特許 7468181 遮断装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-08

(45)【発行日】2024-04-16

(54)【発明の名称】遮断装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/574 20210101AFI20240409BHJP

   H01M 50/50 20210101ALI20240409BHJP

【ＦＩ】

H01M50/574

H01M50/50 101

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2020105529

(22)【出願日】2020-06-18

(65)【公開番号】P2021197343

(43)【公開日】2021-12-27

【審査請求日】2022-10-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【氏名又は名称】矢作 和行

(74)【代理人】

【識別番号】100121991

【弁理士】

【氏名又は名称】野々部 泰平

(74)【代理人】

【識別番号】100145595

【弁理士】

【氏名又は名称】久保 貴則

(72)【発明者】

【氏名】安達 紀和

(72)【発明者】

【氏名】新開 竜一郎

【審査官】森 透

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０９８０５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０２６３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００６０８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－３０１９３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１５３６７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ ５０／５０－５０／５９８

Ｈ０１Ｍ ５０／２０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１電気機器（１１０，１３０）と第２電気機器（１００）とを接続する第１配線（２１０，２２０）に接続されて、電解液に溶解する金属によって形成される第１金属電極（７１）と、
前記第１電気機器と前記第２電気機器とを接続する第２配線（２４０）に接続されるとともに、前記第１金属電極よりも低い電圧が印加され、前記第１金属電極と離間して対向配置される第２金属電極（７２）と、を有し、
前記第１金属電極は、導電部（７６）と、電解液によって、前記導電部より早く破断する破断部（７７）を有し、
前記第１金属電極の延長方向に直交する方向の厚さは、前記第１金属電極と前記第２金属電極との間の対向間隔よりも短くなっている遮断装置。

【請求項2】

前記第１金属電極は前記第２金属電極と比べて表面粗さが荒くなっている請求項１に記載の遮断装置。

【請求項3】

前記第１金属電極と前記第２金属電極それぞれの延長方向の横断断面積は同等である請求項２に記載の遮断装置。

【請求項4】

前記第１金属電極は、一体的に連結された導電部（７６）と破断部（７７）とを有し、
前記導電部と前記破断部それぞれの延長方向の横断断面積は互いに同等であり、
前記破断部は前記導電部よりも表面積が広い請求項１～３いずれか１項に記載の遮断装置。

【請求項5】

前記第１金属電極の少なくとも一部は、Ｃｕ、Ａｌ、Ｚｎ、Ｆｅ、および、Ｎｉの少なくとも１つを含む請求項１～４いずれか１項に記載の遮断装置。

【請求項6】

前記第１金属電極と前記第２金属電極の他に、前記第１金属電極と前記第２金属電極との間の電圧を検出する電圧センサ（８０）と、前記第１電気機器と前記第２電気機器との間の通電と遮断とを制御するスイッチ（３１～３４）と、前記電圧センサの検出結果に基づいて前記スイッチを通電状態と遮断状態とに制御する制御部（２２）と、を有する請求項１～５いずれか１項に記載の遮断装置。

【請求項7】

前記第１電気機器は電源（１１０）であり、
前記第２電気機器は電池（１０）がケース（９０）に収納された電池パック（１００）であり、
前記第１配線は前記電源の正極に接続され、前記第２配線は前記電源の負極に接続される請求項１～６いずれか１項に記載の遮断装置。

【請求項8】

前記第１金属電極と前記第２金属電極それぞれの少なくとも一部が前記電池パックの中に設けられる請求項７に記載の遮断装置。

【請求項9】

前記第１金属電極は前記電池の正電極に電気的に接続される第１取り出し電極から前記ケースの外側に向かって延長し、
前記第２金属電極は前記電池の負電極に電気的に接続される第２取り出し電極から前記ケースの外側に向かって延長している請求項８に記載の遮断装置。

【請求項10】

前記第１金属電極と前記第２金属電極それぞれは前記電池パックの外に設けられる請求項７に記載の遮断装置。

【請求項11】

前記第１配線は第１電源側配線（２１１）と第１電池側配線（２１２）とを有し、
前記第２配線は第２電源側配線（２４１）と第２電池側配線（２４２）とを有し、
前記第１金属電極は前記第１電源側配線と前記第１電池側配線とを電気的および機械的に連結し、
前記第２金属電極は前記第２電源側配線と前記第２電池側配線とを電気的および機械的に連結する請求項１０に記載の遮断装置。

【請求項12】

前記電源と前記電池パックは車両（３００）に搭載されており、
前記第１金属電極と前記第２金属電極それぞれは前記ケースの中と外とを連通する連通窓（９６）よりも前記車両の車底側に設けられる請求項７～１１いずれか１項に記載の遮断装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に記載の開示は、電気的な通電を遮断する遮断装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に示されるように、コネクタと、温度素子と、電流センス抵抗と、電池コントローラと、ヒューズＦＵＳＥ用スイッチと、ヒューズと、を有する電池パックが知られている。電池コントローラは温度素子と電流センス抵抗の検出結果から、水の付着によってコネクタに発熱異常が生じているか否かを検出する。電池コントローラはこの発熱異常を検出するとヒューズＦＵＳＥ用スイッチをオンして、ヒューズを溶断する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－５４３４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記したように特許文献１に記載の電池パックは、水の付着による発熱異常を検出するセンサ要素や通電を遮断するための制御要素などを備えている。水の付着に対応するための構成要素（部品点数）が多い、という問題がある。

【0005】

本開示の目的は、電気的な通電を遮断するための部品点数の削減された遮断装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様による遮断装置は、第１電気機器（１１０，１３０）と第２電気機器（１００）とを接続する第１配線（２１０，２２０）に接続されて、電解液に溶解する金属によって形成される第１金属電極（７１）と、
第１電気機器と第２電気機器とを接続する第２配線（２４０）に接続されるとともに、第１金属電極よりも低い電圧が印加され、第１金属電極と離間して対向配置される第２金属電極（７２）と、を有し、
第１金属電極は、導電部（７６）と、電解液によって、導電部より早く破断する破断部（７７）を有し、
第１金属電極の延長方向に直交する方向の厚さは、第１金属電極と第２金属電極との間の対向間隔よりも短くなっている。

【0007】

これによれば、第１金属電極（７１）と第２金属電極（７２）とがともに塩などの電解質を含む水などの電解液に浸漬されると、第１金属電極（７１）を構成する金属材料が金属イオンとなって電解液に電離する。これにより第１金属電極（７１）の厚さが薄くなる。そしてついには第１金属電極（７１）が複数に分離する。この結果、第１配線（２１０，２２０）を介した第１電気機器（１１０，１３０）と第２電気機器（１００）との電気的な接続が遮断される。

【0008】

このように本開示によれば、第１金属電極（７１）と第２金属電極（７２）とが塩などの電解質を含む水などに浸漬されると、自動的に、第１配線（２１０，２２０）を介した第１電気機器（１１０，１３０）と第２電気機器（１００）との電気的な接続が遮断される。そのため、電気的な通電を遮断するための部品点数が削減される。

【0009】

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】電源システムを示すブロック図である。

【図2】蓄電池と電池パックの車載状態を示す模式図である。

【図3】筐体の上面図である。

【図4】筐体に組電池、バスバモジュール、および、回路基板が設けられた状態を示す上面図である。

【図5】第１接続端部と第２接続端部の上面図である。

【図6】第１接続端部の側面図である。

【図7】蓄電池と電池パックとの接続状態を示す上面図である。

【図8】第２実施形態における蓄電池と電池パックとの接続状態を示す上面図である。

【図9】第３実施形態における蓄電池と電池パックとの接続状態を示す上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

【0012】

各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせが可能である。また、特に組み合わせに支障が生じなければ、組み合わせが可能であることを明示していなくても、実施形態同士、実施形態と変形例、および、変形例同士を部分的に組み合せることも可能である。

【0013】

（第１実施形態）
図１～図７に基づいて遮断装置７０を含む電池パック１００、および、それの適用される電源システム２００を説明する。

【0014】

＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両３００に搭載される。電源システム２００は車両３００に搭載された複数の車載機器と電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして蓄電池１１０がある。電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。

【0015】

他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両３００は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。

【0016】

図１に示すように電源システム２００は、上記した蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。電気負荷１５０は第１負荷１５１と第２負荷１５２を有する。なお図面では上位ＥＣＵ１６０をＴＥＣＵと表記している。

【0017】

蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１それぞれは、第１ワイヤハーネス２１０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２２０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。第２負荷１５２は第３ワイヤハーネス２３０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。

【0018】

また蓄電池１１０には第４ワイヤハーネス２４０も電気的に接続されている。蓄電池１１０の正極に第１ワイヤハーネス２１０が接続されている。蓄電池１１０の負極に第４ワイヤハーネス２４０が接続されている。係る電気的な接続構成のため、第１ワイヤハーネス２１０と第４ワイヤハーネス２４０の電位差は、蓄電池１１０の出力電圧（電源電圧）と同等になっている。

【0019】

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して蓄電池１１０と組電池１０それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両３００に搭載された他の各種ＥＣＵも図示しない配線を介して蓄電池１１０と組電池１０それぞれと電気的に接続されている。

【0020】

以上に示したように電源システム２００は、蓄電池１１０と組電池１０の２つを電源とする２電源システムを構築している。

【0021】

蓄電池１１０が第１電気機器と電源に相当する。電池パック１００が第２電気機器に相当する。組電池１０が電池に相当する。

【0022】

＜電源システムの構成要素＞
蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い。蓄電池１１０は具体的には鉛蓄電池である。なお蓄電池１１０としては例えばリチウムイオン蓄電池などの二次電池を採用することもできる。

【0023】

スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。

【0024】

クランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両３００の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。

【0025】

回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しない電力変換器が接続されている。この電力変換器が第２ワイヤハーネス２２０に電気的に接続されている。

【0026】

電力変換器は蓄電池１１０と組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電力を交流電力に変換する。この交流電力が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。

【0027】

回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーがエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。

【0028】

上記したように電源システム２００を搭載する車両３００はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。

【0029】

回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電力を生成する。この交流電力が電力変換器によって直流電力に変換される。この直流電力が、電池パック１００、蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。

【0030】

エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両３００の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際には、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。

【0031】

上記したように電気負荷１５０は第１負荷１５１と第２負荷１５２を有する。第１負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。第２負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることが求められる車載機器が含まれる。

【0032】

ここに例示した第２負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。第２負荷１５２には第１負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。

【0033】

なお、上記した各種車載機器が第１負荷１５１と第２負荷１５２に含まれる構成は一例に過ぎない。車載システムの変更などに応じて、各種車載機器を第１負荷１５１と第２負荷１５２に適宜振り分けることができる。例えば第１負荷１５１にＥＰＳやＡＢＳが含まれる構成を採用することができる。

【0034】

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両３００に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の力行や発電などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は電池パック１００を制御する。ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。

【0035】

また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。なお、ＥＣＵはelectronic control unitの略である。

【0036】

＜電池パックの概要＞
電池パック１００は図１および図２に示す組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、給電バスバ５０、バスバケース６０、および、パックケース９０を有する。

【0037】

バスバケース６０は絶縁性の樹脂材料から成る。バスバケース６０には給電バスバ５０を収納するための複数の溝が形成されている。給電バスバ５０とバスバケース６０とによってバスバモジュールが構成されている。

【0038】

パックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。筐体９１によって収納空間が構成されている。この収納空間の開口がカバー９２によって閉塞されている。収納空間には、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、バスバモジュールそれぞれが収納されている。パックケース９０がケースに相当する。

【0039】

組電池１０は蓄電池１１０よりも体格が小さく、重量も軽くなっている。組電池１０は蓄電池１１０よりもエネルギー密度が高い性質を有する。

【0040】

回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１にはスイッチ３０の一部とＢＭＵ２２が搭載されている。そして配線基板２１にはスイッチ３０の残りと組電池１０とが給電バスバ５０を介して電気的に接続されている。また図示しない信号線などを介してセンサ部４０が配線基板２１に電気的に接続されている。これにより電池パック１００の電気回路が構成されている。

【0041】

当然ながらにして、電気回路には銅などの導電性を備える各種金属成分が含まれている。電位の異なる複数の金属配線や、それらと電気的に接続された各種電子素子が電気回路に含まれている。

【0042】

電池パック１００の電気回路は図１において二重丸で示す外部接続端子と電気的に接続されている。この外部接続端子としては、第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、第３外部接続端子１００ｃ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第５外部接続端子１００ｅがある。

【0043】

第１外部接続端子１００ａは第１ワイヤハーネス２１０を介して蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１００ｂは第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。

【0044】

第３外部接続端子１００ｃは筐体９１に形成されたボルト孔である。第３外部接続端子１００ｃはボルト、若しくは、ワイヤハーネスを介して車両３００のフロアパネルと接続される。これにより筐体９１はグランド電位になっている。電池パック１００はボディアースされている。

【0045】

第４外部接続端子１００ｄは第３ワイヤハーネス２３０を介して第２負荷１５２と電気的に接続されている。第５外部接続端子１００ｅは第４ワイヤハーネス２４０を介して蓄電池１１０と電気的に接続されている。

【0046】

蓄電池１１０に対するワイヤハーネスの接続場所を詳しく説明すると、蓄電池１１０の正極に第１ワイヤハーネス２１０が接続されている。蓄電池１１０の負極に第４ワイヤハーネス２４０が接続されている。

【0047】

＜電池パックの構成要素＞
次に、電池パック１００の構成を説明する。それにあたって、以下においては互いに直交の関係にある３方向を、ｘ方向、ｙ方向、および、ｚ方向と示す。ｚ方向は車両３００の天地方向に沿っている。車両３００が水平面に停車している場合、ｚ方向は鉛直方向に沿う。ｘ方向とｙ方向は水平方向に沿う。図面ではこれら３方向の「方向」の記載を省略して、単にｘ、ｙ、ｚと表記している。

【0048】

図２に示すように電池パック１００はｚ方向において蓄電池１１０よりも車両３００の車底（フロアパネル）側に設けられる。換言すれば、蓄電池１１０はｚ方向において電池パック１００よりも車両３００の天板側に設けられる。

【0049】

組電池１０は複数の直列接続された電池セルを有する。電池セルは具体的にはリチウムイオン蓄電池である。リチウムイオン蓄電池は化学反応によって起電圧を生成する。なお電池セルとしては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。

【0050】

電池セルは直方体形状を成している。そのために電池セルは６面を有する。これら６面のうちの２つの主面は他の４面と比べて面積が広くなっている。これら２つの主面は並んでおり、両者の間の長さ（厚さ）が薄くなっている。

【0051】

複数の電池セルは主面同士が互いに対向する態様で、ｘ方向、ｙ方向、および、ｚ方向のいずれかの方向で並んでいる。これによって電池スタックが構成されている。これら複数の電池セルの配置が電池ケースによって保持されている。

【0052】

電池ケースは樹脂から成る拘束部と、拘束部に設けられる接続端子と、を有する。接続端子としては、複数の電池セルを直列接続する直列接続端子がある。これら直列接続端子と対応する電池セルの電極端子とを接触させ、その接触状態で両者を溶接接合する。これにより複数の電池セルが直列接続される。

【0053】

また接続端子としては、上記の直列接続端子の他に、複数の直列接続された電池セルのうちの最高電位に位置する電池セルの正極端子と溶接接合される出力端子と、最低電位に位置する電池セルの負極端子と溶接接合される接地端子と、がある。

【0054】

電池ケースは筐体９１にボルト止めされる。電池ケースはｚ方向において筐体９１とカバー９２との間に設けられる。換言すれば、組電池１０はｚ方向において筐体９１とカバー９２との間に設けられる。

【0055】

上記したように回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１は絶縁基板に導電材料からなる配線パターン２３の形成されたプリント基板である。配線基板２１はボルトなどを介して筐体９１に固定されている。配線基板２１（回路基板２０）はｚ方向において組電池１０とカバー９２との間に設けられる。

【0056】

絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に配線パターン２３が形成されている。そして配線基板２１には配線パターン２３と電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２８ａ、第２内部端子２８ｂ、および、第３内部端子２８ｃがある。これら複数の内部端子と配線パターン２３との電気的な接続の説明は、後の電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。

【0057】

スイッチ３０は第１スイッチ３１～第４スイッチ３４を有する。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は筐体９１に搭載される。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４は配線基板２１に搭載される。

【0058】

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは半導体スイッチを備えている。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはローレベルの制御信号の入力によって開状態になる。

【0059】

なお、第１スイッチ３１～第４スイッチ３４の備える半導体スイッチとしてはＩＧＢＴなどを採用することもできる。この場合、ＩＧＢＴには別体のダイオードが並列接続される。半導体スイッチの構成材料としてはＳｉなどの半導体、ＳｉＣなどのワイドギャップ半導体などを適用することができる。

【0060】

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴを備える開閉部を少なくとも１つ有する。これら２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ゲート電極は回路基板２０と電気的に接続される。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。

【0061】

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４はそれぞれ複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。そして第３スイッチ３３と第４スイッチ３４では複数の開閉部の有する直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴのソース電極同士が互いに接続されている。

【0062】

本実施形態では第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは開閉部を２つ有する。これら開閉部の数や並列接続および直列接続などの接続形態は電流量や冗長性などに応じて適宜定められる。

【0063】

開閉部の備える２つのＭＯＳＦＥＴは樹脂部によって被覆されている。樹脂部は直方体形状を成している。

【0064】

上記したように電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。センサ部４０は組電池１０とスイッチ３０それぞれの状態を検出するセンサ素子を有する。センサ部４０はセンサ素子として、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。

【0065】

センサ部４０は組電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを組電池１０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。またセンサ部４０はスイッチ３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれをスイッチ３０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。

【0066】

なおスイッチ３０の温度を検出する温度センサは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴとともに上記の樹脂部によって被覆保護される検温ダイオードである。スイッチ３０の電流を検出する電流センサは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴの間に設けられたシャント抵抗である。これら温度センサと電流センサそれぞれの入出力端子の端部が上記の樹脂部から露出されている。これら複数の入出力端子の端部が回路基板２０に接続されている。

【0067】

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。

【0068】

上記したように第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは複数の半導体スイッチを有する。例えば第１スイッチ３１の開閉を制御する場合、ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチを同時に閉状態、若しくは、同時に開状態に制御する。例えばＢＭＵ２２は、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチの制御電極（ゲート電極）にハイレベルの制御信号、若しくは、ローレベルの制御信号を同時に出力する。

【0069】

なおＢＭＵ２２は、半導体スイッチを閉状態にする期間において、ハイレベルの制御信号を間断的に出力することで半導体スイッチの閉時間を調整してもよい。簡単に言えば、ＢＭＵ２２は半導体スイッチをパルス幅制御してもよい。

【0070】

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）やスイッチ３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ２２はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。

【0071】

上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ２２から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいてスイッチ３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定したスイッチ３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ２２に出力する。

【0072】

ＢＭＵ２２は、上記の検温ダイオードで検出された温度がスイッチ３０の動作保証温度程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。同様にしてＢＭＵ２２は、シャント抵抗で検出された電流がスイッチ３０の動作保証電流程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。例えばスイッチ３０の半導体スイッチをパルス幅制御していた場合、ＢＭＵ２２はそのオンデューティ比を低める。これにより半導体スイッチの通電時間が短くなる。この結果、半導体スイッチの発熱が抑制される。

【0073】

給電バスバ５０は銅などの金属材料を含有する導電材料から成る。給電バスバ５０は第１給電バスバ５１、第２給電バスバ５２、第３給電バスバ５３、第４給電バスバ５４、および、第５給電バスバ５５を有する。これら複数の給電バスバによって組電池１０、回路基板２０、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、および、外部接続端子それぞれが電気的に接続されている。図１ではこれら５つの給電バスバそれぞれを配線基板２１の給電線よりも太くして図示している。

【0074】

上記したようにパックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。筐体９１はアルミダイカストで製造することができる。また筐体９１は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。カバー９２は筐体９１と同等の金属材料で製造される。若しくは、カバー９２は絶縁性の樹脂材料で製造される。

【0075】

＜電池パックの回路構成＞
次に、電池パック１００の回路構成を説明する。

【0076】

以下に示す各給電バスバと各スイッチとの接続はＴＩＧ溶接によって行われる。各給電バスバと回路基板２０との接続はろう接によって行われる。なお、各給電バスバと各スイッチとはレーザ溶接によって接続してもよい。

【0077】

図１に示すように第１外部接続端子１００ａと第１スイッチ３１の一端とが第１給電バスバ５１を介して電気的に接続されている。第１給電バスバ５１から一部が分岐している。この第１給電バスバ５１の分岐部位５１ａが配線基板２１の第１内部端子２８ａと電気的に接続されている。

【0078】

第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとが第２給電バスバ５２を介して電気的に接続されている。第２給電バスバ５２から一部が分岐している。この第２給電バスバ５２の分岐部位５２ａが第２スイッチ３２の一端と電気的に接続されている。

【0079】

第２スイッチ３２の他端と組電池１０の正極とが第３給電バスバ５３を介して電気的に接続されている。第３給電バスバ５３から一部が分岐している。この第３給電バスバ５３の分岐部位５３ａが配線基板２１の第２内部端子２８ｂと電気的に接続されている。

【0080】

組電池１０の負極は第５給電バスバ５５を介して第５外部接続端子１００ｅと電気的に接続されている。それとともに組電池１０の負極はヒューズを介して第３外部接続端子１００ｃに電気的に接続されている。

【0081】

配線基板２１の第２内部端子２８ｂと第１内部端子２８ａとが配線パターン２３を介して電気的に接続されている。この配線パターン２３に、第２内部端子２８ｂから第１内部端子２８ａに向かって順に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４が直列接続されている。

【0082】

配線基板２１の第３内部端子２８ｃは、配線パターン２３における第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点と電気的に接続されている。そして第３内部端子２８ｃは第４給電バスバ５４を介して第４外部接続端子１００ｄと電気的に接続されている。

【0083】

以上に示したように、第１スイッチ３１～第４スイッチ３４が順に環状に接続されている。そして、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２との間の中点が第２外部接続端子１００ｂに接続されている。第２スイッチ３２と第３スイッチ３３との間の中点が組電池１０の正極に接続されている。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点が第４外部接続端子１００ｄに接続されている。第４スイッチ３４と第１スイッチ３１との間の中点が第１外部接続端子１００ａに接続されている。

【0084】

以上に示した電気的な接続構成により、第１スイッチ３１を開閉制御することで第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１スイッチ３１を開閉制御することで蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。

【0085】

第２スイッチ３２を開閉制御することで第２外部接続端子１００ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２スイッチ３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。

【0086】

第３スイッチ３３を開閉制御することで第２内部端子２８ｂと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３スイッチ３３を開閉制御することで組電池１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

【0087】

第４スイッチ３４を開閉制御することで第１内部端子２８ａと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４スイッチ３４を開閉制御することで蓄電池１１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

【0088】

＜筐体＞
図３に示すように筐体９１は底壁９３と側壁９４を有する。底壁９３はｚ方向で並ぶ内底面９３ａとその裏面とを有している。底壁９３はこれら２つの面の間の厚さの薄い扁平形状を成している。なお、底壁９３は設置される車底の形状や収納物の大きさと配置に応じて、局所的にｚ方向に凸となったり凹となったりしている。

【0089】

側壁９４は底壁９３の内底面９３ａからｚ方向に起立している。側壁９４は内底面９３ａ上で環状に延びている。側壁９４の内底面９３ａ側の内側面９４ａと内底面９３ａとによって収納空間が構成されている。この収納空間の開口が側壁９４の先端側で区画されている。この開口がカバー９２によって閉塞される。

【0090】

底壁９３には車両３００のフロアパネルと連結するためのフランジ９５が一体的に連結されている。フランジ９５と車両３００のフロアパネルとはボルトを介して機械的に連結される。

【0091】

側壁９４のｚ方向の長さは一定でなく、局所的にｚ方向に長かったり短かったりする。例えば図２と図３に示すように、側壁９４には、内底面９３ａから離間した先端面の一部が底壁９３側に向かって局所的に凹んだ凹部９６が形成されている。側壁９４における凹部９６の形成部位の先端面は、ｚ方向において他の先端面よりも底壁９３側に位置している。そして凹部９６は収納空間に収納された回路基板２０よりもｚ方向において底壁９３側に位置している。

【0092】

上記したように、筐体９１にカバー９２が設けられることで、筐体９１の開口が閉塞される。しかしながら側壁９４における凹部９６を区画する壁面とカバー９２の壁面とはｚ方向で離間している。そのために凹部９６を介して収納空間とその外側の空間とが連通可能になっている。凹部９６が連通窓に相当する。

【0093】

側壁９４の外側面９４ｂには、収納空間から離れるように延びた舌部９７が形成されている。舌部９７は側壁９４における凹部９６と底壁９３との間の部位に一体的に連結されている。舌部９７はｙ方向に延びている。

【0094】

凹部９６と舌部９７とはｚ方向で離間するとともにｘ方向で並んでいる。凹部９６と舌部９７とによって筐体９１に段差が形成されている。この段差にバスバケース６０の一部が設けられる。

【0095】

＜バスバケース＞
図４に示すようにバスバケース６０は本体部６１、端子台６２、および、接続ボルト６３を有する。本体部６１は収納空間に収納されている。この本体部６１に第１給電バスバ５１～第５給電バスバ５５それぞれの大部分が収納されている。本体部６１は組電池１０の電池ケースとともに筐体９１にボルト止めされる。そしてその上方に回路基板２０が設けられる。

【0096】

第１給電バスバ５１における本体部６１内に収納された部位が第１取り出し電極に相当する。第５給電バスバ５５における本体部６１内に収納された部位が第２取り出し電極に相当する。

【0097】

端子台６２は本体部６１に一体的に連結されている。端子台６２は本体部６１から凹部９６を介して収納空間の外側の空間へ延びている。端子台６２は外側の空間で舌部９７に向かってｚ方向に延びた後、舌部９７上でｙ方向に延びている。端子台６２は筐体９１の段差に設けられている。

【0098】

接続ボルト６３は頭部と軸部とを有する。接続ボルト６３の頭部が端子台６２に埋設されている。接続ボルト６３の軸部は端子台６２から収納空間の開口側に向かってｚ方向に延びている。

【0099】

＜外部接続端子＞
上記した第３外部接続端子１００ｃを除く他の４つの外部接続端子それぞれはバスバケース６０の端子台６２と接続ボルト６３とを共有している。図４ではこれら４つの外部接続端子の代表として第１外部接続端子１００ａと第５外部接続端子１００ｅを図示している。

【0100】

＜給電バスバ＞
第１給電バスバ５１～第５給電バスバ５５それぞれの大部分は本体部６１に収納される。しかしながらこれら複数の給電バスバそれぞれの一部が本体部６１から露出されている。そしてこの露出された部位の一部が端子台６２に設けられる。

【0101】

図４と図５では５つの給電バスバの代表として、第１外部接続端子１００ａに接続される第１給電バスバ５１と、第５外部接続端子１００ｅに接続される第５給電バスバ５５と、を図示している。

【0102】

以下においては表記を簡便とするため、第１給電バスバ５１における本体部６１から露出され、なおかつ端子台６２に設けられる部位を第１接続端部７１と示す。第５給電バスバ５５における本体部６１から露出され、なおかつ端子台６２に設けられる部位を第２接続端部７２と示す。

【0103】

＜接続端部＞
これら第１接続端部７１と第２接続端部７２は、共通構成要素として、延設部７３、中継部７４、および、接続部７５を有する。図５と図６に示すように延設部７３と接続部７５それぞれはｚ方向の厚さの薄い平板形状を成すとともに、ｙ方向に延びている。中継部７４はｙ方向の厚さの薄い平板形状を成すとともに、ｚ方向に延びている。

【0104】

延設部７３と接続部７５とは中継部７４のｙ方向の厚さ分だけｙ方向で離間している。それとともに延設部７３と接続部７５とは中継部７４のｚ方向の長さ分だけｚ方向で離間している。中継部７４はｙ方向とｚ方向それぞれにおいて延設部７３と接続部７５との間に位置している。中継部７４はｚ方向において延設部７３から接続部７５へと向かって延びて、両者を一体的に連結している。

【0105】

延設部７３は本体部６１から離間するようにｙ方向に延びている。中継部７４は延設部７３の収納空間の外側の端部から舌部９７に向かって延びている。接続部７５は中継部７４の舌部９７側の端部から舌部９７上を延びている。係る延長のため、接続部７５は凹部９６よりもｚ方向において底壁９３側に位置している。すなわち、接続部７５は回路基板２０よりもｚ方向において底壁９３側に位置している。

【0106】

接続部７５はｚ方向で並ぶ上面７０ａと下面７０ｂ、および、ｘ方向で並ぶ第１側面７０ｃと第２側面７０ｄを有する。ｙ方向に延びる接続部７５の横断断面積の厚さはこれら上面７０ａと下面７０ｂとの間の長さ、および、第１側面７０ｃと第２側面７０ｄとの間の長さに相当する。

【0107】

図５に示すように第１接続端部７１の接続部７５の第２側面７０ｄと第２接続端部７２の接続部７５の第１側面７０ｃとはｘ方向で対向している。そしてこれら２つの接続部７５はｘ方向で離間距離Ｄだけ離れている。

【0108】

接続部７５には上面７０ａと下面７０ｂとを貫通する貫通孔７０ｅが形成されている。この貫通孔７０ｅの下面７０ｂ側の開口から上面７０ａ側の開口へと向かって、接続ボルト６３の軸部が通される。

【0109】

そして、図示しないナットが接続ボルトの軸部に締結される。これにより接続部７５がナットと端子台６２との間で挟持される。この結果、給電バスバ５０がバスバケース６０に固定される。バスバモジュールが構成される。

【0110】

＜ワイヤハーネス＞
第１ワイヤハーネス２１０～第４ワイヤハーネス２４０それぞれは共通要素として金属端子２５１と絶縁電線２５２を有する。金属端子２５１はｚ方向に貫通する孔を備えている。絶縁電線２５２は導電線２５３とそれを被覆する絶縁被膜２５４とを有する。導電線２５３の端部は絶縁被膜２５４から露出されている。この導電線２５３の端部に金属端子２５１が熱カシメなどによって機械的および電気的に接続されている。

【0111】

図７では４つのワイヤハーネスの代表として第１ワイヤハーネス２１０と第４ワイヤハーネス２４０を図示している。第１ワイヤハーネス２１０の金属端子２５１の孔が第１外部接続端子１００ａの接続ボルト６３の軸部の先端側に通される。同様にして、第４ワイヤハーネス２４０の金属端子２５１の孔が第５外部接続端子１００ｅの接続ボルト６３の軸部の先端側に通される。

【0112】

この接続ボルト６３の軸部の先端側に図示しないナットが締結される。これにより金属端子２５１が２つのナットの間で挟持される。この結果、金属端子２５１が接続ボルト６３の軸部に機械的に接続される。それとともに、第１ワイヤハーネス２１０の金属端子２５１と第１給電バスバ５１の第１接続端部７１とが電気的に接続される。第４ワイヤハーネス２４０の金属端子２５１と第５給電バスバ５５の第２接続端部７２とが電気的に接続される。

【0113】

＜浸漬と短絡＞
ところで、河川の氾濫や大雨などによって車両３００が水に浸漬される虞がある。その河川や土壌に塩などのミネラル成分が多く含まれている場合、車両３００は電解質を含む水（電解液）に浸漬される。

【0114】

電池パック１００は蓄電池１１０よりも車両３００の車底（フロアパネル）側に設けられる。そのために電池パック１００は蓄電池１１０よりも電解液に浸漬されやすくなっている。筐体９１の凹部９６を介して、その内部へと電解液が浸漬し、電気回路を構成する回路基板２０が電解液に浸漬される虞がある。

【0115】

回路基板２０の電気回路には、銅などの導電性を備える各種金属成分が含まれている。それとともに電気回路には、電位の異なる複数の金属配線や、それらと電気的に接続された各種電子素子が含まれている。電位の異なる金属配線が並走している。

【0116】

そのため、電池パック１００の回路基板２０が電解液に浸漬された状態で、蓄電池１１０から電池パック１００に電源電圧が供給されると、電気回路を構成する金属材料が金属イオンとなって電解液に電離する。この金属イオンは電解液を遊泳するとともに、電位の低い金属配線などに析出する。金属材料の析出によって、電位の異なる金属配線が短絡する虞がある。意図しない通電経路に電流が流れた結果、異常発熱が発生する虞がある。

【0117】

＜遮断装置＞
係る異常発熱の発生を抑制するため、図５に示すように第１接続端部７１と第２接続端部７２とをｘ方向で対向配置させている。そして図６に示すように第１接続端部７１の接続部７５のｚ方向の厚さを局所的に薄くしている。

【0118】

細分化して説明すると、第１接続端部７１の接続部７５はｙ方向で一体的に連結された導電部７６と破断部７７とを有する。導電部７６に貫通孔７０ｅが形成されている。破断部７７のｙ方向に直交する方向の長さが第１接続端部７１と第２接続端部７２のｘ方向の離間距離Ｄよりも短くなっている。

【0119】

本実施形態では、ｙ方向に延びる導電部７６と破断部７７それぞれのｘ方向の長さが等しくなっている。しかしながら導電部７６のｚ方向の長さよりも破断部７７のｚ方向の長さが短くなっている。そのためにｙ方向に延びる導電部７６の横断断面積よりも破断部７７の横断断面積が小さくなっている。以下においては破断部７７のｚ方向の長さを厚さＴと示す。この厚さＴが離間距離Ｄよりも短くなっている。なお、破断部７７のｘ方向の長さは離間距離Ｄよりも短くとも長くともよい。

【0120】

第１接続端部７１に蓄電池１１０の正極が接続され、第２接続端部７２に蓄電池１１０の負極が接続される。そのために第１接続端部７１と第２接続端部７２とには蓄電池１１０の電源電圧が印加される。これら第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬すると、第１接続端部７１を構成する金属材料が金属イオンとなって電解液に電離する。これにより第１接続端部７１の厚さが薄くなる。

【0121】

上記したように第１接続端部７１は厚さの薄い破断部７７を備えている。電解液へ金属材料が電離すると破断部７７の厚さがさらに薄くなる。そしてついには破断部７７が複数に分離する。第１接続端部７１が蓄電池１１０側と電池パック１００側とに２つに分断される。この結果、第１ワイヤハーネス２１０を介した蓄電池１１０と電池パック１００との電気的な接続が遮断される。

【0122】

第１接続端部７１の少なくとも一部は、導電性が高く、電位で電離しやすいＣｕ、Ａｌ、Ｚｎ、Ｆｅ、および、Ｎｉの少なくとも１つを含んでいる。場所を限定していえば、破断部７７はＣｕ、Ａｌ、Ｚｎ、Ｆｅ、および、Ｎｉの少なくとも１つを含んでいる。

【0123】

以上に示したように、第１接続端部７１と第２接続端部７２とは電解液に浸漬された際に蓄電池１１０と電池パック１００との電気的な接続を遮断する遮断装置７０としての機能を果たしている。第１接続端部７１が第１金属電極に相当する。第２接続端部７２が第２金属電極に相当する。第１ワイヤハーネス２１０が第１配線に相当する。第４ワイヤハーネス２４０が第２配線に相当する。

【0124】

＜作用効果＞
これまでに説明したように、第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬されると、自動的に、第１ワイヤハーネス２１０を介した蓄電池１１０と電池パック１００との電気的な接続が遮断される。そのため、電気的な通電を遮断するための部品点数が削減される。

【0125】

なお、第１接続端部７１から電解液に電離した金属イオンは第２接続端部７２で析出される。この金属材料の析出が進むと、この金属材料を介して第１接続端部７１と第２接続端部７２とが通電状態になる虞がある。

【0126】

しかしながら、第１接続端部７１と第２接続端部７２との間の離間距離Ｄは、破断部７７の厚さＴよりも長くなっている。そのために金属材料を介して第１接続端部７１と第２接続端部７２とが通電状態になることが抑制される。

【0127】

また、そもそも、第２接続端部７２に析出される金属材料の厚さが厚くなった場合、第１接続端部７１の厚さが薄くなる。第１接続端部７１のｚ方向の厚さだけではなくｘ方向の厚さも薄くなる。そのために金属材料を介して第１接続端部７１と第２接続端部７２とが通電状態になることが抑制される。

【0128】

第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれはパックケース９０の収納空間の外に設けられる。これによれば、収納空間に電解液が浸入する前に、第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれが電解液に浸漬されやすくなる。収納空間に電解液が浸入する前に、蓄電池１１０と電池パック１００との電気的な接続が遮断されやすくなる。

【0129】

第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれはパックケース９０の収納空間とその外側とを連通する凹部９６よりも車底側に設けられている。このため、収納空間に電解液が浸入する前に、第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれが電解液に浸漬されやすくなる。

【0130】

第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれは回路基板２０よりもｚ方向において底壁９３側に位置している。これによれば回路基板２０が電解液に浸漬される前に第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬されやすくなる。回路基板２０が電解的に浸漬される前に、蓄電池１１０から回路基板２０への電源電力の供給が遮断されやすくなる。

【0131】

（第２の実施形態）
次に図８に基づいて遮断装置７０を説明する。

【0132】

第１実施形態では、車両３００が電解液に浸漬した際に蓄電池１１０と電池パック１００との通電を遮断する構成要素として、遮断装置７０が電池パック１００の第１接続端部７１と第２接続端部７２を有する例を示した。

【0133】

これに対して本実施形態の遮断装置７０は、第１接続端部７１と第２接続端部７２の他に、第１接続端部７１と第２接続端部７２との間の電位差（電圧）を検出する電圧センサ８０を備えている。

【0134】

第１実施形態で説明したように、第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬されると、第１接続端部７１を構成する金属材料の電離によって、その厚さが薄くなる。そしてついには第１接続端部７１が複数に分離する。しかしながら、環境温度や電解液の成分などによっては、第１接続端部７１が複数に分離するのに時間がかかる虞がある。また、第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬される時間が短いために、第１接続端部７１が複数に分離されない可能性がある。

【0135】

以上に説明したように、第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬されたにも関わらずに、第１接続端部７１が複数に分離されない可能性があるものの、金属材料の電解液への電離のために第１接続端部７１の厚さが細くなる。それによって第１接続端部７１の抵抗が高まり、第１接続端部７１と第２接続端部７２との間の電圧が変動する。

【0136】

係る電圧変動が電圧センサ８０で検出される。ＢＭＵ２２はこの電圧変動を検出すると、第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれを遮断状態にする。こうすることで蓄電池１１０と電池パック１００との電気的な接続が遮断される。また、回転電機１３０と電池パック１００との電気的な接続が遮断される。

【0137】

本実施形態では、第１接続端部７１、第２接続端部７２、電圧センサ８０、ＢＭＵ２２、および、第１スイッチ３１～第４スイッチ３４が遮断装置７０に含まれる。ＢＭＵ２２が制御部に相当する。

【0138】

なお本実施形態に記載の遮断装置７０には、第１実施形態に記載の遮断装置７０と同等の構成要素が含まれている。そのために本実施形態の遮断装置７０が第１実施形態に記載の遮断装置７０と同等の作用効果を奏することは言うまでもない。そのためにその記載を省略する。以下に示す他の実施形態でも重複する作用効果の記載を省略する。

【0139】

（第３の実施形態）
次に図９に基づいて遮断装置７０を説明する。

【0140】

各実施形態では、電解液に浸漬された際に通電を自動的に遮断する機能を、電池パック１００の給電バスバ５０に含まれる第１接続端部７１と第２接続端部７２とが果たす例を示した。

【0141】

これに対して本実施形態では、第１ワイヤハーネス２１０と第４ワイヤハーネス２４０とが、電解液に浸漬された際に通電を自動的に遮断する機能を果たす構成要素を備えている。その構成要素の特徴はこれまでに記載した第１接続端部７１および第２接続端部７２と同等である。そのため、以下においては表記を統一するために、第１ワイヤハーネス２１０と第４ワイヤハーネス２４０とが備える、電解液に浸漬された際に通電を自動的に遮断する機能を果たす構成要素を第１接続端部７１および第２接続端部７２と記載する。

【0142】

例えば図９に示すように、第１ワイヤハーネス２１０は絶縁電線２５２として第１電源側配線２１１と第１電池側配線２１２を有する。第４ワイヤハーネス２４０は絶縁電線２５２として第２電源側配線２４１と第２電池側配線２４２を有する。

【0143】

これら４つの配線それぞれは導電線２５３とそれを被覆する絶縁被膜２５４とを有する。各配線の備える導電線２５３の端側が絶縁被膜２５４から露出されている。

【0144】

第１電源側配線２１１と第１電池側配線２１２それぞれの備える導電線２５３の２つの端部の一方側が第１接続端部７１を介して連結されている。第１電源側配線２１１の備える導電線２５３の他方側が蓄電池１１０に接続されている。第１電池側配線２１２の備える導電線２５３の他方側に金属端子２５１が接続されている。

【0145】

同様にして、第２電源側配線２４１と第２電池側配線２４２それぞれの備える導電線２５３の２つの端部の一方側が第２接続端部７２を介して連結されている。第２電源側配線２４１の備える導電線２５３の他方側が蓄電池１１０に接続されている。第２電池側配線２４２の備える導電線２５３の他方側に金属端子２５１が接続されている。

【0146】

以上に示したように、第１接続端部７１は第１電源側配線２１１と第１電池側配線２１２とを電気的および機械的に連結している。第２接続端部７２は第２電源側配線２４１と第２電池側配線２４２とを電気的および機械的に連結している。

【0147】

これら第１接続端部７１と第２接続端部７２はｘ方向若しくはｙ方向で対向配置される。そしてこれら２つの接続端部は車両に搭載された電気機器同士の電気的な接続を担うワイヤハーネスの端部よりも車底側に設けられる。これによりこれら２つの接続端部それぞれが電解液に浸漬されやすくなる。電解液への浸漬による第１接続端部７１の破断によって、電気機器同士の通電が遮断される。

【0148】

（第１の変形例）
各実施形態で特に第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれの表面粗さについて記載していなかった。両者の表面粗さは等しくてもよいし、異なってもよい。

【0149】

例えば、第１接続端部７１が第２接続端部７２よりも表面粗さが荒い構成を採用した場合、第１接続端部７１の電解液との接触面積が大きくなる。このために第１接続端部７１を構成する金属材料が電解液に電離しやすくなる。第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬してから蓄電池１１０と電池パック１００との電気的な接続が遮断されるまでの時間が短くなる。

【0150】

（第２の変形例）
各実施形態では第１接続端部７１の備える導電部７６と破断部７７の横断断面積が異なる例を示した。しかしながら両者の横断断面積が同等の構成を採用することもできる。これにより導電部７６と破断部７７それぞれの電気抵抗に差が生じることが抑制される。導電部７６と破断部７７とで電力損失とジュール熱に差の生じることが抑制される。

【0151】

なお、導電部７６と破断部７７の横断断面積が同等との構成には、導電部７６と破断部７７の横断断面積に製造誤差程度の差があるものも含まれる。製造誤差はおよそ１０％程度である。本開示に記載の「同等」と「等しい」は、およそ１０％程度の差があるもの同士に適用され得る。

【0152】

なお、導電部７６と破断部７７の横断断面積が同等の構成において、導電部７６と破断部７７とに電解液への電離しやすさに差を設ける場合、例えば、導電部７６よりも破断部７７の表面積を広くする。

【0153】

これにより、第１接続端部７１と第２接続端部７２とが電解液に浸漬された際に、破断部７７が導電部７６と比べて早く複数に分離しやすくなる。それとともに、破断部７７が導電部７６に比べて電気抵抗が高まることが抑制される。

【0154】

（第３の変形例）
各実施形態では第１接続端部７１と第２接続端部７２の横断断面積について記載していなかった。両者の横断断面積は等しくてもよいし、異なってもよい。

【0155】

例えば、第１接続端部７１と第２接続端部７２の横断断面積が等しい構成を採用した場合、両者の電気抵抗に差が生じることが抑制される。第１接続端部７１と第２接続端部７２とで電力損失とジュール熱に差の生じることが抑制される。

【0156】

（第４の変形例）
各実施形態では第１接続端部７１と第２接続端部７２の横断面形状について記載していなかった。両者の横断面形状は等しくても、異なってよい。

【0157】

例えば、第１接続端部７１と第２接続端部７２の横断面形状が異なる構成を採用した場合、第１接続端部７１の横断面のｙ方向に直交する一方向の長さを、第２接続端部７２の横断面のｙ方向に直交する方向の長さと比べて短くしてもよい。

【0158】

（第５の変形例）
第１実施形態と第２実施形態では第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれがパックケース９０の収納空間の外に設けられる例を示した。しかしながら、第１接続端部７１と第２接続端部７２それぞれの少なくとも一部がパックケース９０の収納空間に設けられる構成を採用することもできる。

【0159】

（第６の変形例）
各実施形態では第５外部接続端子１００ｅが第４ワイヤハーネス２４０を介して蓄電池１１０の負極に接続される例を示した。しかしながら第５外部接続端子１００ｅが第４ワイヤハーネス２４０を介して回転電機１３０と電気的に接続された構成を採用することもできる。

【0160】

この構成においては、第２外部接続端子１００ｂが第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０に設けられた電力変換器の高電圧側に接続される。第４ワイヤハーネス２４０が電力変換器の低電圧側に接続される。

【0161】

そして、第２外部接続端子１００ｂに接続される第２給電バスバ５２と第５外部接続端子１００ｅに接続される第５給電バスバ５５それぞれの接続端部がｘ方向若しくはｙ方向で対向配置される。

【0162】

これまでに記載したように、第５給電バスバ５５は車載機器の低電圧側に接続されるとともに、その車載機器の高電圧側に接続された給電バスバと対向配置される。これら２つの給電バスバの接続端部が、電解液に浸漬された際に通電を自動的に遮断する機能を果たす。

【0163】

（その他の変形例）
各実施形態では電源システム２００を搭載する車両３００がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両３００としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。

【0164】

本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

【符号の説明】

【0165】

１０…組電池、２２…ＢＭＵ、３１…第１スイッチ、３２…第２スイッチ、３３…第３スイッチ、３４…第４スイッチ、７１…第１接続端部、７２…第２接続端部、７６…導電部、７７…破断部、８０…電圧センサ、９０…パックケース、９６…凹部、１００…電池パック、１１０…蓄電池、１３０…回転電機、２００…電源システム、２１０…第１ワイヤハーネス、２１１…第１電源側配線、２１２…第１電池側配線、２２０…第２ワイヤハーネス、２４０…第４ワイヤハーネス、２４１…第２電源側配線、２４２…第２電池側配線、３００…車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】