特許 7467963 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-08

(45)【発行日】2024-04-16

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240409BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 D

B60C13/00 J

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2020021737

(22)【出願日】2020-02-12

(65)【公開番号】P2021126953

(43)【公開日】2021-09-02

【審査請求日】2022-12-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】阪口 哲也

(72)【発明者】

【氏名】石崖 雄一

(72)【発明者】

【氏名】藤田 浩司

【審査官】松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－００１４３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１３６９５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０９９０９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０８１３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０４４５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１７－５２０４６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１３－５０５８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１６６１７７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １３／００－１３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤであって、
前記タイヤの外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部には、タイヤ外方に突出した複数の微小突起が形成され、
前記微小突起は、突起根本を画定する外縁と、頂部と、前記外縁と前記頂部との間を延びる斜面とを含み、
前記外縁は、平面視において、前記頂部から離れる側に凸となる凸縁部と、前記頂部に近づく向きに凸となる凹縁部とを交互に含み、
前記斜面は、前記頂部と前記凸縁部との間を延びる第１稜線と、前記頂部と前記凹縁部との間を延びる第２稜線とを含み、
前記斜面は、複数の前記第１稜線を含み、
前記第１稜線の長さは、互いに異なる、
タイヤ。

【請求項2】

タイヤであって、
前記タイヤの外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部には、タイヤ外方に突出した複数の微小突起が形成され、
前記微小突起は、突起根本を画定する外縁と、頂部と、前記外縁と前記頂部との間を延びる斜面とを含み、
前記外縁は、平面視において、前記頂部から離れる側に凸となる凸縁部と、前記頂部に近づく向きに凸となる凹縁部とを交互に含み、
前記斜面は、前記頂部と前記凸縁部との間を延びる第１稜線と、前記頂部と前記凹縁部との間を延びる第２稜線とを含み、
前記斜面は、複数の前記第２稜線を含み、
前記第２稜線の長さは、互いに異なる、
タイヤ。

【請求項3】

前記斜面は、前記第１稜線を含む凸部と、前記第２稜線を含む凹部とを前記外縁の外周方向に交互に含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記凸縁部は、それぞれ、前記頂部から最も離れた外側頂点を含み、
前記第１稜線は、前記外側頂点に連なっている、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記第１稜線の長さは、前記外側頂点から前記頂部までの距離の５０％以上である、請求項４に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記第１稜線は、前記頂部に連なっている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記凹縁部は、それぞれ、前記頂部に最も近い内側頂点を含み、
前記第２稜線は、前記内側頂点に連なっている、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記第２稜線の長さは、前記内側頂点から前記頂部までの距離の５０％以上である、請求項７に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記第２稜線は、前記頂部に連なっている、請求項１ないし８のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記斜面は、複数の前記第１稜線及び複数の前記第２稜線を含み、
複数の前記第１稜線及び複数の前記第２稜線は、１か所に交わる向きに延びている、請求項１ないし９のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項11】

前記頂部は、平面状である、請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項12】

前記微小突起の最大の高さは、０．２０～０．５０mmである、請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項13】

前記外縁は、３～２０個の前記凸縁部を含む、請求項１ないし１２のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項14】

前記装飾部は、１mm ² あたり１～１０個の前記微小突起を含む、請求項１ないし１３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、それ以外の領域とのコントラストを高めることが行われている。また、下記特許文献１には、タイヤの外面のパターン領域において、見る角度を変えた場合のパターン部分の見え方の均一性を高める技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－２１５６９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、タイヤの外観のさらなる向上が求められている。より具体的には、タイヤの特定の箇所について、より黒く見せたいというニーズがある。

【0005】

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、タイヤの外表面の特定の箇所をより黒く見せることを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、タイヤであって、前記タイヤの外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、前記装飾部には、タイヤ外方に突出した複数の微小突起が形成され、前記微小突起は、突起根本を画定する外縁と、頂部と、前記外縁と前記頂部との間を延びる斜面とを含み、前記外縁は、平面視において、前記頂部から離れる側に凸となる凸縁部と、前記頂部に近づく向きに凸となる凹縁部とを交互に含み、前記斜面は、前記頂部と前記凸縁部との間を延びる第１稜線と、前記頂部と前記凹縁部との間を延びる第２稜線とを含む。

【0007】

本発明のタイヤにおいて、前記斜面は、前記第１稜線を含む凸部と、前記第２稜線を含む凹部とを前記外縁の外周方向に交互に含むのが望ましい。

【0008】

本発明のタイヤにおいて、前記凸縁部は、それぞれ、前記頂部から最も離れた外側頂点を含み、前記第１稜線は、前記外側頂点に連なっているのが望ましい。

【0009】

本発明のタイヤにおいて、前記第１稜線の長さは、前記外側頂点から前記頂部までの距離の５０％以上であるのが望ましい。

【0010】

本発明のタイヤにおいて、前記第１稜線は、前記頂部に連なっているのが望ましい。

【0011】

本発明のタイヤにおいて、前記凹縁部は、それぞれ、前記頂部に最も近い内側頂点を含み、前記第２稜線は、前記内側頂点に連なっているのが望ましい。

【0012】

本発明のタイヤにおいて、前記第２稜線の長さは、前記内側頂点から前記頂部までの距離の５０％以上であるのが望ましい。

【0013】

本発明のタイヤにおいて、前記第２稜線は、前記頂部に連なっているのが望ましい。

【0014】

本発明のタイヤにおいて、前記斜面は、複数の前記第１稜線及び複数の前記第２稜線を含み、複数の前記第１稜線及び複数の前記第２稜線は、１か所に交わる向きに延びているのが望ましい。

【0015】

本発明のタイヤにおいて、前記頂部は、平面状であるのが望ましい。

【0016】

本発明のタイヤにおいて、前記斜面は、複数の前記第１稜線を含み、前記第１稜線の長さは、互いに異なるのが望ましい。

【0017】

本発明のタイヤにおいて、前記斜面は、複数の前記第２稜線を含み、前記第２稜線の長さは、互いに異なるのが望ましい。

【0018】

本発明のタイヤにおいて、前記微小突起の最大の高さは、０．２０～０．５０mmであるのが望ましい。

【0019】

本発明のタイヤにおいて、前記外縁は、３～２０個の前記凸縁部を含むのが望ましい。

【0020】

本発明のタイヤにおいて、前記装飾部は、１mm²あたり１～１０個の前記微小突起を含むのが望ましい。

【発明の効果】

【0021】

本発明では、上記の構成を採用したことによって、タイヤの外表面の特定の箇所をより黒く見せることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明のタイヤの一実施形態のサイドウォール部の斜視図である。

【図2】微小突起の拡大斜視図である。

【図3】図２の微小突起の拡大平面図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】微小突起の外縁の外側頂点と内側頂点とを仮想直線で結んだときの概略図である。

【図6】図３のＢ－Ｂ線断面図である。

【図7】図３のＣ－Ｃ線断面図である。

【図8】本発明の他の実施形態の微小突起の拡大斜視図である。

【図9】図８の微小突起の拡大平面図である。

【図10】本発明の他の実施形態の微小突起の拡大平面図である。

【図11】本発明の他の実施形態の微小突起の拡大平面図である。

【図12】比較例の微小突起の拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のサイドウォール部３を示す斜視図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、重荷重用の空気入りタイヤや、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに用いられても良い。

【0024】

図１では、正規状態のタイヤ１が示されている。正規状態とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤや、非空気式タイヤの場合の場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。

【0025】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0026】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0027】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部６を具える。視認可能な外表面とは、正規状態のタイヤ１において、外部から目視できる面である。上述の外表面は、例えば、トレッド部２、サイドウォール部３及びビード部４の外表面を含む。本実施形態では、サイドウォール部３の外表面に、装飾部６が形成されている。

【0028】

本実施形態の装飾部６は、例えば、タイヤ外方に隆起した隆起部７によって構成された文字部分を含んでいる。隆起部７の頂面７ａは、例えば、平滑な面で形成されている。このような頂面７ａは、照射される光を反射して、文字部分を明るく見せるのに役立つ。文字部分は、例えば、タイヤ１のメーカ名、商品名、サイズ等を表す文字、記号などであるマーク（例えば標章）として形成されている。

【0029】

装飾部６は、文字部分をより明るく見せるために、文字部分の周辺において、タイヤ外方に突出した複数の微小突起が形成されている。なお、図１において、発明が理解され易いように、微小突起が配された領域８が着色されている。本実施形態の装飾部６は、例えば、１mm²あたり１～１０個の微小突起を含む。

【0030】

図２は、１つの微小突起１０の拡大斜視図が示されている。図３には、１つの微小突起１０の拡大平面図が示されている。図２及び図３に示されるように、微小突起１０は、突起根本を画定する外縁１１と、頂部１２と、外縁１１と頂部１２との間を延びる斜面１３とを含む。

【0031】

図３に示されるように、外縁１１は、平面視において、頂部１２から離れる側に凸となる凸縁部１６と、頂部１２に近づく向きに凸となる凹縁部１７とを交互に含む。

【0032】

図２に示されるように、斜面１３は、頂部１２と凸縁部１６との間を延びる第１稜線２１と、頂部１２と凹縁部１７との間を延びる第２稜線２２とを含む。本発明では、上記の構成を採用したことによって、タイヤの外表面の特定の箇所をより黒く見せることができる。その理由としては、上述の微小突起１０に光が入射すると、第１稜線２１及び第２稜線２２の間の面に当たった光は多方向に散乱するように反射するため、前記領域がより黒く見せることができると推察される。また、上述の微小突起１０は、様々な方向からの光の入射に対しても、多方向に散乱するように光を反射させるため、安定して高いコントラストを発揮することができると推察される。以下、このような作用を散乱効果という場合がある。

【0033】

上述の作用効果により、図１に示されるように、複数の微小突起１０が配された領域８と、文字部分の頂面７ａとのコントラストが大きくなるため、文字部分が目立ち、ひいてはタイヤの外観が向上する。

【0034】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。互いに隣り合う複数の微小突起１０について、各微小突起１０の外縁１１の形状は、ランダムに変化しているのが望ましい。また、隣り合う２つの微小突起１０の外縁１１間の距離は、一定又はランダムに変化するのが望ましい。また、２つの微小突起１０の頂部１２間の距離は、例えば、０．３０～２．０mmとされる。これにより、優れた散乱効果が得られる。

【0035】

図４には、図３のＡ－Ａ線断面図が示されている。図４に示されるように、微小突起１０は、頂部１２が最も高い部分として構成されている。微小突起１０の最大の高さｈ１は、例えば、０．２０～０．５０mmである。また、図３に示されるように、平面視における微小突起１０の最大の長さＬ１は、例えば、１．０～２．０mmである。

【0036】

図４に示されるように、外縁１１は、装飾部６の基準面６ｂとの境界となる。また、図３に示されるように、外縁１１は、実質的にループ状に形成される。なお、外縁１１は、例えば、微小突起１０の外面と基準面６ｂとが滑らかに連続する部分を含んでも良い。

【0037】

外縁１１に含まれる凸縁部１６の個数Ｎ１は、例えば、望ましくは３個以上、より望ましくは５個以上、さらに望ましくは７個以上であり、望ましくは２０個以下、より望ましくは１５個以下、さらに望ましくは１１個以下である。外縁１１に含まれる凹縁部１７の個数Ｎ２も同様である。これにより、加硫時の成形性（以下、「加硫成形性」という場合がある。）が確保されつつ、優れた散乱効果が発揮される。

【0038】

各凸縁部１６は、頂部１２から最も離れた外側頂点１６ｔを含んでいる。各凹縁部１７は、頂部１２に最も近い内側頂点１７ｔを含んでいる。これにより、外側頂点１６ｔと内側頂点１７ｔとが外縁１１の外周方向に交互に設けられている。

【0039】

図５には、外側頂点１６ｔと内側頂点１７ｔとを仮想直線ａで結んだときの概略図が示されている。図５に示されるように、外縁１１は、複数の第１角部１６ａ及び複数の第２角部１７ａを含んでいる。第１角部１６ａは、２つの内側頂点１７ｔとこれらの間の位置する１つの外側頂点１６ｔとを結ぶ２つの仮想直線ａで形成される。第１角部１６ａの角度θ１は、例えば、３０～５０°である。第２角部１７ａは、２つの外側頂点１６ｔとこれらの間の位置する１つの内側頂点１７ｔとを結ぶ２つの仮想直線ａで形成される。第２角部１７ａの角度θ２は、例えば、７０～１１０°である。さらに望ましい態様として、本実施形態の外縁１１の全体について、第１角部１６ａの角度θ１の平均値Ａ１は、第２角部１７ａの角度θ２の平均値Ａ２よりも小さい。前記平均値Ａ１は、前記平均値Ａ２の０．３５～０．５５倍であるのが望ましい。これにより、高い散乱効果を発揮しつつ、加硫成形性が向上する。

【0040】

図３に示されるように、外縁１１は、不規則に曲がりながらその外周方向に延びるのが望ましい。これにより、さらに優れた散乱効果が発揮される。したがって、例えば、複数の微小突起１０が設けられた領域に割れ等の損傷が発生した場合でも、この損傷部分が目立つのを防ぐことができる。

【0041】

散乱効果をさらに高めるために、外縁１１は、０．０５mm以下の微細な振幅を伴って外周方向に延びるのがより望ましい（図示省略）。

【0042】

図２に示されるように、斜面１３は、第１稜線２１を含む凸部１３ａと、第２稜線２２を含む凹部１３ｂとを外縁１１の外周方向に交互に含んでいる。第１稜線２１は、頂部１２から外縁１１まで凸部１３ａの頂点をつないだ線である。第２稜線２２は、１つの凸部１３ａの一面と、この凸部１３ａと隣り合う凸部１３ａの一面との間に配される。第２稜線２２は、これらの面の境界となる線であり、頂部１２と外縁１１との間で凹部１３ｂの底部を延びる。

【0043】

図６には、図３のＢ－Ｂ線断面図が示されている。図６に示されるように、第１稜線２１と直交する断面において、第１稜線２１は、凸部１３ａの両面で構成された角部の頂点に相当する。第１稜線２１は、略円形に曲がった角部の頂点に相当するものでも良い。第１稜線２１を含む角部の曲率半径ｒ１は、例えば、０．０１～０．０３mmとされるのが望ましい。

【0044】

図７には、図３のＣ－Ｃ線断面図が示されている。図７に示されるように、第２稜線２２と直交する断面において、第２稜線２２は、凹部１３ｂの底部に相当する。底部は、例えば、略円形に曲がっているものでも良い。この場合、第２稜線２２を含む底部の曲率半径ｒ２は、例えば、０．０１～０．１mmとされるのが望ましい。

【0045】

図２に示されるように、斜面１３は、複数の第１稜線２１及び複数の第２稜線２２を含んでいる。平面視において、第１稜線２１及び第２稜線２２は、それぞれ、直線状に延びている。但し、このような態様に限定されるものではなく、第１稜線２１及び第２稜線２２は、湾曲して延びるものでも良い。

【0046】

図３に示されるように、複数の第１稜線２１及び複数の第２稜線２２は、１か所に交わる向きに延びている。本実施形態では、第１稜線２１及び第２稜線２２のそれぞれが頂部１２で交わっている。これにより、頂部１２付近で優れた散乱効果が発揮される。

【0047】

第１稜線２１は、凸縁部１６の外側頂点１６ｔに連なっているのが望ましい。また、第１稜線２１は、頂部１２に連なっているのが望ましい。第１稜線２１の長さは、外側頂点１６ｔから頂部１２までの距離の望ましくは５０％以上、より望ましくは７０％以上である。本実施形態の第１稜線２１は、外側頂点１６ｔから頂部１２まで延びている。これにより、優れた散乱効果が発揮される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0048】

第１稜線２１の長さは、例えば、０．１５～０．８０mmとされる。また、各第１稜線２１の長さは、互いに異なるのが望ましい。さらに望ましい態様では、各第１稜線２１の長さは、外縁１１の外周方向にランダムに変化している。このような第１稜線２１の配置は、装飾部６が損傷した場合でも、その損傷部分が目立つのを抑制でき、良好な外観を長期に亘って維持することができる。

【0049】

１つの微小突起１０において、第１稜線２１の最大の長さに対する、第１稜線２１の最小の長さの比率Ｒ１は、例えば、６０％～８０％である。これにより、加硫成形性が維持されつつ、上述の効果が得られる。

【0050】

第２稜線２２は、凹縁部１７の内側頂点１７ｔの近傍まで延びているのが望ましい。なお、「近傍まで延びる」とは、第２稜線２２の端と内側頂点１７ｔとの距離が、平面視における微小突起１０の最大の長さの１０％以下である態様を意味する。また、第２稜線２２は、凹縁部１７の内側頂点１７ｔに連なっているのがより望ましい。また、第２稜線２２は、頂部１２に連なっているのが望ましい。第２稜線２２の長さは、内側頂点１７ｔから頂部１２までの距離の望ましくは５０％以上、より望ましくは７０％以上である。本実施形態の第２稜線２２は、内側頂点１７ｔから頂部１２まで延びている。これにより、優れた散乱効果が発揮される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、第２稜線２２は、例えば、凹部１３ｂの途中で途切れるものでも良い。

【0051】

第２稜線２２の長さは、例えば、０．０５～０．６０mmとされる。また、各第２稜線２２の長さは、互いに異なるのが望ましい。さらに望ましい態様では、各第２稜線２２の長さは、外縁１１の外周方向にランダムに変化している。

【0052】

１つの微小突起１０において、第２稜線２２の最大の長さに対する、第２稜線２２の最小の長さの比率Ｒ２は、例えば、４０％～６０％である。さらに望ましい態様では、前記比率Ｒ２は、第１稜線２１の前記比率Ｒ１よりも小さいのが望ましい。これにより、加硫成形性が維持されつつ、高いコントラストが得られる。

【0053】

図８には、本発明の他の実施形態の微小突起１０の拡大斜視図である。図８において、上述された構成には、同一の符号が付され、ここでの説明は省略されている。図８に示されるように、この実施形態の頂部１２は、平面状である。このような微小突起１０は、加硫成形時のおける頂部１２の欠けを抑制でき、優れた加硫成形性が得られる。

【0054】

図９には、図８の微小突起１０の拡大平面図が示されている。図１０及び図１１には、頂部１２が平面状である他の実施形態が示されている。図９～図１１に示されるように、頂部１２が平面状の場合、その形状は、例えば、略円形状、矩形状、及び、角部分が円弧状とされた矩形状など、種々の形状が採用され得る。

【0055】

頂部１２の面積は、例えば、１．２×１０^－３mm²～１．５×１０^－１mm²とされる。このような頂部１２は、優れた加硫成形性及び高いコントラストを発揮するのに役立つ。

【0056】

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例】

【0057】

図２又は図８に示される微小突起が配された装飾部を有するタイヤが試作された。比較例として、図１２に示される複数の微小突起を有するタイヤが試作された。図１２に示されるように、比較例の微小突起ａは、頂部ｂが平面状である略円錐形状である。比較例のタイヤは、微小突起の形状を除き、実施例のタイヤと実質的に同じ構成を具えている。各テストタイヤの装飾部のコントラスト、装飾部損傷時の外観、及び、加硫成形性がテストされた。テスト方法は、以下の通りである。

【0058】

＜装飾部のコントラスト＞
装飾部のコントラストが、検査員の目視により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、装飾部のコントラストが優れていることを示す。

【0059】

＜装飾部損傷時の外観＞
ドラム試験機上で一定の縦荷重を負荷して一定の速度で一定の距離、各テストタイヤを走行させた。これにより、各テストタイヤの装飾部に５～１０個／４００mm²の微細な損傷を発生させた。この状態における装飾部の外観が、検査員の目視により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、装飾部損傷時の外観が優れていることが示される。

【0060】

＜加硫成形性＞
各テストタイヤを一定数量生産したときの、加硫成形時の不良率が測定された。結果は、比較例を１００とする指数であり、数値が小さい程、前記不良率が小さいことを示す。
テストの結果が表１に示される。

【0061】

【表1】

【0062】

テストの結果、実施例のタイヤは、タイヤの外表面の特定の箇所をより黒く見せることができ、ひいては装飾部において優れたコントラストを発揮していることが確認できた。

【0063】

さらに、実施例のタイヤは、装飾部損傷時の外観及び加硫成形性にも優れていることが確認できた。

【符号の説明】

【0064】

１ タイヤ
６ 装飾部
１０ 微小突起
１１ 外縁
１２ 頂部
１３ 斜面
１６ 凸縁部
１７ 凹縁部
２１ 第１稜線
２２ 第２稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】