特許 7465852 渦流ブロワ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-03

(45)【発行日】2024-04-11

(54)【発明の名称】渦流ブロワ

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/60 20060101AFI20240404BHJP

   F04D 23/00 20060101ALI20240404BHJP

【ＦＩ】

F04D29/60 H

F04D23/00 A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021122933

(22)【出願日】2021-07-28

(65)【公開番号】P2023018725

(43)【公開日】2023-02-09

【審査請求日】2023-10-12

(73)【特許権者】

【識別番号】502129933

【氏名又は名称】株式会社日立産機システム

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 朋生

(72)【発明者】

【氏名】武田 諭

【審査官】大瀬 円

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２７８２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－２１０２９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平４－１２４４９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平５－７８９９０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００６－６３８８０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｄ ２９／６０

Ｆ０４Ｄ ２３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１方向に延びる回転軸を有する電動機と、
環状の溝部および該溝部に位置するブレードを有し、前記回転軸に取付けられる羽根車と、
前記溝部の開口に対向する通風路を有し、前記第１方向において前記羽根車と間隔を空けて位置するケーシングと、を備え、
前記ケーシングは、前記第１方向に延びる突条部を有し、
前記突条部は、前記第１方向に延びる長孔と、前記長孔に位置するとともに前記電動機と前記ケーシングとの相対位置を固定する固定部材と、を備えることを特徴とする渦流ブロワ。

【請求項2】

請求項１に記載の渦流ブロワにおいて、
前記電動機が固定されるベース部を備え、
前記電動機は、前記突条部が前記第１方向に進退自在に移動する穴または溝が形成されていることを特徴とする渦流ブロワ。

【請求項3】

請求項２に記載の渦流ブロワにおいて、
前記ケーシングは、前記ベース部に形成された吸込流路から空気を吸い込む吸込口と、前記ベース部に形成された吐出流路に空気を吐出する吐出口と、を備え、
前記突条部は、前記吸込口と前記吐出口の上部にそれぞれ設けられていることを特徴とする渦流ブロワ。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の渦流ブロワにおいて、
前記羽根車は、前記回転軸と一体に形成されていることを特徴とする渦流ブロワ。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の渦流ブロワにおいて、
前記長孔は、前記回転軸の軸方向に沿って延びるとともに鉛直方向に貫通して形成されていることを特徴とする渦流ブロワ。

【請求項6】

請求項５に記載の渦流ブロワにおいて、
前記長孔は、前記第１方向に沿って段階的に異なる幅となる段付き部を有し、
前記段付き部の段付き幅に調整されたキャップと突き合わせて固定することを特徴とする渦流ブロワ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、渦流ブロワのギャップ調整方法に関する。

【背景技術】

【0002】

渦流ブロワは、隣接して設けられた吸入口から吐出口に至る環状の流路を有する羽根車と、この羽根車を駆動するモータと、モータと羽根車との間に設けられて、モータの軸を指示するベアリングを備えている（特許文献１参照）。この種の渦流ブロワは、ケーシングと羽根車のギャップの変化により性能が変化する。ギャップの調整は、ベアリングと羽根車の間に挟むギャップ調整用シムの量を変更して行う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平０４－１２４４９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に示す渦流ブロワは、ギャップの調整をするために分解してシムの量を調整し、組立し直す必要があるという課題があった。

【0005】

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、分解・組立をすることなくギャップの調整を行うことが可能な渦流ブロワを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、第１方向に延びる回転軸を有する電動機と、環状の溝部および該溝部に位置するブレードを有し、前記回転軸に取付けられる羽根車と、前記溝部の開口に対向する通風路を有し、前記第１方向において前記羽根車と間隔を空けて位置するケーシングと、を備え、前記ケーシングは、前記第１方向に延びる突条部を有し、前記突条部は、前記第１方向に延びる長孔と、前記長孔に位置するとともに前記電動機と前記ケーシングとの相対位置を固定する固定部材とを備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、分解・組立をすることなくギャップの調整を行うことが可能な渦流ブロワを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態に係る渦流ブロワの分解斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係る渦流ブロワのケーシング単体を示す斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係る渦流ブロワの一部切欠縦断面図である。

【図4】図３の要部拡大図である。

【図5】本発明の実施形態におけるギャップ調整時の性能変化図である。

【図6】従来の渦流ブロワの縦断面図である。

【図7】図６の要部拡大図である。

【図8】本発明の別の実施形態に係る渦流ブロワの一部切欠縦断面図である。

【図9】本発明の別の実施形態に係る渦流ブロワの正面図である。

【図10】本実施形態の長孔の変形例を示す斜視図である。

【図11】図１０の長孔の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る渦流ブロワを示す分解斜視図である。
図１に示すように、渦流ブロワ１００は、モータ（電動機）１１０と、羽根車１２０と、ケーシング１３０と、ベース部１４０と、を備えて構成されている。なお、図１は、モータ１１０、羽根車１２０、ケーシング１３０を軸方向Ａｘに離した状態で図示している。また、図１は、モータ１１０、ケーシング１３０、ベース部１４０を鉛直方向（上下方向）に離した状態で図示している。

【0010】

モータ１１０は、シャフト（回転軸）１１１と、このシャフト１１１に固定されるロータ１１２（図３参照）と、ロータ１１２に回転力を与えるステータ１１３（図３参照）と、ロータ１１２およびステータ１１３を収容するモータケース１１４とが組み合わされて構成されている。シャフト１１１の一端は、モータケース１１４から羽根車１２０側に突出している。

【0011】

モータケース１１４の鉛直方向の下部には、シャフト１１１の軸方向Ａｘ（第１方向）に対して直交する方向に突出するフランジ部１１５が形成されている。このフランジ部１１５は、モータ１１０をベース部１４０に固定するための部材であり、軸方向Ａｘに沿って略板状に形成されている。また、フランジ部１１５の羽根車１２０が位置する側には、ボルト１５０（固定部材）が挿通されるボルト挿通孔１１５ａが形成されている。また、フランジ部１１５の羽根車１２０が位置する側とは反対側には、ボルト１５１が挿通されるボルト挿通孔１１５ｂが形成されている。図１では、一方のフランジ部１１５のみを図示しているが、モータケース１１４を挟んだ反対側にも同様のフランジ部が形成され、そのフランジ部に同様にボルト挿通孔１１５ａ，１１５ｂが形成されている。

【0012】

羽根車１２０は、シャフト１１１に固定されるディスク部１２１（図３参照）と湾曲部１２２（図３参照）とが設けられたシュラウド１２３を有している。湾曲部１２２は、凹面がモータ１１０側（ケーシング１３０側）を向くように構成されている。また、湾曲部１２２の内面には円環状の溝部１２４（図３参照）が形成されている。羽根車１２０はシャフト１１１と一体に形成されていてもよい。

【0013】

溝部１２４は、シュラウド１２３の湾曲部１２２（図３参照）内に円周方向に所定の間隔毎に設けられる複数の羽根つまりブレード１２５により区画されている。円周方向に隣り合うブレード１２５の間は遠心溝となっている。ブレード１２５は、羽根車１２０の回転方向前方側が凹面となるようにシャフト１１１に沿う軸方向Ａｘに湾曲するとともに、径方向中央部よりも径方向両端部が回転方向前方側に迫り出すように湾曲している。このように、ブレード１２５は、円周面に沿う二次元方向と回転軸に沿う軸方向Ａｘとに三次元的に湾曲した湾曲タイプとなっている。

【0014】

ケーシング１３０は、環状部１３１（図２参照）に一体となって形成された湾曲部１３２を有している。この湾曲部１３２は、溝部１２４の開口に対向する静止流路１３２ｓ（通風路）を有している。また、ケーシング１３０は、湾曲部１３２の外周部に、軸方向Ａｘに突出する円筒部１３３が一体に形成されている。

【0015】

また、ケーシング１３０の円筒部１３３には、ケーシングカバー１６０（図３参照）が取り付けられている。羽根車１２０は、ケーシングカバー１６０により覆われている。なお、図１では、ケーシングカバー１６０の図示を省略している。

【0016】

ベース部１４０は、モータ１１０が固定される台座部であり、上面１４０ａにモータ１１０をボルト１５０，１５１で固定するための固定穴１４１ａ，１４１ｂが形成されている。なお、図１では固定穴１４１ａ，１４１ｂが四個所に形成されるが、一個所の固定穴１４１ａの図示を省略している。また、固定穴１４１ａ，１４１ｂの数は四個所に限定されるわけではなく、適宜設定してもよい。

【0017】

また、ベース部１４０は、軸方向Ａｘを向く側面に吸込流路１４２と吐出流路１４３とが水平に並んで形成されている。吸込流路１４２の外方端には、図示しない吸込配管を接続するための接続口１４２ａが形成され、吸込配管を介して吸込流路１４２には外部から空気が供給される。吐出流路１４３の外方端には、図示しない吐出配管を接続するための接続口１４３ａが形成されている。また、吸込流路１４２には消音器（不図示）が組み込まれ、吐出流路１４３にも図示しない消音器が組み込まれている。

【0018】

図２は、本発明の実施形態に係る渦流ブロワの羽根車を示す斜視図である。
図２に示すように、ケーシング１３０は、ベース部１４０（図１参照）に形成された吸込流路１４２と接続される吸込口１３４と、吐出流路１４３と接続される吐出口１３５とが形成されている。吸込口１３４は、湾曲部１３２に形成された静止流路１３２ｓの一端と連通している。吐出口１３５は、湾曲部１３２に形成された静止流路１３２ｓの他端と連通している。

【0019】

また、ケーシング１３０には、吸込口１３４の上部に、モータ１１０（図１参照）側に向けて延びる突条部１３６が形成されている。また、ケーシング１３０には、吐出口１３５の上部に、軸方向Ａｘに沿ってモータ１１０（図１参照）側に向けて延びる突条部１３７が形成されている。なお、突条部１３６，１３７の位置は、吸込口１３４，１３５の上部に限定されるものではなく、適宜変更することができる。この突条部１３６，１３７は、例えば四角板状に形成されるとともに、軸方向Ａｘ（図１参照）に沿って延びている。また、突条部１３６，１３７には、長孔１３６ａ，１３７ａが形成されている。長孔１３６ａ，１３７ａは、軸方向Ａｘに沿って延びるとともに鉛直方向（上下方向）に貫通して形成されている。

【0020】

図３は、本発明の実施形態に係る渦流ブロワの一部切欠縦断面図である。なお、図３の上部は、シャフト１１１の位置で切断した状態であり、下部は、突条部１３７の位置で切断した状態である。
図３に示すように、ケーシング１３０の湾曲部１３２の内面には、円弧状（略円環状）の静止流路１３２ｓが形成されている。この静止流路１３２ｓの周方向の一端部外周側に吸込口１３４（図２参照）が形成され、吸込口１３４が吸込流路１４２（図１参照）と接続されている。また、静止流路１３２ｓの周方向の他端部外周側に吐出口１３５が形成され、吐出口１３５が吐出流路１４３と接続されている。このように、吸込流路１４２と静止流路１３２ｓとを連通させる部分が吸込口１３４となっている。また、吐出流路１４３と静止流路１３２ｓとを連通させる部分が吐出口１３５となっている。吸込口１３４と吐出口１３５は、それぞれが静止流路１３２ｓの径方向外周部側に設けられている。

【0021】

シャフト１１１には、該シャフト１１１の軸方向Ａｘの両側に、ベアリング１１６，１１６が設けられている。ベアリング１１６は、例えばボール型であり、内輪１１６ａがシャフト１１１に固定され、外輪１１６ｂがモータ１１０のブラケット１１４ａに固定されている。

【0022】

吐出口１３５と吐出流路１４３とは、例えばシール材１４４を介して密閉され、吐出口１３５と吐出流路１４３との隙間から空気が漏れ出ないようになっている。なお、図示省略しているが、吸込口１３４と吸込流路１４２とについても同様にシール材を介して密閉され、吸込口１３４と吸込流路１４２との接続部の隙間から空気が漏れ出ないようになっている。

【0023】

モータケース１１４に形成されたフランジ部１１５には、突条部１３７がスライド可能に挿入される切欠溝１１５ｃが形成されている。この切欠溝１１５ｃは、ベース部１４０の上面１４０ａ側を向く面（下面）が解放した形状である。モータ１１０をベース部１４０に固定することで、切欠溝１１５ｃとベース部１４０の上面１４０ａとによって、突条部１３７が進退自在に挿入される穴１１５ｄが形成される。なお、突条部１３６側についても同様にして、フランジ部１１５に切欠溝が形成され、突条部１３６が進退自在に挿入される穴が形成されている。この穴１１５ｄ内を突条部１３７が軸方向Ａｘに移動することで、ケーシング１３０を軸方向Ａｘに移動させることができる。これにより、モータ１１０とケーシング１３０との相対位置（相対的な位置）を変更できるようになっている。その結果、シムを用いるとともにシムの量を調整することなく、羽根車１２０とケーシング１３０とのギャップを調整することができる。

【0024】

また、フランジ部１１５とベース部１４０とは、ボルト１５１がフランジ部１１５のボルト挿通孔１１５ｂに挿通され、ベース部１４０の固定穴１４１ｂ（図１参照）に螺合されることで互いに固定される。

【0025】

突条部１３７は、穴１１５ｄに対して軸方向Ａｘに進退自在に挿入される。突条部１３７を穴１１５ｄに挿入した後に、ボルト１５０をフランジ部１１５のボルト挿通孔１１５ａに挿通する。そして、ボルト１５０を突条部１３７の長孔１３７ａ（図２参照）に挿通して、ベース部１４０の上面１４０ａに形成された固定穴１４１ａにねじ込む。なお、ボルト１５０が締め付けられることによって、突条部１３７が穴１１５ｄ内において抑え付けられ、軸方向Ａｘに移動することが規制される。なお、突条部１３６についても、突条部１３７と同様にしてボルト１５０によって固定され、軸方向Ａｘへの移動が規制される。

【0026】

図４は、図３の要部拡大図である。
図４に示すように、モータ１１０は、円筒状のモータケース１１４の軸方向Ａｘの一端に該モータケース１１４の一端を塞ぐ蓋部１１７を備えている。なお、この蓋部１１７は、図４においてハッチングを省略して図示した部分である。また、蓋部１１７は、ボルト１５２を介してブラケット１１４ａに固定されている。

【0027】

蓋部１１７の軸方向Ａｘの外面１１７ａは、ケーシング１３０の環状部１３１の外面１３１ａと面で接している。また、蓋部１１７には、外面１１７ａよりも径方向の内側に、軸方向Ａｘの外側（羽根車１２０側）に向けて突出するボス部１１７ｂが形成されている。このボス部１１７ｂは、環状部１３１の軸方向Ａｘに貫通する貫通孔１３１ｂに摺動可能に挿入されている。図４では、外面１１７ａと外面１３１ａとが密接した状態であり、換言するとケーシング１３０がモータ１１０に突き当たっている状態である。この状態では、ケーシング１３０は、羽根車１２０から最も離れて、最大のギャップｇが形成された状態である。

【0028】

羽根車１２０の湾曲部１２２は、ケーシング１３０の湾曲部１３２と対向するように配置される。また、湾曲部１２２の外周には、円環状の周面１２５ａが形成されている。この周面１２５ａは、ケーシング１３０の円筒部１３３の内周面１３３ａと摺動するように構成されている。これにより、ケーシング１３０に対して羽根車１２０を軸方向Ａｘにスライドさせることができるようになっている。つまり、羽根車１２０のディスク部１２１とケーシング１３０の環状部１３１との間の隙間（ギャップｇ）を調整できるようになっている。本実施形態の渦流ブロワ１００では、ギャップｇを狭めれば狭めるほど圧力を上げることができ、広げれば広げるほど風量を上げることができる特性を有している。

【0029】

図５は、本発明の実施形態におけるギャップ調整時の性能変化図である。なお、図５において、ギャップｇが０．３ｍｍの場合を実線で示し、ギャップｇが０．６ｍｍの場合を破線で示している。
図５に示すように、本実施形態の渦流ブロワ１００は、ギャップｇの大小にかかわらず、風量Ｑ（ｍ^３／ｍｉｎ）の増加に伴い圧力Ｐｓ（ｋＰａ）が低下する特性を有している。

【0030】

また、本実施形態の渦流ブロワ１００において、ギャップｇが０．３ｍｍの場合の性能は、ギャップｇが０．６ｍｍの場合よりも、締め切り側で圧力Ｐｓが高くなり、解放側で風量Ｑが低くなる。この性能は、ギャップｇを狭めることにより圧力を上げることが可能になり、ギャップｇを広げることにより風量を上げることが可能である。

【0031】

次に、図６および図７に示す従来の渦流ブロワ１０００と、本実施形態の渦流ブロワ１００とを比較して説明する。図６は、従来の渦流ブロワの縦断面図、図７は、図６の要部拡大図である。
図６に示すように、比較例として示す従来の渦流ブロワ１０００は、モータ（電動機）１００１と、羽根車１００２と、ケーシング１００３と、を備えて構成されている。ケーシング１００３は、モータ１００１にボルト１００４を介して固定されている。また、渦流ブロワ１０００では、ケーシング１００３にモータ１００１を取り付け、モータ１００１のシャフト１０１１（回転軸）に、ギャップ調整用シム１００５と羽根車１００２を取り付けている。モータ１００１とケーシング１００３の相対位置は、ケーシング１００３に設けられた嵌合部１００６にモータ１００１を突き当てることで決まる。一方、羽根車１００２は、モータ１００１のシャフト１０１１に嵌合させ、モータ１００１の突き当て部１００７（軸受部又は段差等）に突き当てることで、軸方向の位置決めを行っている。このとき、羽根車１００２とケーシング１００３とのギャップ面間の距離（ギャップ部）は、モータ１００１、ケーシング１００３、羽根車１００２の寸法公差の集積によって発生するため一定とはならず、調整作業が発生する。

【0032】

渦流ブロワ１０００の性能を調整する際は、ギャップ調整用シム１００５を使用する枚数を変更し、調整を行っている。ギャップ調整用シム１００５は、モータ１００１と羽根車１００２の間（図７では、シャフト１０１１に固定されたベアリングと羽根車１００２との間）に挿入され、調整を行う際は、分解・再組立を実施する。このように、従来の渦流ブロワ１０００では、ギャップの調整に分解・組立を繰り返す必要があるという課題があった。

【0033】

そこで、本実施形態では、図１ないし図５において説明した渦流ブロワ１００を構成したものである。すなわち、ケーシング１３０は、ベース部１４０に突条部１３６，１３７を介して固定されている。これにより、モータ１１０は、軸方向Ａｘに動くことが可能になる。また、羽根車１２０は、モータ１１０（シャフト１１１）に固定されているため、モータ１１０が軸方向Ａｘに動くことで、羽根車１２０も軸方向Ａｘに同時に動く。モータ１１０は、位置決めを実施した後にボルト１５０（固定部材）で固定することで、ケーシング１３０とモータ１１０の相対位置が固定され、渦流ブロワ１００としての構造が構成される。なお、ボルト１５０は、長孔１３６ａ，１３７ａを設けて、モータ１１０が軸方向Ａｘに動くことを阻害しない構造になっている。モータ１１０の位置決めは、ボルト１５０でモータ１１０を固定する前に、羽根車１２０とケーシング１３０のギャップｇを調整・確認しながら実施する。この場合、羽根車１２０を分解する必要が無い。

【0034】

以上説明したように、本実施形態の渦流ブロワ１００は、軸方向Ａｘ（第１方向）に延びるシャフト１１１を有するモータ１１０と、環状の溝部１２４および該溝部１２４に位置するブレード１２５を有する。また、渦流ブロワ１００は、シャフト１１１に取付けられる羽根車１２０と、溝部１２４の開口に対向する静止流路１３２ｓ（通風路）を有し、軸方向Ａｘにおいて羽根車１２０と間隔（ギャップｇ）を空けて位置するケーシング１３０と、を備える。ケーシング１３０は、軸方向Ａｘに延びる突条部１３６，１３７を有する。突条部１３６，１３７は、軸方向Ａｘに延びる長孔１３６ａ，１３７ａを有する。長孔１３６ａ，１３７ａに位置し、モータ１１０とケーシング１３０との相対位置を固定するボルト１５０（固定部材）を備える（図１ないし図３参照）。これによれば、ケーシング１３０とモータ１１０との軸方向Ａｘにおける相対位置を調整できるので、分解・組立を行う必要がなくなり、ギャップｇを調整する際の作業性を向上できる。

【0035】

また、本実施形態において、モータ１１０が固定されるベース部１４０を備え、モータ１１０（モータケース１１４のフランジ１１５）は、突条部１３６，１３７が軸方向Ａｘに進退自在にスライド（移動）する切欠溝１１５ｃ（溝）が形成されている（図３参照）。これによれば、ベース部１４０側に突条部１３６，１３７を挿入可能な溝や穴を加工する必要がないので、ベース部１４０が大型化する（高さ寸法が高くなる）のを抑えることができる。

【0036】

また、本実施形態において、ケーシング１３０は、ベース部１４０に形成された吸込流路１４２から空気を吸い込む吸込口１３４と、ベース部１４０に形成された吐出流路１４３に空気を吐出口１３５と、を備える。突条部１３６，１３７は、吸込口１３４と吐出口１３５の上部にそれぞれ設けられている。これによれば、突条部１３６，１３７がモータ１１０（フランジ部１１５）とベース部１４０との間に配置できるので、ボルト１５０を用いてモータ１１０をベース部１４０に固定すると同時に、ケーシング１３０（突条部１３６，１３７）をベース部１４０およびモータ１１０に固定することができる。

【0037】

（別の実施形態）
図８は、本発明の別の実施形態に係る渦流ブロワの一部切欠縦断面図である。図９は、本発明の別の実施形態に係る渦流ブロワの正面図である。
図８に示すように、渦流ブロワ１００Ａは、シャフト１１０と一体に形成された羽根車１８０を備えている。なお、一体化とは、部品を組みわせることなく、一つの部品で構成されていることを意味する。シムを用いないことにより羽根車とシャフトとを一体化することが可能となる。羽根車とシャフトとを一体化することにより、当該部品同士を組み合わせることにより発生する組立誤差が減り、より精度の高いギャップ調整が可能となる。

【0038】

図９に示すように、渦流ブロワ１００Ａは、ケーシング１８１を固定する共通ベース１８２と、モータ１１０を固定するモータベース１８３と、を備えている。共通ベース１８２には、ボルト１５０が挿通されるボルト挿通孔（不図示）が設けられている。これにより、軸方向Ａｘを調整することが可能となる。

【0039】

なお、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形例を含むことができる。例えば、本実施形態では、モータ１１０（フランジ部１１５）に切欠溝１１５ｃを形成して、フランジ部１１５とベース部１４０とで突条部１３６，１３７を挟んで固定する構造を例に挙げて説明したが、フランジ部１１５に突条部１３６，１３７が進退自在に移動する穴が設けられていてもよく、あるいはベース部１４０に突条部１３６，１３７が進退自在に移動する穴が設けられていてもよい。また、フランジ部１１５の上面に、突条部１３６，１３７がスライド可能な溝を形成してもよい。

【0040】

また、図１０に示すように、突条部１３６，１３７に段付きの長孔（段付きの孔）１９１を形成し、さらにボルト１５０に段付きの長孔１９１の段２０１（図１１参照）に合わせたキャップ１９２を挿入して固定してもよい。この段付きの長孔１９１は、所定のギャップ調整量毎に段２０１が付いた段付き構造となっている。また、所定の段付き部の幅（段付き幅）Ｗに合う形状のキャップ１９２を用意し、段付き部分と固定することにより、段形状毎において段階的にギャップ量を調整することが可能となる。これにより、キャップ１９２の大きさを変更することによりギャップ測定することなく、任意のギャップ量に変更することが可能となる。

【符号の説明】

【0041】

１ 渦流ブロワ
１１０ モータ（電動機）
１１１ シャフト（回転軸）
１１４ モータケース
１１５ フランジ部
１１５ａ ボルト挿通孔
１１５ｃ 切欠溝
１１５ｄ 穴
１２０ 羽根車
１２４ 溝部
１２５ ブレード
１３０ ケーシング
１３２ｓ 静止流路（通風路）
１３４ 吸込口
１３５ 吐出口
１３６，１３７ 突条部
１３６ａ，１３７ａ 長孔
１４０ ベース部
１４２ 吸込流路
１４３ 吐出流路
１４１ａ 固定穴
１５０ ボルト（固定部材）
１８０ シャフトと一体化した羽根車
１８１ ケーシング
１８２ 共通ベース
１８３ モータベース
１９１ 段付きの長孔（段付きの孔）
１９２ 段付きの長孔用のキャップ
２０１ 段（段付き部）
Ａｘ 軸方向（第１方向）
ｇ ギャップ（間隔）
Ｗ 段付き部の幅（段付き幅）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】