本提案によるスピンドル駆動装置１は、閉鎖エレメント装置２に、図１では例えばテールゲート装置に配設されていて、閉鎖エレメント装置は、閉鎖エレメント３を、この場合テールゲートを備えている。閉鎖エレメント装置２は、自動車４に設けられている。 閉鎖エレメント３は、冒頭で述べたように、自動車４の他の閉鎖エレメント、特にリヤカバーであってもよいが、スライドドアであってもよい。全ての構成は、その他の閉鎖エレメントにも相応に該当する。 図１には、閉鎖エレメント３の開閉のために、自動車４の閉鎖エレメント装置２のスピンドル駆動装置１が、駆動ユニット５を有していることが示されている。駆動ユニット５は、特に図２～図５に示されているように、軸方向Ｘで相前後して配置されていて互いにトルクを伝達するように接続された複数の構成要素６，７，８を含む。これらの駆動ユニット構成要素６，７，８は、駆動ユニット５の駆動ユニットケーシング９内に軸方向不動に支持されている。この場合、駆動ユニットケーシング９は、駆動ユニット構成要素６，７，８のみを収容するために働く、スピンドル駆動装置１のケーシング１０のケーシング部分１０ａ，１０ｂに軸方向不動に、特に相対回動不能に連結されている別個の構成部分であるか、または駆動ユニットケーシング９は、スピンドル駆動装置１のケーシング１０のケーシング部分１０ａ，１０ｂによって形成されていて、したがって他の部分では各ケーシング部分１０ａ，１０ｂと特に一体に形成されている。 駆動技術的に駆動ユニット５の後方には、スピンドル・スピンドルナット伝動装置１１が接続されており、このスピンドル・スピンドルナット伝動装置は、軸方向Ｘに延在する幾何学的なスピンドル軸線Ａを有していて、スピンドル駆動装置１の走入位置と走出位置との間で、スピンドル駆動装置１のスピンドルナット側の駆動接続部１２ｂに対して相対的な、スピンドル側の駆動接続部１２ａの直線的な駆動運動を発生させる。この場合、走入位置の方向での駆動運動は、特に閉鎖エレメント３の閉鎖に相当し、走出位置の方向での駆動運動は、特に閉鎖エレメント３の開放に相当する。 スピンドル駆動装置１のスピンドル・スピンドルナット伝動装置１１は、構成要素１１ａ，１１ｂとして、通常は、回転するスピンドル１１ａと、このスピンドルに噛み合っているスピンドルナット１１ｂとを有している。スピンドル・スピンドルナット伝動装置１１は、特に非セルフロック式に形成されているが、セルフロック式であってもよい。スピンドル１１ａは、この場合、好適には爪カップリングの形態の連結装置１３を介して、駆動ユニット５に軸方向不動に連結されている。 駆動ユニット５とスピンドル・スピンドルナット伝動装置１１とは、スピンドル側の駆動接続部１２ａからスピンドルナット側の駆動接続部１２ｂへと延在する、スピンドル駆動装置１の動力伝達系１４内に配置されている。スピンドル側の駆動接続部１２ａは、この場合、好適には軸方向不動に、特に相対回動不能に、駆動ユニットケーシング９および／またはスピンドル駆動装置１のケーシング１０の対応するケーシング部分１０ａに接続されていて、特に圧着されている。 駆動ユニット５を介して、スピンドル側の駆動接続部１２ａに、この場合軸方向不動に、連結されているスピンドル１１ａは、スピンドルガイド管１５内で軸方向可動にガイドされている。スピンドルガイド管１５は、スピンドルナット１１ｂに、この場合、軸方向不動かつ相対回動不能に結合されており、スピンドルナット側の駆動接続部１２ｂに、この場合も軸方向不動かつ相対回動不能に連結されている。さらに、ばねガイド管１６が、半径方向で、スピンドル１１ａとスピンドルガイド管１５とを取り囲んで配置されていて、スピンドルナット側の駆動接続部１２ｂに、この場合相対回動不能かつ軸方向不動に連結されている。スピンドルナット１１ｂは、この場合、駆動接続部１２ａ，１２ｂに対して回動不能に保持されているので、スピンドル１１ａの回転運動は、スピンドルナット１１ｂを介して、スピンドルナット１１ｂに相対回動不能に連結されたスピンドルガイド管１５の並進運動へと変換される。したがって、両駆動接続部１２ａ，１２ｂは軸方向Ｘで、すなわちスピンドル軸線Ａに沿って、互いに相対的に調節され得る。 スピンドル駆動装置１はさらに、この場合、好適には、駆動管１０ａと、この駆動管に対してテレスコピック式にガイドされた被駆動管１０ｂとを含む、２つの部分から成るケーシング１０を有しており、駆動管１０ａはスピンドル側の駆動接続部１２ａに、被駆動管１０ｂはスピンドルナット側の駆動接続部１２ｂに、それぞれ軸方向不動に、かつ特に相対回動不能に連結されている。この場合、図２～図４による実施例では、被駆動管１０ｂは外管を形成しており、駆動管１０ａは、この被駆動管内で、内管としてテレスコピック式にガイドされている。これに対して、図５の実施例では、駆動管１０ａが外管であり、この駆動管内で、被駆動管が内管としてテレスコピック式にガイドされている。 図２～図４の実施例では駆動管１０ａによって形成される駆動ユニットケーシング９は、図５の実施例では駆動管１０ａに軸方向不動にかつ特に相対回動不能に連結された別個の構成部分である駆動ユニットケーシング９は、この場合、好適には、駆動モータ６と、駆動技術的にこの駆動モータの後方（出力側）に接続されていて、この駆動モータにトルク伝達式に連結された中間伝動装置７と、同じく駆動技術的にこの中間伝動装置７の後方（出力側）に接続されていて、この中間伝動装置７にトルク伝達式に連結された付加的構成要素８とを収容するために用いられる。付加的構成要素８は、この場合、好適には、所定のトルクが超過されると駆動ユニット５の内側で動力伝達系１４を連結解除する過負荷クラッチである、かつ／または駆動ユニット５の内側で動力伝達系１４を制動するブレーキである。基本的には、駆動ユニット５は、構成要素のうちの１つまたは２つだけを、または複数の構成要素も有していてよい。 本発明によるスピンドル駆動装置１ではさらに、動力伝達系１４に目標破断個所１７が設けられており、すなわち極めて一般的に意図的な脆弱個所が設けられており、この目標破断個所は、駆動接続部１２ａ，１２ｂを介してスピンドル駆動装置１に作用する軸方向の予め規定された臨界荷重が生じると、動力伝達系１４を分断する。これは以下では、臨界荷重事例とも記載する。軸方向の臨界荷重とは、軸方向に作用する負荷、特に引っ張り負荷を意味する。特に、臨界荷重事例は、スピンドル駆動装置１の走出位置の方向に作用する引っ張り負荷が予め規定された引っ張り力に達した際に生じる。臨界荷重事例は、動力伝達系１４に作用する別の力および／またはモーメントの付加的な作用によっても引き起こされる場合があるが、この場合、軸方向の負荷、特に引っ張り負荷が、この臨界荷重事例の発生におけるかなりの割合を占めている。 このような目標破断個所１７の設置には、例えば、テールゲートの電気的な閉鎖運動に抗した使用者によるパニック的な介入、または機械的な停止位置を越えて使用者によりテールゲートに加えられる手動の開放作用といった臨界荷重事例の際に、動力伝達系１４は分断されるが、スピンドル駆動装置１のその他の部分は少なくともほぼ無傷のまま保護されるという利点がある。 ここで重要であるのは、動力伝達系１４が、臨界荷重事例の際に、目標破断個所１７において、駆動ユニット５と、スピンドル・スピンドルナット伝動装置１１との間で分断されることである。すなわち本発明によれば、目標破断個所１７は、力の伝達を、特にトルクの伝達を、臨界荷重事例の際に、駆動ユニット５とスピンドル・スピンドルナット伝動装置１１との間で、すなわち大部分は軸方向の荷重の作用によって、遮断するように配置されている。 駆動ユニット５と、スピンドル・スピンドルナット伝動装置１１、特にスピンドル１１ａとの間で、動力伝達系１４に、目標破断個所１７を、好適には唯１つの目標破断個所１７を設けることには、一方では駆動運動を行わせる駆動ユニット５の構成要素、特に構成要素６，７，８が、他方ではスピンドル・スピンドルナット伝動装置１１の構成要素１１ａ，１１ｂが、ケーシング１０内に留まり、少なくとも臨界荷重事例の発生直後には解放されず、スピンドル駆動装置１も、自動車４から、特に閉鎖エレメント側でまたは車体側で、切り離されない、という利点がある。このようにして、スピンドル駆動装置１は、臨界荷重事例の発生後も、少なくともある程度はまだ保持機能を保証することができ、この場合、テールゲートである閉鎖エレメント３の手動の操作も、少なくとも閉鎖位置の方向では可能である。さらなる利点は、駆動接続部１２ａ，１２ｂは、この場合、目標破断個所を有していないので、駆動接続部１２ａ，１２ｂのロバスト性は損なわれないということであり、このことは、説明したように、アクティブ／パッシブシステムにおいて特に好適である。 既に上述したように、スピンドル駆動装置１のケーシング１０は、この場合、好適には、テレスコピック式に互いに協働する駆動管１０ａと被駆動管１０ｂとを有している。これにより、駆動管１０ａは、被駆動管１０ｂに対して、ある程度までは、軸方向でずらすことができる。すなわち、テレスコピック式にガイドされた両ケーシング部分１０ａ，１０ｂの軸方向のオーバーラップは、スピンドル駆動装置１の走入位置および走出位置の両方で生じている。以下では、軸方向長さＬとも記載される、スピンドル駆動装置１の走出位置における軸方向のオーバーラップのサイズは重要である。すなわちスピンドル駆動装置１が走出位置で極めて僅かなオーバーラップしか有していない場合に、被駆動管１０ｂに対して駆動管１０ａが軸方向で僅かに変位すると、スピンドル駆動装置１は、最悪の場合、もはや互いに結合されていない２つの部分に分解されてしまうことになる。軸方向長さＬを越えてしまうまでは、駆動管１０ａと被駆動管１０ｂとは互いにオーバーラップしており、これによりスピンドル駆動装置１はまだ組み合わされた状態にあり、まだ限定的には機能する。したがって、テレスコピック式に互いに協働するケーシング部分１０ａ，１０ｂが軸方向で互いに内外に位置してガイドされているの軸方向長さＬができるだけ大きいならば、特に好適である。 したがって、この場合、好適には、目標破断個所１７による動力伝達系１４の分断により、構成部分として少なくとも駆動ユニット５と、スピンドル側の駆動接続部１２ａと、駆動管１０ａとを有している、特に互いに軸方向不動の構成部分から成る第１の構成部分ユニット１８と、構成部分として少なくともスピンドル・スピンドルナット伝動装置１１と、スピンドルナット側の駆動接続部１２ｂと、被駆動管１０ｂとを有している、特に互いに軸方向不動の構成部分から成る第２の構成部分ユニット１９とが生じる。臨界荷重事例の際に目標破断個所１７において動力伝達系１４が分断されると、第１の構成部分ユニット１８と第２の構成部分ユニット１９とは互いに相対的に軸方向Ｘで動くことができ、すなわち、オーバーラップによって規定された上述の範囲内では動くことができる。好適には、第１の構成部分ユニット１８は、第２の構成部分ユニット１９に対して相対的に、ケーシング１０の、テレスコピック式に互いに協働するケーシング部分１０ａ，１０ｂを介して軸方向でガイドされており、すなわちこの場合、好適には少なくとも４０ｍｍの、好適には少なくとも６０ｍｍの、特に好適には少なくとも８０ｍｍの軸方向長さＬにわたってガイドされている。 この場合、好適には、スピンドル駆動装置１はさらに、ばね装置２０を有していて、このばね装置は通常の作動時には、スピンドル側の駆動接続部１２ａとスピンドルナット側の駆動接続部１２ｂとに、したがってスピンドル１１ａとスピンドルナット１１ｂとに、互いにスピンドル駆動装置１の走出位置に向かって予荷重を与えている。ばね装置２０はこのために、この場合、好適には圧縮ばねとして、特に圧縮コイルばねとして形成されているばねエレメント２１を有している。この場合、ばねエレメント２１は、臨界荷重事例の際に、すなわち動力伝達系１４が目標破断個所１７を介して分断された場合に、スピンドル・スピンドルナット伝動装置１１とスピンドルナット側の駆動接続部１２ｂと被駆動管１０ｂとを有する第２の構成部分ユニット１９の構成部分となる。動力伝達系１４が分断された状態では、ばねエレメント２１は特に、第２の構成部分ユニット１９のその他の構成部分に対して軸方向不動である。「軸方向不動」とは、ばねエレメント２１に関しては、すなわち、動力伝達系１４が分断された後に、スピンドル・スピンドルナット伝動装置１１がまだ走出位置に相当する終端位置に位置しておらず、場合によってはばねエレメントがまだ予荷重の方向に伸張することはできるが、ばねエレメント２１は全体として、第２の構成部分ユニット１９から離れない、したがって突然、解放され得ないことを意味する。特に好適には、第２の構成部分ユニット１９は、ばねエレメント２１が軸方向で支持されているばね支持部２２ａおよび２２ｂも有している。ばねガイド管１６も、特に第２の構成部分ユニット１９の構成部分である。ばね支持部２２ａ，２２ｂおよび／またはばねガイド管１６も、特に、第２の構成部分ユニット１９のその他の構成部分に対して軸方向不動に配置されている。 本発明によるスピンドル駆動装置１で設けられている目標破断個所１７は、この場合、スピンドル駆動装置１の第１の構成部分と第２の構成部分とが形状接続的にかつ／または摩擦接続的にかつ／または材料接続的に互いに接続されている、特に互いに圧着されている接続個所２３、特に半径方向の接続個所２３によって形成されている。動力伝達系１４の分断を引き起こす臨界荷重に達すると、すなわち臨界荷重事例の際には、接続個所２３における接続が解除され、これにより動力伝達系１４は分断される。特に、臨界荷重事例の際には、形状接続的なかつ／または摩擦接続的なかつ／または材料接続的な接続、特に圧着は解除される。 目標破断個所１７による動力伝達系１４の分断をできるだけ再現可能に保証することができるように、好適には、目標破断個所１７は、上述の負荷に関して、特に引っ張り負荷に関して、スピンドル駆動装置１の動力伝達系１４の、このような負荷、特に引っ張り負荷を受けるその他全ての構成要素および接続個所よりも、少なくとも５％だけ、好適には少なくとも１０％だけ、特に好適には少なくとも１５％だけ、脆弱であるように設計されている。これは、必然的に、臨界荷重が生じた場合に、例えば過剰な引っ張り力が作用した場合に、専ら目標破断個所１７が「破断し」、すなわちスピンドル駆動装置１が２つの部分へと分離されることを意味している。特に専ら、上述した接続個所２３の接続が解除される。この場合、好適には、目標破断個所１７による動力伝達系１４の分断が生じる際に達する軸方向の臨界荷重は、５０００Ｎ～１５０００Ｎであり、好適には５０００Ｎ～１００００Ｎであり、特に好適には６０００Ｎ～９０００Ｎである。 接続個所２３の第１の構成部分は、好適には、スピンドル１１ａを、軸方向で、駆動ユニット５とは反対の方向で、駆動ユニット５に対して相対的に位置固定するように形成されている、特にリング状のまたはスリーブ状の固定エレメント２４である。固定エレメント２４は、特にクリンプリング２５であり、すなわち、他の構成部分によって圧着可能なリング状のエレメントである。クリンプリング２５は、スピンドル軸受２７を、この場合好適にはボールベアリングを収容するための軸受スリーブ２６を、軸方向で、駆動ユニット５とは反対の方向で位置固定するために機能する。このようなクリンプリング２５として形成された固定エレメント２４は、図２～図４による実施例に設けられている。これに対して、図５の実施例では、固定エレメント２４は、スピンドル軸受２７を収容するために機能する、この場合、好適にはボールベアリングを収容するために機能する軸受スリーブ２６によって形成されている。この例では、付加的なクリンプリングは必ずしも設けられていない。 通常の作動時には、第１の構成部分と、特に固定エレメント２４と接続されている、接続個所２３の第２の構成部分は、この場合、好適には、ケーシング１０のケーシング部分１０ａ，１０ｂのうちの一方であって、特に好適には、駆動ユニット５に、特にスピンドル側の駆動接続部１２ａに軸方向不動に連結されている、駆動管１０ａを形成する管状のケーシング部分である。したがって、管状のケーシング部分もしくは駆動管１０ａは、この場合、好適には、少なくとも１つの駆動ユニット構成要素６，７，８も、特に駆動モータ６および／または中間伝動装置７および／または付加的構成要素８も収容しており、特に、各駆動ユニット構成要素６，７，８を軸方向で位置固定するために機能する。 第１の構成部分、この場合、好適には、特にクリンプリング２５または軸受スリーブ２６を形成する固定エレメント２４は、この場合、好適には、第２の構成部分、この場合駆動管１０ａの半径方向内側に配置されている。この場合、第１の構成部分は、この場合、好適には、接続個所２３で、半径方向内側から第２の構成部分に当接していて、特にこの第２の構成部分に圧着されている。 駆動接続部１２ａ，１２ｂの構成に関しては、多数の態様が考えられる。この場合、好適には、両駆動接続部１２ａ，１２ｂが、車体側のまたは閉鎖エレメント側の対応部材と、特にボールと、スピンドル駆動装置１との、ボール・ボールソケットカップリングのために、それぞれ１つのボールソケットを提供する。この場合、基本的には、逆の場合も考えられ、逆の場合は、各駆動接続部１２ａ，１２ｂがボールを提供し、これらボールが、車体側または閉鎖エレメント側に相応に設けられた、対応部材としてのボールソケットと協働する。この場合、好適には、駆動接続部１２ａ，１２ｂ自体は目標破断個所を有していない。スピンドル駆動装置１の特に唯１つの目標破断個所１７は、この場合、好適には、に詳説した目標破断個所１７である。 さらなる教示によれば、自動車４の閉鎖エレメント装置２であって、自動車４の車体に調節可能に連結された閉鎖エレメント３と、上述した形式の少なくとも１つのスピンドル駆動装置１とを有している閉鎖エレメント装置２が請求されている。好適には、閉鎖エレメント３の各側に配置されている上述した形式の２つのスピンドル駆動装置１が設けられている。しかしながら基本的には、本発明によるスピンドル駆動装置１を、唯１つのスピンドル駆動装置として設けることも考えられ、この場合、閉鎖エレメント３の他方の側はパッシブ側として、すなわち特に駆動されないガスばねを備えて形成されていてよい。