル組立体のノブ軸及びハンドルノブによって構成されたとしても、上記と同様の効果を得ることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明では、釣り用リールの支持構造において、第２部分に対する第１部分のガタつきを抑制することができ、且つ第１部分を第２部分に対してスムーズに回転することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の第１実施形態が採用された両軸受リールの外観斜視図。

【図2】フレーム及び第１支持構造の外観斜視図。

【図3】フレームの外観斜視図。

【図4】第１支持構造の分解斜視図。

【図5】第１支持構造の断面図。

【図6A】第１支持構造の拡大断面図。

【図6B】第１支持構造の拡大断面図。

【図7A】本発明の第２実施形態が採用された両軸受リールの第２支持構造の断面図。

【図7B】第２支持構造の拡大断面図。

【図8A】本発明の他の実施形態が採用された両軸受リールの第１支持構造の断面図。

【図8B】本発明の他の実施形態が採用された両軸受リールの第２支持構造の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明の実施形態に係る両軸受リール１（釣り用リールの一例）は、図１及び図２に示すように、リール本体３と、スプール５と、ハンドル組立体７と、第１支持構造９（図２を参照）と、を備える。

【0026】

リール本体３は、釣り竿に装着可能に構成される。図２に示すように、リール本体３は、第１支持構造９を介して、ハンドル軸３１を回転可能に支持する。図１に示すように、リール本体３は、フレーム１１と、第１側カバー１３と、第２側カバー１５と、を有する。

【0027】

図３に示すように、フレーム１１は、第１側板１７と、第２側板１９と、連結部２１と、を有する。第１側板１７及び第２側板１９は、スプール軸の軸心Ｘ１に沿う軸方向において、互いに間隔を隔てて配置される。連結部２１は、第１側板１７及び第２側板１９を連結する。第１側板１７と、第２側板１９と、連結部２１とは、一体に形成される。

【0028】

図１に示すように、第１側カバー１３及び第２側カバー１５は、フレーム１１の両側部を覆う。第１側カバー１３及び第２側カバー１５は、フレーム１１の両側部に各別に装着される。例えば、第１側カバー１３は、ハンドル組立体７とは反対側において、第１側板１７に装着される。第２側カバー１５は、ハンドル組立体７と第２側板１９の間において、第２側板１９に装着される。第２側カバー１５は、ボス部１５ａを有する。ボス部１５ａには、ハンドル軸３１（図２を参照）が挿通される。

【0029】

図１及び図２に示すように、第２側板１９及びハンドル組立体７の間には、第１支持構造９が配置される。また、第２側板１９及び第２側カバー１５の間には、ハンドル軸３１の回転をスプール軸に伝達する回転伝達機構（図示しない）が、配置される。例えば、回転伝達構造には、駆動ギア及びピニオンギア等が含まれる。

【0030】

スプール５には、釣り糸が巻き付けられる。図１に示すように、スプール５は、第１側板１７と第２側板１９の間に配置される。スプール５は、スプール軸と一体回転可能なように、スプール軸に固定される。スプール軸は、リール本体３に対して回転可能に構成される。例えば、スプール軸は、第１側板１７及び第２側板１９に対して回転可能に構成される。

【0031】

図１に示すように、ハンドル組立体７は、スプール５に釣り糸を巻き付けるために操作される。ハンドル組立体７は、リール本体３に回転可能に装着される。例えば、ハンドル組立体７は、ハンドル軸３１（図２を参照）を介して、リール本体３に回転可能に装着される。

【0032】

ハンドル組立体７は、ハンドルアーム２３と、ハンドルノブ２５と、を有する。ハンドルアーム２３は、ハンドル軸３１（図２を参照）と一体的に回転するように、ハンドル軸３１に装着される。ハンドルノブ２５は、ハンドルアーム２３に回転可能に装着される。

【0033】

第１支持構造９は、ハンドル軸３１がリール本体３に対して回転可能なように、ハンドル軸３１を支持する。図１及び図２に示すように、第１支持構造９は、スプール５及びハンドル組立体７の間に配置される。例えば、第１支持構造９は、フレーム１１の第２側板１９及びハンドル組立体７の間に配置される。

【0034】

図４及び図５に示すように、第１支持構造９は、ハンドル軸３１（第１部分の一例）と、リール本体３（第２部分の一例）と、第１軸受３３及び第２軸受３４と、第１スペーサ３５と、第１位置決め部材３７と、第１規制部材３９と、を備える。図４に示すように、第１支持構造９は、第３軸受４１と、シール部材４２と、をさらに備える。

【0035】

ハンドル軸３１は、軸状に形成される。ハンドル軸３１は、ハンドル組立体７（図１を参照）に連結される。例えば、ハンドル軸３１の一端部は、第２側カバー１５のボス部１５ａ（図１を参照）の内周部に挿通される。ハンドル軸３１の一端部の先端は、ハンドル組立体７のハンドルアーム２３（図１を参照）に一体回転可能に連結される。

【0036】

図２に示すように、ハンドル軸３１は、リール本体３に回転可能に支持される。図５に示すように、ハンドル軸３１は、第１軸受３３及び第２軸受３４を介して、リール本体３（フレーム１１）の第２側板１９に回転可能に支持される。また、ハンドル軸３１は、第３軸受４１（図４を参照）を介して、第２側カバー１５のボス部１５ａ（図１を参照）に回転可能に支持される。

【0037】

図５に示すように、ハンドル軸３１は、軸本体４３と、装着部４５と、を有する。軸本体４３は、実質的に軸状に形成される。軸本体４３は、第３軸受４１を介して、第２側カバー１５のボス部１５ａ（図１を参照）に回転可能に支持される。

【0038】

装着部４５は、ハンドル軸３１の一端部を形成する。装着部４５は、軸本体４３の端部から、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向に突出する。装着部４５は、第１軸受３３及び第２軸受３４を介して、第２側板１９の被装着部４７（後述する）に回転可能に支持される。

【0039】

図６Ａに示すように、装着部４５は、実質的に筒状に形成される。装着部４５は、大径部４５ａと、小径部４５ｂと、を有する。ハンドル軸３１の軸心Ｘ２は、大径部４５ａの中心及び小径部４５ｂの中心を通過する。

【0040】

大径部４５ａは、軸本体４３の端部に設けられる。大径部４５ａは、装着部４５の基端部を形成する。小径部４５ｂは、大径部４５ａから、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向に突出する。小径部４５ｂは、外周面４５ｂ１（第１部分の外周面の一例）と、雌ネジ部４５ｂ２と、を有する。雌ネジ部４５ｂ２は、小径部４５ｂの内周面に形成される。小径部４５ｂの外径は、大径部４５ａの外径より小さい。

【0041】

このように大径部４５ａ及び小径部４５ｂを形成することによって、大径部４５ａの先端面は、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２まわりに環状に延びる第１環状面４５ａ１（第１当接面の一例）を、形成する。すなわち、ハンドル軸３１（装着部４５の大径部４５ａ）は、第１環状面４５ａ１を含む。

【0042】

図３、図５、及び図６Ａに示すように、リール本体３は、被装着部４７を有する。例えば、第２側板１９は、被装着部４７を有する。被装着部４７は、第２側板１９において凹状に形成される。

【0043】

図６Ａに示すように、被装着部４７は、大径穴部４７ａと、小径穴部４７ｂと、を有する。ハンドル軸３１の軸心Ｘ２は、大径穴部４７ａの中心及び小径穴部４７ｂの中心を通過する。大径穴部４７ａは、被装着部４７の開口側に形成される。大径穴部４７ａの内周面４７ａ１（第２部分の内周面の一例）は、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２から離れる径方向において、ハンドル軸３１における装着部４５の外周面４５ｂ１と対向するように配置される。

【0044】

小径穴部４７ｂは、大径穴部４７ａの底部に凹状に形成される。小径穴部４７ｂの内径は、大径穴部４７ａの内径より小さい。

【0045】

このように大径穴部４７ａ及び小径穴部４７ｂを形成することによって、大径穴部４７ａの底部は、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２まわりに環状に延びる第２環状面４７ａ２（第２当接面の一例）を、形成する。すなわち、リール本体３（被装着部４７）は第２環状面４７ａ２を含む。

【0046】

図４、図５、及び図６Ａに示すように、第１軸受３３及び第２軸受３４は、ハンドル軸３１（装着部４５）の外周面４５ｂ１と、リール本体３（被装着部４７）の内周面４７ａ１との間において、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において互いに並べて配置される。

【0047】

例えば、図６Ａに示すように、第１軸受３３及び第２軸受３４は、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２から離れる径方向において、装着部４５（小径部４５ｂ）の外周面４５ｂ１と、被装着部４７の大径穴部４７ａの内周面４７ａ１との間に、配置される。第１軸受３３及び第２軸受３４は、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、互いに間隔を隔てて並べて配置される。

【0048】

詳細には、第１軸受３３は、内輪３３ａと、外輪３３ｂと、内輪３３ａ及び外輪３３ｂの間に配置される転動体３３ｃと、を有する。第２軸受３４は、内輪３４ａと、外輪３４ｂと、内輪３４ａ及び外輪３４ｂの間に配置される転動体３４ｃと、を有する。

【0049】

図６Ａに示すように、第１軸受３３の内輪３３ａ及び第２軸受３４の内輪３４ａは、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、互いに間隔を隔てて配置される。第１軸受３３の外輪３３ｂ及び第２軸受３４の外輪３４ｂは、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、互いに間隔を隔てて配置される。

【0050】

第１軸受３３の内輪３３ａ及び第２軸受３４の内輪３４ａは、装着部４５（小径部４５ｂ）の外周面４５ｂ１に接触する。第１軸受３３の内輪３３ａには、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、ハンドル軸３１（装着部４５）の第１環状面４５ａ１が当接する。

【0051】

第１軸受３３の外輪３３ｂ及び第２軸受３４の外輪３４ｂは、被装着部４７の大径穴部４７ａの内周面４７ａ１に接触する。第２軸受３４の外輪３４ｂには、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、リール本体３（被装着部４７）の第２環状面４７ａ２が当接する。

【0052】

図４に示すように、第３軸受４１は、ハンドル軸３１の外周面３１ｂと、第２側カバー１５のボス部１５ａ（図１を参照）の内周面との間に、配置される。例えば、第３軸受４１の内輪は、筒状部材４８を介して、ハンドル軸３１の外周面３１ｂに装着される。第３軸受４１の外輪は、第２側カバー１５のボス部１５ａ（図１を参照）の内周面に装着される。

【0053】

図４、図５、及び図６Ａに示すように、第１スペーサ３５は、第１軸受３３の内輪３３ａ及び第２軸受３４の内輪３４ａの間に配置される。例えば、第１スペーサ３５は、環状に形成される。第１スペーサ３５は、第１軸受３３の内輪３３ａ及び第２軸受３４の内輪３４ａの軸方向間において、装着部４５（小径部４５ｂ）の外周面４５ｂ１に、配置される。

【0054】

図６Ａに示すように、第１スペーサ３５が第１軸受３３の内輪３３ａ及び第２軸受３４の内輪３４ａの間で第１軸受３３の内輪３３ａ及び第２軸受３４の内輪３４ａに接触した状態において、第１軸受３３の内輪３３ａ、第２軸受３４の内輪３４ａ、及び第１スペーサ３５の軸方向長さは、装着部４５の小径部４５ｂの軸方向長さより、長い。装着部４５の小径部４５ｂの軸方向長さは、装着部４５の第１環状面４５ａ１から装着部４５の小径部４５ｂの先端までの軸方向長さと解釈してもよい。

【0055】

この構成によって、第１軸受３３の内輪３３ａ、第２軸受３４の内輪３４ａ、及び第１スペーサ３５が、装着部４５の小径部４５ｂの外周面４５ｂ１に配置された状態において、第２軸受３４の内輪３４ａは、装着部４５の小径部４５ｂの先端から突出する。

【0056】

図６Ａに示すように、第１位置決め部材３７は、第１軸受３３の内輪３３ａ、第２軸受３４の内輪３４ａ、及び第１スペーサ３５を、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、ハンドル軸３１に位置決めする。第１位置決め部材３７は、第２軸受３４の内輪３４ａを第１環状面４５ａ１に対して所定の位置に位置決めする。第１位置決め部材３７は、ハンドル軸３１の装着部４５に取り付けられる。例えば、第１位置決め部材３７は、装着部４５の小径部４５ｂに取り付けられる。

【0057】

図６Ｂに示すように、第１位置決め部材３７は、本体部３７ａと、鍔部３７ｂと、を有する。本体部３７ａは、円筒状に形成される。本体部３７ａは、雄ネジ部３７ａ１を有する。雄ネジ部３７ａ１は、本体部３７ａの外周面に形成される。雄ネジ部３７ａ１は、小径部４５ｂの内周面に設けられた雌ネジ部４５ｂ２に螺合する。鍔部３７ｂは、本体部３７ａに並んで円板状に設けられる。鍔部３７ｂは、本体部３７ａの外周面４５ｂ１から環状に突出する。鍔部３７ｂは、第２軸受３４の内輪３４ａに当接する。

【0058】

本体部３７ａの雄ネジ部３７ａ１を小径部４５ｂの雌ネジ部４５ｂ２にねじ込むことによって、鍔部３７ｂは、第２軸受３４の内輪３４ａを第１環状面４５ａ１に対して所定の位置に位置決めする。これにより、第１軸受３３の内輪３３ａ、第２軸受３４の内輪３４ａ、及び第１スペーサ３５が、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、ハンドル軸３１に位置決めされる。

【0059】

ここで、第１規制部材３９が未装着の状態では、第１軸受３３の外輪３３ｂと、第２軸受３４の外輪３４ｂと、第１軸受３３の外輪３３ｂ及び第２軸受３４の外輪３４ｂの間の隙間との軸方向長さは、被装着部４７の大径穴部４７ａの軸方向長さよりわずかに短い。この構成によって、第１軸受３３の外輪３３ｂは、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、被装着部４７の大径穴部４７ａの開口端からわずかに凹陥する。

【0060】

図５に示すように、シール部材４２は、第１規制部材３９及びリール本体３（フレーム１１）の第２側板１９の間に、配置される。例えば、シール部材４２は、第１規制部材３９によって押圧された状態で、第２側板１９の凹部１９ａの間に配置される。

【0061】

図２に示すように、第１規制部材３９は、リール本体３に装着される。例えば、図５及び図６Ａに示すように、第１規制部材３９は、第１軸受３３の外輪３３ｂに当接した状態で、ネジ部材４０によって第２側板１９に固定される。

【0062】

これにより、第１規制部材３９は、第１軸受３３の外輪３３ｂが、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向に移動することを規制する。例えば、図６Ａに示すように、第１規制部材３９は、第１軸受３３の外輪３３ｂがリール本体３（被装着部４７）の第２環状面４７ａ２から離れる方向において、第１軸受３３の外輪３３ｂの移動を規制する。

【0063】

このように、第１規制部材３９が、第１軸受３３の外輪３３ｂが第２軸受３４の外輪３４ｂから離れる方向において、第１軸受３３の外輪３３ｂの移動を規制することによって、第１軸受３３の外輪３３ｂ及び第２軸受３４の外輪３４ｂの軸方向間隔が、第１軸受３３の内輪３３ａ及び第２軸受３４の内輪３４ａの軸方向間隔より小さくなる。すなわち、第１軸受３３の外輪３３ｂ及び第２軸受３４の外輪３４ｂの間の隙間が、小さくなる。これにより、第１軸受３３及び第２軸受３４の内外輪間のガタが押さえられる。

【0064】

上記の構成を有する第１支持構造９は、次のように組み立てられる。まず、シール部材４２が第２側板１９に配置される。次に、第１軸受３３、第１スペーサ３５、及び第２軸受３４が、ハンドル軸３１の装着部４５（小径部４５ｂ）の外周面４５ｂ１に配置される。この状態において、第１位置決め部材３７がハンドル軸３１の装着部４５（小径部４５ｂ）に装着される。これにより、第１軸受３３、第１スペーサ３５、及び第２軸受３４が、第１位置決め部材３７によって、ハンドル軸３１に位置決めされる。

【0065】

続いて、第１軸受３３、第１スペーサ３５、第２軸受３４、第１位置決め部材３７、及びハンドル軸３１の装着部４５が、第２側板１９の被装着部４７（大径穴部４７ａ）に配置される。この状態において、第１規制部材３９が、第２側板１９に装着される。これにより、ハンドル軸３１が、第２側板１９に対して回転可能に支持される。

【0066】

続いて、第３軸受４１の内輪がハンドル軸３１に装着される。この状態において、第２側カバー１５（ボス部１５ａ）が第３軸受４１の外輪に装着される。これにより、ハンドル軸３１が、第２側カバー１５に対して回転可能に支持される。なお、ここでは回転伝達機構に関わる部材の組み立てについては省略している。

【0067】

上記の両軸受リール１の第１支持構造９では、第２軸受３４の外輪３４ｂが第１軸受３３の外輪３３ｂから離れる方向において、第２軸受３４の外輪３４ｂの移動が第１規制部材３９に規制されることによって、第１軸受３３及び第２軸受３４の内部隙間が小さくなる。これにより、リール本体３（第２側板１９）に対するハンドル軸３１のガタつきを抑制することができる。また、この場合、ハンドル軸３１には、従来技術のような摺動抵抗が生じないので、ハンドル軸３１をリール本体３（第２側板１９）に対してスムーズに回転させることができる。

【0068】

＜第２実施形態＞
前記第１実施形態では、両軸受リール１が第１支持構造９を備える場合の例が、示された。両軸受リール１は、図１及び図７Ａに示すように、第２支持構造１０９を含むハンドル組立体１０７を、備えていてもよい。ここで、第２支持構造１０９は、上記の第１支持構造９と併用してもよいし、上記の第１支持構造９を用いることなく単独で用いられてもよい。なお、前記第１実施形態と同様の構成については、ここでは説明が省略される。

【0069】

第１実施形態で説明したように、ハンドル組立体１０７は、ハンドル軸３１に連結される。図７Ａに示すように、ハンドル組立体１０７は、第２支持構造１０９を有する。例えば、ハンドル組立体１０７は、ハンドルアーム２３と、第２支持構造１０９を構成するノブ軸２４（第１部分の一例）と、第２支持構造１０９を構成するハンドルノブ２５（第２部分の一例）と、を有する。すなわち、ハンドル組立体１０７は、ハンドルアーム２３と、第２支持構造１０９と、を有する。

【0070】

ハンドルアーム２３は、ハンドル軸３１と一体的に回転するように、ハンドル軸３１に装着される。ハンドルアーム２３には、ノブ軸２４が装着される。第２支持構造１０９は、ハンドルノブ２５がノブ軸２４に対して回転可能なように、ハンドルノブ２５を支持する。

【0071】

図７Ａに示すように、第２支持構造１０９は、ハンドルアーム２３に設けられる。第２支持構造１０９は、ノブ軸２４と、ハンドルノブ２５と、第４軸受１３３及び第５軸受１３４と、第２スペーサ１３５（図７Ｂを参照）と、第２位置決め部材１３７と、第２規制部材１３９と、を備える。

【0072】

ノブ軸２４は、軸状に形成される。ノブ軸２４は、ハンドルアーム２３に装着される。ノブ軸２４は、ハンドルノブ２５を回転可能に支持する。ノブ軸２４は、第４軸受１３３及び第５軸受１３４を介して、ハンドルノブ２５を回転可能に支持する。

【0073】

例えば、ノブ軸２４は、軸本体１４３と、装着部１４５と、を有する。軸本体１４３は、実質的に軸状に形成される。軸本体１４３の一端部は、ハンドルアーム２３に装着される。軸本体１４３の他端部には、装着部１４５が設けられる。

【0074】

ノブ軸２４の装着部１４５の構成は、第１実施形態のハンドル軸３１の装着部４５と実質的に同じである。このため、ノブ軸２４の装着部１４５の構成は簡単に説明される。装着部１４５は、第４軸受１３３及び第５軸受１３４を介して、ハンドルノブ２５を回転可能に支持する。装着部１４５は、実質的に筒状に形成される。

【0075】

図７Ｂに示すように、装着部１４５は、大径部１４５ａと、小径部１４５ｂと、を有する。大径部１４５ａは、軸本体１４３の端部に設けられる。小径部１４５ｂは、外周面１４５ｂ１（第１部分の外周面の一例）と、内周面に形成される雌ネジ部１４５ｂ２と、を有する。

【0076】

このように大径部１４５ａ及び小径部１４５ｂを形成することによって、大径部１４５ａの先端面は、ノブ軸２４の軸心Ｘ３まわりに環状に延びる第３環状面１４５ａ１（第１当接面の一例）を、形成する。すなわち、ノブ軸２４（装着部１４５）は、第３環状面１４５ａ１を含む。第３環状面１４５ａ１には、第４軸受１３３の内輪１３３ａが軸方向に当接する。

【0077】

図７Ａに示すように、ハンドルノブ２５は、第１ノブ本体１４７と、第２ノブ本体１４８と、を有する。第１ノブ本体１４７は、釣り人が把持する部分である。図７Ｂに示すように、第１ノブ本体１４７は、孔部１４７ａを有する。第２ノブ本体１４８は、第１ノブ本体１４７の孔部１４７ａに螺合される。

【0078】

第２ノブ本体１４８は、第１筒部１４９と、第２筒部１５０と、を有する。第１筒部１４９及び第２筒部１５０の内部には、ノブ軸２４が配置される。第１筒部１４９には、軸本体１４３が配置される。第１筒部１４９には、第１ノブ本体１４７が当接する。第１筒部１４９の外径は、第２筒部１５０の外径より大きい。

【0079】

第２筒部１５０は、第１筒部１４９と一体に形成される。第２筒部１５０には、軸本体１４３と装着部１４５とが、配置される。第２筒部１５０は、小径孔部１５０ａと、大径孔部１５０ｂと、を有する。ノブ軸２４の軸心Ｘ３は、小径孔部１５０ａの中心及び大径孔部１５０ｂの中心を通過する。

【0080】

図７Ａに示すように、小径孔部１５０ａは、ハンドルアーム２３側に形成される。図７Ｂに示すように、小径孔部１５０ａの内部には、軸本体１４３と、大径部１４５ａが、配置される。小径孔部１５０ａの内径は、大径孔部１５０ｂの内径より小さい。

【0081】

図７Ａに示すように、大径孔部１５０ｂは、ハンドルアーム２３から離れた側に形成される。図７Ｂに示すように、大径孔部１５０ｂの内部には、小径部１４５ｂが、配置される。大径孔部１５０ｂの内周面１５０ｂ１（第２部分の内周面の一例）は、ノブ軸２４の軸心Ｘ３から離れる径方向において、ノブ軸２４（小径部１４５ｂ）の外周面１４５ｂ１と対向するように配置される。

【0082】

このように小径孔部１５０ａ及び大径孔部１５０ｂを形成することによって、大径孔部１５０ｂの底部は、ノブ軸２４の軸心Ｘ３まわりに環状に延びる第４環状面１５０ｂ２（第２当接面の一例）を、形成する。すなわち、ハンドルノブ２５（第２ノブ本体１４８）は、第４環状面１５０ｂ２を含む。第４環状面１５０ｂ２には、第４軸受１３３の外輪１３３ｂが軸方向に当接する。

【0083】

図７Ｂに示すように、第４軸受１３３は、内輪１３３ａと、外輪１３３ｂと、内輪１３３ａ及び外輪１３３ｂの間に配置される転動体１３３ｃと、を有する。第５軸受１３４は、内輪１３４ａと、外輪１３４ｂと、内輪１３４ａ及び外輪１３４ｂの間に配置される転動体１３４ｃと、を有する。

【0084】

第４軸受１３３及び第５軸受１３４は、ノブ軸２４の外周面１４５ｂ１（小径部１４５ｂの外周面１４５ｂ１）と、ハンドルノブ２５の内周面１５０ｂ１（大径孔部１５０ｂの内周面１５０ｂ１）との径方向間に、配置される。第４軸受１３３及び第５軸受１３４は、ノブ軸２４の外周面１４５ｂ１と、ハンドルノブ２５の内周面１５０ｂ１の間において、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において互いに並べて配置される。

【0085】

第４軸受１３３の内輪１３３ａ及び第５軸受１３４の内輪１３４ａは、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、互いに間隔を隔てて配置される。第４軸受１３３の外輪１３３ｂ及び第５軸受１３４の外輪１３４ｂは、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、互いに間隔を隔てて配置される。

【0086】

第４軸受１３３の内輪１３３ａ及び第５軸受１３４の内輪１３４ａは、ノブ軸２４の外周面１４５ｂ１（小径部１４５ｂの外周面１４５ｂ１）に接触する。第４軸受１３３の内輪１３３ａは、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、ノブ軸２４の第３環状面１４５ａ１に当接する。

【0087】

第４軸受１３３の外輪１３３ｂ及び第５軸受１３４の外輪１３４ｂは、ハンドルノブ２５の内周面１５０ｂ１（大径孔部１５０ｂの内周面１５０ｂ１）に接触する。第４軸受１３３の外輪１３３ｂは、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、ハンドルノブ２５の第４環状面１５０ｂ２（第２ノブ本体１４８の第４環状面１５０ｂ２）に当接する。

【0088】

図７Ｂに示すように、第２スペーサ１３５は、第４軸受１３３の内輪１３３ａ及び第５軸受１３４の内輪１３４ａの間に配置される。例えば、第２スペーサ１３５は、環状に形成される。第２スペーサ１３５は、第４軸受１３３の内輪１３３ａ及び第５軸受１３４の内輪１３４ａの軸方向間において、ノブ軸２４の外周面１４５ｂ１（小径部１４５ｂの外周面１４５ｂ１）に、配置される。

【0089】

第２スペーサ１３５が第４軸受１３３の内輪１３３ａ及び第５軸受１３４の内輪１３４ａに接触した状態において、第４軸受１３３の内輪１３３ａ、第５軸受１３４の内輪１３４ａ、及び第２スペーサ１３５の軸方向長さは、装着部１４５の小径部１４５ｂの軸方向長さより、長い。装着部１４５の小径部１４５ｂの軸方向長さは、装着部１４５の第３環状面１４５ａ１から装着部１４５の小径部１４５ｂの先端までの軸方向長さと解釈してもよい。

【0090】

この構成によって、第４軸受１３３の内輪１３３ａ、第５軸受１３４の内輪１３４ａ、及び第２スペーサ１３５が、装着部１４５の小径部１４５ｂの外周面１４５ｂ１に配置された状態において、第５軸受１３４の内輪１３４ａは、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、装着部１４５の小径部１４５ｂの先端からわずかに突出する。

【0091】

第２位置決め部材１３７は、第４軸受１３３の内輪１３３ａ、第５軸受１３４の内輪１３４ａ、及び第２スペーサ１３５を、ノブ軸２４に対して軸方向に位置決めする。第２位置決め部材１３７は、第５軸受１３４の内輪１３４ａを第３環状面１４５ａ１に対して所定の位置に位置決めする。第２位置決め部材１３７は、ノブ軸２４の装着部１４５に取り付けられる。例えば、第２位置決め部材１３７は、装着部１４５の小径部１４５ｂに取り付けられる。ここでは、第５軸受１３４の内輪１３４ａは、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、装着部１４５の小径部１４５ｂの先端からわずかに突出しているので、第２位置決め部材１３７は第５軸受１３４の内輪１３４ａを第３環状面１４５ａ１に向けて押圧する。

【0092】

図７Ｂに示すように、第２位置決め部材１３７は、本体部１３７ａと、鍔部１３７ｂと、を有する。第２位置決め部材１３７の構成は、第１位置決め部材３７の構成と実質的に同じである。本体部１３７ａの雄ネジ部を小径部１４５ｂの雌ネジ部１４５ｂ２にねじ込むことによって、鍔部１３７ｂは、第５軸受１３４の内輪１３４ａが第３環状面１４５ａ１から離れる方向において、第５軸受１３４の内輪１３４ａの移動を規制する。これにより、第４軸受１３３の内輪１３３ａ、第５軸受１３４の内輪１３４ａ、及び第２スペーサ１３５が、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、ノブ軸２４に位置決めされる。

【0093】

図７Ａに示すように、第２規制部材１３９は、ハンドルノブ２５に装着される。例えば、第２規制部材１３９は、ハンドルノブ２５の第２ノブ本体１４８に装着される。詳細には、図７Ｂに示すように、第２規制部材１３９は、先端側に中空円筒部１３９ａと、基端側に雄ネジ部１３９ｂと、を有する。雄ネジ部１３９ｂは、第２筒部１５０（大径孔部１５０ｂ）の雌ネジ部１５０ｂ３にねじ込まれる。これにより、第２規制部材１３９の中空円筒部１３９ａの先端は、第５軸受１３４の外輪１３４ｂに当接する。この状態において、第２規制部材１３９は、第５軸受１３４の外輪１３４ｂが第４軸受１３３の外輪１３３ｂから離れる方向（ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向）において、第５軸受１３４の外輪１３４ｂの移動を規制する。例えば、第２規制部材１３９は、第５軸受１３４の外輪１３４ｂがハンドルノブ２５（第２ノブ本体１４８）の第４環状面１５０ｂ２から離れる方向において、第５軸受１３４の外輪１３４ｂの移動を規制する。

【0094】

このように、第２規制部材１３９が、第５軸受１３４の外輪１３４ｂが第４軸受１３３の外輪１３３ｂから離れる方向において、第５軸受１３４の外輪１３４ｂの移動を規制することによって、第４軸受１３３の外輪１３３ｂ及び第５軸受１３４の外輪１３４ｂの軸方向間隔が、第４軸受１３３の内輪１３３ａ及び第５軸受１３４の内輪１３４ａの軸方向間隔より小さくなる。すなわち、第４軸受１３３の外輪１３３ｂ及び第５軸受１３４の外輪１３４ｂの間の隙間が、小さくなる。これにより、第４軸受１３３及び第５軸受１３４が予圧され、内外輪間のガタが抑えられる。

【0095】

上記の構成を有する第２支持構造１０９は、次のように組み立てられる。まず、ノブ軸２４の外周にハンドルノブ２５が装着された状態で、第４軸受１３３、第２スペーサ１３５、及び第５軸受１３４が、ノブ軸２４の装着部１４５（小径部１４５ｂ）の外周面１４５ｂ１及びハンドルノブ２５（第２筒部１５０）の内周面１５０ｂ１の間に配置される。この状態において、第２位置決め部材１３７がノブ軸２４の装着部１４５（小径部１４５ｂ）に装着される。これにより、第４軸受１３３、第２スペーサ１３５、及び第５軸受１３４が、第２位置決め部材１３７によって、ノブ軸２４に位置決めされる。

【0096】

次に、第２規制部材１３９が、ハンドルノブ２５の大径孔部１５０ｂにねじ込まれる。第５軸受１３４の外輪１３４ｂが第４軸受１３３の外輪１３３ｂから離れる方向において、第２規制部材１３９が第５軸受１３４の外輪１３４ｂの移動を規制する。これにより、ノブ軸２４が、ハンドルノブ２５を回転可能に支持する。

【0097】

上記の両軸受リール１の第２支持構造１０９では、第５軸受１３４の外輪１３４ｂが第４軸受１３３の外輪１３３ｂから離れる方向において、第５軸受１３４の外輪１３４ｂの移動が第２規制部材１３９に規制されることによって、第４軸受１３３及び第５軸受１３４の内部隙間が小さくなる。これにより、ハンドルノブ２５に対するノブ軸２４のガタつきを抑制することができる。また、この場合、ノブ軸２４の摺動抵抗を低減できるので、ハンドルノブ２５をノブ軸２４に対してスムーズに回転させることができる。

【0098】

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、本実施形態において「当接」と記載しているものは、直接的な接触だけを意味するのでなく、以下の実施形態のように他の部材が介在されていても構わない。

【0099】

（Ａ１）図８Ａ及び図８Ｂに示すように、第１支持構造９及び第２支持構造１０９は、第１弾性部材６１及び第２弾性部材６２を、各別にさらに備えていてもよい。

【0100】

例えば、図８Ａに示すように、第１支持構造９では、第１弾性部材６１は、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、第２軸受３４の外輪３４ｂとリール本体３（第２側板１９）との間に、配置される。また、図８Ｂに示すように、第２支持構造１０９では、第２弾性部材６２は、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、第４軸受１３３の外輪１３３ｂとハンドルノブ２５（第２ノブ本体１４８）との間に、配置される。

【0101】

例えば、第１弾性部材６１及び第２弾性部材６２は、Ｏリングである。第１弾性部材６１は、ハンドル軸３１の軸心Ｘ２に沿う軸方向において、第２軸受３４の外輪３４ｂとリール本体３の第２環状面４７ａ２との間に、配置される。第２弾性部材６２は、ノブ軸２４の軸心Ｘ３に沿う軸方向において、第４軸受１３３の外輪１３３ｂとハンドルノブ２５の第４環状面１５０ｂ２との間に、配置される。

【0102】

このように第１弾性部材６１及び第２弾性部材６２を配置することによって、各軸受（第１及び第２軸受３３，３４／第４及び第５軸受１３３，１３４）に作用させる予圧を、容易に調節することができる。また、各軸受（第１及び第２軸受３３，３４／第４及び第５軸受１３３，１３４）に振動が外部から入力された際に、この振動を第１及び第２弾性部材６１，６２によって吸収することができる。

【0103】

（Ａ２）上記の（Ａ１）の第１弾性部材６１及び／又は第２弾性部材６２に代えて、スペーサが配置されてもよい。この場合、スペーサは、止め輪又はカラー部材であることが好ましい。また、（Ａ１）の第１弾性部材６１及び／又は第２弾性部材６２と、スペーサを併用してもよい。

【0104】

なお、第１弾性部材６１及び／又はスペーサが用いられる場合、リール本体３の第２環状面４７ａ２には、第１弾性部材６１及び／又はスペーサを介して、第２軸受３４の外輪３４ｂが当接する。また、第２弾性部材６２及び／又はスペーサが用いられる場合、第４環状面１５０ｂ２には、第２弾性部材６２及び／又はスペーサを介して、第４軸受１３３の外輪１３３ｂが軸方向に当接する。

【0105】

（Ａ３）前記第１及び第２実施形態では、両軸受リール１に対して第１支持構造９及び／又は第２支持構造１０９が適用される場合の例が、示されたが、第１支持構造９及び／又は第２支持構造１０９に対応する支持構造が、他のタイプのリールに適用されてもよい。

【符号の説明】

【0106】

１ 両軸受リール
３ リール本体
５ スプール
７，１０７ ハンドル組立体
９ 第１支持構造
１１ フレーム
２３ ハンドルアーム
２４ ノブ軸
２５ ハンドルノブ
３１ ハンドル軸
３３ 第１軸受
３４ 第２軸受
３５ 第１スペーサ
３７ 第１位置決め部材
３９ 第１規制部材
４１ 第３軸受
４５ｂ１ 外周面
４７ａ１ 内周面
６１ 第１弾性部材
６２ 第２弾性部材
１０９ 第２支持構造
１３３ 第４軸受
１３４ 第５軸受
１３５ 第２スペーサ
１３７ 第２位置決め部材
１３９ 第２規制部材
１４５ｂ１ 外周面
１５０ｂ１ 内周面
Ｘ２ ハンドル軸の軸心
Ｘ３ ノブ軸の軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】